BR202014008961U2 - dispositivos hidráulicos reguladores de altura de veículos - Google Patents

Abstract

dlspositivos hidráulicos reguladores de altura de veículos patente de modeio de utilidade para dispositivo hidráulico que regula a altura de veículos, conjunto '"a", compreendido por cilindro externo (1), canal interno (2), rosca interna (3) rosca externa (4), para o roscado (5), entrada de pressão (6), cilindro interno (7) com ressalto (8) rosca na extremidade (9), canais de aperto (10), cilindro central (11), face fechada por parede superior (12) canal externo (13), ressalto interno (14), furo pesante (15), gaxeta fixa (16), gaxeta móvel (17), quando submetida a entrada de pressão (6) desloca o cilindro central (11) se desloque para o interior do cilindro (1) suspendendo o veículo na altura desejada. conjunto "b", composto por cilindro interno (1), canal interno (2), rosca interna (3), prato (4), entrada de pressão (5), cilindro interno (6), rosca externa (7), furos de aperto (8), canal face (9), ciiindro central (10), ressalto externo (11), encaixe interno (12, canal externo (13), canal interno (14), o-ring fixo (15), o-ring móvel (16), gaxeta móvel (17), gaxeta móvel (18), o-ring fixo (19) quando submetida a entrada de pressão (5) desloca o cilindro central (10) junto com as gaxetas móveis (18; 17 e 16) pressionando o cilindro central (10) para fora dos cilindros (1 e 5) suspendendo o veículo na altura desejada.

Description

DISPOSITIVOS HIDRÁULICOS REGULADORES DE ALTURA DE VEÍCULOS. [l] A presente patente de utilidade tem por objetivo um dispositivo que regula a altura de veículos ou similares, a qual foi dada a original construção, com vistas a melhorar sua utilização e eficiência em relação aos similares existentes. [2] As peças desenvolvidas, dispositivos hidráulicos reguladores de altura de veículos, são compreendidas por dois conjuntos "A" e "B", são cilíndricos, contém canais internos e externos para gaxetas e o-rings, contém reservatórios internos para a entrada de óleo hidráulico, contudo as peças desenvolvidas trabalham internamente uma com a outra, com ressaltos e rebaixos ajustados para que os dispositivos não atravessem, assim evitando que se risquem internamente. [3] No conjunto "A" quando é submetida à pressão hidráulica para que o veículo seja suspenso, o mesmo diminui seu comprimento total porque o cilindro central (11) entra para o interior do cilindro (1), como mostra o desenho do CONJUNTO "A” FIGURA 2, já a FIGURA 1 mostra o dispositivo sem pressão hidráulica fazendo com que o veículo permaneça baixo. [4] O CONJUNTO "B" quando submetido à entrada de pressão hidráulica para que o veículo seja suspenso, ela aumenta seu comprimento, porque o cilindro central (10) é pressionado para fora dos cilindros (1 e 6) como mostra o desenho do CONJUNTO "B" FIGURA 2, já a FIGURA 1 mostra o dispositivo sem pressão hidráulica fazendo com que o veículo permaneça baixo. [5] O CONJUNTO "B" trabalha dessa maneira pelo motivo de todos os veículos possuírem na sua dianteira uma peça denominada de suporte do terminal de direção. Devido a ela é necessário esse sentido de trabalho do CONJUNTO "B". [6] As peças desenvolvidas do CONJUNTO "A" e "B" são encaixadas no amortecedor do veículo no lugar do prato (peça de sustentação da mola) do amortecedor, fazendo com que o mesmo fique localizado no interior dos dispositivos e as molas encaixadas sobre o exterior dos dispositivos, conforme mostram os desenhos do CONJUNTO "A" e "B". Os amortecedores e as molas são representados por linhas pontilhadas nas FIGURAS 1 e 2. [7] Os problemas das suspensões de regulagem de altura de veículos existentes, que são as suspensões a ar, as quais podem baixar ou suspender o veículo, é que são retirados os principais componentes de sua composição, que são 4 molas e 4 amortecedores do veículo e então substituídas por bolsas de ar para baixar e suspender o veículo, deixando-as sem amortecer os impactos e o veículo desconfortável. [8] Tendo em vista esses problemas e no propósito de superá-los, foram desenvolvidos os dispositivos do CONJUNTO "A" e "B" - DISPOSITIVOS HIDRÁULICOS REGULADORES DE ALTURA DE VEÍCULOS - com o intuito de se utilizar os amortecedores e as molas do próprio veículo, com isso quando o veículo é suspenso e fica na altura original todo o sistema de suspensão trabalha perfeitamente absorvendo os impactos, pois as peças fundamentais das suspensões não serão removidas.

REINVIDICAÇÃO

Claims (2)

1) 'Dl i POSITIVOS HIDRÁULICOS REGULADORES DE ALTURA DE VEÍCULOS", peça deser volvida caracterizado por conjunto "A" compreendido por um cilindro externo (1) com um canaí interna (2) e com uma rosca interna (3) e também uma rosca externa (4), composta :ior um pr to cscado (5) e entrada de pressão (6), ainda um cilindro interno .7) contendo um ressalto em sua ponta (8) e em sua outra extremidade uma rosca (9) tendo na mesma extremidade ca iais de aperto (10) composto pelo cilindro central (11) com uma das faces fechada por parede superior (12) e em sua ponta oposta contém um canal externo (13) com um ressalto na parte interna (14) com um furo pesante (15), uma gaxeta fixa (16), gaxeta móvel (17) sendo qua o conjunto "A" quando fica caracterizada a entrada de pressão (6), desloca o cilindro centrai (11) junto com a gaxeta móvel (17) fazendo com que este mesmo cilindro centrai (11) entre p ara o interior do cilindro (1).

2) ' DISPOSITIVOS HIDRÁULICOS REGULADORES DE ALTURA DE VEÍCULOS", pesça desenvolvida caracterizado por conjunto "B" compreendido por um cilindro externo (1) com urr canal interne (2) e uma rosca interna (3), composto ainda por um prato (4) e entrada de press · o (5), um cilindro interno (6) que contém em uma de suas extremidades uma rosca (7) e nesta mesma extremidade há furos de aperto (8) e também um canal na face (9) composta pelo cilindro central (10) no qual há um ressalto externo na ponta (11) com um encaixe interno (12) comporto por um canal externo (13) e outro canal interno (14), o-rinp fixo (15), o-ring móvel (16), gciota móvel (17), gaxeta móvel (18) e o-ring fixo (19), o conjunto "8" quando fica carecteiiizado a entrada de pressão (5) desloca o cilindro central (10) juntamente α n às gaxetas móveis (18,17 e 16) fazendo com que o cilindro central (10) seja pressionado para fora dos cilindros (1 e 6).