BRPI0708940A2 - centro multimÍdia condicional para veÍculos - Google Patents

Abstract

CENTRO MULTIMÍDIA CONDICIONAL PARA VEÍCULOS Trata-se de um sistema para controlar a operação de um sistema multimídia para veículos baseado na identificação das condições de operação para o veículo. Várias regras de operação podem ser aplicadas ao sistema multimídia baseando- se em uma condição de operação identificada. As condições de operação podem incluir uma variedade de critérios, inclusive o tráfego, o tempo, os parâmetros de operação do veículo, entre outros. Assim que uma condição é identificada, uma regra de operação correspondendo a essa condição pode ser imposta sobre a operação do sistema multimídia.

Description

"CENTRO MULTIMÍDIA CONDICIONAL PARA VEÍCULOS

REFERÊNCIA CRUZADA A PEDIDOS RELACIONADOS

Este pedido de patente PCT reivindica prioridade ao pedido US não-provisório depositado em 19 de março de 2006, em conformidade com o Título 35,Código dos Estados Unidos §100 e os seguintes, e 37 C.F.R. Seção 1.53(b) designadopelo número de série 11/308,367, cujo pedido é uma continuação-em-parte do Pedido dePatente US depositado em 1 de dezembro de 2005, intitulado "GEO-FENCELOCATION-SPECIFIC EQUIPMENT STATUS BASED TRIGGER DIRECTEDCONTENT DELIVERY" e designado pelo número de série 11/164,679.

O presente pedido refere-se aos seguintes Pedidos de Patente US queforam depositados simultaneamente com o pedido não-provisório supramencionado e quesão incorporados na íntegra neste a título de referência:

Ns de Série 11/308,364, depositado em 19 de março de 2006 com o título"MAPS, ROUTES AND SCHEDULE GENERATION BASED ON HISTORICAL ANDREAL-TIME DATA" (registro número 04003.1040), e

Na de Série 11/308,365, depositado em 19 de março de 2006, com o título"AUTONOMOUS AND DEPENDENT DATA COLLECTION FOR TRAFFICANALYSIS" (registro número 04003.1050).

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

A presente invenção refere-se ao campo de segurança relacionado asistemas multimídia para veículos, e, mais especificamente, à imposição de regrasbaseadas em condições sobre a operação de sistemas multimídia para veículos com oobjetivo de melhorar a segurança associada à operação desses sistemas. Além disso, a25 presente invenção refere-se ao campo de sistemas baseados em localização geocêntricadistribuída e à aplicação destes na coleta de informações relativas ao trânsito, e, maisespecificamente, à utilização de tais informações para identificar regras baseadas emcondições a serem aplicadas no uso de sistemas multimídia para veículos.

PI0708940-6Ocasionalmente, ao visitarmos uma feira livre, se procurarmos comatenção iremos encontrar a infame fita de 8 faixas, ou quem sabe até mesmo um toca-fitasde 8 faixas. Havia uma época em que o laço contínuo de fita magnética que percorria umálbum inteiro era o que havia de mais sofisticado. Você pode se perguntar: o que seria umálbum? Bem, é exatamente essa a questão. A tecnologia de entretenimento de áudio,vídeo e de outros tipos passou por um crescimento explosivo ao longo das últimas quatrodécadas. Os avanços nessa tecnologia foram reduzidos a componentes do tamanho de ummaço de cigarros e agrupados em painéis de instrumentos, consoles ou montados no tetodo veículo.

Hoje em dia, não é raro encontrar um veículo familiar equipado com váriastelas de vídeo, um reprodutor de DVD, fones de ouvido sem fio, um sistema denavegação GPS, comunicações por celular integradas, TV por satélite e rádio, e serviçosde dados de banda larga disponibilizados pela tecnologia celular digital. O crescimentoexplosivo pegou todos de surpresa, principalmente os órgãos reguladores de segurança.

De repente, as estradas ficaram abarrotadas de motoristas acima do limite de velocidade,enquanto o som estridente de "Procurando Nemo" toca em alto-falantes de som surround,a mulher do GPS diz ao motorista que há uma curva à frente, uma mensagem de e-mail érecebida e o telefone celular começa a tocar porque o pessoal curioso da festa quer saberquando você vai chegar.

A demanda do consumidor e a energia do mercado jamais permitirão orefreamento da integração de meios complexos ao ambiente do veículo. Entretanto, algoque pode exigir igual assentamento é a incorporação de medidas de segurança. Sendoassim, há na técnica a necessidade de medidas de segurança que possam ser incorporadasa um veículo e integradas ao conjunto de equipamentos multimídia. Como ocorre commuitas das medidas de segurança, há aqueles que tentarão burlá-las. Portanto, há natécnica a necessidade de um sistema e método para empregar medidas de segurança sobreo uso e operação de equipamentos multimídia dentro de um veículo que não sejadesarmado facilmente e que seja flexível o suficiente para que os usuários não desejemdesarmar as medidas de segurança. Além disso, um dos problemas das medidas globais desegurança é que nem todo mundo se encontra na mesma situação. Quem dirige pelodeserto do Arizona apresenta um conjunto de dinâmicas totalmente diferente de quemdirige em Los Angeles durante a hora do rush. Analogamente, um empresário aguardandopor uma chamada de voz ou e-mail crucial apresenta uma dinâmica diferente da de umadolescente fazendo um passeio pela cidade. Em adição, enquanto um indivíduo dirigepela cidade ou faz seu caminho para o trabalho, a dinâmica pode se modificardrasticamente à medida que o motorista sai um trânsito totalmente livre para enfrentar umcongestionamento lento. Assim, há na técnica a necessidade de um sistema e método paraoferecer medidas de segurança para sistemas multimídias em veículos que possam seradaptados dinamicamente com base em várias circunstâncias e parâmetros.

BREVE SUMÁRIO DA INVENÇÃO

A presente invenção enfoca as necessidades acima identificadas na técnica,bem como outras necessidades na técnica, provendo um sistema e método para imporrestrições de segurança sobre a operação de um sistema multimídia operando dentro deum veículo. Várias informações de entrada de sensores são utilizadas para quantificar acondição de operação atual do veículo. A condição de operação atual identifica váriascircunstâncias, características e o ambiente no qual o veículo está sendo operado. Porexemplo, as condições podem identificar vários itens, como por exemplo, mas sem a istose limitar, quando se opera o veículo em trânsito intenso, mau tempo, dentro de umacidade com muitas curvas e paradas, em uma rodovia de alta velocidade, o nível deimportância a ser atribuído a certos tipos de conteúdo de mídia, entre outros.

A condição de operação atual é utilizada para identificar uma regra deapresentação ou operação a ser aplicada na operação do equipamento multimídia. Emuma concretização, uma única regra pode ser aplicada a todas as condições, ou váriasregras podem ser selecionadas com base nas várias condições. As regras podem serinseridas por codificação fixa no sistema ou serem definidas e/ou selecionadas pelousuário. As regras são usadas para identificar quais operações estarão disponíveisenquanto a condição identificar existir, assim como as prioridades a serem atribuídas àsfunções específicas do sistema multimídia. Além disso, as características gerais deoperação do sistema também podem ser consideradas ao se selecionar uma regra. Porexemplo, um conjunto de regras diferente pode se aplicar aos componentes do sistemaque distribuem conteúdo aos meios de exibição do assento dianteiro se comparado aosmeios de exibição do assento traseiro.

Os sensores empregados para identificar a condição atual podem incluiruma variedade de tipos. Por exemplo, os sensores podem incluir um equipamento demedição que é conectado diretamente a atuadores dentro do veículo e utilizado paradeterminar as características de operação do veículo (isto é, se a seta está ligada, se opedal do freio está pressionado, etc.). Além disso, os sensores podem incluir informaçõesde entrada do usuário, informações recebidas a partir de um sistema de análise de trânsito,informações baixadas da Internet, como informações do tempo, entre outros.

Esses e outros aspectos, concretizações e características da presenteinvenção são descritos em mais detalhes na descrição seguinte, nas figuras e nasreivindicações.

BREVE DESCRIÇÃO DAS VÁRIAS VISTAS DOS DESENHOS

A Fig. 1 é um exemplo de sistema de entretenimento multimídia paraveículos.

A Fig. 2 é um exemplo de disposição para uma área de exibição quepoderia ser apresentada em um dos meios de exibição gráficos representados na Fig. 1.

A Fig. 3 é um exemplo de disposição para uma área de exibição na qual apresente invenção impôs uma regra sobre o sistema multimídia e resultou na desativação,ou indisponibilização, de certas funções do sistema multimídia.

A Fig. 4 é um diagrama de sistema dos vários componentes e dispositivosde um sistema/ambiente exemplificativo que poderia ser utilizado para proporcionaralguns dos sensores de condição para implementar as concretizações da presenteinvenção.A Fig. 5 é um diagrama de blocos de um dispositivo móvel exemplificativocapaz de operar como uma sonda de dados de trânsito e que é adequado para a fonte dosensor descrita acima.

A Fig. 6 é um diagrama de fluxo de dados que ilustra as etapas envolvidasem uma concretização da presente invenção.

A Fig. 7 é uma matriz que poderia ser utilizada para correlacionar ascondições atuais com as regras de operação em uma concretização exemplificativa dapresente invenção.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO

A presente invenção, entre outras coisas, opera de forma a impor medidasde segurança sobre a operação de equipamentos multimídia dentro de um veículo. Apresente invenção é capaz de operar de forma a controlar qualquer tipo de equipamentode áudio e/ou vídeo. Em uma concretização da presente invenção, as várias operações erecursos do sistema multimídia são restritos baseando-se nas informações de entrada devários sensores, como a velocidade do veículo, localização do veículo, hora do dia, etc.

Em outra concretização, os vários recursos multimídia são restritos com base em umconjunto de regras, ou em uma lista de acompanhamento diário do motorista queidentifica as operações disponíveis sob condições específicas. Em ainda outraconcretização, as prioridades são atribuídas às várias funções multimídia e a funçãomultimídia ativa depende das prioridades estabelecidas. Em outra concretização, ascaracterísticas operacionais do sistema multimídia determinam as funções multimídiadisponíveis. De forma vantajosa, as várias concretizações da presente invenção e suascombinações operam de forma a permitir um ambiente mais seguro ao dirigir. Aoempregar os vários aspectos da presente invenção, os recursos do sistema multimídia quepoderiam distrair o motorista são desativados durante condições de direção complicadasou de elevado nível de estresse. No entanto, sob condições de baixo nível de estresse, porexemplo, estacionado ou parado em um sinal de trânsito, os recursos adicionais podem serdisponibilizados.Voltando-se agora para as figuras, nas quais referências similaresidentificam elementos similares por todas as várias vistas, as concretizações, aspectos ecaracterísticas da presente invenção são descritos em mais detalhes.

A Fig. 1 é um exemplo de sistema de entretenimento multimídia paraveículos. Embora a ilustração represente diversos componentes, deve-se compreender queo sistema de entretenimento ilustrado é simplesmente apresentado como um exemplo nãolimitante de um sistema típico e que a presente invenção de fato ser incorporada em umavariedade de ambientes como esse. De fato, a presente invenção pode ser utilizadaconjuntamente com um único dispositivo, tal como um telefone celular, um rádio, umsistema de navegação GPS etc., ou a presente invenção pode ser incorporada a umsistema complexo, como ilustrado na Fig. 1. No ambiente ilustrado, várias unidades deexibição gráfica são representadas, incluindo uma unidade de exibição gráfica frontal 102em um suporte giratório 104, uma unidade de exibição gráfica traseira esquerda 106 euma unidade de exibição gráfica traseira direita 108. Por exemplo, a unidade de exibiçãográfica traseira esquerda 106 e a unidade de exibição gráfica traseira direita poderiam sermontadas atrás dos assentos frontais do motorista e do passageiro, respectivamente. Alémdisso, alto-falantes 110, 112, 114 e 116 fornecem áudio para a parte frontal-esquerda,frontal-direita, traseira-esquerda e traseira-direita. Um barramento 118, ou outro meio decomunicações ou combinação de um ou mais meios de comunicações, é utilizado parainterconectar os vários componentes do sistema multimídia. Outros componentes podemincluir um receptor GPS e a unidade de processamento 120, um sensor 122 para medirvários parâmetros automotivos e parâmetros ambientais, uma interface com o usuário 124para o recebimento de várias informações de entrada e informações de configuração dousuário, um equipamento baseado em celular 126 e um equipamento de análise de trânsitode localização/GPS móvel 128. Uma configuração, tal como a representada na Fig. 1,possibilita a apresentação ou reprodução de uma variedade de conteúdos multimídia dediversas maneiras, em vários meios de exibição, quer separadamente ou em conjunto.A Fig. 2 é um exemplo de disposição para uma área de exibição quepoderia ser apresentada em um dos meios de exibição gráficos representados na Fig. 1. Omeio de exibição inclui uma área principal ativa 202 que é ilustrada como exibindoativamente uma função de mapeamento. Além disso, o meio de exibição inclui uma áreainativa 203 que exibe abas ou ícones de várias funções disponíveis e/ou suportadas pelosistema multimídia. No meio de exibição exemplificativo, a área inativa 203 inclui asseguintes funções: mensagem de e-mail (correio eletrônico) 204, música 206, vídeo 208,trânsito 210 e chamada de voz 212. Em um sistema completamente disponível, todas asfunções ou recursos do sistema de entretenimento multimídia estão disponíveis paraacesso pelo usuário. Por exemplo, em uma concretização utilizando uma tela sensível aotoque, o usuário pode ativar qualquer uma das funções simplesmente tocando na aba natela. Em outras concretizações, um controle remoto ou outro dispositivo de acionamentopode ser utilizado.

A Fig. 3 é um exemplo de disposição para uma área de exibição na qual apresente invenção impôs uma regra sobre o sistema multimídia e resultou na desativação,ou indisponibilização, de certas funções do sistema multimídia. No estado ilustrado, afunção de e-mail 304 e a função de vídeo 308 são ilustradas em cinza para indicar queelas não estão disponíveis ao usuário. No entanto, a função de música 306, trânsito 210 ea função de chamada de voz 312 estão imediatamente disponíveis para acesso pelousuário.

Em geral, a presente invenção pode ser vista como um sistema multimídiaque possui controles de segurança e operação e sensores de condições integrados aosistema ou controlando o sistema externamente. Os sensores de condição podem incluiruma variedade de tipos de sensores, como por exemplo: (a) dispositivos capazes de medirdiretamente valores paramétricos da operação do veículo (velocidade, aplicação dosfreios, pressão sobre o acelerador, curva, ligamento das setas, número de passageiros,volume de ruído, etc.) ou capazes de ler tais valores a partir de um barramento de dadosdo veículo; (b) dispositivos capazes de fornecer informações de movimento através daanálise de dados recebidos externamente, como GPS ou outros sistemas de informação delocalização; (c) informações de entrada do usuário; e (d) sistemas que oferecem condiçãode controle ou de informação baseada em sistemas de informação de localização e emoutros sistemas de análise de trânsito.

A Fig. 4 é um diagrama de sistema dos vários componentes e dispositivosde um sistema/ambiente exemplificativo que poderia ser utilizado para proporcionaralguns dos sensores de condição para implementar as concretizações da presenteinvenção. O sistema 400 inclui vários componentes que são acoplados de formacomunicável uns aos outros utilizando-se várias técnicas de comunicação. Para a presenteinvenção, chamamos atenção para os dispositivos móveis 441, 442 e 443 e para o sistemamultimídia 444 que está conectado ao dispositivo móvel 443.

Em um amplo sentido, um sistema de posicionamento por satélitegeoestacionário em órbita 410 opera de forma a fornecer sinais aos dispositivos móveis441, 442 e 443. Esses sinais de satélite podem ser usados pelos dispositivos móveis paraidentificar a localização dos dispositivos móveis. A operação de tal sistema típico deposicionamento por satélite geoestacionário em órbita é familiar aos versados na técnica.O sistema de satélite mais comum que opera para oferecer tais informações é o Sistemade Posicionamento Global, ou GPS. O GPS é uma constelação de vinte e quatro satélitesbem distribuídos que orbitam a Terra a 17.059 quilômetros acima do nível do mar. Ossatélites são distribuídos em intervalos e a uma altitude tal que, para qualquer dado pontona Terra, pelo menos quatro satélites ficam visíveis para comunicação, ou acima dohorizonte. Cada satélite na constelação GPS inclui um sistema de computador, um relógioatômico e um transmissor. Os satélites transmitem continuamente um fluxo de dados queidentifica a posição atual do satélite e a hora atual. Através da detecção e decodificaçãodesses sinais GPS, as unidades móveis conseguem identificar as coordenadaslongitudinais e latitudinais nas quais o dispositivo móvel está localizado. Entretanto,deve-se apreciar que a presente invenção não se limita à operação com o GPS, podendoainda ser utilizadas outras tecnologias de localização. Assim, quando o termo GPS forutilizado no contexto desta descrição, ele também englobará outras tecnologias dedeterminação de localização compatíveis, salvo indicação ao contrário.

Os dispositivos móveis 441, 442 e 443 são equipados para receber e/oudeterminar informações de localização, e também para transmitir informações a umsistema de despacho e controle ou central 430 através de um meio de comunicação. Naconcretização ilustrada, o meio de comunicações é uma rede de telefone celular utilizandotecnologias como GSM com GPRS, CSMA, RDMA, ou tecnologias de capacidadesimilar. Essa tecnologia possibilita a comunicação de dados entre os dispositivos móveis eo sistema de controle. As transmissões de dados baseadas em celular a partir dosdispositivos móveis 441, 442 e 443 são recebidas pelo sistema móvel 490 na antena 492 esão fornecidas ao centro de comutação móvel 494. O centro de comutação móvel forneceentão as transmissões de dados recebidas ao sistema de controle 430 através de uma redede dados 480.

O sistema de controle 430 também é funcional para transmitir dados aosdispositivos móveis 441 442 e 443 através da rede de dados 480 e do sistema celular 490.

O sistema de controle 430 inclui um sistema de banco de dados 420 que armazena, entreoutras coisas, dados utilizados em várias concretizações da presente invenção. Osdispositivos móveis 441 e 442 são ilustrados como incluindo um meio de exibição e umteclado. Tais elementos podem ser incluídos em várias concretizações da presenteinvenção ao lidar com vários aspectos e funções da invenção e permitem que o usuário dodispositivo móvel examine as informações recebidas dos transmissores GPS e do sistemade controle e insira informações adicionais que serão retornadas ao sistema de controle430. No entanto, será apreciado que outras concretizações podem não exigir taiselementos. O dispositivo móvel 443 é ilustrado fazendo interface com o sistemamultimídia 444. Nesta concretização, o sistema de controle pode fornecer dados aosistema multimídia 444 através do dispositivo móvel 443, ou em outras concretizações,pode fornecer dados diretamente ao dispositivo externo 444. Embora não seja ilustrado,deve-se apreciar que os dispositivos móveis também podem fazer interface com outrosdispositivos de dados, como digitalizadores, câmeras digitais, dispositivos de áudio,conversores analógico-digital, um barramento de dados do automóvel, equipamentos demedição, relógios digitais ou diversos outros dispositivos.

O sistema de controle 430 inclui um sistema de banco de dados 420. Osistema de banco de dados 420 pode conter uma variedade de informações, dependendodas várias concretizações da presente invenção. O sistema de banco de dados 420 e osistema de controle 430 podem também ser acessados pelo computador 485. Tal sistemapermite que as informações no banco de dados e as informações relativas aos váriosdispositivos móveis sejam acessadas por qualquer sistema de computador conectado aosistema de controle 430 através da rede de dados 480. Deve-se apreciar que, embora aFig. 4 descreva uma fonte de sensor exemplificativa adequada à presente invenção, apresente invenção é igualmente aplicável à operação com outras fontes de sensores e nãose limita ao ambiente ilustrado. Em vez disso, o ambiente ilustrado foi apresentado comoum exemplo não limitante da operação da presente invenção.

A Fig. 5 é um diagrama de blocos de um dispositivo móvel exemplificativocapaz de operar como uma sonda de dados de trânsito e que é adequado para a fonte dosensor descrita acima. A operação geral do dispositivo móvel 541 é controlada por umaunidade de processamento 510 que inclui o elemento de memória 512 paraarmazenamento do software ou firmware para definir a operação do dispositivo, bemcomo variáveis temporárias e indicadores de condição. O dispositivo móvel 541 inclui umreceptor GPS 520 e um transceptor (transmissor e receptor) de rádio 530. Sob o controleda unidade de processamento 510, o receptor GPS 520 pode ser ativado para detectarsinais provenientes dos satélites GPS e determinar a localização do dispositivo móvel541. As informações de localização são então passadas à unidade de processamento 510para armazenamento na memória 512 ou para transmissão imediata através do transceptorde rádio 530. A unidade de processamento 510 pode fazer interface com váriosdispositivos de entrada e/ou saída através de uma unidade de interface 540. Por exemplo,o processador pode receber acionamentos de tecla do teclado 550 e exibir informações decondição, e outras, no meio de exibição 552. A unidade de processamento 510 pode fazerinterface com dispositivos externos 560, equipamentos de medição, entradas analógicas,entradas digitais ou instrumentações através da unidade de interface 540 usando umavariedade de tecnologias com e sem fio. Por exemplo, um dispositivo de medição podefornecer um sinal de RF, digital ou analógico para a unidade de processamento paraarmazenamento, processamento ou outras operações. Além disso, a unidade deprocessamento 510 pode fazer interface com um barramento do veículo através daunidade de interface 540. Como será entendido pelos versados na técnica, o barramentodo veículo pode transmitir uma variedade de informações de condição relativas aoveículo, tal como, mas sem a isto se limitar, a velocidade do veículo, a aplicação dosfreios, a operação do volante, a pressão do freio, a pressão do acelerador etc.

A unidade de processamento 510 também pode receber informaçõesatravés do transceptor de rádio 530, tal como comandos de condição, dados e operação.Como exemplo, o dispositivo móvel 541 pode receber uma solicitação do sistema decontrole 530 para fornecer a localização atual do dispositivo móvel 541. Em resposta àrecepção da solicitação através do transceptor de rádio 530, a unidade de processamentopermite que o receptor GPS 520 decodifique a localização atual. Essas informações sãoentão transmitidas ao sistema de controle 430 (vide a Fig. 4). De forma similar, a unidadede processamento 510 pode solicitar periodicamente o receptor GPS 520 para medir alocalização atual do dispositivo móvel 541. Quando o dispositivo móvel 541 entrar emuma área específica, essa informação de condição pode ser transmitida automaticamentepela unidade de processamento 510 através do transceptor de rádio 520. Assim,dependendo das várias configurações, a localização do dispositivo móvel 541 pode sermonitorada continuamente, ou pode simplesmente ser relatada à medida que ele se moveentre ou próximo a áreas de interesse.

Como foi descrito, essa fonte de sensor é uma interação de um sistema decontrole com vários dispositivos móveis operando dentro de um sistema. Um aspectodessa fonte de sensor são os vários mecanismos ou acionadores que desencadeiam talinteração. Em geral, há dois tipos de sistemas ou métodos para comunicação entredispositivos. Esses métodos gerais incluem: (a) sondagem ou (b) controle porinterrupções. Em um ambiente de sondagem, um mecanismo mestre ou controlador secomunica periodicamente com outro dispositivo, como um dispositivo escravo, paraassegurar-se de que o dispositivo ainda está ativo, para determinar se o dispositivonecessita de que alguma entrada ou ação seja tomada, ou simplesmente para fornecerinformações ou extrair informações do dispositivo. Em um sistema de controle porinterrupções, os dispositivos se comunicam autonomamente de volta a um sistema mestreou central baseado em uma programação ou na ocorrência de um evento. Há vantagens edesvantagens nas duas técnicas, e o fator de decisão preponderante normalmente dependeda aplicação ou uso específico. Na presente invenção, um sistema central, o sistema decontrole, recebe contato de múltiplos dispositivos móveis de maneira autônoma - controlepor interrupções Entretanto, deve-se entender que outras fontes de sensor podem utilizarcomunicação por sondagem iniciada pelo sistema de controle.

Tendo descrito um sistema adequado e um dispositivo móvel que poderiaservir de uma das fontes de sensor disponíveis para as concretizações da presenteinvenção, será apreciado que um aspecto da presente invenção é um sistema que opera deforma a reunir dados para identificar uma condição de operação atual e então controlar aoperação de um sistema multimídia baseando-se na condição de operação identificada.

Cada um dos dispositivos móveis 241 pode operar de forma a coletar certas informaçõesrelativas ao trânsito e então relatar as informações relativas ao trânsito para o sistema decontrole central a uma taxa de envio específica.

As informações relativas ao trânsito podem incluir uma variedade deinformações. Exemplos não limitantes das informações relativas ao trânsito incluem alocalização absoluta do dispositivo móvel, a localização relativa do dispositivo móvel, avelocidade do dispositivo móvel, a velocidade média do dispositivo móvel e ascaracterísticas de movimento do dispositivo móvel (isto é, alta velocidade consistente,baixa velocidade consistente, velocidades oscilantes, pára-e-anda etc.). A operaçãoautônoma do dispositivo móvel permite que o dispositivo móvel colete dados específicosrelativos ao trânsito e transmita os dados coletados ao sistema de controle central a umataxa específica seja de maneira constante ou baseada na análise dos dados de trânsitocoletados. Os dispositivos móveis 241 também podem fazer interface direta com, oucontrolar diretamente o sistema multimídia sem sequer interagir com o sistema decontrole central. Os dados coletados pelo dispositivo móvel 241 podem ser processadosimediatamente para identificar uma condição de operação atual e aplicar esseconhecimento para controlar a operação do sistema multimídia.

Assim, uma concretização da presente invenção é um sistema multimídiamontado dentro de um veículo que incorpora várias medidas de controle e segurança.Uma concretização da invenção inclui uma interface multimídia com o usuário; um oumais sistemas ou componentes multimídia; um dispositivo de memória; um sensor; e umaunidade de processamento. A unidade de processamento inclui uma interface para ainterface multimídia com o usuário, para os sistemas multimídia, para o dispositivo dememória e para o sensor. A unidade de processamento opera de forma a controlar aapresentação das saídas do sistema multimídia para a interface multimídia com o usuáriobaseando-se nas leituras do sensor. O sensor é descrito em geral como qualquerdispositivo capaz de fornecer informações relevantes ao controle ou operação do veículoe/ou ao ambiente no qual este opera. Três categorias de sensores foram descritas e serãorepetidas aqui em prol da clareza: (a) sensores locais, como dispositivos de mediçãoconectados ao veículo para identificar parâmetros de operação do veículo; (b) critériosescolhidos pelo usuário; e (c) informações de transito/condição/ambiente geradas atravésde um sistema de análise de trânsito, tal como o sistema de análise de trânsito commúltiplas sondas descrito, outros sistemas ou outras fontes de dados, comoarmazenamentos de dados acessíveis pela rede (Web). Cada uma dessas três fontes desensor pode operar sozinha ou em combinação nas várias concretizações da presenteinvenção. Os sensores podem ser utilizados pára detectar e identificar uma variedade decondições. Alguns exemplos não limitantes de itens detectados pelos sensores locaispodem incluir a velocidade do veículo, a aplicação do pedal de freio, a condiçãoligado/desligado dos faróis, a condição ligado/desligado dos limpadores do pára-brisa, aposição do volante etc. Alguns exemplos não limitantes de critérios selecionados pelousuário incluem a atribuição de prioridades às várias funções e/ou recursos, aconfiguração do sistema (meio de exibição frontal, meio de exibição traseiro), o uso típicodo veículo (recreação/negócios/viagem), restrições de tempo/data para limitar a operaçãode certas funções, seleções de modo de ID do motorista nas quais cada ID de motoristaespecífico tem um perfil especial definindo a operação do sistema multimídia etc. Algunsexemplos não limitantes das informações de transito/condição provenientes de umsistema de análise de trânsito incluem as condições atuais do trânsito, condições dotempo, a velocidade de movimento, a categoria de operação (trânsito pára-e-anda, parado,deslocando-se em alta velocidade) etc.

As informações dos sensores são utilizadas para identificar condições. Ascondições podem então ser usadas para identificar um modo de operação definido para osistema multimídia. Por exemplo, dependendo das várias condições, o conteúdodisponível em um meio de exibição do sistema multimídia pode ser restrito. Comoexemplo, se as condições do veículo indicarem que o veículo está se movendo mas nãoestá em uma área de trânsito intenso, o motorista pode ser autorizado a operar o sistemamultimídia para estabelecer uma chamada de voz (isto é, buscar e iniciar uma chamada).No entanto, se a condição do veículo for parado, por exemplo, em uma área deestacionamento, o motorista pode ser autorizado a acessar mensagens de e-mail, baixarmúsicas e vídeos e estabelecer chamadas de voz.

Sendo assim, será apreciado que uma base de dados de regras definindopermissões e restrições operacionais pode ser indexada pelas várias condições ou pode sercriada através da aplicação de um algoritmo heurístico que deriva as permissõesoperacionais. Além disso, as regras podem ser embutidas em código no sistema, definidaspelo usuário, selecionadas pelo usuário dentre um conjunto predefinido de regras, ouqualquer combinação dentre esses. Os exemplos a seguir ilustram algumas possíveisregras que poderiam ser incorporadas às várias concretizações da invenção:

(a) regras dependendo da localização do dispositivo de exibição (isto é,assento do passageiro, assento do motorista e assentos traseiros);

(b) regras dependendo da posição giratória de um meio de exibição doassento frontal (isto é, girado em direção ao motorista ou ao passageiro);

(c) regras dependendo de uma atualização de trânsito se tornandodisponível ao baixar música ou outro conteúdo (isto é, interromper a transferência damúsica e permitir que a atualização de trânsito prevaleça);

(d) regras dependendo dos veículos entrarem em uma área de recepçãoruim (isto é, a alta demanda por largura de banda pode fazer com que uma ação ourecurso seja suspenso);

(e) regras dependendo do tipo de conteúdo ou ação sendo solicitada (isto é,para uma solicitação proveniente de uma unidade de assento frontal, a distribuição desseconteúdo prevalece sobre uma solicitação proveniente de uma unidade de assentotraseiro);

(f) regras dependendo da prioridade da mensagem ou dos tipos deconteúdo (isto é, a recepção de uma mensagem de e-mail pode prevalecer sobre um fluxode vídeo);

(g) regras dependendo das condições de trânsito (isto é, se o veículo estiverse aproximando de uma área congestionada enquanto a música está ativa no sistemamultimídia, a distribuição da música é cancelada para fornecer uma atualização detrânsito ao motorista);

(h) regras baseadas na caracterização da conexão de transferência (isto é, omotorista está em uma zona WiFi e baixando conteúdo e sai da zona WFi e entra numazona CDMA, suspende a transferência, identifica o último pacote recebido, e entãoretoma a transferência pelo sistema CDMA); e(i) regras dependendo de prioridades atribuídas a ações (isto é, o motoristaestá baixando um conteúdo, pode suspender a transferência, ativar outra função e depoisretomar a transferência).

A Fig. 6 é um diagrama de fluxo de dados que ilustra as etapas envolvidasem uma concretização da presente invenção. O sistema é inicializado 610 limpando-se osarmazenamentos temporários e registros, definindo-se os valores padrão e ligando-se o(s)sensor(es). O(s) sensor(es) começa(m) então a coletar vários dados de medição quepodem ser lidos e analisados por uma unidade de processamento 612. À medida que osdados de medição são coletados, eles são analisados e podem resultar na identificação deuma condição 614. Por exemplo, a aplicação repetida do pedal de freio enquanto avelocidade do veículo está abaixo de um certo limiar de velocidade e acima de um limitarde parada pode dar origem à identidade de uma condição de trânsito intenso. De modosimilar, se os limpadores do pára-brisa estiverem ativos e o pedal do freio estiver obtendouma quantidade limite de atividade, a condição pode ser de chuva forte. Além disso, seum certo número de passageiros for detectado, o sistema pode concluir que a condição detransporte solidário se aplica. A condição pode ser qualquer uma dentre uma variedade decondições intrínsecas, condições definidas pelo usuário, ou uma combinação de ambos.

Os versados na técnica irão apreciar que uma variedade de condições desse tipo pode seridentificada e incorporada à presente invenção. Além disso, as condições podem sermutuamente exclusivas em uma concretização, e ainda assim terem certa sobreposição emoutras concretizações.

Assim que uma condição é identificada, o processo busca uma regra deapresentação ou operação que corresponde à condição identificada 616. Se a condiçãotiver uma regra de apresentação correspondente, então essa regra é selecionada 618. Casocontrário, uma regra padrão é selecionada 620. A regra selecionada é então aplicada naoperação do sistema ou na apresentação dos vários conteúdos de mídia 622.

Em outra concretização, todo ou uma parte do sensor objeto da invençãopode ser implementado usando um sistema de análise de trânsito de múltiplas sondas. Emtal concretização, o veículo em que o sistema multimídia reside também pode incluir umasonda de trânsito. Durante a operação, a sonda de trânsito coleta e relata dados a seremanalisados por um sistema de controle central. Além disso, a sonda de trânsito, ou algumoutro dispositivo dentro do veículo, recebe dados relativos ao trânsito a partir do sistemade controle central. Os dados relativos ao trânsito podem ser dados brutos que precisampassar por análise adiciona no sistema dentro do veículo, podem ser um sinal de controledireto para forçar uma ação, ou podem estar em algum ponto intermediário entre essesdois extremos. Em ambos os casos, as informações recebidas são utilizadas paraidentificar uma condição e/ou regra de apresentação. A regra de apresentação identificadaé então usada para controlar a operação do sistema multimídia até que uma mudança deregra seja invocada.

Uma mudança de regra pode ser invocada de diversas maneiras. Porexemplo, uma mudança de regra pode ser invocada automaticamente quando da detecçãode uma nova condição ou mudança de condição. Por exemplo, se o veículo sair de umcongestionamento, retomando a velocidade normal, isso constitui uma mudança nacondição, que pode invocar a aplicação de uma nova regra. Uma mudança de regra podeser invocada em resposta à recepção de um comando a partir de um sensor ou de outrosistema, ou por seleção do usuário. No último caso, o usuário pode cancelar a regra deapresentação atualmente ativa e invocar uma operação específica. Em uma concretizaçãoda presente invenção, qualquer exceção desse tipo invocada pelo usuário pode serregistrada ou gravada e disponibilizada ou publicada a terceiros, como por exemplo, umaagência de seguros ou um departamento de polícia investigando um acidente. Asubstituição da regra de apresentação pode ser limitada a um período de tempo ou podeser uma substituição permanente. Além disso, uma concretização da presente invençãopode utilizar um recurso de substituição em camadas, de modo que a capacidade desubstituição seja limitada ou restrita com base nas informações de condição. Por exemplo,em uma condição, um conjunto de substituições está disponível e em outra condição,outro conjunto de substituições está disponível. De modo similar, uma solicitação desubstituição para um meio de exibição do assento traseiro pode ser tratada de formasignificativamente diferente do que para um meio de exibição do assento frontal e, emespecial, um meio de exibição do assento frontal que foi girado apontando para omotorista.

A Fig. 7 é uma matriz que poderia ser utilizada para correlacionar ascondições atuais com as regras de operação em uma concretização exemplificativa dapresente invenção. Deve-se apreciar que a matriz ilustrada é apresentada como umexemplo não Iimitantei ainda que vários aspectos e características tenham sido ilustrados,podem por si mesmos serem considerados novos. A matriz inclui cabeçalhos de coluna que correspondem às condições A-O e os cabeçalhos de fileira correspondem a váriosaspectos ou operações de um sistema multimídia. A matriz inclui um X para cadainterseção de condição e recurso no qual o recurso está desativado e é deixada em brancopara recursos permitidos ou disponíveis. Assim, é evidente que quando a Condição A estápresente 702, todos os recursos ou funções do sistema multimídia estão inativos. Noentanto, quando a condição O está presente 710, todos os recursos do sistema multimídiaestão disponíveis. Como exemplo, a Condição A pode estar presente enquanto um veículoestá em tráfego intenso, há mau tempo, o motorista está atrasado e há vários passageirosno veículo. Já a condição O pode estar presente enquanto o veículo está em marcha lentanuma área de estacionamento de um supermercado. Quando a Condição E está presente,apenas o e-mail é desativado.

Olhando o outro lado da matriz, é possível determinar as condições sob asquais um recurso específico está disponível ou desativado. Por exemplo, a operação dovídeo frontal 706 é desativada quando as Condições AaD estão presentes e é de outraforma habilitada. De modo similar, a operação do e-mail não está disponível quando asCondições A, C ou E estão presentes. Deve-se apreciar que uma ou mais condiçõespodem estar presentes ao mesmo tempo ou as condições podem ser configuradas paraserem mutuamente exclusivas. No primeiro caso, a matriz pode ser usada para identificartodos os recursos desativados e basicamente mesclar os recursos desativados para cadacondição ativa. No último caso, a condição corresponde diretamente às operaçõesdisponíveis.

Ainda que, para fins ilustrativos, a presente invenção seja descrita dentrode concretizações ou aplicações específicas, deve-se apreciar que a presente invenção não5 se limita a esses exemplos ou aplicações. Em vez disso, a presente invenção e os aspectosda presente invenção podem ser incorporados a uma variedade de concretizações eaplicações sem divergir da essência e do escopo da presente invenção.

A presente invenção foi descrita usando descrições detalhadas de suasconcretizações, apresentadas sob a forma de exemplo, não tendo a menor intenção de10 limitar o âmbito da invenção. As concretizações descritas compreendem diferentesaspectos, nem todos dos quais são necessários em todas as concretizações da invenção.Algumas concretizações da presente invenção utilizam apenas algumas das característicasou aspectos ou possíveis combinações das características ou aspectos. Variações dasconcretizações da presente invenção que são descritas e concretizações da presente15 invenção compreendendo diferentes combinações dos aspectos mencionados nasconcretizações descritas serão depreendidas pelos versados na técnica. A presenteinvenção pode ser implementada por qualquer um dentre software, hardware e/oufirmware, ou qualquer combinação destes. Na descrição e nas reivindicações, os verbos"compreende", "inclui" e "possui" e suas conjugações são utilizados para indicar que o20 objeto ou objetos do verbo não são necessariamente uma listagem completa dos membros,componentes, elementos ou partes do sujeito ou sujeitos do verbo.

Claims (20)

1. Sistema multimídia para veículos, o sistema sendoCARACTERIZADO por compreender:uma interface multimídia com o usuário; pelo menos um sistemamultimídia;um dispositivo de memória;um sensor;e uma unidade de processamento que inclui uma interface para a interfacemultimídia com o usuário, para o pelo menos um sistema multimídia, para o dispositivode memória e para o sensor, e executando instruções no dispositivo de memória, aunidade de processamento sendo operável para controlar a apresentação das saídas dosistema multimídia para a interface multimídia com o usuário baseado nas leituras dosensor.

2. Sistema multimídia para veículos, de acordo com a reivindicação 1,CARACTERIZADO pelo fato de que o sensor inclui um receptor GPS e a unidade deprocessamento é operável para controlar a apresentação das saídas do sistema multimídiabaseando-se pelo menos em parte nas leituras de localização do receptor GPS.

3. Sistema multimídia para veículos, de acordo com a reivindicação 1,CARACTERIZADO pelo fato de que o dispositivo de memória inclui umamultiplicidade de regras correlacionando as condições e operações permissíveis, e aunidade de processamento sendo operável para controlar a apresentação das saídas dosistema multimídia baseando-se pelo menos em parte nas regras em vista das leituras dosensor, tal leitura identificando uma condição.

4. Sistema multimídia para veículos, de acordo com a reivindicação 1,CARACTERIZADO por adicionalmente compreender:um sistema de controle central acoplado comunicavelmente à unidade deprocessamento;uma multiplicidade de sondas de trânsito acopladas comunicavelmente aosistema de controle de central;um processo de controle operando dentro do sistema de controle central esendo operável para receber dados relativos ao trânsito a partir da multiplicidade desondas e fornecer dados de controle à unidade de processamento; ea unidade de processamento sendo operável para controlar a apresentaçãodas saídas do sistema multimídia baseando-se pelo menos em parte nos dados de controlerecebidos do sistema de controle central.

5. Sistema multimídia para veículos, de acordo com a reivindicação 4,CARACTERIZADO pelo fato de que a interface multimídia com o usuário inclui ummeio de exibição gráfica e alto-falantes.

6. Sistema multimídia para veículos, de acordo com a reivindicação 5,CARACTERIZADO pelo fato de que o meio de exibição gráfica inclui um suportegiratório e o sensor inclui a capacidade de identificar quando o meio de exibição gráfica égirado para que o motorista possa visualizar o meio de exibição gráfica.

7. Sistema multimídia para veículos, de acordo com a reivindicação 6,CARACTERIZADO pelo fato de que a unidade de processamento é operável paracontrolar a apresentação das saídas do sistema multimídia baseando-se pelo menos emparte na posição de rotação do meio de exibição gráfica.

8. Sistema multimídia para veículos, de acordo com a reivindicação 4,CARACTERIZADO pelo fato de que o processo de controle é operável para identificarvárias condições de trânsito e os dados de controle se baseiam pelo menos em parte nascondições de trânsito.

9. Sistema multimídia para veículos, de acordo com a reivindicação 8,CARACTERIZADO pelo fato de que se os dados de controle indicarem que o veículoestá em uma área de trânsito intenso, a unidade de processamento é operável para ativarum primeiro conjunto de recursos do sistema multimídia, e se o veículo estiver em umaárea de trânsito livre, ativar um segundo conjunto de recursos.

10. Sistema multimídia para veículos, de acordo com a reivindicação 9,CARACTERIZADO por adicionalmente compreender uma interface de entrada dousuário, e a unidade de processamento sendo operável para receber uma indicação desubstituição a partir da interface de entrada do usuário e, em resposta à indicação desubstituição, ativar um terceiro conjunto de recursos.

11. Sistema multimídia para veículos, de acordo com a reivindicação 4,CARACTERIZADO pelo fato de que o dispositivo de memória inclui umamultiplicidade de regras identificando as condições e operações permissíveis, e a unidadede processamento sendo operável para controlar a apresentação das saídas do sistemamultimídia baseando-se pelo menos em parte nas regras em vista dos dados de controle, eadicionalmente compreendendo uma interface com o usuário que permite ao usuáriodefinir e/ou selecionar a multiplicidade de regras.

12. Sistema multimídia para veículos, de acordo com a reivindicação 3,CARACTERIZADO pelo fato de que as regras identificam prioridades para umamultiplicidade de eventos multimídia, e se um novo evento multimídia de maiorprioridade ocorrer durante o acontecimento de um evento multimídia de menorprioridade, o novo evento multimídia irá substituir o evento multimídia de menorprioridade.

13. Método para controlar a operação de um sistema multimídia paraveículos, o método sendo CARACTERIZADO por compreender as etapas de:receber informações de condição;identificar uma regra de apresentação dentre uma multiplicidade de regrasde apresentação baseando-se pelo menos em parte nas informações de condição; econtrolar a apresentação das saídas de um ou mais dispositivos multimídiabaseando-se na regra de apresentação identificada.

14. Método, de acordo com a reivindicação 13, CARACTERIZADOpelo fato de que a etapa de receber informações de condição adicionalmente compreendea etapa de receber informações de localização de um receptor GPS.

15. Método, de acordo com a reivindicação 13, CARACTERIZADOpelo fato de que a etapa de receber informações de condição adicionalmente compreendea etapa de receber informações de controle a partir de um sistema central demonitoramento de trânsito.

16. Método, de acordo com a reivindicação 13, CARACTERIZADOpelo fato de que a etapa de receber informações de condição adicionalmente compreendea etapa de receber informações de operação relativas ao veículo.

17. Método, de acordo com a reivindicação 13, CARACTERIZADOpelo fato de que as saídas do um ou mais dispositivos multimídia são fornecidas a ummeio de exibição e a etapa de receber informações de condição adicionalmentecompreende a etapa de receber informações reativas à posição de visualização do meio deexibição.

18. Método, de acordo com a reivindicação 13, CARACTERIZADOpelo fato de que a regra de apresentação identificada estabelece uma classificação deprioridade para o um ou mais dispositivos multimídia e a etapa de controlar aapresentação das saídas do um ou mais dispositivos multimídia compreende darprecedência à apresentação da saída de um dispositivo multimídia que possui maiorprioridade que a saída de multimídia atualmente apresentada.

19. Método para controlar a operação de um sistema multimídia paraveículos, o método sendo CARACTERIZADO por compreender as etapas de:receber dados relativos ao trânsito a partir de um sistema de controlecentral;receber informações de localização a partir de um receptor GPS;fornecer as informações de localização ao sistema de controle central;identificar uma regra de apresentação dentre uma multiplicidade de regrasde apresentação baseando-se pelo menos em parte nos dados relativos ao trânsito e nasinformações de localização; econtrolar a apresentação das saídas de um ou mais dispositivos multimídiabaseando-se na regra de apresentação identificada, de modo que um conjunto de recursosmultimídia seja disponibilizado quando os dados relativos ao trânsito e as informações delocalização satisfizerem a uma primeira condição e um segundo conjunto de recursosmultimídia seja disponibilizado quando os dados relativos ao trânsito e as informações delocalização satisfizerem a uma segunda condição.

20. Método, de acordo com a reivindicação 19, CARACTERIZADO poradicionalmente compreender a etapa de receber uma multiplicidade de regras deapresentação selecionadas pelo usuário.