WO2015157832A1 - Dispositivos hidráulicos reguladores de altura de veículos - Google Patents

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WO2015157832A1
WO2015157832A1 PCT/BR2014/000197 BR2014000197W WO2015157832A1 WO 2015157832 A1 WO2015157832 A1 WO 2015157832A1 BR 2014000197 W BR2014000197 W BR 2014000197W WO 2015157832 A1 WO2015157832 A1 WO 2015157832A1
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thread
pressure inlet
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Tiago Jean GEALH
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Gealh Tiago Jean
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/06—Characteristics of dampers, e.g. mechanical dampers
    • B60G17/08—Characteristics of fluid dampers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
    • B60G17/0152—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by the action on a particular type of suspension unit
    • B60G17/0155—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by the action on a particular type of suspension unit pneumatic unit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium

Definitions

  • the developed parts, vehicle height regulating hydraulic devices are comprised of two sets "A” and "B", are cylindrical, contain internal and external channels for gaskets and o-rings, contain internal reservoirs for the entry of hydraulic oil, however the developed parts work internally with each other, with adjusted shoulders and recesses so that the devices do not cross, thus preventing them from scratching internally.
  • FIGURE 1 shows the device without hydraulic pressure causing the vehicle to remain low.
  • ASSEMBLY "B” when subjected to the hydraulic pressure inlet for the vehicle to be suspended, increases its length because the center cylinder (10) is pushed out of the cylinders (1 and 6) as shown in the drawing of the SET “B” FIGURE 2, FIGURE 1 shows the device without hydraulic pressure causing the vehicle to remain low.
  • ASSEMBLY "B” works in this way because all vehicles have a front part called the steering terminal support. Because of this this working sense of SET "B" is needed.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

Patente de modelo de utilidade para dispositivo hidráulico que regula a altura de veículos, conjunto "A", compreendido por cilindro externo (1), canal interno (2), rosca interna (3) é rosca externa (4), prato roscado (5), entrada de pressão (6), cilindro interno (7) com ressalto (8) e rosca na extremidade (9), canais de aperto (10), cilindro central (11), face fechada por parede superior (12), canal externo (13), ressalto interno (14), furo pesante (15), gaxeta fixa (16), gaxeta móvel (17), quando submetida a entrada de pressão (6) desloca o cilindro central (11) com a gaxeta móvel (17) fazendo com que o cilindro central (11) se desloque para o interior do cilindro (1) suspendendo o veículo na altura desejada. r Conjunto "B", composto por cilindro interno (1), canal interno (2), rosca interna (3), prato (4), entrada de pressão (5), cilindro interno (6), rosca externa (7), furos de aperto (8), canal face (9), cilindro central (10), ressalto externo (11), encaixe interno (12), canal externo (13), canal interno (14), o-ring fixo (15), o-ring móvel (16), gaxeta móvel (17), gaxeta móvel (18), o-ring fixo (19) quando submetida a entrada de pressão (5) desloca o cilindro central (10) junto com as gaxetas móveis (18; 17 e 16) pressionando o cilindro central (10) para fora dos cilindros (1 e 6), suspendendo o veículo na altura desejada.

Description

DISPOSITIVOS HIDRÁULICOS REGULADORES
DE ALTURA DE VEÍCULOS.
[1] A presente patente de utilidade tem por objetivo um dispositivo que regula a altura de veículos ou similares, a qual foi dada a original construção, com vistas a melhorar sua utilização e eficiência em relação aos similares existentes.
[2] As peças desenvolvidas, dispositivos hidráulicos reguladores de altura de veículos, são compreendidas por dois conjuntos "A" e "B", são cilíndricos, contém canais internos e externos para gaxetas e o-rings, contém reservatórios internos para a entrada de óleo hidráulico, contudo as peças desenvolvidas trabalham internamente uma com a outra, com ressaltos e rebaixos ajustados para que os dispositivos não atravessem, assim evitando que se risquem internamente.
[3] No conjunto "A" quando é submetida à pressão hidráulica para que o veículo seja suspenso, o mesmo diminui seu comprimento total porque o cilindro central (11) entra para o interior do cilindro (1), como mostra o desenho do CONJUNTO "A" FIGURA 2, já a FIGURA 1 mostra o dispositivo sem pressão hidráulica fazendo com que o veículo permaneça baixo.
[4] O CONJUNTO "B" quando submetido à entrada de pressão hidráulica para que o veículo seja suspenso, ela aumenta seu comprimento, porque o cilindro central (10) é pressionado para fora dos cilindros (1 e 6) como mostra o desenho do CONJUNTO "B" FIGURA 2, já a FIGURA 1 mostra o dispositivo sem pressão hidráulica fazendo com que o veículo permaneça baixo.
[5] O CONJUNTO "B" trabalha dessa maneira pelo motivo de todos os veículos possuírem na sua dianteira uma peça denominada de suporte do terminal de direção. Devido a ela é necessário esse sentido de trabalho do CONJUNTO "B".
[6] As peças desenvolvidas do CONJUNTO "A" e "B" são encaixadas no amortecedor do veículo no lugar do prato (peça de sustentação da mola) do amortecedor, fazendo com que o mesmo fique localizado no interior dos dispositivos e as molas encaixadas sobre o exterior dos dispositivos, conforme mostram os desenhos do CONJUNTO "A" e "B". Os amortecedores e as molas são representados por linhas pontilhadas nas FIGURAS 1 e 2.
[7] Os problemas das suspensões de regulagem de altura de veículos existentes, que são as suspensões a ar, as quais podem baixar ou suspender o veículo, é que são retirados os principais componentes de sua composição, que são 4 molas e 4 amortecedores do veículo e então substituídas por bolsas de ar para baixar e suspender o veículo, deixando-as sem amortecer os impactos e o veículo desconfortável.
[8] Tendo em vista esses problemas e no propósito de superá-los, foram desenvolvidos os dispositivos do CONJUNTO "A" e "B" - DISPOSITIVOS HIDRÁULICOS REGULADORES DE ALTURA DE VEÍCULOS - com o intuito de se utilizar os amortecedores e as molas do próprio veículo, com isso quando o veículo é suspenso e fica na altura original todo o sistema de suspensão trabalha perfeitamente absorvendo os impactos, pois as peças fundamentais das suspensões não serão removidas.

Claims

REIIWIDICAÇÃO
1) "DISPOSITIVOS HIDRÁULICOS REGULADORES DE ALTURA DE VEÍCULOS", peça desenvolvida caracterizado por conjunto "A" compreendido por um cilindro externo (1) com um canal interno (2) e com uma rosca interna (3) e também uma rosca externa (4), composta por um prato roscado (5) e entrada de pressão (6), ainda um cilindro interno (7) contendo um ressalto em sua ponta (8) e em sua outra extremidade uma rosca (9) tendo na mesma extremidade canais de aperto (10) composto pelo cilindro central (11) com uma das faces fechada por parede superior (12) e em sua ponta oposta contém um canal externo (13) com um ressalto na parte interna (14) com um furo pesante (15), uma gaxeta fixa (16), gaxeta móvel (17) sendo que o conjunto "A" quando fica caracterizada a entrada de pressão (6), desloca o cilindro central (11) junto com a gaxeta móvel (17) fazendo com que este mesmo cilindro central (11) entre para o interior do cilindro (1).
2) "DISPOSITIVOS HIDRÁULICOS REGULADORES DE ALTURA DE VEÍCULOS", peça desenvolvida caracterizado por conjunto "B" compreendido por um cilindro externo (1) com um canal interno (2) e uma rosca interna (3), composto ainda por um prato (4) e entrada de pressão (5), um cilindro interno (6) que contém em uma de suas extremidades uma rosca (7) e nesta mesma extremidade há furos de aperto (8) e também um canal na face (9) composto pelo cilindro central (10) no qual há um ressalto externo na ponta (11) com um encaixe interno (12) composto por um canal externo (13) e outro canal interno (14), o-ring fixo (15), o-ring móvel (16), gaxeta móvel (17), gaxeta móvel (18) e o-ring fixo (19), o conjunto "B" quando fica caracterizado a entrada de pressão (5) desloca o cilindro central (10) juntamente com às gaxetas móveis (18, 17 e 16) fazendo com que o cilindro central (10) seja pressionado para fora dos cilindros (1 e 6).
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