JP2006281888A - Vehicle body frame for motorcycle - Google Patents

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    • B62K11/06Frames characterised by the engine being between front and rear wheels the frame being of single-beam type
    • B62K11/08Frames characterised by the engine being between front and rear wheels the frame being of single-beam type the beam being fabricated from sheet metal, e.g. forming fuel tank walls

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle body frame for a motorcycle capable of reducing structure members, and improving welding workability and a yield of material. <P>SOLUTION: In the motorcycle vehicle body frame composed of one pipe-shaped main frame portion 2 and a pivot supporting frame portion 3 extending downward from a rear end portion of the main frame portion 2, left side half portions of a main frame portion 2 and the pivot supporting frame portion 3 are structured by a semi-cylindrical left frame half element 27L made from a series of plate materials, and right side half portions are structured by a semi-cylindrical right frame half element 27R made from the series of plate material. Opposite end portions of the left frame half element 27L and the right frame half element 27R are united with each other to be a continuous hollow structure. At that time, each frame half element 27L, 27R is structured by pressing a platy blank uniting element 027L, 027R. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は,前端にヘッドパイプを備える一本のパイプ状メインフレーム部と,このメインフレーム部の後端部から下方に延びてリアフォーク支持用のピボットを支持するピボット支持フレーム部とからなる,自動二輪車用車体フレームの改良に関する。   The present invention comprises a pipe-shaped main frame portion having a head pipe at the front end, and a pivot support frame portion that extends downward from the rear end portion of the main frame portion and supports a pivot for supporting the rear fork. The present invention relates to an improvement of a body frame for a motorcycle.

かゝる自動二輪車用車体フレームは,特許文献1に開示されるように,既に知られている。
特許第3548173号公報
Such a body frame for a motorcycle is already known as disclosed in Patent Document 1.
Japanese Patent No. 3548173

特許文献1に開示された自動二輪車用車体フレームでは,メインフレーム部をパイプ材で構成すると共に,このメインフレーム部の後端部の左右両側面に,平板からなる左右一対のピボット支持フレーム部を溶接により接合している。このようにパイプ材からなるメインフレーム部と,複数の板材からなるピボット支持フレーム部とでは構造を異にするため,これらが車体フレームの構成部材を増すことになり,その上,メインフレーム部及びピボット支持フレーム部間には連続性がないため,それらの溶接には手間がかゝる。   In the motorcycle body frame disclosed in Patent Document 1, the main frame portion is made of a pipe material, and a pair of left and right pivot support frame portions made of flat plates are formed on the left and right side surfaces of the rear end portion of the main frame portion. Joined by welding. In this way, the main frame portion made of pipe material and the pivot support frame portion made of a plurality of plate materials have different structures, so these increase the number of components of the body frame, and in addition, the main frame portion and Since there is no continuity between the pivot support frames, it takes time to weld them.

本発明は,かゝる事情に鑑みてなされたもので,構成部材の削減,溶接作業性の向上及び素材の歩留りの向上を可能にした自動二輪車用車体フレームを提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide a motorcycle body frame that can reduce the number of components, improve welding workability, and improve material yield.

上記目的を達成するために,本発明は,前端にヘッドパイプを備える一本のパイプ状メインフレーム部と,このメインフレーム部の後端部から下方に延びてリアフォーク支持用のピボットを支持するピボット支持フレーム部とからなる,自動二輪車用車体フレームにおいて,メインフレーム部及びピボット支持フレーム部の左側半部を,メインフレーム部側の板状の第1ブランクと,ピボット支持フレーム部側の板状の第2ブランクとを互いに溶接した板状のブランク結合体をプレスしてなる一連の半筒状左フレーム半体で構成し,またメインフレーム部及びピボット支持フレーム部の右側半部を,同じくメインフレーム部側の板状の第1ブランクと,ピボット支持フレーム部側の板状の第2ブランクとを互いに溶接した板状のブランク結合体をプレスしてなる一連の半筒状右フレーム半体で構成し,これら左フレーム半体及び右フレーム半体の対向端部を相互に溶接により結合して連続した中空構造体としたことを第1の特徴とする。   In order to achieve the above object, the present invention supports a pipe-shaped main frame portion having a head pipe at the front end and a pivot for supporting a rear fork extending downward from the rear end portion of the main frame portion. In a motorcycle body frame comprising a pivot support frame portion, the left half of the main frame portion and the pivot support frame portion is formed of a plate-shaped first blank on the main frame portion side and a plate shape on the pivot support frame portion side. The second blank is welded together to form a series of semi-cylindrical left frame halves, and the right half of the main frame and pivot support frame are also connected to the main frame. A plate-like blank combination in which a plate-like first blank on the frame portion side and a plate-like second blank on the pivot support frame portion side are welded together. A series of semi-cylindrical right frame halves formed by pressing the opposite ends of the left and right frame halves together to form a continuous hollow structure. One feature.

また本発明は,第1の特徴に加えて,各フレーム半体における第2ブランクの板厚を,各第1ブランクのそれより厚く設定したことを第2の特徴とする。   In addition to the first feature, the present invention has a second feature that the thickness of the second blank in each frame half is set to be thicker than that of each first blank.

さらに本発明は,第1又は第2の特徴に加えて,ピボット支持フレーム部の上部には,斜め後方に向かって分岐する左右の分岐部を形成し,これら分岐部を連結板を介して相互に連結したことを第3の特徴とする。   Furthermore, in addition to the first or second feature, the present invention forms left and right branch portions that branch obliquely rearward at the upper portion of the pivot support frame portion, and these branch portions are mutually connected via a connecting plate. It is the third feature that it is connected to.

さらにまた本発明は,第1〜第3の特徴の何れかに加えて,ピボット支持フレーム部の上部後端に,それぞれ板材からなる外側半部及び内側半部の対向端部を相互に溶接してなる中空の左右一対のシートレール部を連設したことを第4の特徴とする。   Furthermore, in addition to any one of the first to third features, the present invention welds the opposite end portions of the outer half portion and the inner half portion made of a plate material to the upper rear end of the pivot support frame portion, respectively. The fourth feature is that a pair of left and right hollow seat rails are continuously provided.

さらにまた本発明は,第1〜第3の特徴の何れかに加えて,ピボット支持フレーム部の上部後端に,それぞれパイプ材からなる左右一対のシートレール部を連設したことを第5の特徴とする。   Furthermore, according to the fifth aspect of the present invention, in addition to any one of the first to third features, a fifth pair of left and right seat rail portions each made of a pipe material is connected to the upper rear end of the pivot support frame portion. Features.

さらにまた本発明は,第4の特徴に加えて,各ブランク結合体には,各シートレール部の外側半部に対応する第3ブランクが溶接され,プレスによるフレーム半体の成形時,前記外側半部を同時に成形したことを第6の特徴とする。   Furthermore, in the present invention, in addition to the fourth feature, a third blank corresponding to the outer half of each seat rail portion is welded to each blank combined body. A sixth feature is that the halves are simultaneously molded.

さらにまた本発明は,第1〜第6の特徴の何れかに加えて,左右のフレーム半体の対向端部を,これらフレーム半体の一方を内側,他方を外側にして相互に重ねて溶接したことを第7の特徴とする。   Furthermore, in addition to any of the first to sixth features, the present invention welds the opposing ends of the left and right frame halves with each other with one of the frame halves on the inside and the other on the outside. This is the seventh feature.

さらにまた本発明は,第1〜第7の特徴の何れかに加えて,各ブランク結合体を構成する複数のブランク同士をレーザ溶接により接合し,その接合部の端部にMIG溶接を施してたことことを第8の特徴とする。   Furthermore, in addition to any of the first to seventh features, the present invention joins a plurality of blanks constituting each blank joined body by laser welding, and performs MIG welding on the end of the joined portion. This is the eighth feature.

さらにまた本発明は,第1〜第8の特徴の何れかに加えて,各ブランク結合体を構成する複数のブランク全部に,プレス時に使用するプレス基準孔を設けたことを第9の特徴とする。   Furthermore, in addition to any of the first to eighth features, the present invention is characterized in that a press reference hole for use in pressing is provided in all the plurality of blanks constituting each blank combined body. To do.

さらにまた本発明は,第1〜第9の特徴の何れかに加えて,フレーム半体の側壁には,内周面に雌ねじを刻設した部品取り付けボスをバーリング加工により形成したことを第10の特徴とする。   Furthermore, according to the tenth aspect of the present invention, in addition to any of the first to ninth features, a part mounting boss having a female screw formed on the inner peripheral surface is formed on the side wall of the half frame by burring. It is characterized by.

本発明の第1の特徴によれば,左右の各フレーム半体を,メインフレーム部側の板状の第1ブランクと,ピボット支持フレーム部側の板状の第2ブランクとを互いに溶接した板状のブランク結合体をプレスしてなる一連の半筒状に構成したので,各フレーム半体は板材から歩留り良く得ることができ,しかも左右の半筒状フレーム半体を溶接により結合することにより,メインフレーム部及びピボット支持フレーム部を連続した中空構造体としたので,左右の半筒状フレーム半体という少ない構成部材で車体フレームを構成することができ,その上,左右の半筒状フレーム半体の結合部は連続していて,その溶接作業を容易に行うことができる。またメインフレーム部及びピボット支持フレーム部からなる連続した中空構造体では,応力の効果的な分散が可能となり,応力集中が抑制されることから補強部材の削減を図り,軽量化を図ることができる。   According to the first feature of the present invention, the left and right frame halves are joined to each other by welding a plate-like first blank on the main frame portion side and a plate-like second blank on the pivot support frame portion side to each other. Each frame half body can be obtained from the plate with good yield, and the left and right half cylindrical frame halves are joined together by welding. Since the main frame portion and the pivot support frame portion are formed as a continuous hollow structure, the body frame can be configured with a small number of structural members such as the left and right semi-cylindrical frames, and the left and right semi-cylindrical frames. The joints of the half bodies are continuous and can be easily welded. In addition, a continuous hollow structure consisting of a main frame part and a pivot support frame part enables effective distribution of stress and suppresses stress concentration, thereby reducing the number of reinforcing members and reducing the weight. .

また本発明の第2の特徴によれば,第2ブランクの板厚を,第1ブランクのそれより厚く設定したことで,ピボット支持フレーム部には大なる強度を付与することができ,したがってピボット支持フレーム部には,特別な補強を施さなくても,あるいは補強を少なくしても,エンジン及びリアフォークからの大なる負荷に耐えることができ,車体フレームの一層の軽量化に寄与し得る。   Further, according to the second feature of the present invention, since the thickness of the second blank is set to be thicker than that of the first blank, the pivot support frame portion can be provided with a greater strength, and therefore the pivot. The support frame portion can withstand a large load from the engine and the rear fork without special reinforcement or less reinforcement, and can contribute to further weight reduction of the vehicle body frame.

さらに本発明の第3の特徴によれば,連結板の採用により,ピボット支持フレーム部の左右半部の深絞り絞りを回避しながら,ピボット支持フレーム部に大なる断面係数を付与して,その剛性を効果的に高めることができる。   Further, according to the third feature of the present invention, by adopting the connecting plate, a large section modulus is given to the pivot support frame portion while avoiding deep drawing of the left and right halves of the pivot support frame portion. Stiffness can be effectively increased.

さらにまた本発明の第4の特徴によれば,メインフレーム部からシートレール部までを連続した中空構造体とすることで,車体フレームの構成部材の削減,素材の歩留り向上,溶接作業性の向上,並びに応力の分散化を図ることができる。   Furthermore, according to the fourth feature of the present invention, by forming a continuous hollow structure from the main frame portion to the seat rail portion, the number of components of the body frame is reduced, the yield of the material is improved, and the welding workability is improved. In addition, the stress can be dispersed.

さらにまた本発明の第5の特徴によれば,ピボット支持フレーム部の上部後端に,それぞれパイプ材からなる左右一対のシートレール部を連設したことで,シートレール部の様々な仕様の変更に対して容易に対応することができる。   Furthermore, according to the fifth feature of the present invention, a pair of left and right seat rail portions each made of a pipe material are connected to the upper rear end of the pivot support frame portion, thereby changing various specifications of the seat rail portion. Can be easily dealt with.

さらにまた本発明の第6の特徴によれば,各フレーム半体を,第1〜第3ブランクで構成することにより,素材の歩留りを向上させることができ,しかも第1,第2及び第3ブランクとして,メインフレーム部,ピボット支持フレーム部及びシートレール部の機能や性質に応じて材質や板厚を異にする素材を選択することにより軽量で高性能の車体フレームを得ることが可能となる。   Furthermore, according to the sixth aspect of the present invention, each frame half is composed of the first to third blanks, so that the yield of the material can be improved, and the first, second, and third blanks can be obtained. It is possible to obtain a lightweight and high-performance body frame by selecting materials with different materials and plate thicknesses according to the functions and properties of the main frame portion, pivot support frame portion and seat rail portion as blanks. .

本発明の第7の特徴によれば,両フレーム半体間の溶接位置は,両フレーム半体を上下反転させた状態でも一定となり,溶接作業性の向上に寄与し得る。   According to the seventh feature of the present invention, the welding position between the two frame halves is constant even when the two frame halves are turned upside down, which can contribute to an improvement in welding workability.

さらにまた本発明の第8の特徴によれば,レーザ溶接による接合部の端部を補強することができる。   Furthermore, according to the eighth feature of the present invention, the end of the joint by laser welding can be reinforced.

さらにまた本発明の第9の特徴によれば,各ブランク結合体のプレス時,金型の位置決めピンに各ブランクの基準孔を嵌合しておくことにより,各ブランクに所定の形状を付与し得るのみならず,レーザ溶接による接合部への荷重負担を極力軽減することができる。   Furthermore, according to the ninth feature of the present invention, when each blank assembly is pressed, a predetermined shape is imparted to each blank by fitting the reference hole of each blank to the positioning pin of the mold. In addition, the load on the joint by laser welding can be reduced as much as possible.

さらにまた本発明の第10の特徴によれば,車体フレームの側壁には従来のような部品取り付け用のウェルディングナットを設けずとも足り,コストの低減に寄与し得る。   Furthermore, according to the tenth feature of the present invention, it is not necessary to provide a conventional welding nut for mounting components on the side wall of the vehicle body frame, which can contribute to cost reduction.

以下,本発明の実施の形態を,添付図面に示した好適な実施例に基づいて説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described based on preferred examples shown in the accompanying drawings.

図1は本発明の車体フレームを備えた自動二輪車の側面図,図2は上記車体フレームの斜視図,図3は同車体フレームの分解斜視図,図4は同車体フレームの側面図,図5は同車体フレームの平面図,図6は同車体フレームの背面図,図7は図4の7−7線拡大断面図,図8は図4の8−8線拡大断面図,図9は図4の9−9線拡大断面図,図10は図4の10−10線拡大断面図,図11は図4の11−11線拡大断面図,図12は図1の12−12線拡大断面図,図13は図4の13−13線拡大断面図,図14は図13の14−14線断面図,図15は左右のフレーム半体の素材であるブランク結合体の平面図である。   1 is a side view of a motorcycle equipped with a body frame of the present invention, FIG. 2 is a perspective view of the body frame, FIG. 3 is an exploded perspective view of the body frame, FIG. 4 is a side view of the body frame, and FIG. Is a plan view of the body frame, FIG. 6 is a rear view of the body frame, FIG. 7 is an enlarged sectional view taken along line 7-7 in FIG. 4, FIG. 8 is an enlarged sectional view taken along line 8-8 in FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along line 9-9, FIG. 10 is an enlarged sectional view taken along line 10-10 in FIG. 4, FIG. 11 is an enlarged sectional view taken along line 11-11 in FIG. 13 is an enlarged sectional view taken along line 13-13 of FIG. 4, FIG. 14 is a sectional view taken along line 14-14 of FIG. 13, and FIG. 15 is a plan view of a blank joined body which is a material of the left and right frame halves.

図1において,自動二輪車Mの車体フレームFは,ヘッドパイプ1から後方に向かって下るように傾斜した一本のパイプ状メインフレーム部2と,このメインフレーム部2の後端部から下方に延びるピボット支持フレーム部3と,このピボット支持フレーム部3の上部から後方上向きに延びる傾斜部4s及びこの傾斜部4sの上端部から水平に延びる水平部4hからなる左右一対のシートレール部4,4とで構成されており,そのヘッドパイプ1によって,前輪5fを支持するフロントフォーク6のステアリングステム6aが支承され,このステアリングステム6aの上端に操向ハンドル7が連結される。ピボット支持フレーム部3にはピボット軸9が固設され,これによって,後輪5rを軸支するリアフォーク8が上下揺動自在に支承される。前輪5f及び後輪5rの中間に位置するエンジンEはメインフレーム部2及びピボット支持フレーム部3に取り付けられ,その動力をチェーン伝動装置11を介して後輪5rに伝達するようになっている。リアフォーク8及びシートレール部4,4間にはリアクッション12が介装される。   In FIG. 1, a body frame F of a motorcycle M extends downward from a pipe-shaped main frame portion 2 inclined downward from the head pipe 1 and a rear end portion of the main frame portion 2. A pair of left and right seat rail portions 4, 4 comprising a pivot support frame portion 3, an inclined portion 4s extending rearward and upward from the upper portion of the pivot support frame portion 3, and a horizontal portion 4h extending horizontally from the upper end portion of the inclined portion 4s; The head pipe 1 supports the steering stem 6a of the front fork 6 that supports the front wheel 5f, and the steering handle 7 is connected to the upper end of the steering stem 6a. A pivot shaft 9 is fixed to the pivot support frame portion 3, whereby the rear fork 8 that pivotally supports the rear wheel 5 r is supported so as to be swingable up and down. The engine E located between the front wheel 5f and the rear wheel 5r is attached to the main frame portion 2 and the pivot support frame portion 3, and transmits the power to the rear wheel 5r via the chain transmission device 11. A rear cushion 12 is interposed between the rear fork 8 and the seat rail portions 4 and 4.

ピボット支持フレーム部3から各シートレール部4の傾斜部4sにかけて,それらの上面にラゲッジボックス15が,また水平部4hの上面に燃料タンク16がそれぞれ取り付けられ,これらを上面を開閉し得るようにタンデム型の乗員用シート17がラゲッジボックス15の前端部にヒンジ結合される。   From the pivot support frame portion 3 to the inclined portion 4s of each seat rail portion 4, a luggage box 15 is attached to the upper surface thereof, and a fuel tank 16 is attached to the upper surface of the horizontal portion 4h so that the upper surface can be opened and closed. A tandem occupant seat 17 is hinged to the front end of the luggage box 15.

また車体フレームFには,この車体フレームF及びエンジンEのシリンダ部を覆う車体カバー18が取り付けられ,この車体カバー18の前端には左右一対のレッグシールド19が連設される。   A body cover 18 that covers the body frame F and the cylinder portion of the engine E is attached to the body frame F, and a pair of left and right leg shields 19 are connected to the front end of the body cover 18.

尚,図1中,符号20はフロントフェンダ,21はリアフェンダ,22はメインステップ,23はピリオンステップ,24はメインスタンド,25はサイドスタンドである。   In FIG. 1, reference numeral 20 is a front fender, 21 is a rear fender, 22 is a main step, 23 is a pillion step, 24 is a main stand, and 25 is a side stand.

さて,前記車体フレームFについて詳しく説明する。   Now, the vehicle body frame F will be described in detail.

先ず図2〜図6において,車体フレームFのメインフレーム部2及びピボット支持フレーム部3の左側半部と,左側のシートレール部4の外側半部4Aとは,一連の金属板材からなる半筒状の左フレーム半体27Lで構成され,またメインフレーム部2及びピボット支持フレーム部3の右側半部と,右側のシートレール部4の外側半部4Aとは,同じく一連の金属板材からなる半筒状の右フレーム半体27Rで構成される。そしてメインフレーム部2及びピボット支持フレーム部3においてこれら左フレーム半体27L及び右フレーム半体27Rの対向端部がMIG溶接により相互に結合される。符号36は,そのMIG溶接部を示す。こうしてメインフレーム部2及びピボット支持フレーム部3は連続した一つの中空構造体をなすのである。   2 to 6, the left half of the main frame portion 2 and the pivot support frame portion 3 of the vehicle body frame F and the outer half portion 4A of the left seat rail portion 4 are half cylinders made of a series of metal plates. The right half of the main frame portion 2 and the pivot support frame portion 3 and the outer half portion 4A of the right seat rail portion 4 are also made of a series of metal plate materials. It is composed of a cylindrical right frame half 27R. In the main frame portion 2 and the pivot support frame portion 3, the opposed end portions of the left frame half body 27L and the right frame half body 27R are coupled to each other by MIG welding. The code | symbol 36 shows the MIG welding part. Thus, the main frame portion 2 and the pivot support frame portion 3 form one continuous hollow structure.

図7及び図8に示すように,両フレーム半体27L,27R間の溶接に際しては,これらフレーム半体27L,27Rの一方を内側,他方を外側にして両フレーム半体27L,27Rの対向端部を相互に重ねて溶接される。こうすることで,両フレーム半体27L,27R間の溶接位置は,両フレーム半体27L,27Rを上下反転させた状態でも一定となり,溶接作業を容易に行うことができる。   As shown in FIGS. 7 and 8, when welding between the frame halves 27L and 27R, the opposite ends of the frame halves 27L and 27R with one of the frame halves 27L and 27R inside and the other outside. The parts are welded with each other overlapped. By doing so, the welding position between both frame halves 27L and 27R becomes constant even when both frame halves 27L and 27R are turned upside down, and the welding operation can be performed easily.

再び図2〜図6において,ピボット支持フレーム部3の上部には,斜め後方に向かって分岐する左右の分岐部3a,3aが形成されており,これら分岐部3a,3aは連結板28を介して相互に一体に連結される。このような連結板28の採用によれば,ピボット支持フレーム部3の左右半部の深絞り絞りを回避しながら,ピボット支持フレーム部3に大なる断面係数を付与して,その剛性を効果的に高めることができる。各分岐部3a,3a及びは連結板28間の接合はMIG溶接で行われる。   2 to 6, left and right branch portions 3 a and 3 a that are branched obliquely rearward are formed at the upper portion of the pivot support frame portion 3, and these branch portions 3 a and 3 a are connected via a connecting plate 28. Connected together. By adopting such a connecting plate 28, a large section modulus is given to the pivot support frame portion 3 while avoiding deep drawing of the left and right half portions of the pivot support frame portion 3, and the rigidity is effectively improved. Can be increased. The junctions between the branch portions 3a and 3a and the connecting plate 28 are performed by MIG welding.

前記連結板28には左右方向に延びる複数条の補強リブ29がプレス成形され,これらに補強リブ29よって連結板28,延いてはピボット支持フレーム部3の剛性が強化されると共に,振動騒音の発生を抑えることができる。   A plurality of reinforcing ribs 29 extending in the left-right direction are press-formed on the connecting plate 28, and the rigidity of the connecting plate 28 and thus the pivot support frame portion 3 is enhanced by the reinforcing ribs 29, and vibration and noise are reduced. Occurrence can be suppressed.

左右のシートレール部4,4は,それぞれ半筒状の前記外側半部4Aと,半筒状の内側半部4Bとの対向端部をMIG溶接により接合して(こゝでもMIG溶接部は符号36で示す。)中空に構成され(図11参照),それぞれの外側半部4Aの前端は前記分岐部3a,3aの後端に溶接され,また内側半部4Bの前端は前記連結板28の後端に溶接される。その際,外側半部4A及び内側半部4Bの前端の溶接部の位置は,シートレール部4の長手方向に沿って互いにずれるように設定される。こうすることにより,シートレール部4の基端部での応力集中を緩和することができる。   The left and right seat rail portions 4, 4 are joined by MIG welding at the opposite ends of the semi-cylindrical outer half portion 4A and the semi-cylindrical inner half portion 4B. 36, which is hollow (see FIG. 11), the front end of each outer half 4A is welded to the rear end of the branch portions 3a, 3a, and the front end of the inner half 4B is connected to the connecting plate 28. Welded to the rear end. At that time, the positions of the welded portions at the front ends of the outer half portion 4A and the inner half portion 4B are set so as to be shifted from each other along the longitudinal direction of the seat rail portion 4. By doing so, stress concentration at the base end portion of the seat rail portion 4 can be relaxed.

各フレーム半体27L,27Rは,何れも図15に示す板状のブランク結合体(以下,テーラードブランクという。)027L,027Rを素材とする。このテーラードブランク027L,027Rは,メインフレーム部2の左右半部に対応する板状の第1ブランク31と,ピボット支持フレーム部3の左右半部に対応する板状の第2ブランク32と,対応する一方のシートレール部4の外側半部4Aに対応する板状の第3ブランク33とを相互に突き合わせてレーザ溶接により接合してなるものであり,左右のテーラードブランク27L,27Rは,互いに対称的に構成される。これら左右のテーラードブランク027L,027Rを対称的にプレス加工することにより,それぞれ一連の左右の半筒状フレーム半体27L,27Rが構成されるのである。図中,符号34は第1及び第2ブランク31,32間のレーザ溶接による接合部を示し,符号35は第2及び第3ブランク32,33間のレーザ溶接による接合部を示す。   Each of the frame halves 27L and 27R is made of a plate-like blank combined body (hereinafter referred to as tailored blank) 027L and 027R shown in FIG. The tailored blanks 027L and 027R correspond to plate-shaped first blanks 31 corresponding to the left and right half portions of the main frame portion 2, and plate-shaped second blanks 32 corresponding to the left and right half portions of the pivot support frame portion 3. The plate-like third blank 33 corresponding to the outer half portion 4A of the one seat rail portion 4 is joined to each other by laser welding, and the left and right tailored blanks 27L and 27R are symmetrical to each other. Constructed. These left and right tailored blanks 027L and 027R are pressed symmetrically to form a series of left and right half cylindrical frame halves 27L and 27R, respectively. In the figure, reference numeral 34 denotes a joint portion by laser welding between the first and second blanks 31 and 32, and reference numeral 35 denotes a joint portion by laser welding between the second and third blanks 32 and 33.

上記第1〜第3ブランク31〜33には,それぞれ一個又は複数個のプレス基準孔37〜39(図4及び図15参照)が穿設されており,プレス加工時,金型の位置決めピンにこれら基準孔37〜39を嵌合しておくことにより,テーラードブランク027L,027Rにプレス加工を施す際,各ブランク31〜33に所定の形状を付与し得るのみならず,レーザ溶接による前記接合部34,35への荷重負担を極力軽減することができる。図示例の場合,第1ブランク31のプレス基準孔37は,前記棒状部材41の取り付け用貫通孔が利用され,また第2ブランク32のプレス基準孔38は,前記ピボット軸9の取り付け用貫通孔が利用される。尚,プレス加工時には,レーザ溶接による前記接合部34,35の入熱側を,これが車体フレームFの内側に来るように配置することが望ましい。   Each of the first to third blanks 31 to 33 is provided with one or a plurality of press reference holes 37 to 39 (see FIGS. 4 and 15). By fitting these reference holes 37 to 39, when the tailored blanks 027L and 027R are pressed, the blanks 31 to 33 can be given a predetermined shape, and the joints formed by laser welding can be used. The load burden on 34 and 35 can be reduced as much as possible. In the case of the illustrated example, the press reference hole 37 of the first blank 31 uses the through hole for attaching the rod-shaped member 41, and the press reference hole 38 of the second blank 32 is the through hole for attaching the pivot shaft 9 Is used. At the time of press working, it is desirable to arrange the heat input side of the joints 34 and 35 by laser welding so that they are inside the vehicle body frame F.

このように各フレーム半体27L,27Rを,第1〜第3ブランク31〜33で構成することにより,素材の歩留りを向上させることができることは勿論,第1〜第3ブランク31〜33として,メインフレーム部2,ピボット支持フレーム部3及びシートレール部4の機能や性質に応じて材質や板厚を異にする素材を選択することにより軽量で高性能の車体フレームFを得ることが可能となる。   Thus, by constituting each frame half body 27L, 27R with the first to third blanks 31 to 33, the yield of the material can be improved, of course, as the first to third blanks 31 to 33, It is possible to obtain a light weight and high performance body frame F by selecting materials having different materials and thicknesses according to the functions and properties of the main frame part 2, the pivot support frame part 3 and the seat rail part 4. Become.

また第2ブランク32は,第1及び第3ブランク31,33より板厚の厚いものが選定される(図9参照)。これによりピボット支持フレーム部3には大なる強度が付与されるので,これに特別な補強を施さなくても,あるいは補強を少なくしても,エンジンE及びリアフォーク8からの大なる負荷に耐えることができ,車体フレームFの一層の軽量化に寄与し得る。しかも左右のフレーム半体27L,27Rからなる車体フレームFは,メインフレーム部2からピボット支持フレーム部3,さらにはシートレール部4,4まで連続した中空構造体をなしているので,車体フレームFを少ない構成部材,即ち左右の半筒状フレーム半体27L,27Rで構成することができ,しかも左右の半筒状フレーム半体27L,27Rの接合部は連続していて,その溶接作業を容易に行うことができる。その上,メインフレーム部2,ピボット支持フレーム部3及びシートレール部4,4からなる連続した中空構造体では,応力の効果的な分散が可能となり,応力集中が抑制されることから補強部材の削減を図り,軽量化を図ることができる。   The second blank 32 is selected to be thicker than the first and third blanks 31 and 33 (see FIG. 9). As a result, the pivot support frame portion 3 is provided with a great strength, so that it can withstand a large load from the engine E and the rear fork 8 without special reinforcement or less reinforcement. This can contribute to further weight reduction of the body frame F. Moreover, the vehicle body frame F composed of the left and right frame halves 27L and 27R has a continuous hollow structure from the main frame portion 2 to the pivot support frame portion 3 and further to the seat rail portions 4 and 4. Can be constituted by the left and right semi-cylindrical frame halves 27L and 27R, and the joint portions of the left and right semi-cylindrical frame halves 27L and 27R are continuous, and the welding operation is easy. Can be done. In addition, the continuous hollow structure composed of the main frame portion 2, the pivot support frame portion 3 and the seat rail portions 4 and 4 enables effective distribution of stress and suppresses stress concentration. Reduction and weight reduction can be achieved.

再び図2〜図6において,各フレーム半体27L,27Rの素材であるテーラードブランクにおいて,板厚が異なる第1ブランク31及び第2ブランク32のレーザ溶接による接合部34は,図4に示すように,メインフレーム部2の中心線40に対して傾斜し,若しくは鎖線示のように山形に形成される。こうすることで,メインフレーム部2からピボット支持フレーム部3にかけて断面係数が徐々に変化して,接合部34に発生する応力の集中が緩和される。またレーザ溶接により接合部34の端部には,その内外に亙りMIG溶接が施される。これは,その接合部34の端部の補強に有効である。即ち,一般にレーザ溶接による接合部では,溶接強度の均一性を図るべく,溶接後,溶接開始部を切除する。それに対して,この実施例では,レーザ溶接により接合部34の端部へのMIG溶接により,溶接開始部の切除は不要となり,接合部34の強度が増すと共に,素材の歩留りの向上を図ることができる。このような手法は,第2及び第3ブランク32,33間の接合部35にも適用し得る。   2 to 6 again, in the tailored blank which is the material of the frame halves 27L and 27R, the joining portion 34 by laser welding of the first blank 31 and the second blank 32 having different plate thicknesses is as shown in FIG. Further, it is inclined with respect to the center line 40 of the main frame portion 2 or is formed in a mountain shape as shown by a chain line. By doing so, the section modulus gradually changes from the main frame portion 2 to the pivot support frame portion 3, and the concentration of stress generated in the joint portion 34 is alleviated. Also, MIG welding is applied to the end of the joint 34 by laser welding over the inside and outside. This is effective for reinforcing the end of the joint 34. That is, in general, in a joint portion by laser welding, the welding start portion is cut after welding in order to achieve uniform welding strength. On the other hand, in this embodiment, the MIG welding to the end of the joint 34 by laser welding eliminates the need for excision of the welding start portion, increases the strength of the joint 34, and improves the material yield. Can do. Such a technique can also be applied to the joint 35 between the second and third blanks 32 and 33.

メインフレーム部2では,横断面が図7及び図8に示すように多角形,図示例では八角形とされる。しかもその横断面積はメインフレーム部2長手方向中央部で最小で,前方及び後方に向かって増加している。これによってメインフレーム部2の各部には,それに作用する曲げモーメントの大きさに対応した強度を付与することができ,またその多角形横断面形状の角数の選定によりメインフレーム部2の剛性を容易に設定することができる。このようなメインフレーム部2の構成は,左右の半筒状のフレーム半体27L,27Rの対向端部を接合することで容易に実現される。またヘッドパイプ1及びメインフレーム部2間へのガセットの溶接を不要とすることも可能となる。   As shown in FIGS. 7 and 8, the main frame portion 2 has a polygonal cross section as shown in FIGS. 7 and 8, and an octagonal shape in the illustrated example. Moreover, the cross-sectional area is the smallest at the central portion in the longitudinal direction of the main frame portion 2 and increases toward the front and rear. As a result, each part of the main frame part 2 can be given strength corresponding to the magnitude of the bending moment acting on it, and the rigidity of the main frame part 2 can be increased by selecting the number of corners of the polygonal cross section. It can be set easily. Such a configuration of the main frame portion 2 can be easily realized by joining opposite end portions of the left and right semi-cylindrical frame halves 27L and 27R. Further, it is possible to eliminate the need for gusset welding between the head pipe 1 and the main frame portion 2.

図4及び図7に示すように,メインフレーム部2の,横断面積の比較的大きい前端部では,左右両側壁が,それらを貫通する棒状部材41を介して一体的に連結され,これによってメインフレーム部2の前端部の剛性強化及び振動音の抑制を図ることができる。またこの棒状部材41は,メインフレーム部2の両外側面から突出したその両端部にねじ孔41a,41aが形成され,これを利用して,例えば前記車体カバー18が取り付けられる。   As shown in FIG. 4 and FIG. 7, at the front end portion of the main frame portion 2 having a relatively large cross-sectional area, the left and right side walls are integrally connected via a rod-like member 41 penetrating them, thereby The rigidity of the front end portion of the frame portion 2 can be enhanced and vibration noise can be suppressed. Further, the rod-like member 41 has screw holes 41a and 41a formed at both end portions thereof protruding from both outer side surfaces of the main frame portion 2, and the vehicle body cover 18 is attached, for example, using this.

図2〜図4及び図8に示すように,メインフレーム部2の後端部の左右両側面には板状のエンジンハンガ44が溶接される。したがって,このエンジンハンガ44は,第1及び第2ブランク31,32間の接合部34より前方に配置されることになる。このエンジンハンガ44は,前記エンジンEの上部の支持に供される。またピボット支持フレーム部3の前壁は,メインフレーム部2との連結部より下方の部分で開放されており,その開放部45に近接してピボット支持フレーム部3の左右両側壁に上下一対のエンジン取り付け孔46,46が設けられる。これら取り付け孔46,46は,上記開放部45に挿入される前記エンジンEの後部の取り付けに供される。こうすることで,エンジンEから車体フレームFにかかる荷重をメインフレーム部2及びピボット支持フレーム部3に分散,支持させ,上記接合部34での応力集中を緩和することができ,またエンジンEを,ピボット支持フレーム部3の強度メンバとして利用することができる。上記エンジンハンガ44には,前記車体カバー18支持用のステー42が付設される。   As shown in FIGS. 2 to 4 and 8, plate-shaped engine hangers 44 are welded to the left and right side surfaces of the rear end portion of the main frame portion 2. Therefore, the engine hanger 44 is disposed in front of the joint portion 34 between the first and second blanks 31 and 32. The engine hanger 44 is used to support the upper part of the engine E. Further, the front wall of the pivot support frame portion 3 is opened at a portion below the connecting portion with the main frame portion 2, and a pair of upper and lower sides are disposed on the left and right side walls of the pivot support frame portion 3 in the vicinity of the open portion 45. Engine mounting holes 46 are provided. These mounting holes 46 are used for mounting the rear portion of the engine E inserted into the opening 45. In this way, the load applied from the engine E to the vehicle body frame F can be dispersed and supported in the main frame portion 2 and the pivot support frame portion 3, and the stress concentration at the joint portion 34 can be reduced. , Can be used as a strength member of the pivot support frame portion 3. The engine hanger 44 is provided with a stay 42 for supporting the vehicle body cover 18.

上記板状のエンジンハンガ44の板厚は,ピボット支持フレーム部3のそれと同一に設定される。したがって,エンジンハンガ44の板厚はメインフレーム部2の板厚より厚くなるから,高強度のエンジンハンガ44を得ることができる。しかもピボット支持フレーム部3の形状は比較的複雑であるから,その素材の第2ブランク32の打ち抜き時には大型のスクラップが出ることになり,そのスクラップを利用してエンジンハンガ44を得ることができるから,素材の歩留りの向上を図ることができる。   The plate-like engine hanger 44 is set to have the same thickness as that of the pivot support frame portion 3. Therefore, since the plate thickness of the engine hanger 44 is thicker than the plate thickness of the main frame portion 2, a high-strength engine hanger 44 can be obtained. Moreover, since the shape of the pivot support frame portion 3 is relatively complicated, a large scrap is produced when the second blank 32 of the material is punched, and the engine hanger 44 can be obtained using the scrap. , The yield of materials can be improved.

図10に示すように,各フレーム半体27L,27Rの側壁の各部には,内周面に雌ねじ43aを刻設した部品取り付けボス43がバーリング加工により形成され,これに種々の部品がボルト結合される。したがって,従来のような部品取り付け用のウェルディングナットは不要となり,コストの低減に寄与し得る。また部品取り付けボス43と反対側のフレーム半体には,ワイヤハーネス61を支持するクランパ62の差し込み固定孔63が設けられる。   As shown in FIG. 10, a part mounting boss 43 having an internal thread 43a formed on the inner peripheral surface is formed by burring on each part of the side walls of the frame halves 27L and 27R, and various parts are bolted to this part. Is done. Therefore, a conventional welding nut for mounting components is unnecessary, which can contribute to cost reduction. Further, an insertion fixing hole 63 of a clamper 62 that supports the wire harness 61 is provided in the frame half opposite to the component mounting boss 43.

図2,図4及び図5に示すように,左右のシートレール部4,4は,その中間部と後端部において前後一対のクロスメンバ57,58によって相互に連結される。また各シートレール部4の傾斜部4sの上部に支持台59が突設され,この支持台59と,左右のシートレール部4,4の後部上面に設けられたボス56,56とに前記燃料タンク16が取り付けられる。またそれらは前記シート17の支持にも利用される。   As shown in FIGS. 2, 4 and 5, the left and right seat rail portions 4, 4 are connected to each other by a pair of front and rear cross members 57, 58 at the intermediate portion and the rear end portion thereof. A support base 59 projects from the upper portion of the inclined portion 4s of each seat rail portion 4. The fuel is connected to the support base 59 and bosses 56, 56 provided on the rear upper surfaces of the left and right seat rail portions 4, 4. A tank 16 is attached. They are also used to support the sheet 17.

また図4及び図11に示すように,各シートレール部4の左右両側面には,傾斜部4sから水平部4hにかけてブラケット60が溶接され,このブラケット60は,前記リアクッション12の上端部の支持に用いられる。このブラケット60を各シートレール部4の外側及び内側半部4A,4Bと同じ板厚とすれば,外側及び内側半部4A,4Bの素材からの打ち抜き時に出るスクラップからブラケット60を得ることができ,素材の歩留りの向上を図ることができる。   Further, as shown in FIGS. 4 and 11, brackets 60 are welded to the left and right side surfaces of each seat rail portion 4 from the inclined portion 4s to the horizontal portion 4h. The bracket 60 is attached to the upper end portion of the rear cushion 12. Used for support. If this bracket 60 has the same thickness as the outer and inner halves 4A and 4B of each seat rail portion 4, the bracket 60 can be obtained from scrap that is produced when the outer and inner halves 4A and 4B are punched from the material. , The yield of materials can be improved.

図1及び図12に示すように,上記連結板28の上面には,左右一対のマウントゴム52,52を挟んで前記ラゲッジボックス15が載置され,このラゲッジボックス15の底壁とマウントゴム52,52を貫通する一対のボルト53,53を,連結板28の下面に設けられた左右一対のウェルディングナット54,54に螺合緊締することにより,ラゲッジボックス15は連結板28に弾性支持される。その際,各ボルト53,53の頭部と連結板28との間には,ボルト53,53の外周に嵌装されるディスタンスカラー55,55が配置され,マウントゴム52,52に過大な圧縮荷重が作用しないようになっている。このように,連結板28はピボット支持フレーム部3の天井部を構成しながら,ラゲッジボックス15の支持部材を兼用するので,構成の簡素化に寄与し得る。   As shown in FIGS. 1 and 12, the luggage box 15 is placed on the upper surface of the connecting plate 28 with a pair of left and right mounting rubbers 52, 52 interposed therebetween, and the bottom wall of the luggage box 15 and the mounting rubber 52 are mounted. , 52 are screwed and tightened to a pair of left and right welding nuts 54, 54 provided on the lower surface of the connecting plate 28, whereby the luggage box 15 is elastically supported by the connecting plate 28. The At this time, distance collars 55 and 55 fitted on the outer circumferences of the bolts 53 and 53 are disposed between the heads of the bolts 53 and 53 and the connecting plate 28, and the mount rubbers 52 and 52 are excessively compressed. The load does not act. As described above, the connecting plate 28 also serves as a support member for the luggage box 15 while constituting the ceiling portion of the pivot support frame portion 3, which can contribute to simplification of the configuration.

図4及び図6に示すように,ピボット支持フレーム部3の左右両側壁には,これらを貫通するピボット軸9が溶接され,これよってピボット支持フレーム部3の強度を強化している。このピボット軸9の,ピボット支持フレーム部3の左右両側壁外に突出した両端部によって前記リアフォーク8が上下揺動自在に支承される。   As shown in FIGS. 4 and 6, pivot shafts 9 penetrating the left and right side walls of the pivot support frame portion 3 are welded to thereby strengthen the strength of the pivot support frame portion 3. The rear fork 8 is supported so as to be swingable up and down by both ends of the pivot shaft 9 projecting from the left and right side walls of the pivot support frame 3.

図4,図13及び図14に示すように,ピボット支持フレーム部3の下端部の左右両側壁には,それぞれ内方に突出して,前記メインスタンド24の枢軸47の両端部を支承する一対のスタンド支持ボス48,48′が一体に形成され,これらスタンド支持ボス48,48′はバーリング加工により成形される。その際,左側のスタンド支持ボス48には,一つ又は相対向する一対の平坦壁48aが形成され,この平坦壁48aは,枢軸47外周の所定箇所に形成された平坦面47aと重なることで,上記枢軸47の回転を阻止するようになっている。したがって,枢軸47及びスタンド支持ボス48間には,特別な回り止め部材を設ける必要がなく,部品点数の削減を図ることができる。   As shown in FIGS. 4, 13, and 14, a pair of left and right side walls at the lower end of the pivot support frame portion 3 project inward to support both ends of the pivot 47 of the main stand 24. Stand support bosses 48 and 48 'are integrally formed, and these stand support bosses 48 and 48' are formed by burring. At this time, the left stand support boss 48 is formed with one or a pair of opposed flat walls 48 a, and this flat wall 48 a overlaps with a flat surface 47 a formed at a predetermined location on the outer periphery of the pivot 47. , The pivot 47 is prevented from rotating. Therefore, it is not necessary to provide a special detent member between the pivot 47 and the stand support boss 48, and the number of parts can be reduced.

枢軸47の右端部は,ブレーキペダル49の支持にも利用される。この枢軸47の抜け止めのために,左側のスタンド支持ボス48の外方に突出した枢軸47の外端部に割りピン50又はサークリップが装着される。   The right end portion of the pivot 47 is also used for supporting the brake pedal 49. In order to prevent the pivot 47 from coming off, a split pin 50 or a circlip is attached to the outer end of the pivot 47 protruding outward from the left stand support boss 48.

以上,本発明の実施例を説明したが,本発明は上記実施例に限定されるものではなく,本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことができる。例えば,連結板28の上方に燃料タンク16等,ラゲッジボックス15以外の補機が配置される場合には,連結板28をその補機の支持部材に兼用することもできる。また左右二つ割りのシートレール部4に代えて,パイプ材製のシートレール部を用いることもできる。   As mentioned above, although the Example of this invention was described, this invention is not limited to the said Example, A various design change can be performed in the range which does not deviate from the summary of this invention. For example, when an auxiliary machine other than the luggage box 15 such as the fuel tank 16 is disposed above the connecting plate 28, the connecting plate 28 can also be used as a support member for the auxiliary machine. Moreover, it can replace with the seat rail part 4 divided into right and left, and can also use the seat rail part made from a pipe material.

本発明の車体フレームを備えた自動二輪車の側面図。The side view of the motorcycle provided with the vehicle body frame of the present invention. 上記車体フレームの斜視図。The perspective view of the said vehicle body frame. 同車体フレームの分解斜視図。The exploded perspective view of the body frame. 同車体フレームの側面図。The side view of the vehicle body frame. 同車体フレームの平面図。The top view of the body frame. 同車体フレームの背面図。The rear view of the body frame. 図4の7−7線拡大断面図。FIG. 7 is an enlarged sectional view taken along line 7-7 in FIG. 図4の8−8線拡大断面図。FIG. 8 is an enlarged sectional view taken along line 8-8 in FIG. 4. 図4の9−9線拡大断面図。FIG. 9 is an enlarged cross-sectional view taken along line 9-9 in FIG. 4. 図4の10−10線拡大断面図。FIG. 10 is an enlarged sectional view taken along line 10-10 in FIG. 4; 図4の11−11線拡大断面図。The 11-11 line expanded sectional view of FIG. 図1の12−12線拡大断面図。FIG. 12 is an enlarged sectional view taken along line 12-12 of FIG. 図4の13−13線拡大断面図。FIG. 13 is an enlarged sectional view taken along line 13-13 of FIG. 図13の14−14線断面図。FIG. 14 is a sectional view taken along line 14-14 of FIG. 左右の各フレーム半体の素材であるブランク結合体の平面図。The top view of the blank combined body which is a raw material of each frame half body on either side.

符号の説明Explanation of symbols

F・・・・・・車体フレーム
M・・・・・・自動二輪車
1・・・・・・ヘッドパイプ
2・・・・・・メインフレーム部
3・・・・・・ピボット支持フレーム部
4・・・・・・シートレール部
4A・・・・・外側半部
4B・・・・・内側半部
8・・・・・・リアフォーク
9・・・・・・ピボット軸
27L・・・・左フレーム半体
27R・・・・右フレーム半体
027L・・・左フレーム半体に対応するブランク結合体
027R・・・右フレーム半体に対応するブランク結合体
28・・・・・連結板
31・・・・・第1ブランク
32・・・・・第2ブランク
33・・・・・第3ブランク
34・・・・・第1及び第2ブランク間の接合部
35・・・・・第2及び第3ブランク間の接合部
37〜39・・・プレス基準孔
43・・・・・部品取り付けボス
43・・・・・雌ねじ
F ... Body frame M ... Motorcycle 1 ... Head pipe 2 ... Main frame 3 ... Pivot support frame 4 ...・ ・ ・ ・ ・ Seat rail part 4A ...... Outer half part 4B ...... Inner half part 8 ... Rear fork 9 ... Pivot shaft 27L ... Left Frame half 27R ... Right frame half 027L ... Blank combination 027R corresponding to left frame half ... Blank combination 28 corresponding to right frame half ... Connecting plate 31 First blank 32 ... second blank 33 ... third blank 34 ... junction 35 between the first and second blanks ... second and Joint portion 37 to 39 between the third blanks. Press reference hole 43. 43 ..... female thread

Claims (10)

前端にヘッドパイプ(1)を備える一本のパイプ状メインフレーム部(2)と,このメインフレーム部(2)の後端部から下方に延びてリアフォーク(8)支持用のピボット(9)を支持するピボット支持フレーム部(3)とからなる,自動二輪車用車体フレームにおいて,
メインフレーム部(2)及びピボット支持フレーム部(3)の左側半部を,メインフレーム部(2)側の板状の第1ブランク(31)と,ピボット支持フレーム部(3)側の板状の第2ブランク(32)とを互いに溶接した板状のブランク結合体(027L)をプレスしてなる一連の半筒状左フレーム半体(27L)で構成し,またメインフレーム部(2)及びピボット支持フレーム部(3)の右側半部を,同じくメインフレーム部(2)側の板状の第1ブランク(31)と,ピボット支持フレーム部(3)側の板状の第2ブランク(32)とを互いに溶接した板状のブランク結合体(027R)をプレスしてなる一連の半筒状右フレーム半体(27R)で構成し,これら左フレーム半体(27L)及び右フレーム半体(27R)の対向端部を相互に溶接により結合して連続した中空構造体としたことを特徴とする,自動二輪車用車体フレーム。
One pipe-shaped main frame portion (2) having a head pipe (1) at the front end, and a pivot (9) for supporting the rear fork (8) extending downward from the rear end portion of the main frame portion (2) In a vehicle body frame for a motorcycle comprising a pivot support frame portion (3) for supporting
The left half of the main frame part (2) and the pivot support frame part (3) is formed with a plate-like first blank (31) on the main frame part (2) side and a plate shape on the pivot support frame part (3) side. The plate blank combination (027L) welded to the second blank (32) is a series of semi-cylindrical left frame halves (27L), and the main frame (2) and The right half of the pivot support frame (3) is divided into a plate-like first blank (31) on the main frame (2) side and a plate-like second blank (32) on the pivot support frame (3) side. ) Are welded together to form a series of semi-cylindrical right frame halves (27R) formed by pressing, and these left frame halves (27L) and right frame halves ( 27R) opposite end Characterized in that the hollow structure continuously attached by welding to each other, the vehicle body frame for a motorcycle.
請求項1記載の自動二輪車用車体フレームにおいて,
各フレーム半体(27L,27R)における第2ブランク(32)の板厚を,各第1ブランク(31)のそれより厚く設定したことを特徴とする,自動二輪車用車体フレーム。
The body frame for a motorcycle according to claim 1,
A body frame for a motorcycle, wherein the thickness of the second blank (32) in each frame half (27L, 27R) is set to be thicker than that of each first blank (31).
請求項1又は2記載の自動二輪車用車体フレームにおいて,
ピボット支持フレーム部(3)の上部には,斜め後方に向かって分岐する左右の分岐部(3a,3a)を形成し,これら分岐部(3a,3a)を連結板(28)を介して相互に連結したことを特徴とする,自動二輪車用車体フレーム。
The body frame for a motorcycle according to claim 1 or 2,
Left and right branch portions (3a, 3a) branching obliquely rearward are formed in the upper portion of the pivot support frame portion (3), and these branch portions (3a, 3a) are mutually connected via a connecting plate (28). A body frame for a motorcycle, characterized by being connected to the vehicle.
請求項1〜3の何れかに記載の自動二輪車用車体フレームにおいて,
ピボット支持フレーム部(3)の上部後端に,それぞれ板材からなる外側半部(4A)及び内側半部(4B)の対向端部を相互に溶接してなる中空の左右一対のシートレール部(4,4)を連設したことを特徴とする,自動二輪車用車体フレーム。
The body frame for a motorcycle according to any one of claims 1 to 3,
A pair of hollow left and right seat rails formed by welding the opposite ends of the outer half (4A) and the inner half (4B) made of a plate material to the upper rear end of the pivot support frame (3), respectively. A vehicle body frame for motorcycles, characterized in that 4, 4) is continuously provided.
請求項1〜3の何れかに記載の自動二輪車用車体フレームにおいて,
ピボット支持フレーム部(3)の上部後端に,それぞれパイプ材からなる左右一対のシートレール部(4,4)を連設したことを特徴とする,自動二輪車用車体フレーム。
The body frame for a motorcycle according to any one of claims 1 to 3,
A body frame for a motorcycle, wherein a pair of left and right seat rail portions (4, 4) each made of a pipe material are connected to the upper rear end of the pivot support frame portion (3).
請求項4記載の自動二輪車用車体フレームにおいて,
各ブランク結合体(027L,027R)には,各シートレール部(4)の外側半部(4A)に対応する第3ブランク(33)が溶接され,プレスによるフレーム半体(27L,27R)の成形時,前記外側半部(4A)を同時に成形したことを特徴とする,自動二輪車用車体フレーム。
The motorcycle body frame according to claim 4,
A third blank (33) corresponding to the outer half (4A) of each seat rail portion (4) is welded to each blank combined body (027L, 027R), and the frame half (27L, 27R) by pressing is used. A body frame for a motorcycle, wherein the outer half (4A) is molded at the same time as the molding.
請求項1〜6の何れかに記載の自動二輪車用車体フレームにおいて,
左右のフレーム半体(27L,27R)の対向端部を,これらフレーム半体(27L,27R)の一方を内側,他方を外側にして相互に重ねて溶接したことを特徴とする,自動二輪車用車体フレーム。
The body frame for a motorcycle according to any one of claims 1 to 6,
For motorcycles, characterized in that the opposite ends of the left and right frame halves (27L, 27R) are welded so as to overlap each other with one of the frame halves (27L, 27R) inside and the other outside. Body frame.
請求項1〜7の何れかに記載の自動二輪車用車体フレームにおいて,
各ブランク結合体(027L,027R)を構成する複数のブランク(31,32,33)同士をレーザ溶接により接合し,その接合部(34,35)の端部にMIG溶接を施してたことことを特徴とする,自動二輪車用車体フレーム。
The body frame for a motorcycle according to any one of claims 1 to 7,
A plurality of blanks (31, 32, 33) constituting each blank joined body (027L, 027R) were joined together by laser welding, and MIG welding was performed on the ends of the joined parts (34, 35). A body frame for motorcycles.
請求項1〜8の何れかに記載の自動二輪車用車体フレームにおいて,
各ブランク結合体(027L,027R)を構成する複数のブランク(31,32)全部に,プレス時に使用するプレス基準孔(37,38,39)を設けたことを特徴とする,自動二輪車用車体フレーム。
The body frame for a motorcycle according to any one of claims 1 to 8,
A motorcycle body characterized in that press blanks (37, 38, 39) used for pressing are provided in all the plurality of blanks (31, 32) constituting each blank combined body (027L, 027R). flame.
請求項1〜9の何れかに記載の自動二輪車用車体フレームにおいて,
フレーム半体(27L,27R)の側壁には,内周面に雌ねじ(43a)を刻設した部品取り付けボス(43)をバーリング加工により形成したことを特徴とする,自動二輪車用車体フレーム。
The body frame for a motorcycle according to any one of claims 1 to 9,
A body frame for a motorcycle, characterized in that a part mounting boss (43) having a female screw (43a) engraved on the inner peripheral surface is formed on a side wall of the frame half (27L, 27R) by burring.
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