BR112019018833A2

BR112019018833A2 - camisa de cilindro

Info

Publication number: BR112019018833A2
Application number: BR112019018833A
Authority: BR
Inventors: Gaiselmann Stefan
Original assignee: Mahle Int Gmbh
Priority date: 2017-03-21
Filing date: 2018-03-13
Publication date: 2020-04-14
Also published as: DE102017204720A1; CN110418883B; CN110418883A; US20200378332A1; WO2018172144A1; US10961947B2

Abstract

a invenção refere-se a uma camisa de cilindro para um motor de combustão interna, compreendendo uma superfície de corrida (12) em que ranhuras são introduzidas que são orientadas por um processo de brunimento e que tem uma primeira região (14) e uma segunda região (16). a primeira região (14) tem um grau diferente de aspereza da segunda região (16). a fim de reduzir a carga sobre os anéis do pistão, uma transição (18) entre a primeira região (14) e a segunda região (16) corre diagonalmente a um eixo longitudinal do cilindro (19) pelo menos em algumas seções e pelo menos algumas, de preferência, a maior parte, das ranhuras na transição (18) não são interrompidas entre a primeira região (14) e a segunda região (16).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para CAMISA DE CILINDRO.

[001] A invenção refere-se a uma camisa de cilindro para um motor de combustão interna com uma superfície de corrida, na qual são introduzidas ranhuras de brunimento direcionadas por brunimento e que possui uma primeira região e uma segunda região, em que a primeira região tem uma aspereza que é distinta daquela da segunda região.

[002] Tais camisas de cilindro são conhecidas da técnica anterior. As ranhuras de brunimento formam um volume de retenção de óleo na superfície de corrida. Além disso, o óleo pode se espalhar ao longo das ranhuras de brunimento de modo que toda a superfície de corrida seja adequadamente fornecida com óleo. Reduzir a aspereza em uma região central, na qual o pistão atinge sua velocidade mais alta, causa menos potência de atrito e, portanto, cria perdas. Em contraste, um valor de aspereza maior pode ser formado em uma região que corresponde ao ponto morto superior ou inferior, em que a velocidade do pistão é muito baixa, para formar um volume de retenção de óleo aumentado. Especialmente no ponto morto superior e inferior, ocorrem efeitos de fricção mistos pelos quais geralmente ocorre um maior desgaste na camisa do cilindro e nos anéis do pistão. Devido ao maior valor de aspereza e, portanto, ao aumento do volume de retenção de óleo no ponto morto superior, o desgaste pode ser substancialmente reduzido.

[003] Uma desvantagem é que existe uma transição abrupta entre uma região com alto valor de aspereza e uma região com baixo valor de aspereza, de modo que é formado um tipo de borda sobre a qual os anéis do pistão devem deslizar durante cada ciclo de trabalho. Isso reduz repentinamente o volume de retenção de óleo das ranhuras de brunimento, para que ocorram interrupções no filme, o que, na pior das hipóteses, resulta em falta de óleo nos anéis do pistão. Essa falta

Petição 870190089990, de 11/09/2019, pág. 13/33

2/13 de óleo pode resultar em uma falha no anel do pistão e, portanto, na falha de todo o motor de combustão interna.

[004] A presente invenção é baseada no objetivo de proporcionar uma modalidade melhorada ou pelo menos outra modalidade de uma camisa de cilindro que é caracterizada em particular por uma carga reduzida na camisa de cilindro e nos anéis de pistão.

[005] De acordo com a invenção, este objeto é resolvido através do assunto da reivindicação independente. Outros desenvolvimentos vantajosos são o assunto das reivindicações dependentes.

[006] A invenção é baseada na ideia geral de que uma transição entre a primeira região e a segunda região segue obliquamente a um eixo longitudinal do cilindro pelo menos em algumas porções e que pelo menos algumas, preferencialmente a maioria, das ranhuras de brunimento na transição entre a primeira região e a segunda região não são interrompidas. Por meio da transição oblíqua, os anéis do pistão não deslizam sobre a transição em toda a circunferência simultaneamente. Quando os anéis de pistão deslizam sobre a transição, a primeira região com maior aspereza e, portanto, maior volume de retenção de óleo, e a segunda região com menor aspereza e, portanto, menor volume de retenção de óleo, são, portanto, vistas na direção circunferencial, alternadamente presentes sob os anéis de pistão. A equalização do volume de óleo entre as regiões de aspereza diferente ocorre devido às ranhuras de brunimento ininterruptas. Por esse motivo, o óleo pode fluir através das ranhuras de brunimento entre as duas regiões, para que também haja uma película de óleo adequada na segunda região. Dessa forma, é fornecida uma película de óleo otimizada para a região de transição, que evita a escassez de óleo e, como resultado, a carga na camisa do cilindro e nos anéis do pistão pode ser reduzida.

[007] Na descrição e nas reivindicações anexas, oblíquo signifiPetição 870190089990, de 11/09/2019, pág. 14/33

3/13 ca não paralelo e, em particular, não perpendicular. Em particular, oblíquo significa um desvio de pelo menos 5 °, preferencialmente pelo menos 10 ° de paralelo e perpendicular.

[008] Na descrição e nas reivindicações anexas, aspereza significa a altura média Rz do pico ao vale, que é utilizada na comparação de asperezas.

[009] Na descrição e nas reivindicações anexas, a expressão a maioria das ranhuras de brunimento, significa mais de 50% das ranhuras de brunimento.

[0010] Deve ser entendido que a transição entre a primeira região e a segunda região tem uma largura finita. Embora seja pequena, a aspereza não se fundirá abruptamente.

[0011] Uma possibilidade favorável prevê que a transição entre a primeira região e a segunda região prossiga alternadamente pelo menos em algumas partes. Dessa forma, vários valores extremos podem ser alcançados durante o curso da transição, de modo que o efeito das ranhuras de brunimento circunferenciais, que desde a primeira região com alta aspereza, passando pela região de transição para a segunda região, continuem continuamente com baixa aspereza, pode ser melhor utilizado. Deste modo, pode ocorrer uma equalização local da espessura da película de óleo, o que leva a uma distribuição favorável do fluxo da película de óleo.

[0012] Uma possibilidade particularmente favorável prevê que a transição entre a primeira região e a segunda região prossiga periodicamente pelo menos em algumas partes. Por meio dessa forma especial de percurso alternado, é possível obter uma equalização particularmente definida da espessura da película de óleo.

[0013] Uma outra possibilidade particularmente favorável prevê que a transição entre a primeira região e a segunda região prossiga em zigue-zague, pelo menos em algumas partes. Assim, pode ser

Petição 870190089990, de 11/09/2019, pág. 15/33

4/13 conseguido de uma maneira simples que a transição prossiga substancialmente todo o tempo obliquamente ao eixo do cilindro, melhorando, assim, a equalização local da espessura da película de óleo.

[0014] Uma outra possibilidade particularmente favorável prevê que a transição entre a primeira região e a segunda região prossiga em forma de zigue-zague, pelo menos em algumas partes. Deste modo, também pode ser conseguido que o curso da transição prossiga obliquamente ao eixo longitudinal do cilindro. Em particular, o percurso tem porções muito pequenas ou nenhuma porção que prossegue perpendicularmente ao eixo longitudinal do cilindro.

[0015] Uma solução vantajosa fornece que uma extensão axial de um curso da transição entre a primeira região e a segunda região define uma região de transição entre a primeira região e a segunda região e que a região de transição entre a primeira região e a segunda região possui uma extensão axial superior a 0,5 mm, mas inferior a 40 mm, preferencialmente inferior a 15 mm. Dessa forma, é fornecido um espaço adequado na transição entre a primeira região e a segunda região, para que seja possível a distribuição de óleo descrita, ao longo das ranhuras de brunimento. No entanto, a transição é, portanto, limitada a uma região finita da superfície de corrida do cilindro, de modo que as vantagens das regiões com aspereza diferente ainda possam ser utilizadas.

[0016] Uma outra solução vantajosa prevê que a primeira região e a segunda região sejam axialmente adjacentes uma à outra. Por conseguinte, a segunda região, por exemplo, pode estar no centro do revestimento do cilindro e a primeira região em uma extremidade axial da camisa do cilindro, de modo que na região de um dos centros mortos os anéis do pistão estejam em contato com a primeira região da superfície de corrida.

[0017] Uma solução particularmente vantajosa prevê que a segunPetição 870190089990, de 11/09/2019, pág. 16/33

5/13 da região se situe axial e excentricamente e a primeira região se encontre axial e excentricamente, e que a primeira região tenha uma aspereza maior que a aspereza da segunda região. Assim, a região do ponto morto superior ou a região em que os anéis do pistão estão em contato com a superfície de corrida, quando o pistão está localizado na região do ponto morto superior, possui uma aspereza maior e, portanto, um maior volume de retenção de óleo.

[0018] Na descrição e nas reivindicações anexas, axial e centricamente significa uma região compreendendo o centro axial. Aqui, o centro axial refere-se à extensão axial da camisa do cilindro. Como alternativa, o centro também pode ser definido como o centro entre os locais na superfície de corrida do cilindro em que os anéis do pistão estão localizados no centro morto superior e inferior.

[0019] Na descrição e nas reivindicações anexas, axial e excentricamente significa uma região que não compreende o centro axial.

[0020] Uma versão favorável prevê que a superfície de corrida compreenda uma terceira região que tenha uma aspereza maior do que a aspereza da segunda região e que a terceira região seja disposta excentricamente, contígua à segunda região e com base em um centro axial localizado oposta à primeira região. Por esse motivo, a segunda região é disposta entre a primeira e a terceira região.

[0021] Uma outra versão favorável prevê que uma transição entre a segunda região e a terceira região prossiga obliquamente a um eixo longitudinal do cilindro, pelo menos em algumas partes. Dessa maneira, o risco de falta de óleo dos anéis do pistão ao deslizar sobre a transição também pode ser reduzido no caso da segunda transição.

[0022] Uma possibilidade vantajosa prevê que a transição entre a segunda região e a terceira região prossiga alternadamente pelo menos em algumas partes. Por isso, vários valores extremos podem ser gerados para que, durante o movimento do pistão, os anéis do pistão

Petição 870190089990, de 11/09/2019, pág. 17/33

6/13 entrem em contato com a transição em vários pontos mais ou menos simultaneamente, sem entrar em contato com a transição em toda a região circunferencial simultaneamente. Assim, uma equalização de óleo melhorada entre a segunda região e a terceira região pode ser alcançada quando os anéis do pistão deslizam sobre a transição.

[0023] Uma possibilidade particularmente favorável prevê que a transição entre a segunda região e a terceira região prossiga periodicamente pelo menos em algumas partes. Através desta forma especial de um percurso alternado, é possível obter uma equalização particularmente definida da espessura da película de óleo.

[0024] Uma solução favorável prevê que a transição entre a segunda região e a terceira região prossiga como onda, pelo menos em algumas partes. Por conseguinte, um curso em forma de onda é uma simples possibilidade de se obter um curso alternado, de modo que, com isso, o risco de uma falta de óleo nos anéis do pistão possa ser reduzido de maneira simples.

[0025] Uma solução adicional favorável prevê que a transição entre a segunda região e a terceira região prossiga em forma de ziguezague, pelo menos em algumas partes. Por um lado, é fácil estabelecer um percurso em zigue-zague. Por outro lado, o mesmo possui apenas regiões muito pequenas que prosseguem perpendicularmente ao eixo longitudinal do cilindro. Especialmente as regiões que seguem perpendicularmente ao eixo longitudinal do cilindro podem resultar em uma interrupção da película de óleo quando os anéis do pistão deslizam sobre a transição.

[0026] Uma solução adicional particularmente favorável prevê que uma extensão axial de um curso da transição entre a segunda região e a terceira região defina uma região de transição entre a segunda região e a terceira região e que a região de transição entre a segunda região e a terceira região possui uma extensão axial superior a 0,5 mm,

Petição 870190089990, de 11/09/2019, pág. 18/33

7/13 mas inferior a 40 mm, preferencialmente inferior a 15 mm. Essa região representa um compromisso ideal entre reduzir o risco de escassez de óleo dos anéis do pistão e a capacidade de utilização das diferentes asperezas na segunda e na terceira região.

[0027] Uma solução particularmente favorável fornece que a segunda região tenha um diâmetro que é maior em 1 a 10 pm, preferencialmente 1 a 5 pm, do que o diâmetro da primeira região. Devido ao maior diâmetro na segunda região, uma maior espessura da película de óleo pode ser criada como resultado do que o atrito entre os anéis do pistão e as camisas do cilindro é reduzida.

[0028] Uma solução prática fornece que a transição entre a primeira região e a segunda região prossiga continuamente ao longo de uma largura. Isso significa que o diâmetro muda continuamente sobre a largura. Em particular, a aspereza também muda continuamente ao longo da largura da transição. Assim, uma transição suave pode ser alcançada.

[0029] Uma solução prática adicional fornece que a transição entre a terceira região e a segunda região prossiga continuamente ao longo de uma largura. Isso significa que o diâmetro muda continuamente através da largura. Em particular, a aspereza também muda continuamente ao longo da largura da transição. Assim, uma transição suave pode ser alcançada.

[0030] Com um método para a produção de uma camisa de cilindro de acordo com a descrição acima, a invenção é ainda baseada na ideia geral de brunir inicialmente toda a superfície de corrida da camisa de cilindro, a fim de introduzir ranhuras de brunimento na superfície de corrida, trabalhando posteriormente a segunda região, a fim de reduzir a aspereza na segunda região, em que pelo menos algumas, de preferência a maior parte, das ranhuras de brunimento são retidas. Isso pode ser conseguido, por exemplo, pelo fato de que algum material

Petição 870190089990, de 11/09/2019, pág. 19/33

8/13 na segunda região da superfície de corrida é removido, em que a remoção é menor do que a profundidade média das ranhuras de brunimento originais. Por esse motivo, a maioria das ranhuras de brunimento é retida para que a equalização do óleo de acordo com a invenção esteja presente na região de transição. A ampliação do diâmetro pode ocorrer, por exemplo, por brunimento por meio de outra ferramenta de brunimento.

[0031] Além disso, a invenção baseia-se na ideia geral de equipar uma máquina de pistão alternativo com pelo menos um cilindro e pelo menos um pistão, que é montado no cilindro, com uma camisa de cilindro de acordo com a descrição acima, de modo que as vantagens da camisa do cilindro são transferidas para o motor de combustão interna do pistão alternativo, em cuja descrição acima é feita referência a esse respeito.

[0032] Outras características e vantagens importantes da invenção são obtidas a partir das sub-reivindicações, dos desenhos e da descrição da figura associada por meio dos desenhos.

[0033] Deve ser entendido que as características mencionadas acima e ainda a serem explicadas a seguir não podem ser usadas apenas na respectiva combinação mencionada, mas também em outras combinações ou por si mesmas, sem sair do escopo da presente invenção.

[0034] Modalidades exemplificativas preferidas da invenção são mostradas nos desenhos e são explicadas em mais detalhes na descrição a seguir, em que os mesmos números de referência se relacionam com componentes iguais ou semelhantes ou funcionalmente iguais.

[0035] Nos desenhos, [0036] a Figura 1 mostra uma representação em seção através de uma camisa de cilindro de acordo com a invenção, de acordo com

Petição 870190089990, de 11/09/2019, pág. 20/33

9/13 uma primeira modalidade, [0037] a Figura 2 mostra um gráfico de progressão da transição entre duas regiões com aspereza diferente na superfície de corrida, em que no eixo X a direção circunferencial é mostrada e no eixo Y a posição axial da transição é mostrada, [0038] a Figura 3 mostra uma representação correspondente à Figura 2, em que é mostrado um curso ondulado da transição, [0039] a Figura 4 mostra uma representação correspondente à Figura 3, em que o curso mostrado da transição compreende apenas duas calhas de onda e duas cristas de onda, e [0040] a Figura 5 mostra uma representação em corte através de uma camisa de cilindro de acordo com uma segunda modalidade, em que são fornecidas três regiões com diferentes valores de precisão.

[0041] Uma primeira modalidade de uma camisa de cilindro 10 mostrada nas Figuras 1 e 2 é usada em um motor de combustão interna de pistão alternado. A camisa do cilindro 10 tem uma superfície de corrida 12 ao longo da qual desliza um pistão do mecanismo de combustão interna do pistão alternado. O pistão compreende preferencialmente pelo menos um anel de pistão que está em contato com a superfície de corrida 12 para obter uma vedação ideal.

[0042] O pistão é acoplado a um eixo de manivela, resultando em um movimento cíclico para cima e para baixo do pistão. No processo, um ponto morto superior, no qual o pistão fica na camisa do cilindro 10, em um ponto mais distante do eixo de manivela, e um ponto morto inferior, no qual o pistão está na camisa do cilindro 10, em um ponto mais próximo do eixo de manivela são obtidos.

[0043] Nas proximidades dos dois centros mortos, a velocidade de movimento do pistão é baixa. Na região intermediária, a velocidade de movimento é maior.

[0044] Para obter uma lubrificação ideal, as ranhuras de brunimenPetição 870190089990, de 11/09/2019, pág. 21/33

10/13 to são introduzidas por brunimento na superfície de corrida 12, que forma um volume de retenção de óleo. Para obter perdas de fricção tão baixas quanto possível, a superfície de corrida 12 da camisa de cilindro 10 compreende uma primeira região 14 e uma segunda região 16, em que a primeira região 14 tem uma aspereza maior do que a segunda região 16. Quando comparando as asperezas, é considerada a altura média Rz do pico ao vale. Isso significa que a primeira região 14 tem uma maior altura média do pico ao vale Rz do que a segunda região 16.

[0045] A redução da aspereza na segunda região 16 é alcançada através da remoção de material na superfície de corrida 12. Somente é removido material para que a maioria das ranhuras de brunimento introduzidas seja retida mesmo na segunda região 16.

[0046] Ao remover o material, a segunda região 16 tem um diâmetro maior do que a primeira região 14. Por exemplo, o diâmetro da segunda região 16 é maior em 1 a 10 pm, preferencialmente em 1 a 5 pm do que o diâmetro da primeira região 14. Deve ser entendido que o aumento do diâmetro na segunda região 16 deve ser inferior a duas ezes a profundidade das ranhuras de brunimento, de modo que as ranhuras de brunimento sejam retidas mesmo na segunda região 16. [0047] A primeira região 14 é disposta em uma extremidade axial da camisa do cilindro 10, que na posição de instalação mais tarde fica voltada para longe do eixo de manivela. Isso significa que, quando o pistão está localizado na região do ponto morto superior, os anéis do pistão ficam na primeira região 14. Quando o pistão está localizado no ponto morto inferior ou em uma região intermediária entre os dois pontos mortos, os anéis do pistão estão na segunda região 16.

[0048] Na segunda região 16, a aspereza é menor do que na primeira região 14. Por isso, as perdas por atrito podem ser reduzidas na região intermediária, na qual a velocidade do pistão é alta. Devido à

Petição 870190089990, de 11/09/2019, pág. 22/33

11/13 aspereza aumentada e, portanto, às ranhuras de brunimento mais profundas, é alcançado um maior volume de retenção de óleo na primeira região 14, de modo que, mesmo com maiores forças normais, o desgaste entre a camisa do cilindro 10 e o anel do pistão pode ser reduzido.

[0049] Uma transição 18 entre a primeira região 14 e a segunda região 16 prossegue obliquamente a um eixo longitudinal do cilindro 19, pelo menos em algumas porções. Por esse motivo, é possível evitar regiões nas quais a transição prossegue perpendicularmente ao eixo longitudinal do cilindro 19. No caso de um percurso perpendicular, o anel ou os anéis do pistão atingiríam a transição 18 simultaneamente ao longo de toda a circunferência do anel do pistão. Isso pode levar a uma interrupção da película de óleo ou a fluxos indesejavelmente turbulentos do óleo, quando os anéis do pistão deslizam sobre a transição 18. Além disso, uma transmissão de força muito abrupta nos anéis do pistão pode resultar.

[0050] Através do curso que é oblíquo, pelo menos em algumas partes entre a primeira região 14 e a segunda região 16, os anéis do pistão deslizam gradualmente sobre a transição 18. Isso significa que, em várias posições circunferenciais, os anéis do pistão já entram em contato com a transição 18 enquanto outras regiões do anel do pistão ainda não estão em contato com a transição 18. Isso resulta em uma região de transição 20 na qual os anéis do pistão deslizam sobre a transição 18. Quando os anéis do pistão estão na região de transição, os anéis de pistão podem, assim, empurrar o óleo da primeira região 14 lateralmente ao longo das ranhuras de brunimento ou na direção circunferencial para a segunda região 16, de modo que uma lubrificação adequada de óleo seja fornecida na segunda região 16.

[0051] A própria transição 18 tem uma largura finita 21, dentro da qual o diâmetro e a aspereza mudam. Um percurso 17 da transição 18

Petição 870190089990, de 11/09/2019, pág. 23/33

12/13 é definido pelo percurso 17 do respectivo centro da largura 21 da transição 18. A região de transição 20 é definida pelo percurso 17 da transição 18. A região de transição 20 segue na direção axial sobre uma região que é ocupada pela transição 18 na direção axial. Assim, a região de transição 20 é limitada na direção axial pelos pontos extremos axiais do percurso 17 da transição 18.

[0052] Uma extensão axial 22 do percurso 17 da transição 18 e, portanto, uma extensão axial 23 da região de transição 20 é preferencialmente menor do que 40 mm, particularmente, de preferência, menor do que 15 mm, porém maior do que 0,5 mm.

[0053] Uma versão favorável estabelece que o percurso 17 da transição 18 é em forma de zigue-zague, como é mostrado, por exemplo, na Figura 2. Deve ser entendido que um percurso 17 em forma de onda, como mostrado, por exemplo, na Figura 3, também é possível. Na Figura 4, é mostrada uma versão com duas cristas de onda e duas cavidades de onda, por exemplo.

[0054] Uma segunda modalidade da camisa de cilindro 10 mostrada na Figura 5 difere da primeira modalidade da camisa de cilindro 10 mostrada nas Figuras 1 e 2 em que a superfície de corrida 12 da camisa de cilindro 10 tem uma terceira região 24 que tem uma aspereza maior do que a aspereza da segunda região 16. De preferência, uma transição 26 entre a segunda região 16 e a terceira região 24 também é formada obliquamente pelo menos em algumas porções, como foi descrito, por exemplo, com relação à transição 18 entre a primeira região 14 e a segunda região 16. Assim, o risco de uma escassez de óleo dos anéis do pistão também pode ser reduzido na transição 26 entre a segunda região 16 e a terceira região 24. Assim, é feita referência a esse respeito ao acima descrito referente à transição 18 entre a primeira região 14 e a segunda região 16.

[0055] Caso contrário, a segunda modalidade da camisa de cilinPetição 870190089990, de 11/09/2019, pág. 24/33

13/13 dro 10 mostrada na Figura 5 corresponde à primeira modalidade da camisa de cilindro 10 mostrada nas Figuras 1 a 4 em termos de construção e função, em cuja descrição acima é feita referência a esse respeito.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Camisa de cilindro para um motor de combustão interna tendo uma superfície de corrida (12), em que, por brunimento, ranhuras de brunimento direcionadas são introduzidas e que tem uma primeira região (14) e uma segunda região (16), em que a primeira região (14) possui uma aspereza que é distinta daquela da segunda região (16) , caracterizada pelo fato de uma transição (18) entre a primeira região (14) e a segunda região (16) seguir obliquamente a um eixo longitudinal do cilindro (19) pelo menos em algumas porções, e pelo fato de pelo menos algumas, preferencialmente, a maioria, das ranhuras de brunimento na transição (18) entre a primeira região (14) e a segunda região (16) não serem interrompidas.
2. Camisa de cilindro, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de a transição (18) entre a primeira região (14) e a segunda região (16) seguir alternada e/ou periodicamente pelo menos em algumas porções.
3. Camisa de cilindro, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de

- a transição (18) entre a primeira região (14) e a segunda região (16) seguir em forma de onda pelo menos em algumas porções, ou

- a transição (18) entre a primeira região (14) e a segunda região (16) seguir em forma de zigue-zague, pelo menos em algumas porções.
4. Camisa de cilindro, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de

- uma extensão axial (22) de um curso (17) da transição (18) entre a primeira região (14) e a segunda região (16) definir uma região de transição (20) entre a primeira região (14) e a segunda região (16) e - a região de transição (20) entre a primeira região (14) e a

Petição 870190089990, de 11/09/2019, pág. 26/33

2/4 segunda região (16) possuir uma extensão axial (23) inferior a 40 mm, preferencialmente inferior a 15 mm e superior a 0,5 mm.
5. Camisa de cilindro, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de a primeira região (14) e a segunda região (16) serem axialmente adjacentes uma à outra.
6. Camisa de cilindro, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizada pelo fato de

- a primeira região (14) ficar axial e excentricamente e a segunda região (16) ficar axial e centricamente, e

- a primeira região (14) possuir uma aspereza que é maior do que a aspereza da segunda região (16).
7. Camisa de cilindro, de acordo com a reivindicação 5 ou 6, caracterizada pelo fato de

- a superfície de corrida (12) compreender uma terceira região (24) que possui uma aspereza que é maior do que uma aspereza da segunda região (14), e

- a terceira região (24) estar disposta excentricamente, contígua à segunda região (16) e, com base em um centro axial, ficar oposta à primeira região (14).
8. Camisa de cilindro, de acordo com a reivindicação 7, caracterizada pelo fato de uma transição (26) entre a segunda região (16) e a terceira região (24) seguir obliquamente a um eixo longitudinal do cilindro (19) pelo menos em algumas porções.
9. Camisa de cilindro, de acordo com a reivindicação 8, caracterizada pelo fato de a transição (26) entre a segunda região (16) e a terceira região (24) seguir alternada e / ou periodicamente pelo menos em algumas porções.
10. Camisa de cilindro, de acordo com a reivindicação 7 ou 8, caracterizada pelo fato de

- a transição (26) entre a segunda região (16) e a terceira

Petição 870190089990, de 11/09/2019, pág. 27/33

3/4 região (24) seguir em forma de onda pelo menos em algumas porções, ou

- a transição (26) entre a segunda região (16) e a terceira região (24) seguir em forma de zigue-zague pelo menos em algumas porções.
11. Camisa de cilindro, de acordo com qualquer uma das reivindicações 8 a 10, caracterizada pelo fato de

- uma extensão axial (22) de um curso (17) da transição (26) entre a segunda região (16) e a terceira região (24) definir uma região de transição (20) entre a segunda região (16) e a terceira região (24), e

- a região de transição (20) entre a segunda região (16) e a terceira região (24) possuir uma extensão axial (23) que é inferior a 40 mm, preferencialmente inferior a 15 mm e superior a 0,5 mm.
12. Camisa de cilindro, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 11, caracterizada pelo fato de a segunda região (16) ter um diâmetro que é maior em 1 a 10 pm, preferencialmente 1 a 5 pm, do que o diâmetro da primeira região (14).
13. Camisa de cilindro, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 12, caracterizada pelo fato de a camisa de cilindro (10) ser produzida por meio de um método como definido na reivindicação 14.
14. Método para produção de uma camisa de cilindro, como definida em qualquer uma das reivindicações 1 a 13, caracterizado pelo fato de

- toda a superfície de corrida (12) da camisa do cilindro (10) ser brunida;

- as ranhuras de brunimento serem introduzidas na superfície de corrida (12) pelo brunimento;

- após o brunimento, a segunda região (16) ser trabalhada

Petição 870190089990, de 11/09/2019, pág. 28/33

4/4 para reduzir a aspereza na segunda região (16), em que pelo menos algumas das ranhuras de brunimento são retidas.