BRPI0801616A2 - sistema e articulador para chassi com direcionamento das rodas dianteiras e traseiras - Google Patents

Abstract

SISTEMA E ARTICULADOR PARA CHASSI COM DIRECIONAMENTO DAS RODAS DIANTEIRAS E TRASEIRAS. Almeja a presente solicitação de invenção, a um novo sistema que possibilita que as rodas traseiras girem automaticamente, acompanhando o ângulo da curva da roda dianteira. Sendo compreendida por um sistema mecânico (1), aplicado em chassi (11), com eixo principal (5) com alavanca de comando (8), de sentido de giro dos articuladores (9), ligado por barra (7) ao rodado frontal (6), com eixo (12) de transferência do sentido do giro do eixo posterior (4), com rodas posteriores (2) de curva.

Description

"SISTEMA E ARTICULADOR PARA CHASSI COM DIRE-CIONAMENTO DAS RODAS DIANTEIRAS E TRASEIRAS".

Almeja a presente solicitação de invenção, a um novo sis-tema que possibilita que as rodas traseiras girem automaticamente, acompa-nhando o ângulo da curva da roda dianteira. Ou seja, quando a roda dianteirafor girada para realizar uma curva, as rodas do último eixo acompanharam omesmo ângulo de abertura de giro, seja ele para o mesmo lado, ou seja para olado inverso da roda dianteira. O sistema será aplicado na montagem de empi-Ihadeiras, carretas entre outros veículos com mais de dois eixos em um chassi,e produzido pelas indústrias mecânicas do ramo.

Atualmente um chassi é provido de um eixo dianteiro comuma roda em cada lado, e na parte traseira dois eixos com um par de rodas emcada ponta do eixo. Em uma manobra somente as rodas dianteiras giram, sejapara a direita ou para a esquerda, enquanto todo o rodado traseiro é fixo. Nestecaso se o caminhão for manobrado para a direita, as rodas dianteiras giram pa-ra a direita, o veículo se desloca e as rodas traseiras sofrem uma pressão altís-sima de atrito, pois são arrastadas pela tração do chassi, para acompanharemò ângulo da curva.

Pensando nos avanços tecnológicos, é após minucioso es-tudo e testes na criação de peças, que pudessem funcionar em conjunto, a fimde solucionar os problemas acima evidenciados de desgaste dos eixos trasei-ros, é que o autor após a realização de seu trabalho idealizou e desenvolveu opresente sistema e articulador para chassi, com direcionamento das rodas dian-teiras e traseiras, que vem de encontro as mais importantes necessidades dosetor de veículos pesados, pois se consegue resolver um grande problema, queé produzir um sistema, que possibilite que as rodas possam trabalhar sincroni-zadamente, porém com ângulos de giro previamente determinado, reduzindodrasticamente a possibilidade de quebrar ou desgaste desnecessário dospneus.

O conjunto do invento sistema com o articulador foi desen-volvido especialmente para facilitar as manobras dos veículos, para que o mes-mo não force toda a estrutura do chassi, bem como melhorar o desempenho doveículo, especialmente nas manobras, evitando o arraste dos pneus traseiros,quando uma carreta ou caminhão realiza uma manobra em curva.

A simplicidade, estabilidade e robustez são uma das carac-terísticas presente no sistema, que nos testes realizados em situação real detrabalho no campo, permitiu verificar a sua eficiência e aplicabilidade na traçãoe manobra de uma carreta, empilhadeira, ou veículo motorizado qualquer.

Os desenhos em anexo mostram claramente o sistema,que em conjunto com suas referências numéricas detalhadas a seguir, faz-seentender mais facilmente.

Figura 1 - vista lateral, sendo o lado oposto idêntico.

Figura 2 - vista superior.

Figura 3 - vista inferior.

Figura 4 -Vista superior do sistema articulado aplicado emchassi.

Figura 5 -Vista superior do sistema articulado, com giro pa-ra a lateral esquerda das rodas posteriores (2) do eixo posterior (4), e do eixoprincipal (5) com rodado frontal (6), sincronizadas.

Figura 6 -Vista superior do sistema articulado, com giro pa-ra a lateral direita das rodas posteriores (2) do eixo posterior (4), e do eixo prin-cipal (5) com rodado frontal (6), sincronizadas.

Figura 7 -Vista superior do sistema articulado, com giro pa-ra a lateral esquerda das rodas posteriores (2) do eixo posterior (4), e do roda-do frontal (6) para o lado direito, sincronizadas.

Figura 8 -Vista superior do sistema articulado, com giro pa-ra a lateral direita das rodas posteriores (2) do eixo posterior (4), e do rodadofrontal (6) para o lado esquerdo, sincronizadas.

Conforme ilustração acima, o presente sistema é caracteri-zado por um sistema mecânico (1), aplicado em chassi (11), com eixo principal(5) com alavanca de comando (8) de sentido de giro, dos articuladores (9) Iiga-dos por barra (7) ao rodado frontal (6), com eixos (12) de transferência de sen-tido de giro para o lado desejado ao eixo posterior (4), com rodas posteriores(2) de curva.O lado para que as rodas do eixo posterior (4) e do eixoprincipal (5), ira girar é determinado manualmente pelo motorista, seja por co-mando através de sistema hidráulico, pneumático ou elétrico de dentro da cabi-ne ou pela alavanca de comando (8) de sentido de giro.

O giro lateral das rodas posteriores (2) do eixo posterior (4),e do eixo principal (5) com rodado frontal (6), são sincronizados, porém são in-dependentes no sentido da curva, tanto ambas podem girar todas para o ladodireito, quanto para o lado esquerdo (figura 4 e 5), e principalmente podendo orodado frontal (6), girar para direita e simultaneamente o rodado frontal (6), gi-rar para esquerda (figura 2 e 3).

O conjunto mecânico (1), tem sua novidade inventiva pelapossibilidade do giro lateral das rodas posteriores (2) do eixo posterior (4), e doeixo principal (5) com rodado frontal (6) sincronizado, mas dependentes de se-rem para o mesmo lado, facilitando a curva e evitando o arraste das rodas in-termediárias (3) do eixo intermediário (10).

O sistema se mostra eficiente, facilita a manobra, tornandoo veículo agradável de dirigir e manobrar, é eficiente tem possibilidades reaisde durabilidade, baixo custo operacional e fácil manutenção.

Claims (4)

1.) "SISTEMA E ARTICULADOR PARA CHASSI COM DI-RECIONAMENTO DAS RODAS DIANTEIRAS E TRASEIRAS", caracterizadopor o sistema mecânico (1), aplicado em chassi (11), com eixo principal (5) comalavanca de comando (8), de sentido de giro dos articuladores (9), ligado porbarra (7) ao rodado frontal (6), com eixo (12) de transferência do sentido do girodo eixo posterior (4), com rodas posteriores (2) de curva.

2.) "SISTEMA E ARTICULADOR PARA CHASSI COM DI-RECIONAMENTO DAS RODAS DIANTEIRAS E TRASEIRAS", caracterizadopor a alavanca de comando (8) direcionar o sentido de giro do eixo posterior (4)e o eixo principal (5).

3.) "SISTEMA E ARTICULADOR PARA CHASSI COM DI-RECIONAMENTO DAS RODAS DIANTEIRAS E TRASEIRAS", caracterizadopor o giro lateral das rodas posteriores (2) do eixo posterior (4), e do eixo prin-cipal (5) com rodado frontal (6), serem sincronizadas.

4.) "SISTEMA E ARTICULADOR PARA CHASSI COM DI-RECIONAMENTO DAS RODAS DIANTEIRAS E TRASEIRAS", caracterizadopor o giro lateral das rodas posteriores (2) do eixo posterior (4), e do eixo prin-cipal (5) com rodado frontal (6), serem dependentes.