BRMU8701577U2 - disposição construtiva introduzida em trava para bagageiro de veìculos automotores - Google Patents

Abstract

DISPOSIçãO CONTRUTIVA INTRODUZIDA EM TRAVA PARA BAGAGEIRO DE VEìCULOS AUTOMOTORES. A trava compreendendo um dispositivo de trava para bagageiro que é indicado de modo geral pela referência (T) conta com um componente de bloqueio duplo (9) que Incorpora em seus extremos um terminal semi-cilíndrico l0 dotado com estrias internas (11) elaboradas pata produzir o travamento contra os trechos roscados (12) presentes nos extremos dos fusos (2) do parafuso em forma de "U" (3) ; o componente de bloqueio duplo ç9) é pivotado sobre a base (1) através de uma projeção (13) que atravessa e é travada contra a parede de topo da base (1) ; sobre a base çl) é pivotada ainda um manipulo de travamento 14), que é picotado contra a base (1) através da projecão (13) do componente de bloqueio dupLo (9) , dito manípulo de travamento (14) apresenta, em cada um dos seus extremos laterais, uma parede em rampa (15) que força o terminal semi-cilíndrico (10) a ser puxado para cima quando o referido manípulo é girado no sentido de fechamento da trava; da base (1) parte, em cada um dos seus extremos, uma projeção vertical (16) que serve como ilmitador para o posicionamento dos fusos (2) do parafuso em forma de "U" (3).

Description

"DISPOSIÇÃO CONSTRUTIVA INTRODUZIDA EM TRAVA PARA BAGAGEIRO DE VEÍCULOS AUTOMOTORES".

O presente relatório descritivo trata de uma patente de Modelo de Utilidade que descreve um dispositivo de trava para bagageiro de veículos automotores, sendo que tal dispositivo de trava apresenta a vantagem de poder ser operado de forma simples, rápida e segura.

Como é do conhecimento geral, o ramo dos acessórios para veículos automotores, em especial os veículos de passeio, apresenta uma variada gama de produtos.

Um Gênero em particular de acessório para veículos compreende os vários modelos de bagageiros de teto, os quais englobam os racks e até mesmo modelos análogos a baús e que compreendem um corpo e uma correspondente tampa.

0 bagageiro acima citado apresenta normalmente um formato aerodinâmico visando assim não influenciar em demasia no comportamento do veiculo quando esta está em movimento.

0 tipo de bagageiro acima citado é preso às barras que constituem a maioria dos modelos de racks atualmente em uso, contando, para garantir a sua fixação, com um parafuso duplo em forma de "U" que é montado sob a barra do rack e posteriormente é transpassado em orifícios providos na parede inferior do corpo dobagageiro. Uma peça plástica dotada com furos providos no mesmo espaçamento do parafuso duplo em forma de "U" é então montado pelo lado interno do corpo do bagageiro, recebendo sobre si, em cada um dos fusos do parafuso duplo em forma de "U", uma correspondente porca borboleta ou outro componente mecânico análogo, que é utilizado para comprimir a peça plástica contra a parede inferior do corpo do bagageiro produzindo assim a força de imobilização necessária para reter o bagageiro sobre o rack.

Esse tipo de forma de fixação, apesar de eficiente mostra-se trabalhosa uma vez que a fixação de um bagageiro utiliza quatro parafusos em forma de "U", demandando então um número de oito porcas borboletas que devem ser apertadas e desapertadas toda a vez que o bagageiro é montado e desmontado.

Dentro desse contexto a presente patente de Modelo de Utilidade propõe uma disposição construtiva introduzida em trava para bagageiro de veiculos, onde a trava propriamente dita é configurada como um dispositivo que apresenta um sistema de fixação rápida que torna desnecessário o emprego de porcas borboletas ou peças análogas.

A trava para bagageiro aqui tratada poderá ser entendida em todos os seus aspectos construtivos e/ou funcionais através da descrição pormenorizada que será feita com base nos desenhos abaixo relacionados, nos quais:

a figura 1 ilustra uma vista geral de um modelo genérico debagaceiro devidamente montado sobre um rack e fixado ao rack através de um conjunto de quatro dispositivos do tipo aqui proposto;

a figura 2 ilustra uma vista uma vista em perspectiva explodida onde o dispositivo de trava é retratado de forma separada com relação ao parafuso em forma de "U"; e

a figura 3 ilustra uma vista em perspetiva, a qual retrata o dispositivo de trava aqui descrito estando o mesmo em condição de retenção dos extremos do parafuso em forma de "U".

De conformidade com o quanto ilustram as figuras acima relacionadas, o dispositivo de trava para bagageiro aqui tratado, e que é indicado de modo geral pela referência T, compreende uma base 1, que é atravessada pelos fusos 2 de um parafuso em forma de "U" 3, tal como pode ser observado na figura 3.

A utilização prática do dispositivo de trava T aqui descrito prevê que o parafuso em forma de "U" 3 seja montado de modo a atravessar a parede de fundo 4 do corpo 5 do bagageiro 6, estando o referido bagageiro 6 apoiado sobre as barras 7 de cada um dos racks 8, que são montados sobre a capota do veiculo, tal como o demonstrado na figura 1, onde, entretanto, o veículo foi suprimido para maior ênfase na ilustração dos objetos realmente abordados pela presente patente.

O parafuso em forma de "U" 3 após passar pela barra 7 é atravessado pela parede de fundo4 do corpo 5 do bagageiro 6, encontrando, pelo lado oposto da referida parede de fundo 4, uma unidade do dispositivo de trava T aqui descrito, dispositivo esse que conta com um componente de bloqueio duplo 9 que incorpora em seus extremos um terminal semi-cilindrico 10 (somente um é retratado), dotado com estrias internas 11 elaboradas para produzir o travamento contra os trechos roscados 12 presentes nos extremos dos fusos 2 do parafuso em forma de "U" 3.

O componente de bloqueio duplo 9 é pivotado sobre a base 1 através de uma projeção 13 que atravessa e é travada contra a parede de topo da base 1.

Sobre a base 1 é pivotada ainda um manipulo de travamento 14, que é pivotado contra a base 1 através da projeção 13 do componente de bloqueio duplo 9, dito manipulo de travamento 14 apresenta, em cada um dos seus extremos laterais, uma parede em rampa 15 que força o terminal semi-cilindrico 10 a ser puxado para cima quando o referido manipulo é girado no sentido de fechamento da trava, tal como está retratado na figura 3.

Da base 1 parte, em cada um dos seus extremos, uma projeção vertical 16 que serve como limitador para o posicionamento dos fusos 2 do parafuso em forma de "U" 3.

O manipulo de travamento 14, conta com um dispositivo de trava próprio 17, que é configurado como uma tecla 18 que apresenta uma projeção em forma de haste 19, que é passível de ser introduzida em umorifício adequado previsto na parede de topo da base 1.

O dispositivo de trava próprio 17, é utilizado para bloquear o movimento de rotação apresentado pelo manipulo de travamento 14, em especial, quando o referido manipulo de travamento 14 está na condição retratada na figura 3, que corresponde à condição de travamento do parafuso em forma de "U" 3.

A sistemática de operação do dispositivo de trava aqui descrito consiste em produzir, de forma rápida e segura, a retenção dos trechos roscados 12 previstos nos extremos dos fusos 2 do parafuso em forma de "U" 3, sendo que tal travamento ocorre pela interferência das estrias internas 11 previstas nos terminais semi-cilindricos 10 do componente de bloqueio duplo 9.

Como a interferência é obtida por deslocamento lateral dos referidos terminais 10 e não por rosqueamento propriamente dito, o parafuso em forma de "U" 3 é inserido de uma única vez através do dispositivo de trava T.

O ajuste de fixação do parafuso 3 com relação ao bagageiro e o correspondente ajuste de fixação do bagageiro com relação às barras 7 dos racks 8 ocorre pelo efeito de elevação relativa que é imposto ao componente de bloqueio duplo 9 quando do giro do manipulo de travamento 14, elevação essa que é produzida, nos dois extremos do referido componente de bloqueio duplo 9, através das paredes em rampa 15 previstas em cada um dos extremos do manipulo de travamento 14.Uma vez obtida a interferência dos terminais semi-cilindricos 10 contra os trechos roscados 12 dos fusos 2 do parafuso em forma de "U" 3, é obtida a imobilização do manipulo de travamento 14 junto à base 1 em função do acionamento do dispositivo de trava 17, que é verticalmente comprimido para baixo de tal modo que sua projeção 19 adentre à base 1.

O dispositivo de trava aqui proposto fica posicionado junto ao fundo do corpo principal 5 do bagageiro 6, não sendo acessível de forma indevida quando o referido bagageiro está com sua tampa 20 devidamente fechada.

Por tal motivo, o dispositivo de trava T aqui tratado não requer meios que impeçam a sua abertura indevida por parte de terceiros, posto que o acesso ao mesmo é impedido quando do fechamento do bagageiro mediante uso de chave.

Pela sua sistemática de operação e em função do seu projeto simples, o dispositivo de trava T aqui proposto permite que o bagageiro possa ser montado e desmontado do veiculo de uma forma rápida e pratica, operação de desmontagem essa que ocorre sem a necessidade de utilização de qualquer tipo de ferramenta.

O dispositivo de trava aqui tratado poderá ter seu projeto básico utilizado para dar origem modelos esteticamente diferenciados, mas que apresentem total identidade com a presente patente de Modelo de Utilidade.

Claims (19)

1.) "DISPOSIÇÃO CONSTRUTIVA INTRODUZIDA EM TRAVA PARA BAGAGEIRO DE VEÍCULOS AUTOMOTORES", caracterizada pelo fato de compreender um dispositivo de trava para bagageiro que é indicado de modo geral pela referência (T), o qual conta com uma base (1), que é atravessada pelos fusos (2) de um parafuso em forma de "U" (3); o dispositivo (T) conta com um componente de bloqueio

duplo

(9)

que

incorpora

em

seus

extremos um terminal semi-cilindrico (10) dotado com estrias internas (11) elaboradas para produzir o travamento contra os trechos roscados (12) presentes nos extremos dos fusos (2) do parafuso em forma de "U" (3); o componente de bloqueio duplo (9)

é

pivotado

sobre

a

base

(1)

através

de

uma projeção (13) que atravessa e é travada contra a parede de topo da base (1); sobre a base (1) é pivotada ainda um manipulo de travamento (14), que é pivotado contra a base (1) através da projeção (13) do componente de bloqueio duplo (9), dito manipulo

de

travamento (14) apresenta, em cada um dos seus extremos laterais, uma parede em rampa (15) que força o terminal semi-cilindrico (10) a ser puxado para cima quando o referido manipulo é girado no sentido de fechamento da trava; da base (1) parte, em cada um dos seus extremos, uma projeção vertical (16) que serve como limitador para o posicionamento dos fusos (2) do parafuso em forma de "U" (3); o manipulo de travamento (14), conta com um dispositivo de trava próprio (17), que é configurado como uma tecla (18) que apresenta uma projeção em forma de haste (19), que é-passível de ser introduzida em um orifício adequado previsto na parede de topo da base (1); o dispositivo de trava próprio (17), é utilizado para bloquear o movimento de rotação apresentado pelo manipulo de travamento (14), em especial, quando o referido manipulo de travamento (14) está na condição retratada na figura (3), que corresponde à condição de travamento do parafuso em forma de "U" (3); a sistemática de operação do dispositivo de trava aqui descrito consiste em produzir, de forma rápida e segura, a retenção dos trechos roscados (12) previstos nos extremos dos fusos (2) do parafuso em forma de "U" (3), sendo que tal travamento ocorre pela interferência das estrias internas (11) previstas nos terminais semi-cilindricos (10) do componente de bloqueio duplo (9); o ajuste de fixação do parafuso (3) ocorre pelo efeito de elevação relativa que é imposto ao componente de bloqueio duplo (9) quando do giro do manipulo de travamento (14), elevação essa que é produzida, nos dois extremos do referido componente de bloqueio duplo (9), através das paredes em rampa (15) previstas em cada um dos extremos do manipulo de travamento (14); uma vez obtida a interferência dos terminais semi-cilindricos (10) contra os trechos roscados (12) dos fusos (2) do parafuso em forma de "U" (3), é obtida a imobilização do manipulo de travamento (14) junto à base (1) em função do acionamento do dispositivo de trava (17), que é verticalmente comprimido para baixo de tal modo que sua projeção (19) adentre à base (1).