BR202015003413Y1 - disposição aplicada em capsula de salvamento para aviões e similares - Google Patents

Abstract

é um produto pertencente ao setor de acessório da aviação. refere-se o presente objeto a uma inédita capsula de sobrevivência, para o interior de aeronaves. quando o avião estiver em uma situação de emergência as cápsulas de sobrevivência são lançadas, com suas portas fechadas e com passageiros acomodados em assentos internos, sendo provida de um dispositivo de paraquedas, para o pouso. desta maneira, permitirá aos passageiros uma oportunidade de salvamento, sobrevivência para os que estejam dentro de um avião onde o mesmo se encontre em situação de emergência ou em queda.

Description

DISPOSIÇÃO APLICADA EM CAPSULA DE SALVAMENTO PARA AVIÕES E SIMILARES”.

1. Refere-se o presente objeto a uma inédita capsula de sobrevivência, para o interior de aeronaves. Quando o avião estiver em uma situação de emergência as cápsulas de sobrevivência são lançadas, com suas portas fechadas e com passageiros acomodados em assentos internos, sendo provida de um dispositivo de paraquedas, para o pouso. Desta maneira, permitirá aos passageiros uma oportunidade de salvamento, sobrevivência para os que estejam dentro de um avião onde o mesmo se encontre em situação de emergência ou em queda.

2. Destina-se o presente objeto a oferecer um objeto inovador e de segurança para todos os usuários, que em problema de queda eminente de aviões de passageiros executivos e comerciais, possam ser salvos através da presente solução, que seria a utilização do sistema proposto, que consiste na construção dos aviões executivos e comerciais com módulos de cápsulas de sobrevivência, que poderão dependendo da necessidade, serem lançadas da aeronave para possibilitar aos passageiros uma possibilidade de vida. A cápsula após ser lançada da aeronave abrirá um paraquedas que permitirá o seu pouso em segurança tanto no mar (provida de um sistema flutuante), quanto em terra. As cápsulas deverão ter um sistema de localização, que emitirá sinal para a localização e resgate, e bem como ter uma determinada quantidade de mantimentos/e água para os seus ocupantes aguardarem o resgate.

3. A principal ou primordial vantagem da utilização deste sistema em aviões em relação aos aviões executivos e comerciais já existentes, é que este sistema proporcionará um sistema de

2/7 segurança, ou melhor, um sistema de sobrevivência para os passageiros, que deverá ser acionado quando da eminência de uma queda aérea. Permitindo uma chance de sobrevivência para os passageiros e tripulantes. Bem como, ainda, permitirá ao avião, condições de isolamento interno em altitude, dando condições de o piloto tentar aterrissar o avião em segurança, sem mais correr o risco eminente de morte de todos os passageiros e tripulantes.

4. O avião com o sistema proposto é passível de variantes construtivas, uma vez que pode ser implantados em aviões executivos, com a possibilidade de ter apenas uma ou duas capsulas posicionadas na parte traseira da aeronave, esta possibilidade seria mais utilizada no inicio do desenvolvimento dos primeiros aviões com esta tecnologia. À medida que for avançando o desenvolvimento dos projetos de aviões, com um maior controle de todas as variáveis envolvidas em sua implantação, o número de capsulas poderá aumentar, sendo posicionadas nas partes laterais dos aviões executivos, com possibilidade das capsulas serem lançadas para baixo ou injetadas para cima, a fim de se evitar possíveis choques das capsulas com partes da fuselagem do avião. E por fim, o sistema proposto poderá ser aplicado em grandes aviões comerciais de passageiros, que pelo tamanho requer complexidade maior para seu desenvolvimento. Mas nada impede que o fabricante de aviões desenvolva seus projetos simultaneamente para vários tipos de aeronaves.

5. Em termos de variáveis operacionais, o avião com o sistema proposto buscamos manter a concepção e funcionalidade convencional de um avião atual, os passageiros adentram ao avião da mesma maneira que adentram a um avião nos dia atual, e sentam-se em seus assentos, mas seus assentos ficam posicionados dentro das

3/7 cápsulas de sobrevivência, sendo que esta capsula possui portas duplas (similares as cabines individuais de trem de passageiros), a capsula pode ser ocupada por dois ou três passageiros, que podem colocar seus cintos de 3 ou 4 pontos. Podem a qualquer momento fechar a porta de suas capsulas individuais, que deverá ser de porta dupla, uma para garantir o isolamento do corredor do avião e outra para isolamento da capsula.

6. A capsula como parte da aeronave deve possuir energia, pressurização e estanqueidade, tanto com portas abertas tanto com portas fechadas.

7. No momento de um lançamento da capsula, ela deverá estar com as portas fechadas, com passageiros sentados com cintos de segurança. E o passageiro deverá acionar um botão que comunique ao piloto que quer ser lançado, e somente com a autorização do piloto a cápsula poderá ser lançada (isto é apenas uma sugestão de critério para o lançamento, podendo posteriormente ser alterado estes critérios de procedimentos). Com a devida autorização para o lançamento dada pelo piloto, a capsula irá ser desconectada da fuselagem do avião, sendo mantida energia, pressurização interna da capsula e da mesma forma esta desconexão não deverá afetar o isolamento e nem a pressurização interna da aeronave.

8. No momento em que a capsula for lançada ao ar, ela deverá ser posicionada pelo efeito da gravidade para tomar a posição preferencial, com a parte mais pesada para baixo (similar a um cone de cápsula espacial de reentrada), e na parte superior da capsula deverá ser acionado o paraquedas automaticamente quando houve uma estabilidade pré-definida durante a queda.

9. Com o paraquedas acionado a capsula irá realizar seu pouso, que poderá ser em terra ou no mar, se for ao mar, a capsula deverá

4/7 ter capacidade de flutuação, e também deverá ter a possibilidade de entrada de oxigênio dentro da capsula. Neste momento a capsula deverá emitir sinal de localização para eventual resgate tanto em terra como no mar. A capsula também deverá ser dotada de certa quantidade de suprimentos/e água para seus ocupantes.

10. Outra variação construtiva para o avião com o sistema proposto, é a possibilidade do avião ser compartimentado em duas partes, de um lado ficarão os assentos convencionais do avião e a cabine do piloto e a outra parte ficará as cápsulas de sobrevivências que possuirão apenas uma porta simples de isolamento. A separação do avião será feita por uma porta de isolamento no meio do corredor do avião, com isso a parte da frente do avião poderá permanecer pressurizado e a parte traseira do avião ficará despressurizada após o lançamento das capsulas. Este deslocamento da posição da porta de isolamento para o meio do corredor do avião tem a finalidade de simplificar o processo de isolamento do avião quando ocorrer o lançamento das capsulas.

11. O avião será compartimentado em duas partes, e o acesso às capsulas será pela parte traseira do avião, e assim, os passageiros que precisarem abandonar o avião acessarão a parte traseira através da porta localizada no corredor do avião e a fecharão, logo em seguida adentrarão as cápsulas de sobrevivência e colocando o cinto de segurança e fechando a porta da cápsula, a fim de realizar os procedimentos de lançamento da capsula.

12. O principal objetivo do projeto em questão é aliar eficiência à funcionalidade, oferecendo baixo custo, segurança e versatilidade ao seu usuário.

Estado da técnica:

5/7

13. Diversos modelos de aparelhos de salvamento são utilizados atualmente. Portanto, visando à colocação de um produto inédito no mercado, foi realizada pesquisa de anterioridades no Banco de Dados do INPI - Instituto Nacional da Propriedade Industrial e nele foram encontrados os seguintes processos:

14. PI0105735-9, depositada em 27/11/2001, sob o título de “Dispositivo de acesso a bordo para aeronave e asa volante equipada com um tal dispositivo. O dispositivo de acesso compreende pelo menos um túnel (20) adaptado no exterior da carenagem (12). Mais precisamente, esse túnel é fixado em um bordo de fuga da carenagem (12) e ele se estende para trás sensivelmente paralelamente ao eixo longitudinal da aeronave. Uma porta (22) fecha a comunicação entre o compartimento de passageiros (10) e o túnel (20). A parte traseira (26) do túnel (20) é articulada e/ou destacável. Para assegurar a evacuação de emergência dos passageiros, a parte dianteira fixa (24) do túnel pode ser equipada com um tobogã inflável ou com um piso articulado.

15. PI0616191-0, depositada em 18/09/2006, sob o título de Superfície de controle de bordo de fuga avançado na asa de uma aeronave. A invenção refere-se a uma superfície de controle de bordo de fuga avançado na asa de uma aeronave. A asa (1) compreende em seu bordo de fuga, um flap (4) que se desloca na direção da envergadura da asa e pode ser pivotado em várias posições, um flap de vedação (5) que está situado no extradorso entre asa (1) e o flap (4), e um flap de ventilação (5) que é montado no intradorso entre a asa (1) e o flap (4) de modo que pode pivotar. De acordo com a invenção, o flap (4) pode ser pivotado através de posições positivas para baixo e através de posições negativas para

6/7 cima, quando o flap (4) é usado vôo um flap de controle, com posições pivotadas do dito flap variando entre posições de flap de valor negativo e baixo positivo, o extradorso do perfil de asa é fechado pelo flap de vedação vi) e o intradorso é fechado pelo flap de ventilação (5), e quanto o flap (4) é usado para aumentar a sustentação, com posições pivotadas do flap (4) variando entre posições de valor positivo baixo e posições de valor positivo alto, o flap de ventilação (5) libera um fluxo de ar a partir do intradorso da asa (1) para o extradorso do flap (4) e o flap de vedação (7) é retraído para formar um afastamento predefinido, a fim de liberar um fluxo de saída de ar do extradorso do flap (4).

16. Conforme os resumos acima, os processos mencionados não possuem similaridade com o objeto da presente patente, motivo pelo qual consideramos que não há impedimentos de ordem técnica nem legal para a obtenção do privilegio solicitado.

17. Para uma perfeita visualização e compreensão da “DISPOSIÇÃO APLICADA EM CAPSULA DE SALVAMENTO PARA AVIÕES E SIMILARES”, em questão, seguem os desenhos ilustrativos, onde:

18. A fig. 1 - Apresenta uma vista em perspectiva do objeto em questão;

19. A fig. 2 - Apresenta uma vista transparente interna do objeto em questão;

20. A fig. 3 - Apresenta uma vista ilustrativa do objeto em questão, com o paraquedas aberto;

7/7

21. A fig. 4 - Apresenta uma vista ilustrativa do objeto em questão armazenado no interior da aeronave.

22. De acordo com a ilustração e em seus pormenores, a DISPOSIÇÃO APLICADA EM CAPSULA DE SALVAMENTO PARA AVIÕES E SIMILARES, é caracterizada por ser constituído de uma capsula de sobrevivência (1) para aeronaves (2), possuindo porta (3) com trava interna e externa (4), painel de comando e leitura (5), janela (6), poltronas (7) com cintos de segurança (8) e um compartimento superior (9) para armazenar um dispositivo de paraquedas (10), para o pouso, comando interno (11), com sistema de localização (12).

23. Pelas vantagens que oferece e por revestir-se de características verdadeiramente inovadoras, a DISPOSIÇÃO APLICADA EM CAPSULA DE SALVAMENTO PARA AVIÕES E SIMILARES, reúne as condições necessárias para merecer a Patente de Modelo de Utilidade.

Claims (1)

1. REIVINDICAÇÕES

   1^a) DISPOSIÇÃO APLICADA EM CAPSULA DE SALVAMENTO PARA AVIÕES E SIMILARES caracterizada por ser constituído de uma capsula de sobrevivência (1) para aeronaves (2), possuindo porta (3) com trava interna e externa (4), painel de comando e leitura (5), janela (6), poltronas (7) com cintos de segurança (8) e um compartimento superior (9) para armazenar um dispositivo de paraquedas (10), para o pouso, comando interno (11), com sistema de localização (12).