BR202015000123Y1 - disposição construtiva introduzida em dispositivo acionador - Google Patents

Abstract

disposição construtiva introduzida em dispositivo acionador, o uso de motocicletas como veiculo de transporte se torna cada vez mais popular, levando em conta o consumo de combustível, e a facilidade de locomoção no trânsito das grandes cidades.os motociclistas utilizam capacete de proteção, e algumas vezes jaquetas de couro, não levando em consideração que em grandes impactos pode haver sérios ferimentos internos e externos por conta da violência do impacto.assim foram desenvolvidos sistemas que visam proteger o motociclista desses impactos, nesse documento a disposição construtiva introduzida em dispositivo acionador é constituída por um cilindro metálico que armazena o gás carbônico comprimido, que quando perfurado tem como objetivo insuflar as bolsas de ar de forma rápida a fim de proteger o motociclista de quedas e impactos.

Description

"DISPOSIÇÃO CONSTRUTIVA. INTRODUZIDA EH DISPOSITIVO ACIONADOR" CAMPO DE APLICAÇÃO {001] Refere-se o presente modelo uma disposição construtiva aplicada em dispositivo acionador introduzido em jaqueta ou macacão para motociclistas, cujo desenvolvimento tem como objetivo um dispositivo de enchimento rápido da câmara de ar utilizado dentro dos coletes.

FUNDAMENTOS DA INVENÇÃO £002] 0 usO1 de motocicletas como veiculo de transporte se torna cada vez mais popular, levando em conta o consumo de combustível, e a facilidade de locomoção no trânsito das grandes cidades.

[003] Os motociclistas utilizam capacete de proteção, e algumas vezes jaquetas de couro, não levando em consideração que em grandes impactos pode haver sérios ferimentos internos e externos por conta da violência do impacto.

[004] Assim foram desenvolvidos sistemas que visam proteger o motociclista desses impactos, nesse documento a disposição construtiva introduzida em dispositivo acionador ê constituída por um cilindro metálico que armazena o gás carbônico comprimido, que quando perfurado tem como objetivo insuflar as bolsas de ar de forma rápida a fim de proteger o motociclista de quedas e impactos.

DESCRIÇÃO DO ESTADO DA TÉCNICA

[005] O documento PI 0112562-1 trata de um "Colete inf lável automático1*. proposito prover um colete para proteger completamente todo o corpo, particularmente as partes importantes do corpo tais como as vertebras cervicais, a espinha dorsal ou similares através da distribuição de câmaras de ar a partir do lado de dentro do colete ao inves da proteção convencional numa posição fixa, onde um dispositivo de ativação funciona automaticamente e instantaneamente por meio de uma chave de ativação. Solução, o colete a ser usado pelo motorista/passageiro de um veiculo de duas rodas ou similar e dotado de um conjunto das câmaras de ar que ficam dobradas e alojadas onde as camarás de ar se expandem instantaneamente em dois estágios ao serem preenchidas com gás dióxido de carbono injetado através de gás dióxido de carbono conectado ao dispositivo acionador, criando um efeito amortecedor para amortecer o impacto sobre o motorista/passageiro, que e arremessado para fora sobre uma superfície da via, uma construção na via, a superfície de uma parede ou similar, o que constituí uma circunstancia tipiea dos desastres de acidentes de trafego envolvendo veículos de duas rodas ou similares.

[006] 0 documento PI 0500844-1 apresenta uma CÂMARA DE AR INFLÁVEL TIPO AIRBAG PARA COLETES E JAQUETAS DE MOTOCICLISTAS OU OUTROS Constituída por uma peça única {1} (colocada entre o tecido de revestimento e o tecido de forragem do colete (2) ou jaqueta (3)) com uma câmara de ar (4) com secçâo (5) ladeadas por secções frontais (7) e (8) e a secçào (7) com as partes machos de botão de pressão (10) e a secção (8) com uma secção (11) que passa pela base da coluna com a partes fêmea de botão de pressão (10) na sua extremidade para serem fixadas nas partes machos de botão de pressão· (10) e, da parte centro-superior da secção (11), projetando-se uma secção (12) que vai proteger a coluna e tendo, na sua extremidade, a parte fêmea de um botão de pressão (13) que será presa na parte macho de um botão de pressão preso em pequena fita (não mostrados) e tendo na borda da dita secção (11), junto da secção (8), costurado faixas de fecho carrapicho (14) para prender um bujâo de ar comprimido (15) de válvula de descarga rápida (16) presa em bocal rosqueado (17), dita válvula (16) preso por um cabo de aço ou material similar (18) à um ponto qualquer da motocicleta (não mostrado), cujo desenvolvimento visa obter uma solução para reduzir a gravidade dos ferimentos provocados pelas quedas ou choques de acidentes envolvendo motociclistas.

[007] 0 documento PIO 600003-7 apresenta um dispositivo de inflação e separação de airbags de proteção de corpo primariamente acrescenta uma ranhura de orifício em um dispositivo de inflação, para permitir que um gãs flua e se conectando a uma posição entre um dispositivo de inflação e um objeto de condução por um cordão de puxar, e a força de puxar de um dispositivo de separação pode ser ajustada, de modo que se um condutor sofrer ura acidente e cair da motocicleta, ou uma força excessivamente grande for produzida, o dispositivo de inflação e o· dispositivo de separação serão disparados em sequência instantaneamente para a obtenção do efeito de se completar a inflação do airbag rapidamente e evitar que o condutor seja arrastado pelo objeto de condução e para proteger o corpo do condutor.

[008] O documento MU8401322-2 apresenta um dispositivo de segurança automaticamente inflável inclui um invólucro de segurança inflável í 10) montado no corpo do usuário e que tem uma face interna formada com uma válvula de ar (11) , e um mecanismo de inflação (20) montado na válvula de ar do invólucro de segurança (10) para fornecer ar ao invólucro de segurança {10) . Deste modo, o dispositivo de segurança automaticamente inflável está disponível para veículos de trânsito aplicados na terra e na água, de modo que dispositivo de segurança automaticamente inflável tem um afeito anfibío.

OBJETIVO DO MODELO

[009] O presente modelo visa contornar as desvantagens do estado da técnica, acelerando o tempo de insuflação que gira em torno de 0,25 à 0,50 ms (milissegundos), oferecendo proteção adicional para o cóccix e apresentando o seguinte desenvolvimento tecnológico: Criação de uma câmara de saída do gás Dióxido de Carbono (€02) maior e livre, ou seja, na câmara de gás não há nenhuma barreira interna ocasionada pela injeção do material plástico, bem como, do desenho industrial da peça injetada que forma o corpo do dispositivo;

Na junção da Câmara de saída do Gás para o tubo interligador com. a bolsa de airbag, foram efetuados "chanfros" na entrada e saída do tubo, melhorando o fluxo do gás para as bolsas.

No tubo interligador com as bolsas o diâmetro externo foi aumentando permitindo assim que o duto de ar fosse aumentado também. Além disso, na parte final {saída) do tubo foi efetuado um outro chanfro de 4 5 graus <2A) que permite assim que o ar seja liberado numa angulação que aumenta a velocidade de fluxo do ar {tipo spray); A base menor que fixa a bolsa de airbag ao gatilho também foi alterada, quando conectada com o tubo de saída acompanha a angulação ("chanfro") em 45 graus permitindo que o fluxo de ar não seja obstruído, reduzindo a velocidade de locomoção do ar para insuflamento das bolsas de airbag.

BREVE DESCRIÇÃO DAS FIGURAS

[0010] A figura 1 apresenta o dispositivo de acionamento montado.

[0011] A figura 2 apresenta uma imagem ampliada do dispositivo de acionamento montado.

[0012] A figura 3 apresenta uma vista em perspectiva do dispositivo em corte evidenciando o aumento do diâmetro de saída do C02.

[0013] A figura 4 apresenta uma vista em perspectiva do dispositivo em corte evidenciando o aumento do diâmetro de saída do CQ2 e o chanfro(8A).

[0014] A figura 5 apresenta uma vista em perspectiva do dispositivo em corte evidenciando a capa de travamento(3) do gatilho.

[0015] A figura 6 apresenta uma vista em perspectiva do dispositivo totalmente montado, [0016] A figura 7 apresenta uma vista explodida do dispositivo de acionamento.

[0017J A figura 8 apresenta um corte no corpo do dispositivo.

[0018] A figura 9 apresenta uma imagem ampliada do corpo do dispositivo.

[0019] A figura 10 apresenta um corte na base menor.

[0020] A figura 11 apresenta um corte na base menor.

[0021] A figura 12 apresenta um corte no corpo do dispositivo.

DESCRIÇÃO DETALHADA DO INVENTO

[0022] A Estrutura do Sistema MECÂNICO do dispositivo de acionamento (1} possui uma estrutura mecânica, dispositivo de acionamento acoplado as bolsas de ar, que são compostas por: - O Cabo que é confeccionado em fibras de Aramida e ou Fios de Aço· Inox trançadas, é conectado a ao gatilho liberador [9A). No momento que este é puxado, libera a mola [10) e esta pressiona a agulha {9) que perfura o cilindro de Gás Carbônico {IA) insuflando as bolsas de airbag; - Gatilho liberador (9A) ou chave do dispositivo; - Parafusos [6) de Aço Inox para fixação do Corpo do Dispositivo de Acionamento; - Capa de Travamento(3) do Gatilho de Acionamento; - Porca[4) de Fechamento do Corpo; - Parafuso Allen(S) para amar o gatilho;

Base Menor ¢8) com chanfros (8A) de 45°, permitindo o aumento da vazão e velocidade de saido do gás C02; - Base Maior (7) de Fixação do Dispositivo,* - Oríng de PU{11); - Mola (10] de alta compressão;

Gatilho (9A) com Agulha(9) que perfura o Cilindro(IA) de gás carbônico que têm a função de insuflar as bolsas de poliuretano e ou nylon;

Bolsas de nylon e ou Poliuretano que uma vez insufladas protegem o usuário;

Cilindro metálico(IA) que armazena o Gás Carbônico comprimido.

[0023] O funcionamento pode ser descrito nas seguintes etapas: a) O usuário ao subir na moto, efetua o engate do cabo no gatilho e ou chave de acionamento do sistema; b) Uma vez que o motociclista é separado da motociclista, há o estiramento do cabo que puxa para fora o gatilho(9*), liberando a agulha(9) que está comprimida pela mola(10), perfurando assim o cilindro de C02(IA) ; c) 0 gás é liberado do cilindro insuflando as bolsas de ar, criando assim a proteção no momento em que o usuário caiu ou sofre algum impacto.

[0024] Descrição da Tração de 25 KGf para acionamento do gatilho: 0 Dispositivo apresenta modificações na profundidade do encaixe do gatilho no corpo do dispositivo em aprox., 2,4 mm. - Além disso, colocando-se o dispositivo de pé, em sua parte superior, INTERNAMENTE foi efetuado um chanfro ovalado de 30 graus, máximo, visando elevar a pressão de retenção do· gatilho (9A) para que se atinja O' MÍNIMO de 25/35 kgf. - Os sistemas no mercado, trabalham com força de tração requerida para acionamento do gatilho das mais variadas. Entretanto, a norma europeia (CE) requer o MÍNIMO de 25 kgf, sendo que valores superiores geram maior proteção ao usuário, ou seja, caso o usuário esqueça de desconectar o cabo, uma tração superior a 25 Kgf fará com que o mesmo desengate o cabo para se separar da moto e ou mesmo quando passar por lombadas e ou buracos e sofre um solavanco saltando do banco, este não acionará o dispositivo e evitando acidentes (susto por acionamento involuntário e indevido do sistema de airbag); - Nesse caso com as alterações efetuadas na cavidade da agulha (9B) e o "chanfro" na cavidade (parte superior) em 30 graus (2C), foi elevado a pressão de retenção do gatilho (9a) e consequentemente a tração em kgf requerida é maior, chegando-se a no máximo 42 Kgf;

[0025] Descrição das Proteções do Sistema de Amortecimento de Impactos: Os sistemas padrões, protegem o pescoço, coluna cervícal, peito, laterais e quadril.

Os sistemas mais completos protegem adicionalmente o cóccix;

[0026] Descrição do tempo de Insuflaçâo das Bolsas de Ar: a) Conceito: Quanto mais rápido os sistema liberar o gás para as bolsas de proteção, maiores são as chances de redução de sequelas pelo impacto do usuário em qualquer superfície; b) Tempo de insuflaçâo: Pelos sites dos fabricantes o tempo de insuflaçâo gira em torno de 0,25 à 0,50 ms (milissegundos);

Isto ocorre em detrimento a estrutura interna do dispositivo de acionamento, especialmente o corpo do dispositivo que possui câmaras de conexão com as bolsas de ar;

[0027] O desenvolvimento tecnológico efetuado nos presentes sistemas leva em conta: a) Criação de uma. câmara de saída do gâs CQ2 maior e livre (12), ou seja, na câmara de saída (12) não há nenhuma barreira interna ocasionada pela injeção do material plástico que forma o corpo do dispositivo; b) Na junção da Câmara de saida do Gás para o tubo interligador (14) com a bolsa de airbag, foram efetuados "chanfros"(8A) na saída do tubo, melhorando o fluxo do gás para as bolsas. c) No tubo conector com as bolsas o diâmetro externo foi aumentando permitindo assim que o duto de ar fosse aumentado também (14). Além disso, na parte final (saida) do tubo foi efetuado outro chanfro de 45 graus (16) que permite assim que o ar seja liberado numa angulaçâo que aumenta a velocidade de fluxo do ar (tipo spray); d) A base menor(8) que fixa as bolsa ao gatilho também foi alterada, quando conectada com o tubo de salda acompanha a angulaçâo ("chanfro") em 4 5 graus permitindo que o fluxo de ar nâo seja obstruída reduzindo a velocidade de locomoção do ar para insuflamento das bolsas de ar.

REIVINDICAÇÃO

Claims (1)

1-"DISPOSIÇÃO CONSTRUTIVA INTRODUZIDA EM DISPOSITIVO ACIONADOR", caracterizado por um cilindro metálico (IA) de CO2 que é introduzido no corpo do dispositivo de acionamento (2) , o dito corpo (2) possuí duas câmaras[12,14) cilíndricas de saida do ar com seus respectivos chanfros (2Λ e 8A) , o corpo do dispositivo de acionamento (2) ainda conta com capa de travamento do gatilho{3),gatilho acionador(9),agulha de perfuração do cilindro de C02{9), mola de compressão{10) e parafuso aliem (5} para armar o gatilho, sendo que o dito corpo do dispositivo de acionamento(2) é acoplado na base menor{8} que através dos parafusos(6) fixa toda disposição na base maior de fixação(7), Visando o aumento da tração do gatilho acionador ¢9), o dispositivo de acionamento (2) no receptáculo do gatilho (9A) foi efetuado "chanfro" na parte superior em 30 graus (2A) aumentando a tração requerida para acionamento do sistema de airbag, ou seja, liberação da mola (11), permitindo que a agulha {9} perfure o cilindro de Gás Carbônico (IA)-