"DISPOSIÇÃO CONSTRUTIVA INTRODUZIDA EM TAPAPO PARA FREIO A TAMBOR". [001] O presente modelo de utilidade se refere a uma disposição construtiva introduzida em tapapo para freio a tambor, preferencialmente utilizado em freios para eixos de caminhões, ônibus, reboques e semirreboques, dito tapapo provido de aletas e/ou pequenas aberturas dispostas de modo que proporcionam uma melhora na ventilação e dissipação do calor gerado pelo freio em serviço, com isso evitando que o calor se propague demasiadamente para os pneus e demais componentes do eixo sensíveis ao calor. [002] A nova disposição construtiva em tapapo para freio a tambor dispõe ainda de outros detalhes construtivos que aumentam a rigidez e auxiliam para melhorar sua fixação ao freio, a fim de torná-lo mais resistente as vibrações."CONSTRUCTIVE ARRANGEMENT INTRODUCED IN DRUM BRAKE COVER". [001] The present utility model relates to a constructive arrangement introduced in drum brake pad, preferably used for truck, bus, trailer and semi-trailer axles, said fin-arranged paddle and / or small openings which provide improved ventilation and dissipation of heat generated by the brake in service, thereby preventing heat from spreading too much to the tires and other heat-sensitive axle components. [002] The new drum brake pad construction has additional constructional details that increase stiffness and help to improve its grip on the brake to make it more resistant to vibration.
ANTECEDENTES DO MODELO [003] Os sistemas de freios a tambor são ainda bastante utilizados em eixos de caminhões, ônibus, reboques e semirreboques, mesmo com o aumento da demanda por freios a disco. [004] Alem de outros componentes, os freios a tambor são normalmente dotados de protetores ou anteparos denominados comercialmente de tapapo, que servem para proteger o freio da entrada de detritos, como pedregulhos e outros materiais que possam danificar o freio ou contribuir para seu mau funcionamento. Dito tapapo, normalmente fixado a flange do freio, forma um anteparo na região interna do eixo oposta às rodas, que veda a entrada dos detritos. [005] Como citado, a função original do tapapo é de vedar o freio na região da face interna do tambor de freio com o eixo oposta às rodas, gerando restrição da ventilação, provocando superaquecimento do freio e do tambor que gera calor em excesso e é transmitido para as rodas, aos pneus e todos os componentes em seu redor. [006] O principal inconveniente encontrado devido à falta da ventilação e com o calor gerado pelo freio é o superaquecimento dos pneus, tendo como consequência a danificação, podendo incendiar e o fogo se propagar, queimando o próprio veiculo. [007] Outro inconveniente encontrado nos tapapos do estado da técnica, mesmo os modelos estampados em chapas de aço para aumentar a rigidez, é o fato de serem frágeis, devido ao fato de não disporem de uma forma construtiva adequada e dos detalhes construtivos devidamente localizados. [008] Como é sabido da técnica em uso, veiculos tendo os freios acionados geram altas vibrações originadas pelo atrito das lonas de freio com o tambor. Ditas vibrações ao encontrar ambiente favorável para se propagar, no caso de um tapapo frágil, podem entrar em ressonância, gerando ruidos indesejáveis e causar também fratura no tapapo, podendo desprender-se do veiculo e ocasionar acidentes na estrada. [009] O documento de patente US6340079 descreve um sistema de cobertura para tambor de freio acoplado ao eixo, que compreende duas placas semicirculares montadas uma contra a outra e sobre o raio do eixo; abraçadeiras opostas em torno do raio do eixo incluindo flanges com furos em cada extremidade; meios para ajustar a distancia das referidas flanges em relação ao eixo; uma pluralidade de parafusos nas abraçadeiras em oposição; ditos parafusos prendem as coberturas dos tambores de freio contra o eixo; e meios para o ajuste vertical da cobertura para tambor de freio. [0010] O objetivo principal da invenção é de prover meios para evitar que a sujeira, cascalho e outros detritos entrem no tambor de freio causando desgaste excessivo dos tambores e sapatas de freio. [0011] O inconveniente deste sistema de cobertura para tambor de freio denominado aqui de tapapo é a deficiência da ventilação, visto que o propósito principal da invenção foi justamente o contrario que é de vedar a região contra a entrada de detritos. [0012] O documento US6073734 descreve um protetor de pó instalado internamente na extremidade do eixo em um rodado de um veiculo, formado por um par de membros planos de formato adequado para ser adaptado em conjunto para formar um disco circular que tem um diâmetro interno e outro externo. Uma região interna que é definida pelo diâmetro interno do disco inclui de preferência uma superfície flangeada para fixação ao eixo. O par de membros planos são porções semicirculares que tem bordas externa e internas arqueadas, a borda interna compreendendo duas porções retilineas com uma porção intermediaria semicircular. Meios complementares definidos de preferência por abas e ranhuras de encaixe correspondentes, se destinam para fixação do primeiro ao segundo membros planos e formar o disco circular. [0013] O referido documento descreve um conjunto tapapo formado de duas partes semicirculares e um modo de fixação através de um dispositivo ao eixo, não havendo preocupação em relação à ventilação e dissipação do calor gerado pelo freio. [0014] A solução encontrada para superar os citados inconvenientes é através da introdução de aletas e/ou pequenas aberturas, dispostas no corpo circular do tapapo, que impedem a entrada de detritos, mas permitem a passagem do ar para a ventilação do freio. [0015] É, portanto, uma necessidade do estado da técnica idealizar um novo tapapo para freio a tambor livre dos inconvenientes citados, para melhorar a ventilação e dissipação do calor gerado pelo uso dos freios, evitando com isso que o calor se propagem para os pneus.BACKGROUND OF THE MODEL [003] Drum brake systems are still widely used on truck, bus, trailer and semi-trailer axles, even with increasing demand for disc brakes. [004] In addition to other components, drum brakes are typically fitted with commercially known pads or guards that protect the brake from debris such as boulders and other materials that may damage the brake or contribute to its failure. operation. Said tapapo, normally fixed to the brake flange, forms a bulkhead in the inner region of the axle opposite the wheels, that seals the entrance of the debris. As mentioned, the original function of the tapapo is to seal the brake in the region of the inner face of the brake drum with the opposite axis to the wheels, causing restriction of ventilation, causing overheating of the brake and the drum that generates excess heat and is transmitted to the wheels, tires and all surrounding components. [006] The main drawback encountered due to lack of ventilation and the heat generated by the brake is the overheating of the tires, resulting in damage, which could ignite and the fire spread, burning the vehicle itself. [007] Another drawback found in state-of-the-art tapas, even stamped steel plate designs to increase stiffness, is that they are fragile due to the fact that they do not have a proper constructive shape and properly localized construction details. . As is well known in the art, vehicles having the brakes applied generate high vibrations caused by friction of the brake linings with the drum. Such vibrations when finding a favorable environment to propagate, in the case of a fragile tapapo, may resonate, generating undesirable noises and also cause fracture in the tapapo, may detach from the vehicle and cause accidents on the road. US6340079 describes an axle-coupled brake drum cover system comprising two semicircular plates mounted against each other and over the axle radius; opposing clamps around the shaft radius including flanges with holes at each end; means for adjusting the distance of said flanges from the axis; a plurality of screws in opposing clamps; said bolts hold the brake drum covers against the axle; and means for vertical adjustment of the brake drum cover. [0010] The main purpose of the invention is to provide means to prevent dirt, gravel and other debris from entering the brake drum by causing excessive wear of the brake drums and shoes. The drawback of this brake drum cover system referred to herein as tapapo is the lack of ventilation, since the main purpose of the invention was just the opposite of sealing the region against the ingress of debris. US6073734 describes a dust cap internally mounted at the end of the axle on a vehicle wheel, formed by a pair of flat-shaped members suitable to be fitted together to form a circular disc having an inner diameter and other external. An inner region which is defined by the inner diameter of the disc preferably includes a flanged surface for attachment to the shaft. The pair of flat members are semicircular portions having arcuate outer and inner edges, the inner edge comprising two rectilinear portions having a semicircular intermediate portion. Complementary means preferably defined by corresponding flaps and locking slots, are for securing the first to the second flat members and forming the circular disc. Said document describes a tapapo assembly formed of two semicircular parts and a method of attachment by means of a device to the axle, with no concern with regard to ventilation and heat dissipation generated by the brake. The solution found to overcome the aforementioned drawbacks is by the introduction of fins and / or small openings, arranged in the circular body of the slap, which prevent debris from entering but allow air to pass to the brake ventilation. It is therefore a necessity of the state of the art to devise a new drum brake pad free of the aforementioned drawbacks, to improve ventilation and dissipation of heat generated by the use of brakes, thereby preventing heat from propagating to the brakes. Tires
OBJETIVOS DO MODELO [0016] O presente modelo de utilidade tem como objetivo principal obter novo tapapo para ser utilizado em freios para eixos de caminhões, ônibus, reboques e semirreboques, dotado de aletas e/ou pequenas aberturas, que proporcionam ventilação e dissipação do calor gerado pelo uso dos freios em um veiculo, evitando assim que o calor produzido em excesso se propague para os pneus e outros componentes próximos, sensíveis ao calor. [0017] Outro objetivo da nova disposição construtiva em tapapo é de reduzir as vibrações e ruídos indesejáveis ao veículo. [0018] Outro objetivo é de tornar o tapapo mais resistente às vibrações através da disposição de detalhes construtivos que aumentam a rigidez, auxiliam na fixação ao freio e evitam que o mesmo entre em ressonância com as vibrações geradas pelo uso dos freios.MODEL OBJECTIVES [0016] This utility model has as its main objective to obtain a new pad for use on truck, bus, trailer and semi-trailer axle brakes with fins and / or small openings that provide ventilation and heat dissipation. generated by using the brakes on a vehicle, thus preventing excess heat from spreading to the tires and other nearby heat-sensitive components. Another objective of the new tapping construction arrangement is to reduce undesirable vehicle vibration and noise. [0018] Another goal is to make the pad more vibration resistant by providing constructive details that increase stiffness, aid in clamping the brake and prevent it from resonating with the vibrations generated by the use of brakes.
DESCRIÇÃO DAS FIGURAS [0019] Figura 1 - Vista em perspectiva parcial de um eixo montado com o tapapo, objeto do presente modelo de utilidade. [0020] Figura 2 - Vista em perspectiva do tapapo isoladamente, objeto do presente modelo de utilidade. [0021] Figura 3 - Vista lateral do tapapo destacando o detalhe A. [0022] Figura 4 - Vista ampliada do detalhe A da Figura 3, ilustrando uma aleta do tapapo, objeto do presente modelo de utilidade.DESCRIPTION OF THE FIGURES Figure 1 - Partial perspective view of an axle mounted with the tapapo, object of the present utility model. Figure 2 - Perspective view of tapapo alone, object of the present utility model. [0021] Figure 3 - Side view of tapapo highlighting detail A. [0022] Figure 4 - Magnified view of detail A of Figure 3, illustrating a tapapo fin, object of the present utility model.
DESCRIÇÃO DETALHADA DO MODELO [0023] Em conformidade com o quanto ilustram as figuras em anexo, a presente DISPOSIÇÃO CONSTRUTIVA INTRODUZIDA EM TAPAPO PARA FREIO A TAMBOR, preferencialmente utilizado em freios para eixos de caminhões, ônibus, reboques e semirreboques, compreende um tapapo (1) instalado na região interna de uma roda (2) de um eixo veicular (3), o dito tapapo (1) sendo fixado a um conjunto de freio (4). [0024] O referido tapapo (1) é constituído por duas partes semicirculares (5, 6), cada qual sendo provida de duas fileiras de uma pluralidade de aletas (7) equidistantes e/ou pequenas aberturas dispostas radialmente próximas a borda externa (8), em que as duas sequências de aletas (7) são divididas por um furo de inspeção (9). Na região imediatamente inferior que contorna a pluralidade de aletas (7) se projeta um prolongamento transversal (10) com uma dobra (11), dotada de pelo menos três orifícios (12), sendo que em uma das extremidades do prolongamento (10) é previsto um recorte (13) que se estende até a borda interna (14) das partes semicirculares (5, 6), e na extremidade oposta uma parte em relevo (15) dotada de um orifício (16). [0025] O tapapo (1) na modalidade preferida do presente modelo de utilidade é preferencialmente formado por duas partes semicirculares (5, 6), podendo também ser confeccionado em uma peça única ou em varias partes e, com as aletas (7) e/ou pequenas aberturas para ventilação construídas e distribuídas em diferentes formas do ilustrado, a fim de cumprir com o objetivo do presente modelo de utilidade. [0026] O modo de fixação do tapapo (1) na roda (2) e freio (3), que se refere a todas as características construtivas do conjunto de prolongamento (10), dobra (11), orifícios (12, 16), recorte (13) e parte em relevo (15), aumentam a rigidez estrutural, tornando a fixação do tapapo mais segura, além de evitar a ressonância provocada pela vibração do freio durante a frenagem. Essa disposição, conforme ilustrado nas Figuras 1 e 2, é uma das formas de realização para a fixação do presente tapapo (1), o qual também pode ser fixado diretamente ao eixo, diretamente ao freio, ou através de outros dispositivos com características equivalentes. [0027] As aletas (7) e/ou pequenas aberturas tem a função de permitir a circulação do ar entre o freio e a parte externa, ou vice versa, passando pelos orifícios, tendo também a função de aumentar a área exposta para dissipação do calor e aumentar a rigidez estrutural. [0028] Na prática, a nova disposição construtiva introduzida em tapapo para freio a tambor proporciona significativa melhora nas condições de ventilação e dissipação do calor gerado pelo freio e aumento da rigidez estrutural, resultando em um acréscimo de eficiência e desempenho do freio e, consequentemente maior segurança ao veiculo, devido à menor temperatura do freio durante a frenagem. [0029] O aumento na rigidez do tapapo também vai contribuir para evitar a ressonância, resultando ainda em redução dos níveis de ruídos e vibrações provocadas pelo freio ao veiculo. [0030] A nova disposição construtiva introduzida em tapapo para freio a tambor contribui para reduzir os riscos de acidentes nas rodovias, devido a maior segurança oferecida pelos freios aos veículos. [0031] Será facilmente compreendido por aqueles versados na técnica que modificações podem ser realizadas no presente modelo sem com isso se afastar dos conceitos expostos na descrição precedente. Essas modificações devem ser consideradas como incluídas dentro do escopo do presente modelo. Consequentemente, as concretizações particulares descritas em detalhe anteriormente são somente ilustrativas e não limitativas quanto ao escopo do presente modelo, ao qual deve ser dada a plena extensão das reivindicações em anexo e de todos e quaisquer equivalentes das mesmas.DETAILED DESCRIPTION OF THE MODEL As shown in the accompanying figures, this CONSTRUCTIVE ARRANGEMENT INTRODUCED IN DRUM BRAKE COVER, preferably used for truck, bus, trailer and semi-trailer axle brakes, comprises a pad (1). ) installed in the inner region of a wheel (2) of a vehicular axle (3), said tapapo (1) being fixed to a brake assembly (4). Said tapapo (1) consists of two semicircular parts (5, 6), each of which is provided with two rows of a plurality of equidistant fins (7) and / or small openings arranged radially near the outer edge (8). ), wherein the two fin sequences (7) are divided by an inspection hole (9). In the immediately lower region surrounding the plurality of fins (7) a transverse extension (10) is projected with a fold (11), provided with at least three holes (12), and at one end of the extension (10) is projected. A cut-out (13) extending to the inner edge (14) of the semicircular parts (5, 6) is provided, and at the opposite end a raised part (15) provided with a hole (16). The tapapo (1) in the preferred embodiment of the present utility model is preferably formed of two semicircular parts (5, 6) and may also be made in one piece or in several parts and with the fins (7) and / or small ventilation openings constructed and distributed in different shapes from the illustrated in order to fulfill the purpose of the present utility model. The method of attaching the pad (1) to the wheel (2) and brake (3), which refers to all the constructive features of the extension assembly (10), fold (11), holes (12, 16) , cutout (13) and raised part (15), increase structural rigidity, making the attachment of the pad safer, and avoid resonance caused by brake vibration during braking. This arrangement, as illustrated in Figures 1 and 2, is one embodiment for securing the present tapapo (1), which can also be attached directly to the axle, directly to the brake, or through other devices with equivalent characteristics. The fins (7) and / or small openings have the function of allowing air circulation between the brake and the outside, or vice versa, passing through the holes, also having the function of increasing the exposed area for dissipation of the air. heat and increase structural rigidity. In practice, the new constructional arrangement introduced in drum brake pad provides significant improvement in ventilation conditions and brake heat dissipation and increased structural stiffness, resulting in increased brake efficiency and performance and consequently increased vehicle safety due to lower brake temperature during braking. The increase in the stiffness of the tapapo will also help to prevent resonance, further reducing the noise levels and vibrations caused by the vehicle brake. The new design introduced in drum brake pads helps to reduce the risk of road accidents due to the increased safety offered by vehicle brakes. It will be readily understood by those skilled in the art that modifications may be made to the present model without thereby departing from the concepts set forth in the preceding description. These modifications should be considered as included within the scope of this model. Accordingly, the particular embodiments described in detail above are illustrative only and not limitative of the scope of the present invention, to which the full extent of the appended claims and any and all equivalents thereof should be given.
REIVINDICAÇÃOCLAIM