BR112020006218A2

BR112020006218A2 - pneu, e, composição elastomérica protetora

Info

Publication number: BR112020006218A2
Application number: BR112020006218-9A
Authority: BR
Inventors: Francesco Romani
Original assignee: Pirelli Tyre S.P.A.
Priority date: 2017-10-13
Filing date: 2018-10-09
Publication date: 2020-10-13
Also published as: WO2019073378A1; EP3694938A1; BR112020006218B1; CN111164163B; CN111164163A; EP3694938B1; IT201700115947A1

Abstract

A presente invenção se refere a um pneu que compreende um par de paredes laterais, em que pelo menos uma das ditas paredes laterais é pelo menos parcialmente revestida com pelo menos uma camada de revestimento, possivelmente branca ou colorida, obtida através da reticulação de uma composição elastomérica protetora, que compreende: ? de 55 a 95 phr, preferivelmente de 60 a 90 phr, de uma mistura de uma borracha de nitrila e de um polímero de cloreto de vinila, ? de 45 a 5 phr, preferivelmente de 40 a 10 phr, de pelo menos um polímero elastomérico de dieno e/ou alfa-olefina, ? de 5 a 80 phr de pelo menos um enchimento de reforço, e ? opcionalmente, de 0,1 a 10 phr de pelo menos um agente de coloração.

Description

PNEU, E, COMPOSIÇÃO ELASTOMÉRICA PROTETORA CAMPO DA INVENÇÃO

[001] A presente invenção se refere a um pneu para rodas de veículos tendo uma camada de revestimento protetora, opcionalmente branca ou colorida.

[002] Mais particularmente, a presente invenção se refere a um pneu para rodas de veículos que compreendem pelo menos uma parede lateral, pelo menos parcialmente revestida com pelo menos uma camada de revestimento protetora, opcionalmente branca ou colorida.

TÉCNICA ANTERIOR

[003] Os pneus para rodas de veículos tendo uma camada de superfície externa branca ou colorida são conhecidos na técnica.

[004] Tipicamente, a superfície externa colorida é formada em pelo menos uma das paredes laterais do pneu. A parede lateral do pneu pode ter elementos decorativos coloridos aplicados até que seja completamente coberta por uma camada diferentemente colorida.

[005] Tipicamente, tal camada pode ser feita através da aplicação de uma camada de material polimérico vulcanizável a uma parede lateral do pneu verde, que compreendem pigmentos coloridos ou brancos e subsequente a covulcanização durante o processo de produção do pneu acabado.

[006] Os pneus com uma superfície externa colorida feita com este método são descritos, por exemplo, em US5474645, US 2007/256771, US 2004/103974, US 2016/032151, EP2522496 e EP0249918 que descrevem um pneu que compreende uma superfície de borracha vulcanizada revestida com um revestimento colorido com uma base elastomérica.

[007] Similarmente, as patentes US 3.648.748 e US 4.131.149 e os pedidos de patente publicados US 2004/0055680 e US 2004/0050471 descrevem um pneu que compreende uma superfície de borracha vulcanizada revestida com um revestimento colorido com base em poliuretano.

[008] Alternativamente, a superfície externa colorida é feita através da aplicação de, a um lado do pneu vulcanizado, uma tinta ou camada de material polimérico reticulável por adesivo que compreende pigmentos coloridos ou brancos e, subsequentemente, da ativação da reticulação.

[009] Os pneus com uma superfície externa colorida feita com este método de construção são descritos, por exemplo, em US5300164, US6030676, US6080465, US8834974.

[0010] Em alguns casos, como por exemplo, em GB945978, EP2522496 A2, EP249918 A2, WO2013/093896, USS474645 e USS591513, o uso de uma camada de barreira interposta entre a superfície externa do pneu e o revestimento colorido foi sugerido, esta camada de barreira geralmente compreende borrachas halogenadas, tais como policloropreno e borrachas de clorobutila.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[0011] De acordo com a Requerente, as composições coloridas descritas acima podem ter algumas desvantagens.

[0012] Por exemplo, a Requerente observou que as composições coloridas podem ter problemas de descoloração devido à migração de agentes manchantes à superfície visível, tipicamente representadas por antioxidantes, antiozonantes e ceras geralmente presentes nas composições elastoméricas, em particular aquelas usadas na fabricação de pneus, mesmo na presença de camadas de barreira que não podem impedir a migração acima.

[0013] Além disso, dificuldades têm sido encontradas na obtenção de uma boa adesão entre as composições coloridas e a superfície do pneu vulcanizado a ser revestido, ambas no caso de covulcanização, devido à composição polimérica diferente, em particular com o uso de camadas de barreira que compreendem borrachas halogenadas, e no caso de reticulação, devido à menor força de ligação.

[0014] Finalmente, as composições coloridas provaram ser sensíveis à ação de tensões estáticas e dinâmicas prolongadas na presença de ozônio, com a formação de rachaduras mais ou menos marcadas.

[0015] A Requerente verificou agora que é possível superar as desvantagens acima mencionadas através do provimento de uma camada de revestimento de superfície, opcionalmente branca ou colorida, com uma composição elastomérica protetora que compreende de 55 a 95 phr, preferivelmente de 60 a 90 phr, de uma mistura de borracha de nitrila e de um polímero de cloreto de vinila, de 45 a 5 phr, preferivelmente de 40 a 10 phr, de pelo menos um polímero elastomérico de dieno e/ou alfa-olefina, de 5 a 80 phr de pelo menos um enchimento de reforço, e opcionalmente, de 0,1 a 10 phr de pelo menos um agente de coloração.

[0016] O termo “composição protetora elastomérica” significa uma composição elastomérica que impede a migração de agentes manchantes presentes nas composições elastoméricas usadas na fabricação de pneus, tipicamente representadas por antioxidantes, antiozonantes e ceras.

[0017] O enchimento de reforço pode ser um enchimento de reforço escuro, tal como negro de fumo, se a função da camada de revestimento for barreira protetora e suporte de etiqueta colorida, ou este pode ser um enchimento de reforço branco, tal como, por exemplo, sílica ou dióxido de titânio, se a função da camada de revestimento for também prover um revestimento branco e/ou colorido.

[0018] A dita composição protetora elastomérica permite que uma camada de revestimento seja formada, possivelmente branca ou colorida, flexível e capaz de aderir fortemente à superfície do pneu.

[0019] Vantajosamente, o comportamento emborrachado da dita camada de revestimento permite a resistência às deformações experimentadas após a fabricação do pneu e, em particular, no momento de inflação do mesmo e uso subsequente do mesmo em um veículo.

[0020] Vantajosamente, a dita camada de revestimento não exibe problemas substanciais da descoloração e/ou formação de manchas devido à migração de agentes manchantes presentes no composto de pneu.

[0021] A dita camada de revestimento não causa a formação de defeitos substanciais durante a aplicação da dita composição elastomérica protetora sobre a superfície do pneu, nem apresenta fenômenos de envelhecimento substanciais (isto é, rachaduras, descoloração ou outros defeitos superficiais) devido à exposição ao ar, ozônio e/ou altas temperaturas.

[0022] De acordo com um primeiro aspecto, a presente invenção se refere a um pneu que compreende: - uma estrutura de carcaça que compreende pelo menos uma lona de carcaça tendo bordas laterais opostas associadas à respectiva estrutura de talão; - uma banda de rodagem aplicada em uma posição radialmente externa à dita estrutura de carcaça; e - um par de paredes laterais lateralmente aplicadas em lados opostos em relação à dita estrutura de carcaça, em que pelo menos uma das ditas paredes laterais é pelo menos parcialmente revestida com pelo menos uma camada de revestimento, possivelmente branca ou colorida, obtida através da reticulação de uma composição elastomérica protetora, que compreende: * de 55 a 95 phr, preferivelmente de 60 a 90 phr, de uma mistura de uma borracha de nitrila e de um polímero de cloreto de vinila, * de 45 a 5 phr, preferivelmente de 40 a 10 phr, de pelo menos um polímero elastomérico de dieno e/ou alfa-olefina, * de 5 a 80 phr de pelo menos um enchimento de reforço, e * opcionalmente, de 0,1 a 10 phr de pelo menos um agente de coloração.

[0023] De acordo com um aspecto adicional, a presente invenção se refere a uma composição elastomérica protetora que compreende: * de 55 a 95 phr, preferivelmente de 60 a 90 phr, de uma mistura de uma borracha de nitrila e de um polímero de cloreto de vinila, * de 45 a 5 phr, preferivelmente de 40 a 10 phr, de pelo menos um polímero elastomérico de dieno e/ou alfa-olefina, * de 5 a 80 phr de pelo menos um enchimento de reforço, e * opcionalmente, de 0,1 a 10 phr de pelo menos um agente de coloração.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO

[0024] Para os propósitos da presente descrição e das reivindicações a seguir, a menos que de outro modo indicado, todos os números que expressam quantidades, valores, percentagens e assim por diante devem ser interpretados como modificados em todos os casos pelo termo “cerca de”. Além disso, todas as faixas incluem qualquer combinação dos pontos máximos e mínimos descritos e incluem qualquer intervalo intermediário, que pode ou não ter sido especificamente listado aqui.

[0025] Pela expressão “borracha”, “polímero elastomérico” ou “elastômero” significa um polímero natural ou sintético que, após vulcanização, à temperatura ambiente pode ser estirado repetidamente até pelo menos duas vezes seu comprimento original e que, após a remoção do enchimento de tração, retorna imediatamente com força para aproximadamente seu comprimento original (definição de acordo com ASTM, comitê E8, Philadelphia 1976).

[0026] As quantidades dos vários componentes de uma composição elastomérica são geralmente providas em phr, onde o termo phr significa partes componentes por cada cem partes de borracha menos quaisquer óleos de extensão. As composições elastoméricas protetoras de acordo com a presente invenção devem consistir em 100 phr da dita mistura de borracha de nitrila e polímero de cloreto de vinila e pelo menos um polímero elastomérico de dieno e/ou alfa-olefina, líquido de quaisquer óleos de extensão.

[0027] De acordo com uma modalidade preferida, a dita mistura de borracha de nitrila e de um polímero de cloreto de vinila compreende de 50 a 80 partes em peso de borracha de nitrila e de 20 a 50 partes em peso de polímero de cloreto de vinila em relação a 100 partes totais em peso de borracha de nitrila e polímero de cloreto de vinila.

[0028] De acordo com uma modalidade preferida, a dita borracha de nitrila usada na invenção é uma borracha de copolímero obtida a partir de um monômero de nitrila a,B-etilenicamente insaturado tal como acrilonitrila e metacrilonitrila, e um monômero de dieno selecionado tal como 2-metil-1,3- butadieno, 1,3-butadieno, 1,2-butadieno e 2-cloro-1,3-butadieno.

[0029] De acordo com uma modalidade particularmente preferida, a dita borracha de nitrila usada na invenção é uma borracha de acrilonitrila- butadieno (NBR).

[0030] Preferivelmente, o teor de unidades monoméricas de nitrila a,B-etilenicamente insaturadas está na faixa compreendida entre 10% e 50% em peso em relação ao peso total da borracha de nitrila.

[0031] Opcionalmente, pelo menos um monômero copolimerizável com o monômero de nitrila e o monômero de dieno pode ser ainda copolimerizado para obter a borracha de nitrila usada na invenção.

[0032] O monômero copolimerizável compreende, por exemplo, ácidos carboxílicos insaturados (i) tais como ácido acrílico, ácido metacrílico, ácido maléico, ácido fumárico e ácido itacônico; (ii) ésteres de ácido acrílico e ésteres de ácido metacrílico tais como acrilato de metila, metacrilato de metila, acrilato de etila, metacrilato de etila, metacrilato de butila, acrilato de 2-etilexila, metacrilato de 2-etilexila, acrilato de laurila, metacrilato de laurila, acrilato de glicidila, metacrilato de glicidila, acrilato de 2-hidroxietila e metacrilato de 2-hidroxietila; e amida de ácido acrílico, amida de ácido metacrílico e seus derivados, tais como acrilamida, metacrilamida, N-

Metilolacrilamida, = N-metilolmetacrilamida, = N-butoxiacrilamida e N- butimetacrilamida.

[0033] A quantidade de monômero de nitrila na borracha de nitrila usada na invenção está na faixa de 10% a 50% em peso, preferivelmente, de a 40% em peso e, com mais preferência, de 20 a 30% em peso, em relação ao peso total da borracha de nitrila.

[0034] A quantidade do monômero copolimerizável, se presente, não é maior do que 15% em peso, preferivelmente não maior do que 10% e mais preferivelmente não maior do que 5% em peso em relação ao peso total da borracha de nitrila.

[0035] A borracha de nitrila preferivelmente tem uma viscosidade Mooney (ML1 + 4, 100ºC) de 25 a 140, mais preferivelmente de 35 a 100 e ainda mais preferivelmente de 45 a 90

[0036] De acordo com uma modalidade preferida, o dito polímero de cloreto de vinila compreende policloreto de vinila e copolímeros de cloreto de vinila com um monômero ou monômeros copolimerizáveis com cloreto de vinila, o polímero de cloreto de vinila preferivelmente tem um grau de polimerização na faixa entre 550 e 2.500, mais preferivelmente entre 600 e 2200, e ainda mais preferivelmente entre 650 e 2,000.

[0037] De acordo com uma modalidade particularmente preferida, o dito polímero de cloreto de vinila usado na invenção é policloreto de vinila (PVO).

[0038] Para a mistura de borracha de nitrila e polímero de cloreto de vinila, vários métodos podem ser empregados, os quais compreendem, por exemplo, um método de fusão de látex em que um látex de borracha de nitrila é misturado com um látex de cloreto de vinila, e subsequente coprecipitação; e um método de fusão a seco no qual a borracha de nitrila sólida e o polímero de cloreto de vinila sólido são misturados sob condições aquecidas usando um misturador tal como um misturador de rolos ou um misturador Banbury.

[0039] Na preparação da mistura de borracha de nitrila e polímero de cloreto de vinila útil na presente invenção, um plastificante e outros ingredientes adicionais podem ser usados.

[0040] O plastificante empregado é um éster entre um álcool tendo uma ligação éter e um ácido dicarboxílico com 6 a 10 átomos de carbono.

[0041] Exemplos específicos de álcoois tendo uma ligação éter são, por exemplo, álcool butil-dietil, álcool propoxipropílico, álcool etoxibutílico, álcool metoxipentílico, álcool pentílico, álcool butoxoxipropílico, álcool propoxilbutílico, álcool etoxipentílico, álcool metoxílico, álcool pentílico, álcool Dbutilbutílico, álcool propoxi-pentila, álcool etoxixietílico, álcool metoxipropílico, álcool butoxietoxietílico, álcool propoxipropoxietílico, álcool “propoxietoxipropila, álcool etoxipropoxipropílico, álcool de metoxibutoxipropila e álcool etoxietoxibutila.

[0042] Exemplos específicos de ácidos dicarboxílicos com 6 a 10 átomos de carbono são, por exemplo, ácido adípico, ácido pimélico, ácido subérico, ácido azelaico e ácido sebácico.

[0043] Como exemplos específicos de plastificantes preferidos, adipato de dibutiletila (comercialmente disponível como “RS-107” Da Asahi Denka Kogyo KK) e adipato de di-(butoxietoxietila) (comercialmente disponível como “TP-95” por Thiokol Chemical Corp.) podem ser mencionados.

[0044] Ingredientes “opcionais tais como enchimento, reforço, adjuvante de processo e agente antienvelhecimento não são particularmente limitados e ingredientes convencionais podem ser usados.

[0045] Exemplos de misturas de borracha de nitrila e polímero de cloreto de vinila úteis na presente invenção são, por exemplo, as borrachas produzidas e distribuídas pela companhia Sidiac sob o nome comercial SivicO, tal como, por exemplo, Sivic&702, Sivic&711, Sivic&711LV, Sivic&O730 e Sivic&730M60, e a companhia Zeon sob o nome comercial

NipolO, tal como, por exemplo, NipolO1203W e NipolODN171.

[0046] De acordo com uma modalidade preferida, o dito polímero elastomérico de dieno e/ou alfa-olefina pode ser selecionado dentre: cis-1,4- poliisopreno (natural ou sintética), preferivelmente natural), 3,4-poliisopreno, polibutadieno (em particular polibutadieno com um alto teor de 1,4-cis), opcionalmente copolímeros de isopreno/isobuteno halogenados, copolímeros de 3-butadieno/acrilonitrila, —copolímeros de estireno/1,3-butadieno, copolímeros de estireno/isopreno/1,3-butadieno, copolímeros de estireno/1,3- butadieno/acrilonitrila, — copolímeros de etileno/propileno (EPR) ou copolímeros de etileno/propileno/dieno (EPDM); poliisobuteno; borrachas de butila; borrachas de halobutila, em particular borrachas de clorobutila ou bromobutila; ou mistura dos mesmos.

[0047] De acordo com uma modalidade preferida, o dito enchimento de reforço pode ser selecionado a partir daqueles comumente usados para artigos manufaturados reticulados, em particular para pneus, tais como negro de fumo, sílica, dióxido de titânio, alumina, aluminossilicatos, carbonato de cálcio, caulim, talco, giz ou misturas dos mesmos. Negro de fumo, sílica, dióxido de titânio e suas misturas são particularmente preferidos

[0048] Enchimentos de reforço brancos são preferidos para a produção de camadas protetoras brancas e/ou coloridas. Tipicamente, o enchimento de reforço branco pode ser selecionado de: sílica, alumina, dióxido de titânio, aluminossilicatos, bentonita, caulim, talco, giz ou misturas dos mesmos. Sílica e dióxido de titânio são enchimentos de reforço brancos particularmente preferidos.

[0049] Os enchimentos de reforço escuros são preferidos para a produção de camadas protetoras pretas, que funcionam como uma barreira protetora e suporte para rótulos coloridos. Tipicamente, o enchimento de reforço escuro é negro de fumo.

[0050] Se a composição elastomérica protetora compreender um enchimento de reforço branco, e opcionalmente um ou mais agentes de coloração, os enchimentos de reforço escuros, tais como negro de fumo, podem ser adicionados à composição elastomérica protetora branca ou colorida descrita acima para conferir outras propriedades à dita composição, contanto que a cor do enchimento não altere ou mude a cor desejada da composição colorida de forma negativa. A presença de negro de fumo em uma percentagem muito baixa, isto é, umas poucas phr permitem a obtenção de uma cor com uma aparência mais escura, em particular com os pigmentos vermelho, azul e verde.

[0051] De acordo com uma modalidade preferida, o dito agente de coloração pode ser selecionado dentre: óxido de ferro, pós metálicos tais como alumínio ou pó de cobre, pastas metálicas tais como pastas de alumínio, pigmentos que compreendem componentes orgânicos, pigmentos que compreendem componentes inorgânicos, pigmentos que compreendem componentes fluorescentes, pigmentos que compreendem componentes luminescentes, pigmentos que absorvem raios ultravioleta, pigmentos que compreendem componentes minerais, óxidos de vidro amorfo, poliacrilatos, flocos metálicos, pigmentos reflexivos, ou misturas dos mesmos.

[0052] A seleção do agente de coloração varia dependendo da escolha da cor e da intensidade da cor a ser conferida à superfície a ser revestida.

[0053] Exemplos de agentes de coloração que podem ser usados de acordo com a presente invenção e que estão disponíveis no mercado são os produtos Offset& FM/4500 (pasta de alumínio) da Schlenk, ou Hostaperm BlueG BT-617-D (pigmento azul), Hostaperm Green GG 01 (pigmento verde), Hostaperm Orange GR (pigmento laranja), Hostaperm Red E2B 70 (pigmento vermelho), Hostaperm Yellow H3G (pigmento amarelo) da Clariant.

[0054] A composição elastomérica protetora descrita acima pode ser aplicada à superfície do elemento estrutural externo de um pneu verde e vulcanizada junto com o pneu, ou pode ser aplicada à superfície do elemento estrutural externo de um pneu acabado, e subsequentemente vulcanizada.

[0055] A parede lateral do pneu a ser revestida é normalmente obtida através da reticulação de uma composição elastomérica que compreendem pelo menos um polímero elastomérico reticulável. Preferivelmente, o dito polímero elastomérico pode ser selecionado dentre: cis-1,4-poliisopreno (borracha natural ou sintética, preferivelmente natural), 3,4-poliisopreno, polibutadieno (em particular polibutadieno com alto teor de 1,4-cis), opcionalmente copolímeros de isopreno/isobuteno halogenados, copolímeros de 1,3-butadieno/acrilonitrila, copolímeros de estireno/1,3-butadieno, copolímeros de estireno/isopreno/1,3-butadieno, copolímeros de estireno/1,3- butadieno/acrilonitrila, = copolímeros de etileno/propileno (EPR) ou copolímeros de etileno/propileno/dieno (EPDM); poliisobuteno; borrachas de butila; borrachas de halobutila, em particular borrachas de clorobutila ou bromobutila; ou misturas dos mesmos.

[0056] A dita composição elastomérica pode ainda compreender pelo menos um enchimento de reforço tal como, por exemplo, negro de fumo, sílica, alumina, aluminossilicatos, carbonato de cálcio, caulim ou suas misturas.

[0057] As composições elastoméricas descritas acima (ambas as da camada de revestimento e todas aquelas da parede lateral e dos outros componentes do pneu) podem ser vulcanizadas de acordo com técnicas conhecidas, em particular com sistemas de vulcanização à base de enxofre, comumente usados para polímeros elastoméricos. Para este fim, após uma ou mais etapas de tratamento térmico, um agente vulcanizante à base de enxofre é incorporado na composição elastomérica, preferivelmente junto com aceleradores de vulcanização. Na etapa final do tratamento, a temperatura é geralmente mantida abaixo de 140ºC, de modo a evitar qualquer fenômeno de pré-reticulação indesejável.

[0058] O agente de vulcanização mais vantajosamente usado é Oo enxofre, ou moléculas contendo enxofre (doadores de enxofre), com aceleradores e ativadores conhecidos pelos versados na técnica.

[0059] Os ativadores que são particularmente eficazes são compostos à base de zinco e, em particular, ZnO, ZnCO;, sais de zinco de ácidos graxos saturados ou insaturados contendo de 8 a 18 átomos de carbono, tais como, por exemplo, estearato de zinco, que são preferivelmente formados in situ na composição elastomérica partindo de ZnO e ácido graxo, assim como BiO, PbO, Pb30,4, PbO,; ou misturas dos mesmos.

[0060] Os aceleradores que são comumente usados podem ser selecionados — dentre: *ditiocarbamatos, guanidina, tioureia, tiazóis, sulfonilamidas, tiuramas, aminas, xantatos ou misturas dos mesmos.

[0061] As composições elastoméricas usadas podem incluir outros aditivos comumente selecionados com base na aplicação específica para a qual cada composição é pretendida. Por exemplo, os seguintes aditivos podem ser adicionados às ditas composições elastoméricas: antioxidantes, agentes antienvelhecimento, plastificantes, adesivos, antiozonantes, resinas de modificação, fibras (aramida ou de origem natural), ou misturas dos mesmos.

[0062] As composições elastoméricas protetoras usadas para fazer a camada de revestimento não contêm os agentes manchantes presentes nas composições elastoméricas usadas na fabricação da parede lateral e dos outros componentes do pneu, tipicamente representadas por antioxidantes, antiozonantes e ceras, ou contêm uma quantidade de menos de 0,1 phr. No entanto, quantidades em excesso de 0,1 phr de tais agentes manchantes pode resultar na camada de revestimento do pneu da presente invenção em virtude da migração parcial de tais agentes manchantes da parede lateral do pneu, uma migração que (conforme ilustrado na figura 3) será mais evidente na porção de camada de revestimento imediatamente adjacente à parede lateral, enquanto ela será zero ou substancialmente nula na porção de camada de revestimento superficial exposta à atmosfera ou em contato com os elementos decorativos.

[0063] A presente invenção será agora descrita a seguir com referência aos desenhos anexos, apresentados apenas para propósitos ilustrativos e, portanto, não limitantes, nos quais: * a figura 1 mostra uma seção transversal mostrando um pneu para rodas de veículo motorizado de acordo com uma modalidade da presente invenção, * a figura 2 mostra uma seção transversal mostrando um pneu para rodas de veículo motorizado de acordo com uma modalidade diferente da presente invenção, e * a figura 3 é uma fotografia das amostras 1 a 5 feitas conforme descrito no exemplo 1.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO

[0064] As figuras 1 e 2 mostram um pneu 100 dotado de uma parede lateral 108 sobre a qual existe uma camada de revestimento protetora 120 feita com uma composição elastomérica protetora de acordo com a presente invenção. Na figura 1, a camada de revestimento protetora 120, possivelmente branca ou colorida, pode cobrir apenas uma parte da parede lateral 108 do pneu, como por exemplo, no caso em que a dita camada de revestimento protetora, possivelmente branca ou colorida, inclui desenhos, letras, logotipos, marcas, decais aplicados sobre a parede lateral do pneu. Em uma modalidade alternativa, ilustrada na figura 2, sobre a camada de revestimento protetora 120, geralmente preta, elementos decorativos 121 são aplicados incluindo desenhos, letras, logotipos, marcas e decalques.

[0065] Nas Figuras | e 2, “a” indica uma direção axial e “r” indica uma direção radial.

[0066] Com referência às figuras 1 e 2, o pneu 100 para rodas de veículo motorizado compreende pelo menos uma estrutura de carcaça, que compreende pelo menos uma camada de carcaça 101 tendo respectivamente abas de extremidade opostas engatadas às respectivas estruturas de ancoragem anulares associadas às respectivas estruturas de ancoragem anulares 102, ditas como núcleos de talão, possivelmente associados a um enchimento do talão

104. A área de pneu que compreendem o núcleo de talão 102 e o enchimento 104 forma uma estrutura anular de reforço 103, o assim chamado talão, destinado a ancoragem do pneu sobre um aro de montagem correspondente, não mostrado.

[0067] A estrutura de carcaça é geralmente de tipo radial, isto é, os elementos de reforço mutuamente paralelos de pelo menos uma camada de carcaça 101 situam-se em planos que compreendem o eixo rotacional do pneu e substancialmente perpendiculares ao plano equatorial do pneu.

[0068] Alternativamente, os pneus (não mostrados) são dotados de estruturas de carcaça de lonas transversais.

[0069] Em tais pneus, a estrutura de carcaça pode compreender pelo menos uma primeira e uma segunda lonas de carcaça radialmente sobrepostas, cada uma feita de material elastomérico e que compreendem uma pluralidade de elementos mutuamente reforçados dispostos paralelos entre si.

[0070] As lonas de carcaça são radialmente sobrepostas de modo que os elementos de reforço de uma lona sejam inclinados em relação aos elementos de reforço da lona de carcaça radialmente superposta e ao plano equatorial.

[0071] Na(s) lona/lonas de carcaça (tanto em pneus radiais como em pneus de carcaça de lona transversal), os elementos de reforço podem consistir de cordonéis metálicos e/ou têxteis, por exemplo, aço no caso de cordonéis metálicos ou de raiom, lyocell, nylon, poliéster (por exemplo, naftalato de polietileno (PEN)) no caso de cordonéis têxteis. Cada estrutura de reforço anular é associada à estrutura de carcaça dobrando-se de volta das bordas laterais opostas da pelo menos uma camada de carcaça 101 em torno da estrutura de ancoragem anular 102, de modo a formar as assim denominadas abas de carcaça 101 a, conforme mostrado nas Figuras 1 e 2.

[0072] Em uma modalidade, o acoplamento entre a estrutura de carcaça e a estrutura de reforço anular pode ser provido por uma segunda camada de carcaça (não mostrada nas Figuras 1 e 2) aplicada em uma posição axialmente externa em relação à primeira camada de carcaça.

[0073] Uma tira antiabrasiva 105 é disposta em uma posição externa de cada estrutura anular de reforço 103. Preferivelmente, cada tira antiabrasiva 105 é disposta pelo menos em uma posição axialmente externa à estrutura anular de reforço 103 que se estende pelo menos entre a parede lateral 108 e a parte radialmente abaixo da estrutura anular de reforço 103.

[0074] Preferivelmente, a tira antiabrasiva 105 é disposta de modo a encerrar a estrutura anular de reforço 103 ao longo das áreas axialmente interna e externa e radialmente mais baixa da estrutura anular de reforço 103 de modo a interdispor entre o último e o aro da roda quando o pneu 100 é montado no aro.

[0075] Em pneus radiais, a estrutura de carcaça é associada a uma estrutura de cinta 106 que compreendem uma ou mais camadas de cinta 106a, 106b colocadas em superposição radial uma em relação à outra e em relação à camada de carcaça, com cordonéis de reforço tipicamente metálicos. Tais cordonéis de reforço podem ter orientação cruzada em relação à direção de desenvolvimento circunferencial do pneu 100. Por direção “circunferencial” significa uma direção geralmente voltada para a direção de rotação do pneu.

[0076] Pelo menos uma camada de reforço de zero grau 106c, comumente conhecida como “cinta 0º”, pode ser aplicada em uma posição radialmente mais externa às camadas de cinta 106a, 106b, que geralmente incorpora uma pluralidade de cordonéis de reforço, tipicamente cordonéis têxteis, orientados em uma direção substancialmente circunferencial, formando assim um ângulo de alguns graus (tal como um ângulo entre 0º e

6º) em relação ao plano equatorial do pneu, e revestido com um material elastomérico.

[0077] Uma banda de rodagem 109 de mistura elastomérica é aplicada em uma posição radialmente externa à estrutura de cinta 106.

[0078] Em algumas modalidades (por exemplo, pneus para rodas de motocicleta ou scooter), a estrutura de cinta pode estar ausente.

[0079] Em uma posição radialmente externa, a banda de rodagem 109 tem uma superfície rolante 109a destinada a entrar em contato com o solo. Ranhuras circunferenciais, que são conectadas por entalhes transversais (não mostrados nas figuras 1 e 2) de modo a definir uma pluralidade de blocos de várias formas e tamanhos distribuídos sobre a superfície rolante 109a, são geralmente feitas sobre esta superfície 109a, a qual, por simplicidade, é representada lisa nas Figuras 1 e 2.

[0080] Uma camada inferior 111 é disposta entre a estrutura de cinta 106 e a banda de rodagem 109.

[0081] No caso de pneus sem câmara, uma camada de borracha 112, geralmente conhecida como “forro”, que provê a impermeabilidade necessária ao ar de inflação do pneu, pode também ser provida em uma posição radialmente interna em relação à camada de carcaça 101.

[0082] Além disso, as respectivas paredes laterais 108 são adicionalmente aplicadas em uma posição axialmente externa sobre as superfícies laterais da estrutura de carcaça, cada uma estendendo-se a partir de uma das bordas laterais da banda de rodagem 109 na respectiva estrutura anular de reforço 103.

[0083] Uma tira consistindo de material elastomérico 110, comumente conhecida como “miniparede lateral”, pode opcionalmente ser provida na zona de conexão entre as paredes laterais 108 e a banda de rodagem 109, sendo que esta miniparede lateral é geralmente obtida por coextrusão com a banda de rodagem 109 e permitindo uma melhoria da interação mecânica entre a banda de rodagem 109 e as paredes laterais 108. Preferivelmente, a porção extrema da parede lateral 108 cobre diretamente a borda lateral da banda de rodagem 109.

[0084] Na superfície externa de pelo menos uma das duas paredes laterais 108 (conforme ilustrado na figura 1) pelo menos uma camada de revestimento protetora 120, possivelmente branca ou colorida, feita com a composição elastomérica protetora de acordo com a presente invenção, é aplicada, por exemplo, por meio de covulcanização.

[0085] Alternativamente, conforme mostrado na figura 2, pelo menos uma camada protetora 120, geralmente preta, feita com a composição elastomérica protetora de acordo com a presente invenção, é aplicada sobre a superfície externa de pelo menos uma das duas paredes laterais 108, por exemplo, por meio de covulcanização, sobre a qual os elementos decorativos 121 são subsequentemente aplicados.

[0086] Os elementos decorativos 121 podem ser feitos de um material polimérico elastomérico, plástico ou elastomérico carregado com óxidos metálicos de coloração ou com corantes orgânicos. Os elementos decorativos podem, por exemplo, ser feitos de borracha de poliuretano.

[0087] De acordo com uma modalidade, os elementos decorativos 121 são feitos com uma composição que compreendem borracha EPDM, borracha halobutílica, preferivelmente clorobutila, e borracha natural. Particularmente preferida é uma composição que compreende 1-10% em peso de borracha EPDM, 10-30% em peso de borracha halobutílica, preferivelmente clorobutila, e 15-35% em peso de borracha natural em relação ao peso total da composição, a porcentagem restante que compreendem pigmentos e outros aditivos, produtos químicos de vulcanização e adjuvantes. O lado dos elementos decorativos 121 destinados a adesão sobre a camada de revestimento protetora 120 pode ser revestido com um adesivo sensível ao calor que pode correticular ou interagir fisicamente com a mistura de parede lateral fixando o elemento decorativo à própria parede lateral.

[0088] A superfície do elemento decorativo 121 exposta aos agentes atmosféricos pode ser vantajosamente revestida com uma película protetora de resina transparente para manter as qualidades estéticas do elemento decorativo por mais tempo quando o pneu é usado.

[0089] A construção do pneu de acordo com a presente invenção pode ser realizada de acordo com as técnicas e utilizando os aparelhos conhecidos na técnica, a dita construção incluindo a fabricação do pneu verde, a fabricação da camada protetora bruta, possivelmente branca ou colorida, a moldagem, a vulcanização do pneu verde e da camada protetora bruta. Para os propósitos da presente invenção, a aplicação da camada protetora bruta pode ocorrer sobre o pneu verde (e neste caso a vulcanização da camada protetora bruta será simultânea àquela do pneu verde) ou no pneu acabado (e neste caso a vulcanização da camada protetora bruta será subsequente àquela do pneu verde).

[0090] Em particular, a construção dos pneus 100 conforme descrito acima pode ser realizada montando-se os respectivos produtos semiacabados sobre um tambor de conformação, não mostrado, por pelo menos um dispositivo de montagem.

[0091] Pelo menos uma parte dos componentes destinados a formar a estrutura de carcaça do pneu pode ser construída e/ou montada sobre o tambor de conformação. Mais particularmente, o tambor de conformação é destinado a receber primeiro o possível forro, então a estrutura da carcaça. Subsequentemente, os dispositivos não mostrados engatam coaxialmente uma das estruturas de ancoragem anulares em torno de cada uma das abas terminais, e subsequentemente as paredes laterais e a tira antiabrasiva são posicionadas.

[0092] Em seguida, uma luva externa que compreendem a estrutura de cinta e a banda de rodagem pode ser posicionada em uma posição coaxialmente centralizada em torno da luva cilíndrica de carcaça e forma a luva de carcaça de acordo com uma configuração toroidal através de uma expansão radial da estrutura de carcaça, de modo a causar a sua aplicação contra uma superfície radialmente interna da luva externa.

[0093] Após a construção do pneu verde, um tratamento de moldagem e vulcanização é geralmente realizado a fim de determinar a estabilização estrutural do pneu através da reticulação das misturas elastoméricas, bem como para conferir um padrão de banda de rodagem desejado na banda de rodagem e conferir quaisquer sinais gráficos de distinção nas paredes laterais.

[0094] O revestimento protetor 120 pode ser fixado diretamente ao tambor de conformação antes da montagem das paredes laterais, ou pode ser posicionado sobre o pneu verde antes da moldagem e vulcanização. Os elementos decorativos 121 podem ser aplicados sobre o revestimento protetor 120 do pneu acabado a jusante do tratamento de moldagem e vulcanização.

[0095] Alguns testes realizados em materiais elastoméricos feitos de acordo com a invenção são descritos abaixo.

EXEMPLO 1 - Migração

[0096] As composições elastoméricas protetoras 1-5 descritas na tabela 1 e a composição elastomérica de parede lateral padrão F descrita na tabela 2 foram preparadas separadamente como o seguinte. As quantidades dos vários componentes são dadas em phr, onde o termo phr significa partes componentes por toda centena de partes de borracha.

TABELA | La Dr DB A Ds Be ro PBR aro SB a Ps e ao | Ácido esteárico | 100 | 10 | 10 | 10 | 10 | LL teer | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 |

[ Emore —[ 10 ] 10 [| 10 |] 10 ] 10 | TABELA 2 40,00 60,00 60,00 Óleo TDAE 18,00 Ácido esteárico 1,00 6PPD 3,00 TMQ 1,00 Cera 1,50 TBBS 2,50 NBR/PVC: Sivic&0702, borracha de acrilonitrila-butadieno e polímero de cloreto de vinila (Sidiac, Turvre, França) BIIR: Bromobutyl 2030, borracha de bromobutila (Lanxess Deutschland GmbH, Alemanha) PBR: Europrene BR40, borracha de butadieno (ENI Versalis SpA, San Donato Milanese, Itália) SBR: Europrene 1500, borracha de estireno-butadieno (ENI Versalis SpA, San Donato Milanese, Itália) NR: STR20, borracha natural (Thaiteck Rubber, Tailândia) CB: N550, negro de fumo, TDAE: Vivatec 500 (H & R Group, Hamburgo, Alemanha) TESPT: tetrassulfeto de bis(3-trietoxisililpropila), agente de acoplamento de silano (Degussa-Huls) BHT: 2,6-di-terc-butil-4-metilfenol, antioxidante, TBBS: N-terc-butil-2-benzotiazol sulfonamida, acelerador: (Lanxess Deutschland GmbH, Alemanha) 6PPD: Vulcanox&4020, N-(1,3-dimetilbutil)-N'-fenil-p-fenileno-diamina (Lanxess Deutschland GmbH, Alemanha) TMQ: Vulcanox& HS/LG, 2,2,4-trimetil-1,2-di-hidroquinolina polimerizada (Lanxess Deutschland GmbH, Alemanha).

[0097] Todos os componentes, exceto o enxofre e o acelerador (TBBS) foram misturados entre si em um misturador interno (Modelo Pomini PL 1,6) durante cerca de 5 minutos (1º etapa). Assim que a temperatura atingiu 145 + 5ºC a composição elastomérica foi descarregada. O enxofre e o acelerador (TBBS) foram então adicionados e a mistura foi realizada em um misturador de cilindro aberto (2º etapa).

[0098] As composições elastoméricas protetoras 1-5 foram laminadas com a composição elastomérica da parede lateral, interpondo uma película de separação entre as duas camadas, e vulcanizadas a 170ºC por 10 minutos para obter amostras tendo as dimensões de 100 mm x 40 mm x 3 mm. A película de separação foi previamente cortada parcialmente para permitir o contato entre as composições elastoméricas (1-5) e a composição elastomérica da parede lateral) para uma área superficial de cerca de 5 cm?.

[0099] Os espécimes foram submetidos a um teste de envelhecimento acelerado pela exposição das amostras a uma lâmpada de xenônio em uma câmara de teste de xenônio Q-SUN XE-3-S da QO-Lab Corporation. As amostras foram expostas a um ciclo de irradiação UV (0,40 W/m?, 340 nm) por 72 horas a 70ºC para verificar a migração de agentes manchantes através da área em contato entre a composição F e as composições protetoras 1-5.

[00100] Os resultados estão resumidos na tabela 3 a seguir e na figura 3, que mostram a profundidade de migração dos agentes manchantes dentro da camada feita com cada uma das composições protetoras 1-5. Todos os espécimes mostraram uma ação de impedimento eficaz para a migração dos agentes manchantes. O melhor resultado foi obtido com o espécime feito usando a composição 1 que mostrou uma migração dentro da camada feita com esta composição de menos de 1 mm. TABELA 3 Lo -| | 2 |] 3 ] 4 [| 5 || 1090 990 1405 1220 EXEMPLO 2 - Migração

[00101] O procedimento do exemplo 1 foi repetido com as composições elastoméricas 6-11 descritas na seguinte tabela 4. As quantidades dos vários componentes são dadas em phr, onde o termo phr significa partes componentes por toda centena de partes de borracha. TABELA 4 L |6 | 7 [| 19 [/101n]| NBR/PVC 60,00 | 60,00 | 60,00 | 60,00 | 60,00 | 60,00 40,00 | 40,00 | 40,00 | 40,00 | 40,00 | 40,00 Óxido de Titânio 33,00 | 33,00 | 33,00 | 33,00 | 33,00 | 33,00 Sílica 10,00 | 10,00 | 10,00 | 10,00 | 10,00 | 10,00 Óleo 8,00 | 8,00 Azul ultramarinho — | 0,30 | 8800 | - | - | - 300] Amarelo | - | - [sol - | 780 | 500| Vermelho | - | - [| - jo [020] - | BHT 2,00 | 2,00 Octoato de Zinco 3,00 | 3,00 Ácido esteárico 1,00 | 1,00 TESPT 2,00 | 1,00 TBBS 3,00 | 3,00

[00102] Os resultados são resumidos na tabela 5 a seguir. Também neste caso, a tabela mostra a eficácia da ação de impedimento para a migração dos agentes manchantes. Os melhores resultados foram obtidos com os espécimes das composições 8 e 9 que mostraram uma migração inferior a 200 pm. TABELA 5 6 7 8 9 10 u Branco | Azul | Amarelo | Vermelho | Laranja | Verde Migração mínima (um) 561 nd. nd. 251 483 | Migração máxima (um) | 569 | 850 | 198 [| 19 | 315 [| 660 | n.d. = não determinável

[00103] Os resultados obtidos nos testes dos exemplos 1 e 2 resumidos nas tabelas 3 e 5 confirmaram que a migração dos agentes manchantes contidos na composição elastomérica de parede lateral padrão na composição protetora branca ou colorida da presente invenção é interrompida antes de atingir a superfície externa da composição protetora branca ou colorida, deixando assim a aparência estética da camada branca e/ou colorida feita no lado do pneu inalterada. EXEMPLO 3 - TESTE DE OZÔNIO

[00104] As composições elastoméricas 12 e 13 descritas na tabela 6 foram preparadas separadamente conforme descrito no exemplo 1. As quantidades dos vários componentes são dadas em phr, onde o termo phr significa partes componentes por toda centena de partes de borracha. TABELA 6 2 B NBR/PVC 70,00 70,00 BIR 30,00 30,00 CB 40,00 40,00 Octoato de zinco 3,00 3,00 PEG - 3,00 Cera 3,00 - AOIl 3,00 3,00 AO2 3,00 3,00 Ácido esteárico 1,00 1,00 PVI 0.30 0.30 TBBS 3,00 3,00 NBR/PVC: SivicO702, borracha de acrilonitrila-butadieno e polímero de cloreto de vinila (Sidiac, Turvre, França) BIIR: Bromobutyl 2030, borracha de bromobutila (Lanxess Deutschland GmbH, Alemanha) CB: N550, negro de fumo (Cabot) AOI Irganox 1520L, 4,6-bis[(octiltio)metil]-o-cresol (BASF, Alemanha) AO2 Vulkazon AFS, 3,9-di-3-ciclohexen-1-i1-2,4,10-tetra-oxaspiro[5.5]Jundecano (Lanxess Deutschland GmbH, Alemanha)

[00105] As amostras foram então submetidas ao teste dinâmico de ozônio, realizado como o seguinte, de acordo com o padrão ISO 1431-1, para verificar a compatibilidade com os requisitos necessários a despeito da eliminação de cera ou outros agentes de proteção poliméricos estáticos.

[00106] As amostras das composições elastoméricas reticuladas 12 e 13 descritas acima e uma amostra da composição de parede lateral elastomérica F descrita no exemplo 1 (curada a 170ºC por 10 minutos), todas tendo dimensões de 50 mm x 10 mm x 2 mm, foram posicionadas dentro de uma campânula de vidro na qual o ar ozonizado foi transportado [concentração de ozônio igual a 50 +/- 5 pph (partes por cem milhões)] e foram submetidas dinamicamente e continuamente a tração de 0% a 20% de deformação. O teste foi realizado a 50º +/- 2ºC.

[00107] Partindo da primeira hora e então após cada 2 horas (por um tempo total de 70 horas) sob as condições descritas acima, as amostras foram examinadas com microscópio óptico (40X) para determinar a presença de rachadura.

[00108] Os resultados deste teste, resumidos na tabela 7 a seguir, foram expressos em escala de classificação que vai de 1 a 5, onde 1 indica nenhuma rachadura visível com o microscópio óptico (40X) e 5 indica rachadura visível com o microscópio óptico (40X) e com olho nu. TABELA 7

[00109] O teste foi repetido também em amostras obtidas através da laminação de uma amostra das composições elastoméricas reticuladas 12 e 13 tendo uma espessura de 0,6 mm sobre uma amostra da composição de parede lateral elastomérica F descrita no exemplo 1 com uma espessura de 1,4 mm (vulcanizada a 170ºC por 10 minutos), obtendo-se amostras com dimensões de 50 mm x 10 mm x 2 mm.

[00110] Os resultados deste teste, expressos como na tabela 7, estão resumidos na tabela 8 a seguir. TABELA 8

[00111] Os resultados das tabelas 7 e 8 confirmaram as boas propriedades da resistência ao ozônio das composições elastoméricas da presente invenção, ambas sozinhas (tabela 7) e em contato com a composição de parede lateral elastomérica padrão (tabela 8). EXEMPLO 4 - Teste de Rasgo

[00112] As composições elastoméricas 1-5 descritas na tabela 1 e as formulações 12-13 descritas na tabela 6 foram laminadas com a composição de parede lateral elastomérica F descrita na tabela 2, e vulcanizadas a 170ºC por 10 minutos para obter amostras tendo dimensões de 100 mm x 40 mm x 3 mm.

[00113] Subsequentemente, os espécimes Freticulados conforme descritos acima foram condicionados à temperatura ambiente (23ºC + 2ºC) por pelo menos 16 horas e foram então submetidos ao teste de rasgamento usando um dinamômetro Zwick 2005, aplicando-se uma taxa de tração igual a 260 mm/min + 20 mm/min.. Os valores de rasgamento medidos, expressos em Newton (N), são mostrados na Tabela 9 e são cada um o valor médio calculado para 4 espécimes. TABELA 9

[00114] Os dados na tabela 9 confirmaram que as composições elastoméricas coloridas da presente invenção mostraram uma boa ou excelente adesão à composição de parede lateral padrão.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Pneu, caracterizado pelo fato de que compreende: - uma estrutura de carcaça que compreende pelo menos uma lona de carcaça tendo bordas laterais opostas associadas à respectiva estrutura de talão; - uma banda de rodagem aplicada em uma posição radialmente externa à dita estrutura de carcaça; - um par de paredes laterais lateralmente aplicadas em lados opostos em relação à dita estrutura de carcaça; em que pelo menos uma das ditas paredes laterais é pelo menos parcialmente revestida com pelo menos uma camada de revestimento, possivelmente branca ou colorida, obtida através da reticulação de uma composição elastomérica protetora, que compreende: e de 55 a 95 phr, preferivelmente de 60 a 90 phr, de uma mistura de uma borracha de nitrila e de um polímero de cloreto de vinila, e de 45 a 5 phr, preferivelmente de 40 a 10 phr, de pelo menos um polímero elastomérico de dieno e/ou alfa-olefina, e de 5 a 80 phr de pelo menos um enchimento de reforço, e e opcionalmente, de 0,1 a 10 phr de pelo menos um agente de coloração.

2. Pneu de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a dita mistura de borracha de nitrila e de um polímero de cloreto de vinila compreende de 50 a 80 partes em peso de borracha de nitrila e de 20 a 50 partes em peso de polímero de cloreto de vinila em relação a 100 partes totais em peso da borracha de nitrila e polímero de cloreto de vinila.

3. Pneu de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 2, caracterizado pelo fato de que a dita borracha de nitrila é uma borracha de copolímero obtida a partir de um monômero de nitrila a,B-etilenicamente insaturado “selecionado do grupo que consiste em acrilonitrila e metacrilonitrila e um monômero de dieno selecionado do grupo que consiste em 2-metil-1,3-butadieno, 1,3-butadieno, 1,2-butadieno e 2-cloro-1,3- butadieno.

4. Pneu de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que a dita borracha de nitrila é uma borracha de acrilonitrila-butadieno (NBR).

5. Pneu de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que a dita borracha de nitrila compreende uma quantidade de um monômero de nitrila a,B-etilenicamente insaturado na faixa compreendida entre 10% e 50%, preferivelmente de 15 a 40% em peso, e mais preferivelmente de 20 a 30% em peso em relação ao peso total da borracha de nitrila.

6. Pneu de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o dito polímero de cloreto de vinila é selecionado do grupo que consiste em cloreto de polivinila e copolímeros de cloreto de vinila com um monômero ou monômeros copolimerizáveis com cloreto de vinila.

7. Pneu de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que o dito polímero de cloreto de vinila é cloreto de polivinila (PVC), o dito cloreto de polivinila tendo um grau de polimerização que varia de 550 e

2.500, preferivelmente de 600 a 2.200, e mais preferencialmente de 650 a 2,000.

8. Pneu de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que a dita borracha de nitrila tem uma viscosidade Mooney (ML1 + 4, 100ºC) de 25 a 140, preferivelmente de 35 a 100, e mais preferivelmente de 45 a 90.

9. Pneu de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizado pelo fato de que a dita mistura de borracha de nitrila e de um polímero de cloreto de vinila compreende pelo menos um aditivo selecionado do grupo que consiste em plastificantes, enchimentos, agentes de reforço,

auxiliares de processamento, agentes antienvelhecimento.

10. Pneu de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizado pelo fato de que o dito polímero elastomérico de dieno e/ou alfa-olefina é selecionado do grupo que consiste em cis-1,4-poli-isopreno (borracha natural ou sintética, preferivelmente natural), 3,4-poli-isopreno, polibutadieno (em particular polibutadieno com alto teor de 1,4-cis), opcionalmente copolímeros de isopreno/isobuteno halogenados, copolímeros de 1,3-butadieno/acrilonitrila, copolímeros de estireno/1,3-butadieno, copolímeros de estireno/isopreno/1,3-butadieno, copolímeros de estireno/1,3- butadieno/acrilonitrila, — copolímeros de etileno/propileno (EPR) ou copolímeros de etileno/propileno/dieno (EPDM); poliisobuteno; borrachas de butila; borrachas de halobutila, em particular borrachas de clorobutila ou bromobutila; ou mistura dos mesmos.

11. Pneu de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, caracterizado pelo fato de que o dito enchimento de reforço é selecionado do grupo que consiste em negro de fumo, sílica, dióxido de titânio, alumina, aluminossilicatos, carbonato de cálcio, caulim, talco, giz ou mistura dos mesmos.

12. Pneu de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o dito enchimento de reforço é um enchimento de reforço branco selecionado do grupo que consiste em sílica, alumina, dióxido de titânio, aluminossilicatos, bentonita, caulim, talco, giz ou mistura dos mesmos.

13. Pneu de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o dito enchimento de reforço é um enchimento de reforço escuro selecionado a partir do grupo que consiste em negro de fumo.

14. Pneu de acordo com qualquer uma das reivindicações | a 13, caracterizado pelo fato de que o dito agente de coloração é selecionado do grupo que consiste em óxido de ferro, pós metálicos tais como alumínio ou pó de cobre, pastas metálicas tais como pastas de alumínio, pigmentos que compreendem componentes orgânicos, pigmentos que compreendem componentes inorgânicos, pigmentos que compreendem componentes fluorescentes, pigmentos que compreendem componentes luminescentes, pigmentos que absorvem raios ultravioleta, pigmentos que compreendem componentes minerais, óxidos de vidro amorfo, poliacrilatos, flocos metálicos, pigmentos refletores ou misturas dos mesmos.

15. Composição elastomérica protetora, caracterizada pelo fato de que compreende: e de 55 a 95 phr, preferivelmente de 60 a 90 phr, de uma mistura de uma borracha de nitrila e de um polímero de cloreto de vinila, e de 45 a 5 phr, preferivelmente de 40 a 10 phr, de pelo menos um polímero elastomérico de dieno e/ou alfa-olefina, e de 5 a 80 phr de pelo menos um enchimento de reforço, e e opcionalmente, de 0,1 a 10 phr de pelo menos um agente de coloração.