BRPI0615909A2 - fuselagem de aeronave - Google Patents

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Abstract

FUSELAGEM DE AERONAVE A presente invenção fornece uma fuselagem de aeronave que compreende uma camada à prova de balas em áreas pelo menos parciais, uma fuselagem de aeronave sendo entendida tanto como uma estrutura de fuselagem primária de uma aero- nave, isto é, laminação e estruturas associadas e vigas (519), isolamento de fuselagem de aeronave (504), e também painelamento interno de cabine (509), que envolve uma cabine pressurizada no lado de fora para a estrutura de fuselagem primária. Desse modo, pode ser possível assegurar segurança à prova de balas (511, 512) da fuselagem de aeronave e desse modo impedir perigo a passageiros (510) e/ou sistemas relevantes de vóo da aeronave.

Description

"FUSELAGEM DE AERONAVE"
Este pedido reivindica o beneficio da data de de-pósito do. Pedido Provisório dos Estados Unidos No. 60/717217 depositado em 15 de setembro de 2005 e do Pedido alemãoNo. 10 2005 044 378.8 depositado em 16 de setembro de 2005,as revelações destes são por este meio incorporadas aqui porreferência.
A presente invenção fornece uma fuselagem de aero-nave, particularmente uma fuselagem de aeronave à prova debalas.
Sistemas de isolamento convencionais em construçãode aeronave de passageiro essencialmente compreendem um ma-terial de núcleo e um envelope. O material de núcleo cumpreos requerimentos com respeito à corrente térmica e isolamen-to acústico. Estes são principalmente materiais da indústriade fibra. Acima de tudo, materiais de fibra de vidro são u-sados. Para que estes produtos semi-acabados relativamenteamorfos se tornem montáveis, eles são envoltos por um filmede envelope. Reforços são fixados às extremidades dos filmesde envelope em ordem para depois fixar o pacote de isolamen-to com a ajuda de prendedores para a estrutura de fuselagemde aeronave. Os prendedores tipicamente compreendem plásti-cos como poliamida.
Um isolamento de fuselagem típico é conhecido, porexemplo, de DE 10 2004 001 049 e é esquematicamente mostradona Figura 11. Um tal isolamento de fuselagem compreende ma-terial de isolamento 1102 que é envolto por um envelope 1108O material de isolamento 1102 é ligado a uma estrutura 1119de uma fuselagem de aeronave usando um primeiro prendedor1105 e um segundo prendedor 1106.
Da DE 102 52 88 6 uma montagem de painel de reves-timento para uma aeronave é conhecida tendo um painel blin-dado fixado à estrutura da carcaça para resistir a projéteisou emissões. 0 painel modular tem um sulco tendo pelo menosdois furos vazados. Um trilho de montagem é posicionado nosulco e tem cortes que podem ser alinhados com os furos va-zados que recebem os parafusos de ascensão.
Da US 6 286 785 um sistema estrutural mecânico deaeronave é conhecido que fornece uma melhoria à estrutura deaeronave existente reforçando o revestimento de alumínio daestrutura de fuselagem e a estrutura de fuselagem, sem subs-tituição de quaisquer dos elementos estruturais existentes.
A melhoria é compreendida de desempenho alto, camisas de se-ção de fuselagem de tecido sólidas, painelamento externo demetal de estrutura de fuselagem, e um adesivo resistente àcorrente térmica e criogênica.
Da US 5 102 723 um painel absorvedor .de energiaestrutural híbrido de peso leve é conhecido tendo uma plura-lidade de camadas de material absorvedor de energia macio,como Kevlar, disposto entre folhas de face com uma plurali-dade de membros de haste rígida que se estendem entre as fo-lhas de face através das camadas de material absorvedor deenergia para estruturalmente conectar as folhas de face, talpainel para absorver a energia de projéteis balísticos.
Da US 2 925 098 um tecido balístico melhorado emais particularmente a um balístico melhorado para resistirà penetração de fragmentos voadores, projéteis e outros, éconhecido.
Da US 5 654 518 um componente de armadura estrutu-ral treliçado duplo é conhecido incluindo uma primeira folhade face, uma folha intermediária que opõe à primeira folhade face, um primeiro membro de núcleo treliçado intercaladoentre a primeira folha de face e a folha intermediária, umasegunda folha de face opondo-se à folha intermediária, umsegundo membro de núcleo treliçado intercalado entre a se-gunda folha de face e a folha intermediária, e materiais la-minados dispostos dentro das caneluras interiores dos pri-meiro e segundo membros de núcleo treliçados.
Da US 3 57 5 786 um laminado de compósito de camadadual consistindo em feltro de náilon balístico com um tampade vedação periférica e um élastômero de uretano, ligada àsuperfície interna de uma parede, ou outra parte da estrutu-ra de veículo, é conhecido.
Um objetivo da presente invenção é fornecer umafuselagem de aeronave que satisfaça os requerimentos moder-nos.
De acordo com uma modalidade exemplar da presenteinvenção, o objetivo acima é alcançado usando uma fuselagemde aeronave que tem uma camada à prova de balas em pelo me-nos áreas parciais.
Uma idéia básica de uma modalidade exemplar dapresente invenção pode ser vista como equipando uma fusela-gem de aeronave em pelo menos áreas parciais com uma camadaà prova de balas. No pedido presente, uma fuselagem de aero-nave é entendida tanto como uma estrutura de fuselagem pri-mária de uma aeronave, isto é, laminação e estruturas asso-ciadas a ela e vigas, isolamento de fuselagem de aeronave, etambém painelamento interno da cabine, que envolve uma cabi-ne pressurizada para o exterior para a estrutura de fusela-gem primária. Porém, uma estrutura interna na cabine pressu-rizada, como uma porta de cabina do piloto, não é entendidacomo parte da fuselagem de aeronave, uma vez que esta nãoenvolve a cabine pressurizada para o exterior.
Usando uma fuselagem de aeronave de acordo com umamodalidade exemplar da presente invenção, pode ser possívelassegurar que a fuselagem de aeronave seja à prova de balas,tanto em aeronave civil como também em aeronave militar, emcontraste com as fuselagens de aeronave padrões que não têmnenhuma propriedade especial com respeito em ser à prova debalas. Esta falta de propriedades especiais com respeito emser à prova de balas pode resultar em perigo, em particular,em aeronave de passageiro civil, em que ameaças através deseqüestros de aeronave ou assassinatos podem ocorrer muitasvezes, em que um perigo de um tiro pode ser bastante alto.
Neste caso, a aeronave pode ser perfurada pela bala tanto dedentro para fora como também de fora para dentro. Em ambosos casos, os passageiros podem estar em risco. A construçãode fuselagem de acordo com a presente invenção pode contri-buir para proteger os passageiros em que ela possivelmenteimpede projéteis de penetrar na fuselagem da aeronave. Osocupantes podem desse modo possivelmente estar protegidos delesões de risco de vida.A fuselagem de aeronave de acordo com a presenteinvenção pode também possivelmente impedir sistemas relevan-tes a vôo da aeronave de ser estragados, este dano sendo ca-paz de prejudicar a capacidade de vôo do passageiro ou aero-nave de exército e também sendo uma grande desvantagem paraos passageiros. De acordo com uma modalidade exemplar dapresente invenção, o revestimento externo, o isolamento daaeronave, e o painelamento interno são impedidos de ser pro-jetados de forma que eles não possam suportar um tiro, estaprevenção possivelmente sendo cada vez mais importante nofuturo para aumentar a segurança dos passageiros igual nocaso de ataques terroristas usando armas de fogo.
Portanto, pode ser possível de acordo com uma mo-dalidade exemplar da presente invenção fornecer uma fusela-gem de aeronave que satisfaça os requerimentos modernos me-lhor que as fuselagens de aeronave típicas.
Objetivos, modalidades e vantagens adicionais dapresente invenção resultam das reivindicações independentese das reivindicações dependentes.
As modalidades exemplares da presente invenção sãodescritas em maior detalhe no seguinte.
De acordo com uma modalidade exemplar, a camada àprova de balas compreende redes múltiplas (Bahnen), as redesmúltiplas preferivelmente sendo situadas parcialmente sobre-pondo-se.
Através de uma. tal sobreposição pelo menos parcialde redes individuais, pode ser possivelmente assegurado queos projéteis possam ser impedidos de penetrar na área de re-des adjacentes que podem ser implementadas na forma de fil-mes ou mantas.
De acordo com uma modalidade exemplar adicional, acamada à prova de balas compreende materiais fibrosos, osmateriais fibrosos preferivelmente sendo poliamidas aromati-zadas e/ou materiais de fibra de vidro.
Portanto, materiais fibrosos à prova de balas quesão conhecidos de outros campos, por exemplo, em coletes àprova de balas, podem ser usado como a camada à prova de ba-las. Tais materiais fibrosos podem ser poliamidas aromatiza-das que são conhecidas sob o nome de produto Kevlar por e-xemplo. Poliamidas aromatizadas, também chamadas aramidas,podem também tem a vantagem que elas especialmente são re-sistentes ao fogo. Portanto, os novos requerimentos de quei-ma podem possivelmente também ser cumprido usando estes ma-teriais que são requeridos pelas autoridades de aviação ame-ricanas em FAR§25.856(b), por exemplo. Aramida é adicional-mente um material de construção leve que é especialmentedistinguido por resistência alta, rendimento flexível alto,e grande resistência a meios como ácidos e bases e, portantopossivelmente representa um material especialmente adequadopara a indústria de aeronáutica.
Uma camada à prova de balas pode também ser imple-mentada através do uso do assim chamado vidro S, isto é, ma-teriais de fibra de vidro, a uma espessura específica dosmateriais de fibra de vidro.
De acordo com outra modalidade exemplar, a camadaà prova de balas compreende uma estrutura em sanduíche e/ouuma estrutura em forma de favo.
Em particular com relação aos materiais de fibrade vidro, construções de sanduíche em forma de favo podemser possivelmente usadas para implementar uma camada à provade balas. Uma tal construção é usada, por exemplo, em portasde cabina do piloto à prova de balas de acordo comFAR§25.772. Outras combinações de fibras de aramida, por e-xemplo, as fibras conhecidas sob os nomes de produto Dyneema,e materiais de espuma podem ser implementados como à provade balas na forma de construções de sanduíche.
De acordo com uma modalidade exemplar, a fuselagemde aeronave também compreende uma estrutura de isolamentoque compreende um material de núcleo e um envelope, o enve-lope tendo a camada à prova de balas e/ou a camada à provade balas sendo implementada no material de núcleo. Em parti-cular, o próprio material de núcleo pode ser implementadocomo a camada à prova de balas e/ou uma camada à prova debalas adicional pode ser implementada no material de núcleo.Porém, também outras partes que o material de núcleo, porexemplo o envelope, pode ser implementado como a camada àprova de balas, isto é, uma parte da estrutura de isolamentopode ser formada para ser à prova de balas.
O material de núcleo da estrutura de isolamento,também chamado um pacote de isolamento, pode ser possivel-mente implementado como à prova de balas. O material de nú-cleo possivelmente não só assume a função de uma captura debala, mas de preferência também a corrente térmica típica epropriedades acústicas de isolamento, isto é, uma camada a-dicional para isolamento térmico e/ou isolamento acústiconão é/são mais necessário (s). As propriedades de segurançade queima mais novas requeridas do isolamento de acordo comFAR§25.856(b) podem possivelmente também ser assumidas pelacaptura de bala. Um tal isolamento de fuselagem de aeronaveà prova de balas possivelmente tem vantagem que aeronave jáestá serviço, isto é, aeronave que já é usada, pode ser re-tro-equipada usando um tal isolamento à prova de balas mera-mente substituindo o isolamento de fuselagem existente, estasubstituição sendo executada em todo caso em aeronave em o-peração em intervalos regulares.
Alternativamente ou de modo crescente para o usodo material de isolamento da estrutura de isolamento comouma captura de bala, pacotes de isolamento tendo material denúcleo típico podem também ser usados, em que os pacotes deisolamento uma captura de bala adicional, isto é, uma camadaà prova de balas, é implementado. Isto é em especial possi-velmente vantajoso se não for possível usar um material denúcleo no isolamento que seja tanto à prova de balas comotambém satisfaça todos os outros requerimentos relevantes deaeronave como peso, acústica, e propriedades térmicas. Ospacotes de isolamento típicos podem ser adaptados relativa-mente de modo eficaz se a captura de bala adicional for in-tegrada no pacote de isolamento.
De acordo com uma modalidade exemplar adicional, oenvelope é implementado como a camada à prova de balas.
Além do material de núcleo, um pacote de isolamen-to também compreende um envelope que pode ser implementadocomo um envelope plástico usando um filme à prova de balas.Este filme possivelmente leva um projétil a ser detonadocorrespondendo para a ser capturado ou pelo menos refreado obastante que os passageiros da aeronave não sejam feridos. Aestrutura de isolamento está essencialmente situada entreuma estrutura de fuselagem da aeronave e as instalações dosistema da aeronave através da qual as instalações do siste-ma da aeronave são possivelmente também protegidas quandoatiradas do lado de fora.
De acordo com outra modalidade exemplar, uma fuse-lagem de aeronave também compreende painelamento de cabinede passageiro, a camada à prova de balas sendo implementadacomo parte do painelamento de cabine de passageiro.
A implementação de uma cabine à prova de balas mo-dificando o painelamento de cabine é uma possibilidade tam-bém para implementar uma fuselagem de aeronave à prova debalas. Uma vez que o painelamento de cabine envolve a cabinede aeronave em essencial completamente, é possível assegurarproteção adicional para os passageiros localizados nela atémesmo no caso de um tiro na aeronave se os materiais à provade balas forem usados para as partes de painelamento. Osmesmos materiais à prova de balas entram em consideração pe-lo painelamento de cabine como para o isolamento de fusela-gem à prova de balas, por exemplo, fibras de aramida. Aspartes de painelamento da cabine podem também ser equipadascom painelamento secundário, isto é, isolamento que está di-retamente ligado atrás do painelamento. Este painelamentosecundário pode ser implementado similarmente como o isola-mento de fuselagem à prova de balas descrito acima. Por e-xemplo, pode ser implementado em uma construção de sanduíche,que é possivelmente uma construção bem adequada para materi-ais à prova de balas como fibras de aramida. Por exemplo,tipicamente tecidos de fibra de vidro usados podem ser subs-tituídos por tecidos de aramida, como é usado em automóveisà prova de balas, por exemplo. Tecnologias similares já vêmtambém sido aplicadas em portas de cabina do piloto à provade balas que devem ser usadas em construção de aeronave depassageiro de acordo com os requerimentos de autorização a-mericanos FAR§25.772. Porém, as aplicações até o momento fo-ram somente restringidas à porta de cabina do piloto de a-cordo, que não é uma parte da fuselagem de aeronave nestepedido. O painelamento à prova de balas pode ser combinado com uma estrutura de isolamento à prova de balas.
Painelamento de cabine à prova de balas tem vanta-gem possivelmente que. uma superfície essencialmente à provade balas fechada pode ser implementada. A possibilidade deruptura de projétil pode desse modo ser minimizada e a efi-cácia com respeito em ser à prova de balas pode ser elevada.Em particular, nenhuma passagem possivelmente resulta naconfecção à prova de balas, como ainda pode ocorrer sob cer-tas circunstâncias com isolamento de fuselagem à prova debalas, uma vez que o isolamento de fuselagem pode ter aber-turas múltiplas por causa das instalações do sistema. Istotem o efeito que uma ruptura de projétil ainda pode ser pos-sível sob certas circunstâncias mesmo quando precauções es-peciais são tomadas.Painelamento de cabine à prova de balas pode pos-sivelmente também proteger sistemas de aeronave que ficamlocalizados atrás do painelamento de cabine, isto é, entre opainelamento de cabine e a estrutura de fuselagem, no casode um tiro do interior para o exterior.
De acordo com outra modalidade exemplar, a fusela-gem de aeronave também compreende uma estrutura de fuselagemprimária, a estrutura de fuselagem primária compreendendo acamada à prova de balas. A estrutura de fuselagem preferi-velmente compreende laminação tendo a camada à prova de balas.
Uma tal modalidade de uma estrutura de fuselagem àprova de balas pode possivelmente representar uma proteçãoeficiente contra projéteis que penetram do exterior para ointerior. Laminação, que pode ser ligada a um revestimentoexterno da estrutura de fuselagem primária da aeronave porexemplo, é possivelmente especialmente eficaz para protegeros passageiros, uma vez que laminação fica mais distante dospassageiros e impede a penetração onde ocorrer. Se a estru-tura de fuselagem primária for produzida de materiais à pro-va de balas ou compreender estes materiais à prova de balascomo uma camada, como tecidos de aramida, no caso de um tirodo exterior, tanto os ocupantes da aeronave como também sis-temas relevantes de vôo, que ficam localizados dentro do re-vestimento externo, podem ser protegidos.
De acordo com um refinamento exemplar, a camada àprova de balas é implementada usando um compósito feito defibras de carbono e/ou fibras de vidro e resina.É também possível otimizar as construções híbridasusadas em algumas áreas de construção de aeronave compreen-dendo alumínio e fibras de carbono e/ou fibras de vidro li-gadas aos sistemas de resina, com respeito em ser à prova debalas. Isto representaria uma realização especialmente efi-ciente do objetivo de possivelmente fornecer uma fuselagemde aeronave à prova de balas. Tecidos de Aramida podem pos-sivelmente também ser usados aqui, uma vez que estes podemser implementados em uma construção especialmente leve e sãoespecialmente bem adequados para construção de aeronave. Pa-ra este propósito, é vantajoso laminar apenas o revestimentoexterno da aeronave com este material para lidar com tãopouco quanto possível de material e desse modo economizar nopeso. Em outras palavras, uma camada à prova de balas é ex-ternamente aplicada à fuselagem de aeronave. Os elementosendurecedores responsáveis pela integridade estrutural dafuselagem de aeronave, chamados vigas e estruturas, aindapodem ser produzido de materiais típicos, uma vez que elesjá estão situados no interior do revestimento externo da ae-ronave e são protegidos de um tiro pela laminação à prova de balas.
É possivelmente de modo especial vantajoso com umamodalidade à prova de balas da fuselagem de aeronave que ne-nhum componente adicional seja necessário, que pode ser es- pecialmente eficaz no custo e neutro no peso. Além disso, umpassageiro pode ser protegido otimamente contra tiros na ca-bine do exterior em comparação com outras soluções. Os sis-temas relevantes de vôo alojados na fuselagem da aeronavesão possivelmente também de modo ótimo protegidos, atravésdo qual confiança operacional alta da aeronave com respeitoaos ataques terroristas do exterior pode ser assegurada.
É para ser observado que características ou etapasque foram descritas com referência a uma das modalidades e-xemplares acima ou com referência a um dos aspectos acimapodem também ser usadas em combinação com outras caracterís-ticas ou etapas de outras modalidades exemplares ou aspectosdescritos acima.
A presente invenção será descrita em maior detalheem base das modalidades exemplares com referência às figuras,em que elementos idênticos ou similares são fornecidos comsinais de referência idênticos ou similares nos seguintes.
Figura 1 mostra uma ilustração esquemática de umenvelope à prova de balas de um pacote de isolamento de a-cordo com uma modalidade exemplar da presente invenção;
Figura 2 mostra uma ilustração esquemática de umpacote de isolamento tendo um material de núcleo à prova debalas de acordo com outra modalidade exemplar da presenteinvenção;
Figura 3 mostra uma ilustração esquemática de umpacote de isolamento tendo uma captura de bala adicional deacordo com outra modalidade exemplar da presente invenção;
Figura 4 mostra uma ilustração esquemática de iso-lamento à prova de balas de acordo com uma modalidade exem-plar da presente invenção;
Figura 5 mostra uma ilustração esquemática de iso-lamento de fuselagem de aeronave à prova de balas de acordocom uma modalidade exemplar da presente invenção;
Figura 6 mostra uma ilustração esquemática de umacabine de aeronave à prova de balas de acordo com uma moda-lidade exemplar da presente invenção;
Figura 7 mostra uma ilustração esquemática de umafuselagem de aeronave à prova de balas de acordo com uma mo-dalidade exemplar da presente invenção;
Figura 8 mostra uma ilustração esquemática de umarranjo de uma estrutura de fuselagem de aeronave à prova debalas de acordo com uma modalidade exemplar da presente in-venção,;
Figura 9 mostra uma ilustração esquemática de umaaeronave que é atirada do exterior.
Figura 10 mostra uma ilustração esquemática de umsistema de referência para um teste de segurança à prova debalas; e
Figura 11 mostra uma ilustração esquemática de i-solamento de fuselagem de acordo com a técnica anterior.
Figura 1 mostra uma ilustração esquemática de umenvelope à prova de balas de um pacote de isolamento de a-cordo com uma modalidade exemplar da presente invenção. Umpacote de isolamento à prova de balas 100 compreende um en-velope 101 à prova de balas e um material de núcleo 102 queé envolto pelo envelope 101 à prova de balas.
Duas modalidades exemplares de um pacote de isola-mento que compreende um material de núcleo à prova de balassão esquematicamente ilustradas na Figura 2. Figura 2a mos-tra um pacote de isolamento 200 compreendendo um envelope201 no qual um material de núcleo à prova de balas 202 é si-tuado. Este material de núcleo à prova de balas 202 preencheo pacote de isolamento 200 completamente na Figura 2a, en-quanto em contraste o material de núcleo à prova de balas 202 preenche o pacote de isolamento 200 na Figura 2b apenasparcialmente. Áreas parciais do pacote de isolamento 200 naFigura 2b são preenchidas usando material de núcleo típico203. Isto possivelmente resulta em um pacote de isolamentosimplificado e mais eficaz no custo, uma vez que materiais de núcleo típicos podem ser parcialmente usados. Porém, épara ser assegurado para este propósito que o material denúcleo à prova de balas assegure segurança suficiente à pro-va de balas.
Figura 3 especifica uma ilustração esquemática deum pacote de isolamento que compreende uma captura de balaadicional, o pacote de isolamento 300 também tendo um enve-lope 301 no qual um material de núcleo 302 é situado. Estematerial de núcleo 302 não é à prova de balas na modalidadeexemplar da Figura 3. O envelope 301 não é também implemen-tado como à prova de balas. Para alcançar segurança à provade balas, o pacote de isolamento 300 compreende uma capturade bala adicional 304 que pode ser implementada como um fil-me ou pode ser anulada no material de núcleo 302, por exem-plo .
As modalidades exemplares explicadas com relaçãoàs Figuras 1 a 3 podem ser combinadas entre si de acordo coma presente invenção.
Figura 4 mostra uma ilustração esquemática de iso-lamento à prova de balas e seu principio de ligação. Figura4 mostra um material de núcleo 402 do isolamento ao qual umacamada 404 à prova de balas está fixada. O isolamento é fi-xado usando um primeiro prendedor 405, como um pino de fixa-ção ou pino de isolamento, e usando um segundo prendedor 406,por exemplo, em forma de um corpo coniforme truncado, parauma estrutura 408. Além disso, uma área de sobreposição éidentificada pelo número de referência 407 na Figura 4, emque as camadas à prova de balas 404 dois pacotes de isola-mento vizinhos se sobrepõem.
Figura 5 mostra uma ilustração esquemática de iso-lamento de fuselagem de aeronave à prova de balas. Figura 5esquematicamente mostra uma parte de um corte transversalatravés de um corpo de aeronave tendo isolamento de fusela-gem de aeronave 504 de acordo com uma modalidade exemplar dapresente invenção, cujo isolamento de fuselagem é implemen-tado como à prova de balas de acordo com um das modalidadesexemplares das Figuras 1 a 3. Além disso, um painelamento decabine 509 é mostrado envolver uma cabine de passageiro aoexterior para a fuselagem de aeronave. Além disso, um enve-lope externo da fuselagem de aeronave é identificado por 519na Figura 5. Um passageiro 510 e uma primeira direção de ti-ro 512 que conduz do interior pra o exterior e uma segundadireção de tiro 511 que conduz do exterior para o interiorsão também esquematicamente ilustrados na Figura 5.
Figura 6 mostra uma ilustração esquemática de umarranjo de uma cabine de aeronave à prova de balas. Figura 6esquematicamente mostra uma parte de um corte transversalatravés de um corpo de aeronave, como Figura 5, um passagei-ro 610 e painelamento de cabine de aeronave à prova de balas604 sendo esquematicamente ilustrado. O painelamento da ca-bine de aeronave à prova de balas 604 envolve a cabine depassageiro completamente e é produzida de um material à pro-va de balas, ou compreende uma camada feita de um material àprova de balas, como um tecido de aramida. O painelamento dacabine de aeronave à prova de balas 604 é mostrado na Figura6 pela linha 604 um pouco mais grossa, que envolve a cabinede passageiro inteira incluindo prateleiras de bagagem es-quematicamente mostradas, por exemplo. Além disso, um enve-lope externo da fuselagem de aeronave é identificado por 619na Figura 6.
Figura 7 mostra uma ilustração esquemática de umafuselagem de aeronave à prova de balas. Figura 7 esquemati-camente mostra, como a Figura 5 e Figura 6 também, uma partede um corte transversal através de um corpo de aeronave ten-do um passageiro de aeronave esquematicamente ilustrado 710.
Na modalidade exemplar da Figura 7, porém, isolamento de fu-selagem ou painelamento interno 709 da cabine de aeronavenão são implementados como à prova de balas, mas de prefe-rência a fuselagem de aeronave tem laminação à prova de ba-las 704, que é indicada pela linha um pouco mais grossa 704na Figura 7 e é ilustrada em mais detalhe na Figura 8.
Figura 8 mostra uma ilustração esquemática de umarranjo de uma estrutura de fuselagem de aeronave à prova debalas. Laminação à prova de balas 804 é presa a uma viga 814de uma fuselagem de aeronave, esta viga sendo fixável usandoestruturas 813.
Figura 9 mostra uma ilustração esquemática de umaaeronave 900, que é atirada na parte externa 911, enquantoem contraste a Figura 10 mostra uma ilustração esquemáticade um sistema de referência para um teste de segurança àprova de balas. Na Figura 10, a trajetória de vôo de um pro-jétil é identificada por 1015, um ângulo de impacto do pro-jétil por 1016, uma linha normal de superfície de uma super-fície de um objeto por 1017, cujo objeto é para ser verifi-cado usando o teste à prova de balas, e a superfície do ob-jeto por 1018. No teste de segurança à prova de balas, osrequerimentos com respeito a segurança à prova de balas po-dem ser verificados de. um modo similar àquele prescrito emFAA AC25.795-2. Os materiais utilizáveis de acordo com apresente invenção são possivelmente capazes de fornecer umaresistência à prova de balas que corresponde a projéteis deMagnum IHP do tipo 0,44, por exemplo.
Além disso, é para ser observado que "compreenden-do" não exclui outros elementos ou etapas e "um" ou "uma"não exclui múltiplos. Além disso, é para ser observado quecaracterísticas ou etapas que foram descritas com referênciaa uma das modalidades exemplares acima podem também ser usa-das em combinação com outras características ou etapas deoutras modalidades exemplares descritas acima. Sinais de re-ferência nas reivindicações não são para ser vistos como umarestrição.

Claims (11)

1. Fuselagem de aeronave, CARACTERIZADA pelo fatode que compreende:uma camada à prova de balas em pelo menos áreasparciais, euma estrutura de isolamento, que compreende:um material de núcleo; eum envelope,em que o material de núcleo compreende a camada àprova de balas, e a camada à prova de balas compreende umaestrutura em forma de favo.
2. Fuselagem de aeronave, de acordo com a reivin-dicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que a camada à provade balas compreende redes múltiplas.
3. Fuselagem de aeronave, de acordo com a reivin-dicação 2, CARACTERIZADA pelo fato de que as redes múltiplassão situadas, sobrepondo-se.
4. Fuselagem de aeronave, de acordo com uma dasreivindicações 1 a 3, CARACTERIZADA pelo fato de que a cama-da à prova de balas compreende materiais fibrosos.
5. Fuselagem de aeronave, de acordo com a reivin-dicação 4, CARACTERIZADA pelo fato de que os materiais fi-brosos são poliamidas aromatizadas e/ou materiais de fibrade vidro.
6. Fuselagem de aeronave, de acordo com uma dasreivindicações 1 a 5, CARACTERIZADA pelo fato de que a cama-da à prova de balas compreende uma estrutura de sanduíche.
7. Fuselagem de aeronave, de acordo com uma dasreivindicações 1 a 6, CARACTERIZADA pelo fato de que a cama-da à prova de balas é implementada como um filme.
8. Fuselagem de aeronave, de acordo com uma dasreivindicações 1 a 7, CARACTERIZADA pelo fato de que a cama-da à prova de balas é formada no material de núcleo.
9. Fuselagem de aeronave, de acordo com uma dasreivindicações 1 a 8, CARACTERIZADA pelo fato de que o mate-rial de núcleo é formado como a camada à prova de balas.
10. Fuselagem de aeronave, de acordo com uma dasreivindicações 1 a 9, CARACTERIZADA pelo fato de que o enve-lope é formado como a camada à prova de balas.
11. Fuselagem de aeronave, de acordo com uma dasreivindicações 1 a 7, CARACTERIZADA pelo fato de que adicio-nalmente compreende:painelamento da cabine de passageiro,em que a camada à prova de balas é implementadacomo parte do painelamento da cabine de passageiro.
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