BRPI0411488B1

BRPI0411488B1 - mecanismo de ajuste linear de travamento automático

Info

Publication number: BRPI0411488B1
Application number: BRPI0411488A
Authority: BR
Inventors: Gordon Tylosky
Original assignee: Gordon Tylosky
Priority date: 2003-06-26
Filing date: 2004-06-28
Publication date: 2016-09-20
Also published as: JP2007521448A; WO2005002781A3; EP1635982A2; CA2528877C; WO2005002781A2; EP1635982B1; AU2004253544B2; US6953313B2; CA2528877A1; US20040261554A1; EP1635982A4; BRPI0411488A; JP4881157B2; ATE533968T1; AU2004253544A1

Abstract

"mecanismo de ajuste linear de travamento automático". um mecanismo de ajuste linear de travamento automático (100) pode ser configurado na forma de um conjunto de hastes ou de um conjunto de cartuchos. o mecanismo de ajuste linear de travamento automático (100) na forma de um conjunto de cartucho inclui um mecanismo de ajuste linear de travamento automático que inclui um tambor de travamento (102), um vernier de ajuste (104), dois adaptadores de extremidade (106), dois pinos de rolo (108), duas esferas de precisão (103), duas saias de travamento (110), duas molas (112), duas taliscas de travamento (114), dois pinos índice (116), e dois eixos guias (118), sendo que o mecanismo de ajuste linear de travamento automático tem uma característica de travamento automático de função dual.

Description

MECANISMO DE AJUSTE LINEAR DE TRAVAMENTO AUTOMÁTICO CAMPO TÉCNICO A presente invenção refere-se de maneira geral a dispositivos de posicionamento e, mais particularmente, a um mecanismo de ajuste linear de travamento automático.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

Os dispositivos de posicionamento para ajustar distâncias longitudinais com precisão entre dois artigos são conhecidos no estado da técnica. A operação de muitos desses dispositivos envolve um número de etapas demoradas, resulta em desgaste mecânico, e resulta em uma construção. Há uma necessidade quanto a um dispositivo de posicionamento que ajuste com precisão a distância longitudinal entre dois artigos com uma disposição de travamento simples, confiável e facilmente acessível. A técnica correlata é representada pelas seguintes referências de interesse. A publicação de pedido de patente U.S. N°. 2001/0009632 Al, publicada em 26 de julho de 2001, e a patente U.S. N°. 6.331.091 B2, concedida em 18 de dezembro de 2001 para Gary A. Cross, descrevem um eixo composto por duas metades de eixo esquerda e direita que acoplam axialmente para formar um conjunto de eixo completo para suportar uma roda de patim de rolo ou um outro membro de rotação. O pedido e a patente de Cross não sugerem um mecanismo de ajuste linear de travamento automático de acordo com a invenção reivindicada. A publicação de pedido de patente U.S. N°. 2002/0006310 Al, publicada em 17 de janeiro de 2002, e a patente U.S. N®. 6.499.908 B2, concedida em 31 de dezembro de 2002, a Udo Hauptmann et al., descrevem um sistema de travamento para um eixo cilíndrico, que, dinamicamente, pode ser fortemente tensionado na direção axial e possa ser montado e desmontado facilmente. 0 pedido e a patente de Hauptmann et al. não sugerem um mecanismo de ajuste linear de travamento automático de acordo com a invenção reivindicada. A publicação de pedido de patente U.S. N°. 2002/0071719 Al, publicada em 13 de junho de 2002 para Daniel L. Moore, descreve uma haste de controle para um sistema acionador de avião. 0 pedido de patente de Moore não sugere um mecanismo de ajuste linear de travamento automático de acordo com a invenção reivindicada. A publicação de pedido de patente U.S. N°. 2002/0197105 Al, publicada em 26 de dezembro de 2002 para Jung-Chang Chiang, descreve um aparelho de conexão para um modelo artificial que pode ser configurado para conectar com qualquer ponto da coxa e para obter uma linha divisora de curva tal que a linha divisora pode não ficar exposta desagradavelmente no momento de exibir um traje de banho ou uma roupa de baixo. O pedido de patente de Chiang não sugere um mecanismo de ajuste linear de travamento automático de acordo com a invenção reivindicada. A patente U.S. N° . 2.814.324, concedida em 26 de novembro de 1957 a Ira Shur, descreve um conjunto de porca em um prendedor de ação rápida de porca e parafuso que permite que o efeito de retenção e liberação pleno seja alcançado com somente um giro limitado do parafuso em uma direção apropriada e em que o parafuso possa ser totalmente preso e liberado do lado do parafuso do prendedor. A patente de Shur não sugere um mecanismo de ajuste linear de travamento automático de acordo com a invenção reivindicada. A patente U.S. N°. 3.643.523, concedida em 22 de fevereiro de 1972 a John Mihaila, descreve um conjunto de alça particularmente adaptável a uma forma de dispositivo de controle que move o núcleo de um cabo do tipo puxa e empurra com respeito ao envoltório do mesmo em grandes quantidades, e, seletivamente, em incrementos precisamente finos, ou de vernier. A patente de Míhaila não sugere um mecanismo de ajuste linear de travamento automático de acordo com a invenção reivindicada. A patente U.S. N°. 3.667.313, concedida em 06 de junho de 1972 a Don L. Young, Jr., descreve um controle remoto flexível com rolamentos de esferas espaçados para transmitir forças de impulsão e da tração. A patente de Young, Jr. não sugere um mecanismo de ajuste linear de travamento automático de acordo com a invenção reivindicada. A patente U.S. N° . 3.946.984, concedida em 30 de março de 1976 a Jean G. Sutter, descreve um dispositivo de controle acionado a motor para uma haste de válvula. A patente de Sutter não sugere um mecanismo de ajuste linear de travamento automático de acordo com a invenção reivindicada. A patente U.S. N°. 3.992.120, concedida em 16 de novembro de 1976 a Florian B. Recker, descreve um aparelho de acoplamento de eixo mecânico para conectar um eixo mecânico a um outro eixo mecânico. A patente e o pedido de Recker não sugerem um mecanismo de ajuste linear de travamento automático de acordo com a invenção reivindicada. A patente U.S. N°. 4.238.974, concedida em 16 de dezembro de 1980 a Harry E. Fawcett, descreve um dispositivo de esfera tubular e junta universal de soquete limitador de flexão que suporta de maneira protetora e guia o cabo interno ou central de um conjunto de cabo coaxial do tipo puxa e empurra enquanto forma uma vedação eficaz para excluir a sujeira e a umidade nas posições variavelmente defletidas do membro interno e de seu encaixe de haste de extensão conectado por carga. A patente de Fawcett não sugere um mecanismo de ajuste linear de travamento automático de acordo com a invenção reivindicada. A patente U.S. N° . 4.378.187, concedida cm 29 de março de 1983 a Robert L. Fullerton, descreve um conjunto de porca de ação rápida para acoplar seletivamente um membro roscado* A patente de Fullerton não sugere um mecanismo de ajuste linear de travamento automático de acordo com a invenção reivindicada. A patente U*S. N°. 4.531.872, concedida em 30 de julho de 1985 a Horst Warkotsh, descreve uma porca tensionadora de ação rápida para prender uma roda ao eixo de montagem de uma máquina de balanceamento de roda. A patente de Warkotsh não sugere um mecanismo de ajuste linear de travamento automático de acordo com a invenção reivindicada. A patente U.S. N°. 4.569.242, concedida em 11 de fevereiro de 1986 a Anny Hu, descreve um mecanismo de avanço e aperto rápido para um dispositivo de aperto. A patente de Hu não sugere um mecanismo de ajuste linear de travamento automático de acordo com a invenção reivindicada. A patente U.S. N°, 4.603.998, concedida em 05 de agosto de 1986 a Hehnu Bober et al., descreve um mecanismo de conexão de eixo mecânico para prender um cubo deslizante ao eixo de decolagem de potência de um trator. A patente de Bober et de al. não sugere um mecanismo de ajuste linear de travamento automático de acordo com a invenção reivindicada. A patente U.S. . 4.618.3 00, concedida em 21 de outubro de 1986 a Eickhart Goebel, descreve uma porca de aperto rápido para permitir o acoplamento rápido com um membro externamente roscado com um minimo de giro para travar um primeiro membro a um segundo membro. A patente de Goebel não sugere um mecanismo de ajuste linear de travamento automático de acordo com a invenção reivindicada. A patente U.S. N°. 4.646.546, concedida em 03 de março de 1987 a Ashley P. Smith, descreve um dispositivo de travamento para reter de maneira liberável uma pluralidade de pacotes de fio abaixo de uma placa de pressão em um eixo verticalmente disposto. A patente de Smith não sugere um mecanismo de ajuste linear de travamento automático de acordo com a invenção reivindicada. A patente U.S. N° . 4.684.284, concedida em 04 de agosto de 1987 a Charles D. Bradley, Jr., descreve um conjunto de travamento anti-rotação. A patente de Bradley, Jr. não sugere um mecanismo de ajuste linear de travamento automático de acordo com a invenção reivindicada.

As patentes U.S. N°. 4.696.203 e 4.773.150, concedidas em 29 de setembro de 1987 e em 27 de setembro de 1998, respectivamente, a Ted W. Gregory, descrevem um conjunto de controle de vernier do tipo puxa e empurra e um método de fabricação do mesmo para regular a velocidade operacional do equipamento de potência. As patentes de Gregory não sugerem um mecanismo de ajuste linear de travamento automático de acordo com a invenção reivindicada. A patente U.S. N°. 4.756.654, concedida em 12 de julho de 1988 a Melvyn J.L. Clough, descreve uma porca tensionadora de ação rápida para prender uma roda ao eixo de montagem de uma máquina de balanceamento de roda. A patente de Warkotsh não sugere um mecanismo de ajuste linear de travamento automático de acordo com a invenção reivindicada. A patente U.S. N°. 4.764.071, concedida em 16 de agosto de 1988 a Ventura A. Lawrence et al., descreve um prendedor de extremidade a extremidade de ação rápida para acoplar um par de hastes de reforço de extremidade a extremidade. A patente de Lawrence et al. não sugere um mecanismo de ajuste linear de travamento automático de acordo com a invenção reivindicada. A patente U.S. N° . 4.790.580, concedida em 13 de dezembro de 1988 a Leonello Casilio, descreve um mecanismo de travamento para formar um suporte de travamento para um artigo que precise ser periodicamente movido de uma posição de repouso para uma posição elevada estável. A patente de Casilio não sugere um mecanismo de ajuste linear de travamento automático de acordo com a invenção reivindicada. A patente U.S. N°. 4.792.255, concedida em 20 de dezembro de 1988 a James McArthur et al., descreve um conjunto de acoplamento ajustável que permite que um membro de exercido seja travado e fixado em uma multiplicidade de posições em torno de um eixo enquanto ainda permite a remoção do membro de exercido. A patente de McArthur et de al. não sugere um mecanismo de ajuste linear de travamento automático de acordo com a invenção reivindicada. A patente U.S. N°. 4.813.810, concedida em 21 de março de 1989 a Tsunehiko Suzuki, descreve um dispositivo de acoplamento em que um eixo mecânico ou uma tubulação é acoplado a um membro de saliência em que esferas, dispostas em furos radiais na saliência, acoplam em um sulco no eixo mecânico ou na tubulação. A patente de Suzuki não sugere um mecanismo linear de travamento automático do ajuste de acordo com a invenção reivindicada. A patente U.S. N°. 4.919.119, concedida em 24 de abril de 1990 a Ulf Jonsson et al., descreve um dispositivo externo de fixação para a fixação de uma junção quebrada. A patente de Jonsson et de al. não sugere um mecanismo de ajuste linear de travamento automático de acordo com a invenção reivindicada. A patente U.S. N°. 4.974.888, concedida em 04 de dezembro de 1990 a Spencer L. Childers, descreve um aparelho de fixação cperável para prender um par de objetos de trabalho um ao outro. A patente de Childers não sugere um mecanismo de ajuste linear de travamento automático de acordo com a invenção reivindicada. A patente U.S. N°. 5.001.811, concedida em 21 de janeiro de 1992 a Kensuke Sasaki, descreve um mecanismo de porca de travamento automático operável para ser montado em um elemento de parafuso para fixar os membros estruturais uns nos outros. A patente de Sasaki não sugere um mecanismo de ajuste linear de travamento automático de acordo com a invenção reivindicada. A patente U.S. N°. 5.105.554, concedida em 21 de abril de 1992 a Urs Schnyder et al., descreve um aparelho para medir as dimensões de um objeto rigido. A patente de Schnyder et al. não sugere um mecanismo de ajuste linear de travamento automático de acordo com a invenção reivindicada. A patente U.S. N°. 5.233.892, concedida em 10 de agosto de 1993 a Peter M. Roberts, descreve um mecanismo de liberação rápida para ferramentas tais como chaves de soquete. A patente de Roberts não sugere um mecanismo de ajuste linear de travamento automático de acordo com a invenção reivindicada.

As patentes U.S. N°. 5.258,772 e 5.670.958, concedidas em 02 de novembro de 1993 e em 23 de setembro de 1997, respectivamente, a Masayuki Inanaga et al., descrevem um dispositivo de antena equipado com uma antena retrátil como uma antena principal que é capaz de manter uma função de receptora até mesmo quando a antena flexível é retraída. As patentes de Inanaga et al. não sugerem um mecanismo de ajuste linear de travamento automático de acordo com a invenção reivindicada. A patente U.S. N°. 5.306.979, concedida em 26 de abril de 1994 a John F. Schwarz, Jr., descrevem um sistema acionador linear incrementai de multiplexação para expelir linearmente um membro de saída na forma de um fio de controle mecânico. A patente de Schwarz, Jr. não sugere um mecanismo de ajuste linear de travamento automático de acordo com a invenção reivindicada. A patente U.S. N°. 5.335.949, concedida em 09 de agosto de 1994 a Horst Maury et al., descreve um dispositivo de posicionamento telescópico. A patente de Maury et de al. não sugere um mecanismo de ajuste linear de travamento automático de acordo com a invenção reivindicada. A patente U.S. H° . 5.431.540, concedida em 11 de julho de 1995 a Leonard J. Doolin et al., descreve um subconjunto de haste de controle de passo de rotor principal para um conjunto de rotor principal de helicóptero. A patente de Doolin et al. não sugere um mecanismo de ajuste linear de travamento automático de acordo com a invenção reivindicada. A patente U.S. N° . 5.538.245, concedida em 23 de julho de 1996 a Donald D. Moore, descreve um taco de golfe com uma cabeça ajustável. A patente de Moore não sugere um mecanismo de ajuste linear de travamento automático de acordo com a invenção reivindicada. A patente U.S. N° . 5.573.290, concedida em 12 de novembro de 1996 a Edward J. Smith, descreve um dispositivo de retenção para o travamento de pistões que têm braços deslizantes retráteis. A patente de Smith não sugere um mecanismo de ajuste linear de travamento automático de acordo com a invenção reivindicada. A patente U.S. N°. 5.800.108, concedida em 01 de setembro de 1998 a Eric F. Cabahug, descreve um aparelho para acoplar e desacoplar rapidamente membros de acoplamento roscados. A patente de Cabahug não sugere um mecanismo de ajuste linear de travamento automático de acordo com a invenção reivindicada. A patente U.S. N° . 5.845.898, concedida em 08 de dezembro de 1998, e a publicação de pedido de patente européia N°. 838.600 Al, publicada em 12 de agosto de 1998, para Werner Halder et al., descreve um pino de travamento de esfera de ajuste automático para prender dois objetos com furos alinhados um ao outro. A patente de Halder et al. e o pedido de patente européia '600 não sugerem um mecanismo de ajuste linear de travamento automático de acordo com a invenção reivindicada. A patente U.S. N°. 5.846.042, concedida em 08 de dezembro de 1998 a Peter Iannuzzi, descreve um aparelho de travamento e ajuste de prendedor/eixo mecânico e um sistema de travamento que posiciona com precisão, trava positivamente, e impede o resvalamento de uma porca de travamento positiva ao longo de um elemento alongado. A patente de Iannuzzi não sugere um mecanismo de ajuste linear de travamento automático de acordo com a invenção reivindicada. A patente U.S. N°. 6.158.930, concedida em 12 de dezembro de 2000 a Mark A. Etter, descreve um sistema de posicionamento adaptado para guiar uma ferramenta de corte para uma ferramenta de máquina portátil com respeito a uma peça de trabalho para a finalidade de usinar a peça de trabalho. A patente de Etter não sugere um mecanismo de ajuste linear de travamento automático de acordo com a invenção reivindicada. A patente U.S. N°. 6.361.260 Bl, concedida em 26 de março de 2002 a Wendell E. Schirrmacher, descreve uma porca tensionadora de ação rápida para prender uma roda ao eixo de montagem de uma máquina de balanceamento de roda. A patente de Schimnacher não sugere um mecanismo de ajuste linear de travamento automático de acordo com a invenção reivindicada. A patente U.S. N°. 6.367.341 Bl, concedida em 09 de abril de 2002 a Howard L. Sleeper et al., descreve um posicionador de aparelho deslizável para posicionar um objeto em uma posição remota com um grau elevado de precisão. A patente de Sleeper et al. não sugere um mecanismo de ajuste linear de travamento automático de acordo com a invenção reivindicada. A patente U.S. N°. 6.485.214 B2, concedida em 26 de novembro de 2002 a Albrecht P. Schill, descreve um dispositivo de acoplamento, em combinação com dois membros de acoplamento, para acoplar coaxialmente o primeiro membro de acoplamento ao segundo membro do acoplamento. A patente de Schill não sugere um mecanismo de ajuste linear de travamento automático de acordo com a invenção reivindicada. A patente U.S. N°. 6.511.100 Bl, concedida em 28 de janeiro de 2003 a Pascal Le Clinche, descreve um acoplador de mancai de esferas. A patente de Le Clinche não sugere um mecanismo de ajuste linear de travamento automático de acordo com a invenção reivindicada. A patente U.S. N°. 6.523.411 B2, concedida em 25 de fevereiro de 2003 a Jack Lee, descreve um dispositivo comutador de uma extensão de chave de soquete. A patente de Lee não sugere um mecanismo de ajuste linear de travamento automático de acordo com a invenção reivindicada. A patente U.S. N°. 6.540.426 B2, concedida em 01 de abril de 2003 a Richard A. Cloyd et al., descreve uma junção de captura de esfera passiva. A patente de Cloyd et de al. não sugere um mecanismo de travamento automático de acordo com a invenção reivindicada.

As publicações dos pedidos de patente alemães N°. 3.739.710 Cl e 3.839.663 Al, publicadas em 26 de janeiro de 1989 e em 15 de junho de 1989, respectivamente, descrevem um dispositivo para conectar duas peças de ferramenta. Os pedidos alemães '710 e '663 não sugerem um mecanismo de ajuste linear de travamento automático de acordo com a invenção reivindicada.

As publicações dos pedidos de patente alemães N°. 4.000.424 Al e 4.000.424 Cl, publicados em 11 de julho de 1991, descrevem um dispositivo de aperto para um corpo rotativo. Os pedidos alemães '424 não sugerem um mecanismo de ajuste linear de travamento automático de acordo com a invenção reivindicada. A publicação do pedido de patente inglês N°. 2.279.693 A, publicada em 11 de janeiro de 1995, descreve um dispositivo de travamento de esfera. O pedido inglês '693 não sugere um mecanismo de ajuste linear de travamento automático de acordo com a invenção reivindicada. A publicação do pedido de patente alemão N°. 19.701.365, publicado em 23 de julho de 1998, descreve um dispositivo para unir de maneira liberável um componente a um carreador. Q pedido alemão '710 não sugere um mecanismo de ajuste linear de travamento automático de acordo com a invenção reivindicada. A publicação do pedido de patente francês N°. 2.812.923, publicada em 15 de fevereiro de 2002, descreve um dispositivo que inclui uma haste rigida capaz de transladar e girar, uma extremidade da qual penetra em um rebaixo de um pistão. O pedido francês '923 não sugere um mecanismo de ajuste linear de travamento automático de acordo com a invenção reivindicada.

Em nenhuma das invenções e das patentes acima, tomadas individualmente ou em combinação, é observada a descrição da presente invenção tal como reivindicada. Um mecanismo de ajuste linear de travamento automático que soluciona os problemas acima mencionados é desse modo desej ado.

DESCRIÇÃO DA INVENÇÃO A presente invenção é um mecanismo de ajuste linear de travamento automático. O mecanismo inclui um tambor de travamento, um vernier de ajuste, dois adaptadores de extremidade, dois pinos de rolo, e duas esferas de precisão. Também são incluídas duas saias de travamento, duas molas, duas taliscas de travamento, dois pinos indice, e dois eixos guias . O mecanismo de ajuste linear de travamento automático tem uma característica de travamento automático de função dual.

BREVE DESCRIÇÃO DAS FIGURAS A Figura 1 é uma vista em perspectiva lateral de um exemplo de um mecanismo de ajuste linear de travamento automático na forma de um conjunto de haste completo de acordo com a presente invenção. A Figura 2 é uma vista em perspectiva lateral de um outro exemplo de um mecanismo de ajuste linear de travamento automático na forma de um conjunto de cartuchos de acordo com a presente invenção. A Figura 3 é uma vista em perspectiva lateral em seção transversal do exemplo do mecanismo de ajuste linear de travamento automático mostrado na Figura 2. A Figura 4 é uma vista em perspectiva lateral explodida do exemplo de mecanismo de ajuste linear de travamento automático mostrado na Figura 2. A Figura 5 é uma vista superior do exemplo de mecanismo de ajuste linear de travamento automático mostrado na Figura 2. A Figura 6 é uma vista em seção transversal ao longo da linha A-A do exemplo de mecanismo de ajuste linear de travamento automático mostrado na Figura 5. A Figura 7 é uma vista em seção transversal ao longo da linha B-B do exemplo de mecanismo de ajuste linear de travamento automático mostrado na Figura 6. A Figura 8 é uma vista em seção transversal ao longo da linha C-C do exemplo de mecanismo de ajuste linear de travamento automático mostrado na Figura 5. A Figura 9 é uma vista de seção transversal ao longo da linha D-D do exemplo de mecanismo de ajuste linear de travamento automático mostrado na Figura 6. A Figura 10 é uma vista de seção transversal ao longo da linha E-E do exemplo de mecanismo de ajuste linear de travamento automático mostrado na Figura 6. A Figura 11 é uma vista de seção transversal ao longo da linha F-F do exemplo de mecanismo de ajuste linear de travamento automático mostrado na Figura 6.

As referências numéricas similares denotam características correspondentes consistentemente em todos os desenhos em anexo.

MELHORES MODOS PARA PRATICAR A INVENÇÃO A presente invenção é um mecanismo de ajuste linear de travamento automático. O mecanismo de ajuste linear de travamento automático é um conjunto que pode ser configurado na forma de um conjunto de hastes completo ou de um conjunto de cartuchos. O mecanismo de ajuste linear de travamento automático na forma de um conjunto de cartuchos inclui um mecanismo de ajuste linear de travamento automático que inclui um tambor de travamento, um vernier de ajuste, dois adaptadores de extremidade, dois pinos de rolo, duas esferas de precisão, duas saias de travamento, duas molas, duas taliscas de travamento, dois pinos indice, e dois eixos guias, sendo que o mecanismo de ajuste linear de travamento automático tem uma característica de travamento automático de função dual. 0 tambor de travamento é um membro estendido longitudinalmente que se estende por uma distância predeterminada e tem duas extremidades opostas. Cada extremidade tem um rebaixo definido na mesma. O tambor de travamento inclui dois bolsos opostos que podem ser configurados esfericamente para permitir a colocação e a retenção das duas esferas de precisão. As esferas são posicionadas para que não fiquem em contato com as duas faces das taliscas de travamento quando o mecanismo de ajuste linear de travamento automático estiver na posição travada. As esferas são guiadas pelo diâmetro menor da talisca interna do vernier de ajuste. 0 tambor de travamento é fixado no lugar axialmente pelo uso de dois pinos de rolo padrão que acoplam tangencialmente nos sulcos no tambor de travamento.

Cada um dos pinos de rolo se estende por um comprimento predeterminado e tem um diâmetro predeterminado. Os pinos de rolo são configurados para fixar o tambor de travamento axialmente no lugar ao acoplarem tangencialmente os sulcos no tambor de travamento, e os furos correspondentes no vernier de ajuste. 0 vernier de ajuste inclui um membro central com dois membros tubulares que se estendem longitudinalmente afastando-se do membro central em direções opostas. Cada membro tubular inclui extremidades proximal e distai em relação ao merobro central do vernier de ajuste, bem como uma pluralidade de entalhes espaçados igualmente em torno do membro tubular associado. Os entalhes igualmente espaçados estendem-se por uma distância predeterminada da extremidade distai à extremidade proximal do membro tubular associado. Cada membro tubular também é roscado externamente de uma maneira predeterminada por uma distância predeterminada da extremidade distai à extremidade proximal do membro tubular associado. Cada membro tubular tem uma circunferência interna predeterminada na extremidade proximal que é menor do que uma circunferência interna predeterminada na extremidade distai do membro tubular.

Cada adaptador de extremidade estende-se longitudinalmente por uma distância predeterminada, e inclui uma extremidade interna e uma extremidade externa. A extremidade interna do adaptador de extremidade é configurada para acoplar com a extremidade distai de um membro tubular correspondente do vernier de ajuste, e a extremidade externa do adaptador de extremidade é configurada para acoplar com um outro elemento através de roscas ou algo do gênero. Entre a extremidade interna e a extremidade externa de cada adaptador de extremidade, é disposto um inibidor de passagem que inclui um furo definido configurado no mesmo na forma de um 'D' ou algo do gênero para permitir que eixos guias configurados de maneira correspondente passem através do mesmo. A extremidade interna do adaptador de extremidade é configurada com rosca interna de acordo com a rosca externa no membro tubular correspondente do vernier de ajuste.

As saias de travamento são configuradas para encaixarem em torno de um conjunto de taliscas de travamento, pinos indice e eixos guias. As taliscas de travamento, os pinos indice e os eixos guias podem ser configurados como um único componente combinado, em que um de cada um deles pode ser usado no lugar dos dois jogos de três componentes separados. As saias de travamento estendem-se por um comprimento predeterminado e têm uma extremidade interna e uma extremidade externa. A extremidade interna é configurada para ser colocada próxima do membro central do vernier de ajuste. A extremidade externa é configurada para acoplar com a rampa da extremidade distai do membro tubular correspondente do vernier de ajuste. As saias de travamento têm um ressalto esférico elevado em seus diâmetros externos nas extremidades externas. O ressalto esférico das saias de travamento acopla a ligação cônica nas rampas de extremidade distai dos membros tubulares do vernier de ajuste, o que resulta em uma pressão radial uniforme para expandir as extremidades entalhadas do vernier de ajuste quando a trava é acoplada.

As molas são configuradas para impelir a extremidade interna de uma saia de travamento a se afastar de uma extremidade interna de um adaptador de extremidade correspondente. As extremidades de cada mola são impelidas de encontro a um ressalto interno em um adaptador de extremidade em uma extremidade, e de encontro a um ressalto interno de uma saia de travamento na extremidade oposta.

Cada talisca de travamento estende-se por um comprimento predeterminado e tem uma extremidade interna e uma extremidade externa. A extremidade interna de cada talisca de travamento tem uma pluralidade de taliscas externas configuradas para acoplar com as taliscas internas na extremidade proximal dos elementos tubulares do vernier de ajuste. Cada pino Índice estende-se por um comprimento predeterminado e tem um diâmetro predeterminado. Cada pino Índice é configurado para prender a talisca de travamento e os eixos guias uns aos outros. Os eixos guias têm um comprimento predeterminado e são perfurados transversalmente para receberem os pinos índice que prendem as taliscas de travamento e os eixos guias uns aos outros. As saias de travamento também servem para capturar os pinos índice no lugar enquanto eles são instalados através das taliscas de travamento e dos eixos guias.

Naturalmente que a invenção aqui descrita é suscetível de realização em muitas formas diferentes. As realizações preferidas da invenção são mostradas nos desenhos e aqui descritas em detalhes. Deve ficar compreendido, no entanto, que a presente descrição é uma exemplificação dos princípios da invenção e não limita a invenção às realizações ilustradas.

Com referência aos desenhos, a Figura 1 mostra um exemplo de um mecanismo de ajuste linear de travamento automático de acordo com a presente invenção na forma de um conjunto de hastes completo (10) . 0 mecanismo de ajuste linear de travamento automático na forma de um conjunto de hastes completo (10) permite que os usuários obtenham uma haste de controle como um único conjunto completo. O mecanismo de ajuste linear de travaraento automático (10) na forma de um conjunto de hastes completo inclui um tambor de travaraento (12), um vernier de ajuste (14) com dois membros tubulares estendidos em direções opostas (15), e dois adaptadores de extremidade (16) configurados apropriadamente para serem fixados com uma extremidade de conector (20) através dos rebites (18).

As Figuras 2 a 11 mostram exemplos do mecanismo de ajuste linear de travamento automático mais genérico de acordo com a presente invenção na forma de um conjunto de cartuchos (100). O mecanismo de ajuste linear de travamento automático (100) na forma de um conjunto de cartuchos permite que um usuário adapte o mecanismo de ajuste de uma só peça (100) às extremidades de conector que têm configurações particulares de extremidade de acordo com o desejo do usuário. O mecanismo de ajuste linear de travamento automático (100) na forma de um conjunto de cartuchos inclui um tambor de travamento (102), um vernier de ajuste (104), dois adaptadores de extremidade (106) , dois pinos de rolo (108), duas esferas de precisão (103), duas saias de travamento (110), duas molas (112), duas taliscas de travamento (114), dois pinos índice (116) e dois eixos guias (118) . O tambor de travamento (102) é um membro estendido longitudinalmente que se estende por uma distância predeterminada e tem duas extremidades opostas. Cada extremidade tem um rebaixo definido na mesma. O rebaixo em uma ou outra extremidade é configurado preferivelmente na forma de um polígono, tal como um hexágono ou algo do gênero. Por exemplo, a configuração do polígono do tambor de travamento (102) na forma de um hexágono permite que um usuário acione imediatamente o tambor de travamento (102) com um tamanho correspondente de uma chave Allen. O tambor de travamento (102) inclui dois bolsos opostos que podem ser esfericamente configurados, ou algo do gênero, para permitir a colocação e a retenção de duas esferas de precisão (103) , tais como as esferas de aço ou algo do gênero- As esferas de precisão (103) são posicionadas para que não fiquem em contato com as duas faces das taliscas de travamento (114) quando o mecanismo de ajuste linear de travamento automático (100) estiver na posição travada, As esferas de precisão (103) são guiadas pelo diâmetro menor da talisca interna do vernier de ajuste (102). 0 tambor de travamento (102) é fixado no lugar axialmente através do uso de dois pinos de rolo padrão (108) que acoplam tangencialmente nos sulcos no tambor de travamento (102) .

Cada um dos pinos de rolo (108) se estende por um comprimento predeterminado e tem um diâmetro predeterminado. Os pinos de rolo (108) são configurados para prenderem o tambor de travamento (102) axialmente no lugar mediante o acoplamento tangencial dos sulcos no tambor de travamento (102) e dos furos correspondentes no vernier de ajuste (104). O vernier de ajuste (104) inclui um membro central com dois membros tubulares (105) que se estendem longitudinalmente afastando-se do membro central em direções opostas. Cada membro tubular (105) inclui extremidades proximal e distai em relação ao membro central do vernier de ajuste (104), bem como uma pluralidade de entalhes igualmente espaçados em torno do membro tubular associado. Os entalhes igualmente espaçados estendem-se por uma distância predeterminada da extremidade distai à extremidade proximal do membro tubular associado (105). Cada membro tubular (105) também é roscado externamente de uma maneira predeterminada por uma distância predeterminada da extremidade distai à extremidade proximal do membro tubular associado (105). Preferivelmente/ os membros tubulares (105) são roscados externamente com as roscas da direita de passo desigual quando um ajuste do estilo de vernier é desejado, tal como um vernier do estilo de razão de passo de rosca 14RH/20RH para obter um incremento travável de 0,00077 polegada (0,020 mm) e uma faixa de +/- 0,100 polegada (3 mm). Alternativamente, um membro tubular (105) pode ser configurado com uma rosca da direita e o outro membro tubular (105) pode ser configurado com uma rosca da esquerda de passo igual quando um ajuste mais grosseiro do estilo de tensor é desejado, tal como uma razão de passo de rosca do estilo de tensor de 20RH/20LH. Cada membro tubular (105) tem uma extremidade predeterminada do membro tubular (105). Preferivelmente, a circunferência interna predeterminada na extremidade distai reduz no valor rapidamente quando a distância passa da extremidade distai para a extremidade proximal do membro tubular (105), por exemplo, na forma de uma rampa de extremidade distai ou algo do gênero, e então a circunferência interna atinge um valor que geralmente permanece consistente para a maior parte do comprimento do elemento tubular (105).

Cada adaptador de extremidade (106) estende-se longitudinalmente por uma distância predeterminada, e inclui uma extremidade interna e uma extremidade externa. A extremidade interna do adaptador de extremidade (106} é configurada para acoplar com a extremidade distai de um membro tubular correspondente do vernier de ajuste (104), e a extremidade externa do adaptador de extremidade (106) é configurada para acoplar com um outro elemento através de rosca ou algo do gênero. Entre a extremidade interna e a extremidade externa de cada adaptador de extremidade (106) é disposto um inibidor de passagem, o qual inclui um furo definido configurado no mesmo na forma de um 'D' ou algo do gênero para permitir que um eixo guia configurado de maneira correspondente (118) passe através do mesmo. A extremidade interna do adaptador de extremidade (106) é configurada com a rosca interna de acordo com a rosca externa no membro tubular correspondente (105) do vernier de ajuste (104) . Por exemplo, se a rosca externa em um membro tubular (105) do vernier de ajuste (104) estiver com as roscas da direita de um passo, tal como 14RH ou algo do gênero, a rosca interna do adaptador de extremidade correspondente (106) será roscada de maneira correspondente em um estilo de vernier, por exemplo, 14RH, de acordo com o desejo do usuário. Alternativamente, se a rosca externa em um membro tubular (105) do vernier de ajuste (104) estiver com as roscas da direita de um passo, tal como 20RH ou algo do gênero, a rosca interna do adaptador de extremidade correspondente (106) pode ser roscada de maneira correspondente em um estilo de tensor, por exemplo, 20LH.

As saias de travamento (110) são configuradas para encaixarem em torno de um conjunto de taliscas de travamento (114), pinos indice (116) e eixos guias (118). As taliscas de travamento (110) estendem-se por um comprimento predeterminado e têm uma extremidade interna e uma extremidade externa. A extremidade interna é configurada para ser colocada próxima do membro central do vernier de ajuste (104). A extremidade externa é configurada para acoplar com a rampa de extremidade distai do membro tubular correspondente do vernier de ajuste (104). As saias de travamento (110) têm um ressalto esférica elevado em seus diâmetros externos nas extremidades externas. O ressalto esférico das saias de travamento (110) acopla com a ligação cônica nas rampas de extremidade distai dos membros tubulares do vernier de ajuste (104) para resultar era uma pressão radial uniforme para expandir as extremidades entalhadas do vernier de ajuste (104) quando a trava é acoplada.

As molas (112) são configuradas para impelir a extremidade interna de uma saia de travamento (110) e uma extremidade interna de um adaptador de extremidade correspondente (106) a se afastarem. As extremidades de cada mola (112) são impelidas de encontro a um ressalto interno em um adaptador de extremidade (106) em uma extremidade, e de encontro a um ressalto interno de uma saia de travamento (110) na extremidade oposta. Quando na posição travada, as molas (112) forçam o acoplamento das taliscas internas do vernier de ajuste (104) e das taliscas externas das taliscas de travamento (114). 0 mecanismo não assenta no acoplamento das taliscas. A carga da mola também impele simultaneamente as saias de travamento (110) na ligação cônica nas rampas de extremidade distai dos membros tubulares (105) do vernier de ajuste (104). Essa ação expande as extremidades entalhadas dos membros tubulares (105) do vernier de ajuste (104) utilizando essa vantagem mecânica para forçar um acoplamento sem folga de suas roscas externas com as roscas internas dos adaptadores de extremidade da haste, eliminando desse modo todo jogo livre axial em ambas as direções que possam existir devido às tolerâncias de fabricação dentro do acoplamento roscado. Isto constitui as características de travamento de função dual desse mecanismo, o travamento rotativo positivo para fixar a posição ajustada, e o travamento axial positivo para a eliminação do jogo livre axial na posição travada.

Cada talisca de travamento (114) estende-se por um comprimento predeterminado e tem uma extremidade interna e uma extremidade externa. A extremidade interna de cada talisca de travamento (114) tem uma pluralidade de taliscas externas configuradas para acoplar com as taliscas internas na extremidade proximal dos elementos tubulares do vernier de ajuste (104). Cada pino indice (116) estende-se por um comprimento predeterminado e tem um diâmetro predeterminado.

Cada pino índice (116) é configurado para prender a talisca de travamento (114) e os eixos guias (118) uns nos outros. Os eixos guias {118} têm um comprimento predeterminado e são perfurados transversalmente para receberem os pinos índice (116) que prendem as taliscas de travamento e os eixos guias (118) uns nos outros. As saias de travamento (110) também servem para capturar os pinos Índice (116) no lugar enquanto eles são instalados através as taliscas de travamento (114) e dos eixos guias (118) . O mecanismo de ajuste linear de vernier (10) ou (100) permite que um usuário efetue um vernier de ajuste com uma característica de travamento automático de função dual singular. O mecanismo de ajuste linear de vernier (10) ou (100) pode ser utilizado para ajustar o comprimento das hastes de controle lineares ou qualquer outra aplicação que requeira mudanças precisas no comprimento entre as extremidades opostas com uma provisão de travamento simples, confiável e facilmente acessível. A única ferramenta requerida para a operação é uma chave Allen comum para acoplar ou desacoplar o mecanismo de travamento. Esta característica de travamento simples tem a vantagem que requer somente uma mão para operar, o que torna o seu uso ideal para os espaços ou as posições confinadas que são impossíveis de alcançar com ambas as mãos, O mecanismo de ajuste linear de vernier (10) ou (100) trabalha igualmente bem independentemente de sua orientação espacial quando instalado.

Para destravar o mecanismo de ajuste linear de travamento automático (100), um usuário gira simplesmente o tambor de travamento (102), aproximadamente por 90 graus, através de um dos bolsos da chave Allen. Isto dirige as esferas de aço (103) para fora, as quais empurram as taliscas de travamento (114), desacoplando as travas com as taliscas acopladas, e aliviando a pressão radial na ligação cônica nas rampas de extremidade distai dos membros tubulares (105) do vernier de ajuste (104) em um movimento enquanto comprimem as duas molas lamelares (112). O vernier de ajuste (104) fica então livre para girar para atingir a mudança desejada do comprimento na aplicação em questão. O atrito dentro de um mecanismo descarregado e desacoplado é suficientemente baixo para permitir a rotação apenas pela pressão do dedo. Nenhuma outra chave é requerida. Uma indicação visual e tátil da posição de travamento pode ser obtida em virtude dos grânulos elevados na face do tambor de travamento (102) e no plano adjacente da chave do vernier de ajuste (104) que irá alinhar quando a trava for acoplada.

Esse mecanismo pode ser escalado para cima ou para baixo no tamanho dependendo dos requisitos de carregamento de carga e das limitações de espaço. Uma característica adicional pode ser incorporada, a qual deve formar um retém de luz em uma das faces do elemento de travamento. Isto deve resultar em uma referência 'de sensação ou clique' ao usuário quando cada ponto de índice é alcançado durante o ajuste. É possível variar a relação de passo da rosca entre as duas extremidades roscadas do vernier de ajuste e o número de serrilhados nos elementos de travamento para obter uma escala variada de incrementos de comprimento por ponto de índice. Ajustes de comprimento incrementais travados tão pequenos quanto dez milésimos de polegada (0,003 mm) podem ser obtidos com este mecanismo. A faixa de ajuste obtida tal como descrito acima para o estilo vernier é de +/- 0, 100 polegada (3 nuns), e para o estilo de tensor é de +/- 0,800 polegada (2 cm). Essa escala pode ser modificada para satisfazer as necessidades particulares de qualquer aplicação.

Embora o material dos elementos do mecanismo de ajuste linear de vernier (10) ou (100) possam ser feitos de qualquer material durável de acordo com o desejo do usuário, o material é preferivelmente um metal de resistência média a alta, tal como o aço inoxidável ou o titânio desenvolvido pelo tratamento de envelhecimento apropriado que é resistente à corrosão e tem excelentes propriedades transversais, dureza, excelente resistência ao desgaste, baixo coeficiente de atrito, e é resistente ao calor, tal como 15-5ph CRES pela norma AMS 5659,17-7ph CRES pela norma ΑΞΤΜ A 313, TÍ3-8-6-4-4 pela norma AMS 4957, e a cromação densaexecutada por QQ-C-320B Classe 2 Tipo II.

As realizações preferidas da invenção apresentam um mecanismo de ajuste linear de travamento automático que inclui um tambor de travamento, um vernier de ajuste, dois adaptadores de extremidade, dois pinos de rolo, duas esferas de precisão, duas saias de travamento, duas molas, duas taliscas de travamento, dois pinos índice, e dois eixos guias. O mecanismo tem uma característica de travamento automático de função dual. O mecanismo inclui um tambor de travamento que é um membro estendido longitudinalmente que se estende por uma distância predeterminada e tem duas extremidades opostas. Cada extremidade tem um rebaixo definido na mesma, e dois bolsos opostos configurados para permitir a colocação e a retenção de duas esferas de precisão. As esferas são posicionadas para que não fiquem em contato com as faces das taliscas de travamento quando o mecanismo de ajuste linear de travamento automático estiver em uma posição travada. 0 tambor de travamento é fixado no lugar axialmente por dois pinos de rolo padrão que acoplam tangencialmente nos sulcos no tambor de travamento. Um vernier de ajuste que tem um membro central com dois membros tubulares estende-se longitudinalmente afastando-se do membro central em direções opostas. Cada membro tubular inclui extremidades proximal e distai em relação ao membro central do vernier de ajuste, e uma pluralidade de entalhes espaçados igualmente em torno de um membro tubular associado. Cada membro tubular é roscado externamente de uma maneira predeterminada por uma distância predeterminada da extremidade distai à extremidade proximal de um membro tubular associado* Embora a invenção tenha sido descrita com referências à sua realização preferida, deve ser compreendido pelos elementos versados na técnica que várias mudanças podem ser feitas e os equivalentes podem ser substituídos por elementos dos mesmos sem que se desvie do verdadeiro caráter e âmbito da invenção. Além disso, muitas modificações podem ser feitas para adaptar uma situação ou um material particular ao preceito da invenção sem que se desvie de seus preceitos essenciais.

REIVINDICAÇÕES

Claims

1 . MECANISMO DE AJUSTE LINEAR DE TRAVAMENTO AUTOMÁTICO, caracterizado pelo fato de compreender: um tambor de travamento (12) ou (102); um vernier de ajuste (14) ou (104); dois adaptadores de extremidade (16) ou (106); dois pinos de rolo (108); duas esferas de precisão (103); duas saias de travamento (110); duas molas (112); duas taliscas de travamento (114); dois pinos índice (116); e dois eixos guias (118), sendo que o mecanismo de ajuste linear de travamento automático tem uma característica de travamento automático de função dual.

2. MECANISMO DE AJUSTE LINEAR DE TRAVAMENTO AUTOMÁTICO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o tambor de travamento (102) é um membro estendido longitudinalmente que se estende por uma distância predeterminada e tem duas extremidades opostas, e cada extremidade tem um rebaixo definido na mesma.

3. MECANISMO DE AJUSTE LINEAR DE TRAVAMENTO AUTOMÁTICO, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o tambor de travamento (102) compreende adicionalmente dois bolsos opostos configurados para permitir a colocação e a retenção das duas esferas de precisão (103).

4 . MECANISMO DE AJUSTE LINEAR DE TRAVAMENTO AUTOMÁTICO, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que as esferas (103) são posicionadas para que não fiquem em contato com as faces das taliscas de travamento (114) quando o mecanismo de ajuste linear de travamento automático (100) estiver em uma posição travada.

5. MECANISMO DE AJUSTE LINEAR DE TRAVAMENTO AUTOMÁTICO, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que as esferas (103) são guiadas por um diâmetro da talisca (114) interna do vernier de ajuste (104).

6. MECANISMO DE AJUSTE LINEAR DE TRAVAMENTO AUTOMÁTICO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o tambor de travamento (102) é fixado no lugar axialmente por dois pinos de rolo (108) padrão que acoplam tangencialmente nos sulcos no tambor de travamento (102) .

7. MECANISMO DE AJUSTE LINEAR DE TRAVAMENTO AUTOMÁTICO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o vernier de ajuste (104) inclui um membro central com dois membros tubulares que se estendem longitudinalmente afastando-se do membro central em direções opostas.

8. MECANISMO DE AJUSTE LINEAR DE TRAVAMENTO AUTOMÁTICO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que cada membro tubular inclui extremidades proximal e distai em relação ao membro central do vernier de ajuste (104), e uma pluralidade de entalhes espaçados igualmente em torno de um membro tubular associado.

9. MECANISMO DE AJUSTE LINEAR DE TRAVAMENTO AUTOMÁTICO, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que cada membro tubular é roscado externamente de uma maneira predeterminada por uma distância predeterminada da extremidade distai à extremidade proximal de um membro tubular associado.

10. MECANISMO DE AJUSTE LINEAR DE TRAVAMENTO AUTOMÁTICO, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que cada membro tubular tem uma circunferência interna predeterminada na extremidade proximal que é menor do que uma circunferência interna predeterminada na extremidade distai do membro tubular.

11. MECANISMO DE AJUSTE LINEAR DE TRAVAMENTO AUTOMÁTICO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que cada adaptador de extremidade estende-se longitudinalmente por uma distância predeterminada, tem extremidades interna e externa, sendo que a extremidade interna do adaptador de extremidade é configurada para acoplar com a extremidade distai de um membro tabular correspondente do vernier de ajuste (104), e a extremidade externa do adaptador de extremidade é configurada para acoplar com um outro elemento.

12. MECANISMO DE AJUSTE LINEAR DE TRAVAMENTO AUTOMÁTICO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que entre a extremidade interna e a extremidade externa de cada adaptador de extremidade é disposto um inibidor de passagem que inclui um furo definido configurado no mesmo para permitir que um eixo guia configurado de maneira correspondente passe através do mesmo.

13. MECANISMO DE AJUSTE LINEAR DE TRAVAMENTO AUTOMÁTICO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de compreender adicionalmente pinos de rolo (108) configurados para prenderem o tambor de travamento (102) axíalmente no lugar ao acoplar tangencialmente nos sulcos no tambor de travamento e nos furos correspondentes no vernier de ajuste (104) .

14. MECANISMO DE AJUSTE LINEAR DE TRAVAMENTO AUTOMÁTICO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que as saias de travamento (110) são configuradas para encaixarem em torno de um conjunto de taliscas de travamento (114), pinos indice (116) e eixos guias (118).

15. MECANISMO DE AJUSTE LINEAR DE TRAVAMENTO AUTOMÁTICO, de acordo com a reivindicação 14, caracterizado pelo fato de que as saias de travamento (110) estendem-se por um comprimento predeterminado e tem uma extremidade interna e uma extremidade externa, sendo que a extremidade interna é configurada para ser colocada próxima do membro central do vernier de ajuste (104), e a extremidade externa é ■ configurada com um ressalto esférico elevado para acoplar com a rampa de extremidade distai do membro tubular correspondente do vernier de ajuste (104) .

16. MECANISMO DE AJUSTE LINEAR DE TRAVAMENTO AUTOMÁTICO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que cada talisca de travamento (114) estende-se por um comprimento predeterminado e tem uma extremidade interna e uma extremidade externa, sendo que a extremidade interna de cada talisca de travamento (114) tem uma pluralidade de taliscas externas configuradas para acoplarem com as taliscas internas na extremidade proximal dos elementos tubulares do vernier de ajuste (104).