BRPI0615476A2 - sistema de transporte com levitação magnética - Google Patents

Abstract

SISTEMA DE TRANSPORTE COM LEVITAçãO MAGNéTICA, a presente invenção é um sistema de transporte com levitação magnética, mostrando um veículo suspenso que leva passageiros e carga, fixado em uma porção de translado de um sistema de motor linear da presente invenção, que tem as ffinções para oferecer uma posição levitada do veículo, assim como propulsão e frenagem. A porção de translado move-se engatada com longo e linear núcleo magnético que é fixado em trilhos suspensos. Outras maneiras de fixar e suspender o veículo também são claramente possíveis. Os eletroimãs ficam em lados opostos de um núcleo ferromagnético linear fixo de um motor-gerador elétrico linear DC. Esses eletroimãs, em uma aplicação típica são interconectados inicialmente em uma interconexão elétrica em paralelo e mais tarde trocados para uma interconexão elétrica em série como descrito abaixo. Certos beneficios podem ser obtidos por essa habilidade de troca entre interconexão paralela e em série.

Description

"SISTEMA DE TRANSPORTE COM LEVITAÇÃO MAGNÉTICA".

Essa revelação relaciona-se genericamente à motores elétricos egeradores elétricos e, mais particularmente, à máquinas eletromagnéticas linearesDC operando por indução elétrica.

Solicitações Relacionadas

Essa solicitação reivindica prioridade internacional de uma Solicitaçãode U.S. Utility Patent, anteriormente apresentada, com o número de série 11209916e intitulada "Sistema de Transporte com Levitação Magnética", submetida em 22 deagosto de 2005.

Descrição de Arte Relacionada

A arte a seguir define o presente estado do campo do aparato descritoe reivindicado aqui:

Tu et ali, US 2004/0135452, revela um gerador elétricogiratório chato que inclui, pelo menos, uma bobina toroidal de corte de linhasmagnéticas para induzir uma corrente e, pelo menos, uma estrutura pólo magnéticoem forma de disco, com orientação em paralelo, em relação a estrutura helicoidal dabobina. Se múltiplas estruturas bobina toroidal e estruturas bobina magnética emforma de disco forem incluídas, as estruturas bobina toroidal e estruturas bobinamagnética, em forma de disco devem ser dispostas alternadamente. A estruturabobina toroidal e a estrutura pólo magnético, em forma de disco, não sãoapresentadas com material permeável. Quando qualquer estrutura bobina toroidalou, pelo menos, uma estrutura pólo magnético, em forma de disco, é girada por umaforça externa, a estrutura bobina toroidal corta as linhas magnéticas que passam porela para gerar uma corrente induzida. Neal, US 2002/0135263, revela umapluralidade de segmentos de arco de estator que formam um núcleo toroidal parauma montagem estator usada para montar um motor. Em uma incorporação depreferência, uma pluralidade de campos magnéticos é criada quando a correnteelétrica é conduzida pelo fio enrolado ao redor dos pólos, no núcleo toroidal. Umcorpo monolítico de material de troca de fase substancialmente encapsula oscondutores e mantém os segmentos de arco do estator em contato um com o outrono núcleo toroidal. O disco rígido gira usando o motor e os métodos de construçãodo motor e impulsionamento do disco rígido também são revelados. Rose, US6803691, revela um dispositivo elétrico que engloba um núcleo em forma de anel,magneticamente permeável, centrado em um eixo de rotação e com dois ladosaxialmente opostos. As bobinas são enroladas toroidalmente sobre o núcleo edispostas seqüencialmente ao longo da direção circunferencial. Cada bobina incluiduas pernas laterais, que se estendem radialmente ao longo dos lados respectivos donúcleo. Existem espaços sem bobinas entre as pernas laterais adjacentes. Umabraçadeira com uma primeira e segunda flange lateral é conectada por uma ponte e,respectivamente, fazem o contato com a primeira e segunda lateral da bobina.Mohler, US 6507257, revela um atuador trinco bi-direcional que tem uma haste quese sobressai com um ou mais rotores fixados. A haste e o rotor são montados pararotação em uma caixa magneticamente condutora com uma bobina cilíndrica e éfechada por tampas condutivas. As tampas condutivas têm montados pólos estator.Em uma incorporação, o rotor tem, pelo menos, dois imãs permanentes,magnetizados, em posições opostas, assimetricamente montados, isto é, sãoadjacentes de um lado e separado por um vão não magnético do outro lado. A peçapólo estator tem uma condutividade de fluxo assimétrica e em uma incorporação éaxialmente mais grossa do que a porca de peça pólo. Um ponto de apoio evita que orotor balance para uma posição neutra (onde os imãs do rotor são axialmentealinhados com a porção de maior condutividade da peça pólo). Assim, o rotor émagneticamente travado em uma das duas posições sendo puxado para a posiçãoneutra. A energização da bobina com corrente de polaridade oposta faz com que orotor gire em direção oposta à posição de travamento e, então, ele é magneticamentepreso nessa posição. Mohler, US 5337030, revela um atuador de torque, sem bucha,imã permanente que tem um núcleo eletromagnético capaz de gerar um campo defluxo magnético, com formato toroidal, alongado, quando energizado. Fora dabobina cilíndrica genérica existe uma caixa exterior com placas de extremidadesuperior e inferior, em cada ponta. Montado nessas placas e sobressaindo, uma emdireção à outra, ficam as peças pólo estator, separadas da peça pólo oposta por umvão de ar. Um rotor magnético permanente é colocado nesse vão e montado em umeixo que. por sua vez, é montado de maneira que gire em cada placa extremidade. Orotor magnético permanente tem, pelo menos, dois imãs permanentes, cada umcobrindo uma porção arcada do rotor e com polaridades opostas. A energização dabobina com corrente, em uma direção, magnetiza as peças pólo de maneira que cadauma das duas peças pólo atrai um dos imãs do rotor e repele o outro imã do motor,resultando em um torque gerado pela haste de saída. A reversão do fluxo de correnteresulta na reversão do torque e rotação do motor. As incorporações de preferênciarevelam múltiplas células, isto é, uma pluralidade de combinações e/ou celularestator rotor estator onde existe uma pluralidade de peças pólo em cada plano póloestator. Kloosterhouse et AL, US 5191255, revela um motor eletromagnético queinclui um rotor com uma pluralidade de imãs ao longo do perímetro do rotor.

Preferencialmente, os imãs adjacentes têm pólos opostos voltados para fora. Um oumais eletroímãs são dispostos adjacentes ao perímetro do rotor para que o rotor gire,os imãs montados no rotor ficam perto dos pólos dos eletroímãs. A corrente éfornecida aos eletroímãs por um circuito de transmissão em uma determinada fasecom a rotação do rotor de maneira que, de quase todos os ângulos do rotor, a atraçãoe repulsão magnética entre os pólos dos eletroímãs e os imãs montados no rotorforçam o rotor a girar na direção desejada. Material refletivo é colocado no rotor,em ângulos pré-determinados. O circuito de impulsão inclui um dispositivofotossensível que produz um sinal de valor variável, de acordo com o que odispositivo recebe de luz refletiva do material refletido. O sinal é amplificado paraproduzir corrente de impulsão para os eletroímãs. Westley, 4623809, revela ummotor "stepper" que abriga uma estrutura pólo onde um par idêntico de placasestator, cada uma com uma pluralidade de pólos, posicionadas uma de costas para aoutra, com os pólos se projetando em direções opostas, as placas estator ficamposicionadas entre um par de cálices estator idênticos, cada cálice estator tendo umapluralidade de pólos que se projetam para dentro, vindos de uma parede traseira,com uma parede lateral periférica terminando em um flange que se estende parafora. Uma superfície maior de cada flange fica em contato com uma das faces deuma das placas de estator de maneira a assegurar um caminho magnético de baixarelutância. Fawzy, 4565938, revela um dispositivo electro-mecânico que pode serusado como um motor ou gerador. O dispositivo tem uma caixa, incluindorolamento que dão suporte à haste rotativa. Um imã disco também é incluído epolarizado para ter polaridade alternada e montados em uma haste para definir umrotor. O dispositivo inclui, pelo menos, uma primeira sapata pólo em contato com omeio magnético, com uma porção que se estende radialmente para definir umacâmara pólo virtual, de uma primeira polaridade. Também inclui, pelo menos, umasegunda sapata pólo em contato com o imã e com uma porção que se estenderadialmente para definir uma câmara pólo virtual para a outra polaridade. Umestator toróide é montado na caixa e apresenta enrolamentos. O estator éposicionado anularmente ao redor dos imãs disco de maneira que as câmaras pólovirtual da primeira e segunda sapatas pólo fiquem ao redor das porções de taisenrolamentos com campos circunferencialmente alternados de polaridade alternada.

São providenciados meios para o contato elétrico com o estator, para retirar acorrente quando o dispositivo for usado como um gerador que tem uma caixa,incluindo rolamentos para suporte da haste rotativa. Um par de imãs disco épolarizado para ter polaridades opostas dos dois lados de cada um deles. Os imãssão montados face-a-face, juntos, no eixo para definir um rotor. O dispositivo inclui,pelo menos, uma primeira sapata pólo em contato com uma face de cada imã e comuma porção que se sobressai radialmente para definir, da forma preferida, um par decâmaras pólo virtual, de mesma polaridade como a tal uma face. Também éincluído, pelo menos, uma segunda sapata pólo em contrato com a outra face decada imã e tendo uma porção que se sobressai radialmente para definir em suaforma preferida um par de câmaras pólo virtual da mesma polaridade como a outraface. Um estator toróidal é montado na caixa, com seus enrolamentos. O estator éposicionado anularmente ao redor dos imãs disco de tal maneira de as câmaras pólovirtual da primeira e segunda sapatas pólo fiquem ao redor das porções de taisenrolamentos com campos alternados circunferencialmente de polaridade alternada.

São oferecidos meios para o contato elétrico com o estator, para retirar a correntequando o dispositivo for usado como um gerador, ou corrente para operar odispositivo como um motor.

Em nossa busca por arte anterior, com os resumos descritos acima,envolvendo máquinas com rotação eletromagnética; tanto na forma de motor comona forma de gerador. Assim, a arte anterior mostra em Neal um núcleo toroidal comsegmentos arco radial, em Fawzy, vemos uma adjacência face pólo S-S e N-N, emTu et al, uma adjacência pólo N-S e S-N com enrolamentos de bobina radial, emRose, vemos bobinas enroladas radialmente em seqüência ao redor do núcleotoroidal e com segmentos de imã permanente com adjacência N-N e S-S. Porém, aarte anterior deixa de explicar uma máquina de rotação, eletromagnética que ofereçacampos eletromagnéticos imersos em campos de imã permanente, mono-pólo, depolaridades opostas como mostrado no presente aparato e que opera por induçãoelétrica.

A presente revelação distingue-se da arte anterior e oferece vantagensdesconhecidas, como descrito no resumo a seguir.

Essa revelação oferece certos benefícios para a construção e uso quedão origem aos objetivos descritos abaixo.

A presente invenção é um sistema de transporte com levitaçãomagnética, mostrando um veículo suspenso que leva passageiros e carga, fixado emuma porção de translado de um sistema de motor linear da presente invenção, quetem as funções para oferecer uma posição levitada do veículo, assim comopropulsão e frenagem. A porção de translado move-se engatada em um longo elinear núcleo magnético que é fixado em trilhos suspensos. Outras maneiras de fixare suspender o veículo também são claramente possíveis. Os eletroímãs ficam emlados opostos de um núcleo ferromagnético linear fixo de um motor-gerador elétricolinear DC. Esses eletroímãs, em uma aplicação típica são interconectadosinicialmente em uma interconexão elétrica em paralelo e mais tarde trocados parauma interconexão elétrica em série como descrito abaixo. Certos benefícios podemser obtidos por essa habilidade de troca entre interconexão paralela e em série.Um objetivo primário inerente ao aparato descrito acima e método deuso é o de oferecer vantagens não oferecidas pela arte anterior.

Outro objetivo é oferecer uma máquina linear eletromagnética quedesenvolve uma força propulsora linear e força de levitação usando induçãoeletromagnética.

Um outro objetivo é o de oferecer uma máquina que seja útil para otransporte.

Um outro objetivo é o de oferecer uma máquina capaz de recuperarenergia elétrica durante frenagem.

Um outro objetivo é o de oferecer uma máquina capaz de manter umaorientação desejável do veículo, sobre um eixo, na direção da propulsão,independente de desequilíbrio de cargas ou vetores de força centrípeta.

Ainda, um outro objetivo é o de oferecer uma máquina capaz dedesenvolver forças de propulsão e frenagem sem contato físico direto para ofornecimento de corrente elétrica.

Ainda, um outro objetivo é o de oferecer uma máquina que opereusando energia fornecida por alimentação a bordo ou alimentação externa deenergia, ou uma combinação das duas opções.

Outras características e vantagens do aparato e método de usodescritas ficarão aparentes com a descrição detalhada a seguir, considerada juntocom os desenhos em anexo, que ilustra, com exemplos, os princípios do aparato emétodo de uso aqui descritos.

Breve Descrição dos Desenhos

Os desenhos em anexo ilustram, pelo menos, uma das melhoresincorporações do presente aparato e método de uso. Em tais desenhos:

A Figura 1 é uma vista esquemática frontal vertical da presenteinvenção mostrando um sistema de transporte com um veículo suspenso de umsistema de suporte e um meio de propulsão mostrado acima do veículo;

A Figura 2 é uma tabela de símbolos usados nas próximas figuras;A Figura 3 é um diagrama esquemático de uma porção fixa, isto é,estática de tal sistema de propulsão, um motor linear eletromagnético;

A Figura 4 é um diagrama esquemático de uma porção móvel ou detranslado de tal motor linear eletromagnético mostrando o veículo engatado;

A Figura 5 é um diagrama esquemático; aumentado da Figura 1;mostrando os mecanismos principal e de operação da presente invenção eclaramente mostrando a inter-relação entre as porções estáticas e móveis do motorlinear, assim como o mecanismo de auto-equilíbrio para o veículo;Descrição Detalhada

As figuras descritas acima descrevem o aparato e seu método de usoem, pelo menos, uma das incorporações de melhor modo, preferidas, que é maisdetalhadamente definida na descrição a seguir. Mesmo as pessoas comconhecimentos comuns na arte serão capazes de fazer alterações e modificaçõesnaquilo que aqui for descrito sem sair do espírito e escopo do aparato. Portanto,deve ser entendido que aquilo que foi ilustrado serve apenas como exemplos e nãodeve ser considerado como limitação no escopo do presente aparato e seu método deuso.

As Figuras de 1 a 5 do aparato mostram a sua operação de acordo comos principais detalhes e representam uma importante aplicação como uma extensãodo aparato definido na US Application, número de série 11200920, arquivada em 09de agosto de 2005 e com as incorporações com uma base teórica comum.

A Figura 1 é uma vista em corte do sistema de transporte comlevitação magnética, mostrando o veículo suspenso 10 para o transporte depassageiros e carga, fixado para o translador 142 da presente invenção. O translador142 é engatado, mas móvel, com um estator 141, como descrito abaixo e fixado nostrilhos de suporte 20, um deles mostrado na Figura 1, fixado em e se estendendopara frente, da superfície do solo 5. Outras maneiras de dar suporte e suspender oveículo serão conhecidas das pessoas com habilidades na arte e podem serempregadas sem que se desvie das intenções da invenção e do atendimento de seusobjetivos.A Figura 3 é uma representação esquemática que mostra o sistema detrilhos da invenção, amparado por suportes de trilho 20 e representa o trilho poronde o veículo 10 se move. O estator 141 é mostrado esquematicamente. A presentefigura é um motor-gerador elétrico linear DC. Como mostrado na Figura 3 o estatorengloba uma série linear de eletroímãs 147 interconectados por enrolamentos 148onde cada um é uma célula de trilho. Nesse diagrama os eletroímãs 147 sãorepresentados por caixas retangulares. Os que ficam ao longo do topo do diagramasão fisicamente posicionados no centro vertical do trilho enquanto os que ficam aolongo da parte de baixo do diagrama são posicionados horizontalmente da esquerdapara a direita do centro do trilho. Até que o veículo 10 chega a cada célula, oseletroímãs não são energizados.

A Figura 4 mostra esquematicamente a interação entre o translador142 e o estator 141. A esquerda da Figura 4 vemos a condição idêntica dos muitoseletroímãs 147, como na Figura 3. Agora, o translador 142 tem uma pluralidade deeletroímãs 147 que interagem com os do estator 141, como será descrito. Na medidaem que o veículo se aproxima de cada célula do estator, a célula automaticamentepassa a receber corrente e fica energizada. Quando o translador 142 passa pelascélulas energizadas, ela levita. A interação indutiva entre o estator 141 e otranslador 142 produz força eletromotiva que impulsiona o veículo para frente.

Na Figura 5, é possível ver que os eletroímãs do estator 147 ficam nalateral em relação ao eixo de viagem, nas duas extremidades de um núcleoferromagnético linear, triangular curvado 14 Γ também em seu ápice. Esseseletroímãs 147 podem ser interconectados em série ou em paralelo, comodeterminado pelos objetivos de uso. O núcleo ferromagnético 14Γ tem umaabertura periférica contínua 162. Os enrolamentos 148 são colocados dentro dessaabertura 162. Os enrolamentos 148 formam um circuito contínuo ao redor do núcleoferromagnético 14 Γ e os eletroímãs 147.

O sistema de fiação do núcleo ferromagnético linear, como mostradopara cada segmento dessa coluna vertebral, é eletricamente interconectado em sériee/ou em paralelo de maneira que as extremidades das bobinas terminem em umainterconexão short-cut e, então, um interruptor de proteção geral onde cada uma dasbobinas tem a mesma função, isto é, transferência de energia, levitação magnética,orientação e propulsão.

Na Figura 5 vemos conjuntos de eletroímãs com diversas funções.Primeiro, os eletroímãs 147A e a bobina 148 no estator 141 leva uma corrente diretapulsante que energiza todos os eletroímãs no estator 141. Segundo, uma correntepulso é induzida para os eletroímãs 147A' pelos eletroímãs. Essa corrente induzida érecebida por todos os dispositivos elétricos no translador 142 e no veículo 10. Oseletroímãs 147B interagem com os eletroímãs 147B' para oferecer estabilidadelateral e a centralização do translador 142 no estator 141. Também, os eletroímãs147B interagem com os eletroímãs 147C' para manter a levitação e a estabilidadevertical do translador 142 sobre o estator 141. A força propulsora é oferecida porgrandes eletroímãs 147D' que reagem com as bobinas 148 para oferecer forças deindução electromotivas.

Os eletroímãs 147A', 147B' e 147C' têm núcleos magnéticospermanentes para oferecer levitação e estabilidade na ausência de corrente elétrica ena ausência de movimento para frente quando não houver indução de correntedisponível no translador 142.

Adicionalmente, a porção móvel oferece montagem de suporte decarga e auto-equilíbrio 190 que dá sustentação a carga, i.e., passageiros, frete epermite que o veículo 10 se incline, de acordo com a necessidade das curvastransversas.

Essas concessões descritas em detalhes acima foram consideradascomo novidade, se comparadas com a arte anterior registrada e são consideradascomo críticas para a operação em, pelo menos, um aspecto do aparato e seu métodode uso e ao cumprimento dos objetivos já descritos. As palavras usadas nessaespecificação para descrever as incorporações devem ser entendidas não apenas nosentido como são comumente definidas, mas devem incluir uma definição especialnessa especificação: estrutura, material ou atos além do escopo dos significadoscomuns. Assim, se um elemento pode ser entendido no contexto dessa especificaçãocomo englobando mais de um significado, então, seu uso deve ser entendido comoser-do genérico para todos os possíveis significados suportados pela especificação epor palavra ou palavras que descrevam o elemento.

As definições das palavras ou elementos de desenhos descritos aquinão devem incluir apenas a combinação de elementos como literalmenteestabelecido, mas toda a estrutura, material e atos equivalentes para a execuçãosubstancial da mesma função, substancialmente da mesma maneira para obter,substancialmente, o mesmo resultado. Nesse sentido fica contemplado que umasubstituição equivalente de dois ou mais elementos pode ser feita para qualquer umdos elementos descritos e suas várias incorporações ou que um único elemento podeser substituído por dois ou mais elementos em uma reivindicação.

As mudanças da matéria reivindicada, como vistas por pessoa comconhecimento comum da arte, conhecidas hoje ou concebidas no futuro, sãototalmente contempladas como sendo equivalentes dentro do escopo de intenção esuas diversas incorporações.

Portanto, substituições óbvias, hoje ou no futuro, conhecidas poralguns com conhecimentos comuns na arte, são definidas como dentro do escopodos elementos definidos. Essa revelação deve, assim, ser entendida para incluiraquilo que é especificadamente ilustrado e descrito acima, aquilo que éconceitualmente equivalente, aquilo que pode ser obviamente substituído e tambémaquilo que incorpora as idéias essenciais.

O escopo dessa descrição deve ser interpretado apenas junto com asreivindicações em anexo e fica claro aqui que cada inventor nomeado acredita que amatéria reivindicada é aquilo que se pretende que seja patenteado.

Claims (10)

1.) "SISTEMA DE TRANSPORTE COM LEVITAÇÃO MAGNETICA", ccaracterizado por um veículo para carregar passageiros ou carga; sobre umtranslador preso em um estator fixo; o estator oferece um núcleo fcrromagnéticocom um enrolamento engatado; vários eletroímãs engatados ao núcleoferromagnético formando um circuito elétrico com o enrolamento; o translador comuma pluralidade de eletroímãs próximo dos eletroímãs do estator, os eletroímãsmutuamente interativos através de forças magnéticas fornecidas por corrente diretade pulso recebida de um circuito elétrico do estator, que oferece a levitação,centralização e a propulsão para o translador, em relação ao estator.

2.) O aparato da reivindicação 1 é caracterizado onde os eletroímãs do estator temum eletroímã centralmente posicionado que permite a indução da corrente direta porpulso, um par de eletroímãs lateralmente posicionados que permitem a centrali/.açãodo translador no estator.

3.) O aparato da reivindicação 2 é caracterizado onde os eletroímãs do transladorsão posicionados em relação aos eletroímãs do estator para uma interação magnéticamútua e efetiva.

4.) O aparato da reivindicação 3 é caracterizado onde o estator tem umapluralidade de células de estator arranjadas lado a lado ao longo da direção que viajao translador.

5.) O aparato da reivindicação 4 é caracterizado onde cada célula é eletricamcnte emagneticamente independente.

6.) O aparato da reivindicação 5 é caracterizado onde cada uma das células é ligadapara receber a corrente direta de pulso através de um interruptor próximo associadocom a presença do translador.Emendas reivindicações + Declaração recebida do InternationalBureau em 26 de setembro de 2006 (26.09.2006).- 1.)"SISTEMA DE TRANSPORTE COM LEVITAÇÃOMAGNÉTICA", é caracterizado por um aparato de transporte que levitamagneticamente compreendendo: um veículo para carregar passageiros ou carga;sobre um translador móvel, mas preso em um estator alongado; o estator com umasuperfície de estator de três lados voltada para fora, o estator com cnrolamentos aoredor de núcleo ferromagnético formando diversos eletroímãs de estator; otranslador com uma superfície, de três lados, do translador que se volta para dentrocom eletroímãs próximos aos eletroímãs do estator; os eletroímãs do estator e dotranslador energizados por corrente elétrica de maneira que a repulsão magnéticaentre o estator e o translador faça com que os eletroímãs do translador levitem, sccentralizem e ofereçam propulsão para que o translador faça um movimento linearao longo do estator.2. O aparato da reivindicação 1 é caracterizado onde os eletroímãs do estator temum eletroímã centralmente posicionado que permite a indução da corrente direta porpulso para a movimentação do translador e frenagem do translador e, pelo menos,um par de eletroímãs posicionados e energizados por corrente direta para acentralização do translador, sobre o estator, permitindo que ela levitc.3. Reivindicação 3: eliminada.4. O aparato da reivindicação 2 é caracterizado onde os eletroímãs do estator temuma pluralidade de células de estator arranjadas lado a lado ao longo da direção queviaja o translador.5. O aparato da reivindicação 4 é caracterizado onde cada célula é cletricamcntc cmagneticamente independente.6. O aparato da reivindicação 5 é caracterizado onde cada uma das células é ligadapara receber a corrente direta de pulso através dc um interruptor próximo associadocom a presença do translador, na medida em que se move ao longo do estator.

7. O aparato da reivindicação 2 é caracterizado onde a corrente direta recebida docircuito elétrico do estator é derivada de uma onda de corrente de pulso.

8.

O aparato da reivindicação 1 é caracterizado onde superfícies voltadas parafora, com três lados, do estator são côncavas e as superfícies voltadas para dentro,com três lados, do translador são correspondentemente convexas.9.) O aparato da reivindicação 1 é caracterizado onde as solenóides sãoenergizadas para que as superfícies do estalor fiquem com polaridades magnéticasopostas com relação às superfícies do translador.10.) O aparato da reivindicação 1 é caracterizado onde os eletroímâs do estator edo translador têm núcleos magnéticos permanente onde a levitação c a estabilidadedo aparato é mantida na ausência de corrente elétrica e na ausência de movimentopara frente quando as correntes de indução não são produzidas.EMENDA (ARTIGO 19)Breve Declaração Explicando as EmendasAs páginas com desenhos receberam emendas para formalizar asilustrações e o texto sem a adição de nova matéria ou eliminação da matériaoriginal.As reivindicações foram emendadas com segue:Reivindicação 1: a palavra "alongado" foi usada para descrever oestator como refletido na especificação, Na linha 6, depois de "estator, o" a palavra"energizado"foi inserida.

O conceito de superfície com três lados, apresentada tantopara o estator como para o translador foi incluído como claramente mostrado nasFiguras de 1 a 5 e o fato de que cada uma dessas superfícies emprega eletroímâs. Ouso de corrente elétrica "pulso" foi ampliado no escopo pela eliminação do termo.Isso não vai além da revelação original já que essas adições são claramentecorroboradas pelo texto e desenhos da Solicitação.Reivindicação 3: essa reivindicação foi eliminada.Reivindicações 7-10: foram adicionadas as novas reivindicações,como segue:Reivindicação 7: reintroduz o uso de onda corrente pulso.Reivindicação 8: introduz o fato que as superfícies do estator e dotranslador são côncava e convexa, respectivamente, como mostrado nas figuras.Reivindicação 9: estabelece que as solenóides são de polaridadeopostas para que uma repila a outra, como estabelecido no texto de especificação.Reivindicação 10: estabelece que as solenóides têm núcleosmagnéticos permanentes para que mesmo sem corrente elétrica o aparato continue.Essas emendas e adições feitas nas reivindicações não vão alem daespecificação e desenhos originais.Submetido, respeitosamente,Por:Gene Scott, Reg. No. 37.930Tel.: (949)251-9999Emendas as Reivindicações-1). Um aparato eletromagnético caracterizado por: um núcleo ferromagnéticolinear-toroidal enrolado, com uma pluralidade de bobinas solenóidc, cm curtocircuito, espaçadas, radialmente orientadas e independentes; o núcleo fixo pararotação entre imãs permanentes, localizados externamente e internamente, nosuportes do estator; os imãs permanentes internos com uma seção pólo sul, umaseção pólo norte e uma porção central juntando as duas seções pólo; uma bobina deindução na porção central que oferece, pelo menos, uma derivação elétrica.-2). O aparato da reivindicação 2 é caracterizado onde as bobinas solenóides sãocolocadas entre ranhuras no núcleo.-3). O aparato da reivindicação 2 é caracterizado onde o núcleo é, indutivamente, dcum senso-pólo oposto ao dos imãs permanentes internos e externos.-4). O aparato da reivindicação 2 é caracterizado onde os imãs permanentes internose externos são colocados com pólos comuns adjacentes, por proximidade, induzindoum pólo oposto no núcleo ferromagnético.-5). Um método de geração de corrente elétrica é caracterizado pelos seguintespassos: rotação de um núcleo toroidal ferromagnético, com bobinas solenóides,espaçadas e radialmente orientadas, entre os ímãs, internos e externos, permanentesdo estator e o núcleo; induzindo energia elétrica dos imãs permanentes, internos cexternos, para as bobinas, de maneira que as bobinas se tornem eletroímãs;transferindo energia por indução, na forma de fluxo de corrente elétrica para umabobina de indução enrolada em uma porção central dos imãs permanentes internos; ecolocando uma carga nos terminais, trazida da bobina de indução.6. Um método de operação de um motor elétrico é caracterizado pelos seguintespassos: provimento de uma corrente direta pulso, numa freqüência selecionada, paraos terminais externos, para uma bobina de indução enrolada na porção central de umimã permanente interno e, assim, induzindo um campo magnético e uma funçãosolenóide indutora em uma pluralidade de bobinas solenóidc, espaçadas cradialmente orientadas, em um núcleo fcrromagnético giratório entre os imãs,internos e externos, permanentes do estator e do núcleo; as bobinas solcnóidcsagindo para produzir um deslocamento do núcleo durante cada pulso resultante emcontínua rotação.7. O método da reivindicação 6 é caracterizado pelo passo de indução de umsenso-pólo oposto, nas bobinas solenóides, relativo aos imãs permanentes, internos eexternos.8. O método da reivindicação 7 é caracterizado pelo passo de indução de umsenso-pólo oposto nas bobinas solenóides relativo aos imãs permanentes, internos eexternos.