BR112021010705A2

BR112021010705A2 - Filtro de óleo para um veículo automotivo e cartucho de filtro para um filtro de óleo

Info

Publication number: BR112021010705A2
Application number: BR112021010705-3A
Authority: BR
Inventors: Markus Sander; Lionel Le Clech; Eric Schumacher
Original assignee: Daimler Ag
Priority date: 2018-12-17
Filing date: 2019-11-05
Publication date: 2021-08-24
Also published as: JP2022514301A; KR20210087534A; US11530632B2; WO2020126186A1; JP7227379B2; US20220018271A1; DE102018009928A1; CN113195075B; EP3897910A1; BR112021010705A8; CN113195075A

Abstract

FILTRO DE ÓLEO PARA UM VEÍCULO AUTOMOTIVO E CARTUCHO DE FILTRO PARA UM FILTRO DE ÓLEO. A presente invenção refere-se a um cartucho de filtro (12) e um filtro de óleo (10), com um cartucho de filtro (12) que está em uma caixa do filtro de óleo (14) do filtro de óleo (10). Um êmbolo (36) do cartucho de filtro (12) inclui um canal (20) para óleo filtrado e um material filtrante (12) disposto entre duas placas terminais (30, 40) do êmbolo (36). O êmbolo (36) pode deslocar-se dentro da caixa do filtro de óleo (14) fechada em um sentido axial (38) do cartucho de filtro (12) a fim de impedir a entrada de óleo filtrado através de aberturas de passagem (32) formadas em um bico de escoamento (28) do êmbolo (36), em um canal (34) da caixa do filtro de óleo (14) com o êmbolo (36) em posição fechada e permitir em uma posição. O cartucho do filtro (12) apresenta um fecho (54) para fechar um canal de escoamento (56) que é suportado por pelo menos uma escora (64) do cartucho de filtro (12), em que a extremidade livre da pelo menos uma escora (64) se pode apoiar na caixa do filtro de óleo (14) fechada. O êmbolo (36) pode deslocar-se relativamente a pelo menos uma escora (64).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "FILTRO DE ÓLEO PARA UM VEÍCULO AUTOMOTIVO E CARTUCHO DE FIL- TRO PARA UM FILTRO DE ÓLEO".

[0001] A presente invenção refere-se a um filtro de óleo para um veículo automotivo, dotado de um cartucho de filtro que contém uma caixa para o filtro de óleo. A caixa para o filtro de óleo inclui um corpo base e um elemento de cobertura. Um êmbolo do cartucho de filtro abrange um canal com óleo filtrado, o qual está rodeado radialmente, pelo menos por zonas, por um material filtrante do cartucho de filtro e um bico de escoamento. O material filtrante encontra-se disposto entre uma primeira placa terminal e uma segunda placa terminal do êmbolo. O êmbolo pode deslocar-se dentro da caixa do filtro de óleo fechada em um sentido axial do cartucho de filtro a fim de uma posição fechada do êmbolo impedir a entrada de óleo filtrado através de pelo menos uma abertura de passagem formada no bico de escoamento, em um dos lados do canal previsto na caixa do filtro de óleo para abasteci- mento do motor de combustão interna com lubrificante e permitir a a entrada em uma posição aberta do êmbolo. Na posição aberta, o êm- bolo encontra-se ainda mais afastado dos elementos de cobertura, comparativamente com a posição fechada, do que na posição fechada. O cartucho de filtro apresenta um elemento de fecho, por meio do qual se pode fechar um canal de escoamento. O canal de escoamento des- tina-se ao escoamento de óleo desde a zona de recolha da caixa do fil- tro de óleo, no qual se encontra o cartucho de filtro. Além disso, a in- venção refere-se um cartucho de filtro para um filtro de óleo destes.

[0002] Um filtro de óleo deste gênero encontra-se descrito na WO 2017/088962 A1. Neste caso, o cartucho de filtro encontra-se flutuante dentro do cartucho de filtro de óleo fechada. Quando um motor de combustão do veículo automotivo que contém o filtro de óleo não está a funcionar, e portanto não flui óleo através do material filtrante do car-

tucho de filtro, encontra-se o cartucho de filtro na posição fechada. Neste caso nenhum óleo filtrado pode entrar desde as aberturas de passagem feitas em um dos bicos de escoamento do canal do cartu- cho de filtro para o canal previsto na lateral da caixa do filtro de óleo para abastecimento do motor de combustão interna com lubrificante. Se o motor de combustão estiver ligado, o cartucho de filtro desloca-se para a posição aberta. Neste caso os bicos de escoamento do canal do cartucho de filtro pressionam um dispositivo de fecho campaniforme contra a força de uma válvula com retorno por mola, afastando de uma admissão tubular do corpo principal da caixa do filtro de óleo. Nesta admissão tubular destacam-se os bicos de escoamento virados para o interior. A pressão exercida em sentido contrário ao dispositivo de fe- cho a partir da sua sede na admissão permite a entrada, através dos bicos de escoamento que se formam nas aberturas de passagem, do óleo filtrado para o canal previsto na lateral da caixa do filtro de óleo. Em caso de material filtrante adicional, o cartucho de filtro é inserido mais profundamente em uma posição de bypass, movendo a admissão tubular contra a força de uma mola de válvula de bypass a partir da sua sede junto a uma parede em sentido contrário. Nesse caso o óleo não filtrado pode passar para o canal previsto na lateral da caixa do fil- tro de óleo.

[0003] No caso do filtro de óleo da WO 2017/088962 A1, o ele- mento de fecho junto ao cartucho de filtro constitui uma cápsula desli- zante relativamente às placas terminais, que é pressionada através de uma terceira mola ou mola da válvula de serviço contra uma admissão do canal de escoamento. Através do canal de escoamento pode-se es- coar o óleo da zona de recolha da caixa do filtro de óleo prevista para o cartucho de filtro. Através da manga pressionada por meio da força exercida pela terceira mola contra a entrada do canal de escoamento fica assim preparada a função de uma válvula de serviço para o filtro de óleo

[0004] A terceira mola, nomeadamente a mola de compensação é dimensionada de forma a encerrar o canal de escoamento em qualquer posição do cartucho de filtro com a caixa do filtro de óleo tapada. À mola de compensação tem assim de compensar o curso, isto +e o mo- vimento de deslocação do cartucho de filtro e pressionar um vedante instalado na manga constantemente contra o fluxo para o chão do copo do filtro, concretamente da caixa do filtro de óleo.

[0005] Sendo esta terceira mola, concretamente a mola de com- pensação feita de metal, não ocorre qualquer combustão total do car- tucho de filtro durante a eliminação do cartucho de filtro por meio de combustão. Portanto o cartucho de filtro não é completamente incine- rável.

[0006] Além disso, a força da terceira mola, concretamente a mola de compensação ou mola da válvula de serviço, para além da força da mola da válvula de retenção e da mola da válvula de bypass tem de ser ultrapassada quando o cartucho de filtro tem de ser deslocada para a posição aberta ou para a posição de bypass. Para uma compensa- ção de tolerâncias é ainda necessário procurar logo na posição fecha- da do cartucho de filtro que a terceira mola comprima pelo menos até que o elemento de fecho tape o canal de escoamento com a caixa do filtro de óleo fechada. Para que se ultrapasse sempre também a força da terceira mola, concretamente a mola da válvula de serviço colocan- do o cartucho de filtro em posição aberta e na posição de bypass, a deslocação do cartucho de filtro dentro da caixa do filtro de óleo fecha- da dá-se com uma perda de pressão superior do que aconteceria sem a terceira mola, concretamente a mola de compensação.

[0007] Além disso está previsto para a manga e para a terceira mola um espaço de construção comparavelmente maior, além do es- paço de construção previsto para o curso do cartucho de filtro. Isto acarreta que a superfície do filtro do material filtrante disponível é me- nor do que sem a presença da mola de compensação e a manga, do que aconteceria com um cartucho de filtro imóvel na caixa do filtro de óleo.

[0008] Constitui o objetivo da presente invenção obter um filtro de óleo e um cartucho de filtro do tipo referido inicialmente, com uma montagem facilitada.

[0009] Este objetivo é resolvido com um filtro de óleo com as ca- racterísticas da reivindicação 1 e com um cartucho de filtro com as ca- racterísticas da reivindicação 3. Nas reivindicações dependentes são apresentadas formas de concretização vantajosas com aperfeiçoamen- tos adequados da invenção.

[0010] O filtro de óleo de acordo com a invenção para um veículo automotivo inclui um cartucho de filtro que contém o filtro de óleo em uma caixa do filtro de óleo. A caixa para o filtro de óleo inclui um corpo base e um elemento de cobertura. Um êmbolo do cartucho de filtro abrange um canal com óleo filtrado e um bico de escoamento. O canal do êmbolo está rodeado radialmente, pelo menos por zonas, por um material filtrante do cartucho de filtro. O material filtrante encontra-se disposto entre uma primeira placa terminal e uma segunda placa ter- minal do êmbolo. O êmbolo pode deslocar-se dentro da caixa do filtro de óleo fechada em um sentido axial do cartucho de filtro a fim de uma posição fechada do êmbolo impedir a entrada de óleo filtrado através de pelo menos uma abertura de passagem formada no bico de escoa- mento, em um dos lados do canal previsto na caixa do filtro de óleo. Além disso, o êmbolo pode deslocar-se dentro da caixa do filtro de óleo fechada em um sentido axial do cartucho de filtro a fim de em uma posição aberta do êmbolo permitir a entrada de óleo pelo canal previs- to na lateral da caixa do filtro de óleo. Com o êmbolo na posição aber- ta, o êmbolo encontra-se ainda mais afastado dos elementos de cober-

tura, comparativamente com a posição fechada, do que na posição fe- chada. O cartucho de filtro apresenta um elemento de fecho, por meio do qual se pode fechar um canal de escoamento. O canal de escoa- mento destina-se ao escoamento de óleo desde a zona de recolha da caixa do filtro de óleo. Na área de recolha encontra-se o cartucho de filtro. O fecho consiste pelo menos em uma escora que suporta o car- tucho de filtro, com a extremidade livre da escora apoiada na caixa do filtro de óleo fechada. O êmbolo desloca-se em sentido axial do cartu- cho de filtro relativamente a pelo menos uma escora. Com o apoio da pelo menos uma escora na caixa do filtro de óleo é possível, por meio da pelo menos uma escora, pressionar o fecho contra a entrada do ca- nal de escoamento, de forma a manter sempre o canal de escoamento fechado com a caixa do filtro de óleo fechada. Não é preciso prever qualquer mola no cartucho de filtro para acionar o encerramento do ca- nal de escoamento por meio do fecho. Consequentemente, a estrutura do filtro de óleo e especialmente a do cartucho de filtro fica simplifica- da.

[0011] A posição fechada do êmbolo consiste em uma posição do êmbolo do cartucho de filtro em que o êmbolo se recolhe dentro da caixa do filtro de óleo fechada quando um motor de combustão do veí- culo automotivo equipado com o filtro de óleo é ligado. A posição fe- chada do êmbolo pode assim ser designada também como a posição com motor desligado.

[0012] Além disso, a posição aberta do êmbolo é uma posição do êmbolo em que uma válvula de retenção na lateral da caixa do filtro de óleo é pressionada por meio do apoio de escoamento do cartucho de filtro ou é aberta. Esta situação tem o seguinte efeito no funcionamento do filtro de óleo, uma bomba de óleo do veículo automotivo equipado com o filtro de óleo, faz circular o óleo através da caixa do filtro de óleo, que é purificado deste modo preferencialmente por meio do ma-

terial do filtro do cartucho do filtro. Uma vez que a bomba de óleo é normalmente acionada pelo funcionamento do motor de combustão do veículo automotivo, a posição aberta do êmbolo pode também ser de- signada como posição-motor-ligado.

[0013] A deslocação do êmbolo desde a posição de fecho até à posição aberta é produzida através da pressão predominante na caixa do filtro de óleo, a qual se estabelece quando o óleo impulsionado pela bomba de óleo circula através da caixa do filtro de óleo e do cartucho de filtro que se encontra dentro ca caixa do filtro de óleo. O êmbolo do cartucho de filtro encontra-se assim a flutuar dentro do cartucho de fil- tro de óleo fechada. E o êmbolo é deslocado devido à pressão que se estabelece durante o funcionamento da bomba de óleo, dentro da cai- xa do filtro de óleo fechada, desde a posição fechada relativamente a pelo menos uma escora para uma posição aberta. Neste caso, o canal de escoamento previsto na lateral da caixa do filtro de óleo com a cai- xa do filtro de óleo fechada, mantém-se constantemente fechado atra- vés do fecho sustido pela pelo menos uma escora do cartucho de filtro, fecho esse que é apoiado por meio da escora contra a caixa do filtro de óleo.

[0014] O menor número de peças do cartucho de filtro, como acon- tece com a inclusão da terceira mola, nomeadamente a mola da válvu- la de serviço, que, com o filtro de óleo da WO 2017/088962 A1 pressi- ona a manga contra a entrada do canal de escoamento. Eliminando-se uma mola deste gênero, reduz-se também a perda de pressão do car- tucho de filtro com o funcionamento do filtro de óleo. Como, para des- locar o êmbolo do cartucho de filtro já não é preciso vencer a força exercida pela mola da válvula de serviço. A menor perda de pressão com o funcionamento do filtro de óleo, nomeadamente do cartucho de filtro, é acompanhada de uma redução do consumo de combustível do veículo automotivo que contém o filtro de óleo.

[0015] Além disso, a pelo menos uma escora pode ser feita de um material combustível, por exemplo de plástico. Deste modo é possível descartar o cartucho de filtro através de incineração completa, portanto até à redução total a cinzas. É assim possível apresentar o cartucho de filtro como uma peça completamente incinerável com um esforço es- pecialmente reduzido.

[0016] Além disso pode-se ainda conseguir que, em caso de des- locação do êmbolo no sentido axial do cartucho de filtro, eventualmen- te na sequência de fricção causadora de desgaste do lado sujo do car- tucho de filtro, portanto do lado do óleo por filtrar. Além disso, graças à inclusão da pelo menos uma escora em vez da manga deslizante por meio da mola da válvula de serviço, disponibiliza-se uma maior super- fície filtrante para o material filtrante do cartucho de filtro, visto que já não é preciso manter livre o curso da manga relativamente ao êmbolo do cartucho de filtro.

[0017] O êmbolo do cartucho de filtro, que abrange o material fil- trante entre a primeira placa terminal e a segunda placa terminal, pode deslocar-se em relação à pelo menos uma escora. Apesar da mobili- dade do êmbolo, é apresentado juntamente com o próprio cartucho de filtro o fecho, o qual envolve o funcionamento da válvula de serviço do cartucho de filtro. O fecho pode ser mantido por meio da pelo menos uma escora, que pode ser apoiada na caixa do filtro de óleo fechada, de forma estanque contra o canal de escoamento na sua posição.

[0018] Neste caso é especialmente vantajoso que a terceira mola descrita na WO 2017/088962 A1, ou mesmo a mola de compensação, ou seja, a mola da válvula de serviço, possa não estar presente de to- do na peça permutável em forma do cartucho de filtro.

[0019] De preferência a extremidade livre da pelo menos uma es- cora apoia-se na caixa do filtro de óleo fechada no elemento de cober- tura da caixa do filtro de óleo. Deste modo, ao fixar o elemento de co-

bertura ao corpo da caixa do filtro de óleo também se pode promover com toda a facilidade que o fecho seja pressionado contra o canal de escoamento, nomeadamente o canal de escoamento é fechado por meio do fecho. Além disso, um apoio da extremidade livre da pelo me- nos uma escora no elemento de cobertura permite também a retirada fácil do cartucho de filtro em caso de intervenção, uma vez que com a remoção do elemento de cobertura permite-se retirar facilmente o car- tucho de filtro do encaixe no corpo da caixa do filtro de óleo.

[0020] O cartucho de filtro de acordo com a presente invenção pa- ra o filtro de óleo de um veículo automotivo pode ser instalado em uma caixa do filtro de óleo que contém um corpo e uma cobertura. Um êm- bolo do cartucho de filtro abrange um canal com óleo filtrado e um bico de escoamento. O canal para o óleo filtrado está rodeado radialmente, pelo menos por zonas, por um material filtrante do cartucho de filtro. O material filtrante encontra-se disposto entre uma primeira placa termi- nal e uma segunda placa terminal do êmbolo. O êmbolo pode deslo- car-se dentro da caixa do filtro de óleo fechada em um sentido axial do cartucho de filtro a fim de uma posição fechada do êmbolo impedir a entrada de óleo filtrado através de pelo menos uma abertura de passa- gem formada no bico de escoamento, em um dos lados do canal pre- visto na caixa do filtro de óleo. Além disso, o êmbolo pode deslocar-se dentro da caixa do filtro de óleo fechada em um sentido axial do cartu- cho de filtro a fim de em uma posição aberta do êmbolo permitir a en- trada de óleo pelo canal previsto na lateral da caixa do filtro de óleo, em que o êmbolo está mais afastado da cobertura relativamente à po- sição fechada, do que na posição fechada permitir a entrada de óleo pelo canal previsto na lateral da caixa do filtro de óleo. O cartucho de filtro apresenta um elemento de fecho, por meio do qual se pode fechar um canal de escoamento. O canal de escoamento destina-se ao esco- amento de óleo desde a zona de recolha da caixa do filtro de óleo, es-

tando prevista um encaixe para encaixar o cartucho de filtro. O fecho consiste pelo menos em uma escora que suporta o cartucho de filtro, com a extremidade livre da pelo menos uma escora, que se pode apoiar na caixa do filtro de óleo fechada. O êmbolo desloca-se em sen- tido axial do cartucho de filtro relativamente a pelo menos uma escora.

[0021] Um cartucho de filtro deste gênero apresenta uma estrutura especialmente simples e permite o funcionamento de uma válvula de serviço através do fecho suportado por meio de pelo menos uma esco- ra e apoiado na caixa do filtro de óleo fechada. Esta construção torna excedentária uma mola da válvula de serviço metálica. Através da pelo menos uma escora apoiada na caixa do filtro de óleo, que está ligada ao fecho, é possível pressionar o fecho de forma estanque fiável contra o canal de escoamento quando o cartucho de filtro é incorporado na caixa do filtro de óleo.

[0022] De preferência a extremidade livre da pelo menos uma es- cora pode ser apoiada na caixa do filtro de óleo fechada no elemento de cobertura da caixa do filtro de óleo. Um apoio da extremidade livre da pelo menos uma escora no elemento de cobertura permite especi- almente a retirada fácil do cartucho de filtro em caso de intervenção, pois após a remoção do elemento de cobertura do corpo da caixa de filtro de óleo é possível retirar facilmente o cartucho de filtro do encaixe da caixa do filtro de óleo.

[0023] Revelou-se ser vantajoso quando a pelo menos uma escora é integrada como guia para guiar o êmbolo do cartucho de filtro duran- te a deslocação do êmbolo relativamente à pelo menos uma escora. Aumenta-se assim a funcionalidade da pelo menos uma escora e po- de-se ainda atingir uma deslocação mais seguro do êmbolo do cartu- cho de filtro na caixa de óleo fechada.

[0024] A título de exemplo é possível introduzir a pelo menos uma escora em estrias abertas em pelo menos uma placa terminal ou pode engrenar as saliências feitas em pelo menos uma placa terminal nas estrias, as quais se encontram na pelo menos uma escora.

[0025] Contudo é possível obter um curso especialmente fiável do êmbolo quando se abre uma passagem em pelo menos uma das pla- cas terminais, através da qual se insere a pelo menos uma escora. À pelo menos uma escora é então passada por um tipo de ilhó feito na pelo menos uma placa terminal.

[0026] A abertura de passagem pode ser feita em uma pala que está sobreposta em sentido radial acima de uma borda da pelo menos uma placa terminal. Deste modo assegura-se que a pelo menos uma escora sobressai do material do filtro do cartucho de filtro. Deste modo é pouco afetada a passagem de óleo a filtrar a partir do exterior, atra- vés do material filtrante, para o canal do cartucho de filtro. Além disso, consegue-se alcançar uma passagem segura, em termos de processo, do êmbolo relativamente à pelo menos uma escora.

[0027] Revelou-se ainda ser vantajoso quando a pelo menos uma escora apresenta pelo menos uma área de passagem, ao longo da qual se pode passar uma placa terminal durante a deslocação do êm- bolo, área de passagem essa que é substancialmente paralela ao sen- tido axial do cartucho de filtro. Através da pelo menos uma área de passagem reta é possível uma passagem fluida e sem atrito do êmbolo do cartucho de filtro.

[0028] Em especial, a pelo menos uma escora pode introduzida na pelo menos uma área de passagem através da abertura de passagem, a qual é feita em pelo menos uma das placas terminais do cartucho de filtro. Quando a pelo menos uma escora é introduzida na respetiva área de passagem através da respetiva abertura de passagem, que é aberta na primeira placa terminal e na segunda placa terminal, conse- gue-se assegurar um atravessamento especialmente preciso da área do filtro.

[0029] Em um aperfeiçoamento vantajoso, a pelo menos uma es- cora apresenta, entre uma primeira área de passagem feita na região da primeira placa terminal e uma segunda área de passagem feita na região da segunda placa terminal, mais uma área longitudinal. Na área longitudinal adicional é feita a pelo menos uma escora arqueada. Des- te modo, as tolerâncias de fabrico da caixa do filtro de óleo e/ou do cartucho de filtro podem ser compensadas e ainda se pode assegurar que o fecho encerra constantemente o canal de escoamento com a caixa do filtro de óleo fechada. A forma arqueada da pelo menos uma escora permite facilmente compensar as tolerâncias da caixa do filtro de óleo e/ou do cartucho de filtro, de forma que, com a caixa do filtro de óleo fechada, se possa exercer fiavelmente no fecho pressão sufici- ente para vedar o canal de escoamento.

[0030] De preferência, a pelo menos uma escora arqueada tem forma curvada na área longitudinal adicional em sentido radial para fo- ra. Deste modo assegura-se, por um lado, que a pelo menos uma es- cora não exerce pressão contra o material do filtro do cartucho de filtro. Quando a pelo menos uma escora arqueada tem forma curvada na área longitudinal adicional em sentido radial para fora, o material fil- trante pode ser atravessado sem obstáculos, em sentido radial de fora para dentro pelo óleo que se pretende filtrar. A pelo menos uma escora arqueada contraria também o colapso do material filtrante. Quando, além disso em caso de existência de várias escoras, estas são instala- das na zona longitudinal adicional com a caixa do filtro de óleo, pode- se definir especialmente bem uma posição do cartucho de filtro dentro da caixa do filtro de óleo.

[0031] Adicionalmente ou em alternativa à estrutura arqueada da pelo menos uma escora, esta pode apresentar pelo menos uma área elástica na qual é comprimível através da aplicação da força no senti- do axial do cartucho de filtro. Uma área elástica deste gênero promove uma compensação das tolerâncias, em especial das tolerâncias de fa- brico, da caixa do filtro de óleo e/ou do cartucho de filtro. Uma vez que através da instalação de uma área elástica, na qual se pode reduzir a extensão em altura da pelo menos uma escora, o fecho na caixa do fil- tro de óleo fechada exerce constantemente pressão contra uma entra- da do canal de escoamento, mesmo quando existem tolerâncias da caixa do filtro de óleo e/ou do cartucho de filtro.

[0032] A compensação da tolerância, que pode preferencialmente ser alcançada através da pelo menos uma escora com forma arqueada e/ou contemplando a área elástica, serve especialmente para compen- sar desvios da distância real entre o elemento de cobertura e o canal de escoamento em relação à distância teórica desta área, e/ou para compensar comprimentos diferentes em sentido axial do cartucho de filtro, que podem ser causadas especialmente durante a produção e/ou posições de montagem do cartucho de filtro com diferenças mínimas.

[0033] A pelo menos uma escora pode apresentar vantajosamente pelo menos dois lados dispostos em V, um em relação ao outro. Deste modo as extremidades dos lados distantes uma da outra podem ser aproximadas através da aplicação de força. Com uma zona dobrada definida assim, que abrange os pelo menos dois lados, é possível, de forma muito simples e fiável, elaborar uma zona elástica para reprimir o alongamento em altura da pelo menos uma escora.

[0034] De preferência, a pelo menos uma zona elástica é instalada em uma seção da pelo menos uma escora, em que esta escora é so- breposta por cada uma das duas placas terminais, que estão mais pró- ximas do fecho. Então, aqui é mais fácil prever a zona elástica em ter- mos do espaço de construção.

[0035] De preferência, a placa terminal mais próxima do fecho, das duas placas terminais, apresenta uma invaginação a toda a roda dos bicos de escoamento do canal do cartucho de filtro. Forma-se assim uma parede interna da invaginação através dos bicos de escoamento e uma zona do material filtrante sobrepõe-se com uma parede externa da invaginação no sentido axial do cartucho de filtro. Uma invaginação deste gênero ou uma eversão formada do gênero de uma ranhura na zona da placa terminal mais próxima do fecho permite a preparação de uma superfície filtrante do material filtrante especialmente grande em simultâneo com a realização de uma via deslizante para a abertura da válvula de retenção, especificamente para a abertura da válvula de bypass, via deslizante essa do cartucho de filtro instalado de forma flu- tuante em um dado espaço de construção disponível para o cartucho de filtro na caixa do filtro de óleo. Mantém-se também assim uma pas- sagem central fiável do cartucho de filtro por meio de uma sobreposi- ção suficiente do bico de escoamento do cartucho de filtro com o en- caixe tubular na lateral da caixa do filtro de óleo.

[0036] É ainda vantajoso quando a pelo menos uma escora possui em uma extremidade pelo menos um travão que engrena por trás a placa terminal mais afastada do fecho das duas placas terminais. Este travão constitui um travão do movimento deslizante do êmbolo do car- tucho de filtro relativamente à pelo menos uma escora. Além disso, en- contra-se uma pelo menos uma escora destas na posição definida rela- tivamente à placa terminal mais afastada do fecho. O travão pode ter a forma de uma lingueta de mola ou um descanso similar.

[0037] De preferência o cartucho de filtro apresenta várias escoras separadas entre si no sentido do perímetro das placas terminais. Em especial, as escoras podem ser intervaladas entre si uniformemente no sentido do perímetro. Assim consegue-se por um lado um apoio homo- géneo do fecho através das escoras, permitindo fechar o canal de es- coamento com segurança. Por outro lado, consegue-se assim alcançar uma passagem melhorada do êmbolo do cartucho de filtro com a des- locação do êmbolo relativamente às escoras.

[0038] Em especial as escoras podem apresentar pelo menos em uma zona uma seção retangular. Estas escoras feitas de ripas mais fi- nas são, por um lado, especialmente robustas, por outro lado é possí- vel instalar escoras destas no cartucho de filtro de forma a precisarem vantajosamente de pouco espaço em sentido radial. Além disso, é possível regular uma direção através da forma de seção quadrada da escora, com o lado mais largo virado para o material filtrante do cartu- cho de filtro, em que a escora se dobra quando é exercida na mesma uma força no sentido axial do cartucho de filtro. Pode-se assim, por exemplo, assegurar que as escoras se afastam do material filtrante quando é exercida uma força assim. Deste modo evita-se um contacto das escoras com o material do filtro, e assegura-se uma boa facilidade de atravessamento do material do filtro.

[0039] As vantagens descritas para o filtro de óleo de acordo com a presente invenção e formas de realização preferidas são também aplicáveis para o cartucho de filtro de acordo com a presente invenção e vice-versa.

[0040] Outras vantagens, características e particularidades da in- venção são evidentes da descrição seguinte dos exemplos de execu- ção preferidos assim como através dos desenhos. As características presentes mencionadas e combinações de características, assim como as características individuais e combinações referidas seguidamente na descrição das figuras e/ou nas figuras podem ser utilizadas não só na combinação indicada como também noutras combinações ou isola- damente, sem abandonar o âmbito da presente invenção.

[0041] Nas figuras: FIG. 1 mostra, em um corte de uma vista em perspectiva, um filtro de óleo para um veículo automotivo, em que em uma caixa do filtro de óleo está incorporado um cartucho de filtro; FIG. 2 mostra, em uma vista em perspectiva, uma variante do corte do cartucho de filtro representado na fig. 1; FIG. 3 mostra, em uma vista em perspectiva, o cartucho de filtro que está incorporado na caixa do filtro de óleo de acordo com a fig. 1; FIG. 4 mostra, em uma vista em perspectiva de uma região de extremidade do cartucho de filtro de acordo com a Fig. 3; FIG. 5 mostra um detalhe em uma vista em perspectiva de outra extremidade do cartucho de filtro de acordo com a fig. 3; FIG. 6 mostra, o cartucho de filtro de acordo com a fig. 3 em mais uma vista em perspectiva cortada; e FIG. 7 mostra a extremidade inferior do cartucho de filtro de acordo com a fig. 3 em uma vista em perspectiva cortada.

[0042] Na fig. 1 mostra-se, em uma vista em perspectiva em corte de um filtro de óleo 10 para um veículo automotivo, podendo este ser especialmente um utilitário. Um cartucho de filtro 12 do filtro de óleo 10 encontra-se representado na fig. 1 igualmente com um corte parcial. O filtro de óleo 10 abrange uma caixa do filtro de óleo 14, a qual engloba um corpo 16 e uma tampa 18, especificamente uma cobetura. Para trocar o cartucho de filtro 12, desmonta-se a tampa 18 do corpo 16, por exemplo desroscando. Na fig. 1 encontra-se representada a caixa do filtro de óleo 14 fechada. A tampa 18 com o cartucho de filtro 12 apoia- do na tampa 18 é também roscada no corpo 16.

[0043] O cartucho de filtro 12 apresenta um êmbolo 36 com um canal 20. O canal 20 in está rodeado em sentido radial por um material filtrante 22. O material filtrante 22 pode ser constituído, por exemplo, por um filtro de pregas. O canal 20 inclui um tubo de suporte 24 cen- tral, no qual são abertas várias passagens 26. Através destas passa- gens 26 é possível o óleo filtrado pelo material filtrante 22 chegar ao canal 20. O óleo não-filtrado, que se encontra na caixa do filtro de óleo 14, entra depois em sentido radial a partir de fora através do material filtrante 22 e chega ao canal 20, que é constituído no êmbolo 36.

[0044] Em uma extremidade do cartucho de filtro 12 oposta à tam- pa 18, o canal 20 do cartucho de filtro 12 inclui um bico de escoamento tubular 28. Estes bicos de escoamento 28 podem ser constituídos de forma monolítica com uma primeira placa terminal 30 do êmbolo 36 do cartucho de filtro 12. Nos bicos de escoamento 28 do canal 20 são ins- taladas várias aberturas de passagem 32. Através destas aberturas de passagem 32 é possível sair o óleo filtrado do canal 20 e entrar em um canal 34 previsto na lateral da caixa do filtro de óleo 14 para alimenta- ção com lubrificante de um motor de combustão interna. Isto é possível quando o êmbolo 36 do cartucho de filtro 12 se desvia em sentido axial 38 do cartucho de filtro 12, afastando-se o suficiente da tampa 18. O sentido axial 38 encontra-se clarificado na fig. 1 através de um eixo central do cartucho de filtro 12, especificamente do filtro de óleo 10.

[0045] Na fig. 1 é mostrado o êmbolo 36 do cartucho de filtro 12, que abrange o material filtrante 22 entre a primeira placa terminal 30 e uma segunda placa terminal 40 do êmbolo 36, em posição fechada, em que é suprimida a saída de óleo filtrado das aberturas de passagem 32 e consequentemente uma entrada do óleo filtrado para o canal 34. Na posição fechada do êmbolo 36 representada na fig. 1 está conectado um motor de combustão do veículo automotivo. Consequentemente, uma bomba de óleo (não incluída) acionada normalmente pelo motor de combustão também não faz passar óleo não-filtrado para a caixa do filtro de óleo 14. Assim, também não é purificado óleo não-filtrado de- vido a uma corrente interna através do material filtrante 22 do cartucho de filtro 12. A posição fechada do êmbolo 36 pode assim ser designa- da também como a posição do êmbolo 36 com motor desligado.

[0046] Em uma posição aberta (não representada) do êmbolo 36, o êmbolo 36 encontra-se distanciado na caixa do filtro de óleo 14 afas- tando-se da tampa 18. Este movimento deslizante em sentido axial 38 do êmbolo 36 do cartucho de filtro 12 desde a posição fechada (com- parar com a fig. 1) para a posição aberta dentro da caixa do filtro de óleo 14 fechada é iniciado pela compressão dominante derivada do funcionamento do filtro de óleo 10 dentro da caixa do filtro de óleo 14. O funcionamento do motor de combustão do veículo automotivo faz com que a bomba de óleo impulsione o óleo não filtrado dentro da cai- xa do filtro de óleo 14. Em especial, a pressão exercida pelo óleo não filtrado sobre especificamente a segunda placa terminal 40 superior, com maior área, é maior do que a pressão do óleo não filtrado sobre especificamente a primeira placa terminal 30 inferior, com menor área. Mesmo considerando a perda de pressão ocorrida pela passagem do óleo que se pretende filtrar através do material do filtro 22, este dife- rencial de pressão é suficiente para afastar, por meio do bico de esco- amento 28, contra a força de uma mola da válvula de retenção 42, um fecho 44 do corpo 16 de um encaixe tubular 46, o qual é instalado no corpo 16.

[0047] A posição aberta do êmbolo 36 pode também ser designa- da como posição do motor ligada do êmbolo 36, uma vez que, com o motor de combustão do veículo automotivo em funcionamento ou liga- do, nomeadamente com a bomba de óleo em funcionamento, a corren- te do óleo através da caixa do filtro de óleo 14 faz deslocar o êmbolo 36 da posição fechada para a posição aberta.

[0048] Na sequência do movimento deslizante do êmbolo 36 origi- nado pela pressão durante o funcionamento do filtro de óleo 10, o êm- bolo 36 pressiona então o fecho 44 através do bico de escoamento 28 contra a força da mola da válvula de retenção 42, afastando-o de uma sede da válvula elaborada no encaixe tubular 46. Deste modo, nesta posição aberta (não representada) do êmbolo 36, o óleo filtrado pode chegar ao canal 34 a partir do canal 20, passado pelas passagens 32 feitas nos bicos de escoamento 28.

[0049] Quando o material filtrante 22, com o motor de combustão do veículo automotivo, está tão obstruído que a perda de pressão com a passagem do óleo não filtrado através do material filtrante 22 até ao canal 20 é ainda maior, o êmbolo 36 do cartucho de filtro 12 afasta-se ainda mais da tampa 18 em sentido axial 38 para uma posição de bypass (igualmente não representada). Deste modo, o encaixe tubular 46 é pressionado contra a força exercida pela mola da válvula de bypass 48 por meio do êmbolo 36 do cartucho de filtro 12 desde uma sede de válvula 50, que é igualmente preparada na lateral do corpo 16 na caixa do filtro de óleo 14. Além disso o óleo não filtrado pode che- gar diretamente ao canal 34.

[0050] Para uma representação detalhada e esclarecimento da in- teração do êmbolo flutuante 36 do cartucho de filtro 12 e as relações de forças com o sistema de fecho, especificamente o sistema de válvu- las instalado na caixa de filtro de óleo 14 do veículo, faz-se aqui refe- rência às realizações na WO 2017/088962 A1, uma vez que as fun- ções da válvula — válvula de retenção, válvula de bypass, válvula de serviço — em ambos os documentos são realizadas da mesma forma; apenas o cartucho de filtro apresenta alterações em relação à WO 2017/088962 A1.

[0051] Presentemente, portanto, é preparada através do êmbolo 36 do cartucho de filtro 12 móvel no sentido axial 38 do cartucho de filtro 12, a função da válvula de retenção assim como a de uma válvula de bypass. Na posição aberta do êmbolo 36, a válvula de retenção fica aberta e na posição de bypass do êmbolo 36 a válvula de bypass en- contra-se também aberta.

[0052] Além disso, encontra-se integrada uma válvula de serviço 52 no cartucho de filtro 12. Para a função da válvula de serviço é fe- chado um canal de escoamento 56, representado em corte na fig. 1, por meio de um fecho anelar 54 do cartucho de filtro 12, que se pode identificar na fig. 2 e na fig. 3 melhor do que na fig. 1. O canal de esco- amento 56 encontra-se na caixa do filtro de óleo 14. Quando o canal de escoamento 56 não fica fechado através do fecho 54, o óleo pode es- coar da zona de recolha 58 da caixa do filtro de óleo 14 através do ca- nal de escoamento 56. Na zona de recolha 58 encontra-se o cartucho de filtro 12 com a caixa do filtro de óleo 14 fechada.

[0053] Especialmente nas fig. 2 e fig. 3 é bem visível que o fecho 54 pode apresentar, para fechar o canal de escoamento 56, uma veda- ção 60 exterior, predominantemente anelar e uma vedação 62 interna também predominantemente anelar. As vedações 60, 62 podem ser instaladas com as áreas correspondentes do canal de escoamento 56 quando o fecho 54 fecha o canal de escoamento 56 com a posição fe- chada apresentada na fig. 1 do êmbolo 36 do cartucho de filtro 12. O canal de escoamento 56 porém, é também fechado na posição aberta (não representada) do êmbolo 36 e na posição de bypass (igualmente não representada) do êmbolo 36 por meio do fecho 54. Só quando a tampa 18 do corpo 16 da caixa do filtro de óleo 14 é desmontada e o cartucho de filtro 12 é retirado da caixa do filtro de óleo 14 é que a vál- vula de serviço 52 é aberta, porque então se afastou o fecho 54 do ca- nal de escoamento 56. Com a válvula de serviço 52 aberta é possível ainda o óleo alcançar o canal de escoamento 56 desde a zona de reco- lha 58 da caixa do filtro de óleo 14.

[0054] Presentemente, no caso da deslocação do êmbolo 36 do cartucho de filtro 12 desde a posição fechada indicada na fig. 1 para a posição aberta presentemente descrita, concretamente a posição- motor-ligado, na qual a força da mola da válvula de retenção 42 é ven- cida, e também na posição de bypass, na qual adicionalmente a a for- ça da mola de bypass 48 é vencida, é preciso não adicionalmente comprimir uma mola da válvula de serviço, como é o caso na configu- ração do cartucho de filtro flutuante de acordo com a WO 2017/088962

A1.

[0055] No caso do filtro de óleo 10 presentemente descrito o fecho 54 na tampa 18 da caixa do filtro de óleo 14 é suportado por meio de várias escoras 64 do cartucho de filtro 12 (comparar com a fig. 2e a fig. 3), quando a caixa do filtro de óleo 14 é fechada. Com este fito, as extremidades livres das escoras 64, das quais apenas duas escoras 64 são identificáveis na fig. 1, sobrepõem-se, em sentido axial 38, tanto sobre a primeira placa terminal 30 como também sobre a segunda pla- ca terminal 40 do êmbolo 36.

[0056] Quando é fechada a caixa do filtro de óleo 14, fixando-se a tampa 18 ao corpo 16, as escoras 64 pressionam consequentemente o fecho 54 com a pelo menos uma vedação 60, 62 contra o canal de es- coamento 56, por forma a fechar uma abertura de passagem prepara- da no canal de escoamento 56. Presentemente, as escoras 64 do car- tucho de filtro 12 são mais compridas do que o próprio êmbolo do filtro, a fim de permitir o seu apoio contra a tampa 18. São também concebií- veis outras formas de apoio das escoras 64 no corpo 16 da caixa de fil- tro de óleo 14, concretamente no respetivo encaixe 58, em que as es- coras 64 podem ser mais curtas do que o comprimento do êmbolo do filtro 36 e também não são introduzidas na segunda placa terminal 40.

[0057] Mais detalhes acerca do cartucho de filtro 12 são esclareci- dos com referência às outras figuras. Assim, é bem visível na fig. 2 e fig. 3 que as escoras 64 nas respetivas extremidades 66, que estão mais afastadas do fecho 54 e por meio das quais o fecho 54 se pode apoiar na tampa 18, apresentam travões correspondentes com a forma de linguetas de mola 68. As linguetas 68 engrenam na placa terminal 40 afastada do elemento de fecho 54, portanto a segunda placa termi- nal 40, na área das palas 70 que se sobrepõem em sentido radial so- bre uma borda da segunda placa terminal 40. Nestas palas 70 existem ainda aberturas de passagem, presentes com forma de fendas qua-

drangulares, em que as respetivas escoras 64 atravessam a abertura de passagem das palas 70 correspondentes.

[0058] De forma análoga, estão presentes noutras palas 72, que se sobrepõem em sentido radial sobre uma borda da primeira placa ter- minal 30, outras aberturas de passagem do tipo de fendas quadrangu- lares. São também inseridas através destas aberturas de passagem cada uma das escoras 64. As escoras 64 são, portanto, concebidas como elementos para serem introduzidos, que facilitam o movimento deslizante dos êmbolos 36 do cartucho de filtro 12 em sentido axial 38. Na variante do cartucho de filtro 12 de acordo com a fig. 2, as escoras 64 são concebidas retas acima do comprimento do êmbolo 36. As es- coras 64 apresentam em uma seção, na qual cada uma das escoras 64 sobressai acima da primeira placa terminal inferior 30, uma dobra 74 que permite uma compensação de tolerâncias entre as escoras 64 e a distância entre o canal de escoamento e o travão para as escoras 64 na tampa 18.

[0059] Na variante indicada na fig. 3 do cartucho de filtro 12 estão ainda previstas mais medidas para uma compensação da tolerância. Através destas medidas podem ser igualmente suportadas tolerâncias de produção do cartucho de filtro 12 em termos do comprimento das suas escoras 64 in em sentido axial 38 e também as tolerâncias de produção da caixa do filtro de óleo 14.

[0060] Cada uma das escoras 64 apresenta, de acordo com a fig. 3, as áreas de passagem 76, 78, nas quais as escoras 64 estão subs- tancialmente orientadas paralelamente ao sentido axial 38, sendo, as- sim, retas. Nas áreas de passagem 76, 78 ocorre o movimento desli- zante do êmbolo 36 do cartucho de filtro 12 relativamente às escoras

64. As áreas de passagem 76, 78 retas têm pelo menos o comprimento da via do curso ou de deslizamento do êmbolo necessário para a reali- zação das funções da válvula de retenção e de bypass.

[0061] Entre a primeira área de passagem 76 feita na área da pri- meira placa terminal 30 e a segunda área de passagem 78 feita na área da segunda placa terminal 40, a respetiva escora 64 apresenta mais uma área longitudinal 80, na qual a respetiva escora 64 tem for- ma arqueada e e é curvada em sentido radial para fora. Através desta forma arqueada é possível preparar de forma especialmente fácil, a compensação de tolerância entre o orifício de escoamento, especifi- camente o canal de escoamento 56 e a tampa 18, especificamente a cobertura do filtro.

[0062] Adicionalmente ou em alternativa, de acordo com a fig. 3, cada escora 64 pode apresentar uma zona elástica 82 sob a forma de dobras definidas. Nestas áreas elásticas 82 é possível reduzir as esco- ras 64 o comprimento de cada escora 64 em um impacto em sentido axial 38. Por um lado, a forma curvada de cada escora 64 na área da área longitudinal 80 constitui um arco de compensação para compen- sação da tolerância em conjunto com a caixa do filtro de óleo 14. Para produzir uma compensação de tolerância assim, é possível também, adicionalmente ou em alternativa, contemplar uma dobra definida, con- cretamente uma área elástica 82.

[0063] Neste caso cada escora 64 apresenta na sua extremidade ligada ao fecho 54, na área elástica 82, dois lados 84, 86 que formam um V. As duas extremidades afastadas uma da outra dos lados 84, 86 podem ser aproximadas através da aplicação de força.

[0064] Na fig. 4 é visível como o deslizamento do êmbolo 36 em relação às escoras 64 da segunda área de passagem 78 na extremi- dade livre da escora 64, na zona da segunda placa terminal 40, atra- vessa as aberturas de passagem formadas nas palas 70 da segunda placa terminal 40, sobressaindo das aberturas de passagem como é o caso na posição fechada que se mostra na fig. 1 e na fig. 3, especifi- camente a posição desligada do motor, do êmbolo 36.

[0065] Todas as medidas descritas até agora relativas à compen- sação de tolerância assentam em última análise em conceber as esco- ras 64 de forma a que possam ser reduzidas com um impacto com for- ça axial na sua extensão em altura.

[0066] E na fig. 5 é visível que na mesma situação em que o êm- bolo 36 está mais afastado da tampa 18 da caixa do filtro de óleo 14 do que na posição fechada do êmbolo 36 que se mostra na fig. 1, a primeira área de passagem 76 — no sentido do fecho 54 — sobrepõe-se apenas um pouco em sentido axial 38 do cartucho de filtro 12 sobre a primeira placa terminal 30 inferior. O trajeto do êmbolo 36 no sentido axial 38 do cartucho de filtro 12 ao longo da área de passagem 76, 78, que atravessam as aberturas de passagem formadas nas palas 70, 72, está bem visível especialmente em uma vista global da fig. 3 com a fig. 4 e fig. 5. Além disso pode ver-se na fig. 5 a forma em V dos dois lados 84, 86 na dobra, mais concretamente na área elástica 82.

[0067] Na vista em corte do cartucho de filtro 12, na fig. 6 vê-se em especial que os corpos com as vedações 60, 62 do fecho 54 podem ser feitas em uma só peça com as escoras 64. Nestes corpos anelares encontram-se as vedações 60, 62.

[0068] Em especial na vista de pormenor ampliada na fig. 7 pode- se identificar que, no primeiro disco terminal ou placa terminal, especi- ficamente o inferior, existe preferencialmente uma eversão em forma de ranhura ou invaginação 88, que conduz a um prolongamento do meio filtrante, concretamente do material filtrante 22 e, consequente- mente, a um aumento da área filtrante disponível, mantendo-se a via deslizante do cartucho de filtro 12. A invaginação 88 passa em torno dos bicos de escoamento 28 do canal 20. É assim formada uma pare- de interna da invaginação 88 pelos bicos de escoamento 28. Uma área de material filtrante 90 com o material filtrante 22 sobrepõe-se em sen- tido axial 38 com uma parede externa 92 da invaginação 88.

[0069] Assim, o meio filtrante, especificamente o material filtrante 22 prolonga pelo comprimento 94 indicado pela seta na fig. 7 em senti- do axial 38 contra um cartucho de filtro 12, em que o material filtrante 22 chegaria apenas até um pavimento 96 da invaginação 88, concre- tamente até uma extremidade mais próxima da segunda placa terminal 40 do bico de escoamento 28. O comprimento 94 corresponde essen- cialmente a uma profundidade da invaginação 88.

[0070] Uma invaginação 88 deste gênero ou uma eversão formada do gênero de uma ranhura na zona da placa terminal 30 mais próxima do fecho permite a preparação de uma superfície filtrante do material filtrante 22 especialmente grande mantendo uma via deslizante para a abertura da válvula de retenção, especificamente para a abertura da válvula de bypass, via deslizante essa do cartucho de filtro 12 instalado de forma flutuante em um dado espaço de construção disponível para o cartucho de filtro na caixa do filtro de óleo 14. De igual modo, a inva- ginação 88 permite manter uma passagem central fiável do cartucho de filtro por meio de uma sobreposição suficiente do bico de escoa- mento 28 do cartucho de filtro 12 com o encaixe tubular 46 na lateral da caixa do filtro de óleo 14.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Filtro de óleo para um veículo automotivo com um cartu- cho de filtro (12) instalado em uma caixa do filtro de óleo (14) do filtro de óleo (10), em que a caixa do filtro de óleo (14) inclui um corpo (16) e uma cobertura (18), em que um êmbolo (36) do cartucho de filtro (12) inclui um canal (20) para óleo filtrado, que é rodeado em sentido radial pelo menos por zonas por um material filtrante (22) do cartucho de filtro (12), e um bico de escoamento (28), em que o material filtrante (12) se encontra entre uma primeira placa terminal (30) e uma segunda placa terminal (40) do êmbolo (36), em que o êmbolo (36) se pode deslocar na caixa do filtro de óleo (14) fechada em sentido axial (38) do cartu- cho de filtro (12) para impedir, em uma posição fechada do êmbolo (36), uma entrada de óleo filtrado através de pelo menos uma abertura de passagem (32) aberta nos bicos de escoamento (28) em um canal (34) previsto em um dos lados da caixa do filtro de óleo (14) e em uma posição aberta do êmbolo (36), em que o êmbolo (36) relativamente à posição fechada, está mais afastado da cobertura (18) do que na posi- ção fechada, a entrada de óleo no canal (34) previsto na lateral da cai- xa do filtro de óleo (14) e em que o cartucho de filtro (12) apresenta um fecho (54), por meio do qual se pode fechar um canal de escoamento (56), o qual foi concebido para o escoamento do óleo de uma zona de recolha (58) da caixa do filtro de óleo (14), em que se encontra o cartu- cho de filtro (12), caracterizado por o fecho (54) é travado na extremi- dade de pelo menos uma escora (64) do cartucho de filtro (12) e a ex tremidade livre da pelo menos uma escora (64) se apoia na caixa do filtro de óleo (14) fechada, em que o êmbolo (36) se pode deslocar re- lativamente à pelo menos uma escora (64) em sentido axial (38) do cartucho de filtro (12).

2. Filtro de óleo de acordo com a reivindicação 1, caracteri- zado por a extremidade livre da pelo menos uma escora (64) se apoia na caixa do filtro de óleo (14) fechada no elemento de cobertura (18) da caixa do filtro de óleo (14).

3. Cartucho de filtro para um filtro de óleo (10) de um veícu- lo automotivo que pode ser instalado em uma caixa do filtro de óleo (14) do filtro de óleo (10) contendo um corpo (16) e uma cobertura (18), em que um êmbolo (36) do cartucho de filtro (12) inclui um canal (20) para óleo filtrado, que é rodeado em sentido radial pelo menos por zo- nas por um material filtrante (22) do cartucho de filtro (12), e um bico de escoamento (28), em que o material filtrante (12) se encontra entre uma primeira placa terminal (30) e uma segunda placa terminal (40) do êmbolo (36), em que o êmbolo (36) se pode deslocar na caixa do filtro de óleo (14) fechada em sentido axial (38) do cartucho de filtro (12) pa- ra impedir, em uma posição fechada do êmbolo (36), uma entrada de óleo filtrado através de pelo menos uma abertura de passagem (32) aberta nos bicos de escoamento (28) em um canal (34) previsto em um dos lados da caixa do filtro de óleo (14) e em uma posição aberta do êmbolo (36), em que o êmbolo (36) relativamente à posição fechada, está mais afastado da cobertura (18) do que na posição fechada, a en- trada de óleo no canal (34) previsto na lateral da caixa do filtro de óleo (14) e em que o cartucho de filtro (12) apresenta um fecho (54), por meio do qual se pode fechar um canal de escoamento (56), o qual foi concebido para o escoamento do óleo de uma zona de recolha (58) da caixa do filtro de óleo (14), prevista para acolher o cartucho de filtro (12), caracterizado por o fecho (54) é travado em pelo menos uma es- cora (64) do cartucho de filtro (12) e a extremidade livre da pelo menos uma escora (64) se apoia na caixa do filtro de óleo (14) fechada e o êmbolo (36) se pode deslocar relativamente à pelo menos uma escora (64) em sentido axial (38) do cartucho de filtro (12).

4. Cartucho de filtro de acordo com a reivindicação 3, carac- terizado por a extremidade livre da pelo menos uma escora (64) se apoia na caixa do filtro de óleo (14) fechada no elemento de cobertura (18) da caixa do filtro de óleo (14).

5. Cartucho de filtro de acordo com a reivindicação 3 ou 4, caracterizado por a pelo menos uma escora (64) é integrada como guia para guiar o êmbolo (36) do cartucho de filtro (12) durante a desloca- ção do êmbolo (36) relativamente à pelo menos uma escora (64).

6. Cartucho de filtro de acordo com qualquer uma das rei- vindicações 3 a 5, caracterizado por em pelo menos uma das placas terminais (30, 40) existir uma abertura de passagem, através da qual se insere a pelo menos uma escora (64).

7. Cartucho de filtro de acordo com a reivindicação 6, carac- terizado por a abertura de passagem ser feita em uma pala (70, 72) que está sobreposta em sentido radial acima de uma borda da pelo menos uma placa terminal (30, 40).

8. Cartucho de filtro de acordo com qualquer uma das rei- vindicações 5 a 7, caracterizado por a pelo menos uma escora (64) apresenta pelo menos uma área de passagem (76, 78), ao longo da qual se pode passar uma placa terminal (30, 40) durante a deslocação do êmbolo (36), a qual é substancialmente paralela ao sentido axial (38) do cartucho de filtro (12).

9. Cartucho de filtro de acordo com a reivindicação 8, carac- terizado por a pelo menos uma escora (64) entre uma primeira área de passagem (76) feita na área da primeira placa terminal (30) e uma se- gunda área de passagem (78) feita na área da segunda placa terminal (40) apresentar mais uma área longitudinal (80), na qual a pelo menos uma escora (64) tem forma arqueada.

10. Cartucho de filtro de acordo com a reivindicação 9, ca- racterizado por a pelo menos uma escora arqueada (64) ter forma cur- vada na área longitudinal (80) adicional em sentido radial dobrada para fora.

11. Cartucho de filtro de acordo com qualquer uma das rei- vindicações 3 a 10, caracterizado por a pelo menos uma escora (64) apresentar pelo menos uma área elástica (82), na qual é comprimível através da aplicação da força no sentido axial do cartucho de filtro (12).

12. Cartucho de filtro de acordo com a reivindicação 11, ca- racterizado por a pelo menos uma escora (64) em que pelo menos uma área elástica (82) apresenta pelo menos dois lados que formam um V (84, 86), em que as extremidades afastadas dos lados (84, 86) se po- dem aproximar mediante aplicação de força.

13. Cartucho de filtro de acordo com a reivindicação 11 ou 12, caracterizado por a pelo menos uma área elástica (82) ser formada em uma seção da pelo menos uma escora (64), em que a pelo menos uma escora (64) se sobrepõe à respetiva placa terminal (30), que está mais próxima do fecho (54) de entre as duas placas terminais (30, 40).

14. Cartucho de filtro de acordo com qualquer uma das rei- vindicações 3 a 13, caracterizado por a placa terminal (30) mais próxi- ma do fecho (54) das duas placas terminais (30, 40) apresentar em vol- ta dos bicos de escoamento (28) do canal (20) do cartucho de filtro (12) um evaginamento (88) formado pelos bicos de escoamento (28) e uma área de material filtrante (90) do material filtrante (22) com uma parede externa (92) que se sobrepõe ao evaginamento (88) no sentido axial (38) do cartucho de filtro (12).

15. Cartucho de filtro de acordo com qualquer uma das rei- vindicações 3 a 14, caracterizado por a pelo menos uma escora (64) possuir em uma extremidade (66) pelo menos um travão (66), que en- grena por trás a placa terminal (40) mais afastada do fecho (54) das duas placas terminais (30, 40), que está mais longe do elemento de fe- chamento (54)..

16. Cartucho de filtro de acordo com qualquer uma das rei- vindicações 3 a 15, caracterizado por o cartucho de filtro (12) apresen-

tar várias escoras (64) no sentido do perímetro das placas terminais (30, 40) afastadas entre si e/ou as escoras (64) apresentarem uma forma retangular em seção transversal pelo menos em regiões.