BRPI0612110A2 - sistema de remoção de gelo e de anti-formação de gelo de nacela de motor de aeronave, nacela de motor de aeronave, e, processo de comando de um sistema de remoção de gelo e de anti-formação de gelo - Google Patents
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Abstract
SISTEMA DE REMOçãO DE GELO E DE ANTI-FORMAçãO DE GELO DE NACELA DE MOTOR DE AERONAVE, NACELA DE MOTOR DE AERONAVE, E, PROCESSO DE COMANDO DE UM SISTEMA DE REMOçãO DE GELO E DE ANTI-FORMAçãO DE GELO. O objeto da invenção é um sistema de remoção de gelo e de anti-formação de gelo de nacela de motor de aeronave, comportando uma entrada de ar (2) provida com um lábio (3) seguido por uma peça tubular (4) de entrada de ar, munido de um primeiro painel (5) de atenuação acústica, que comporta meios de remoção de gelo (6, 6a, 6b, 6c, 6d) constituídos por, pelo menos, uma rede de elementos resistivos aquecedores inclusos em um material isolante, os meios de remoção de gelo estando sob a forma de uma esteira incorporando os elementos resistivos na espessura do lábio de entrada de ar.
Description
"SISTEMA DE REMOÇÃO DE GELO E DE ANTI-FORMAÇÃO DEGELO DE NACELA DE MOTOR DE AERONAVE, NACELA DE MOTORDE AERONAVE, E, PROCESSO DE COMANDO DE UM SISTEMA DEREMOÇÃO DE GELO E DE ANTI-FORMAÇÃO DE GELO"
A presente invenção refere-se a um sistema de anti-formação degelo e de remoção de gelo de nacela de motor de aeronave com uma esteiraresistiva.
A presente invenção refere-se, por outro lado, a uma nacela demotor de aeronave com dispositivo de remoção de gelo aperfeiçoado eatenuação acústica otimizada com base em uma esteira resistiva.
Por fim, a presente invenção refere-se a um sistema de remoçãode gelo com redes de elementos resistivos constituídos por esteiras resistivassegregado particularmente aplicável à remoção de gelo das nacelas de motorde aeronave.
Conhece-se a realização de nacelas de aeronaves, cujo condutointerno envolve um respirador, comportando uma entrada de ar tubularprovida de um lábio e um cárter de respirador provido com uma primeira peçatubular interna de atenuação acústica, para os quais uma parte tubular detransição liga a entrada de ar ao cárter do respirador.
A remoção de gelo da entrada de ar e do lábio é feita,tradicionalmente, por envio, ao nível da entrada de ar, de ar quente saindo doreator por tubulações ou passagens dispostas na espessura da nacela.
Um problema técnico provém do fato de que o ar quente enviadoestá, em alguns condições de vôo, em uma temperatura muito alta (até 600°C)e do fato de que a ou as peças tubulares de atenuação acústica realizadas commateriais compósitos não são compatíveis com tais temperaturas.
A remoção de gelo é particularmente necessária quando dasdescidas do avião e, notadamente, quando das durações finais durante osquais os motores ficam em marcha lenta em um longo período. Em tal caso, atemperatura do ar nos condutos de envio de ar quente é baixa e um fluxo de argrande é necessário.
Este dimensionamento implica que, ao contrário, no caso onde atemperatura exterior é elevada com o motor em fase de impulso, se a válvulade regulação de fluxo de ar de remoção de gelo estiver aberta, o ar atinge astemperaturas elevadas acima mencionadas. Isto é particularmente o casoquando a válvula é travada em posição aberta para permitir um vôo no caso depane do sistema de comando da válvula.
Reduzir a temperatura do ar nas fases onde um calor muitogrande deve ser evitado é muito complexo porque, na técnica anterior, ossistemas de remoção de gelo com ar quente deviam ser dimensionados demodo a permitir uma remoção de gelo do motor nas fases onde ele gira emmarcha lenta e realizar um dispositivo permitindo resfriar o ar nascircunstâncias particulares acarretaria uma aparelhagem complexa (trocadortérmico, válvula, regulador e outros elementos) volumosos e pesados.
Também, na técnica anterior, foi preferido afastar a parte deatenuação acústica sensível ao calor da parte sem gelo e, para tanto, a partetubular de transição compreende uma zona de junção entre a entrada de ar e ocárter do respirador desprovido de meios de remoção de gelo de modo aafastar a parte tubular provida de meios de atenuação acústica da partereaquecida.
Esta construção coloca, em particular, dois problemas, o primeiroé que uma seção anular de entrada de ar é desprovida de material deatenuação acústica, o que diminui a eficácia dos meios de redução de ruídos,o segundo é que esta mesma seção anular é desprovida de meios de remoçãode gelo e permanece, portanto, potencialmente sensível ao acúmulo de gelo.
O sistema de remoção de gelo da presente invenção tem porobjeto permitir uma aproximação e mesmo um recobrimento entre as zonas deatenuação acústica e as zonas sem gelo e visa, por outro lado, uma reduçãodas perdas de carga motor sabendo-se que, para um motor de aeronave civilde potência comum, o sistema anti-formação de gelo com ar quente da arteanterior retira uma potência da ordem de 60 a 80 kW sobre a potência motorsem um meio real de regulação ou de limitação.
O dispositivo de remoção de gelo da presente invenção temtambém por objeto reduzir notavelmente, e até mesmo suprimir, a seçãoanular de transição e de aproximar e mesmo colocar em recobrimento a partesem gelo e a parte provida de meios de atenuação acústica a fim de aumentartanto a superfície sem gelo como a superfície munidas com meios deatenuação acústica.
Além disso, o dispositivo de remoção de gelo de acordo com apresente invenção disposto na superfície não precisa de sistemas complexosde condutos e válvulas.
Por outro lado, o sistema pneumático da arte anterior permiterealizar a ação de anti-formação de gelo mas não a remoção de gelo de modosimples e facilmente realizado, pois o sistema da presente invenção permiteremover o gelo das zonas particulares enviando, temporariamente, umapotência necessária a esta remoção de gelo, sendo a potência consumidaadaptada em função dos modos anti-formação de gelo e de remoção de geloescolhidos.
A invenção propõe realizar um sistema de remoção de gelo e deanti-formação de gelo não ocupando o espaço no interior da nacela, poucoconsumidor e oferecendo uma grande flexibilidade de emprego por umaadaptação das potências de remoção de gelo às condições de vôo e àscondições no solo.
Neste quadro, a invenção prevê um sistema de remoção de gelo ede anti-formação de gelo de nacela de motor de aeronave, comportando umaentrada de ar provida de um lábio seguido por uma peça tubular de entrada dear, munido de um primeiro painel de atenuação acústica, caracterizado em queele comporta meio de remoção de gelo constituído por, pelo menos, uma redede elementos resistivos aquecedores inclusos em um material isolante elétrico,meios de remoção de gelo estando sob a forma de uma esteira incorporandoos elementos resistivos na espessura do lábio de entrada de ar.
De acordo com uma forma de realização particular, a invençãoprevê uma nacela de motor de aeronave, comportando uma entrada de arprovida com um lábio seguido de uma peça tubular de entrada de ar, munidacom um primeiro painel de atenuação acústica, caracterizada em que o lábio émunido de um sistema de remoção de gelo provido com um sistema deremoção dè gelo que comporta meio de remoção de gelo constituído por, pelomenos, uma rede de elementos resistivos aquecedores inclusos em ummaterial isolante elétrico, meios de remoção de gelo estando sob a forma deuma esteira incorporando os elementos resistivos na espessura do lábio deentrada de ar, a rede formando parte da parede do lábio, recobrindo uma partedo lábio, interna à entrada de ar, e se estendendo de um lado sobre, pelomenos, uma parte do lábio, externa à entrada de ar e, por outro lado, sobrepelo menos uma zona de junção entre o lábio e o primeiro painel de atenuaçãoacústica da peça tubular de entrada de ar.
Mais particularmente, a entrada de ar é segmentada em umasucessão de setores de remoção de gelo constituindo uma sucessão de sub-redes operadas por, pelo menos, um circuito de comando adaptado pararealizar seja um reaquecimento seqüencial dos setores, seja uma alimentaçãosimultânea de alguns setores.
De acordo com uma forma de realização preferencial dainvenção, o sistema de remoção de gelo de acordo com a invenção comportameios de remoção de gelo constituídos por, pelo menos, duas redes deelementos resistivos aquecedores inclusos em um material isolante, pelomenos duas séries de elementos resistivos, as referidas redes sendo separadasde modo a realizar duas redes separadas integradas na espessura de um painelpara remover o gelo.
O sistema de remoção de gelo de acordo com a invençãocompreende, com vantagem, circuitos de comando de redes, comportandodois canais independentes assegurando o controle de alimentação elétrica dasduas redes resistivas.
A invenção refere-se, por outro lado, a um processo de comandode um sistema de remoção de gelo e de anti-formação de gelo de uma entradade ar de nacela de motor de aeronave caracterizado em que se segmenta aentrada de ar em uma sucessão de setores de remoção de gelo, comanda-seuma sucessão de redes resistivas dispostas nos setores de remoção de gelopor, pelo menos, um circuito de comando adaptado para alimentarsimultaneamente ou seqüencialmente os referidos setores.
Por outro lado, o ganho de flexibilidade de funcionamento quevisa o sistema de acordo com a invenção, um tal sistema é particularmenteadaptado para permitir aumentar o isolamento acústico de entrada de arrealizados de materiais compósitos, do fato de que um tal sistema nãosubmete seu ambiente a temperaturas elevadas, mesmo no caso defuncionamento em modo degradado.
Outras características e vantagens da invenção serão melhorcompreendidas na leitura da descrição seguinte de um exemplo de realizaçãonão limitativo da invenção com referência aos desenhos que representam:
Na figura 1: uma vista de conjunto de uma nacela de motor deaeronave em corte parcial;
Na figura 2: uma vista esquemática em corte de uma partedianteira da nacela de acordo com a arte anterior;
Na figura 3: uma vista esquemática em corte de uma partedianteira da nacela de acordo com um primeiro exemplo de realização dainvenção;
Na figura 4: uma vista esquemática em corte de uma partedianteira da nacela de acordo com uma primeira variante de realização dainvenção;
Na figura 5: uma vista esquemática em corte de uma partedianteira da nacela de acordo com uma segunda variante de realização dainvenção;
Na figura 6: uma vista esquemática em corte de uma partedianteira da nacela de acordo com uma terceira variante de realização dainvenção;
Na figura 7 A: uma vista em corte de uma rede resistiva de acordocom um aspecto da invenção;
Na figura 7B: um detalhe de uma rede da figura 7 A,
Nas figuras 8A, 8B e 8C: vistas esquemáticas de setores deentrada de ar munidos de um sistema de remoção de gelo de acordo com ainvenção;
Nas figuras 9 A e 9B: uma representação esquemática de doismodos de funcionamento de um sistema de remoção de gelo de acordo com ainvenção;
Na figura 10: dois exemplos de realização de sistemas deremoção de gelo de acordo com a invenção;
Nas figuras IlA e 11B: dois exemplos de ciclos defuncionamento de um sistema de remoção de gelo de acordo com a invenção.
A invenção refere-se principalmente à remoção de gelo e à anti-formação de gelo de partes de aeronaves e, particularmente, nacelas demotores destas aeronaves.
Uma nacela 1 de motor de aeronave é representada em esquemade modo geral na figura 1.
Uma tal nacela 1 comporta uma entrada de ar 2 provida de umlábio 3 seguido por uma peça tubular 4 de entrada de ar.
A parte dianteira de uma tal nacela de acordo com a arte anterioré representada na figura 2 onde se nota que a parte tubular 4 compreendendoum painel de atenuação acústica é recuada em relação ao lábio 3 de entrada dear para deixar uma zona A tampão entre a parte sem gelo situada adiante deuma divisória interna 14 da parte provida do painel de atenuação acústica 5 demodo a proteger este painel das altas temperaturas do dispositivo de remoçãode gelo com ar quente simbolizada por um conduto 15.
De acordo com os exemplos de realização da invenção dasfiguras 3, 4, e 5, a nacela compreende sempre uma peça tubular munida de umprimeiro painel 5 de atenuação acústica de materiais compósitos e, de acordocom a invenção, o lábio é munido de meios de remoção de gelo 6, 6a, 6b, 6c,6d formando parte da parede do lábio e substituindo os meios de remoção degelo com ar quente.
Os meios de remoção de gelo de acordo com a invençãorecobrem uma parte 3b do lábio, interna à entrada de ar, e se estendendo, deum lado sobre uma parte 3a do lábio externo à entrada de ar e, por outro lado,sobre uma zona de junção 7a, 7b, 7c entre o lábio e a peça tubular de entradade ar.
Mais particularmente e notadamente de acordo com o exemplode realização da figura 3, a zona de junção 7a comporta uma saliência 8 dapeça tubular de entrada de ar solidarizada a uma borda interna de umprolongamento do lábio 3, os meios de remoção de gelo 6c recobrindo areferida saliência 8.A peça tubular 4 de materiais compósitos comporta uma peleexterna 4a e uma pele interna 4b envolvendo um material de atenuaçãoacústica para formar o referido primeiro painel 5 de atenuação acústica e asaliência 8 é constituída de uma borda prensada entre as peles externa einterna 4a, 4b, estas bordas prensadas sendo solidarizadas por colagem oupolimerização a quente de resina impregnando as peles 4a, 4b comoconhecido nos processos de realização dos painéis acústicos compósitos, porexemplo descritos no documento EP 0 897 174 Al.
De acordo com o exemplo da figura 4, o lábio 3 é constituído poruma tampa superior 10 formando o extradorso 12 da entrada de ar e seprolongando além da borda dianteira 11 do lábio, a peça tubular 4 de entradade ar munida do primeiro painel de atenuação acústica se prolongando paraformar uma parte do intradorso 13 do lábio 3. De acordo com este exemplo,os méis de remoção de gelo formando parte da parede do lábio comportamuma primeira esteira 6a depositada sobre a parede interna da coberturasuperior 10 e uma segunda esteira depositada sobre a face externa do painelde atenuação acústica 5 da peça de entrada de ar prolongada, a zona de junção7b se situando aproximadamente ao nível da borda dianteira 11 do lábio 3.
Uma tal construção tem como vantagem realizar uma zona deatenuação acústica contínua a partir do interior do motor até o nível da bordadianteira do lábio o que é particularmente favorável no combate aos ruídos.
De acordo com o exemplo da figura 5, o lábio 3 é completamenteconstituído de um prolongamento da peça tubular de entrada de ar que formao intradorso 13, a borda dianteira Ileo extradorso 12 do lábio 3.
De acordo com o exemplo da figura 6, segundo o qual a estruturade origem da entrada de ar da figura 2 é conservada, os meios de remoção degelo 6d se estendem além da zona de junção para recobrir pelo menos umaparte da peça tubular de entrada de ar.Os meios de remoção de gelo 6a cobrem uma zona externa 3a dolábio, os meios 6b da zona interna 3b do lábio aqui provido com uma primeirazona acústica 9, os meios 6c cobrem uma zona de junção 7c entre o lábio e aentrada de ar e os meios 6c uma parte de uma segunda zona acústica.
Os meios de remoção de gelo 6, 6a, 6c, 6d representados sãomeios elétricos e são, particularmente, constituídos por uma esteiraincorporando resistências aquecedoras.
Para proteger esta esteira, é preferível dispor a mesma sobre asuperfície interna do lábio, pelo menos na parte da ponta ou borda dianteiraexposta do lábio. Quando os meios de remoção de gelo devem recobrir umpainel acústico, a esteira pode ser, por outro lado, colocada sobre a superfícieexterna do painel e ser perfurada com orifícios para permitir o funcionamentodo painel de atenuação acústica deixando uma taxa de superfícies abertascompatível com a atenuação acústica desejada.
A invenção é particularmente aplicável às nacelas de aeronavescomportando partes de materiais compósitos e, notadamente, para os quais aparte tubular de entrada de ar 4 e os painéis de atenuação acústica 5, 9, sãorealizados de materiais compósitos.
No quadro de realização dos meios de remoção de gelo elétricos,o dispositivo é adaptado para funcionar em dispositivo de anti-formação degelo evitando a formação de gelo sobre as superfícies a proteger ou emdispositivo de remoção de gelo de modo a eliminar um depósito de gelo quese acumulou sobre a superfície.
Tal dispositivo e sistema, assim como seu funcionamento, sãodescritos nas figuras 7 A e a 11B.
Como explicado acima, e particularmente no caso de motores dotipo de turbo-hélice, uma técnica anterior empregada para os sistemas deremoção de gelo consiste em retirar uma potência pneumática do motor paraencaminhar o ar quente através de uma tubulação em direção às zonas aremover o gelo.
Uma tal técnica repousa sobre a presença de uma potênciapneumática suficiente e subtraível à potência de impulsão do motor, sobre apresença de dispositivos de válvulas de comando e de sistemas elétricos decontrole destas válvulas e sobre a presença de um local suficiente para fazerpassar as tubulações nas nacelas.
Com relação a esta arte anterior complexa, o sistema comportaelementos aquecedores elétricos inclusos na espessura dos painéis formando olábio de entrada de ar 3 e da peça tubular de entrada de ar, para realizar umsistema de remoção de gelo de uma nacela 1 de motor de aeronave,comportando uma entrada de ar 2 provida de um lábio.
Como representado na figura 7 A, os elementos aquecedoreselétricos constituindo meios de remoção de gelo 6, 6a, 6b, 6c, 6d sãoconstituídos por, pelo menos, uma rede de elementos resistivos 102aquecedores, inclusos em um material isolante 101, os meios de remoção degelo estando sob forma de uma esteira 103a, 103b, incorporando os elementosresistivos 102 na espessura do lábio de entrada de ar entre os painéis 104,105formando o mesmo.
As redes de elementos resistivos 102 compreendem resistênciaselétricas aquecedoras dissipando a potência elétrica por efeito Joule inclusasno material isolante 101.
Os meios de remoção de gelo são ou elementos resistivosmetálicos, por exemplo de cobre, ou elementos resistivos compósitos, porexemplo elementos de carbono.
O isolante elétrico recobrindo os elementos resistivos é ummaterial flexível notadamente de tipo silicone ou neopreno.
Como representado na figura 7B, os elementos resistivos 102 sãoligados em paralelo, o que limita o risco de perda de eficácia do sistema emcaso de ruptura de um elemento, por exemplo, após um choque de um objetocontra a entrada de ar.
Cada elemento resistivo 102 é espaçado de elementos adjacentesem uma distância suficiente para assegurar um isolamento elétricoconveniente (tipicamente da ordem de 2 mm para as tensões de alimentaçãocomuns de 0 a 400 V contínua ou alternada).
Por outro lado, como representado na figura 7 A, a rede dereaquecedores com elementos resistivos 102 é duplicada de modo a realizarduas redes afastadas 103a, 103b, integradas na espessura do lábio.
Esta duplicação das redes é realizada de modo que, no caso deuma pane de uma das redes, a função de proteção contra o gelo sejaassegurada em modo degradado pela outra das redes.
Para operar estas redes, o sistema representado compreendecircuitos de comando 106, 106a, 106b das redes, comportando dois canaisindependentes assegurando independentemente o controle da alimentaçãoelétrica das duas redes resistivas 103a, 103b. Uma representação esquemáticadestes circuitos de comando é dada na figura 10, enquanto que um exemplode avanço dos cabos 108a, 108b, 108c, 108d de alimentação, evitando disporos cabos na zona inferior da entrada de ar a mais exposta, é dado nas figuras8B e 8C no quadro de uma segmentação da entrada de ar em quatro setoresconstituindo quatro sub-redes 201,202, 203, 204.
Com efeito, sempre visando maior segurança, e por outro ladopara otimizar o consumo elétrico do sistema, é visado, de acordo com ainvenção, segmentar a entrada de ar em uma sucessão de setores de remoçãode gelo, 121, segundo a figura 8A, constituindo uma sucessão de sub-redes201, ..., 212, operadas separadamente por, pelo menos, um circuito decomando 106, 106a, 106b adaptado para realizar seja um reaquecimentoseqüencial dos setores, seja uma alimentação simultânea de alguns setores.
Os cabos 108a, 108b, 108c, 108d reagrupam as chegadas epartidas de correntes dos setores que eles distribuem.
Na figura 8A, quatro seções são representadas, a seção 301corresponde à ligação com o cockpit, a seção 302 é a seção no suporte domotor reagrupando as unidades 107a e 107b de controle do seqüenciamentoou ciclagem do sistema, a seção 303 compreende o avanço dos cabos entre osuporte e a entrada de ar e a seção 304 corresponde à entrada de ar.
A potência, que é necessária dissipar para obter umfuncionamento correto em anti-formação de gelo, depende da posição doelemento aquecedor na entrada de ar, a zona a mais crítica do perfil sendo aparte interna da entrada de ar a partir da borda dianteira do lábio.
Para realizar uma função anti-formação de gelo de tal zona, apotência a dissipar é uma potência da ordem de 1,5 W/cm2 aplicada emcontínuo.
Para as zonas menos críticas, um funcionamento em modo deremoção de gelo baseado sobre um ciclo de aquecimento periódico dassuperfícies, bem como dissipando uma potência instantânea maior da ordemde2a3 W/cm2, permitiria limitar o consumo do sistema.
Em tal funcionamento em modo de remoção de gelo, o ou oscircuitos de comando são dispostos para alimentar e cortar as redes 103 a,103b ou sub-redes 201, ... 212, segundo os ciclos temporais 109 definidosrepresentados nas figuras IlAel 1B.
O ciclo temporal representado na figura IlA compreende umapassagem da corrente no elemento resistivo durante um tempo de TO a T3acarretando uma fase Pl de subida de temperatura, uma fase P2 a O0C dedescongelamento do gelo, uma fase P3 de subida em sobre-temperatura. Ocircuito é, em seguida, cortado, o que corresponde a uma fase P4 deresfriamento.
A figura IlB representa os ciclos para o conjunto dos setores, asfases de condução elétrica para aquecer os elementos resistivos sendorealizadas sucessivamente.
Um funcionamento neste modo de remoção de gelo poderápermitir, para as zonas de entrada de ar, remediar uma deficiência de um doscircuitos conservando, ao mesmo tempo, uma capacidade de remoção de gelosuficiente.
O circuito de comando do sistema representado na figura 10, noquadro de dois circuitos separados 106a, 106b, comporta uma série de feixesde cabos 108 alimentando o conjunto das sub-redes resistivas.
Estes feixes constituem canais independentes ligados às unidades107a, 107b separadas ou ligadas a uma unidade de controle único, ele mesmoligado por um condutor comum 115 a uma unidade 113 de inspeção e decomunicação com o painel de instrumentos de bordo 114 para a configuraçãodos parâmetros de funcionamento e de comando do sistema.
Como visto previamente, a alimentação das redes de aquecedoresde uma nacela é realizada com duas redes de cabos 108, 108a, 108b, 108c dealimentação independentes e jogos de conectores elétricos dedicados.
Os cabos de cada rede são instalados de modo a seremcompletamente separados dos da outra rede, de modo a minimizar os riscos depane comum dos circuitos.
O sistema descrito otimiza o consumo de potência do fato de queos circuitos de comando são dispostos para alimentar e cortar os aquecedoressegundo ciclos temporais definidos em função da fase de vôo ou dascondições de utilização do sistema.
A ou as unidades 107a, 107b asseguram a inspeção das redes decabos e de reaquecedores com redes resistivas, asseguram que as tensões e asintensidades elétricas fornecidas são convenientes e asseguram a inspeção dosistema medindo-se a ausência de curto circuito ou de circuitos abertosintempestivos.
Do mesmo modo, os circuitos de alimentação das unidades, porexemplo, através de barras de alimentação ligadas a fontes de tensão contínua116a, 116b e das fontes de tensão alternativa 117a, 117b, são independentes.Por outro lado, para aumentar a redundância, cada unidade é alimentada porduas barras de alimentação independentes.
Em um instante dado, cada canal ou unidade utiliza a mesmabarra de alimentação elétrica a fim de que, no caso de problema do isolamentoelétrico entre as duas redes de aquecedores, só uma única das barras dealimentação seja afetada. I
Notadamente em caso de perda de uma das barras de alimentaçãosobre uma das unidades ou canais, as duas unidades ou canais irão utilizar aoutra barra de alimentação.
Para comandar o sistema de acordo com a invenção, segmenta-sea entrada de ar em uma sucessão de setores de remoção de gelo, comanda-seuma sucessão de redes resistivas 201, ..., 212, dispostas nos setores deremoção de gelo por, pelo menos, um circuito de comando 106, 106a, 106badaptado a alimentar simultaneamente ou seqüencialmente os referidossetores.
Segundo a localização das sub-redes, pode-se preferir umfuncionamento em remoção de gelo ou em anti-formação de gelo.
Realiza-se uma fase de anti-formação de gelo 110 comandando-se, em contínuo, pelo menos, um setor de remoção de gelo em que se realizauma fase de remoção de gelo 111 por meio de um ciclo de aquecimentoperiódico de, pelo menos, um setor.
A figura 9A representa um modo de funcionamento para o qual aparte externa da nacela é comandada em remoção de gelo com umaalimentação seqüencial dos setores e para a qual a ponta do lábio de entradade ar e a parte tubular da entrada de ar são comandadas em anti-formação degelo por uma alimentação em contínuo das redes resistivas dispostas nestaparte.
A figura 9B representa um modo de funcionamento para o qual aparte externa da nacela e a parte tubular de entrada de ar são alimentadas emseqüências de remoção de gelo, somente a ponta do lábio de entrada de arsendo alimentada em modo de anti-formação de gelo.
A invenção não se limita aos exemplos representados enotadamente os modos de funcionamento podem ser modificados paraprivilegiar o funcionamento em anti-formação de gelo ou o funcionamento emremoção de gelo segundo as condições de vôo, o estado do sistema ou apotência disponível, as redes segregadas podendo ser separadas lateralmentepara cobrir as zonas consecutivas como na figura 7B, zonas espaçadas ousendo dispostas empilhadas ou comportar combinações destes dispositivos.
Claims (27)
1. Sistema de remoção de gelo e de anti-formação de gelo denacela (1) de motor de aeronave, comportando uma entrada de ar (2) providade um lábio (3) seguido por uma peça tubular (4) de entrada de ar, munida deum primeiro painel (5) de atenuação acústica, caracterizado pelo fato de queele comporta meios de remoção de gelo (6, 6a, 6b, 6c, 6d) constituídos por,pelo menos, uma rede de elementos resistivos (102) aquecedores inclusos emum material isolante (101) elétrico, os meios de remoção de gelo estado sob aforma de uma esteira (103 a, 103b) incorporando os elementos resistivos (102)na espessura do lábio de entrada de ar.
2. Sistema de remoção de gelo de acordo com a reivindicação 1,caracterizado pelo fato de que cada elemento resistivo (102) é espaçado doselementos adjacentes em uma distância suficiente para assegurar umisolamento elétrico entre os elementos.
3. Sistema de remoção de gelo de acordo com a reivindicação 1ou 2, caracterizado pelo fato de que o material isolante elétrico recobrindo oselementos resistivos é um material flexível, notadamente de tipo silicone ouneopreno.
4. Nacela (2) de motor de aeronave, comportando uma entrada dear (2) provida de um lábio (3) seguido por uma peça tubular (4) de entrada dear, munida com um primeiro painel (5) de atenuação acústica, caracterizadapelo fato de que o lábio (3) é munido de um sistema de remoção de gelo deacordo com uma das reivindicações 1 a 3 formando parte da parede do lábio,recobrindo uma parte (3b) do lábio, interna à entrada de ar, e, se estendendo,de um lado, sobre pelo menos uma parte (3a) do lábio, externa à entrada do are, por outro lado, sobre pelo menos uma zona de junção (7a, 7b, 7c) entre olábio e o primeiro painel (5) de atenuação acústica da peça tubular de entradade ar.
5. Nacela de motor de aeronave de acordo com a reivindicação 4,caracterizada pelo fato de que a zona de junção (7a, 7b, 7c) comporta umasaliência (8) da peça tubular de entrada de ar solidarizada com uma bordainterna de um prolongamento do lábio (3), os meios de remoção de gelo (6c)recobrindo a referida saliência (8).
6. Nacela de motor de aeronave de acordo com a reivindicação 4ou 5, caracterizada pelo fato de que a peça tubular (4) é realizada de materiaiscompósitos e comporta uma pele externa (4a) e uma pele interna (4b)envolvendo um material de atenuação acústica para formar o referidoprimeiro painel (5) de atenuação acústica, sendo a saliência (8) constituída poruma borda prensada entre as peles externa e interna (4a, 4b).
7. Nacela de motor de aeronave de acordo com qualquer uma dasreivindicações 4 a 6, caracterizada pelo fato de que um segundo painel deatenuação acústica (9) é disposto sobre a parte (3b) do lábio interno à entradade ar.
8. Nacela de motor de aeronave de acordo com qualquer uma dasreivindicações 4 a 6, caracterizada pelo fato de que o lábio (3) é constituídopor uma cobertura superior (10) formando o extradorso (12) da entrada de ar ese prolongando além da borda dianteira (11) do lábio, a peça tubular (4) deentrada de ar munida do primeiro painel de atenuação acústica se prolongandopara formar uma parte de intradorso (13) do lábio (3).
9. Nacela de motor de aeronave de acordo com qualquer uma dasreivindicações 4 a 6, caracterizada pelo fato de que o lábio (3) é constituídopor um prolongamento da peça tubular de entrada de ar se prolongando paraformar o intradorso (13), a borda dianteira (11) e o extradorso (12) do lábio (3).
10. Nacela de motor de aeronave de acordo com uma dasreivindicações 4 a 9, caracterizada pelo fato de que os meios de remoção degelo (6d) se estendem além da zona de junção para recobrir, pelo menos, umaparte do primeiro painel (5) de atenuação acústica da peça tubular de entradade ar e são perfurados com orifícios para permitir o funcionamento do painelde atenuação acústica ao deixar uma taxa de superfícies abertas compatívelcom a atenuação acústica desejada.
11. Nacela de motor de aeronave de acordo com uma dasreivindicações 4 a 10, caracterizada pelo fato de que a peça tubular de entradade ar (4) e os painéis de atenuação acústica (5, 9) são realizados de materiaiscompósitos.
12. Sistema de remoção de gelo de acordo com uma dasreivindicações 1 a 3 para nacela de aeronave de acordo com uma dasreivindicações 4 a 11, caracterizado pelo fato de que a entrada de ar ésegmentada em uma sucessão de setores de remoção de gelo constituindo umasucessão de sub-redes (201,..., 212) operadas por, pelo menos, um circuito decomando (106, 106a, 106b) adaptado para realizar seja um reaquecimentoseqüencial dos setores, seja uma alimentação simultânea de alguns setores.
13. Sistema de remoção de gelo de acordo com a reivindicação-12, caracterizado pelo fato de que o referido circuito de comando é dispostopara alimentar e cortar as redes (103a, 103b) ou a sub-redes (201,..., 212) deacordo com os ciclos temporais (109) definidos.
14. Sistema de remoção de gelo de acordo com a reivindicação-13, caracterizado pelo fato de que ele compreende dois circuitos de comandoindependentes.
15. Sistema de remoção de gelo de acordo com a reivindicação-14, caracterizado pelo fato de que os circuitos de comando são reagrupadosem uma unidade de controle único.
16. Sistema de remoção de gelo de acordo com uma dasreivindicações 12 a 15, caracterizado pelo fato de que o ou os circuitos decomando comportam unidades de controle (107a, 107b) dispostas paraassegurar a inspeção das redes resistivas e dos cabos (108) alimentando osmesmos, e comportam meios de medida das tensões e intensidades elétricassupridas e de medida da ausência de curto circuito ou dos circuitos abertosintempestivos.
17. Sistema de remoção de gelo de acordo com uma dasreivindicações 1 a 3, aplicado a uma nacela de aeronave de acordo com umadas reivindicações 4 a 11, caracterizado pelo fato de que ele comporta meiosde remoção de gelo (6, 6a, 6b, 6c, 6d) constituídos por, pelo menos, duasredes de elementos resistivos (102) aquecedores inclusos em um materialisolante (101), pelo menos duas séries de elementos resistivos das referidasredes sendo segregadas de modo a realizar duas redes (103a, 103b)segregadas integradas na espessura de um painel para remover o gelo.
18. Sistema de remoção de gelo de acordo com a reivindicação 17, caracterizado pelo fato de que cada elemento resistivo (102) é espaçadodos elementos adjacentes em uma distância suficiente para assegurar umisolamento elétrico entre os elementos.
19. Sistema de remoção de gelo de acordo com a reivindicação 17 ou 18, caracterizado pelo fato de que pelo menos alguns dos elementosresistivos (102) de uma rede segregada são ligados em paralelo.
20. Sistema de remoção de gelo de acordo com a reivindicação 19, caracterizado pelo fato de que ele compreende circuitos de comando (106, 106a, 106b) das redes, comportando dois canais independentes assegurando ocontrole da alimentação elétrica das duas redes resistivas (103a, 103b).
21. Sistema de remoção de gelo de acordo com a reivindicação 20, caracterizado pelo fato de que os canais independentes são reagrupadosem uma unidade de controle única.
22. Sistema de remoção de gelo de acordo com uma dasreivindicações 17 a 21, caracterizado pelo fato de que ele é realizado em umanacela (1) de motor de aeronave, comportando uma entrada de ar (2) providade um lábio (3) seguido por uma peça tubular (4) de entrada de ar, a entradade ar é segmentada em uma sucessão de setores de remoção de geloconstituindo uma sucessão de sub-redes (201, 212) operadas por, pelomenos, um circuito de comando (106,106a, 106b) adaptado para realizar sejaum reaquecimento seqüencial dos setores, seja uma alimentação simultâneade alguns setores.
23. Sistema de remoção de gelo de acordo com a reivindicação-22, caracterizado pelo fato de que os circuitos de comando são dispostos paraalimentar e cortar as redes (103a, 103b) ou sub-redes (201, ... 212)independentemente.
24. Sistema de remoção de gelo de acordo com uma dasreivindicações 17 a 23, caracterizado pelo fato de que o ou os circuitos decomando comportam unidades de controle (107a, 107b) dispostas paraassegurar a inspeção das redes resistivas e dos cabos (108) alimentando osmesmos, comportam meios de medida das tensões e intensidades elétricassupridas e de medida da ausência de curto circuito ou de circuitos abertosintempestivos.
25. Processo de comando de um sistema de remoção de gelo e deanti-formação de gelo de uma entrada de ar de nacela de motor de aeronave,de acordo com uma das reivindicações 4 a 11, caracterizado pelo fato de quese segmenta a entrada de ar em uma sucessão de setores de remoção de gelo,comanda-se uma sucessão de redes resistivas (201, ..., 212) dispostas nossetores de remoção de gelo por, pelo menos, um circuito de comando (106,-106a, 106b) adaptado para alimentar simultaneamente ou seqüencialmente osreferidos setores.
26. Processo de comando de um sistema de remoção de gelo e deanti-formação de gelo de acordo com a reivindicação 25, caracterizado pelofato de que se realiza uma fase de anti-formação de gelo (110) comandando,em contínuo, pelo menos um setor de remoção de gelo.
27. Processo de comando de um sistema de remoção de gelo e deanti-formação de gelo de acordo com a reivindicação 26, caracterizado pelofato de que se realiza uma fase de remoção de gelo (111) por meio de umciclo de aquecimento periódico de, pelo menos, um setor.
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