BRPI0609481A2

BRPI0609481A2 - motorcycle frame

Info

Publication number: BRPI0609481A2
Application number: BRPI0609481-3A
Authority: BR
Inventors: Kiyotaka Fujihara; Kazuo Suzuki; Kenzo Takeda; Tsutomu Asaina; Naoji Yamaoka
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2005-03-31
Filing date: 2006-03-23
Publication date: 2010-04-13
Also published as: JP2006281888A; CN101155724B; BRPI0609481B1; CN101155724A; JP4154401B2; WO2006109482A1

Abstract

ARMAçãO PARA MOTOCICLETA. A presente invenção refere-se a uma armação para uma motocicleta que inclui uma parte de estrutura principal na forma tubular (2) e uma parte de estrutura de suporte de pivó (3) se estendendo para baixo desde uma parte de extremidade traseira da parte de estrutura principal (2) sendo as metades esquerdas da porção de estrutura principal (2) e parte de estrutura de suporte de pivó (3) formadas de uma metade de estrutura esquerda semitubular (27L) formada de uma série de materiais de placa, sendo as metades direitas da mesma formadas de uma metade de estrutura direita semitubular (27L) formada de uma série de materiais de placa e sendo as bordas opostas da metade de estrutura esquerda (27L) e a metade de estrutura direita (27R) sendo unida uma à outra para formar uma estrutura óca contínua. Neta disposição, cada metade de estrutura (27L, 27R) é formada prensando uma peça bruta de corpo unido na forma de placa (027L, 027R). Desta forma é possível prover uma armação para uma motocicleta com um número reduzido de membros constituintes, trabalhabilidade de soldagem aperfeiçoada, e rendimento de material aumentado.MOTORCYCLE FRAME. The present invention relates to a motorcycle frame comprising a tubular-shaped main frame portion (2) and a pivot support frame portion (3) extending downwardly from a rear end portion of the main frame (2) being the left halves of the main frame portion (2) and pivot support frame portion (3) formed of a semitubular left frame half (27L) formed from a series of plate materials, the right halves thereof formed from a semitubular right frame half (27L) formed from a series of plate materials and the opposite edges of the left frame half (27L) and the right frame half (27R) being joined together. to form a continuous hollow structure. In this arrangement, each frame half (27L, 27R) is formed by pressing a plate-joined body blank (027L, 027R). In this way it is possible to provide a motorcycle frame with a reduced number of constituent members, improved welding workability, and increased material throughput.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ARMAÇÃOPARA MOTOCICLETA".Patent Descriptive Report for "MOTORCYCLE FRAME".

CAMPO TÉCNICOTECHNICAL FIELD

A presente invenção refere-se a um aperfeiçoamento de umaarmação para uma motocicleta, a armação incluindo uma parte de estruturaprincipal na forma tubular equipada com uma tubulação de coluna na extre-midade frontal, e uma parte de estrutura de suporte de pivô se estendendopara baixo a partir da parte de extremidade traseira da parte de estruturaprincipal e suportando um pivô para suportar uma forquilha traseira.The present invention relates to an improvement of a frame for a motorcycle, the frame including a tubular-shaped main frame portion equipped with a front end column tubing, and a pivot support frame portion extending below the starting from the rear end portion of the main frame portion and supporting a pivot to support a rear fork.

TÉCNICA ANTECEDENTEBACKGROUND TECHNIQUE

Uma tal armação para motocicleta já é conhecida, como descritana Publicação de Patente 1.Such a motorcycle frame is already known, as described in Patent Publication 1.

Publicação de Pantente 1 : Patente Japonesa No. 3548173Patent Publication 1: Japanese Patent No. 3548173

DESCRIÇÃO DA INVENÇÃODESCRIPTION OF THE INVENTION

PROBLEMAS A SEREM RESOLVIDOS PELA INVENÇÃOPROBLEMS TO BE SOLVED BY INVENTION

Na armação para uma motocicleta descrita na Publicação dePatente 1, a parte de estrutura principal é formada de um material de tubula-ção, e um par de partes de estrutura de suporte de pivô esquerda e direita,as quais são placas planas, são soldadas a faces esquerda e direita sobrelados opostos de uma parte de extremidade traseira da parte de estruturaprincipal. Desta forma, desde que a parte de estrutura principal, que é for-mada do material de tubulação, e as partes de estrutura de suporte de pivô,as quais são formadas de uma pluralidade de materiais de placa, têm dife-rentes estruturas, o número de membros constituintes da armação aumentae, ainda mais, já que não existe nenhuma continuidade entre a parte de es-trutura principal e a parte de estrutura de suporte de pivô, a soldagem dosmesmos consome tempo.In the frame for a motorcycle described in Patent Publication 1, the main frame portion is formed of a tubing material, and a pair of left and right pivot support frame portions, which are flat plates, are welded to each other. opposite left and right overlapping faces of a rear end portion of the main frame portion. Thus, since the main frame portion, which is formed of the pipe material, and the pivot support frame portions, which are formed from a plurality of plate materials, have different structures, the The number of constituent members of the frame increases further, since there is no continuity between the main frame portion and the pivot support frame portion, welding the same takes time.

A presente invenção foi realizada à luz de tais circunstâncias, eé um objetivo da mesma prover uma armação para motocicleta que permitaser reduzido o número de membros constituintes, ser aperfeiçoada a traba-Ihabilidade de soldagem, e ser aperfeiçoado o rendimento do material.The present invention has been embodied in the light of such circumstances, and it is an object thereof to provide a motorcycle frame that allows for reduced number of constituent members, improved welding workability, and improved material throughput.

MEIOS PARA RESOLVER OS PROBLEMASNo sentido de atingir o objetivo acima, de acordo com um primei-ro aspecto da presente invenção, é provido uma armação para uma motoci-cleta, compreendendo uma parte de estrutura principal na forma tubular e-quipada com uma tubulação de coluna na extremidade frontal, e uma partede estrutura de suporte de pivô se estendendo para baixo desde uma partede extremidade traseira da parte de estrutura principal e suportando um pivôpara suportar uma forquilha traseira, caracterizada em que metades esquer-das da parte de estrutura principal e a parte de estrutura de suporte de pivôsão formadas a partir de uma metade de estrutura esquerda semitubularcontínua formada prensando uma peça bruta unida na forma de placa naqual uma primeira peça bruta na forma de placa sobre a lateral da parte deestrutura principal e uma segunda peça bruta na forma de placa sobre a late-ral da estrutura de suporte de pivô são soldadas uma à outra, as metadesdireitas da parte de estrutura principal e as partes de estrutura de suporte depivô são formadas similarmente desde uma estrutura direita semitubular con-tínua formada prensando uma peça bruta unida na forma de placa na qualuma primeira peça bruta na forma de placa sobre a lateral da parte de estru-tura principal e uma segunda peça bruta na forma de placa sobre a lateral daparte de estrutura de suporte de pivô são soldadas uma à outra, e as bordasopostas da metade de estrutura esquerda e a metade de estrutura direitasão soldadas uma à outra para formar uma estrutura ôca contínua.MEANS OF SOLVING PROBLEMS In order to achieve the above objective, in accordance with a first aspect of the present invention, a frame for a motorcycle is provided, comprising a tubular shaped main frame portion fitted with a tubing of column at the front end, and a pivot support frame portion extending downwardly from a rear end portion of the main frame portion and supporting a pivot to support a rear fork, characterized in that left halves of the main frame portion and the pivot support frame portion formed from a continuous semitubular left frame half formed by pressing a plate-shaped blank together into a first plate-shaped blank over the side of the main frame and a second blank to the blank of the plate on the side of the pivot support frame are welded together, the right mainframe art and the supporting frame portions are similarly formed from a continuous straight semitubular structure formed by pressing a plate-like blank together in which a first plate-like blank over the side of the blank. main frame and a second plate-shaped blank on the side of the pivot support frame portion are welded together, and the opposing edges of the left frame half and right frame half are welded together to form a hollow frame. to be continued.

De acordo com um segundo aspecto da presente invenção, adi-cionalmente ao primeiro aspecto, a espessura de placa da segunda peçabruta em cada uma das metades de estrutura são fixadas mais espessas doaquela de cada uma das primeiras peças brutas.In accordance with a second aspect of the present invention, in addition to the first aspect, the plate thickness of the second piece in each of the frame halves is fixed thicker than that of each of the first blanks.

Ainda mais, de acordo com um terceiro aspecto da presente in-venção, adicionalmente ao primeiro ou segundo aspecto, as partes de rami-ficação esquerda e direita ramificando-se obliquamente para trás são forma-das sobre uma parte superior da estrutura de suporte de pivô e as partes deramificação são conectadas uma à outra por meio de uma placa de conexão.Still further, according to a third aspect of the present invention, in addition to the first or second aspect, the left and right rearwardly branching ramifying portions are formed over an upper portion of the support structure. pivot and darification parts are connected to each other by means of a connecting plate.

De acordo com um quarto aspecto da presente invenção, adicio-nalmente a qualquer um do primeiro ao terceiro aspectos, é provido um parde partes de trilho de assento ocas, esquerda e direita de forma a seremconectadas à extremidade traseira de uma parte superior da parte de estru-tura de suporte de pivô, sendo as partes de trilho de assento formadas sol-dando as bordas opostas de uma metade externa e uma metade interna,cada uma delas feita de um material de placa.In accordance with a fourth aspect of the present invention, in addition to any of the first to third aspects, there are provided a pair of left and right hollow seat rail portions to be connected to the rear end of an upper portion of the rear portion. pivot support structure, the seat rail portions being formed by giving opposite ends of an outer half and an inner half, each made of a plate material.

De acordo com um quinto aspecto da presente invenção, adicio-nalmente a qualquer um do primeiro ao terceiro aspectos, é provido um parde partes esquerda e direita de trilho de assento cada uma delas feita dematerial de tubulação de forma a ser conectado à extremidade traseira deuma parte superior da estrutura de suporte de pivô.In accordance with a fifth aspect of the present invention, in addition to any of the first to third aspects, a left and right portion of seat rail is provided, each made of tubing material to be connected to the rear end of a top of the pivot support structure.

De acordo com um sexto aspecto da presente invenção, adicio-nalmente ao quarto aspecto, uma terceira peça bruta correspondendo à me-tade externa de cada parte de trilho de assento é soldada a cada peça brutado corpo unido, e quando formando a meia estrutura por pressão, a metadeexterna é formada ao mesmo tempo.In accordance with a sixth aspect of the present invention, in addition to the fourth aspect, a third blank corresponding to the outer half of each seat rail portion is welded to each joined body blank, and when forming the half frame by pressure, the outer half is formed at the same time.

De acordo com um sétimo aspecto da presente invenção adicio-nalmente a qualquer um do primeiro ao sexto aspectos, as bordas opostasdas metades de estrutura esquerda e direita são superpostas e soldadasuma à outra e com uma das metades de estrutura sobre o lado interno e aoutra sobre o lado externo.In accordance with a seventh aspect of the present invention in addition to any of the first to sixth aspects, the opposite edges of the left and right frame halves are superimposed and welded together and with one of the frame halves on the inner side and the other on. the outer side.

De acordo com um oitavo aspecto da presente invenção adicio-nalmente a qualquer um do primeiro ao sétimo aspectos, uma pluralidade depeças brutas formando cada peça bruta de corpo unido, são juntadas emconjunto por solda a laser, e uma parte de extremidade da junta é sujeitadaà solda MIG.In accordance with an eighth aspect of the present invention in addition to any one of the first to the seventh aspects, a plurality of blanks forming each joined body blank are joined together by laser welding, and an end portion of the joint is subjected to the same. MIG welding

De acordo com um nono aspecto da presente invenção adicio-nalmente a qualquer um do primeiro ao oitavo aspectos, todas as peças dapluralidade de peças brutas formando cada peça bruta de corpo unido sãoprovidas com um furo de referência de prensa usado quando prensando.In accordance with a ninth aspect of the present invention in addition to any of the first to eighth aspects, all plurality of blanks forming each joined body blank are provided with a press reference hole used when pressing.

De acordo com um décimo aspecto da presente invenção adi-cionalmente a qualquer um do primeiro ao nono aspectos, em que uma sali-ência de montagem de componente com uma rosca fêmea, provida sobreuma face periférica interna é formada flangeando sobre uma parede lateralda meia estrutura.In accordance with a tenth aspect of the present invention in addition to any one of the first to ninth aspects, wherein a female threaded component mounting boss provided on an inner peripheral face is formed by flanging over a side wall of the half structure. .

EFEITOS DA INVENÇÃOEFFECTS OF THE INVENTION

[0015] De acordo com o primeiro aspecto da presente invenção,já que cada uma das metades de estrutura esquerda e direita é formada co-mo um corpo contínuo na forma semitubular formado pressionando a peçabruta unido na forma de placa na qual a primeira peça bruta na forma deplaca sobre a lateral da parte de estrutura principal e a segunda peça brutana forma de placa sobre a parte de estrutura de suporte de pivô são solda-das uma à outra, cada meia estrutura pode ser obtida desde um material deplaca com rendimento bom e, ainda mais, já que a parte de estrutura princi-pal e a parte de estrutura de suporte de pivô são formadas como uma estru-tura contínua ôca soldando as metades de estrutura semitubular esquerda edireita, a armação pode ser formada desde um número pequeno de mem-bros constituintes, ou seja, as metades de estrutura semitubular esquerda edireita; ainda mais, as juntas das metades de estrutura semitubular esquerdae direita são contínuas, tornando assim fácil o trabalho de soldagem delas.Ainda mais, na estrutura ôca contínua formada desde a parte de estruturaprincipal e a parte de estrutura de suporte de pivô, a tensão pode ser efeti-vãmente dispersada, a concentração de tensão é suprimida, e desta forma épossível cortar membros de reforço e conseguir um peso leve.In accordance with the first aspect of the present invention, since each of the left and right frame halves is formed as a continuous body in semitubular shape formed by pressing the joined plate-like piece into which the first blank in the plate form on the side of the main frame part and the second brute plate-shaped part on the pivot support frame part are welded together, each half frame can be obtained from a good yielding plate material Further, since the main frame portion and the pivot support frame portion are formed as a hollow continuous structure welding the right and left semitubular frame halves, the frame can be formed from a small number of pieces. constituent members, ie the right and left semitubular structure halves; Further, the joints of the left and right semitubular frame halves are continuous, thus making their welding work easy. Further, in the continuous hollow structure formed from the main frame part and the pivot support frame part, the tension can effectively dispersed, the stress concentration is suppressed, and thus it is possible to cut reinforcing members and achieve a light weight.

Ainda mais, de acordo com o segundo aspecto da presente in-venção, já que a espessura das placas da segunda peça bruta é fixada maisespessa do que aquela da primeira peça bruta, alta resistência pode ser co-municada à parte de estrutura de suporte de pivô, e é portanto possível paraa parte de estrutura de suporte de pivô suportar uma grande carga desde omotor e a forquilha traseira sem reforçá-la especialmente ou com menos re-forço, contribuindo assim para uma diminuição ainda maior no peso da ar-mação.Further, according to the second aspect of the present invention, since the thickness of the plates of the second blank is fixed thicker than that of the first blank, high strength may be co-communicated to the support structure portion of the plate. It is therefore possible for the pivot support frame portion to withstand a large load from the engine and the rear fork without reinforcing it especially or with less reinforcement, thereby contributing to an even greater decrease in the weight of the frame.

Ainda mais, de acordo com o terceiro aspecto da presente in-venção o uso de placas de conexão permite um grande módulo de seção aser comunicado à parte de estrutura de suporte de pivô enquanto permitindoser evitado o estiramento de tração profundo das metades esquerda e direitada parte de estrutura de suporte de pivô, desta forma melhorando efetiva-mente a rigidez.Further, according to the third aspect of the present invention the use of connecting plates allows a large section module to be communicated to the pivot support structure part while allowing the deep tensile stretching of the left and right halves to be avoided. pivot support structure, thereby effectively improving stiffness.

Ainda mais, de acordo com o quarto aspecto da presente inven-ção, já que as seções desde a parte de estrutura principal até a parte de tri-lho de assento formam uma estrutura ôca contínua, é possível reduzir o nú-mero de membros constituintes da armação, aumentar o rendimento de ma-terial, e melhorar a trabalhabilidade de soldagem, e dispersar a tensão.Further, according to the fourth aspect of the present invention, since the sections from the main frame part to the seat frame part form a continuous hollow structure, it is possible to reduce the number of constituent members. frame, increase material yield, improve welding workability, and disperse stress.

Ainda mais, de acordo com o quinto aspecto da presente inven-ção, já que o par de partes esquerda e direita do trilho de assento, os quaissão feitos de um material de tubulação, são providos de forma a serem co-nectados à extremidade traseira da parte de estrutura de suporte de pivô, épossível facilmente cobrir várias mudanças às especificações da parte detrilho de assento.Further, according to the fifth aspect of the present invention, since the left and right pair of seat rail parts, which are made of a tubing material, are provided to be connected to the rear end. of the pivot support frame part, it is possible to easily cover various changes to the seat back part specifications.

Ainda mais, de acordo com o sexto aspecto da presente inven-ção, formando cada uma das metades de estrutura desde a primeira até aterceira peça bruta, permite ser aperfeiçoado o rendimento do material e,ainda mais, selecionando materiais que têm diferentes qualidades e espes-suras de placa para as primeira, segunda e terceira peças brutas de acordocom a função e propriedades da parte de estrutura principal, a parte de es-trutura de suporte de pivô e a parte de trilho de assento permite um ser obti-do uma armação de peso leve, de alto desempenho.Further, according to the sixth aspect of the present invention, forming each of the frame halves from the first to the third blank allows the material yield to be improved and even more by selecting materials which have different qualities and thicknesses. - Plate holes for the first, second and third blanks according to the function and properties of the main frame part, the pivot support frame part and the seat rail part allow a frame to be obtained light weight, high performance.

De acordo com o sétimo aspecto da presente invenção, a posi-ção da solda entre as duas metades de estrutura é fixada até mesmo em umestado no qual as duas metades de estrutura são invertidas verticalmente,assim contribuindo para o aperfeiçoamento da trabalhabilidade de soldagem.According to the seventh aspect of the present invention, the position of the weld between the two frame halves is fixed even in a state in which the two frame halves are vertically inverted, thus contributing to improved welding workability.

Ainda mais, de acordo com o oitavo aspecto da presente inven-ção, a parte de extremidade das juntas soldadas a laser podem ser reforça-das.Further, according to the eighth aspect of the present invention, the end portion of the laser welded joints may be reinforced.

Ainda mais, de acordo com o nono aspecto da presente inven-ção, ajustando o pino de posicionamento do molde dentro do furo de refe-rência de cada peça bruta quando prensando a peça de corpo unida, nãosomente pode ser dada uma forma predeterminada à cada peça bruta, masé também possível minimizar a carga imposta na junta soldada a laser.Further, according to the ninth aspect of the present invention, by adjusting the mold positioning pin within the reference hole of each blank when pressing the joined body piece, a predetermined shape cannot be given to each of the blanks. It is also possible to minimize the load imposed on the laser welded joint.

Ainda mais, de acordo com o décimo aspecto da presente in-venção, de modo diferente de uma disposição convencional, não é necessá-rio prover uma porca de solda para montar um componente sobre a paredelateral da armação, desta forma contribuindo para uma redução no custo.Further, according to the tenth aspect of the present invention, unlike a conventional arrangement, it is not necessary to provide a soldering nut to mount a component on the sidewall of the frame, thereby contributing to a reduction in the cost.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOSBRIEF DESCRIPTION OF DRAWINGS

[Figura1][Figure 1]

A Figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta com a armaçãoda presente invenção (primeira modalidade).Figure 1 is a side view of a motorcycle with the frame of the present invention (first embodiment).

[Figura 2][Figure 2]

A Figura 2 é uma vista em perspectiva da armação (primeiramodalidade).Figure 2 is a perspective view of the frame (first mode).

[Figura 3][Figure 3]

A Figura 3 é uma vista em perspectiva explodida da armação(primeira modalidade).Figure 3 is an exploded perspective view of the frame (first embodiment).

[Figura 4][Figure 4]

A Figura 4 é uma vista lateral da armação (primeira modalidade).[Figura 5]Figure 4 is a side view of the frame (first embodiment). [Figure 5]

A Figura 5 é uma vista plana da armação (primeira modalidade).[Figura 6]Figure 5 is a plan view of the frame (first embodiment). [Figure 6]

A Figura 6 é uma vista traseira da armação (primeira modalidade).Figure 6 is a rear view of the frame (first embodiment).

[Figura 7][Figure 7]

A Figura 7 é uma vista em corte aumentada ao longo da linha 7-7 na Figura 4 (primeira modalidade).Figure 7 is an enlarged cross-sectional view taken along line 7-7 in Figure 4 (first embodiment).

[Figura 8][Figure 8]

A Figura 8 é uma vista em corte aumentada ao longo da linha 8- 8 na Figura 4 (primeira modalidade).Figure 8 is an enlarged cross-sectional view taken along line 8-8 in Figure 4 (first embodiment).

[Figura 9][Figure 9]

A Figura 9 é uma vista em corte aumentada ao longo da linha 9-9 na Figura 4 (primeira modalidade).[Figura 10]Figure 9 is an enlarged cross-sectional view along line 9-9 in Figure 4 (first embodiment). [Figure 10]

A Figura 10 é uma vista em corte aumentada ao longo da linha10- 10 na Figura 4 (primeira modalidade).Figure 10 is an enlarged sectional view along line 10-10 in Figure 4 (first embodiment).

[Figura 11][Figure 11]

A Figura 11 é uma vista em corte aumentada ao longo da linha11- 11 na Figura 4 (primeira modalidade).Figure 11 is an enlarged sectional view along line 11-11 in Figure 4 (first embodiment).

[Figura 12][Figure 12]

A Figura 12 é uma vista em corte aumentada ao longo da linha12- 12 na Figura 1 (primeira modalidade).Figure 12 is an enlarged sectional view along line 12-12 in Figure 1 (first embodiment).

[Figura 13][Figure 13]

A Figura 13 é uma vista em corte aumentada ao longo da linha13- 13 na Figura 4 (primeira modalidade).Figure 13 is an enlarged sectional view along line 13-13 in Figure 4 (first embodiment).

[Figura 14][Figure 14]

A Figura 14 é uma vista em corte aumentada ao longo da linha14-14 na Figura 13 (primeira modalidade).Figure 14 is an enlarged sectional view along line 14-14 in Figure 13 (first embodiment).

[Figura 15][Figure 15]

A Figura 15 é uma vista plana de uma peça em bruto do corpounido, que é um material para cada uma das metades de estrutura esquerdae direita.Figure 15 is a plan view of a body blank, which is a material for each of the left and right frame halves.

EXPLANAÇÃO DOS NUMERAIS E CARACTERES DE REFERÊNCIAEXPLANATION OF NUMBERS AND REFERENCE CHARACTERS

F ArmaçãoF Frame

M MotocicletaM motorcycle

1 Tubulação de coluna1 Column Pipe

2 Parte de estrutura principal2 Main frame part

3 Parte de estrutura de suporte de pivô3 Part Pivot Support Frame

4 Parte de trilho de assento4 Seat Rail Part

4A Metade externa4A External Half

4B Metade interna4B Inner Half

8 Forquilha traseira8 Rear fork

9 Eixo pivô9 Pivot Shaft

27L Metade de estrutura esquerda27L Half left frame

27R Metade de estrutura direita027L peça bruta ainda correspondente a metade da estrutura de ar-mação esquerda27R Half frame right027L Gross piece still corresponding to half frame left-hand air

D027R peça bruta unida correpondente a metade da estrutura de arma-ção direitaD027R United piece corresponding to half of right frame structure

28 Placa de conexão28 Connection Plate

31 Primeira peça bruta31 Gross First Piece

32 Segunda peça bruta32 Second Gross Piece

33 Terceira peça bruta33 Gross third piece

34 Junção entre as primeira e segunda peças brutas34 Joint between first and second blanks

35 Junção entre as segunda e terceira peças brutas35 Joint between second and third blanks

37 a 39 Furo de referência de prensa37 to 39 Press reference hole

43 Saliência de montagem de componente43 Component Assembly Overhang

43a Rosca fêmea43a Female Thread

MELHOR MODO DE REALIZAR A INVENÇÃOBEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION

Um modo para realizar a presente invenção é explicada abaixopor referência a uma modalidade preferida mostrada nos desenhos anexos.One embodiment of the present invention is explained below by reference to a preferred embodiment shown in the accompanying drawings.

MODALIDADE 1MODE 1

Na Figurai, uma armação F de uma motocicleta M é formada deuma parte de estrutura principal na forma tubular 2 que ao ir para trás desdeuma tubulação de coluna 1 é inclinada para baixo, uma parte de estrutura desuporte de pivô 3 se estendendo para baixo desde uma parte de extremida-de traseira da parte de estrutura principal 2 e um par de partes de trilho deassento esquerda e direita 4 e 4 cada uma formada de uma parte inclinada4s se estendendo para cima e para trás desde uma parte de estrutura desuporte de pivô 3 e uma parte horizontal 4h se estendendo horizontalmentedesde uma parte de extremidade superior da parte inclinada 4s, a tubulaçãode coluna 1 suportando haste de direção 6a de uma forquilha frontal 6 quesuporta uma roda frontal 5f e guidão 7 sendo conectados à extremidade su-perior da haste de direção 6a. Um eixo pivô 9 é provido de forma fixa sobre aparte de estrutura de suporte de pivô 3, uma forquilha traseira 8, que suportaaxialmente uma roda traseira 5r sendo suportada de forma verticalmentemóvel pelo eixo pivô 9. Um motor E posicionado entre a roda frontal 5f e aroda traseira 5r é montado sobre a parte de estrutura principal 2 e a parte deestrutura de suporte de pivô 3, sendo a potência do mesmo transmitida àroda traseira 5r por meio de um sistema de transmissão por corrente 11.Uma almofada traseira 14 é disposta entre a forquilha traseira 8 e as partesde trilho de assento 4 e 4.In Figure 1, a frame F of a motorcycle M is formed of a tubular-shaped mainframe part 2 which, when going backwards from a column pipe 1, is inclined downwardly, a pivot-bearing support part 3 extending downwardly from a rear-end part of the main frame part 2 and a pair of left and right seat rail parts 4 and 4 each formed from an inclined part 4s extending up and back from a pivot support frame part 3 and a horizontal portion 4h extending horizontally from an upper end portion of the inclined portion 4s, the column 1 tubing supporting steering rod 6a of a front fork 6 supporting a front wheel 5f and handlebar 7 being connected to the upper end of the steering rod 6th A pivot axle 9 is provided fixedly apart from the pivot support structure 3, a rear fork 8, which axially supports a rear wheel 5r being supported vertically and movably by the pivot axle 9. A motor E is positioned between the front wheel 5f and The rear frame 5r is mounted on the main frame part 2 and the pivot support frame part 3, the power thereof being transmitted to the rear frame 5r by means of a chain drive system 11. A rear pad 14 is disposed between the rear fork 8 and seat rail parts 4 and 4.

Uma caixa de bagagem 15 é montada sobre as faces superioresda parte de estrutura de suporte de pivô 3 e a parte inclinada 4s de cadauma das partes de trilho de assento 4, um tanque de combustível 16 é mon-tado sobre uma face superior da parte horizontal 4h, e um assento traseirodo piloto 17 é articulado sobre uma parte de extremidade frontal da caixa debagagem 15 de forma que as faces superiores da caixa de bagagem 15 e otanque de combustível 16 possam ser abertos e fechados.A luggage box 15 is mounted on the upper faces of the pivot support frame part 3 and the inclined part 4s of each of the seat rail parts 4, a fuel tank 16 is mounted on an upper face of the horizontal part 4h, and a rear pilot seat 17 is hinged over a front end portion of the debug box 15 so that the upper faces of the luggage box 15 and fuel tank 16 can be opened and closed.

Uma cobertura de armação 18 cobrindo a armação F e uma par-te cilíndrica do motor E é montada sobre a estrutura F, e um par de proteçãode perna esquerda e direita 19 são providas de forma a serem conectadas àextremidade frontal da cobertura de armação 18.A frame cover 18 covering frame F and a cylindrical portion of motor E is mounted on frame F, and a left and right leg guard pair 19 are provided to be connected to the front end of frame cover 18.

Na Figura 1 o numerai de referência 20 denota um paralama di-anteiro, 21 denota um paralama traseiro, 22 denota um estribo principal, 23denota um estribo de assento traseiro, 24 denota um apoio principal, e 25denota um apoio lateral.In Figure 1 reference numeral 20 denotes a forward mudguard, 21 denotes a rear mudguard, 22 denotes a main stirrup, 23 denotes a rear seat stirrup, 24 denotes a main support, and 25 denotes a side support.

A estrutura F é agora explicada em detalhe.Primeiro, na Figura 2 a Figura 6, metades esquerdas da parte deestrutura principal 2 e a parte de estrutura de suporte de pivô 3 da estruturaF e uma metade externa 4A da parte esquerda de trilho de assento 4 sãoformados de uma meia estrutura esquerda semitubular 27L feita de uma sé-rie de materiais de placa metálica, e metades direitas de uma parte de estru-tura principal 2 e a parte de estrutura de suporte de pivô 3 e uma metadeexterna 4A da parte direita de trilho de assento 4 são formadas semelhante-mente de uma meia estrutura direita semitubular 27R feita de uma série demateriais de placa metálica. As bordas opostas, na parte de estrutura princi-pal 2 e a parte de estrutura de suporte de pivô 3, da metade de estruturaesquerda 27L e a metade de estrutura direita 27R são unidas uma à outrapor solda MIG. Os numerais de referência 36 denotam as partes de soldaMIG. Neste sentido, a parte de estrutura principal 2 e a parte de estrutura desuporte de pivô 3 formam uma estrutura ôca contínua.The structure F is now explained in detail. First, in Figure 2 to Figure 6, left halves of the main frame part 2 and the pivot support frame part 3 of frame F and an outer half 4A of the left seat rail part 4 are formed of a semitubular left half frame 27L made of a series of sheet metal materials, and right halves of a main frame part 2 and the pivot support frame part 3 and an outer half 4A of the right part of Seat rail 4 is similarly formed of a right semitubular half frame 27R made of a series of sheet metal materials. The opposing edges on the main frame part 2 and the pivot support frame part 3 of the left frame half 27L and the right frame half 27R are joined together by the MIG weld. Reference numerals 36 denote the MIG welding parts. In this sense, the main frame part 2 and the pivot support frame part 3 form a continuous hollow frame.

Como mostrado na Figura 7 e Figura 8, quando soldando as du-as metades de estrutura 27L e 27R em conjunto, as bordas opostas das du-as metades de estrutura 27L e 27R são superpostas uma sobre a outra esoldadas com uma das metades de estrutura 27L e 27R na parte interna e àoutra na parte externa. Fazendo isto, a posição de soldagem entre as duasmetades de estrutura 27L e 27R é fixada até mesmo em um estado no qualas duas metades de estrutura 27L e 27R estão invertidas verticalmente, e otrabalho de soldagem pode ser realizado facilmente.As shown in Figure 7 and Figure 8, when welding the two frame halves 27L and 27R together, the opposing edges of the two frame halves 27L and 27R are overlapped with one of the frame halves. 27L and 27R on the inside and the other on the outside. By doing so, the welding position between the two frame halves 27L and 27R is fixed even in a state in which the two frame halves 27L and 27R are reversed vertically, and the welding work can be performed easily.

Referindo-se novamente às Figura 2 a Figura 6, partes de rami-ficação esquerda e direita 3a e 3a ramificando-se obliquamente para trássão formadas em uma peça superior da parte de estrutura de suporte depivô 3, sendo estas partes de ramificação 3a e 3a conectadas uma à outrapor meio da placa de conexão 28. O uso da placa de conexão 28 permite umgrande módulo de seção a ser comunicado à parte de estrutura de suportede pivô 3 enquanto permitindo se evitado o estiramento de tração profundodas metades esquerda e direita da parte de estrutura de suporte de pivô 3,desta forma melhorando a rigidez eficazmente. Cada uma das partes de ra-mificação 3a e 3a e a placa de conexão 28 são juntadas por solda MIG.Referring again to Figure 2 to Figure 6, left and right ramification portions 3a and 3a are obliquely branching to the rear formed in an upper part of the support frame portion 3, these branch portions 3a and 3a connected to each other by means of the connector plate 28. The use of connector plate 28 allows a large section module to be communicated to the pivot support structure part 3 while allowing tensile stretching of the left and right halves of the connection part to be avoided. 3 pivot support structure, thereby improving stiffness effectively. Each of the ramification parts 3a and 3a and the connection plate 28 are joined by MIG welding.

Uma pluralidade de nervuras de reforço 29 se estendendo nadireção lateral são moldadas por prensagem na placa de conexão 28, estasnervuras de reforço 29 aumentando a rigidez da placa de conexão 28, por-tanto, a parte de estrutura de suporte de pivô 3, e suprimindo a geração deruído de vibração.A plurality of lateral direction extending reinforcement ribs 29 are pressed-molded into the connection plate 28, these reinforcement ribs 29 increasing the stiffness of the connection plate 28, therefore, the pivot support structure part 3, and suppressing the derailing generation of vibration.

Cada uma das partes de trilho de assento esquerda e direita 4 e4 são formadas de forma a serem ocas juntando bordas opostas da metadeexterna semitubular 4A e a metade interna semitubular 4B por solda MIG (aspartes de solda MIG aqui são também denotadas pelos numerais de refe-rência 36) (vide a Figura 11), as extremidades frontais das metades externas4A são soldadas às extremidades traseiras das partes de ramificação 3a e3a, e as extremidades frontais das metades internas 4B são soldadas à ex-tremidade traseira da placa de conexão 28. Nesta disposição, as posiçõesdas partes de solda das extremidades frontais da metade externa 4A e ametade interna 4B são fixadas de forma a serem deslocadas uma da outrana direção longitudinal da parte de trilho de assento 4. Fazendo isto, a con-centração de tensão na parte de base da parte de trilho de assento 4 podeser aliviada.Each of the left and right seat rail parts 4 and 4 are formed to be hollow by joining opposite edges of the semitubular outer half 4A and the semitubular inner half 4B by MIG welding (MIG welding parts here are also denoted by the reference numerals herein). 36) (see Figure 11), the front ends of the outer halves 4A are welded to the rear ends of the branch parts 3a and 3a, and the front ends of the inner halves 4B are welded to the rear end of the connector plate 28. In this arrangement, the positions of the weld portions of the front ends of the outer half 4A and the inner half 4B are fixed so as to be displaced from each other in the longitudinal direction of the seat rail portion 4. By doing this, the stress concentration at the base of the seat rail part 4 can be relieved.

Como mostrado na Figura 15, cada uma das metade de estrutu-ra 27L e 27R usam como material de partida uma correspondente peça brutade corpo unido na forma de placa (aqui a seguir, chamada de peça brutacosturada) 027L ou 027R. Estas peças brutas costuradas 027L e 027R sãoformadas juntando uma à outra por soldagem ponta a ponta a laser uma pri-meira peça bruta na forma de placa 31, correspondendo à metade esquerdaou direita da parte de estrutura principal 2, uma segunda peça bruta na for-ma de placa 32 correspondendo à metade esquerda ou direita da parte deestrutura de suporte de pivô 3, e uma terceira peça bruta na forma de placa33, correspondendo à metade externa 4A da correspondente das partes detrilho de assento 4, sendo as peças brutas costuradas 27L e 27R formadasde forma a serem simétricas uma à outra. Formando por prensagem estaspeças costuradas esquerda e direita 027L e 027R simetricamente, são for-madas as metades de estrutura semitubular esquerda e direita 27L e 27R.Nas Figuras, o numerai 34 denota uma junta soldada a laser entre as primei-ra e segunda peças brutas 31 e 32, e o numerai de referência 35 denotauma junta soldada a laser entre as segunda e terceira peças brutas 32 e 33.As shown in Figure 15, each of the frame half 27L and 27R uses as a starting material a corresponding plate-joined body blank (hereinafter referred to as the "blank") 027L or 027R. These 027L and 027R sewn blanks are formed by joining each other by laser end-to-end welding a first plate-like blank 31, corresponding to the left or right half of the main frame part 2, a second blank in the blank. plate 32 corresponding to the left or right half of the pivot support frame portion 3, and a third plate-shaped blank 33 corresponding to the outer half 4A of the corresponding seat frame portions 4, the stitched blank 27L and 27R formed to be symmetrical to each other. Forming by pressing these left and right sewn pieces 027L and 027R symmetrically, the left and right semitubular frame halves 27L and 27R are formed. In the Figures, numeral 34 denotes a laser welded joint between the first and second blanks. 31 and 32, and reference numeral 35 denotes a laser welded joint between the second and third blanks 32 and 33.

A primeira até a terceira peças brutas 31 a 33 são cada umaprovida com uma ou uma pluralidade de furos de referência de prensagem37 a 39 (vide a Figura 4 e Figura 15); durante a formação de prensa, ajus-tando pinos de posicionamento de um molde dentro destes furos de referên-cia 37 a 39, quando sujeitando as peças brutas costuradas 027L e 027R àformação de prensa, não somente pode ser dada uma forma predeterminadaa cada uma das peças brutas 31 a 33, mas é também possível minimizar acarga imposta nas juntas soldadas a laser 34 e 35. Neste caso do exemploilustrado, o furo de referência de prensa 37 da primeira peça bruta 31 em-prega um furo passante para montagem do membro na forma de barra 41, eo furo de referência de prensa 38 da segunda peça bruta 32 emprega umfuro passante para montagem do eixo pivô 9. É desejável que quando reali-zando formação de prensa o lado de entrada de calor das juntas soldadas alaser 34 e 35 é disposto para ser sobre a parte interna da estrutura F.The first through third blanks 31 to 33 are each provided with one or a plurality of press reference holes 37 to 39 (see Figure 4 and Figure 15); during press forming by adjusting positioning pins of a mold within these reference holes 37 to 39, when subjecting the stitched blanks 027L and 027R to the press forming, not only can a predetermined shape be given each of the two. 31 to 33, but it is also possible to minimize the burden imposed on the laser welded joints 34 and 35. In this example example, the press reference bore 37 of the first blank 31 plugs a through hole for mounting the member in the 41, and the press reference bore 38 of the second blank 32 employs a through hole for mounting the pivot shaft 9. It is desirable that when forming press the heat inlet side of the welded joints 34 and 35 is arranged to be on the inside of structure F.

Formando desta maneira cada uma das metades de estrutura27L e 27R com a primeira a terceira peças brutas 31 a 33, naturalmentepermite ser melhorado o rendimento do material e selecionando materiaisque têm diferentes qualidades e espessuras de placa para a primeira a ter-ceira peças brutas 31 a 33 de acordo com a função e propriedades da partede estrutura principal 2, a parte de estrutura de suporte de pivô 3 e a partede trilho de assento 4 permite ser obtido peso leve e alto desempenho paraa estrutura F.By thus forming each of the frame halves 27L and 27R with the first to third blanks 31 to 33, of course, material yields can be improved by selecting materials which have different plate qualities and thicknesses for the first to third blanks 31 to 33. 33 according to the function and properties of the main frame part 2, the pivot support frame part 3 and the seat rail part 4 allows light weight and high performance to be obtained for frame F.

Como a segunda peça bruta 32, é selecionado um material quetem uma espessura de placa mais espessa do que aquela da primeira e ter-ceira peças brutas 31 e 33 (vide a Figura 9). Desde que isto determina umaresistência maior à parte de estrutura de suporte de pivô 3, é possível a elasuportar uma grande carga do motor E e a forquilha traseira 8 sem reforçá-laespecialmente, ou com menos reforço, assim contribuindo para uma maiordiminuição do peso da estrutura F. Ainda mais, desde que a estrutura F, aqual é formada de metades de estrutura esquerda e direita 27L e 27R, éuma estrutura ôca contínua que inclui a parte de estrutura principal 2, a partede estrutura de suporte de pivô 3 e as partes de trilho de assento 4 e 4, aestrutura F pode ser formada desde um número pequeno de membros cons-tituintes, ou seja, as metades de estrutura esquerda e direita 27L e 27R e,ainda mais, desde que as juntas das metades de estrutura esquerda e direita27L e 27R são contínuas, o trabalho de soldagem portanto pode ser realiza-do facilmente. Ainda mais, na estrutura ôca contínua que inclui a parte deestrutura principal 2, a parte de estrutura de suporte de pivô 3, e as partesde trilho de assento 4 e 4, a tensão pode ser dispersada eficazmente, a con-centração de tensão é suprimida, e é portanto possível cortar membros dereforço e conseguir um peso leve.As the second blank 32, a material having a thicker plate thickness than that of the first and third blank 31 and 33 is selected (see Figure 9). Since this determines a higher resistance to the pivot support frame portion 3, it is possible for them to support a large load of the engine E and the rear fork 8 without reinforcing it, or with less reinforcement, thus contributing to a greater reduction of the frame weight. F. Further, since frame F, which is formed of left and right frame halves 27L and 27R, is a continuous hollow frame that includes the main frame part 2, the pivot support frame part 3 and the frame parts. seat rail 4 and 4, the frame F may be formed from a small number of constituent members, that is, the left and right frame halves 27L and 27R, and even more so that the joints of the left frame halves and Right 27L and 27R are continuous, welding work can therefore be performed easily. Further, in the continuous hollow structure including main frame part 2, pivot support frame part 3, and seat rail parts 4 and 4, the tension can be effectively dispersed, the stress concentration is suppressed. , and it is therefore possible to cut reinforcing limbs and achieve a light weight.

Referindo-se novamente à Figura 2 a Figura 6, na peça brutacosturada, que é o material de partida para cada uma das metades de estru-tura 27L e 27, a junta soldada a laser 34 da primeira peça bruta 31 e a se-gunda peça bruta 32, as quais têm diferentes espessuras de placa, é forma-da como mostrado na Figura 4 de forma a ser inclinada relativamente à umalinha central 40 da parte de estrutura principal 2 ou, como mostrado pela li-nha tracejada, em uma forma de pico. Fazendo isto, o módulo de seção gra-dualmente muda desde a parte de estrutura principal 2 até a parte de estru-tura de suporte de pivô 3, e a concentração de tensão ocorrente na junta 34é aliviada. Ainda mais, a parte interna e a parte externa de uma parte de ex-tremidade da junta soldada a laser 34 são sujeitadas à solda MIG. Isto é efi-caz no reforço da parte de extremidade da junta 34. Ou seja, em geral, noque diz respeito a uma junta soldada a laser a parte de início da solda é cor-tada fora depois da soldagem no sentido de conseguir uniformidade da resis-tência de solda. Em contraste, nesta modalidade, devido à solda MIG da ex-tremidade da junta soldada a laser 34, não é necessário cortar fora uma par-te de início da solda, a resistência da junta 34 aumenta, a ao mesmo tempoo rendimento do material pode ser melhorado. Tal técnica pode também seraplicada à junta 35 entre a segunda e terceira peças brutas 32 e 33.Referring again to Figure 2 to Figure 6, in the roughened piece which is the starting material for each of the frame halves 27L and 27, the laser welded joint 34 of the first blank 31 and the second one. blank 32, which have different plate thicknesses, is formed as shown in Figure 4 to be inclined relative to a central line 40 of the main frame part 2 or, as shown by the dashed line, in a shape peak. By doing so, the section module gradually changes from the main frame part 2 to the pivot support frame part 3, and the stress concentration occurring at the joint 34 is relieved. Further, the inner and outer portion of an end portion of the laser welded joint 34 are subjected to MIG welding. This is effective in reinforcing the joint end portion 34. That is, in general, as far as a laser welded joint is concerned, the weld start portion is cut off after welding in order to achieve uniformity of the weld joint. welding resistance. In contrast, in this embodiment, due to the MIG welding of the weld joint end 34, it is not necessary to cut off a weld starting portion, the strength of the joint 34 increases, while the material yield can be increased. be improved. Such a technique may also be applied to joint 35 between the second and third blanks 32 and 33.

Na parte de estrutura principal 2, a seção em corte, como mos-trado na Figura 7 e Figura 8, é um polígono, e um octógono no exemplo ilus-trado. Ainda mais, sua área de seção em corte é um mínimo em uma seçãomédia longitudinalmente da parte de estrutura principal 2 e aumenta em di-reção à frente e à traseira. Isto pode comunicar a cada parte da parte de es-trutura principal 2 uma resistência correspondente ao momento de flexãoatuando sobre a mesma, e selecionando o número de cantos da seção emcorte poligonal a rigidez da parte de estrutura principal 2 pode ser facilmentefixada. Tal disposição da parte de estrutura principal 2 pode ser facilmenteconseguida juntando bordas opostas das metades de estrutura semitubularesquerda e direita 27L e 27R. Isto pode também eliminar a necessidade desoldar um reforço entre a tubulação de coluna 1 e a parte de estrutura prin-cipal 2.In the main frame part 2, the cross-section, as shown in Figure 7 and Figure 8, is a polygon, and an octagon in the example shown. Further, its cross-sectional area is a minimum of one-half section longitudinally of the main frame part 2 and increases in front and rear direction. This can communicate to each part of the main frame part 2 a resistance corresponding to the bending moment by tapping on it, and by selecting the number of corners of the polygonal section the stiffness of the main frame part 2 can be easily fixed. Such arrangement of the main frame part 2 can be easily accomplished by joining opposite edges of the left and right semitubular frame halves 27L and 27R. This may also eliminate the need to disassemble a reinforcement between the column pipe 1 and the main frame part 2.

Como mostrado na Figura 4 e Figura 7, em uma parte de extre-midade frontal da parte de estrutura principal 2 existe uma área de seção emcorte relativamente grande, as paredes laterais esquerda e direita são co-nectadas integralmente por meio de membro na forma de barra 41, exten-dendo-se entre elas, desta forma reforçando a rigidez da parte frontal da par-te de estrutura principal 2 e suprimindo o ruído de vibração. Furos rosquea-dos 41a e 41a são formados em duas partes de extremidade, desde o mem-bro na forma de barra 41, o qual se projeta desde faces opostas da parte deestrutura principal 2, e eles são usados para montar, por exemplo a cobertu-ra de armação 18.As shown in Figure 4 and Figure 7, in a front end portion of the main frame portion 2 there is a relatively large cross-sectional area, the left and right side walls are integrally connected by means of a member in the form of bar 41 extending between them thereby reinforcing the rigidity of the front of the main frame part 2 and suppressing the vibration noise. Threaded holes 41a and 41a are formed at two end portions, from the bar-shaped member 41, which projects from opposite faces of the main frame portion 2, and they are used for mounting, for example the cover. of frame 18.

Como mostrado na Figura 2 à Figura 4 e Figura 8, um suspensorde motor na forma de placa 44 é soldado a cada uma das faces esquerda edireita da parte de extremidade traseira da parte de estrutura principal 2. Osuspensor de motor 44 é portanto posicionado ainda mais adiante do que ajunta soldada a laser 34 entre as primeira e segunda peças brutas 31 e 32.O suspensor de motor 44 é provido para suportar uma parte superior do mo-tor E. Uma parede frontal da parte de estrutura de suporte de pivô 3 é abertaem uma parte abaixo de uma parte conectada à parte de estrutura principal2 e um par de furos superior e inferior de montagem de motor 46 e 46 sãoprovidos nas paredes esquerda e direita da parte de estrutura de suporte depivô 3 na vizinhança desta parte aberta 45. Estes furos de montagem 46 e46 são providos para montar uma parte traseira do motor E que é inseridadentro da parte aberta 45. Fazendo isto, é possível por meio da parte de es-trutura principal 2 e parte de estrutura de suporte de pivô 3 dispersar e su-portar a carga do motor E atuando sobre a estrutura F, assim aliviando aconcentração de tensão na junta soldada a laser 34, e é também possívelusar o motor E como um membro de reforço para a parte de estrutura desuporte de pivô 3. Um esteio 42 para suportar a cobertura de armação 18 éfixado ao suspensor de motor 44.As shown in Figure 2 to Figure 4 and Figure 8, a plate-shaped motor suspension 44 is welded to each of the left and right faces of the rear end portion of the main frame part 2. The motor suspension 44 is therefore further positioned. the laser welded joint 34 between the first and second blanks 31 and 32. The engine hanger 44 is provided to support an upper part of the motor E. A front wall of the pivot support frame part 3 is open a portion below a portion connected to the main frame portion 2 and a pair of upper and lower motor mounting holes 46 and 46 are provided in the left and right walls of the support frame portion 3 in the vicinity of this open portion 45. These Mounting holes 46 and 46 are provided for mounting a rear part of the motor E which is inserted into the open part 45. By doing so, it is possible by means of the main frame part 2 and frame part pivot support bracket 3 disperse and support the load of motor E acting on frame F, thus relieving stress concentration on the laser welded joint 34, and it is also possible to use motor E as a reinforcing member for the frame part pivot support 3. A support 42 for supporting frame cover 18 is attached to the engine hanger 44.

A espessura de placa do suspensor de motor na forma de placa44 é fixada como aquela da parte de estrutura de suporte de pivô 3. A es-pessura de placa do suspensor de motor 44 é portanto mais espessa do quea espessura de placa da parte de estrutura principal 2, e é assim possívelobter uma alta resistência do suspensor de motor 44. Ainda mais, desde queo formato da parte de estrutura de suporte de pivô 3 é relativamente compli-cado, quando estampando a segunda peça bruta 32, a qual é um material departida, são produzidas peças grandes de sucata e desde que o suspensorde motor 44 possa ser obtido usando a sucata, o rendimento do material po-de ser melhorado.The plate thickness of the plate-shaped motor hanger44 is fixed as that of the pivot support frame portion 3. The plate thickness of the motor hanger 44 is therefore thicker than the plate thickness of the frame portion 2, and thus it is possible to obtain a high strength of the engine hanger 44. Further, since the shape of the pivot support frame part 3 is relatively complicated when stamping the second blank 32, which is a material large pieces of scrap are produced and as long as the engine suspension 44 can be obtained using the scrap, the material throughput can be improved.

Como mostrado na Figura 10 as saliências de montagem decomponente 43, com uma rosca fêmea 43a provida na face periférica internasão formadas por flangeamento em partes da parede lateral de cada umadas metades de estrutura 27L e 27R, e vários componentes são unidos a elapor parafusamento. Ao contrário de uma disposição convencional é portandodesnecessário usar uma porca soldada para montar um componente, assimcontribuindo para uma redução no custo. Um furo para fixar inserção 63 paraum prendedor 62 suportando uma rede de fios 61 é provido na metade deestrutura sobre o lado oposto da saliência de montagem de componente 43.As shown in Figure 10 the decomposing mounting projections 43, with a female thread 43a provided on the inner peripheral face, are formed by flanging parts of the side wall of each of the frame halves 27L and 27R, and various components are joined to the bolt by evaporation. Unlike a conventional arrangement it is therefore necessary to use a welded nut to assemble a component, thereby contributing to a reduction in cost. A hole for securing insert 63 to a fastener 62 supporting a wire mesh 61 is provided in the frame half on the opposite side of the component mounting boss 43.

Como mostrado na Figura 2, Figura 4 e Figurão, as partes detrilho de assento esquerda e direita 4 e 4 são conectadas uma à outra nassuas seções médias e partes de extremidade traseira por meio de um par demembros cruzados frontais e traseiros 57 e 58. Uma plataforma de suporte59 é provida projetadamente sobre uma parte superior da parte inclinada 4sde cada uma das partes de trilho de assento 4, e o tanque de combustível 16é montado sobre as plataformas de suporte 59 e saliências 56 e 56 providasnas faces superiores das peças traseiras das partes de trilho de assento es-querda e direita 4 e 4. Elas são usadas também para suportar o assento 17.As shown in Figure 2, Figure 4 and Figure, the left and right seat shoulder parts 4 and 4 are connected to each other in their middle sections and rear end portions by a pair of front and rear crossed members 57 and 58. One support platform59 is projected on an upper part of the inclined part 4s of each of the seat rail parts 4, and the fuel tank 16 is mounted on the support platforms 59 and projections 56 and 56 provided on the upper faces of the rear parts of the parts. left and right seat rail 4 and 4. They are also used to support the seat 17.

Como mostrado na Figura 4 e Figura 11, um suporte 60 é solda-do a cada uma das faces laterais esquerda e direita de cada uma das partesde trilho de assento 4 através de uma seção desde a parte inclinada 4s até aparte horizontal 4h, e este suporte 60 é usado para suportar uma parte deextremidade superior da almofada traseira 12. Fixando a espessura de placadeste suporte como a mesma daquela das metades externa e interna 4A e4B de cada uma das partes de trilho de assento 4, o suporte 60 pode serobtido da sucata produzida quando estampando as metades externa e inter-na 4A e 4B desde o material de início, assim melhorando o rendimento dematerial.As shown in Figure 4 and Figure 11, a bracket 60 is welded to each of the left and right side faces of each of the seat rail portions 4 through a section from the inclined portion 4s to horizontal part 4h, and this bracket 60 is used to support an upper end portion of the back cushion 12. By attaching the thickness of the bracket to this bracket as that of the outer and inner halves 4A and 4B of each of the seat rail portions 4, the bracket 60 may be lifted from the scrap produced when stamping the outer and inner halves 4A and 4B from the starting material, thereby improving material yield.

Como mostrado na Figura 1 e Figura 12, a caixa de bagagem 15é colocada sobre uma face superior da placa de conexão 28 de forma queum par de borrachas de montagem esquerda e direita 52 e 52 sejam manti-das entre elas, e parafusando um par de parafusos 53 e 53 passando atra-vés de uma parede de base da caixa de bagagem 15 e as borrachas demontagem 52 e 52 dentro de um par de porcas soldadas esquerda e direita54 e 54 providas sobre uma face inferior da placa de conexão 28, a caixa debagagem 15 é suportada resilientemente pela placa de conexão 28. Nestadisposição, buchas de distância 55 e 55 ajustadas em volta da periferia ex-terna dos parafusos 53 e 53 são dispostas entre uma peça de cabeça decada um dos parafusos 53 e 53 e a placa de conexão 28 de forma que umacarga compressiva excessiva não atue sobre as borrachas de montagem 52e 52. Desta forma, já que a placa de conexão 28 funciona como um membrode suporte para a caixa de bagagem 15 enquanto formando uma peça deforro da parte de estrutura de suporte de pivô 3, a disposição pode ser sim-plificada.As shown in Figure 1 and Figure 12, the luggage box 15 is placed on an upper face of the connection plate 28 so that a pair of left and right mounting rubbers 52 and 52 are held between them, and screwing a pair of screws 53 and 53 passing through a base wall of the luggage box 15 and the mounting rubbers 52 and 52 within a pair of left and right welded nuts 54 and 54 provided on a lower face of the connection plate 28, the box The debugging 15 is resiliently supported by the connector plate 28. In this arrangement, distance bushings 55 and 55 fitted around the outer periphery of screws 53 and 53 are arranged between a head piece of one of screws 53 and 53 and the connector plate. connection 28 so that an excessive compressive load does not act on the mounting rubbers 52e 52. Thus, since the connection plate 28 acts as a support member for the luggage box 15 while forming a liner from the pivot support frame part 3, the arrangement may be simplified.

Como mostrado na Figura 4 e Figura 6 o eixo pivô 9 é soldadoàs paredes laterais esquerda e direita da parte de estrutura de suporte depivô 3 de forma a passar através delas, desta forma aumentando a resistên-cia da parte de estrutura de suporte de pivô 3. A forquilha traseira 8 é osci-lantemente suportada verticalmente por partes de extremidade opostas doeixo pivô 9 projetando-se para fora desde as paredes laterais esquerda edireita da parte de estrutura de suporte de pivô 3.As shown in Figure 4 and Figure 6 the pivot shaft 9 is welded to the left and right side walls of the pivot support frame part 3 to pass therethrough thereby increasing the strength of the pivot support frame part 3 The rear fork 8 is oscillately supported vertically by opposite end portions of the pivot axle 9 protruding outward from the right and left side walls of the pivot support frame part 3.

Como mostrado na Figura 4, Figura 13, e Figura 14, um par desaliências de suporte de apoio 48 e 48' projetando-se para dentro e supor-tando partes de extremidade opostas de um pivô 47 do apoio principal 24são formadas integralmente com as paredes laterais esquerda e direita deuma parte de extremidade inferior da parte de estrutura de suporte de pivô 3,e estas saliências de suporte de apoio 48 e 48' são formadas por flangea-mento. Nesta disposição, uma parede plana 48a ou um par de paredes pla-nas opostas 48a são formadas na saliência de suporte de apoio esquerdo, ea parede plana 48a é superposta sobre uma face plana 47a formada sobreuma periferia externa do pivô 47 em uma posição predeterminada, prevenin-do assim o pivô 47 de girar. É portanto desnecessário prover um membro debatente especial entre o pivô 47 e a saliência de suporte de apoio 48, redu-zindo assim o número de componentes.As shown in Figure 4, Figure 13, and Figure 14, a pair of support bracket 48 and 48 'projecting inwardly and supporting opposite end portions of a main support pivot 47 are integrally formed with the walls. left and right sides of a lower end portion of the pivot support frame portion 3, and these support support projections 48 and 48 'are flanged. In this arrangement, a flat wall 48a or a pair of opposing planar walls 48a are formed on the left support bracket, and the flat wall 48a is superimposed on a flat face 47a formed on an outer periphery of pivot 47 in a predetermined position, thus preventing pivot 47 from turning. It is therefore unnecessary to provide a special debating member between the pivot 47 and the bearing support protrusion 48, thereby reducing the number of components.

A parte de extremidade da mão direita do pivô 47 é também u-sada para suportar um pedal de freio 49. Um pino fendido 50 ou um anel detravamento é montado sobre uma parte de extremidade externa do pivô 47projetando-se para fora desde a saliência de suporte de apoio 48 no sentidode prevenir o pivô 47 de cair fora.The right hand end portion of the pivot 47 is also used to support a brake pedal 49. A slotted pin 50 or locking ring is mounted on an outer end portion of the pivot 47 protruding outward from the protrusion of support bracket 48 in the direction of preventing pivot 47 from falling out.

Uma modalidade da presente invenção é explanada acima, masa presente invenção não é limitada à modalidade acima mencionada e podeser modificada em uma variedade de maneiras desde que as modificaçõesnão se afastem do espírito e escopo da presente invenção. Por exemplo,quando um equipamento auxiliar diferente de caixa de bagagem 15, tal comoo tanque de combustível 16, é disposto acima da placa de conexão 28, aplaca de conexão 28 pode ser também usada como um membro para supor-tar o equipamento auxiliar. Ainda mais, ao invés das partes de trilho de as-sento esquerda e direita 4, pode ser usada uma parte de trilho feita de ummaterial de tubulação.One embodiment of the present invention is explained above, but the present invention is not limited to the above-mentioned embodiment and may be modified in a variety of ways provided that the modifications do not depart from the spirit and scope of the present invention. For example, when auxiliary equipment other than luggage box 15, such as fuel tank 16, is disposed above connector plate 28, connector plate 28 may also be used as a member to support auxiliary equipment. In addition, instead of the left and right seat rail portions 4, a rail portion made of tubing material may be used.

Claims

1. A motorcycle frame comprising a tubular-shaped mainframe part (2) fitted with a column pipe (1) at the front end, and a pivot support frame part (3) extending downwardly from a rear end portion of the main frame part (2) and supporting a pivot (9) to support a rear fork (8), characterized in that the main frame part (2) and the pivot support frame part (3) ) are formed from a continuous semitubular left frame half (27L) formed by pressing a plate-shaped joined blank (027L) in which a first plate-shaped blank (31) on the side of the main frame portion (2) and a second plate-shaped blank (32) on the side of the pivot support frame portion (3) are welded together, right halves of the main frame portion (2) and pivot support structure (3) are shape similarly from a continuous semitubular straight frame half (27R) formed by pressing a slab-like blank (027R) in which a first slab-shaped blank (31) on the side of the main frame portion (2) and a second plate-shaped blank (32) on the side of the pivot support frame portion (3) are welded together, and the opposite edges of the left-frame finish (27L) and half The right-sided frames (27L) are welded together to form a continuous hollow structure.

A motorcycle frame according to claim 1, wherein the plate thickness of the second blank (32) in each of the frame halves (27L, 27R) is fixed thicker than that of one of the first blanks. (31).

Motorcycle frame according to claim 1 or 2, wherein the left and right branching portions (3a, 3a) obliquely rearwardly branching are formed on an upper part of the pivot support frame portion. (3) and branching parts (3a, 3a) are connected to each other by means of a connecting plate (28).

Motorcycle frame according to any one of claims 1 to 3, wherein a pair of hollow left and right parts of the seat rail (4, 4) are provided to be connected to the rear end of a portion. the upper part of the pivot support frame portion (3), the seat rail portions (4, 4) being formed by welding the o-edges of an outer half (4A) and an inner half (4B) each made of of plate material.

Motorcycle frame according to any one of claims 1 to 3, wherein a pair of left and right seat rail parts (4, 4) each made of tubing material is provided to be connected. to the rear end of an upper part of the pivot support structure (3).

A motorcycle frame according to claim 4, wherein a third blank (33) corresponding to the outer half (4A) of each seat rail portion (4) is welded to each joined decorum blank (027L, 027R), and when forming the half frame (27L, 27R) by pressure, the outer half (4A) is formed at the same time.

Motorcycle frame according to any one of claims 1 to 6, wherein the opposite edges of the left and right frame halves (27L, 27R) are overlapped and welded to one of the frame halves (27L, 27R) on the inside and the others on the outside.

Motorcycle frame according to any one of claims 1 to 7, wherein a plurality of blanks (31, 32, 33) forming each joined body blank (027L, 027R) are joined by laser welding, and a end portion of the gasket (34, 35) is subjected to the MIG weld.

Motorcycle frame according to any one of claims 1 to 8, wherein all parts of the plurality of blanks (31, 32) forming each joined body blank (027L, 027R) are provided with a press reference hole. (37, 38, 39) used when thinking.

A motorcycle frame according to any one of claims 1 to 9, wherein a component mounting boss (43) with a female thread (43a) provided on an inner peripheral face is formed flanging over a side wall of the half frame (27L, 27R).