BR202012019324Y1 - aperfeiçoamento introduzido em dispositivo bombeador de ar para pneus - Google Patents

Abstract

aperfeiçoamento introsuzido em dispositivo bombeador de ar para pneus. descreve-se o presente modelo de utilidade a um aperfeiçoamento introduzido em dispositivo bombeador de ar para pneus que, de acordo com as suas características, propicia a formação de um dispositivo bombeador (1) em estrutura própria e específica do tipo mecânica e baseada na introdução de um êmbolo e um conjunto magnético em direta substituição ao conjunto de mola (7) e diafragmas (4) e (5) na geração de ar para enchimento do pneu (b), especificamente frente ao pedido de patente de invenção - "dispositivo bombeador de ar para pneus", de mesmo titular e inventor, com vistas a possibilitar de forma extremamente prática, segura e precisa uma completa otimização no conjunto de procedimentos destinados a bombear ar para pneu (b) em conjunto com o movimento da roda (a) de veículos sobre rodas em geral, ou seja, encher de ar os pneus (b) de modo totalmente automático e com a roda (a) em movimento.

Description

APERFEIÇOAMENTO INTRODUZIDO EM DISPOSITIVO BOMBEADOR DE AR PARA PNEUS [001] O presente modelo de utilidade pertence ao campo técnico de dispositivos para controle ou distribuição da pressão dos pneus, especialmente adaptados para montagem em veículos, mais especificamente ao campo técnico de disposição de bombas de inflar pneus montados em veículos.

[002] Refere-se o presente modelo de utilidade a dispositivos de bombeamento de ar em geral, mais especificamente a um aperfeiçoamento introduzido em dispositivo bombeador de ar para pneus que, de acordo com as suas características gerais, possui como princípio básico propiciar a formação de um dispositivo bombeador em estrutura própria e específica do tipo mecânica e baseada na introdução de um êmbolo e um conjunto magnético em direta substituição a um conjunto de mola e diafragmas na geração de ar para enchimento de um pneu, especificamente frente ao documento de patente de invenção BR102012011588-3 (Dispositivo Bombeador de Ar para Pneus, de mesmo Titular e Inventor), com vistas a possibilitar de forma extremamente prática, segura e precisa uma completa otimização no conjunto de procedimentos destinados a bombear ar para o pneu em conjunto com o movimento de uma roda de veículos sobre rodas em geral, ou seja, encher de ar os pneus de modo totalmente automático e com a roda em movimento e, tendo como base, um dispositivo bombeador com grande resistência, segurança e versatilidade. Com design e formato específico e de fácil acesso para melhor adaptação e segurança dos usuários, características de praticidade no manuseio e funcionalidade, de custos bastante acessíveis e, devido as suas características gerais e dimensões, facilmente adaptável a uma vasta gama rodas, pneus, locais e usuários em geral, independentes das características que estes possam apresentar.

[003] No documento de patente BR102012011588-3, um eixo do diafragma e a uma mola no interior de um invólucro e, principalmente uma ponteira com rolamento do eixo de um diafragma, e um contactor na parte externa do invólucro, estavam sujeitos a grandes e constantes impactos mecânicos para transferirem esforços para os dois diafragmas no interior do invólucro e, estes por sua vez,

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2/9 conduzirem o ar para o interior do pneu. Estes impactos, mesmo não impedindo o pleno e normal funcionamento do dispositivo bombeador, acabavam por diminuir a capacidade de condução de ar para o pneu, assim como reduziam de forma indesejável a vida útil do dispositivo bombeador e seus componentes, e podiam gerar leve inconveniente para os usuários.

[004] Dentre outros documentos do estado da técnica, o documento de patente US2009151835 é o que mais se aproxima da presente invenção, o qual descreve uma bomba de pneu que é alojada dentro do cubo de uma roda e inclui um êmbolo, com eixo, anéis O'rings e válvulas de saída. Apesar do documento US2009151835 antecipar elementos equivalentes aos do presente pedido, a configuração geral do arranjo construtivo do bombeador de ar para pneus na presente invenção mostra-se diferenciada do estado da técnica, exatamente pela disposição e detalhes construtivos dos dois magnetos centrais e um magneto íntero-inferior, uma tampa, duas válvulas de admissão, duas válvulas de saída com um conector de formato geral similar a um Y, e um magneto.

[005] Deste modo, a concepção geral do presente aperfeiçoamento introduzido em dispositivo bombeador de ar para pneus, objeto do presente modelo de utilidade, é baseada totalmente na sua estruturação simples e robusta com um mínimo necessário de componentes e funcionamento extremamente simplificado, seguro e otimizado, aliado aos procedimentos de manufatura e montagem bastante práticos, de modo a gerar a introdução de um êmbolo íntero-medial ao invólucro como gerador e condutor de ar para o interior do pneu a partir do interior do invólucro, e um conjunto magnético interno e externo ao invólucro como gerador da movimentação do êmbolo a partir da parte externa do invólucro, objetivando agregar maior resistência, estabilidade e fluxo de ar ao dispositivo bombeador devido a serem estes os elementos a absorverem os maiores impactos e esforços, ambas as introduções frente ao contido no documento de patente BR1020120115883 (Dispositivo Bombeador de Ar para Pneus), mantendo todas as demais características inerentes ao dispositivo bombeador de ar para pneus, ou seja, gerando elevada praticidade e eficiência na utilização do dispositivo bombeador em

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3/9 sua finalidade de encher o pneu.

[006] A introdução do êmbolo no interior do invólucro como estrutura central na condução de ar para o interior do pneu, assim como a introdução do conjunto magnético no interior do invólucro como estrutura central na movimentação do êmbolo no interior do invólucro, é caracterizada pelo fato de ser extremamente necessária a existência de uma estrutura que trabalhe de forma livre, precisa, estável e constante junto ao invólucro, de modo a gerar maior resistência, durabilidade, estabilidade e capacidade frente aos esforços repetitivos que são necessários para o bombeamento de ar para o interior do pneu, principalmente os necessários para movimentação do êmbolo em sua plenitude.

[007] O modelo de utilidade em apreço caracteriza-se por reunir componentes em uma concepção diferenciada, a qual atenderá as diversas exigências que a natureza da utilização demanda, ou seja, encher de ar uma vasta gama de pneus com as rodas em movimento. Concepção esta que garante um dispositivo bombeador de grande eficiência, funcionalidade, resistência, durabilidade, segurança, versatilidade, precisão e ergonomia em razão das excelentes qualidades técnicas agregadas, o que proporciona vantagens e melhoras nos procedimentos operacionais de enchimento de pneus em geral e, cujas características gerais, diferem das demais formas e modelos amplamente conhecidos pelo atual estado da técnica.

[008] Desta forma, mantém-se em sua plenitude a concepção geral do dispositivo bombeador de ar para pneus, que se baseia em um dispositivo que permita encher ou bombear ar para o interior do pneu de forma totalmente automática sempre que o mesmo esvaziar parcial ou totalmente, isto é, sem a intervenção manual do usuário ou utilização de um dispositivo externo ao veículo sobre rodas, aliado ao fato de não ser necessário parar de rodar o veículo sobre rodas em movimento.

[009] O presente modelo de utilidade consiste no emprego de um moderno, eficiente, seguro e funcional aperfeiçoamento introduzido em dispositivo bombeador de ar para pneus formado por um conjunto de soluções mecânicas, compondo um dispositivo bombeador completo e diferenciado com design exclusivo, detalhes de ótimo acabamento, belo aspecto estético e características

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4/9 próprias, que incorpora perfeitamente integrada em sua estrutura própria e específica um êmbolo como elemento de geração e condução de ar para o interior do pneu, e um conjunto magnético como elemento de geração da movimentação do êmbolo, de modo a viabilizar a formação de um conjunto único, completo e seguro, cujas formas e disposições internas e externas possibilitam a perfeita adaptação a uma vasta gama de rodas, pneus e similares em geral, sendo especialmente projetado para estes fins.

[0010]O presente aperfeiçoamento introduzido em dispositivo bombeador baseia-se na aplicação de componentes e processos em uma concepção diferenciada, sem, no entanto, atingir um alto grau de sofisticação e complexibilidade, tornando possível solucionar alguns dos principais inconvenientes das demais formas e modelos amplamente conhecidos pelo atual estado da técnica e empregados no enchimento de pneus em geral, que se situam em uma faixa de trabalho na qual as dificuldades de utilização e aplicação, a baixa eficiência e performance e os acidentes são muito frequentes e as formas e/ou modelos ou são baseadas em simples adaptações, sendo desta forma de elevada insegurança, grande deterioração e fragilidade, pouca durabilidade e resistência, baixa versatilidade, trabalhosa na aplicação, elevadas perdas, baixo rendimento e irrisória performance, ou são de grande porte, sendo de custo bastante elevado, volume e peso geral elevado, pouca flexibilidade, manuseio complexo, elevada manutenção, grande desperdício de tempo, elevadas perdas e manufatura complexa.

[0011] Os objetivos, vantagens e demais características importantes do modelo de utilidade em apreço poderão ser mais facilmente compreendidas quando lidas em conjunto com as figuras em anexo, nas quais:

[0012] A figura 1A representa uma vista em perspectiva do aperfeiçoamento introduzido em dispositivo bombeador de ar para pneus.

[0013] A figura 1B representa uma vista em perspectiva explodida em corte do aperfeiçoamento introduzido em dispositivo bombeador de ar para pneus.

[0014] A figura 1C representa uma vista em perspectiva detalhada da aplicação do aperfeiçoamento introduzido em dispositivo bombeador de ar para pneus.

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5/9 [0015] A figura 1D representa uma vista em perspectiva detalhada da aplicação do aperfeiçoamento introduzido em dispositivo bombeador de ar para pneus.

[0016] A figura 1E representa uma vista em perspectiva detalhada da aplicação do aperfeiçoamento introduzido em dispositivo bombeador de ar para pneus.

[0017] A figura 2A representa uma vista em perspectiva detalhada do aperfeiçoamento introduzido em dispositivo bombeador de ar para pneus demonstrando a roda girando e o dispositivo bombeador aproximando-se do contactor.

[0018] A figura 2B representa uma vista em perspectiva detalhada do aperfeiçoamento introduzido em dispositivo bombeador de ar para pneus demonstrando a roda girando e o dispositivo bombeador tocando no contactor.

[0019] A figura 2C representa uma vista em perspectiva detalhada do aperfeiçoamento introduzido em dispositivo bombeador de ar para pneus demonstrando a roda girando e o dispositivo bombeador afastando-se do contactor.

[0020] Como se infere nas figuras em anexo que ilustram e integram o presente relatório descritivo do modelo de utilidade de Aperfeiçoamento Introduzido em Dispositivo Bombeador de Ar para Pneus, na figura 1A é apresentado o mesmo de um modo geral, compreendido por um dispositivo bombeador (1) completo e de características próprias, que incorpora perfeitamente integrada em sua estrutura própria e específica de formato geral cilíndrica, objeto do documento de patente BR102012011588-3 (Dispositivo Bombeador de Ar para Pneus), um êmbolo (10) de formato geral cilíndrico, disposto simetricamente no interior do invólucro (2) de modo perpendicular e adjacente a face interna deste e possuindo dois anéis de O'rings (10A) de formatos gerais anelares e dispostos perpendiculares e simetricamente espaçados ao redor da face externa do êmbolo (10), com a função primordial de gerar e conduzir ar para o interior do pneu (B) a partir do interior do invólucro (2), em substituição ao diafragma e ao diafragma tipo palheta com dupla ação apresentados no documento BR102012011588-3; dois magnetos centrais (11) de formatos gerais circulares e dispostos paralelos e simetricamente sob e sobre ao longo de toda a extensão das faces inferior e superior respectivamente do êmbolo

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6/9 (10), com a função primordial de gerarem campos magnéticos de atração e repulsão para movimentação do êmbolo (10); um magneto íntero-inferior (12) de formato geral cilíndrico e disposto paralelo e simetricamente centrado na face íntero-inferior do invólucro (2), com a função primordial de gerar o campo magnético de repulsão com o magneto central (11) da face inferior do êmbolo (10) de modo a empurrar o êmbolo (10) para parte superior do invólucro (2), em substituição a mola reversora apresentada no documento BR102012011588-3; um eixo (13) de formato geral cilíndrico, disposto perpendicular e simetricamente centrado e transpassante a tampa (2B) do invólucro (2) até o centro da face superior do êmbolo (2), e possuindo um magneto (13A) de formato geral cilíndrico e disposto simetricamente centrado na extremidade externa do eixo (13), com a função primordial de mover o êmbolo (10) no interior do invólucro (2), em substituição ao eixo do diafragma apresentado no documento BR102012011588-3; duas válvulas de admissão (14) de formatos gerais cilíndricas e dispostas perpendiculares e simetricamente na face lateral do invólucro (2), com a função primordial de admissão de ar para o interior do invólucro (2), em substituição a válvula dupla de admissão apresentada no documento BR102012011588-3; duas válvulas de saída (15) de formatos gerais cilíndricas, dispostas perpendiculares e simetricamente na face lateral do invólucro (2) oposta aos das duas válvulas de admissão (14) e possuindo um conector (15A) de formato geral similar a um Y e disposto interligando as duas válvulas de saída (15) a uma mangueira única de ligação com a válvula de enchimento do pneu (B), com a função primordial de liberar o ar bombeado do invólucro (2) para o pneu (B), em substituição a válvula de saída apresentada no documento BR102012011588-3; e um magneto (16) de formato geral cilíndrico e disposto paralelo e simetricamente na extremidade inferior do garfo (D) adjacente ao cubo (C) da roda (A) e no alinhamento frontal do eixo (13) quando na posição parado, com a função primordial de gerar um contato magnético de repulsão com o magneto (13A) e impulsionar o eixo (13) para dentro do invólucro (2), em substituição ao contactor apresentado no documento BR102012011588-3; sendo que, neste dispositivo bombeador (1) o invólucro (2) permanece no mesmo formato com o vazado (2A) e

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7/9 a tampa (2B), e deixa de ter o disco e o anel de vedação apresentados no documento BR102012011588-3, sendo substituídos pelos dois anéis de O'rings (10A).

[0021] O aperfeiçoamento introduzido em dispositivo bombeador de ar para pneus, de acordo com as necessidades de aplicação, pode ser compreendido por um diafragma de formato geral cilíndrico e disposto simetricamente no interior do invólucro (2) de modo perpendicular e adjacente a face interna deste, em substituição ao êmbolo (10), mantendo todas as demais características inerentes, com a função primordial de comprimir o ar para o pneu (B).

[0022] O aperfeiçoamento introduzido em dispositivo bombeador de ar para pneus possui o funcionamento baseado no seu correto posicionamento junto à roda (A) do veículo sobre rodas e no girar constante da roda (A), como demonstra as figuras (2A), (2B) e (2C) em anexo. Quando a roda (A) está realizando o movimento tradicional de rotação em torno de seu eixo central, o dispositivo bombeador (1) rotaciona conjuntamente, pois ele está perfeitamente fixado no cubo (C) da roda (A), entre os raios desta. Com este movimento conjunto, toda a vez que o dispositivo bombeador (1) passar pelo alinhamento posterior do magneto (16) ocorrerá um repulsão do magneto (13A) e, consequentemente do eixo (13), de modo que, com esta repulsão o eixo (13) move-se para a parte interna do invólucro (2) e, consequentemente move por pressão o êmbolo (10) em seu curso no interior do invólucro (2), isto é, produzindo ar no interior do invólucro (2) através das duas válvulas de admissão (14). Na sequência, este ar gerado no interior do invólucro (2) é liberado pelas duas válvulas de saída (15) para a válvula do pneu (B) através de uma mangueira, isto é, realizando o perfeito enchimento do pneu (B). Em seguida, o magneto íntero-inferior (12) gera uma repulsão do êmbolo (10) através de um campo magnético de repulsão com o magneto central (11) da face inferior do êmbolo (10), de modo a empurrar o êmbolo (10) para parte superior do invólucro (2), reiniciando o ciclo do dispositivo bombeador (1). As duas válvulas de admissão (14) e as duas válvulas de saída (15) se fecham alternadamente conforme o fluxo de ar enviado para o pneu (B).

[0023] O aperfeiçoamento introduzido em dispositivo bombeador de ar para pneus,

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8/9 por possuir os seus componentes totalmente integrados entre si e a roda (A) e ao pneu (B), monta-se e desmonta-se rapidamente, nada se desprega e nada tem para quebrar ou entortar, alcança-se um alto índice de desempenho e eficiência, aliado a alta durabilidade e absoluta segurança. Depois de totalmente integrados entre si e a roda (A) e o pneu (B), os componentes ficam presos e coesos, impedindo desta maneira que se soltem sozinhos quando em uso, ficando o conjunto totalmente disponível para execução dos procedimentos de enchimento de pneus (B) e similares em geral. Desta maneira, o dispositivo bombeador (1) pode ser utilizado sem preocupação de quaisquer naturezas, principalmente quanto à durabilidade e segurança dos seus componentes, assim como a segurança dos usuários em geral. [0024] Pelo tudo que foi exposto trata-se de um dispositivo mecânico que será bem recebido pelos usuários de veículos sobre rodas, primordialmente bicicletas, motocicletas e similares em geral, pois o aperfeiçoamento introduzido em dispositivo bombeador de ar para pneus apresenta inúmeras vantagens, tais como: grande segurança, confiabilidade e agilidade na aplicação; grande rendimento e performance na sua aplicação em virtude de sua concepção geral; elevado conforto, comodidade e segurança aos usuários; altíssima resistência e durabilidade geral, aliado a um baixo ou nenhum desgaste do conjunto como um todo; custos totalmente acessíveis o que possibilita uma ótima relação custo/benefício; prática e segura utilização por usuário; grande faixa de alcance; baixíssima e prática manutenção geral; perfeita e direta adaptação aos mais diversos tipos de rodas (A) e pneus (B) e similares em geral; elevadíssima precisão operacional; grande mobilidade e flexibilidade do conjunto; elevada ergonomia operacional; e a certeza de se ter um dispositivo que atenda plenamente as legislações e normas vigentes e as condições básicas necessárias a sua aplicação.

[0025] Todos estes atributos permitem classificar o aperfeiçoamento introduzido em dispositivo bombeador de ar para pneus, como um meio totalmente versátil, eficiente, prático e seguro para os procedimentos de enchimento de uma vasta gama de pneus (B), nos mais diversos tipos de locais e pelos mais diversos usuários, independente das características gerais que estes possam apresentar, sendo ainda de

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9/9 grande facilidade de aplicação e manuseio, aliada a grande performance e excelentes características gerais; contudo as medidas, dimensões e quantidades podem variar de acordo com as necessidades de cada uma das aplicações.

Claims (1)

1. REIVINDICAÇÕES

   1.) APERFEIÇOAMENTO INTRODUZIDO EM DISPOSITIVO BOMBEADOR DE AR PARA PNEUS, compreendido por um dispositivo bombeador (1) contendo um invólucro (2) de formato geral cilíndrico, disposto perpendicular e simetricamente adjacente à face externa do cubo (C) da roda (A), entre os raios da roda (A), e possuindo um vazado (2A) de formato geral cilíndrico e disposto simetricamente em toda a extensão da parte interna do invólucro (2) desde a face superior e uma tampa (2B) de formato geral circular e disposta paralela e simetricamente em toda a extensão da face aberta do invólucro (2), e caracterizado por incorporar em sua estrutura um êmbolo (10) de formato geral cilíndrico, disposto simetricamente no interior do invólucro (2) de modo perpendicular e adjacente a face interna deste e possuindo dois anéis de O'rings (10A) de formatos gerais anelares e dispostos perpendiculares e simetricamente espaçados ao redor da face externa do êmbolo (10); dois magnetos centrais (11) de formatos gerais circulares e dispostos paralelos e simetricamente sob e sobre ao longo de toda a extensão das faces inferior e superior respectivamente do êmbolo (10); um magneto íntero-inferior (12) de formato geral cilíndrico e disposto paralelo e simetricamente centrado na face íntero-inferior do invólucro (2); um eixo (13) de formato geral cilíndrico, disposto perpendicular e simetricamente centrado e transpassante a tampa (2B) do invólucro (2) até o centro da face superior do êmbolo (10), e possuindo um magneto (13A) de formato geral cilíndrico e disposto simetricamente centrado na extremidade externa do eixo (13); duas válvulas de admissão (14) de formatos gerais cilíndricas e dispostas perpendiculares e simetricamente na face lateral do invólucro (2); duas válvulas de saída (15) de formatos gerais cilíndricas, dispostas perpendiculares e simetricamente na face lateral do invólucro (2) oposta aos das duas válvulas de admissão (14) e possuindo um conector (15A) de formato geral similar a um Y; e um magneto (16) de formato geral cilíndrico e disposto paralelo e simetricamente na extremidade inferior do garfo (D) adjacente ao cubo (C) da roda (A) e no alinhamento frontal do eixo (13) quando na posição parado.