BRPI0612532A2

BRPI0612532A2 - conduto e método para a fabricação do referido conduto

Info

Publication number: BRPI0612532A2
Application number: BRPI0612532-8A
Authority: BR
Inventors: Ralf Becks; Joachim Deharde
Original assignee: Airbus Gmbh
Priority date: 2005-06-22
Filing date: 2006-06-22
Publication date: 2010-11-23
Also published as: RU2413119C2; DE102005028766B4; CN101198819A; JP5060472B2; JP2008546568A; WO2006136597A1; CA2610355A1; CN101198819B; DE102005028766A1; EP1893902A1; US20090025815A1; EP1893902B1; RU2007144504A

Abstract

CONDUTO E MéTODO PARA A FABRICAçãO DO REFERIDO CONDUTO. A presente invenção refere-se a um conduto (1), em particular a um conduto (1) para sistemas de combustível de uma aeronave, que compreende um conduto interno (6) e um conduto externo (4) que circunda o conduto interno. De acordo com a presente invenção, o conduto interno (6) é produzido a partir de um material metálico, e/ou pelo menos em porções, de um material sintético e, pelo menos em porções curvas (5) do conduto (1), o conduto externo (4) é produzido a partir de um material sintético. Em virtude do fato de que o conduto externo (4) é produzido a partir de um material sintético, uma redução de peso significativa pode ser alcançada em comparação aos condutos coaxiais convencionais, que são produzidos inteiramente em material metálico e os quais, por questões de fabricação, necessitam, de um número maior de juntas de flange (2) e (3) em porções de conduto curvos mais longos. A invenção também refere-se a um método para a fabricação de um conduto (1), em particular um conduto (1) para sistemas de combustível em aeronaves.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "CONDUTO EMÉTODO PARA A FABRICAÇÃO DO REFERIDO CONDUTO".

A presente invenção refere-se a um conduto, em particular a umconduto para sistemas de combustível de uma aeronave, que compreendeum conduto interno e um conduto externo que circunda o referido condutointerno.

Ademais, a presente invenção refere-se a um método para afabricação de um conduto, em particular um conduto para sistemas de com-bustível em uma aeronave, que compreende um conduto interno e um con-duto externo que circunda o conduto interno.

Em aeronaves, em particular em aeronaves modernas de pas-sageiros, a ponta da cauda tipicamente contém uma unidade de motor auxi-liar acionada a turbina para fornecer energia aos dispositivos elétricos e a-cionados a ar, tais como o ar condicionado, a iluminação e o sistema elétricogeral do avião.

Ainda, o assim chamado tanque de lastro é simplesmente dis-posto no estabilizador horizontal. O tanque de lastro funciona em particular,para otimizar a atitude de vôo horizontal do avião, mas o mesmo tambémapresenta uma função auxiliar de servir como um tanque de combustíveladicional para aumentar o alcance da aeronave. A orientação do plano comrelação à direção horizontal é realizada ao se bombear combustível para e apartir dentre os tanques principais, que são simplesmente dispostos nas a-sas da aeronave, e o tanque de lastro. Adicionalmente, o combustível tam-bém tem que ser fornecido à unidade de força auxiliar a partir dos tanquesprincipais.

O tanque de lastro e a unidade de força auxiliar são conectadoscom os tanques principais do avião por pelo menos um conduto, que sai dostanques principais nas asas através da célula de fuselagem ao tanque delastro no estabilizador horizontal ou unidade de força auxiliar na ponta dacauda. É também possível proporcionar dois ou mais condutos, que podemser dispostos em paralelo.

De modo a se evitar vazamento descontrolado de combustível, oconduto deve ser provido de parede dupla de acordo com as regras de segu-rança e aviação, de modo a evitar acidentes. Os acidentes ocorrem, por e-xemplo, por vazamentos na linha de combustível. O espaço no conduto deparede dupla é principalmente para ventilação, para drenagem de combustí-vel que vaza descontroladamente, assim como para o desvio de condensa-ção de água. Ao se dispor sensores adequados na região do espaço, é tam-bém possível se detectar a ocorrência de vazamento de combustível, demodo que medições de contagem adequadas podem ser obtidas. O condutode paredes duplas principalmente oferece proteção contra vazamentos, en-tretanto, não contra danos mecânicos graves provenientes de fora, que po-dem ser ocasionados por ruptura dos pneus de aterrissagem, ruptura dasrodas de aterrissagem, explosão das turbinas ou similares.

De modo convencional, os referidos condutos de parede duplasão preferivelmente produzidos em aço inoxidável e/ou alumínio. Em particu-lar para redução de peso, titânio é cada vez mais usado em tipos mais novosde aeronaves para a fabricação de condutos de paredes duplas. O condutointerno e o conduto externo assim como os flanges de conexão que são dis-postos nas extremidades das porções de conduto são preferivelmente pro-duzidos de metal, de modo a garantir a boa capacidade de solda.

Uma vez que há menos e menos espaço para a montagem as-sim como em virtude das distâncias mínimas que precisam ser mantidas pa-ra outros dispositivos mecânicos, é com freqüência necessário se dispor oscondutos acima mencionados para o fornecimento de combustível ao tanquede lastro e à unidade de força auxiliar, pelo menos em porções, de modocurvo. Entretanto, porções de condutos de parede dupla, curvas, em particu-lar produzidas a partir de titânio ou alumínio, podem apenas ser fabricadosem alto custo, uma vez que titânio assim como alumínio podem apenas sersoldados em uma atmosfera de gás inerte em uma câmara de soldagem.

O conduto interno para a formação do conduto de paredes du-pias pode ser dobrado de modo comparativamente fácil e assim ajustadoaos raios de curvatura estruturalmente necessários. Pelo menos nas por-ções de conduto curvas (e dependendo do raio de curvatura e do tamanhoda distância entre o conduto interno e o conduto externo), o conduto externoa ser disposto em torno do conduto interno pode ser deslizado apenas den-tro de um comprimento limitado sobre o conduto interno sem se tornar preso,de modo a formar uma porção de conduto de parede dupla encurvada maislonga, uma pluralidade de porções de conduto externo curvo tem que sersoldada junta. Em virtude do tamanho limitado das câmaras de soldagem eda capacidade de manejo limitada das porções de conduto curvas maioresna câmara de soldagem, é portanto apenas possível se fabricar porções deconduto de parede dupla curva comparativamente curtas, por exemplo, apartir de titânio.

As referidas porções de conduto curvas e comparativamentecurtas por sua vez, precisam ser conectadas umas as outras por juntas deflange, que aumentam o peso, de modo a formar porções de conduto oucondutos mais longos. Por um lado, o número comparativamente maior dejuntas de flange adicionais leva a um maior custo de manutenção, uma vezque a hermeticidade a vazamento das juntas de flange tem que ser constan-temente monitorada. Por outro lado, também o peso de todo o conduto au-menta em função das juntas de flange.

É portanto, um objetivo da presente invenção proporcionar umconduto para sistemas de combustível em aeronaves que é provida de pare-des duplas e assim, estando acordo com todos os padrões de segurançarelevantes das autoridades de aviação internacionais, que incluem juntas deflange de maior peso e de menor manutenção intensiva mesmo no caso deuma pluralidade de porções curvas e longas a serem dispostas, e que sejamais fácil de fabricar.

O referido objetivo é solucionado por um conduto com as carac-terísticas da reivindicação 1.

Em virtude do fato de o conduto interno ser produzido de materi-al metálico e/ou pelo menos em porções de um material sintético e que oconduto externo é produzido de um material sintético e pelo menos nas por-ções curvas do conduto, a fabricação do conduto de acordo com a presenteinvenção em porções curvas é simplificada consideravelmente ao se reduziro número de juntas de solda necessárias. Ademais, em porções curvas maislongas, um conduto da presente invenção pode ser fabricado substancial-mente sem juntas de flange, de modo que o número total de juntas de flangenecessárias é consideravelmente reduzido em comparação aos condutos decombustível de paredes duplas conhecidos produzidos de titânio, o que re-sulta em uma redução de peso significativa.

Ademais, o uso de material sintético para formar o conduto ex-terno em porções retilíneas do conduto da presente invenção torna possívela economia de peso.

Ao se usar um material sintético, pelo menos em porções, aindapara o conduto interno, é possível se reduzir o peso ainda mais. Neste caso,o material sintético é preferivelmente a prova de fogo ou refratário.

Em uma modalidade preferida da presente invenção, pelo me-nos um espaçador é disposto entre o conduto interno e o conduto externo. Areferida modalidade garante uma cavidade precisamente definida ou um es-paçamento constante na direção radial entre o conduto interno e o condutoexterno. Os espaçadores são preferivelmente formados de modo similar afixadores de encaixe ou encaixáveis, de modo que os mesmos podem serusados universalmente para os condutos internos de diferentes diâmetrose/ou formas de seção transversal e ainda, que podem ser firmemente dis-postos nos mesmos. Os espaçadores podem, entretanto, ainda apresentaruma estrutura que é diferente daquela.

De acordo com uma modalidade preferida adicional, o condutointerno e o conduto externo apresentam formato de seção transversal subs-tancialmente anular. Isto garante que o conduto seja dotado de uma elevadaestabilidade mecânica e ainda seja mais fácil de fabricar.

De acordo com uma modalidade adicionalmente preferida doconduto da presente invenção, o conduto interno é disposto substancialmen-te coaxialmente dentro do conduto externo. Isto leva a condições de fluxovantajosas dentro da cavidade formada entre o conduto interno e o condutoexterno.

De acordo com uma modalidade adicionalmente preferida doconduto da presente invenção, o conduto interno é produzido de alumínio,aço inoxidável ou titânio. Em particular, o conduto interno é produzido detitânio para garantir alta rigidez mecânica e ainda ser dotado de baixo peso.

De acordo com uma modalidade adicionalmente preferida, o ma-terial sintético que constitui o conduto externo é um material sintético termor-rígido reforçado à fibra, em particular resina de epóxi reforçado à fibra decarbono. O conduto externo é preferivelmente produzido a partir de resina deepóxi reforçado a fibra de carbono, em particular o assim chamado "materialpré-impregnado". Um material pré-impregnado é um tecido, laminado de fi-bra ou semelhante, que já foi impregnado com uma resina de epóxi, resinade poliéster ou uma resina fenólica. O material pré-impregnado é armazena-do em um ambiente frio de modo a evitar cura. A cura final do material pré-impregnado é realizada após a formação em uma autoclave, o que garanteuma pressão e curva de temperatura ideais durante o processo de cura. Al-ternativamente, o reforço a fibra do material sintético pode também ser reali-zado com fibras de vidro, fibras de aramida ou outras fibras mecanicamentefortes.

De acordo com uma modalidade adicional preferida da presenteinvenção, o conduto interno é produzido, pelo menos em porções, a partir deum material sintético termorrígido reforçado a fibra, em particular resina deepóxi reforçada à fibra de carbono refratária. Ao usar, pelo menos em por-ções, o referido material sintético para o conduto interno, uma redução depeso adicional se torna possível. Neste caso, o material de resina de epóxireforçada a fibra de carbono refratária e resistente a fogo é usada para oconduto interno.

O objetivo é também solucionado pelo método com as caracte-rísticas da reivindicação 8.

Um método da presente invenção para a fabricação de um con-duto compreende um conduto interno e um conduto externo circundando oconduto interno e inclui as etapas a seguir:

- fixar as juntas de flange em ambas as extremidades do condu-to do conduto interno assim como pelo menos um espaçador no condutointerno;

- dispor um núcleo de suporte no conduto interno; e

- dispor um material sintético no núcleo de suporte de modo aformar o conduto externo no núcleo de suporte.

De acordo com o método da presente invenção, é possível sefabricar o conduto, em particular porções curvas de condutos, de maneirafácil. Ademais, o uso de material sintético reforçado à fibra para formar oconduto externo, não só torna possível formar porções de conduto curvomais longas, mas também leva a uma considerável redução de peso. Ape-nas a colocação de juntas de flange sobre as extremidades do conduto in-terno, que é preferivelmente produzido de titânio, é realizada de modo con-vencional dentro de uma câmara de soldagem por soldagem térmica emuma atmosfera de gás inerte. Alternativamente, é também possível se pres-sionar ou aparafusar as juntas de flange. A formação do conduto externo érealizada em um modo simples ao proporcionar um material sintético facil-mente formável e curável, em particular uma resina de epóxi reforçada à fi-bra de carbono ("material pré-impregnado") ou similar, em um núcleo de su-porte disposto no conduto interno. Após a remoção do núcleo de suporte eremodelagem opcional, o conduto fabricado de acordo com o método dapresente invenção está pronto para ser montado. Alternativamente, é tam-bém possível se usar, por exemplo, meias porções curadas produzidas apartir do material pré-impregnado como o núcleo de suporte, onde as meiasporções formam a superfície interna do conduto externo após a cura do ma-terial sintético proporcionado por fora, e assim permanece dentro do conduto.

É também possível se produzir o conduto interno a partir de ummaterial sintético. Neste caso, é preferível se usar uma resina de epóxi re-forçada a fibra de carbono refratária resistente a fogo.

Modalidades adicionais preferidas do conduto da presente in-venção e do método inventivo são especificadas nas outras reivindicações.

A figura 1 é uma vista em perspectiva de um conduto da presen-te invenção.A figura 2 é uma vista em perspectiva de uma configuração in-terna do conduto mostrado na figura 1.

A figura 3 mostra uma vista em seção longitudinal de um condu-to da presente invenção.

A não ser que especificado o contrário, elementos estruturaissimilares nos desenhos são denotados por números de referência similares.

A figura 1 mostra uma vista em perspectiva de uma modalidadede um conduto 1 da presente invenção para um sistema de combustível emuma aeronave. O conduto 1 é em particular para conexão dos tanques prin-cipais da aeronave, que são dispostos nas asas, com o tanque de lastro dis-posto no estabilizador horizontal assim como com a unidade de fonte de e-nergia auxiliar acionada a turbina para fornecimento de energia ao sistemaelétrico a bordo e o ar condicionado, a unidade de energia auxiliar sendodisposta na ponta da cauda.

O conduto 1 compreende juntas de flange 2 e 3 em ambas assuas extremidades. As juntas de flange 2 e 3 são para conexão ou junção doconduto 1 com condutos adicionais ou porções de condutos (não mostradasnos desenhos) de modo a formar um conduto mais longo. Um conduto ex-terno 4 circunda um conduto interno (não mostrado na figura 1) preferivel-mente substancialmente coaxialmente. De acordo com a presente invenção,o conduto externo 4 é produzido a partir de um material sintético reforçado àfibra, em particular, um material pré-impregnado de resina epóxi reforçada àfibra de carbono. Alternativamente, é também possível se usar fibras de vi-dro, fibras de aramida ou outras fibras mecanicamente fortes para o objetivode reforçar as fibras. O conduto externo 4 compreende uma porção curva 5,que pode ser fabricada comparativamente fácil em virtude do uso do condutoexterno 4 que é produzido a partir de material sintético reforçado à fibra.

O conduto 1 pode ser dotado de um formato geométrico que édiferente daquele mostrado na figura 1, e pode ser dotado, de fato, de qual-quer formato geométrico.

O conduto 1 pode ser observado como parte de um condutomais longo para o sistema de combustível dentro da aeronave, que conecta,por exemplo, os tanques da asa com o tanque de lastro e/ou com a unidadede força auxiliar acionada a turbina para o sistema elétrico a bordo. Paraeste fim, uma pluralidade de condutos é conectada por juntas de flange aoconduto mais longo, que pode ser dotado de uma configuração geral espaci-al bastante complexa.

A figura 2 é uma vista em perspectiva da configuração interna doconduto mostrado apenas como exemplo na figura 1, que compreende umnúcleo de suporte que é usado apenas para a sua fabricação. Com referên-cia à figura 2, a configuração interna do conduto assim como o método dapresente invenção para a fabricação do mesmo são descritos no que se segue.

As juntas de flange 2 e 3 são seladas nas extremidades do con-duto interno 7 e 8 de um conduto interno 6, que é dobrado na porção curva5. O conduto externo 4 é formado apenas após a junção das juntas de flange2 e 3 ao conduto interno 6. O conduto interno 6 é produzido de um materialde metal, tal como alumínio, titânio ou aço inoxidável. O conduto interno 6 eo conduto externo 4, cada um dos quais apresenta um formato de seçãotransversal substancialmente circular. De modo a garantir uma boa capaci-dade de soldagem ao conduto interno 6, as juntas de flange 2 e 3 são prefe-rivelmente produzidas a partir do mesmo material que o conduto interno 6.

Em uma modalidade alternativa, em particular, o conduto exter-no 4 pode apresentar um formato geométrico diferente, tal como um formatode seção transversal elíptico ou oval, por exemplo. De modo a adicionalmen-te reduzir o peso, ainda o conduto interno 6 pode ser produzido a partir deum material sintético, em particular um material sintético termorrígido refor-çado à fibra. Neste caso, o conduto interno é preferivelmente produzido apartir de um material de resina de epóxi reforçado à fibra de carbono refratá-rio ou resistente à chama.

O conduto externo 4 circunda o conduto interno 6, preferivelmen-te coaxialmente, de modo que a cavidade ou o espaço é formado entre oconduto interno 6 e o conduto externo 4. A referida configuração de parededupla do conduto 1 apresenta diversas funções. Por exemplo, no caso deum vazamento do conduto interno 6, é possível se derivar combustível atra-vés do espaço ou cavidade de modo controlado ao conduto de drenagem,de modo que os passageiros não são colocados em perigo pelos vazamen-tos de combustível na área da célula de fuselagem. Ademais, é possível sedetectar cada vazamento com sensores que são dispostos no referido espaço.

Na região do espaço, as juntas de flange 2 e 3 compreendemuma pluralidade de passagens, de modo a permitir um fouxo de combustívelsem impedimento. Ademais, as juntas de flange 2 e 3 são proporcionadascom superfícies de suporte para gaxetas ou vedações, onde as gaxetas ouvedações compreendem também cortes que correspondem às passagens.

De modo a alcançar uma conexão mecanicamente forte e confiável do con-duto externo 4 às juntas de flange 2 e 3, as juntas de flange 2 e 3 cada umadas quais compreende uma superfície de contato 9 ou 10. As superfícies decontato 9 e 10 podem ser proporcionadas com um iniciador, agente adesivo,pelo menos uma aspereza parcial ou similar de modo a realizar uma melhorconexão do conduto externo 4.

De modo a fabricar o conduto de acordo com o método da pre-sente invenção, primeiro, uma porção de conduto suficientemente longa deum tubo semi-acabado feito de em alumínio, titânio ou aço inoxidável ou si-milar é cortado em um comprimento adequado de modo a formar o condutointerno 6. O conduto interno 6 é preferivelmente produzido de titânio. Subse-qüentemente, o conduto interno 6 pode ser proporcionado com um formatogeométrico de acordo com as necessidades estruturais por dobra. De modoa formar condutos internos 6 de maior comprimento, é também possível sesoldar juntos diversas porções de tubo curtas. A soldagem da porção de tu-bo é preferivelmente realizada após qualquer dobra que possa ser necessá-ria. Após isto, as juntas de flange 2 e 3 são soldadas a ambas as extremida-des do conduto interno 7 e 8 do conduto interno 6 em uma câmara de solda-gem por um método convencional sob uma atmosfera de gás inerte. Alterna-tivamente, as juntas de flange 2 e 3 podem também ser pressionadas, sol-dadas ou fixadas por qualquer outro método às extremidades 7 e 8 do con-duto interno. As juntas de flange 2 e 3 compreendem adicionalmente as su-perfícies de contato 9 e 10 para conexão ao conduto externo 4, que é produ-zido de material sintético reforçado à fibra.

Após a fabricação do conduto interno 6 ter sido concluída, osespaçadores (não mostrados na figura 2) são dispostos no conduto interno6. Aqui, é preferível se dispor diversos espaçadores que são deslocados en-tre si com um determinado espaçamento ao longo da direção longitudinal doconduto interno 6 em torno da circunferência para o conduto interno 6. Osespaçadores garantem que um espaçamento predeterminado seja mantidoentre o conduto interno 6 e o conduto externo 4.

Após, um núcleo de suporte 11 é disposto no conduto interno 6.As áreas das superfícies de contato 9 e 10, que são em particular para aconexão ao conduto externo 4, permanecem livres. Na modalidade mostradana figura 2, o núcleo de suporte 11 é produzido a partir de um total de seismeias porções 12 a 17 do material sintético que pode ser facilmente dissol-vido ou química e/ou termicamente removido, tal como Styrofoam® ou simi-lar. As meias porções 12 a 17 apresentam um formato externo que tornapossível se dispor as mesmas apertadamente nas porções de conduto cor-respondentes do conduto interno 6. A espessura da parede das meias por-ções 12 a 17 corresponde ao espaçamento a ser proporcionado entre o con-duto interno 6 e o conduto externo. De modo a minimizar os custos de fabri-cação, o núcleo de suporte 11 é preferivelmente produzido a partir de umnúmero limitado de meias porções padronizadas 12 a 17, de modo que asmeias porções 12 a 17 tipicamente não têm que ser ajustada individualmen-te ao formato geométrico representativo do conduto interno 6.

Para formar um núcleo de suporte 11, é possível se usar materi-ais sintéticos que se fundam em baixas temperaturas, substâncias tais comoceras, areias de formação ou qualquer outro material que possa ser facil-mente removido.

Subseqüentemente, o conduto externo 4 no núcleo de suporte 11 é produzi-do ao se envolver um material de resina de epóxi reforçado à fibra pré-fabricado, em particular um material pré-impregnado, que é finalmente cura-do. Aqui, também as superfícies de contato 9 e 10 para a conexão ao condu-to externo 4 são enroladas ao mesmo tempo. Alternativamente, é tambémpossível se enrolar mechas de fibras de carbono, fibras de vidro, fibras dearamida ou similar em torno do conduto interno 6, impregnando as mechascom o material sintético curável, em particular com uma resina de epóxi ouresina de poliéster, e então curar as mesmas. Em vez de envoltórios de me-chas, é também possível a utilização de estruturas areais de fibras de car-bono, fibras de vidro, fibras de aramida ou similar, tais como os tecidos oulaminados. Ainda uma combinação de mechas e de estruturas areais podeser usada para formar um reforço de fibra do conduto externo 4.

Após a cura do conduto externo 4, o núcleo de suporte 11 pro-duzido de meias porções 12 a 17 de Styrofoam®, é removido, por exemplo,por enxágüe com o solvente químico que dissolve ou decompõe o Styrofo-am®. As meias porções 12 a 17 podem também ser produzidas a partir dediferentes materiais sintéticos, que podem ser removidos por aquecimento,por exemplo. Alternativamente, as meias porções 12 a 17 podem tambémser produzidas a partir de diferentes materiais sintéticos que não sejam fa-cilmente dissolvidos ou removidos química e/ou termicamente.

Em um método alternativo, o núcleo de suporte 11 pode ser pro-duzido de meias porções 12 a 17 de resina de epóxi reforçada à fibra. Apósenvolvimento do material pré-impregnado em torno do núcleo de suporte 11deste modo formado, o próprio núcleo de suporte 11 então forma uma partedo conduto externo 4, ou seja, o núcleo de suporte 11 não é removido apósa cura do material pré-impregnado. As meias porções 12 a 17 podem tam-bém ser produzidas a partir de diferentes materiais sintéticos, entretanto, omesmo é preferivelmente para garantir que o material sintético seja usadopara formar o conduto externo 4 seja dotado de boa capacidade adesiva,uma vez que o núcleo de suporte 11 formado deste modo não pode ser re-movido.

Em vez de usar as meias porções de 12 a 17, é também possí-vel se montar o núcleo de suporte 11 a partir de outros formatos geométricosbásicos. Ademais, pelo menos em porções, o núcleo de suporte 11 pode serdotado de um formato externo que não seja circular, por exemplo, de modo aproporcionar o conduto externo 4 com um formato externo quadrado ou re-tangular. Assim, também o conduto interno 6 pode ser dotado de um formatode seção transversal que não seja circular, em cujo caso a superfície internado núcleo de suporte 11 tem que ser adaptada de acordo, de modo a garan-tir que o núcleo de suporte 11 seja suportado por toda a sua área pelo con-duto interno 6.

A figura 3 mostra uma seção longitudinal de uma porção de ex-tremidade do conduto da presente invenção.

Na região da extremidade 7 do conduto interno, a junta de flange2 é conectada ao conduto interno 6 por uma costura de soldagem circunfe-rencial 18. O conduto externo 4 circunda o conduto interno de modo subs-tancialmente coaxial. O conduto externo 4 é conectado firmemente à super-fície de contato 9. A conexão entre o conduto externo 4 e a superfície decontato 9 é realizada por aderência ou colagem no decurso do enrolamentodo material pré-impregnado em torno do núcleo de suporte (que não é mos-trado na figura 3). Em virtude da disposição substancialmente coaxial, há umespaçamento 19 entre o conduto interno 6 e o conduto externo 4, o quepermite a derivação controlada de combustível em caso de dados ou aciden-tes. Ademais, a junta de flange 2 compreende uma pluralidade de cortes 20e 21, que permite a passagem de combustível a um conduto adicional (nãomostrado nos desenhos) que é conectado à junta de flange 2. De modo aconstituir o espaçamento 19, se possível, substancialmente constante sobretodo o curso do conduto 1, pelo menos um espaçador 22 é proporcionado. Oespaçador 22 é produzido a partir de uma tira de fixação 23, em uma extre-midade da qual uma peça espaçadora 24 é disposta. Similar ao cabo deamarração, a tira de fixação 23 pode ser introduzida em modo de encaixe napeça espaçadora 24, de modo que o espaçador 22 pode ser fixado univer-salmente sobre os condutos internos diferentes 6 de diferentes diâmetrose/ou formato de seção transversal. Para este fim, a tira de fixação 23 apre-senta um comprimento que é relativamente mais longo do que a circunferên-cia do conduto interno.Listagem de referência

1 conduto

2 junta de flange

3 junta de flange

4 conduto externo

5 porção curva

6 conduto interno

7 extremidade interna de tubo

8 extremidade interna de tubo

9 superfície de contato

10 superfície de contato

11 núcleo de suporte

12 meia porção

13 meia porção

14 meia porção

15 meia porção

16 meia porção

17 meia porção

18 costura de soldagem

19 espaçamento

20 corte

21 corte

22 espaçador

23 tira de fixação

24 peça espaçadora

Claims

1. Conduto (1), em particular um conduto (1) para um sistema decombustível de uma aeronave, compreendendo um conduto interno (6) e umconduto externo (4) circundando o conduto interno (6), caracterizado pelofato de que o conduto interno (6) é produzido a partir de um material metáli-co e/ou, pelo menos em porções, de um material sintético e que, pelo menosnas porções curvas (5) do conduto (1), o conduto externo (4) é produzido apartir de um material sintético.

2. Conduto (1) de acordo com a reivindicação 1, caracterizadopelo fato de que pelo menos um espaçador (22) é disposto entre o condutointerno (6) e o conduto externo (4).

3. Conduto (1) de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracteri-zado pelo fato de que o conduto interno (6) e o conduto externo (4) apresen-tam um formato de seção transversal substancialmente anular.

4. Conduto (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que o conduto externo (4) é disposto demodo substancialmente coaxial ao conduto interno (6).

5. Conduto (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que o conduto interno (6) é produzido a par-tir de alumínio, aço inoxidável ou titânio.

6. Conduto (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que o material sintético que constitui o con-duto externo (4) é um material sintético de consolidação térmica reforçado afibra, em particular uma resina de epóxi reforçada à fibra de carbono.

7. Conduto (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que o conduto interno (6) é produzido, pelomenos em porções, de um material sintético de consolidação térmica refor-çado à fibra, em particular uma resina de epóxi reforçada à fibra refratária.

8. Método para a fabricação de um xonduto (1) como definidoem qualquer uma das reivindicações 1 a 7, compreendendo um conduto in-terno (6) e um conduto externo (4) que circunda o conduto interno (6), o mé-todo compreendendo as etapas a seguir:- fixar as juntas de flange (2, 3) em ambas as extremidades doconduto (7, 8) do conduto interno (6) assim como pelo menos um espaçador(22) no conduto interno (6);- dispor um núcleo de suporte (11) no conduto interno (6); e- dispor um material sintético no núcleo de suporte (11) de modoa formar o conduto externo (4).

9. Método de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelofato de que o conduto interno (6) é produzido a partir de um material metáli-co, em particular aço inoxidável, titânio ou alumínio e/ou, pelo menos emporções, de um material sintético.

10. Método de acordo com a reivindicação 8 ou 9, caracterizadopelo fato de que as juntas de flange (2, 3) são firmemente conectadas aoconduto interno (6), e em particular são soldadas ou pressionadas no condu-to interno (6).

11. Método de acordo com qualquer uma das reivindicações 8 a-10, caracterizado pelo fato de que o conduto externo (4) é produzido a partirde um material de resina termorrígida reforçado à fibra, em particular de umaresina de epóxi reforçada a fibra de carbono.

12. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 8 a-11 caracterizado pelo fato de que o conduto interno (6) é produzido a partirde um material sintético termorrígido reforçado à fibra, em particular de umaresina de epóxi reforçada à fibra de carbono refratária.

13. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações de-8 a 11, caracterizado pelo fato de que o núcleo de suporte (11) é produzidode meias porções (12, 17), em que as meias porções (12, 17) são produzi-das a partir de um material sintético, em particular um material sintético quepossa ser facilmente dissolvido química e/ou termicamente.

14. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 8 a-12, caracterizado pelo fato de que o núcleo de suporte (11) é produzido demeias porções (12, 17), em que as meias porções (12, 17) são produzidas apartir de um material sintético termorrígido reforçado à fibra, em particular,uma resina de epóxi reforçada à fibra de carbono.