BR202013002313U2 - disposição de válvula reguladora de pressão em conjunto de bomba de combustível de veículo automotor - Google Patents

Abstract

"disposição de válvula reguladora de pressão em conjunto de bomba de combustível de veículo automotor". o presente modelo refere-se a uma disposição de válvula reguladora de pressão (4) em um conjunto de bomba de combustível (10) de veículo automotor, sendo que o conjunto de bomba de combustível (10) é composto por uma bomba de combustível (1), por um invólucro de fixação da bomba (2), por uma válvula reguladora de pressão (4) e por um pré-filtro (5). a bomba de combustível (1) encontra-se inserida no invólucro de fixação da bomba (2) e o pré-filtro (5) se encontra posicionado externamente e abaixo do invólucro de fixação da bomba (2) e da bomba de combustível (1). a válvula reguladora de pressão (4) encontra-se posicionada externamente e acima do invólucro de fixação da bomba (2) e da bomba de combustível (1), sendo que a válvula reguladora de pressão (4) encontra-se com sua descarga, que é oposta a uma tubuladura de retorno (6b), voltada para uma abertura (7) no invólucro de fixação da bomba (2)

Description

Relatório Descritivo da Patente de Modelo de Utilidade para "DISPOSIÇÃO DE VÁLVULA REGULADORA DE PRESSÃO EM CONJUNTO DE BOMBA DE COMBUSTÍVEL DE VEÍCULO AUTOMOTOR".

[001] O presente modelo refere-se a uma disposição de válvula reguladora de pressão em um conjunto de bomba de combustível de veículo automotor, sendo que o conjunto de bomba de combustível é composto por uma bomba de combustível, por um invólucro para bomba de combustível, por uma válvula reguladora de pressão e por um pré-filtro. A bomba de combustível encontra-se inserida no invólucro para bomba de combustível e o pré-filtro se encontra posicionado externamente e abaixo do invólucro para bomba de combustível e, assim, da bomba de combustível.

Descrição do Estado da Técnica [002] Um sistema de alimentação de combustível para um motor de um veículo automotor comporta usualmente diversos elementos. Como elemento central a bomba de combustível pode ser posicionada fora do tanque de combustível, dentro do tanque de combustível ou ainda dentro de um reservatório posicionado dentro do tanque de combustível.

[003] A bomba de combustível gera uma pressão em uma linha de alimentação para o motor de combustão interna. Para que essa pressão seja mantida constante com o motor em operação, ou seja, com um consumo variável de combustível, uma linha de retorno para o tanque recircula o combustível bombeado em excesso pela bomba de combustível. Nessa linha de retorno é posicionada uma válvula reguladora de pressão cuja função é manter uma pressão constante na linha de alimentação. Essa válvula se abre ao ser atingida a pressão desejada no sistema de alimentação de combustível. Outra característica importante relacionada à bomba de combustível é a necessidade de refrigeração da mesma. Essa refrigeração é usualmente feita pelo próprio combustível, que é recirculado pelo interior da bomba. Com a unidade de bombeamento imersa no combustível ocorre também a dissipação do calor gerado pela bomba de combustível para o combustível. Quando a bomba não está imersa no combustível, por exemplo, quando o nível de combustível é baixo no tanque e em sistemas de bombeamento sem um reservatório, a questão da refrigeração da bomba torna-se importante.

[004] Adicionalmente, a bomba de combustível apresenta ainda um elemento de filtragem conectado a ela para reter impurezas no combustível a ser bombeado e que são oriundas do tanque. Esse elemento de filtragem é denominado usualmente de pré-filtro, já que o filtro de combustível propriamente dito esta posicionado após a bomba de combustível.

[005] Esse pré-filtro fica posicionado na extremidade inferior da bomba de combustível e para seu correto funcionamento deve permanecer sempre umedecido pelo combustível, evitando assim, a sucção de ar.

[006] Tem-se, dessa forma, como problema do estado da técnica a ser solucionado, a necessidade de se prover uma unidade de bombeamento de combustível que promova a refrigeração da bomba de combustível, mesmo com níveis baixos de combustível dentro do tanque, e que garanta a umidificação constante do pré-filtro de combustível.

[007] No estado da técnica a disposição da válvula de reguladora de pressão e do pré-filtro varia essencialmente em função da configuração da unidade de bombeamento de combustível, isto é, se apresentam um reservatório ou não, etc.

[008] De acordo com o documento do estado da técnica US 5.341.842, a bomba de combustível está montada em um módulo, o qual possui um reservatório cilíndrico. Este módulo possui, além de uma bomba de combustível um pré-filtro. O combustível em excesso retornado do motor, pela válvula reguladora de pressão, entra em uma linha de retorno para dentro do reservatório, umedecendo o pré-filtro. No entanto, este retorno do combustível é feito diretamente sobre o pré-filtro, não passando pela bomba de combustível.

[009] O documento US2005/0274361A1 apresenta um sistema composto de uma bomba de combustível, um regulador de pressão e um pré-filtro, o conjunto composto por esses elementos está montado dentro de um reservatório. O combustível absorvido pela bomba do pré-filtro ao passar por dentro da bomba em direção ao motor, arrefece a mesma, em seguida esse combustível passa pela válvula reguladora de pressão, que devolve parte do combustível ao tanque, sobre o pré-filtro. Apesar de haver o arrefecimento da bomba, este ocorre por dentro da carcaça da mesma e não pela parte externa, não havendo a possibilidade de dissipação do calor para o meio, em casos de baixo nível de combustível no reservatório.

[0010] Assim como no documento anterior, o documento do estado da técnica US 2006/0291995 apresenta um sistema composto de uma bomba de combustível, um regulador de pressão e um pré-filtro. Esse conjunto está imerso em um reservatório posicionado na parte interna do tanque de combustível. O combustível antes de abastecer o motor, passa por um regulador de pressão, o qual, através de uma linha de retorno, retira o excesso de combustível e o retorna ao tanque. Ao realizar esse retorno, o combustível passa por dentro de uma porção do motor da bomba, arrefecendo o mesmo, e em seguida, é devolvido ao pré-filtro. Neste documento, apesar do combustível arrefecer parte do motor da bomba e em seguida se direcionar ao pré-filtro, o arrefecimento, assim como no documento anterior, ocorre na parte interna da bomba de combustível.

[0011] O presente modelo apresenta uma disposição de válvula reguladora de pressão em uma unidade de bombeamento de combustível que soluciona os problemas do estado da técnica, provendo um retorno do excesso de combustível ao redor do corpo da bomba, sendo que o combustível escoa posteriormente por gravidade sobre o pré-filtro mantendo-o umedecido.

Breve descrição do modelo [0012] O presente modelo representa uma melhoria funcional em relação ao estado da técnica ao permitir que a bomba de combustível seja arrefecida sem a necessidade que o combustível retorne por dentro da mesma, além de auxiliar na manutenção do pré-filtro umedecido.

[0013] Para tal a válvula reguladora de pressão, que está fixada na parte superior de um invólucro da bomba por meio de uma trava, apresenta sua abertura de descarga disposta em direção a uma abertura do invólucro. Desta forma o combustível escoa entre o invólucro e a parede externa do corpo da bomba, arrefecendo-a e em seguida incidindo por gravidade sobre o pré-filtro umedecendo o mesmo.

[0014] Ou seja, no presente modelo a válvula reguladora de pressão encontra-se posicionada externamente e acima do invólucro para bomba de combustível e, portanto, da bomba de combustível, sendo que a válvula reguladora de pressão encontra-se com sua descarga, que é oposta a uma tubuladura de retorno de combustível, voltada para uma abertura no invólucro para bomba de combustível.

Descrição resumida dos desenhos [0015] O presente modelo será, a seguir, mais detalhadamente descrito com base em um exemplo de execução representado nas figuras. As figuras mostram: [0016] Figura 1 - é uma vista em perspectiva do conjunto de bomba de combustível; e [0017] Figura 2 - é uma vista em perspectiva do invólucro da bomba de combustível.

Descrição detalhada das figuras [0018] Na figura 1 está representado um conjunto de bomba de combustível 10 com a disposição da válvula reguladora de pressão 4, que é o objeto do presente modelo. Tal conjunto 10 é composto por uma bomba de combustível 1 e um invólucro de fixação 2 da bomba 1. O invólucro 2 apresenta uma trava para válvula reguladora de pressão 3, na qual se fixa uma válvula reguladora de pressão 4, e uma trava para pré-filtro 5a, na qual se fixa um pré-filtro 5.

[0019] O invólucro 2 pode ser feito de material plástico injetado ou de metal, sendo que as travas 3 e 5a, que podem ser de material plástico ou metálico, são unidas de modo inseparável ao invólucro 2. Essa união é feita durante o processo de injeção de material plástico ou no caso de uma construção metálica, por meio de solda ou qualquer outra forma de fixação mecânica.

[0020] A bomba de combustível 1 succiona o combustível do pré-filtro 5, o qual localiza-se posicionado externamente e abaixo da bomba 1. Este combustível que se encontra no pré-filtro 5 é bombeado pela bomba 1 e descarregado para a linha de alimentação de combustível do motor através da tubuladura de saída 6a.

[0021] Usualmente, a bomba de combustível 1, bombeia uma quantidade de combustível superior ao necessário para a operação do motor. Assim, o excesso de combustível, que é retornado ao tanque de combustível, passa no caso do presente modelo pela tubuladura de retorno 6b para a válvula reguladora de pressão 4.

[0022] A válvula reguladora de pressão 4 é responsável pela manutenção da pressão de combustível adequada na linha de alimentação do motor. Ao ser atingida a pressão desejada a válvula reguladora de pressão 4 abre e descarrega o combustível da linha de retorno para dentro do tanque de combustível. A sua descarga esta posicionada no lado oposto ao da tubuladura de retorno 6b.

[0023] No presente modelo a válvula reguladora de pressão 4 está fixada externamente na parte superior do invólucro 2 da bomba 1 por meio da trava 3. A trava 3 fixa a válvula 4 contra movimentos perpendiculares ao invólucro 2. Para a fixação da válvula 4 contra movimentos no sentido axial da bomba 1 é empregado um elemento adicional não mostrado que se fixa na trava 3. Na parte inferior da trava 3 junto ao corpo do invólucro 2, como pode ser visto da figura 2, há uma abertura 7. Por essa abertura 7 o combustível retornando para o tanque, que escoa da válvula reguladora de pressão 4 no momento que esta se abre, passa a circular entre o invólucro 2 e a parede externa da bomba de combustível 1, descendo por gravidade para a parte inferior do invólucro 2, onde está posicionado o pré-filtro 5.

[0024] Conforme o combustível escoa entre o invólucro 2 e a parede externa da bomba de combustível 1, este produz um filme líquido que promove o arrefecimento da bomba de combustível 1. Além disso, o combustível escoa, diretamente sobre pré-filtro 5, que como dito anteriormente, está localizado externamente na parte inferior da bomba 1, fixo por uma trava 5a, mostrada na figura 1.

[0025] Portanto, o excesso de combustível que retorna para o tanque de combustível pela tubuladura de retorno 6b e passa pela válvula reguladora de pressão 4 fixado pela trava 3 no invólucro 2, possui a função de arrefecimento da bomba de combustível 1. Além disso, o combustível ao escoar entre o invólucro 2 e a parede externa da bomba de combustível 1 para a parte mais baixa do invólucro 2 acaba incidindo sobre o pré-filtro 5, contribuindo para manter o mesmo úmido, de forma a permitir o bombeamento de combustível sem falhas.

[0026] Tendo sido descrito um exemplo de concretização preferido, deve ser entendido que o escopo da presente invenção abrange outras possíveis variações, sendo limitados tão somente pelo teor das reivindicações apensas, aí incluídos os possíveis equivalentes. Listagem de referência 1 ...Bomba de combustível 2.. .1.vólucro de fixação da bomba 3.. .Trava para válvula reguladora de pressão 4.. . Válvula reguladora de pressão 5.. . Pré-filtro 5a...Trava para pré-filtro 6a...Tubuladura de saída da bomba de combustível 6b...Tubuladura de retorno para a válvula reguladora de pressão 7.. . Abertura no invólucro 10.. .Conjunto de bomba de combustível REIVINDICAÇÕES

Claims (8)

1. Disposição de válvula reguladora de pressão em um conjunto de bomba de combustível de veículo automotor, sendo que o conjunto de bomba de combustível (10) é composto por uma bomba de combustível (1), por um invólucro de fixação da bomba (2), por uma válvula reguladora de pressão (4) e por um pré-filtro (5), onde a bomba de combustível (1) encontra-se inserida no invólucro de fixação da bomba (2) e o pré-filtro (5) se encontra posicionado externamente e abaixo do invólucro de fixação da bomba (2) e da bomba de combustível (1), caracterizado pelo fato de que a válvula reguladora de pressão (4) encontra-se posicionada externamente e acima do invólucro de fixação da bomba (2) e da bomba de combustível (1), sendo que a válvula reguladora de pressão (4) encontra-se com sua descarga, que é oposta a uma tubuladura de retorno (6b), voltada para uma abertura (7) no invólucro de fixação da bomba (2).

2. Disposição de válvula reguladora de pressão, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a válvula reguladora de pressão (4) é fixada externamente ao invólucro de fixação da bomba (2) por meio de uma trava para válvula reguladora de pressão (3).

3. Disposição de válvula reguladora de pressão, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que a abertura (7) está posicionada na parte inferior da trava para válvula reguladora de pressão (3) junto ao invólucro de fixação da bomba (2).

4. Disposição de válvula reguladora de pressão, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que a trava para válvula reguladora de pressão (3) fixa a válvula reguladora de pressão (4) contra movimentos perpendiculares ao invólucro de fixação da bomba (2).

5. Disposição de válvula reguladora de pressão, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o pré-filtro (5) é fixado ao invólucro de fixação da bomba (2) por meio de uma trava para pré-filtro (5a).

6. Disposição de válvula reguladora de pressão, de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 5, caracterizado pelo fato de que as travas (3, 5a) são integrais ao invólucro de fixação da bomba (2) ou unidas de modo fixo a este.

7. Disposição de válvula reguladora de pressão, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o invólucro de fixação da bomba (2) é feito de material plástico injetado ou metal.

8. Disposição de válvula reguladora de pressão, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que as travas (3, 5a) são feitas de material plástico injetado ou metal.