RU2413885C2 - Automotive braking system (versions) and transport facility - Google Patents
Automotive braking system (versions) and transport facility Download PDFInfo
- Publication number
- RU2413885C2 RU2413885C2 RU2008136089/11A RU2008136089A RU2413885C2 RU 2413885 C2 RU2413885 C2 RU 2413885C2 RU 2008136089/11 A RU2008136089/11 A RU 2008136089/11A RU 2008136089 A RU2008136089 A RU 2008136089A RU 2413885 C2 RU2413885 C2 RU 2413885C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- brake
- braking
- support element
- hoop
- brake hoop
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Description
Область техники, к которой относится изобретениеFIELD OF THE INVENTION
Данное изобретение относится к тормозным системам, предназначенным в основном (но не исключительно) для колес транспортных средств.This invention relates to brake systems intended primarily (but not exclusively) for vehicle wheels.
Уровень техникиState of the art
При работе тормозных систем транспортных средств обычно происходит преобразование кинетической энергии в тепловую, при этом тормозная система, которая содержит поверхность с высоким коэффициентом трения, используется для замедления движения колес. Проблема заключается в том, что если вырабатываемое тепло не будет рассеиваться, то эффективность работы тормозной системы будет становиться все меньше и меньше, что, в конце концов, приведет к так называемому усталостному разрушению тормозной системы из-за сильного перегрева приводных устройств тормозов.When brake systems of vehicles are used, kinetic energy is usually converted to heat, and the brake system, which contains a surface with a high coefficient of friction, is used to slow down the movement of the wheels. The problem is that if the generated heat does not dissipate, then the brake system performance will become less and less, which, in the end, will lead to the so-called fatigue failure of the brake system due to severe overheating of the brake drive devices.
Усталостному разрушению особенно подвержены колодочные тормоза, поскольку та часть поверхности барабана, которая нагревается от башмаков, создающих трение, превышает его поверхность, рассеивающую тепло путем конвекции по окружающему воздуху.Shoe brakes are particularly susceptible to fatigue failure, since the part of the drum surface that is heated by the friction shoes exceeds its surface, which dissipates heat by convection through the surrounding air.
Дисковые тормоза обычно более эффективны по сравнению с колодочными (барабанными), поскольку они позволяют тормозной скобе прикладывать большее давление при вдавливании тормозных колодок в тормозной диск, прикрепленный к связанной с ним ступице колеса, по сравнению с тем давлением, которое может быть приложено к боковой поверхности барабана колодочного тормоза. Таким образом, область теплового контакта между трущимися колодками дисковых тормозов и связанными с ними дисками может быть существенно уменьшена по сравнению с областью контакта, которую имеют тормозные башмаки с соответствующими барабанами при том же тормозном усилии. Обычно дисковые колодки сильно нагревают 20% поверхности диска дискового тормоза, при этом 80% диска рассеивает тепло путем конвекции в окружающий воздух в пределах связанного с ним колеса.Disc brakes are usually more effective than shoe brakes because they allow the brake caliper to apply more pressure when the brake pads are pressed into the brake disc attached to its associated wheel hub, compared to the pressure that can be applied to the side surface drum brake drum. Thus, the area of thermal contact between the rubbing pads of disc brakes and associated discs can be significantly reduced compared to the contact area that brake shoes with corresponding drums have with the same braking force. Typically, disc pads heat up 20% of the surface of a disc brake disc, while 80% of the disc dissipates heat by convection into the surrounding air within the bound wheel.
В целях усовершенствования тормозных систем производители транспортных средств увеличивали внутренний диаметр их колес с тем, чтобы к ним подходили диски и тормозные скобы большего диаметра. Это может повысить тормозное усилие тормозных систем в результате увеличения радиуса диска. Однако увеличение радиуса этих дисков приводит к тому, что связанная с ними скоба должна быть существенно длиннее по сравнению со скобами, которые используются с обычными дисками меньшего размера, т.к. в этом случае требуется преодолеть глубину этих дисков.In order to improve brake systems, vehicle manufacturers increased the inside diameter of their wheels so that larger discs and brake calipers fit them. This can increase the braking force of the braking systems by increasing the radius of the disc. However, increasing the radius of these discs leads to the fact that the bracket associated with them should be significantly longer compared to the brackets that are used with conventional smaller disks, as in this case, it is necessary to overcome the depth of these disks.
Удлиненные, так называемые "пучковые", скобы, используемые с этими укрупненными дисками, обычно имеют четыре или шесть углублений, что существенно увеличивает их сложность и стоимость продукции. Кроме того, они существенно уменьшают область тормозного диска, которая может охлаждаться путем конвекции по воздуху внутри колеса. Кроме того, они могут создавать ухудшающий эффективность работы "эффект пробки" за счет сокращения воздушного пространства, доступного для охлаждения дисков путем конвекции воздуха внутри связанного с ними колеса.The elongated so-called “bundle” brackets used with these enlarged disks usually have four or six recesses, which significantly increases their complexity and cost of production. In addition, they significantly reduce the area of the brake disc, which can be cooled by convection through the air inside the wheel. In addition, they can create a "plug effect" that degrades the performance by reducing the air space available for cooling the discs by convection of air inside the associated wheel.
Таким образом, основная проблема, присущая как дисковым, так и колодочным тормозным системам заключается в том, что рассеивание ими тепла путем конвекции через окружающий воздух обычно не в состоянии эффективно предотвратить усталостное разрушение тормозной системы. Более того, сами по себе конструкции тормозных систем склонны снижать свою эффективность вследствие того, что воздушный поток, который должен служить для охлаждения поверхностей, разбивается этими поверхностями.Thus, the main problem inherent in both disc and shoe braking systems is that their heat dissipation by convection through the surrounding air is usually not able to effectively prevent the fatigue failure of the braking system. Moreover, the braking system designs themselves tend to decrease their efficiency due to the fact that the air flow, which should serve to cool the surfaces, is broken by these surfaces.
Целью настоящего изобретения является создание тормозной системы, которая имела бы очень хорошее охлаждение и обеспечивала бы высокие эксплуатационные характеристики в течение длительного времени.The aim of the present invention is to provide a braking system that would have very good cooling and provide high performance for a long time.
Раскрытие изобретенияDisclosure of invention
В соответствии с настоящим изобретением предлагается тормозная система, содержащая ось, опорный элемент, установленный на оси, тормозной обруч, соединенный с периферийной поверхностью опорного элемента и тормозную скобу, служащую для приложения тормозного усилия к тормозному обручу. Тормозной обруч соединен с опорным элементом таким образом, что при этом образуется канал теплового потока для передачи тепла от тормозного обруча в опорный элемент и канал воздушного потока также через опорный элемент и через область, в которой расположена тормозная скоба, с конвекционной передачей тепла от тормозного обруча к тормозной скобе.In accordance with the present invention, there is provided a brake system comprising an axle, a support member mounted on an axis, a brake hoop connected to a peripheral surface of the support member and a brake caliper for applying a braking force to the brake hoop. The brake hoop is connected to the support element in such a way that a heat flow channel is formed for transferring heat from the brake hoop to the support element and the air flow channel also through the support element and through the region in which the brake caliper is located, with convection heat transfer from the brake hoop to the brake caliper.
Поскольку охлаждение тормозной системы создается как за счет передачи тепла от обруча в опорный элемент, так и за счет охлаждения путем конвекции опорного элемента, обруча и тормозной скобы, оказалось возможным создать тормозную систему с хорошим охлаждением и высокими эксплуатационными характеристиками, даже в случае продолжительного торможения.Since the cooling of the brake system is created both by transferring heat from the hoop to the support element, and by cooling by convection of the support element, the hoop, and the brake caliper, it was possible to create a brake system with good cooling and high performance, even in the case of prolonged braking.
Данная тормозная система может применяться для колеса транспортного средства, например автомобиля. Колесо может содержать ступицу и опорный элемент. Опорный элемент может простираться от ступицы до тормозного обруча. Тормозной обруч может являться частью обода колеса или выполненным за одно целое с ним.This braking system can be applied to the wheels of a vehicle, such as a car. The wheel may comprise a hub and a support member. The support element can extend from the hub to the brake hoop. The brake hoop may be part of the wheel rim or made in one piece with it.
В то время как в сфере охвата настоящего изобретения используются потоки воздушного охлаждения, вырабатываемые путем конвекции или других факторов, данная тормозная система, в предпочтительном варианте, включает в себя средства для образования воздушного течения (генерирующие средства создания воздушного потока), которые создают поток воздуха вдоль канала воздушного потока. Для создания воздушного потока вдоль канала воздушного потока могут, например, использоваться лопасти крыльчатки. Эти лопасти могут являться частью опорного элемента. В одном из вариантов исполнения настоящего изобретения лопасти устанавливаются в ступице колеса. В другом варианте исполнения они устанавливаются на каком-либо элементе, например на опорном, и выходят наружу за пределы оси.While the scope of the present invention utilizes air cooling flows generated by convection or other factors, this braking system preferably includes means for generating air flow (generating means for generating air flow) that create an air flow along air flow channel. To create air flow along the air flow channel, for example, impeller blades can be used. These blades may be part of the support member. In one embodiment of the present invention, the blades are mounted in a wheel hub. In another embodiment, they are mounted on some element, for example, on the supporting one, and go outside the axis.
Для того чтобы обеспечить эффективную линию воздушного потока через опорный элемент, последний должен иметь отверстия, занимающие значительную часть его поперечного сечения. Желательно, чтобы 20%, а еще лучше 40% поперечного сечения опорного элемента содержало одно или несколько отверстий для прохождения воздушного потока через опорный элемент.In order to provide an effective line of air flow through the support element, the latter must have openings occupying a significant part of its cross section. It is desirable that 20%, and even better 40% of the cross section of the support element contains one or more holes for the passage of air flow through the support element.
Тормозной обруч может разъемно соединяться с опорным элементом либо являться его частью. В любом случае должен существовать хороший канал передачи тепла от тормозного обруча в опорный элемент. Поэтому желательно, чтобы стык между тормозным обручем и опорным элементом представлял собой неразрывное кольцеобразное пространство. Желательно также, чтобы область поперечного сечения этого стыка занимала, как минимум, 20%, а лучше 50% от поперечного сечения тормозного обруча непосредственно в направлении потока на этом стыке. Таким образом, для теплового потока, направленного от тормозного обруча на стык, уменьшение площади поперечного сечения, доступной для передачи тепла, составит не более 50%.The brake hoop can be detachably connected to the support element or be part of it. In any case, there must be a good heat transfer channel from the brake hoop to the support element. Therefore, it is desirable that the joint between the brake hoop and the support element be an inextricable annular space. It is also desirable that the cross-sectional area of this joint occupies at least 20%, and preferably 50%, of the cross-section of the brake hoop directly in the direction of flow at that joint. Thus, for the heat flux directed from the brake hoop to the joint, the reduction in the cross-sectional area available for heat transfer will be no more than 50%.
Желательно, чтобы тормозной обруч располагался радиально относительно внутренней периферийной поверхности опорного элемента. В этом случае тормозная скоба будет располагаться с внутренней стороны тормозного обруча, что позволяет последнему иметь больший диаметр. Желательно, чтобы тормозной обруч был плоским и располагался в плоскости, перпендикулярной оси вращения.It is desirable that the brake hoop is located radially relative to the inner peripheral surface of the support element. In this case, the brake caliper will be located on the inside of the brake hoop, which allows the latter to have a larger diameter. It is desirable that the brake hoop is flat and located in a plane perpendicular to the axis of rotation.
Кроме охлаждения путем обычной воздушной конвекции область притязаний настоящего изобретения предполагает также создание замкнутой области вокруг части тормозного обруча и (или) тормозной скобы, а также подачу в эту область текучей среды и отвод ее из этой области. Подобная организация позволяет получить более эффективный теплообмен с текучей средой, которая может представлять собой хладагент, циркулирующий в замкнутом цикле.In addition to cooling by conventional air convection, the scope of the claims of the present invention also involves the creation of a closed area around a portion of the brake hoop and / or brake caliper, as well as the supply of fluid into and out of this area. Such an organization allows a more efficient heat exchange with a fluid, which may be a refrigerant circulating in a closed cycle.
Описанный выше аспект настоящего изобретения определяет предпочтительную форму тормозной системы. Тем не менее, тормозная система, выполненная в соответствии с настоящим изобретением, может содержать и другой набор определенных выше признаков. В соответствии с общим направлением настоящего изобретения предлагается тормозная система, содержащая ось, опорный элемент, установленный на оси, тормозной обруч, соединенный с боковой поверхностью опорного элемента, и тормозную скобу, для приложения тормозного усилия к тормозному обручу, при этом указанная система включает в себя один или несколько следующих признаков:An aspect of the present invention described above defines a preferred form of the brake system. However, the brake system made in accordance with the present invention may contain another set of the above-defined features. In accordance with the general direction of the present invention, there is provided a brake system comprising an axle, a support element mounted on an axis, a brake hoop connected to a side surface of the support element, and a brake clip for applying braking force to the brake hoop, said system including one or more of the following symptoms:
(а) тормозной обруч соединен с опорным элементом таким образом, что при этом образуется канал теплового потока для передачи тепла от тормозного обруча в опорный элемент;(a) the brake hoop is connected to the support member in such a way that a heat flow channel is formed for transferring heat from the brake hoop to the support member;
(б) существует канал воздушного потока, проходящий через опорный элемент и область, в которой расположена тормозная скоба и обеспечивающая конвекционную передачу тепла от тормозного обруча к тормозной скобе;(b) there is an air flow channel passing through the support element and the region in which the brake caliper is located and which provides convection heat transfer from the brake hoop to the brake caliper;
(в) опорный элемент представляет собой часть колеса;(c) the support member is part of a wheel;
(г) тормозная система содержит генерирующие средства для создания воздушного потока вдоль канала воздушного потока;(d) the brake system comprises generating means for generating air flow along the air flow channel;
(д) тормозная система, в которой тормозной обруч объединен с опорным элементом;(e) a brake system in which a brake hoop is integrated with a support member;
(е) тормозная система, в которой тормозной обруч является плоским и располагается в плоскости, перпендикулярной оси вращения оси;(e) a brake system in which the brake hoop is flat and is located in a plane perpendicular to the axis of rotation of the axis;
(ж) тормозная система содержит систему хладагента, служащую для охлаждения тормозной системы.(g) the brake system comprises a refrigerant system serving to cool the brake system.
В соответствии с общим направлением настоящего изобретения предложенная тормозная система может содержать и любые другие признаки из описанных выше.In accordance with the general direction of the present invention, the proposed brake system may contain any other features described above.
Тормозная система может иметь самые разнообразные применения, которые включают в себя различные транспортные средства (но не только их). Ниже описываются примеры использования изобретения, включающие в себя обычные и гоночные автомобили, поезда и самолеты.The brake system can have a wide variety of applications, which include various vehicles (but not only them). Examples of using the invention are described below, including conventional and racing cars, trains, and airplanes.
Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings
Ниже в качестве примеров рассматриваются варианты исполнения настоящего изобретения со ссылками на следующие схематические чертежи:Below, examples of embodiments of the present invention are described with reference to the following schematic drawings:
Фиг.1 - вертикальный разрез тормозной системы, использующейся для обычных автомобильных колес;Figure 1 is a vertical section of the brake system used for conventional automobile wheels;
Фиг.2 - общий вид колеса транспортного средства, с его внешней стороны, которое является модифицированной формой колеса, представленного на Фиг.1;Figure 2 is a General view of the wheel of the vehicle, from its outer side, which is a modified form of the wheel shown in Figure 1;
Фиг.3 - общий вид колеса, с его внутренней стороны, представленного на Фиг.2, к которому прикреплен тормозной обруч;Figure 3 is a General view of the wheel, from its inner side, presented in Figure 2, to which the brake hoop is attached;
Фиг.4 - разрез оси автомобильного транспортного средства в сборе с модифицированной формой тормозной системы;Figure 4 is a sectional view of the axis of an automobile vehicle assembly with a modified form of the brake system;
Фиг.5 - общий вид оси колеса поезда с тормозной системой;5 is a General view of the axis of the wheel of a train with a brake system;
Фиг.6 - схематический общий вид тормозной системы колеса транспортного средства, которая содержит систему хладагента.6 is a schematic General view of the brake system of a vehicle wheel, which contains a refrigerant system.
Осуществление изобретенияThe implementation of the invention
Автомобильное колесо, представленное на Фиг.1 в основном является обычным в том смысле, что оно имеет крепежные отверстия 1, служащие для закрепления его на оси транспортного средства, и опорный элемент 9, содержащий обод 2, на котором помещается пневматическая шина (не показана). Тем не менее, оно отличается от обычных колес для транспортных средств, т.к. содержит кольцевой тормозной обруч 3, который скреплен с кольцевой выточкой 4 в ободе 2 при помощи болта с потайной головкой 5. Кроме того, здесь используется опорный элемент 9 с большим числом отверстий 10, который простирается от центральной части колеса до обода 2.The automobile wheel shown in FIG. 1 is generally conventional in the sense that it has mounting holes 1 for fixing it on the axis of the vehicle and a
Тормозные усилия могут прикладываться к тормозному обручу 3 при помощи скобы 6, которая прикреплена к подвеске транспортного средства и может иметь обычное гидравлическое управление от гидравлической магистрали (не показана), при помощи которого гидравлические поршни создают давление (усилие) на тормозных колодках 8. В результате этого колодки создают фрикционное сцепление с обручем 3.Braking forces can be applied to the
В процессе использования воздушные потоки проходят через тормозную скобу 6, тормозной обруч 3 и отверстия 10, забирая тепло, которое вырабатывается этими компонентами во время торможения. Кроме того, тепло, выработанное в тормозном обруче 3, проходит через стык с ободом 2 в ту часть опорного элемента 9, которая относится к ободу. Соединение тормозного обруча 3 с ободом 2 одинаково по всей периферийной поверхности колеса и выполняется при помощи болтов 5, расположенных через определенные интервалы. Таким образом, для обруча 3 внутри опорного элемента 9 создается канал теплового потока.During use, air flows through the
В представленном конкретном примере площадь поперечного сечения стыка тормозного обруча с опорным элементом определяется той частью поперечного сечения тормозного обруча, на которую непосредственно направлен поток с приемо-передающей части. Таким образом, при условии, что обруч 3 и опорный элемент 9 выполнены из теплопроводного материала и на их стыке существует хороший термический контакт, образуется хорошая проводящая линия для передачи тепла от обруча 3 к опорному элементу 9. В варианте исполнения настоящего изобретения, представленном на Фиг.1, отверстия 10 занимают примерно 90% площади поперечного сечения опорного элемента 9 и, таким образом, образуется канал воздушного потока через опорный элемент 9 и область, в которой расположена тормозная скоба 6. В результате облегчается конвекционная передача тепла от тормозного обруча 3 и тормозной скобы 6. Если требуется, то конвекция может быть усилена путем создания принудительной конвекции, например, путем установки лопастей на опорном элементе для того, чтобы гнать воздушный поток через отверстия 10. Это имеет место для варианта исполнения, представленного на Фиг.1, где опорный элемент содержит лопасти 11.In the presented specific example, the cross-sectional area of the junction of the brake hoop with the support element is determined by that part of the cross-section of the brake hoop to which the flow from the transceiver part is directly directed. Thus, provided that the
Удаление и замена колеса на транспортном средстве выполняется в основном обычным путем. Сначала освобождается, а затем поворачивается часть скобы 6 по линии А-А так, что она сможет быть сдвинута в положение, указанное на чертеже пунктирными линиями, после чего удаляются, а затем заменяются крепежные гайки или болты, которые держат колесо на оси транспортного средства.Removing and replacing a wheel on a vehicle is generally done in the usual way. First, it is released, and then part of the
Транспортные тормозные системы по данному изобретению могут использоваться на различных транспортных средствах. Они могут применяться на дорожных транспортных средствах, например на автомобилях, автобусах, грузовиках и дорожных трейлерах. Они могут использоваться на транспортных средствах, которые движутся по рельсам или колеям, например на железнодорожных пассажирских и грузовых вагонах и трамваях, а также на летательных аппаратах.The vehicle braking systems of the present invention can be used on various vehicles. They can be used on road vehicles, such as cars, buses, trucks and road trailers. They can be used on vehicles that run on rails or ruts, for example, on passenger and freight railroad cars and trams, as well as on aircraft.
На Фиг.2 показано модифицированное колесо, которое в основном аналогично колесу, представленному на Фиг.1, и имеет те же цифровые позиции соответствующих составных частей. Тормозной обруч 3 и тормозная скоба 6 на Фиг.2 не показаны. Эти части показаны на Фиг.3. На Фигурах 3 и 4 показан также опорный элемент, содержащий лопасти крыльчатки 11, при помощи которых образуется воздушный поток через колесо (как показано стрелками на Фиг.1).Figure 2 shows a modified wheel, which is basically similar to the wheel shown in Figure 1, and has the same digital positions of the respective components. The
Для варианта исполнения, представленного на Фиг.2 и 3, как опорный элемент, так и тормозной обруч выполнены из алюминия, который является теплопроводным материалом.For the embodiment shown in FIGS. 2 and 3, both the support member and the brake hoop are made of aluminum, which is a heat-conducting material.
Преимущество использования тормозного обруча состоит в том, что он усиливает внутренний обод колеса, позволяя уменьшить толщину компонентов колеса.The advantage of using a brake hoop is that it reinforces the inner rim of the wheel, making it possible to reduce the thickness of the components of the wheel.
Может потребоваться, главным образом на высококачественных автомобилях, контролировать температуру тормозного обруча и (или) тормозных колодок, например, с помощью лазерного термометра (не показан) и подавать температурный сигнал на вход устройства управления торможением.It may be necessary, mainly on high-quality cars, to control the temperature of the brake hoop and / or brake pads, for example, using a laser thermometer (not shown) and apply a temperature signal to the input of the brake control device.
На Фиг.4 представлено модифицированное устройство автомобиля, в котором система торможения удалена от колес и установлена на задних осях 23 транспортного средства. В представленном примере эти системы установлены по обе стороны дифференциала или блока коробки передач 20, на которой смонтированы тормозные скобы 21 каждой системы. Каждая система торможения содержит опорный элемент 22, представляющий собой элемент с открытой крыльчаткой, который установлен на соответствующей оси 23 и простирается наружу к периферийной поверхности, соединяется с тормозным обручем 3, на который действует тормозная скоба. Крыльчатый опорный элемент 22 служит для создания воздушного потока в районе тормозного обруча 3 и скоб 21. Кроме того, в силу своей ребристой конструкции он обеспечивает самоохлаждение. Стрелками показано направление воздушного потока.Figure 4 presents the modified device of the car, in which the braking system is removed from the wheels and installed on the rear axles 23 of the vehicle. In the presented example, these systems are installed on both sides of the differential or gearbox unit 20 on which the
На Фиг.5 показано устройство, аналогичное представленному на Фиг.4, но применительно к оси железнодорожного вагона, имеющего колеса 25, двигающиеся по рельсам 26. Здесь для обозначения соответствующих элементов используются те же цифровые позиции, что и на Фиг.4.Figure 5 shows a device similar to that shown in Figure 4, but with respect to the axis of a railway
На Фиг.6 дано схематическое изображение тормозной системы того же типа, что была представлена на Фиг.4 и 5, но использующая систему охлаждения при помощи текучей среды. В области размещения тормозной системы имеется герметичная камера, а по трубам 31 между камерой 30 и еще одним теплообменным радиатором 32 циркулирует хладагент, где он конденсируется и охлаждается. Понятно, что на Фиг.6 устройство представлено в схематическом виде: камера 30 может, например, окружать только скобу и иметь герметичный контакт с обручем 3.FIG. 6 is a schematic illustration of a brake system of the same type as that presented in FIGS. 4 and 5, but using a cooling system using a fluid. In the area of the brake system, there is a sealed chamber, and refrigerant circulates through the
Claims (9)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2008136089/11A RU2413885C2 (en) | 2006-02-07 | 2006-02-07 | Automotive braking system (versions) and transport facility |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2008136089/11A RU2413885C2 (en) | 2006-02-07 | 2006-02-07 | Automotive braking system (versions) and transport facility |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2008136089A RU2008136089A (en) | 2010-03-20 |
RU2413885C2 true RU2413885C2 (en) | 2011-03-10 |
Family
ID=42136809
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2008136089/11A RU2413885C2 (en) | 2006-02-07 | 2006-02-07 | Automotive braking system (versions) and transport facility |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2413885C2 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2013019138A1 (en) * | 2011-08-01 | 2013-02-07 | Bokarev Sergey Fiodorovich | Method for controlling a flow surrounding the wheel of a moving vehicle and device for the implementation thereof |
-
2006
- 2006-02-07 RU RU2008136089/11A patent/RU2413885C2/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2013019138A1 (en) * | 2011-08-01 | 2013-02-07 | Bokarev Sergey Fiodorovich | Method for controlling a flow surrounding the wheel of a moving vehicle and device for the implementation thereof |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2008136089A (en) | 2010-03-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US20140138194A1 (en) | Braking systems with cooling | |
WO2014038621A1 (en) | Brake disc for railway vehicle | |
US9783000B2 (en) | Wheel hub for vehicle axle | |
US10794440B2 (en) | Internally ventilated brake disk | |
CN110848293B (en) | Quick cooling samming brake disc suitable for sports car | |
JP2002122168A (en) | Brake for road vehicle | |
CN110758014B (en) | Rear axle for electric tricycle | |
CN107859697A (en) | Automobile using arrestment mechanism and the wheel hub being used cooperatively with the arrestment mechanism | |
JPH04292259A (en) | Braking device for railroad vehicle | |
AU3624493A (en) | Shielded vehicle brake | |
RU2413885C2 (en) | Automotive braking system (versions) and transport facility | |
KR20120002341A (en) | Brake disk | |
KR101352498B1 (en) | Break disk rotor with hybrid sealing material for vehicle | |
US20070261929A1 (en) | Aerodynamic vented rotor | |
KR20110059036A (en) | Hub structure that can intercept braking heat | |
JP2013104530A (en) | Braking device and tramway vehicle | |
JP3949780B2 (en) | brake disc | |
KR20080108095A (en) | Braking systems with cooling | |
GB2416817A (en) | Vehicle braking system | |
CA2954150A1 (en) | Dual-connection disc brake rotor | |
KR200189149Y1 (en) | Brake disk | |
KR200296981Y1 (en) | wheel for car | |
KR200357066Y1 (en) | Cooling structure in vehicle's disk brake | |
KR100356872B1 (en) | Disk brake for vehicle | |
TWM642971U (en) | Disk |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20170208 |