CN204755691U - 一种磁场力式减震装置 - Google Patents
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Abstract
一种磁场力式减震装置，包括：导向筒，进一步包括一端设置开口，另一端具有通孔的导向筒本体和设置在导向筒本体之异于通孔一端的盖体；活塞杆，设置在导向筒本体的通孔一端；第一磁铁，容置在导向筒本体内；第二磁铁，与第一磁铁呈面向设置；导杆，呈“T”型设置；第三磁铁，套设在导杆外侧，并与第二磁铁分别设置在导杆之T型头的两侧；第四磁铁，与第三磁铁呈面向设置。本实用新型通过在导向筒内设置第一磁铁、第二磁铁、第三磁铁和第四磁铁，并依据同磁极相斥的方式，获得减震之功效，且进一步通过在第一磁铁、第二磁铁、第三磁铁和第四磁铁外设置电流可调的导电线圈，对磁力进行调节，以提高体验度和舒适度，值得推广。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆减震技术领域，尤其涉及一种磁场力式减震装置。
背景技术
目前，市场是的减震器主要分为两类：靠材料变形产生阻尼力，如弹簧和橡胶减震器；靠流体腔室压力差产生阻尼力，如液压和气压减震器。对于弹簧和橡胶减震器，长期使用后容易发生变形老化，寿命有限；对于液压和气压减震器，其结构复杂，价格昂贵，并需要定期维护保养。特别地，液压和气压减震器的使用受限于外界环境，当处于寒冷条件下时，易于发生漏液漏气，导致损坏率过高。
寻求一种结构简单、兼具减震与体验度于一体的减震装置已成为本领域技术人员亟待解决的技术问题之一。
故针对现有技术存在的问题，本案设计人凭借从事此行业多年的经验，积极研究改良，于是有了本实用新型一种磁场力式减震装置。
实用新型内容
本实用新型是针对现有技术中，传统的弹簧和橡胶减震器，长期使用后容易发生变形老化，寿命有限，以及传统的液压和气压减震器，其结构复杂，价格昂贵，并需要定期维护保养，且使用受限于外界环境，易于发生漏液漏气，导致损坏率过高等缺陷提供一种磁场力式减震装置。
为实现本实用新型之目的，本实用新型提供一种磁场力式减震装置，所述磁场力式减震装置，包括：导向筒，进一步包括一端设置开口，另一端具有通孔的导向筒本体和设置在所述导向筒本体之异于所述通孔一端的盖体；活塞杆，设置在所述导向筒之导向筒本体的通孔一端；第一磁铁，容置在所述导向筒本体内，并与所述活塞杆之紧邻通孔的一端抵设；第二磁铁，与所述第一磁铁呈面向设置，且所述第二磁铁与所述第一磁铁呈面向设置的一侧具有相同的磁极；导杆，呈“T”型设置，所述导杆之呈T型头的一端容置在所述导向筒本体内，所述导杆之异于所述T型头的一端贯穿设置在所述盖体之过孔处；第三磁铁，套设在所述导杆外侧，并与所述第二磁铁分别设置在所述导杆之T型头的两侧；第四磁铁，与所述第三磁铁呈面向设置，且所述第四磁铁与所述第三磁铁呈面向设置的一侧具有相同的磁极。
可选地，所述第一磁铁、所述第二磁铁、所述第三磁铁和所述第四磁铁均为永磁体。
可选地，所述第一磁铁、所述第二磁铁、所述第三磁铁和所述第四磁铁均为电磁铁，并在所述第一磁铁、所述第二磁铁、所述第三磁铁和所述第四磁铁外侧各设置与外界电源电性连接的导电线圈。
可选地，所述磁场力式减震装置之第一磁铁、第二磁铁、第三磁铁和第四磁铁所需的磁力大小可根据所述外界减震压力值进行选择。
可选地，所述减震压力值为车辆荷载、车辆自重。
可选地，所述盖体与所述导向筒本体为螺纹方式连接。
可选地，所述第一磁铁与所述第二磁铁呈面向的一侧均为南极，所述第三磁铁与所述第四磁铁呈面向设置的一侧均为北极。
可选地，所述第一磁铁与所述第二磁铁呈面向设置的一侧均为北极，所述第三磁铁与所述第四磁铁呈面向设置的一侧均为南极。
综上所述，本实用新型磁场力式减震装置通过在导向筒内设置第一磁铁、第二磁铁、第三磁铁和第四磁铁，并依据同磁极相斥的方式，获得减震之功效，且进一步通过在第一磁铁、第二磁铁、第三磁铁和第四磁铁外设置电流可调的导电线圈，对磁力进行调节，以提高体验度和舒适度，值得推广。
附图说明
图1所示为本实用新型磁场力式减震装置的立体结构之爆炸图。
具体实施方式
为详细说明本实用新型创造的技术内容、构造特征、所达成目的及功效，下面将结合实施例并配合附图予以详细说明。
请参阅图1，图1所示为本实用新型磁场力式减震装置的立体结构之爆炸图。所述磁场力式减震装置1，包括：导向筒11，所述导向筒11进一步包括一端设置开口111，另一端具有通孔112的导向筒本体113和设置在所述导向筒本体111之异于所述通孔112一端的盖体114；活塞杆12，所述活塞杆12设置在所述导向筒11之导向筒本体113的通孔112一端；第一磁铁13，所述第一磁铁13容置在所述导向筒本体113内，并与所述活塞杆12之紧邻通孔112的一端抵设；第二磁铁14，所述第二磁铁14与所述第一磁铁13呈面向设置，且所述第二磁铁14与所述第一磁铁13呈面向设置的一侧具有相同的磁极；导杆15，所述导杆15呈“T”型设置，所述导杆15之呈T型头的一端容置在所述导向筒本体113内，所述导杆15之异于所述T型头的一端贯穿设置在所述盖体114之过孔(未图示)处；第三磁铁16，所述第三磁铁16套设在所述导杆15外侧，并与所述第二磁铁14分别设置在所述导杆15之T型头的两侧；第四磁铁17，所述第四磁铁17与所述第三磁铁16呈面向设置，且所述第四磁铁16与所述第三磁铁16呈面向设置的一侧具有相同的磁极。
显然地，当本发明磁场力式减震装置1之导杆15受到外界压力时，所述导杆15在所述导向筒本体113内沿着所述导向筒本体113之通孔112的方向移动，所述第一磁铁13与所述第二磁铁14之间形成相互排斥的磁力，所述第三磁铁16和所述第四磁铁16之间亦形成相互排斥的磁力，进而实现减震之功效。
作为本领域技术人员，容易理解地，在本实用新型中所述第一磁铁13、所述第二磁铁14、所述第三磁铁16和所述第四磁铁17可均为永磁体。为了更好的实施本实用新型之技术方案，优选地，所述第一磁铁13、所述第二磁铁14、所述第三磁铁16和所述第四磁铁17可为电磁铁，并在所述第一磁铁13、所述第二磁铁14、所述第三磁铁16和所述第四磁铁17外侧各设置与外界电源电性连接的导电线圈(未图示)。显然地，为了实现不同的减震效果，可通过控制所述导电线圈之电流，对所述第一磁铁13、所述第二磁铁14、所述第三磁铁16和所述第四磁铁17的磁力进行调节，以提高人体的体验度、舒适感。
为了更直观的揭露本实用新型之技术方案，凸显本实用新型之有益效果，先结合具体的实施方式为了进行阐述。在具体实施方式中，所述第一磁铁13、所述第二磁铁14、所述第三磁铁16和所述第四磁铁17的具体类型、数量、磁极设置等仅为列举，不应视为对本实用新型技术方案的限制。
作为具体的实施方式，非限制性的列举，例如所述第一磁铁13、所述第二磁铁14、所述第三磁铁16和所述第四磁铁17均为铷磁铁。所述第一磁铁13与所述第二磁铁14呈面向的一侧均为南极，所述第三磁铁16与所述第四磁铁17呈面向设置的一侧均为北极。或者，所述第一磁铁13与所述第二磁铁14呈面向设置的一侧均为北极，所述第三磁铁16与所述第四磁铁17呈面向设置的一侧均为南极。所述盖体114与所述导向筒本体113为螺纹方式连接。
更具体地，所述磁场力式减震装置1之第一磁铁13、第二磁铁14、第三磁铁16和第四磁铁17所需的磁力大小可根据所述外界减震压力值进行选择。所述减震压力值，例如包括车辆荷载、车辆自重等。同时，为了进一步提高人体的体验度和舒适度，可通过控制设置在所述第一磁铁13、所述第二磁铁14、所述第三磁铁16和所述第四磁铁17外侧的导电线圈之电流大小进行磁力调节。
明显地，本实用新型磁场力式减震装置1通过在导向筒11内设置第一磁铁13、第二磁铁14、第三磁铁16和第四磁铁17，并依据同磁极相斥的方式，获得减震之功效，且进一步通过在第一磁铁13、第二磁铁14、第三磁铁16和第四磁铁17外设置电流可调的导电线圈，对磁力进行调节，以提高体验度和舒适度。
综上所述，本实用新型磁场力式减震装置通过在导向筒内设置第一磁铁、第二磁铁、第三磁铁和第四磁铁，并依据同磁极相斥的方式，获得减震之功效，且进一步通过在第一磁铁、第二磁铁、第三磁铁和第四磁铁外设置电流可调的导电线圈，对磁力进行调节，以提高体验度和舒适度，值得推广。
本领域技术人员均应了解，在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，可对本实用新型进行各种修改和变型。因而，如果任何修改或变型落入所附权利要求书及等同物的保护范围内时，认为本实用新型涵盖这些修改和变型。
Claims (8)
1.一种磁场力式减震装置，其特征在于，所述磁场力式减震装置，包括：
导向筒，进一步包括一端设置开口，另一端具有通孔的导向筒本体和设置在所述导向筒本体之异于所述通孔一端的盖体；
活塞杆，设置在所述导向筒之导向筒本体的通孔一端；
第一磁铁，容置在所述导向筒本体内，并与所述活塞杆之紧邻通孔的一端抵设；
第二磁铁，与所述第一磁铁呈面向设置，且所述第二磁铁与所述第一磁铁呈面向设置的一侧具有相同的磁极；
导杆，呈″T″型设置，所述导杆之呈T型头的一端容置在所述导向筒本体内，所述导杆之异于所述T型头的一端贯穿设置在所述盖体之过孔处；
第三磁铁，套设在所述导杆外侧，并与所述第二磁铁分别设置在所述导杆之T型头的两侧；
第四磁铁，与所述第三磁铁呈面向设置，且所述第四磁铁与所述第三磁铁呈面向设置的一侧具有相同的磁极。
2.如权利要求1所述的磁场力式减震装置，其特征在于，所述第一磁铁、所述第二磁铁、所述第三磁铁和所述第四磁铁均为永磁体。
3.如权利要求1所述的磁场力式减震装置，其特征在于，所述第一磁铁、所述第二磁铁、所述第三磁铁和所述第四磁铁均为电磁铁，并在所述第一磁铁、所述第二磁铁、所述第三磁铁和所述第四磁铁外侧各设置与外界电源电性连接的导电线圈。
4.如权利要求1所述的磁场力式减震装置，其特征在于，所述磁场力式减震装置之第一磁铁、第二磁铁、第三磁铁和第四磁铁所需的磁力大小可根据外界减震压力值进行选择。
5.如权利要求4所述的磁场力式减震装置，其特征在于，所述减震压力值为车辆荷载、车辆自重。
6.如权利要求1所述的磁场力式减震装置，其特征在于，所述盖体与所述导向筒本体为螺纹方式连接。
7.如权利要求1所述的磁场力式减震装置，其特征在于，所述第一磁铁与所述第二磁铁呈面向的一侧均为南极，所述第三磁铁与所述第四磁铁呈面向设置的一侧均为北极。
8.如权利要求1所述的磁场力式减震装置，其特征在于，所述第一磁铁与所述第二磁铁呈面向设置的一侧均为北极，所述第三磁铁与所述第四磁铁呈面向设置的一侧均为南极。
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|---|---|---|---|---|
| CN107130511A (zh) * | 2017-04-21 | 2017-09-05 | 中铁大桥科学研究院有限公司 | 一种磁浮式智能控制斜拉索阻尼装置及阻尼调节方法 |
| CN108533654A (zh) * | 2018-07-11 | 2018-09-14 | 济南大学 | 一种新型渐变磁场永磁体减震器 |
| CN108591336A (zh) * | 2018-07-12 | 2018-09-28 | 北京汽车股份有限公司 | 变阻尼气弹簧和车辆 |
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| CN107130511B (zh) * | 2017-04-21 | 2019-09-27 | 中铁大桥科学研究院有限公司 | 一种磁浮式智能控制斜拉索阻尼装置及阻尼调节方法 |
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