BRPI0710554A2

BRPI0710554A2 - uso de um dispositivo

Info

Publication number: BRPI0710554A2
Application number: BRPI0710554-1A
Authority: BR
Inventors: Dariusz Krakowski; Uwe Buchholz; Nico Centofante
Original assignee: Airbus Gmbh
Priority date: 2006-04-11
Filing date: 2007-04-05
Publication date: 2011-08-16
Also published as: DE102006017004B3; JP2009533264A; CA2646869C; WO2007115810A1; RU2008139963A; CN101421024A; US8303384B2; CN101421024B; US20090165878A1; CA2646869A1; EP2004313A1; RU2428245C2

Abstract

USO DE UM DISPOSITIVO. A invenção refere-se a um dispositivo (30) para misturar ar fresco (2) e ar de aquecimento (4), que compreende uma entrada de ar fresco (32, 42), um corpo de suprimento de ar de aquecimento (33, 43) para suprir o ar de aquecimento (4) para o dispositivo (30, 40), e uma saída de ar misturado (36, 46) para fornecer ar fresco e ar de aquecimento misturados (6) a partir do dispositivo (30, 40), em que o corpo de suprimento de ar de aquecimento (33, 43) compreende uma primeira porção (35, 45) e uma segunda porção (37, 47) que constituem uma resistência ao fluxo para o ar fresco (2), e em que a segunda porção (37, 47) é formada como um corpo oco fechado com uma pluralidade de aberturas de suprimento de ar de aquecimento (38, 48) e é conectado com a primeira porção (35, 45) em sua extremidade a jusante, observado na direção de fluxo do ar de aquecimento. A invenção é caracterizada pelo fato de que a primeira porção (35, 45) do corpo de suprimento de ar de aquecimento (33, 43) é de formação aerodinâmica. A invenção também se refere ao uso de um dispositivo deste tipo em um sistema de ventilação instalado a bordo de uma aeronave.

Description

"USO DE UM DISPOSITIVO"

A presente invenção refere-se a um dispositivo para misturarar fresco e ar de aquecimento, que compreende uma entrada de ar fresco (32,42), um corpo de suprimento de ar de aquecimento (33, 43) para suprir o ar deaquecimento (4) para o dispositivo (30, 40), e uma saída de ar misturado (36,46) para fornecer ar fresco e ar de aquecimento misturados (6) a partir dodispositivo (30, 40), em que o corpo de suprimento de ar de aquecimento (33,43) compreende uma primeira porção (35, 45) e uma segunda porção (37, 47)que constituem uma resistência ao fluxo para o ar fresco (2), e em que asegunda porção (37, 47) é formada como um corpo oco fechado com umapluralidade de aberturas de suprimento de ar de aquecimento (38, 48) e éconectado com a primeira porção (35, 45) em sua extremidade a jusante,observado na direção de fluxo do ar de aquecimento. A invenção também serefere ao uso de um dispositivo deste tipo em um sistema de ventilaçãoinstalado a bordo de uma aeronave. Um dispositivo de mistura tendo ascaracterísticas do preâmbulo de acordo com a reivindicação 1 é conhecido daDE 42 08 442 Al.

Nas modernas aeronaves comerciais civis, a cabine deaeronave é dividida em várias áreas que devem/têm que ser ventiladas e tersuas temperaturas controladas independentemente uma da outra. Assim, ocontrole de temperatura pode ser feito independentemente do número depassageiros em diferentes áreas da cabine de aeronave, por exemplo. Estaexigência originou a necessidade de misturar o ar fresco para cada destasáreas, as quais devem ter suas temperaturas controladas diferentemente, antesde ser alimento à cabine de aeronave com um fluxo de ar de aquecimento cujaquantidade é regulada de acordo com o nível de temperatura que deve seratingido na respectiva área de cabine.

Misturadores de ar prévios, isto é, dispositivos para misturar arfresco e ar de aquecimento, acarretaram o problema do processo de mistura,causando um apreciável aumento na perda de pressão nos tubos desuprimento de ar da aeronave. Quando a pressão nos tubos é sujeita aregulagem de pressão, o processo de misturar ar fresco e ar de aquecimentoatua como uma variável de distúrbio sobre esta regulagem de pressão, o qualtem que ser minimizado. Além disto, ar de aquecimento é normalmentealimentado a partir de um tubo de liga de titânio ao interior do tubo de arfresco de material plástico reforçado com fibra de vidro (compósito deGFRP), em que o processo de mistura então tem lugar. Quando a temperaturado ar de aquecimento está situada em uma faixa de aproximadamente 200°C a260°C antes de ser alimentado no tubo de ar fresco, um tubo de ar frescoproduzido como um compósito de GFRP não pode resistir à alta temperaturado fluxo de ar quente não misturado. Por conseguinte, é necessário assegurara eficiente mistura dos dois fluxos de ar e uma queda de temperaturaassociada com a mesma. Além disto, o fluxo em massa de ar de aquecimento,que é alimentado à linha de suprimento da cabine é regulado com a ajuda deum sensor de temperatura que é instalado a jusante da zona de mistura. Porconseguinte, um homogêneo perfil de temperatura tem que ser assegurado nalinha de suprimento posicionada a jusante da zona de mistura para que osensor possa medir uma temperatura representativa do fluxo de ar misturado.

O processo de mistura usualmente tem lugar ou sem um corpoauxiliar (figura 1) ou com um corpo auxiliar simplesmente formado (figure 2).No caso do misturador de ar 10 que está ilustrado na figura 1, ar fresco 2 entrano tubo 11 através de uma abertura de entrada 12 e é misturado ali com ar deaquecimento 4 que é suprido através de uma abertura de suprimento 14. O armisturado 6 emerge da saída 16 do misturador de ar 10 e é alimentado nacabine de aeronave a jusante. Neste caso, um sensor de temperatura 18 quemede a temperatura do ar misturado 6, é posicionado a jusante da zona demistura. Uma desvantagem do misturador de ar 10 da figura 1 está situada nainsuficiente mistura de ar fresco 2 e ar de aquecimento 4, em particularquando os fluxos de ar de aquecimento são pequenos. A mistura insuficienteresulta na formação de assim chamados "pontos quentes", os quais sãodesvantajosos para o tubo 11 feito de um compósito de GFRP.

Um misturador de ar 20 com um corpo auxiliar 24 é mostradona figura 2. Uma peça de extremidade de tubo perfurada 24 é inseridalateralmente no tubo 21 neste misturador de ar 20. A peça de extremidade detubo perfurada 24 compreende uma pluralidade de aberturas de suprimento dear de aquecimento 25, através das quais o ar de aquecimento 4 passa paradentro do tubo 21 e é misturado aí com o ar fresco 2 entrando através daentrada 22. O ar misturado 6 emerge do tubo 21 através da saída 26. Atemperatura do ar misturado 6 é novamente medida por meio de um sensor detemperatura 28. Uma desvantagem desta mistura de ar está situada no fato deque altas perdas de pressão ocasionalmente ocorrem na zona de mistura, estassendo causadas, por um lado, por meio da redução da seção transversal defluxo do tubo 21 na área da peça de extremidade de tubo perfurada 24, e, poroutro lado, por meio do adicional fluxo em massa do ar de aquecimento 4 queentra nesta área. Quando a velocidade de fluxo na área da seção transversal defluxo reduzida é maior que em outras áreas com uma maior seção transversalde fluxo, a pressão cai em uma área deste tipo. Além disto, o adicional fluxoem massa de ar de aquecimento 4 produz uma queda de pressão no tubo 21 naárea da peça de extremidade de tubo perfurada 24. Esta queda de pressão édesvantajosa para a regulagem de pressão na linha de suprimento da cabine deaeronave.

Por conseguinte, um objetivo da presente invenção e proporum dispositivo, com o qual o processo de misturar ar fresco e ar deaquecimento pode ser executado com baixas perdas de pressão e com altaqualidade de mistura, em particular quando grande fluxo em massa de ar deaquecimento deve ser misturado com o fluxo de ar fresco.

Este objetivo é atingido por meio de um dispositivo quecompreende uma entrada de ar fresco (32, 42), um corpo de suprimento de arde aquecimento (33, 43) para suprir o ar de aquecimento (4) para o dispositivo(30, 40), e uma saída de ar misturado (36, 46) para fornecer ar fresco e ar deaquecimento misturados (6) a partir do dispositivo (30, 40), em que o corpode suprimento de ar de aquecimento (33, 43) compreende uma primeiraporção (35, 45) e uma segunda porção (37, 47) que constituem umaresistência ao fluxo para o ar fresco (2), e em que a segunda porção (37, 47) éformada como um corpo oco fechado com uma pluralidade de aberturas desuprimento de ar de aquecimento (38, 48) e é conectado com a primeiraporção (35, 45) em sua extremidade a jusante, observado na direção de fluxodo ar de aquecimento. De acordo com a invenção, para atingir o objetivoacima mencionado, o dispositivo é caracterizado pelo fato de que a primeiraporção (35, 45) do corpo de suprimento de ar de aquecimento (33, 43) é deformação aerodinâmica. Em conexão com isto, forma aerodinâmica é entendida serqualquer forma de qualquer corpo que é distinguido por uma baixa resistênciaao fluxo com respeito ao meio fluindo em torno do mesmo, neste caso, ar.Porque o corpo de suprimento de ar de aquecimento é pelo menosparcialmente de configuração aerodinâmica, a proporção pela qual a seçãotransversal de fluxo do tubo de ar fresco é reduzida pelo corpo de suprimentode ar de aquecimento é mantida em um mínimo, de modo que a queda depressão associada com a mesma, por sua vez, pode ser mantida a um baixonível nesta área. Além disto, perdas de pressão na linha de ar fresco sãotambém minimizadas no caso de grandes fluxos de ar de aquecimento, osquais são supridos por meio do corpo de suprimento de ar de aquecimento dalinha de ar fresco.

De acordo com uma forma de concretização preferida dainvenção, a segunda porção do corpo de suprimento de ar de aquecimento, aqual compreende uma pluralidade de aberturas de suprimento de ar deaquecimento é de formação aerodinâmica. Um corpo de suprimento de ar deaquecimento, que é formado desta maneira é também chamado um corpo deefusão, no interior do qual o ar de aquecimento é introduzido e removidoatravés das aberturas de suprimento de ar de aquecimento ao interior domisturador de ar.

A segunda porção do corpo de suprimento de ar deaquecimento, qual compreende as aberturas de suprimento de ar deaquecimento, pode preferivelmente também ser de formação esférica ouelíptica. A configuração esférica ou elíptica da segunda porção é aindavantajosa na medida em que ela mantém a resistência ao fluxo e a queda depressão associada com a mesma em baixo nível no interior do misturador dear.

De acordo com outra forma de concretização preferida dainvenção, a área de seção transversal da primeira porção na direção de fluxodo ar fresco pode ser menor que a área de seção transversal da segundaporção. Por um lado, isto resulta em uma redução da resistência ao fluxo daprimeira em relação à segunda porção. Por outro lado, as aberturas desuprimento de ar de aquecimento que são providas na primeira porção docorpo de suprimento de ar de aquecimento podem ser distribuídas sobre umamaior área, melhorando assim a qualidade de mistura do ar do ar deaquecimento e do ar fresco, pois o ar fresco pode mais facilmente acessar o arde aquecimento.

A pluralidade de aberturas de suprimento de ar de aquecimentona segunda porção pode preferivelmente ser uniformemente distribuída. Estadistribuição uniforme das aberturas de suprimento de ar de aquecimentoassegura que o ar de aquecimento emergirá uniformemente para dentro domisturador de ar, e significantes gradientes de temperatura na proximidade dasegunda porção, que poderia levar a um perfil de temperatura heterogêneo ajusante da zona de mistura, são assim prevenidos.De acordo com uma outra forma de concretização preferida dainvenção, o número de aberturas de suprimento de ar de aquecimento em umaárea a jusante da segunda porção pode ser maior que em uma área a montanteda segunda porção. Uma vez que a direção de saída do ar de aquecimento éoposta à direção de fluxo do ar fresco na área a montante da segunda porção,o ar de aquecimento tem que "trabalhar" contra o fluxo de ar quando a saída apartir da segunda porção. Este trabalho poderia ter que ser fornecido para osistema na forma de energia. Em contraste com isto, a direção de saída do arde aquecimento na área a jusante da segunda porção é paralela à direção defluxo do ar fresco. Por esta razão, o número de aberturas de suprimento de arde aquecimento na área a jusante da segunda porção é maior que na área amontante.

Uma densidade superficial das aberturas de suprimento de arde aquecimento na segunda porção pode preferivelmente aumentar na direçãode fluxo do ar fresco. A perda de pressão que ocorre no processo de mistura éassim ainda minimizada pela razão acima mencionada.

De acordo com outra forma de concretização preferida dainvenção, uma direção de fluxo do ar de aquecimento na primeira porção docorpo de suprimento de ar de aquecimento pode ser perpendicular à direçãode fluxo do ar fresco. Em virtude do arranjo perpendicular da primeira porçãodo corpo de suprimento de ar de aquecimento, quando introduzido na segundaporção, formando assim um corpo de efusão, o ar de aquecimento já tem umcomponente de movimento perpendicular à direção de fluxo do ar fresco, oque torna mais fácil que o ar de aquecimento to emerge a partir do corpo deefusão, em particular no caso de pequenos fluxos de ar de aquecimento.

Depois de o ar de aquecimento ter emergido do corpo de efusão, o ar deaquecimento é empurrado na direção de fluxo do ar fresco, e enquanto o ar deaquecimento altera sua direção de movimento, ele pode se misturar com o arfresco, de modo que a qualidade de mistura é ainda mais melhorada.De acordo com uma outra forma de concretização preferida dainvenção, um primeiro corpo do misturador de ar pode compreender a entradade ar fresco e a saída de ar misturado, em cujo caso o corpo de suprimento dear de aquecimento pode ser fixado ao primeiro corpo. Em virtude destaconstrução, o primeiro corpo compreendendo a entrada de ar fresco e a saídade ar misturado pode ser feito de um diferente material leve, o qual éparticularmente vantajoso na construção de aeronave.

De acordo com outra forma de concretização preferida dainvenção, com respeito a uma construção econômica em termos de peso domisturador de ar, o primeiro corpo pode ser feito de uma liga de titânio e ocorpo de suprimento de ar de aquecimento de um material plástico reforçadocom fibra de vidro. A liga de titânio garante boa estabilidade térmica comrespeito às altas temperaturas do ar de aquecimento, e o material plásticoreforçado com fibra de vidro é vantajoso em particular com respeito umaconstrução econômica em termos de peso do misturador total de ar.

Um sensor de temperatura pode preferivelmente ser dispostosobre o primeiro corpo a jusante do corpo de suprimento de ar deaquecimento, isto sendo vantajoso em particular com respeito à regulagem detemperatura específica do ar misturado a ser suprido à cabine de aeronave. Osensor de temperatura deve, neste caso, ser disposto a uma suficiente distânciaa partir da zona de mistura para que o sensor possa medir um nível detemperatura representativo do ar misturado.

A invenção também provê o uso de um dispositivo de acordocom a invenção deste tipo em um sistema de ventilação instalado a bordo deuma aeronave.

A invenção é ilustrada a seguir, a título de exemplo, com basenas figuras esquemáticas acompanhantes, nas quais:

a figura 1 representa uma seção transversal de um misturadorde ar sem um corpo auxiliar de acordo com a arte anterior;a figura 2 representa uma seção transversal de um misturadorde ar com um corpo auxiliar de acordo com a arte anterior;

a figuras 3A, 3B, 3C representam diferentes vistas de ummisturador de ar de acordo com uma primeira forma de concretização dainvenção;

a figuras 4A, 4B, 4C representam diferentes vistas de ummisturador de ar de acordo com uma segunda forma de concretização dainvenção.

Os números de referência que são usados nas figuras 3 A, 3 B e3C bem como 4A, 4B e 4C correspondem, em parte, àquelas das figuras Ieafigura 2. Em adição, nas figuras 3A, 3B, 3C e nas figuras 4A, 4B e 4C,componentes do misturador de ar de acordo com a primeira e segunda formasde concretização da invenção, os quais correspondem entre si, são denotadospelos números de referência que diferem somente pelo primeiro dígito.

A figura 3 A representa uma vista lateral, a figura 3B uma vistaplana e a figura 3C uma vista de seção transversal perpendicularmente àdireção de fluxo do ar fresco de um misturador de ar 30 de acordo com umaprimeira forma de concretização da invenção. Nesta forma de concretização,ar fresco 2 entra em um tubo formado cilindricamente 31 através de umaabertura de entrada 32. Embora na figura 3A a abertura de entrada 32 sejarepresentada como uma seção através do tubo 31, e embora a abertura deentrada 32 possa também estar situada em outro ponto na direção longitudinaldo tubo 31, esta seção deve ser entendida como a entrada 32 no significado dainvenção.

O ar de aquecimento 4 a ser misturado com o ar fresco 2 entrano corpo de suprimento de ar de aquecimento 33 através de uma entrada 34.O corpo de suprimento de ar de aquecimento 33 mostrado nas figuras 3A, 3Be 3C basicamente compreende duas porções. Uma primeira porção 35 é deformação aerodinâmica e serve como uma linha de suprimento para a segundaporção 37. A segunda porção 37 é oca e é referida como um corpo de efusãodentro do significado da invenção. O corpo de efusão 37 tem uma pluralidadede aberturas de suprimento de ar de aquecimento 38, através das quais o ar deaquecimento 4 pode emergir para o interior do tubo 31. Neste caso, o ar deaquecimento 4 emerge na direção normal à superfície do corpo de efusão 37(ver a figura 3C) e, depois de emergir do corpo de efusão 37, é empurradopelo ar fresco 2 na direção de fluxo do ar fresco 2 e misturado com o ar fresco2. O ar de aquecimento 4 que é misturado com o ar fresco 2 emerge do tubo31 através da saída de ar misturado 36 como ar misturado 6.

A figura 3B representa uma vista plana do misturador de ar 30.Como pode ser visto na figura 3B, tanto a primeira porção 35 do corpo desuprimento de ar de aquecimento 33 quanto o corpo de efusão 37 são deformação aerodinâmica em relação à direção de fluxo do ar fresco 2. Emvirtude desta forma aerodinâmica da primeira porção 35 e do corpo de efusão37, existe uma redução na resistência ao fluxo do corpo de suprimento de arde aquecimento 33 em relação à direção de fluxo do ar fresco, de modo queperdas de pressão na mistura do ar fresco 2 e do ar de aquecimento 4 nomisturador de ar 30 são minimizadas. A forma aerodinâmica da primeiraporção 35 e do corpo de efusão 37 adicionalmente assegura que nenhumaseparação de fluxo ocorra na extremidade a jusante do corpo de suprimento dear de aquecimento 33.

A área de seção transversal da primeira porção 35 na direçãode fluxo, isto é, a área da porção 35 no plano de desenho da figura 3B, émenor que a área de seção transversal do corpo de efusão 37. Como umresultado, a resistência ao fluxo do corpo de suprimento de ar de aquecimento33 é ainda reduzida e a queda de pressão associada com a mesma é ainda maisminimizada. Ao mesmo tempo, boa mistura intrínseca é atingida, mesmo nocaso de pequenos fluxos de ar de aquecimento que emergem das aberturas desuprimento de ar de aquecimento 38 do corpo de efusão 37 para dentro domisturador de ar 30.

Na forma de concretização mostrada nas figuras 3A, 3B e 3C,a distribuição das aberturas de suprimento de ar de aquecimento 38 no corpode efusão 37 é selecionada de modo que, com a exceção da área a montante,as aberturas de suprimento de ar de aquecimento 38 são distribuídassubstancialmente uniformemente na superfície do corpo de efusão 37. Asaberturas de suprimento de ar de aquecimento são providas na área daextremidade a montante do corpo de efusão 37, pois a direção de saída do arde aquecimento nesta área seria oposta à direção de fluxo do ar fresco. O ar deaquecimento, por conseguinte, teria que trabalhar contra o ar fresco, trabalhoeste que teria que ser suprido para o sistema na forma de energia. Emcontraste com isto, na área a jusante, a direção de saída do ar de aquecimento4 emergindo das aberturas de suprimento de ar de aquecimento 38 é paralela àdireção de fluxo do ar fresco 2, e a queda de pressão por ocasião da mistura,é, por conseguinte, distintamente diminuída nesta área a jusante. O ar deaquecimento 4 emergindo das aberturas de suprimento de ar de aquecimento38 perpendicularmente à direção de fluxo do ar fresco 2, isto é, na vizinhançado equador do corpo de efusão 37, assegura que não exista fluxo de derivaçãoem relação ao corpo de efusão 37. Em lugar disto, ar fresco 2 é tambémmisturado com ar de aquecimento 4 na área do tubo 31, próxima à sua borda.O resultado é um perfil de temperatura substancialmente homogêneo sobre aseção transversal do tubo 31. Este perfil de temperatura homogêneo permitemedições de temperatura representativas por meio de um sensor detemperatura, que não é mostrado nas figuras 3A, 3B e 3C, e, por conseguinte, regulagem ou controle confiável do nível de temperatura do ar misturado 6emergindo do misturador de ar 30 e sendo suprido à cabine de aeronave éassegurado.

A figura 4A representa uma vista lateral, a figura 4B uma vistaplana e a figura 4C uma vista de seção transversal perpendicularmente àdireção de fluxo do ar fresco 2 de um misturador de ar 40 de acordo com umasegunda forma de concretização da invenção. Em conexão com isto, somenteas diferenças em relação à primeira forma de concretização representada nasfiguras 3A, 3B e 3C são discutidas.

Nesta forma de concretização do misturador de ar 40, o corpode efusão 47 é de formação esférica. As aberturas de suprimento de ar deaquecimento 48 são uniformemente distribuídas na superfície do corpo deefusão 47 nesta forma de concretização. O ar de aquecimento 4correspondentemente emerge uniformemente do corpo de efusão 47 em todasas direções. Embora o corpo de efusão 47 não tenha uma forma aerodinâmicano sentido atual, a resistência ao fluxo do corpo de efusão 47 é, todavia,reduzida quando comparada com a peça de extremidade de tubo perfurada 24da figura 2. Similarmente à primeira forma de concretização mostrada nasfiguras 3A, 3B e 3C, a linha de suprimento 45 é, da mesma maneira, deformação aerodinâmica, como pode ser visto na figura 4B. Como umresultado, quaisquer perdas de pressão que ocorrem no misturador de ar 40são também mantidas em um baixo nível na forma de concretização mostradanas figuras 4A, 4B e 4C.

O corpo de suprimento de ar de aquecimento 33, 43 é dispostoperpendicularmente à direção de fluxo do ar fresco 2 em ambas as formas deconcretização que são representadas aqui. Em outras palavras, a direção defluxo do ar de aquecimento 4 nos corpos de suprimento de ar de aquecimento33, 43 é perpendicular à direção de fluxo do ar fresco 2 no tubo 31, 41. Parapoder resistir às temperaturas relativamente altas do ar de aquecimento 4 (nafaixa de 200°C a 260°C), o corpo de suprimento de ar de aquecimento 33, 43 évantajosamente feito de uma liga de titânio. Com respeito a uma construçãoeconômica em termos de peso do misturador de ar 30, 40, que éparticularmente importante na construção de aeronaves, o tubo 31, 41 é feitode um material plástico reforçado com fibra de vidro (compósito de GFRP).Todavia, a pessoa versada na arte está ciente que outros materiais apropriadospara o tubo 31, 41 bem como o corpo de suprimento de ar de aquecimento 33,43 podem ser usados.

O corpo de suprimento de ar de aquecimento 33, 43 é inseridoem uma abertura lateral do tubo 31, 41 e conectado com o último em umamaneira impermeável a ar. Por exemplo, um soquete de metal com uma roscainterna pode ser inserido na abertura lateral do tubo de GFRP 31, 41. O corpode suprimento de ar de aquecimento 33, 43, feito de uma liga de titânio ecompreendendo uma rosca externa (não mostrada), pode então ser rosqueadono soquete.

O corpo de efusão 37, 47 é vantajosamente soldado à linha desuprimento configurada aerodinâmica 35, 45.

A possibilidade de as aberturas de suprimento de ar deaquecimento 38, 48 no corpo de efusão 37, 47 ser distribuídas em umamaneira diferente daquela mostrada nas figuras 3A, 3B, 3C e 4A, 4B, 4C foitambém levada em consideração no caso das duas formas de concretização,que são aqui representadas. Assim, foi determinado que as aberturas desuprimento de ar de aquecimento são providas na área a montante do corpo deefusão 37, em particular na forma de concretização que é mostrada nas figuras3A, 3B e 3C. Isto representa um compromisso, pois, embora misturamelhorada pudesse teoricamente ser atingida em virtude desta maiordensidade aerodinâmica nesta área, a direção de saída do ar de aquecimento 4nesta área é oposta à direção de fluxo do ar fresco 2, e o ar de aquecimento 2teria, por conseguinte, que realizar trabalho contra o ar fresco 2. Este trabalhoteria que ser externamente suprido ao sistema na forma de energia.

Em adição, a largura do corpo de efusão 37, 47 em ambas asformas de concretização, como visto na direção de fluxo do ar fresco, podeser selecionada de modo que ela corresponde à largura do corpo desuprimento de ar de aquecimento 33, 43.O misturador de ar 30, 40 que é descrito aqui em conexão comas figuras 3A, 3B, 3C e 4A, 4B e 4C é particularmente apropriado paramontagem em um sistema de ventilação instalado a bordo de uma aeronavecomercial. E também concebível usar o misturador de ar 30, 40 em outrolocal, por exemplo, em sistemas de ventilação de trens, caminhões de cargaou ônibus, isto é, em qualquer lugar em que fluxos de ar a diferentestemperaturas devem ser misturados um com o outro de forma tãoefetivamente quanto possível e com perda de pressão tão baixa quantopossível, a fim de, por exemplo, ventilar, ajustar e controlar o nível detemperatura de diferentes áreas de um compartimento de cabine oucompartimento de carga.

Claims

1. Dispositivo (30, 40) para misturar ar fresco (2) e ar deaquecimento (4), compreendendo: uma entrada de ar fresco (32, 42), umcorpo de suprimento de ar de aquecimento (33, 43) para suprir o ar deaquecimento (4) para o dispositivo (30, 40), e uma saída de ar misturado (36,-46) para fornecer ar fresco e ar de aquecimento misturados (6) a partir dodispositivo (30, 40), em que o corpo de suprimento de ar de aquecimento (33,-43) compreende uma primeira porção (35, 45) e uma segunda porção (37, 47)que constituem uma resistência ao fluxo para o ar fresco (2), e em que asegunda porção (37, 47) é formada como um corpo oco fechado com umapluralidade de aberturas de suprimento de ar de aquecimento (38, 48) e éconectado com a primeira porção (35, 45) em sua extremidade a jusante,observado na direção de fluxo do ar de aquecimento, caracterizado pelo fatode que a primeira porção (35, 45) do corpo de suprimento de ar deaquecimento (33, 43) é de formação aerodinâmica.

2. Dispositivo de acordo com a reivindicação 1, caracterizadopelo fato de que a segunda porção (37) é de formação aerodinâmica.

3. Dispositivo de acordo com a reivindicação 1, caracterizadopelo fato de que a segunda porção (47) é de formação esférica ou elíptica.

4. Dispositivo de acordo com a reivindicação 2 ou 3,caracterizado pelo fato de que a área de seção transversal da primeira porção(35, 45) na direção de fluxo do ar fresco (2) é menor que a área de seçãotransversal da segunda porção (37, 47).

5. Dispositivo de acordo com qualquer uma das reivindicações 2-25 a 4, caracterizado pelo fato de que a pluralidade de aberturas de suprimento dear de aquecimento (48) na segunda porção (47) é uniformemente distribuída.

6. Dispositivo de acordo com qualquer uma das reivindicações 2a 4, caracterizado pelo fato de que o número de aberturas de suprimento de arde aquecimento (38) em uma área a jusante da segunda porção (37) é maiorque em uma área a montante da segunda porção (37).

7. Dispositivo de acordo com a reivindicação 6, caracterizadopelo fato de que uma densidade superficial das aberturas de suprimento de arde aquecimento na segunda porção aumenta na direção de fluxo do ar fresco.

8. Dispositivo de acordo com qualquer uma das reivindicações 2a 7, caracterizado pelo fato de que uma direção de fluxo do ar de aquecimento(4) na primeira porção (35, 45) do corpo de suprimento de ar de aquecimento(33, 43) é perpendicular à direção de fluxo do ar fresco (2).

9. Dispositivo de acordo com qualquer uma das reivindicaçõesprecedentes, caracterizado pelo fato de que um primeiro corpo (31, 41)compreende a entrada de ar fresco (32, 42) e a saída de ar misturado (36, 46),e o corpo de suprimento de ar de aquecimento (33, 43) é fixado ao primeirocorpo (31, 41).

10. Dispositivo de acordo com a reivindicação 9, caracterizadopelo fato de que o primeiro corpo (31, 41) é feito de um material plásticoreforçado com fibra de vidro e o corpo de suprimento de ar de aquecimento(33, 43) de uma liga de titânio.

11. Dispositivo de acordo com a reivindicação 9 ou 10,caracterizado pelo fato de que um sensor de temperatura é disposto sobre oprimeiro corpo (31, 41) a jusante do corpo de suprimento de ar deaquecimento (33, 43).

12. Uso de um dispositivo (30, 40) como definido em qualqueruma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de ser em umsistema de ventilação instalado a bordo de uma aeronave.