BR112021002697A2 - reforço estrutural em formato de concha - Google Patents

Abstract

REFORÇO ESTRUTURAL EM FORMATO DE CONCHA Um reforço estrutural, utilizado para reforçar uma junta estrutural de um veículo e método de reforço de uma junta estrutural de um veículo. O reforço estrutural tem uma estrutura em concha que compreende duas metades complementares. O reforço estrutural compreende ainda uma composição ativável.

Description

REFORÇO ESTRUTURAL EM FORMA DE CONCHA Campo da Invenção

[001]. Os presentes ensinamentos referem-se a um reforço estrutural e, mais particularmente, a um reforço estrutural para a junta de uma carroceria de veículo.

Descrição do Estado da Técnica

[002]. O uso de reforços estruturais em veículos de transporte para melhorar a resistência da estrutura e do corpo, mitigar vibração e amortecer ruído são geralmente conhecidos. As articulações do veículo estão sujeitas à flexão e torção dos torques gerados durante a vida do veículo, como vibrações resultantes das condições da estrada, colisões, cargas exercidas na carroceria e o funcionamento dos sistemas mecânicos do veículo, nomeadamente motores de combustão interna.

[003]. Os reforços estruturais normalmente estão em conformidade com as dimensões especificadas de modo que o perfil desejado do veículo não seja alterado. Além disso, um reforço estrutural projetado para estar em conformidade com uma abordagem dimensional restritiva deve fornecer estrutura semelhante ou melhorada e resistência do corpo, mitigação de vibração, amortecimento de ruído ou uma combinação dos mesmos. Adicionalmente, as demandas sobre o desempenho de reforços estruturais podem exigir que os reforços estruturais incluam certas características estruturais intrincadas, como nervuras.

[004]. Seria interessante ter um reforço estrutural que pode ser construído com um pequeno perfil, mantendo a rigidez torcional desejável, mitigação de vibração, amortecimento de ruído ou uma combinação dos mesmos. Seria desejável ter um reforço estrutural que conferisse uma rigidez de torção aprimorada na junta da estrutura da carroceria do veículo. Seria desejável ter um reforço estrutural que pudesse ser fabricado com características estruturais intrincadas. Seria desejável ter um reforço estrutural que seja simples de fabricar, mantendo a rigidez torcional desejável, mitigação de vibração, amortecimento de ruído ou uma combinação dos mesmos.

Breve descrição da Invenção

[005]. Os ensinamentos aqui são direcionados a um reforço para um veículo que compreende: uma meia estrutura; uma metade oposta e uma ou mais nervuras formadas no interior da metade da estrutura e da metade oposta. A metade da estrutura e a metade oposta formam um ajuste complementar uma com a outra e são presas juntas por um adesivo de transporte disposto na interface da metade da estrutura e da metade oposta. Um adesivo para veículos pode ser aplicado pelo menos na face externa do reforço.

[006]. O reforço pode estar localizado em uma junta estrutural da carroceria do veículo. A junta estrutural da carroceria do veículo pode incluir um bolso. As dimensões do bolso podem ser definidas pelo espaço criado na junção de dois componentes da carroceria que se cruzam e um terceiro componente carroceria conectado a ambos os dois componentes da carroceria que se cruzam. A junta estrutural da carroceria pode estar localizada adjacente ao compartimento de carga do veículo. O reforço pode estar localizado em um local da carroceria que é suscetível a forças de torque, tais como aquelas exercidas por um fechamento ou colisão com outro veículo. O reforço pode compreender ainda uma flange que circunscreve uma periferia da metade da estrutura, a metade oposta ou ambas. O reforço pode ainda compreender uma fixação mecânica; em que a fixação mecânica fixa mecanicamente a metade da estrutura e a metade oposta juntas. O adesivo transportador pode circunscrever uma periferia do reforço. O adesivo transportador pode ser distribuído em locais discretos ao longo de uma periferia do reforço; em que os locais discretos entram em contato com a carroceria quando o reforço é instalado. O adesivo para veículos (ou adesivo veivular) pode cobrir toda a superfície do reforço. O adesivo transportador, o adesivo veicular ou ambos podem compreender uma composição ativável.

[007]. A composição ativável pode incluir um epóxi. A composição ativável pode incluir um agente de expansão. A composição ativável pode ser curada por temperaturas elevadas.

[008]. As uma ou mais nervuras da metade da estrutura e uma ou mais nervuras da metade oposta podem compartilhar uma orientação correspondente. Pode existir uma lacuna entre uma ou mais nervuras da metade da estrutura e uma ou mais nervuras da metade oposta. As uma ou mais nervuras da metade da estrutura e uma ou mais nervuras da metade oposta podem estar em contato uma com a outra. O adesivo transportador pode ser distribuído entre uma ou mais nervuras da metade da estrutura e uma ou mais nervuras da metade oposta. As uma ou mais nervuras da metade da estrutura, uma ou mais nervuras da metade oposta ou ambas podem incluir um flange de nervura.

[009]. Os ensinamentos aqui são ainda direcionados a um método de reforço de uma junta estrutural de um veículo que compreende a moldagem de uma meia estrutura; moldar uma metade oposta; aplicar um adesivo de transporte à metade da estrutura, à metade oposta ou a ambas; e encaixar a metade da estrutura e a metade oposta juntas para formar um reforço. Um adesivo para veículos pode ser aplicado em uma ou mais da metade da estrutura e na metade oposta. O método pode ainda compreender curar o adesivo para veículo, o adesivo transportador ou ambos. O método pode incluir afixar o reforço a uma junta estrutural.

Breve descrição dos desenhos

[0010]. O acima e outros aspectos, características e vantagens de certas modalidades exemplares da presente invenção serão mais evidentes a partir da seguinte descrição tomada em conjunto com os desenhos anexos, nos quais: FIG. 1 ilustra uma vista em perspectiva traseira de um veículo.

FIG. 2A ilustra uma vista em perspectiva segmentada de uma carroceria.

FIG. 2B ilustra uma vista em perspectiva segmentada de uma carroceria.

FIG. 3 ilustra uma vista em perspectiva segmentada de uma carroceria.

FIG. 4A ilustra uma vista dividida de um reforço em concha ao longo da linha I-I.

FIG. 4B ilustra uma vista dividida de um reforço em concha ao longo da linha II-II.

FIG. 5A ilustra uma vista em perspectiva de uma metade oposta de um reforço em concha.

FIG. 5B ilustra uma vista em perspectiva de uma metade da estrutura de um reforço em concha.

FIG. 6A ilustra uma vista em perspectiva segmentada de uma estrutura de corpo com uma metade de estrutura de um reforço de concha instalado.

FIG. 6B ilustra uma vista em perspectiva segmentada de um corpo com uma metade oposta de um reforço em concha instalado.

FIG. 7 ilustra uma vista dividida de uma carroceria e reforço de concha ao longo da linha II-II.

[0011]. Os versados na técnica apreciarão que os elementos nas figuras são ilustrados para simplicidade e clareza e podem não ter sido desenhados em escala. Por exemplo, as dimensões de alguns dos elementos na figura podem ser exageradas em relação a outros elementos para ajudar a melhorar a compreensão de várias modalidades exemplares da presente divulgação. Ao longo dos desenhos, deve-se notar que números de referência semelhantes são usados para representar os mesmos elementos, recursos e estruturas semelhantes.

Descrição detalhada da invenção

[0012]. Os presentes ensinamentos atendem a uma ou mais das necessidades acima pelos dispositivos e métodos melhorados descritos neste documento. As explicações e ilustrações apresentadas neste documento têm como objetivo familiarizar outros versados na técnica com os ensinamentos, seus princípios e sua aplicação prática. Os versados na técnica podem adaptar e aplicar os ensinamentos em suas numerosas formas, como podem ser mais adequados para os requisitos de um uso particular. Consequentemente, as modalidades específicas dos presentes ensinamentos, conforme estabelecido, não se destinam a ser exaustivas ou limitantes dos ensinamentos. O escopo dos ensinamentos deve, portanto, ser determinado não com referência à descrição acima, mas em vez disso, deve ser determinado com referência às reivindicações anexas, juntamente com o escopo completo de equivalentes aos quais tais reivindicações têm direito. As divulgações de todos os artigos e referências, incluindo pedidos de patentes e publicações, são incorporadas por referência para todos os fins. Outras combinações também são possíveis, como será compilado a partir das seguintes reivindicações, que também são incorporadas por meio deste por referência a esta descrição escrita.

[0013]. Este pedido reivindica o benefício da data de depósito do Pedido Provisório dos Estados Unidos nº de série 62 / 720.812, depositado em 21 de agosto de 2018, sendo o conteúdo desse pedido aqui incorporado por referência para todos os efeitos.

[0014]. Os ensinamentos neste documento são direcionados a reforços estruturais para cavidades de veículos. Os veículos mencionados neste documento podem incluir veículos automotivos, recreativos ou aeroespaciais. O veículo pode ser especificamente um veículo automotivo. O veículo pode ser classificado como veículo utilitário esportivo (SUV). O veículo pode incluir uma carroceria e uma tampa traseira.

[0015]. A carroceria pode funcionar para definir o perfil do veículo, fornecer estrutura para o veículo e acessórios de suporte. Por exemplo, os acessórios podem incluir uma tampa traseira, porta, capô, painel da carroceria, motor e semelhantes. A carroceria pode ser composta por componentes individuais da carroceria. Os componentes da carroceria podem incluir um pilar D, travessa superior, travessa inferior, membro lateral, suporte ou uma combinação dos mesmos. A carroceria pode ser construída em folha de metal. A folha de metal pode compreender aço inoxidável, alumínio, magnésio ou uma combinação dos mesmos. A carroceria pode definir subestruturas, como uma abertura de porta lateral, uma abertura de compartimento de carga, uma abertura de teto solar, uma abertura de compartimento de motor ou semelhante.

[0016]. A porta traseira pode funcionar como um fecho para o compartimento de carga, fechando seletivamente para proteger o compartimento de carga ou abrindo para acessar o compartimento de carga. Conforme referido neste documento, um "fecho" é um componente de um veículo tendo uma interface articulada com o veículo para abertura e fechamento seletivos. Por exemplo, além da porta traseira, o fecho pode incluir uma porta lateral, capô ou semelhante. A tampa móvel pode girar em torno do pilar D, travessa superior, travessa inferior, membro lateral ou uma combinação dos mesmos. A porta traseira pode incluir uma única escotilha, duas escotilhas ou três escotilhas. Por exemplo, se a tampa do compartimento de bagagens incluir duas escotilhas, a primeira escotilha pode ser conectada rotativamente ao membro lateral localizado no lado esquerdo do veículo e a segunda escotilha pode ser conectada rotativamente ao membro lateral localizado no lado direito do veículo. Além disso, se a tampa do compartimento de bagagens incluir três escotilhas, a primeira escotilha pode ser conectada rotativamente ao membro lateral localizado no lado esquerdo do veículo, a segunda escotilha pode ser conectada rotativamente ao membro lateral localizado no lado direito do veículo, e a terceira escotilha pode ser conectada rotativamente ao travessa superior do veículo. A tampa do compartimento de bagagens, assim como outros fechos de veículo, conforme identificados neste documento, podem exercer forças (isto é, torque) no componente da carroceria ao qual a tampa está fixada, bem como componentes da carroceria adjacentes.

[0017]. O pilar D pode funcionar para suportar uma carga exercida pelo travessa superior. O pilar D pode estar localizado acima de um membro lateral, substancialmente perpendicular ao travessão superior e adjacente à janela traseira. As forças exercidas no pilar D podem ser transferidas para componentes adjacentes ao pilar D, como a travessa superior ou o membro lateral.

[0018]. A travessa superior pode funcionar para suportar uma carga exercida pela tampa traseira. O travessa superior pode se estender transversalmente do lado direito do veículo para o lado esquerdo do veículo. O travessa superior pode conectar o pilar D localizado no lado direito do veículo ao pilar D localizado no lado esquerdo do veículo. O travessa superior pode estar em contato com o teto do veículo.

[0019]. A travessa inferior pode funcionar para suportar uma carga exercida na estrutura do veículo, uma carga exercida pela tampa do compartimento de bagagens ou uma combinação das mesmas. O travessa inferior pode se estender transversalmente do lado direito do veículo para o lado esquerdo do veículo. O travessa inferior pode conectar o membro lateral localizado no lado direito do veículo ao membro lateral localizado no lado esquerdo do veículo. A travessa inferior pode ser conectado ao piso da carroceria.

[0020]. O membro lateral pode funcionar para conectar o pilar D à travessa inferior. O membro lateral pode se cruzar com a travessa inferior em um ângulo. O ângulo não pode ser superior a 135 graus e não inferior a 45 graus. De preferência, o ângulo não é superior a 115 graus e não inferior a 65 graus. Mais preferencialmente, o ângulo não é superior a 110 graus e não inferior a 85 graus. O membro lateral pode suportar o peso de uma porta traseira. Por exemplo, a tampa do compartimento de bagagens pode formar uma conexão rotativa com o membro lateral localizado no lado direito do veículo, o membro lateral localizado no lado esquerdo do veículo ou uma combinação dos mesmos. O membro lateral pode ser inclinado para um estado de flexão pela tampa traseira, uma carga exercida no capô do veículo, a carga da carroceria localizada acima do membro lateral ou uma combinação dos mesmos. A flexão pode ser induzida por vibrações geradas pela viagem na estrada.

[0021]. A junta estrutural pode funcionar como a interseção estrutural de dois ou mais componentes da carroceria. De preferência, a junta estrutural pode ser formada pela interseção do membro lateral e a travessa inferior. A junta estrutural pode ser um ponto fraco estrutural, sujeito a forças exercidas na carroceria. A junta estrutural pode ser o fulcro sobre o qual as duas ou mais estruturas da carroceria se cruzam. Mais especificamente, a junta estrutural pode ser o fulcro em torno do qual o membro lateral exibe flexão, o fulcro em torno do qual a travessa inferior exibe flexão ou uma combinação dos mesmos. A junta estrutural pode ser suscetível a flexão em caso de colisão com outro veículo.

[0022]. O reforço estrutural pode funcionar para fornecer rigidez torcional, mitigação de vibração, amortecimento de ruído ou uma combinação dos mesmos. O reforço estrutural pode estar localizado na interface de duas estruturas que são suscetíveis a forças como a torção. O termo "reforço estrutural", tal como aqui utilizado, pode referir- se a um suporte, um reforço de componente único, um reforço de componente único com material removido, um reforço de concha ou uma combinação dos mesmos. Um reforço de componente único pode referir-se a um reforço que é formado como uma peça única formada integralmente. O reforço de componente único com material removido pode se referir a um reforço que tem material removido da superfície proximal do reforço, de modo que nervuras podem ser formadas dentro de sua estrutura. Além disso, a remoção do material pode reduzir o peso total do reforço. O reforço estrutural pode ser configurado para se ajustar, substancialmente à forma (por exemplo, com uma folga de não mais do que 3 mm em qualquer ponto entre o reforço em concha e a estrutura circundante do bolso), dentro do bolso. O reforço estrutural pode ser formado por moldagem por injeção, extrusão, pultrusão ou alguma combinação dos mesmos.

[0023]. O suporte pode funcionar para apoiar um ou mais componentes da carroceria, evitando que forças como o torque induzam um estado de flexão em um ou mais componentes da carroceria. O suporte pode fornecer suporte estrutural na interface do membro lateral com a travessa inferior. O suporte pode ser construído em folha de metal. O suporte pode compreender aço, alumínio ou magnésio. O suporte pode ser preso ao membro lateral e à travessa inferior. O ângulo do suporte não pode ser superior a 135 graus e não inferior a 45 graus. De preferência, o ângulo não é superior a 115 graus e não inferior a 65 graus. Mais preferencialmente, o ângulo não é superior a 110 graus e não inferior a 85 graus.

[0024]. O bolso pode funcionar para aceitar o reforço estrutural. O bolso pode ser um vazio na construção do veículo definido por um espaço. O bolso pode ser definido pelo espaço entre dois ou mais dos componentes da carroceria. Especificamente, o bolso pode ser definido pelo espaço criado na junção de dois componentes da carroceria que se cruzam e um terceiro componente da carroceria conectado a ambos os dois componentes da carroceria que se cruzam. Mais especificamente, o bolso pode ser definido pelo espaço entre o membro lateral, a travessa inferior e o suporte.

[0025]. O reforço em concha pode funcionar para fornecer rigidez torcional, mitigação de vibração, amortecimento de ruído ou uma combinação dos mesmos. O reforço em concha pode ser configurado em uma construção de duas peças. As duas peças do reforço em concha podem apresentar um ajuste complementar. Conforme usado neste documento, "complementar" se refere a componentes que são configurados para se acoplarem uns aos outros, conforme evidente por um perfil substancialmente semelhante ou características opostas dos componentes que se alinham uns com os outros. O reforço em concha pode incluir metades de transportador, adesivo de transporte, adesivo de veículo, um flange, uma fixação mecânica ou uma combinação dos mesmos. O projeto do reforço em concha como duas peças complementares pode permitir a fabricação viável de um reforço estrutural com nervuras localizadas no interior do reforço estrutural. Por exemplo, pode ser difícil obter uma estrutura interna com nervuras construindo uma estrutura de reforço de componente único usando métodos de moldagem tradicionais (por exemplo, moldagem por inflagem, moldagem por compressão, autoclave e saco a vácuo, mandril de enrolamento, lay-up úmido, pistola laminadora, enrolamento de filamento, pultrusão ou moldagem por transferência de resina).

[0026]. As metades do transportador em concha podem funcionar para criar um ajuste complementar na montagem. As metades do transportador podem incluir a metade da estrutura e a metade oposta. As metades do transportador podem ser instaladas no veículo antes que as metades complementares sejam montadas ou depois que as metades complementares forem montadas. De preferência, as metades do transportador são instaladas primeiro na carroceria depois que as metades do transportador se juntam para um ajuste complementar. A metade da estrutura pode ser instalada em um membro lateral e a metade oposta pode ser instalada em um suporte; então, o suporte pode ser instalado sobre a junta estrutural criada pelo membro lateral e uma travessa inferior. Como resultado, a metade da estrutura e a metade do suporte formam um encaixe complementar na instalação do suporte sobre a junta estrutural. A metade da estrutura pode ser instalada no membro lateral primeiro, então a metade oposta pode ser instalada na metade da estrutura, então o suporte pode ser instalado sobre a metade oposta. A metade da estrutura e a metade oposta podem ser montadas; então, o reforço em concha montado pode ser instalado na junta estrutural. As metades do transportador podem ser construídas a partir de qualquer polímero adequado ou polímero reforçado com fibra. As metades do transportador podem ser construídas em fibra de vidro, nylon preenchido com vidro ou uma combinação dos mesmos. As metades do transportador podem ter uma espessura não inferior a 1 mm e não superior a 10 mm. Mais preferencialmente, as metades do transportador podem ter uma espessura não inferior a 2 mm e não superior a 7 mm. Ainda mais preferencialmente, as metades do transportador podem ter uma espessura não inferior a 3 mm e não superior a 5 mm. As metades do transportador podem incluir um ou mais de um adesivo transportador e adesivo para veículo.

[0027]. A metade da estrutura pode funcionar para ser aceita pelo membro lateral. A metade da estrutura pode incluir uma ou mais de uma face externa, faces longitudinais e faces laterais. A face externa pode ser orientada para o membro lateral. A face externa pode formar um ajuste substancialmente complementar com o membro lateral. As faces longitudinais podem ser orientadas de modo que a primeira face longitudinal seja orientada em direção aa travessa inferior e a segunda face longitudinal seja orientada paralelamente e na extremidade distal do reforço em concha da primeira face longitudinal. As faces laterais podem ser orientadas de modo que sejam substancialmente perpendiculares e se estendendo entre as faces longitudinais. A metade da estrutura pode incluir subestruturas, como flanges, nervuras, vales negativos, acessórios mecânicos, flanges de nervuras, lacunas ou qualquer combinação dos mesmos.

[0028]. A metade oposta pode funcionar para ser aceita pelo suporte. A metade oposta pode incluir uma ou mais de uma face externa, faces longitudinais e faces laterais. A face externa pode ser orientada para o suporte. A face externa pode formar um ajuste substancialmente complementar com o suporte. As faces longitudinais podem ser orientadas de modo que a primeira face longitudinal seja orientada em direção aa travessa inferior e a segunda face longitudinal seja orientada paralelamente e na extremidade distal do reforço em concha da primeira face longitudinal. As faces laterais podem ser orientadas de modo que sejam substancialmente perpendiculares e se estendendo entre as faces longitudinais. A metade do quadro pode incluir subestruturas, como flanges, nervuras, vales negativos, acessórios mecânicos, flanges de nervuras, lacunas ou qualquer combinação dos mesmos.

[0029]. O flange pode funcionar como a interface de contato entre a metade da estrutura e a metade oposta. O flange pode circunscrever a periferia da metade da estrutura, a metade oposta ou ambas; em que a periferia é a borda da metade da estrutura, a metade oposta ou ambas que se projeta em direção à outra metade complementar e faz contato com a outra parte complementar. O flange pode fornecer uma superfície sobre a qual o adesivo transportador é distribuído. O flange pode incluir um acessório mecânico. O flange da metade da estrutura e o flange da metade oposta podem ser configurados para exibir um ajuste complementar. Um adesivo de transporte pode ser aplicado ao flange antes de encaixar a metade da estrutura e a metade oposta.

[0030]. A fixação mecânica pode funcionar para fixar a metade da estrutura e a metade oposta juntas. A fixação mecânica pode incluir um meio de fixação que permite uma fixação mecânica segura ao inclinar a metade da estrutura contra a metade oposta ou inclinar a metade oposta contra a metade da estrutura. A fixação mecânica pode incluir grampos, pinos de pressão, fechos ou uma combinação dos mesmos. A fixação mecânica pode ser utilizada para fixar a metade da estrutura e a metade oposta, em conjunto com o adesivo de transporte.

[0031]. As nervuras podem funcionar para fornecer suporte estrutural às metades trans portadoras. As nervuras podem inibir a flexão ou torção das metades transportadoras. As nervuras podem ser estruturas moldadas nas metades transportadoras. As nervuras podem ser estruturas comprimidas nas metades transportadoras. As nervuras podem incluir dois conjuntos de nervuras que correm em direções perpendiculares entre si. As nervuras podem ser longitudinais, latitudinais ou ambas. As nervuras podem percorrer toda a distância longitudinal ou apenas uma parte de toda a distância longitudinal das metades do transportador. As nervuras podem percorrer toda a distância lateral ou apenas uma porção de toda a distância lateral das metades do transportador. As nervuras podem se estender, perpendicularmente, a uma distância uniforme da superfície das metades do transportador ou a uma distância variável. A formação das nervuras resulta em vales negativos entre as nervuras. As nervuras da metade da estrutura e as nervuras da metade do transportador podem ter uma lacuna entre elas ou as nervuras podem estar livres de uma lacuna. Se as nervuras estiverem livres de folga, as nervuras podem incluir flanges de nervura.

[0032]. Os flanges de nervura podem funcionar para fornecer uma superfície de contato entre as nervuras. Os flanges de nervura da metade da estrutura podem se alinhar substancialmente com os flanges de nervura da metade oposta. Os flanges de nervura da metade da estrutura podem formar um contato interfacial direto com os flanges de nervura da metade oposta. Os flanges de nervura da metade da estrutura e os flanges de nervura da metade oposta podem ter uma camada de adesivo transportador distribuída entre eles. Nesse caso, a camada de adesivo transportador é aplicada nos flanges das nervuras antes de encaixar a metade da estrutura e a metade oposta. De preferência, o adesivo transportador é aplicado aos flanges das nervuras durante o mesmo passo em que é aplicado à flange.

[0033]. O adesivo de transporte pode funcionar para aderir a metade da estrutura à metade oposta. O adesivo transportador pode ser distribuído ao longo do perímetro da metade da estrutura, a metade oposta ou uma combinação das mesmas. O adesivo transportador pode ser distribuído ao longo de todo o perímetro do reforço em concha ou em segmentos discretos. O adesivo transportador pode exibir características de formação de espuma após a exposição a um estímulo ou estar livre de características de formação de espuma. De preferência, o adesivo transportador não tem características de formação de espuma. O adesivo transportador pode se estender do exterior do reforço em concha para o interior do reforço em concha. O adesivo transportador pode compreender uma composição de resina epóxi. O adesivo transportador pode incluir um ou mais aditivos.

[0034]. O adesivo para veículos pode funcionar para aderir as metades de transporte à carroceria. O adesivo para veículos pode ser aplicado nas metades do transportador, especificamente na face externa, na face longitudinal, na face lateral ou em uma combinação das mesmas. O adesivo para veículos pode ser aplicado em toda face externa, na face longitudinal, na face lateral ou em segmentos discretos da face externa, na face longitudinal, na face lateral. O adesivo para veículos pode apresentar características de formação de espuma ou não ter características de formação de espuma. O adesivo veicular e o adesivo transportador podem ter a mesma composição química ou podem variar em composição química.

[0035]. O adesivo transportador, o adesivo veicular ou ambos podem compreender uma composição ativável. Especificamente, o adesivo transportador, o adesivo veicular ou ambos podem compreender uma composição de resina epóxi. O adesivo transportador pode incluir um ou mais aditivos. Conforme referido neste documento, "composição ativável" denota uma composição química que é curável e / ou espumável (por exemplo, endurecida) mediante aplicação de estímulos. A composição ativável pode ser curada pela aplicação de calor, pressão, radiação ou adição de um produto químico. De preferência, a composição ativável pode ser curada por calor. Mais especificamente, a composição ativável pode ser curada pelo calor gerado por uma etapa de cozimento após um processo de e-coating.

[0036]. A composição de resina epóxi do adesivo transportador, o adesivo veicular ou ambos podem compreender qualquer material epóxi dimérico, oligomérico ou polimérico convencional contendo pelo menos um grupo funcional epóxi (por exemplo, anéis de oxirano reativos polimerizáveis por uma reação de abertura de anel). O termo "resina epóxi" pode se referir a uma resina epóxi ou uma combinação de resinas epóxi. A resina epóxi pode aumentar a adesão, as propriedades de fluxo ou ambos do adesivo. A resina epóxi pode ser endurecida devido à presença de anéis oxirano reativos na resina epóxi. Por exemplo, após aquecimento, os anéis de oxirano podem reagir com um agente de cura, resultando em ligações cruzadas e, consequentemente, no endurecimento da resina epóxi. A resistência da resina epóxi é atribuída ao grau de ligações cruzadas. A resina epóxi pode ser di-funcional, tri-funcional, multifuncional ou uma combinação das mesmas. De preferência, a resina epóxi é di-funcional. A resina epóxi pode ser alifática, cicloalifática, aromática ou uma combinação das mesmas. Mais especificamente, a resina epóxi pode ser selecionada a partir do grupo que consiste em resinas epóxi bisfenol-A (por exemplo, éteres diglicidil de bisfenol-A), resinas epóxi bisfenol-F (por exemplo, éteres diglicidílicos de bisfenol-F), resinas epóxi novolac ( por exemplo, novolacs de epóxi fenol (EPN) e novolacs de epóxi cresol (ECN)), resinas epóxi alifáticas (por exemplo, resinas epóxi glicidil e epóxidos cicloalifáticos), resinas epóxi glicidilamina (por exemplo, triglicidil-p-aminofenol e N, N, -tetraglicidil-4,4-metilenobis benzilamina) ou uma combinação dos mesmos. A resina epóxi pode ser fornecida como um sólido (por exemplo, pelotas, porções, pedaços), como um líquido ou uma combinação dos mesmos. O termo "sólido" quando usado em combinação com "resina epóxi" refere-se a uma resina epóxi que é sólida a uma temperatura de 23 ° C. O termo "líquido" quando usado em combinação com "resina epóxi" refere-se a uma resina epóxi que é líquida a uma temperatura de 23 ° C. O adesivo transportador, o adesivo veicular ou ambos podem compreender a resina epóxi na quantidade não inferior a cerca de 2% em peso, mais preferencialmente não inferior a 15% em peso, e mais preferencialmente não inferior a 25% em peso de resina epóxi. O adesivo transportador, o adesivo veicular ou ambos podem compreender não mais do que cerca de 70% em peso, mais preferencialmente não mais do que 55% em peso, e mais preferencialmente não mais do que 45% em peso de resina epóxi.

[0037]. O adesivo transportador, adesivo veicular ou ambos podem incluir um ou mais aditivos que podem funcionar para modificar as propriedades físicas do adesivo. Os aditivos podem incluir um agente de cura, um agente acelerador de cura, um agente de expansão, um agente acelerador de expansão, um enchimento de reforço, uma fibra de reforço, um agente de endurecimento, um flexibilizador ou uma combinação dos mesmos. Os aditivos podem ser dispersos dentro da resina epóxi antes de aplicar o adesivo ao reforço estrutural.

[0038]. O agente de cura pode funcionar para curar o epóxi, alcançando assim a reticulação (ligação cruzada, endurecimento) do epóxi. O termo "agente de cura" pode se referir a um ou uma combinação de agentes de cura. O agente de cura pode ser ativado por exposição a outras substâncias ou por exposição a uma condição como radiação, umidade, pressão, calor ou semelhantes. De preferência, o agente de cura pode ser ativado por calor. O agente de cura pode ser di-funcional, tri-funcional ou multifuncional. O agente de cura pode ser alifático ou aromático. De preferência, o agente de cura pode ser selecionado a partir de aminas alifáticas ou aromáticas ou seus respectivos adutos, amidoaminas, poliamidas, aminas cicloalifáticas, anidridos, poliésteres policarboxílicos, isocianatos, resinas à base de fenol (por exemplo, resinas de fenol ou cresol novolac, copolímeros como os de fenol terpeno, polivinil fenol ou copolímeros de bisfenol-A formaldeído, bishidroxifenil alcanos ou semelhantes), dihidrazidas, sulfonamidas, diamino difenil sulfona, anidridos, mercaptanos, imidazoles, ureias, aminas terciárias, complexo de trifluoreto de boro ou uma combinação dos mesmos. De preferência, o agente de cura é selecionado a partir de poliaminas ou poliamidas modificadas e não modificadas, tais como trietilenotetramina, dietilenotriamina, tetraetilenopentamina, cianoguanidina, dicianodiamidas e semelhantes. Exemplos de agentes de cura adequados estão disponíveis comercialmente, sob o nome comercial Dyhard®, da AlzChem Group AG. Outros exemplos de agentes de cura adequados estão disponíveis comercialmente, sob o nome comercial Amicure®, da Air Products and Chemicals, Inc. O adesivo transportador, o adesivo veicular ou ambos podem compreender o agente de cura na quantidade de cerca de 0,001% a cerca de 9,0% em peso, mais preferencialmente, cerca de 0,1% a cerca de 6,0% em peso, ou ainda mais preferencialmente, cerca de 2,0% em peso a cerca de 6,0% em peso.

[0039]. O acelerador de cura pode funcionar para aumentar a taxa de cura da resina epóxi. O acelerador de cura pode incluir ureia modificada ou não modificada. O termo "acelerador de cura" pode se referir a um ou uma combinação de aceleradores de cura. Especificamente, o acelerador de cura pode incluir metileno bis (fenil dimetil ureia), imidazol, aminas bloqueadas ou uma combinação dos mesmos. Exemplos de aceleradores de cura adequados incluem aqueles vendidos sob o nome comercial Omicure® (por exemplo, U52), disponíveis comercialmente na Emerald Performance Materials. O adesivo transportador, o adesivo veicular ou ambos podem compreender o acelerador de cura na quantidade de cerca de 0,001% a cerca de 9,0% em peso, mais preferencialmente, cerca de 0,1% a cerca de 6,0% em peso, ou ainda mais preferencialmente, cerca de 2,0% em peso a cerca de 6,0% em peso.

[0040]. O agente de expansão pode funcionar para produzir uma estrutura celular dentro da resina epóxi. O termo "agente de expansão" pode se referir a um ou uma combinação de agentes de expansão. O agente de expansão pode produzir uma estrutura celular produzindo um gás inerte mediante ativação e expandindo a resina epóxi circundante (por exemplo, agente de expensão químico). Alternativamente, o agente de expansão pode produzir uma estrutura celular pela expansão de invólucros poliméricos (por exemplo, agente de expansão físico). O agente de expansão pode produzir uma estrutura celular aberta ou fechada. A composição do agente de expansão pode depender do tipo de estrutura celular desejada. Por exemplo, a composição do agente de expansão pode ter um efeito na estrutura celular, na quantidade de expansão e na taxa de expansão. O agente de expansão pode incluir um agente de expansão químico, um agente de expansão físico ou uma combinação dos mesmos. O adesivo transportador, o adesivo veicular ou ambos podem compreender o agente de expansão na quantidade de cerca de 0,001% a cerca de 2,0% em peso.

[0041]. Os agentes de expansão químicos podem incluir compostos compreendendo um ou mais grupos contendo nitrogênio, como amidas, aminas e semelhantes. Exemplos de agentes de expansão químicos adequados podem incluir dinitroso pentametileno tetramina, azodicarbonamida, dinitroso-pentametileno tetramina, 4,4′oxibis- (benzeno- sulfonil hidrazida), tri-hidrazina triazina e N, N′-dimetil-N, N′-dinitroso-tereftalamida.

[0042]. [0053] Os agentes de expansão físicos podem incluir invólucros poliméricos preenchidos com solvente que amolecem e se expandem após a exposição ao calor. Exemplos de agentes de expansão físicos adequados podem incluir agentes de expansão físicos vendidos sob o nome comercial Expancel®, comercialmente disponível na Akzo Nobel.

[0043]. O acelerador de expansão pode funcionar para aumentar a taxa de expansão do adesivo. O termo "acelerador de expansão" pode se referir a um ou uma combinação de aceleradores de expansão. O acelerador de expansão pode aumentar a taxa na qual os agentes de expansão formam gases inertes. O acelerador de expansão pode compreender um sal de metal, como óxido de zinco. Alternativamente, o acelerador de expansão pode compreender uma base orgânica, como ureia. Alternativamente, o acelerador de expansão pode compreender um ácido orgânico, como ácido adípico ou ácido benzóico. Alternativamente, pode-se usar zinco benzeno sulfonato. O adesivo transportador, o adesivo veicular ou ambos podem compreender o acelerador de expansão na quantidade de cerca de 0,001% a cerca de 2,0% em peso.

[0044]. O agente de endurecimento pode funcionar para distribuir energia dentro do reforço. O termo "agente de endurecimento" pode referir-se a um ou uma combinação de agentes de endurecimento. O agente de endurecimento pode incluir uma mistura de vários agentes de endurecimento. O agente de endurecimento pode contribuir para um aumento da resistência do T-Peel. O agente de endurecimento pode compreender termoplásticos, termoplásticos ou termofixos, elastômeros, combinações dos mesmos ou semelhantes. De preferência, o agente de endurecimento compreende um elastômero (incluindo materiais contendo elastômero), um polímero de núcleo / casca (que pode incluir, mas não está limitado a elastômeros) ou uma combinação dos mesmos.

[0045]. Para o propósito de especificação, o termo "modificador de impacto de núcleo / revestimento" refere-se a um modificador de impacto em que uma porção substancial (por exemplo, maior que 30%, 50% ou 70% em peso ou mais) do mesmo é composta por um primeiro material polimérico (por exemplo, o primeiro material ou o material do núcleo) que é substancialmente totalmente encapsulado por um segundo material polimérico (por exemplo, o segundo material ou o material de revestimento). O primeiro e o segundo materiais poliméricos, tal como aqui utilizados, podem ser constituídos por um, dois, três ou mais polímeros que são combinados e / ou reagidos em conjunto (por exemplo, polimerizados sequencialmente) ou podem ser parte de sistemas separados ou do mesmo núcleo / revestimento.

[0046]. O flexibilizador pode funcionar para conferir, ao adesivo, a propriedade de flexibilidade sem quebrar. O termo "flexibilizador" pode se referir a um ou uma combinação de flexibilizadores. O flexibilizador pode compreender polímeros sem reatividade epóxi. O termo "flexibilizador" se refere a um único flexibilizador ou a uma combinação de diferentes flexibilizadores. Flexibilizadores podem estar presentes no adesivo transportador, no adesivo veicular ou em ambos na quantidade de pelo menos cerca de 2% em peso, mais preferencialmente pelo menos cerca de 3% em peso, e ainda mais preferencialmente pelo menos cerca de 5% em peso. Flexibilizadores podem estar presentes no adesivo transportador, no adesivo veicular ou em ambos na quantidade de não mais do que cerca de 50% em peso, mais preferencialmente não mais do que cerca de 35% em peso, e ainda mais preferencialmente não mais do que cerca de 20% em peso. Flexibilizadores adequados podem incluir ésteres de polivinil, resinas de polivinil butiral, polímeros modificados com amina (por exemplo, poliéteres terminados com amina), polímeros modificados com epóxi (por exemplo, polissulfetos epoxidados, elastômeros de ácido de dímero de epóxi, epóxi modificado com poliuretano, poliéteres terminados com epóxi) , derivados líquidos da casca de castanha de caju (por exemplo,

líquidos epoxidados comercialmente disponíveis sob o nome comercial Cardolite®, como NC-514 e Lite 2513HP), ou uma combinação dos mesmos. Polímeros modificados com amina, polímeros modificados com epóxi ou ambos podem incluir polímeros que são termoplásticos, termofixos, elastômeros ou uma combinação dos mesmos. Os polímeros podem ser modificados com epóxi aromático, não aromático, epóxi do tipo bisfenol-F, epoxi do tipo bisfenol-A ou uma combinação dos mesmos.

[0047]. FIG. 1 ilustra uma vista em perspectiva traseira de um veículo 2. O veículo 2 inclui uma carroceria 4. A carroceria 4 inclui um pilar D 6, um membro lateral 10, um travessa superior 8A e um travessa inferior 8B. A interseção do membro lateral 10 e o travessa inferior 8B forma a junta estrutural 22. O veículo 2 inclui ainda uma tampa superior 14, que está rotativamente conectada à travessa superior 8A de modo que após a abertura da tampa superior 14 gire para cima e para longe da tampa inferior travessa 8B.

[0048]. FIG. 2A ilustra uma vista em perspectiva segmentada de uma carroceria 4. A carroceria 4 inclui o membro lateral 10 e a travessa inferior 8B, que se cruzam para formar a junta estrutural 22. Entre o membro lateral 10 e o travessa inferior 8B corre o suporte 12.

[0049]. FIG. 2B ilustra uma vista em perspectiva segmentada de uma carroceria 4. A carroceria 4 inclui o membro lateral 10 e a travessa inferior 8B, que se cruzam para formar a junta estrutural 22. Entre o membro lateral 10 e o travessa inferior 8B corre o suporte 12. Uma porção lateral do suporte 12 é removida, expondo o bolso 26, que é um espaço definido pelo limite do membro lateral 10, a travessa inferior 8B e o suporte

12.

[0050]. FIG. 3 ilustra uma vista em perspectiva segmentada de uma carroceria 4. A carroceria 4 inclui o membro lateral 10 e o travessa inferior 8B, que se cruzam para formar a junta estrutural 22. Entre o membro lateral 10 e o travessa inferior 8B corre o suporte 12. Uma porção lateral do suporte 12 é removida, expondo o bolso 26, que é um espaço definido pelo limite do membro lateral 10, a travessa inferior 8B e o suporte

12. O encaixe dentro do espaço do bolso 26 é o reforço em concha 24.

[0051]. A FIG. 4A ilustra uma vista dividida de um reforço em concha 24 ao longo da linha I-I. O reforço em concha 24 inclui uma metade da estrutura 32A e uma metade oposta 32B. A metade da estrutura 32A e a metade oposta 32B incluem nervuras 44A, uma face externa 39A, uma face longitudinal 39B e uma face latitudinal 39C. A face externa 39A, a face longitudinal 39B e a face lateral 39C da metade da estrutura 32A e a metade oposta 32B incluem um adesivo para veículos 36. Um adesivo transportador 34 está disposto na interface da metade da estrutura 32A e a metade oposta 32B . O reforço em concha inclui ainda uma folga 26 entre as nervuras 44A da metade da estrutura 32A e a metade oposta 32B.

[0052]. A FIG. 4B ilustra uma vista dividida de um reforço em concha 24 ao longo da linha II-II. O reforço em concha 24 inclui uma metade da estrutura 32A e uma metade oposta 32B. A metade da estrutura 32A e a metade oposta 32B incluem nervuras 44A. As nervuras 44A incluem flanges de nervuras 48. Entre os flanges de nervuras 48 é distribuído um adesivo transportador 34, eliminando assim o espaço (não mostrado) entre as nervuras 44A da metade da estrutura 32A e a metade oposta 32B.

[0053]. FIG. 5A ilustra uma vista em perspectiva de uma metade oposta 32B de um reforço tipo concha 24. A metade oposta 32B inclui dois conjuntos de nervuras 44A, que se estendem perpendiculares uma à outra. As nervuras 44A paralelas umas às outras são substancialmente equidistantes umas das outras.

[0054]. [0065] FIG. 5B ilustra uma vista em perspectiva de uma meia estrutura 32A de um reforço em concha 24. A meia estrutura 32A inclui dois conjuntos de nervuras 44A, que se estendem perpendiculares uma à outra. As nervuras 44A paralelas umas às outras são substancialmente equidistantes umas das outras.

[0055]. A FIG. 6A ilustra uma vista em perspectiva segmentada de uma carroceria 4 com uma metade de estrutura 32A de um reforço de concha 24 instalado. A carroceria 4 inclui um membro lateral 10 e um travessa inferior 8B. A face externa 39A da metade da estrutura 32A é orientada em direção ao membro lateral 10, de modo que o adesivo de veículo 36, disposto entre a face externa 39A e o membro lateral 10, contate o membro lateral 10. Além disso, a face longitudinal 39B da estrutura da metade 32A é orientada em direção à travessa inferior 8B, de modo que o adesivo para veículo 36 disposto entre a face longitudinal 39B e a travessa inferior 8B contate a travessa inferior 8B.

[0056]. A FIG. 6B ilustra uma vista em perspectiva segmentada de uma carroceria 4 com uma metade oposta 32B de um reforço de concha 24 instalado. A carroceria 4 inclui um suporte 12 e um travessa inferior 8B. A face externa 39A da metade oposta 32B é orientada em direção ao suporte 12 de modo que o adesivo para veículo 36, disposto entre a face externa 39A e o suporte 12, contate o suporte 12. Além disso, a face longitudinal 39B da metade oposta 32B é orientada em direção à travessa inferior 8B de modo que o adesivo para veículo 36 disposto entre a face longitudinal 39B e a travessa inferior 8B contate a travessa inferior 8B.

[0057]. FIG. 7 ilustra uma vista dividida de uma carroceria 4 e reforço de concha 24 ao longo da linha II-II. O adesivo para veículo 36 preenche o espaço entre o membro lateral 10, o suporte 12 e a travessa inferior 8B. O adesivo transportador 34 distribuído entre a metade da estrutura 32A e a metade oposta 32B corre através da camada de adesivo para veículo 36 e fica nivelado contra o membro lateral 10.

[0058]. A Tabela 1 abaixo ilustra o desempenho de reforços estruturais, conforme descrito neste documento, tendo diferentes configurações. A rigidez torcional foi medida em unidades de kN / rad. “Melhoria na junta estrutural” refere-se à melhoria da rigidez torcional sobre a junta estrutural nua. "Melhoria sobre o suporte" refere-se à melhoria da rigidez torcional transmitida pelo suporte subtraída da melhoria da rigidez torcional transmitida pelas várias configurações de reforço estrutural.

[0059]. Tabela 1 Melhoria da Melhoria sobre Configuração de Reforço Estrutural junta estrutural o suporte Suporte +8.6% - Suporte + Componente único +10.2% +1.6% Suporte + Componente único, Material removido +9.2% +0.6%

Suporte + Reforço em concha +10.0% +1.4%

[0060]. Conforme usado neste documento, a menos que indicado de outra forma, os ensinamentos preveem que qualquer substrato de um gênero (lista) pode ser excluído do gênero; e / ou qualquer substrato de um agrupamento Markush pode ser excluído do agrupamento.

[0061]. A menos que indicado de outra forma, quaisquer valores numéricos recitados neste documento incluem todos os valores do valor inferior ao valor superior em incrementos de uma unidade, desde que haja uma separação de pelo menos 2 unidades entre qualquer valor inferior e qualquer valor superior. A título de exemplo, se for declarado que a quantidade de um componente, uma propriedade ou um valor de uma variável de processo, como, por exemplo, temperatura, pressão, tempo e semelhantes é, por exemplo, de 1 a 90, de preferência de 20 a 80, mais preferencialmente de 30 a 70, pretende-se que os valores da faixa intermediária, tais como (por exemplo, 15 a 85, 22 a 68, 43 a 51, 30 a 32 etc.) estejam dentro dos ensinamentos desta especificação. Da mesma forma, valores intermediários individuais também estão dentro dos presentes ensinamentos. Para valores menores que um, uma unidade é considerada 0,0001, 0,001, 0,01 ou 0,1, conforme apropriado. Estes são apenas exemplos do que é especificamente pretendido e todas as combinações possíveis de valores numéricos entre o valor mais baixo e o valor mais alto enumerado devem ser consideradas expressamente declaradas neste pedido de maneira semelhante. Como pode ser visto, o ensino de quantidades expressas como "partes em peso" também contempla as mesmas faixas expressas em termos de porcentagem em peso. Assim, uma expressão em uma faixa em termos de "pelo menos 'x' partes em peso da composição resultante" também contempla um ensino de faixas da mesma quantidade recitada de "x" em porcentagem em peso da composição resultante. "

[0062]. A menos que indicado de outra forma, todas as faixas incluem ambos os pontos finais e todos os números entre os pontos finais. O uso de "cerca de" ou "aproximadamente" em conexão com um intervalo se aplica a ambas as extremidades do intervalo. Assim, "cerca de 20 a 30" destina-se a cobrir "cerca de 20 a cerca de 30", incluindo pelo menos os pontos finais especificados.

[0063]. As divulgações de todos os artigos e referências, incluindo pedidos de patentes e publicações, são incorporadas por referência para todos os fins. O termo "consistindo essencialmente em descrever uma combinação deve incluir os elementos, ingredientes, componentes ou etapas identificadas, e tais outros elementos ingredientes, componentes ou etapas que não afetam materialmente as características básicas e novas da combinação. O uso dos termos "compreendendo" ou "incluindo" para descrever combinações de elementos, ingredientes, componentes ou etapas neste documento também contempla modalidades que consistem em, ou consistem essencialmente nos elementos, ingredientes, componentes ou etapas.

[0064]. Os elementos, ingredientes, componentes ou etapas no plural podem ser fornecidos por um único elemento, ingrediente, componente ou etapa integrado. Alternativamente, um único elemento, ingrediente, componente ou etapa integrado pode ser dividido em vários elementos, ingredientes, componentes ou etapas separadas. A divulgação de "um" ou "um" para descrever um elemento, ingrediente, componente ou etapa não se destina a excluir elementos, ingredientes, componentes ou etapas adicionais.

[0065]. Entende-se que a descrição acima se destina a ser ilustrativa e não restritiva. Muitas modalidades, bem como muitas aplicações além dos exemplos fornecidos, serão evidentes para aqueles versados na técnica após a leitura da descrição acima. O escopo da invenção deve, portanto, ser determinado não com referência à descrição acima, mas em vez disso, deve ser determinado com referência às reivindicações anexas, juntamente com o escopo completo de equivalentes aos quais tais reivindicações têm direito. As divulgações de todos os artigos e referências, incluindo pedidos de patentes e publicações, são incorporadas por referência para todos os fins. A omissão nas reivindicações a seguir de qualquer aspecto do assunto divulgado neste documento não é uma renúncia de tal assunto, nem deve ser considerado que os inventores não consideraram tal assunto como parte do assunto inventivo divulgado.

Claims (22)

REIVINDICAÇÕES

1. Reforço para um veículo, caracterizado pelo fato de que compreende: a. uma metade da estrutura, b. uma metade oposta, e c. uma ou mais nervuras formadas no interior da metade da estrutura e da metade oposta; em que a metade da estrutura e a metade oposta formam um ajuste complementar uma com a outra e são presas juntas por um adesivo transportador disposto na interface da metade da estrutura e da metade oposta; e em que um adesivo para veículos é aplicado pelo menos na face externa do reforço.

2. Reforço, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o reforço está localizado em uma junta estrutural da carroceria do veículo.

3. Reforço, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a junta estrutural da carroceria do veículo inclui um bolso; em que as dimensões do bolso podem ser definidas pelo espaço criado na junção de dois componentes da carroceria que se cruzam e um terceiro componente da carroceria conectado a ambos os dois componentes da carroceria que se cruzam.

4. Reforço, de acordo com a reivindicação 2 ou 3, caracterizado pelo fato de que a junta estrutural da carroceria está localizada adjacente ao compartimento de carga do veículo.

5. Reforço, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o reforço está localizado em um local da carroceria que é suscetível a forças de torque, tais como aquelas exercidas por um fechamento ou colisão com outro veículo.

6. Reforço, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o reforço compreende ainda um flange que circunscreve uma periferia da metade da estrutura, a metade oposta ou ambas.

7. Reforço, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o reforço compreende ainda uma fixação mecânica; em que a fixação mecânica fixa mecanicamente a metade da estrutura e a metade oposta juntas.

8. Reforço, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o adesivo transportador circunscreve uma periferia do reforço.

9. Reforço, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o adesivo transportador é distribuído em locais discretos ao longo de uma periferia do reforço; em que os locais discretos entram em contato com a carroceria quando o reforço é instalado.

10. Reforço, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o adesivo para veículos cobre toda a área de superfície do reforço.

11. Reforço, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o adesivo transportador, o adesivo veicular ou ambos compreendem uma composição ativável.

12. Reforço, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que a composição ativável inclui um epóxi.

13. Reforço, de acordo com a reivindicação 10 ou reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que a composição ativável inclui um agente de expansão.

14. Reforço, de acordo com qualquer uma das reivindicações 10 a 12, caracterizado pelo fato de que a composição ativável é curada por temperaturas elevadas.

15. Reforço, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que uma ou mais nervuras da metade da estrutura e uma ou mais nervuras da metade oposta compartilham uma orientação correspondente.

16. Reforço, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que existe uma lacuna entre uma ou mais nervuras da metade da estrutura e uma ou mais nervuras da metade oposta.

17. Reforço, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que uma ou mais nervuras da metade da estrutura e uma ou mais nervuras da metade oposta estão em contato uma com a outra.

18. Reforço, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o adesivo transportador é distribuído entre uma ou mais nervuras da metade da estrutura e uma ou mais nervuras da metade oposta.

19. Reforço, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que uma ou mais nervuras da metade da estrutura, uma ou mais nervuras da metade oposta ou ambas incluem um flange de nervura.

20. Método de reforço de uma junta estrutural de um veículo, caracterizado pelo fato de que compreende: a. moldar uma metade da estrutura; b. moldar uma metade oposta; c. aplicar um adesivo de suporte à metade da estrutura, à metade oposta ou a ambas; e d. encaixar a metade da estrutura e a metade oposta juntas para formar um reforço; em que na metade da estrutura e na metade oposta é aplicado um adesivo para veículos.

21. Método, de acordo com a reivindicação 20, caracterizado pelo fato de que compreende ainda: curar o adesivo para veículo, o adesivo transportador ou ambos.

22. Método, de acordo com a reivindicação 20 ou reivindicação 21, caracterizado pelo fato de que inclui a fixação do reforço a uma junta estrutural.