BR112019017841A2 - dispositivo de bomba para transporte de pelo menos um meio de transporte - Google Patents

Abstract

a invenção refere-se a um dispositivo de bomba para transportar pelo menos um meio de transporte, em particular pelo menos um fluido, com pelo menos uma unidade de acionamento (12) e com pelo menos um dispositivo de transporte (14), em particular uma membrana de transporte, que compreende pelo menos, em particular, um corpo base (16) substancialmente anular, que é elasticamente deformável e pelo menos uma superfície de transporte (18), que está disposta em um lado de transporte (20) do corpo base (16) e que apresenta pelo menos um elemento de ativação (22) para uma conexão a pelo menos um elemento de acionamento (24) da unidade de acionamento (12), que está disposto em um lado de ativação (26) do corpo base (16), em que o elemento de ativação (22) é projetado como um elemento de união positiva e / ou união por fricção, que interage pelo menos para uma transmissão de uma força de acionamento que age em uma direção afastada do lado de ativação (26) por meio de uma conexão em união positiva e / ou em união por fricção, em particular por meio de uma conexão em união positiva e / ou em união por fricção livre de união por contato de material, com o elemento de acionamento (24). é proposto que o elemento de ativação (22) apresente uma extensão longitudinal máxima que seja menor do que uma extensão longitudinal máxima do corpo base(16), em particular visto ao longo de uma direção circunferencial (34) que passa em torno de um eixo de acionamento da unidade (32) da unidade de acionamento (12).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para “DISPOSITIVO DE BOMBEAMENTO PARA TRANSPORTE DE PELO MENOS UM MEIO DE TRANSPORTE E DISPOSITIVO DE TRANSPORTE”.

ESTADO DA TÉCNICA [001 ] A invenção refere-se a um dispositivo de bombeamento para fornecimento de pelo menos um meio de transporte de acordo com o preâmbulo da invenção.

[002] A partir do documento de patente DE 10 2015 106 611 A1, já é conhecido um dispositivo de bombeamento para transporte de pelo menos um meio de transporte, em particular pelo menos um fluido. O dispositivo de bombeamento conhecido compreende pelo menos uma unidade de acionamento e pelo menos um dispositivo de transporte, em particular um diafragma de transporte, que compreende pelo menos, em particular, um corpo principal substancialmente anular, que é elasticamente deformável e apresenta pelo menos uma superfície de transporte, que está disposta em um lado de transporte do corpo principal, e que apresenta pelo menos um elemento de ativação para uma conexão com pelo menos um elemento de acionamento da unidade de acionamento, que fica disposto em um lado de ativação do corpo principal. O elemento de ativação do dispositivo de bombeamento conhecido é conectado ao elemento de acionamento por meio de colagem e age para transmitir uma força motriz que atua em uma direção afastada do lado de transporte por meio de uma conexão em união positiva com o elemento de acionamento.

[003] Além disso, os documentos de patente DE 10 2004 011 123 A1 e WO 97/29 285 A1 já divulgam dispositivos de bomba para transportar pelo menos um meio de transporte, em que os dispositivos de bomba apresentam pelo menos uma unidade de acionamento e pelo menos um dispositivo de transporte, em que o dispositivo de transporte

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2/33 compreende pelo menos um corpo principal, que é elasticamente deformável e apresenta pelo menos uma superfície de transporte, que está disposta em um lado de transporte do corpo principal e que apresenta pelo menos um elemento de ativação para conexão a pelo menos um elemento de acionamento da unidade de acionamento, que fica disposto em um lado de ativação do corpo principal.

[004] O elemento de ativação é projetado como um elemento de união positiva e/ou de união não positiva, que interage com o elemento de acionamento pelo menos para transmitir uma força de acionamento em união positiva ou por união não positiva que age em uma direção afastada da do lado de ativação por meio de uma conexão em união positiva e /ou em união não positiva, em particular por meio de uma conexão em união positiva e/ou em união não positiva, livre de união por contato de material.

[005] O objetivo da invenção é, em particular, fornecer um dispositivo de acordo com o gênero com propriedades aprimoradas no que diz respeito a uma ativação, em particular mecânica, do dispositivo de transporte e/ou geração de pressão negativa por meio do dispositivo de transporte. O objetivo é alcançado pelas características da invenção, enquanto configurações e concretizações vantajosas da invenção podem ser consultadas a partir das concretizações.

Vantagens da Invenção [006] A invenção refere-se a um dispositivo de bombeamento para transportar pelo menos um meio de transporte, em particular pelo menos um fluido, com pelo menos uma unidade de acionamento e com pelo menos um dispositivo de transporte, em particular um diafragma de transporte, que compreende pelo menos, em particular, um corpo principal substancialmente anular, que é elasticamente deformável e pelo menos uma superfície de transporte, que está disposta em um lado de transporte do corpo principal e que apresenta pelo menos um em

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3/33 elemento de ativação particular projetado em peça única com o corpo principal, para conexão pelo menos a um elemento de acionamento da unidade de acionamento, que está disposto em um lado de ativação do corpo principal, em que o elemento de ativação é projetado como um elemento de união positiva e/ou união não positiva, que interage pelo menos para uma transmissão de uma força de acionamento que age em uma direção distante do lado de ativação por meio de uma conexão em união positiva e/ou em união não positiva, nomeadamente por meio de uma conexão em união positiva e/ou em união não positiva livre de união por contato de material, com o elemento de acionamento.

[007] É proposto que o elemento de ativação apresente uma extensão longitudinal máxima que seja menor que uma extensão longitudinal máxima do corpo principal, em particular visto ao longo de uma direção circunferencial que corre ao redor de um eixo de acionamento da unidade de acionamento. O lado de transporte do corpo principal é de preferência disposto em um lado do corpo principal, afastado do lado de ativação do corpo principal. Em particular, o lado de transporte forma um lado externo do corpo principal. De preferência, o lado de ativação forma um lado interno do corpo principal. Em particular, a direção afastada do lado de ativação se estende transversalmente, em particular pelo menos substancialmente perpendicularmente em relação ao lado de ativação, em particular em relação a uma superfície interna do corpo principal que forma o lado de ativação do corpo principal. A direção afastada do lado de ativação se estende preferivelmente transversalmente, em particular pelo menos substancialmente perpendicularmente a um eixo de movimento, em particular a um eixo de rotação, de um elemento de ação de força da unidade de acionamento. Preferivelmente, a direção afastada do lado de ativação, se estende a partir do lado de ativação na direção do elemento de acionamento. Vantajosamente, o dispositivo de transporte,

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4/33 em particular o diafragma de transporte, como resultado de uma ação que atua em uma direção distante do lado de ativação, pode ser movido de uma contra-superfície de um elemento de carcaça de uma carcaça do dispositivo de bombeamento, em particular pode ser levantado da contra-superfície, em particular para gerar uma pressão negativa em um compartimento de transporte do dispositivo de bombeamento.

[008] Preferivelmente, como resultado de um movimento do dispositivo de transporte, em particular do diafragma de transporte, para longe da contra-superfície, pode ser gerada uma pressão negativa que é em particular inferior a -0, 1 bar, de preferência inferior a -0,2 bar e de preferência inferior a -0, 3 bar, em especial com relação a uma pressão atmosférica que envolve do dispositivo de bombeamento. Pode-se obter um transporte vantajoso de um meio de transporte, para um compartimento de transporte, pelo menos parcialmente delimitado pela contra-superfície e a superfície de transporte, do dispositivo de bombeamento.

[009] De preferência, o dispositivo de transporte, em particular o diafragma de transporte, pode ser acionado de tal maneira por meio da unidade de acionamento que seja viabilizado um transporte de um meio de transporte, em particular de um fluido, de acordo com um princípio de onda viajante (cf., por exemplo, o documento EP 1 317 626 B1). A unidade de acionamento pode ser projetada como uma unidade de acionamento mecânica, como uma unidade de acionamento magnética, como uma unidade de acionamento piezo elétrica, como uma unidade de acionamento hidráulica, como uma unidade de acionamento pneumática, como uma unidade de acionamento elétrica, como uma unidade de acionamento magneto reológica, como uma unidade de acionamento de tubos de carbono, como uma combinação de um dos tipos mencionados de unidades de acionamento ou como uma outra unidade de acionamento que pareça razoável ao versado na técnica.

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De preferência, a unidade de acionamento possui pelo menos o elemento de acionamento, que se destina a atuar no dispositivo de transporte, em particular no diafragma de transporte. No entanto, também é concebível que a unidade de acionamento tenha um número diferente de unidades de acionamento, que se destinam a atuar no dispositivo de transporte. De um modo preferido, o elemento de acionamento é previsto para provocar uma deformação elástica do dispositivo de transporte , em particular do diafragma de transporte, devido a uma ação de uma força de acionamento sobre o dispositivo de transporte, em particular o diafragma de transporte. O elemento de acionamento pode apresentar quaisquer configurações que pareçam apropriadas para um versado na técnica, como por exemplo uma configuração como um tucho, como extensão, como um anel de engate, como um gancho, como um elemento de preensão ou algo semelhante. A unidade de acionamento compreende, de preferência, pelo menos uma unidade de motor elétrico, que é especialmente prevista para acionar pelo menos o elemento de acionamento. Contudo, é também concebível que a unidade de acionamento compreenda uma outra unidade de motor que pareça apropriada para um versado na técnica, tal como por exemplo uma unidade de motor de combustão interna, uma unidade de motor híbrida ou semelhante.

[0010] De preferência, a unidade de acionamento compreende uma unidade excêntrica para um acionamento do elemento de acionamento. No entanto, também é concebível que a unidade de acionamento apresente uma outra unidade que pareça apropriada para um versado na técnica para um acionamento do elemento de acionamento, tal como por exemplo uma unidade helicoidal, uma unidade paternoster , uma unidade de disco ou semelhante. Uma unidade helicoidal deve ser entendida aqui em particular como uma unidade que tem pelo menos um elemento de ação de força helicoidal que é previsto em particular

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6/33 para uma ação de uma força de acionamento, em particular uma ação direta de uma força de acionamento, sobre o elemento de acionamento. Entende-se por uma unidade paternoster” neste caso em particular, uma unidade que apresenta pelo menos um elemento de ação de força que pode ser acionado em um acionamento circulante, em particular para a ação de uma força de acionamento, em particular para uma ação direta de uma força de acionamento, em que em particular o elemento de ação de força se estende para uma ação de uma força de acionamento sobre o elemento de acionamento pelo menos substancialmente paralelamente a um plano circunferencial, em particular no plano circulante no qual o elemento de ação de força é acionável em uma operação de circulação. Entende-se por uma unidade de arruela prato aqui em particular, uma unidade que possui pelo menos um elemento de ação de força que está disposto, em particular, para uma ação de uma força de acionamento, em particular uma ação direta de uma força de acionamento, sobre o elemento de acionamento em um elemento de placa acionável rotativamente, em que em particular o elemento de ação de força se estende pelo menos substancialmente paralelamente ou pelo menos substancialmente perpendicularmente ao eixo de rotação do elemento de placa para uma ação de uma força de acionamento. O termo substancialmente perpendicular destina-se, em particular, a definir uma orientação de uma direção em relação a uma direção de referência, em que a direção e a direção de referência, em particular em um plano, incluindo um ângulo de 90 °e o ângulo, um desvio máximo de, em particular, menos de 8 ° vantajosamente abaixo de 5 °e particularme nte com vantagem abaixo de 2 °. Por substancialmente paralelamente entende-se, em particular, uma orientação de uma direção relativamente a uma direção de referência, em particular em um plano, em que a direção em relação à direção de referência é um desvio em particular inferior a 8 °

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7/33 vantajosamente inferior a 5 °e particularmente vantajosamente inferior a 2 °.

[0011] A unidade de acionamento compreende preferivelmente pelo menos um elemento de ação de força projetado como um excêntrico, que interage com o elemento de acionamento. O elemento de ação de força é de preferência conectado de maneira não rotativa a um eixo de acionamento da unidade de acionamento, em particular formado integralmente com o eixo de acionamento. O eixo de acionamento é de preferência acionado em rotação por meio da unidade de motor, em particular da unidade de motor elétrico, da unidade de acionamento. O eixo de acionamento, em particular pelo menos o elemento de ação da força, é suportado de preferência de modo móvel em relação ao elemento de acionamento, em particular rotativamente. Preferivelmente, um elemento de apoio da unidade de acionamento fica disposto entre o elemento de acionamento e o eixo de acionamento, em particular o elemento de ação de força. De preferência, o elemento de acionamento é previsto para atuar diretamente no dispositivo de transporte , em particular no diafragma de transporte. De preferência, o elemento de acionamento é conectado em união positiva e/ou união não positiva ao dispositivo de transporte, em particular ao diafragma de transporte, preferivelmente ao elemento de ativação. No entanto, também é concebível que pelo menos um outro elemento ou os outros elementos do dispositivo de bombeamento, fique/fiquem dispostos entre o elemento de acionamento e o dispositivo de transporte, em particular, o diafragma de transporte, de preferência, o elemento de ativação, por exemplo, um elemento de redução de atrito, um elemento de apoio, um elemento de proteção, que é previsto para uma proteção de uma superfície externa do dispositivo de transporte, em particular do diafragma de transporte, de preferência, do elemento de ativação, devido à ação do elemento de acionamento sobre o dispositivo de

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8/33 transporte, em particular, o diafragma de transporte, ou similar. Entende-se por “em peça única em particular, pelo menos substancialmente como conectado em união por contato de material, por exemplo por um processo de soldagem, um processo de colagem, um processo de moldagem por injeção e/ou um outro processo que pareça apropriado ao versado na técnica, e/ou vantajosamente entendido como sendo formado em uma peça, como por exemplo através de uma produção de um molde, por uma fabricação em um processo de moldagem por injeção mono- ou multicomponente e /ou por um processo de vulcanização e, vantajosamente, a partir de uma única peça em bruto.

[0012] Vantajosamente, pelo menos um eixo de acionamento da unidade de acionamento, em particular um eixo de rotação do eixo de acionamento, passa transversalmente, em particular pelo menos substancialmente perpendicular, a uma direção de transporte do dispositivo de transporte, em particular o diafragma de transporte, em particular a uma direção de transporte no compartimento de transporte delimitado pelo menos parcialmente pela superfície de transporte, do dispositivo de bombeamento. De preferência, um eixo de rotação de um elemento de rotor da unidade de motor elétrico da unidade de acionamento se estende pelo menos substancialmente paralelamente, em particular coaxialmente, ao eixo de acionamento da unidade de acionamento. O compartimento de transporte do dispositivo de bombeamento é preferivelmente delimitado pelo corpo principal do dispositivo de transporte e pelo elemento de carcaça da carcaça do dispositivo de bombeamento. O compartimento de transporte do dispositivo de bombeamento é preferivelmente delimitado pela superfície de transporte e pela contra-superfície oposta à superfície de transporte, do elemento de carcaça da carcaça do dispositivo de bombeamento. O elemento de carcaça é de preferência projetado como

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9/33 um elemento de carcaça dimensionalmente estável, em particular rígido. Por dimensionalmente estável deve ser entendido, em particular, que o elemento de carcaça é de preferência projetado na forma para ser resistente à pressão, calor e/ou similar.

[0013] De preferência, o dispositivo de transporte, em particular o diafragma de transporte, é projetado com elasticidade de mola. Por “com elasticidade de mola deve ser entendido, em particular, uma propriedade de um elemento, em particular do dispositivo de transporte, que é previsto, em particular, para gerar uma contra força dependente de uma alteração de uma forma do elemento e de preferência proporcional à alteração, que neutraliza a alteração. O dispositivo de transporte, em particular o diafragma de transporte, é de preferência repetidamente deformável, em particular sem que o dispositivo de transporte, em particular o diafragma de transporte, seja mecanicamente danificado ou destruído. De preferência, o dispositivo de transporte, em particular o diafragma de transporte, em particular após uma deformação se esforça de forma autônoma para novamente uma forma básica, em particular uma forma básica curvada convexamente em relação à contra-superfície, em particular a uma posição zero, do dispositivo de transporte, em particular do diafragma de transporte. Preferivelmente, a configuração com elasticidade de mola do dispositivo de transporte, em particular do diafragma de transporte, pode ser influenciada ou produzida, pelo menos parcialmente por meio de uma configuração, em particular geométrica, do corpo principal e /ou por meio de um arranjo do dispositivo de transporte, em particular do diafragma de transporte, no elemento de carcaça que apresenta a contra-superfície. O dispositivo de transporte, em particular o diafragma de transporte, é de preferência disposto no elemento de carcaça que apresenta a contra-superfície de modo que um transporte de um meio de transporte seja feito no e /ou através do compartimento de transporte

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10/33 como resultado da convexidade do dispositivo de transporte, em particular do diafragma de transporte. Após uma suspensão de uma ação de uma força de acionamento sobre o dispositivo de transporte, em particular o diafragma de transporte, para transporte de um meio de transporte, a superfície de transporte do dispositivo de transporte, em particular do diafragma de transporte, se volta preferivelmente pelo menos substancialmente automaticamente, em particular devido à configuração com elasticidade de mola, novamente a um arranjo curvado convexamente em relação à contra-superfície. O dispositivo de transporte, em particular o diafragma de transporte, é de preferência feito de um material semelhante a borracha e/ou semelhante a cautchu. No entanto, também é concebível que o dispositivo de transporte, em particular o diafragma de transporte, seja feito de um outro material que pareça apropriado ao versado na técnica ou de uma combinação de vários materiais, que possibilita/possibilitam a configuração com elasticidade de mola do dispositivo de transporte, em particular do diafragma de transporte. De preferência, o dispositivo de transporte, em particular o diafragma de transporte, utiliza um efeito de convexidade para transportar um meio de transporte para dentro e/ou através do compartimento de transporte. O dispositivo de transporte, em particular a superfície de transporte, é de preferência pelo menos temporariamente amassável para transportar um meio de transporte, em que pelo menos um abaulamento é deslocável, em particular deslocável por rolo, para transportar um meio de transporte ao longo da superfície de transporte. Entende-se por previsto em particular, especificamente projetado e/ou especialmente equipado. Pelo fato de um elemento e/ou uma unidade ser / serem destinados a uma função específica, deve-se entender, em particular, que o elemento e/ou a unidade cumpre / cumprem e/ou executa / executam essa função específica em pelo menos um estado de aplicação e/ou estado

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11/33 operacional.

[0014] O dispositivo de bombeamento compreende preferivelmente pelo menos uma unidade de meio de transporte para armazenamento de um meio de transporte, em particular de um fluido, que pode ser transportado por meio do dispositivo de transporte, em particular do diafragma de transporte. Entende-se por unidade de armazenamento de meio de transporte aqui em particular uma unidade que apresenta pelo menos um compartimento de armazenamento no qual um meio de transporte, em particular um fluido, pode ser armazenado. De preferência, um volume do compartimento de armazenamento da unidade de armazenamento do meio de transporte é pelo menos maior do que um volume do compartimento de transporte. De preferência, a unidade de armazenamento do meio de transporte é projetada em forma de tanque. A unidade de estoque de meio de transporte pode ser projetada como um carpule, uma ampola, um cartucho, um recipiente ou semelhante. A unidade de estoque de meio de transporte é de preferência conectável fluidicamente ao compartimento de transporte do dispositivo de bombeamento. De preferência, o dispositivo de bombeamento é previsto para uso em um setor de alimentos, em uma região química, em uma região farmacêutica, em particular para uso em lote, em uma região de viveiro (aquário, etc.), em uma região de eletrodomésticos, em uma região de higiene dental, em uma região de automóveis, em uma região médica, em uma região de tratamento de água ou similar.

[0015] De preferência, o corpo principal apresenta uma configuração em formato anular. De preferência, o corpo principal apresenta uma configuração anular fendida. Em particular, o corpo principal, visto em um plano, em particular em um plano que se estende pelo menos substancialmente perpendicular ao eixo de acionamento, apresenta uma forma de seção transversal que consiste essencialmente

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12/33 em um arco circular ou um anel aberto que se estende ao longo de uma faixa angular inferior a 360 °e, em particular, estendendo-se mais de 90°e compõe duas extensões de entrada e/ou de saída que passam transversal mente ao arco circular ou ao anel, que ficam em contato diretamente com o arco circular ou o anel aberto, em particular nas regiões finais do arco circular ou do anel aberto. O elemento de ativação é de preferência disposto na região de um perfil de arco circular ou um perfil de anel do corpo principal no corpo principal, em particular em um lado interno do corpo principal. Uma extensão longitudinal máxima do elemento de ativação é em particular pelo menos 5%, preferivelmente 10% e muito particularmente preferivelmente pelo menos 20% menor do que uma extensão longitudinal máxima do corpo principal. O elemento de ativação se estende preferivelmente pelo menos substancialmente ao longo de uma extensão geral do arco circular ou do anel aberto do corpo principal, em particular até as regiões finais do arco circular ou do anel aberto, em cada uma das quais está disposta uma extensão de entrada e/ou de saída do corpo principal. O elemento de ativação se estende preferivelmente ao longo de uma faixa angular, em particular inferior a 360 ° preferivelmente inferior a 340 ° e particularmente preferivelmente superior a 180 ° η o lado de ativação.

[0016] Por meio da concretização de acordo com a invenção, um movimento seguro da superfície de transporte, em particular longe da contra-superfície, pode ser particularmente vantajosamente possibilitado, a fim de permitir particularmente vantajosamente uma pressão negativa para o transporte de um meio de transporte por meio do dispositivo de bombeamento. Vantajosamente, um transporte eficiente de um meio de transporte como resultado de um movimento de sucção da unidade de transporte pode ser realizado pela ação de uma força de acionamento que atua em uma direção longe do lado de transporte por meio da conexão em união positiva e/ou em união não

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13/33 positiva entre o elemento de acionamento e o elemento de ativação. Pode-se obter vantajosamente uma estimulação segura do elemento de acionamento através do elemento de acionamento. Além disso, vantajosamente em uma região de uma entrada e/ou saída do dispositivo de transporte, uma função de vedação segura pode ser realizada, uma vez que, em particular na região da entrada e/ou saída, é feita uma liberação pelo elemento e ativação. Vantajosamente, um transporte eficiente de um meio de transporte como resultado de um movimento de sucção da unidade de transporte pode ser realizado pela ação de uma força de acionamento que atua em uma direção longe do lado de transporte por meio da conexão em união positiva e/ou em união não positiva entre o elemento de acionamento e o elemento de ativação. [0017] Além disso, propõe-se que o elemento de acionamento interaja com o elemento de ativação com folga. Por interagir/engatar/ engate / agarrar, entende-se, em particular, que o elemento de acionamento em um estado conectado ao elemento de ativação, apresenta uma possibilidade de movimento formada em particular livre de deformação elástica do elemento de ativação e /ou do elemento de acionamento em relação ao elemento de ativação ao longo de pelo menos um percurso em particular maior do que 0,01 mm, preferivelmente maior do que 0,1 mm, mais preferivelmente maior do que 0,5 mm e mais preferivelmente menor do que 10 mm e/ou pelo menos em pelo menos um eixo por um ângulo maior do que 0,01 ° preferivelmente maior do que 0,1 ° mais preferível mente maior do que 0,5 °e mais preferivelmente menor do que 15 ° em que a possibilidade de movimento é preferivelmente diferente de uma possibilidade condicionada por uma tolerância de fabricação. De um modo preferido, o elemento de acionamento em um estado conectado ao elemento de ativação ao longo de uma direção que passa transversalmente, em particular pelo menos substancialmente perpendicularmente ao eixo de

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14/33 rotação do eixo de acionamento é móvel em relação ao elemento de ativação. Em particular, o elemento de acionamento em um estado conectado ao elemento de ativação, é móvel partindo de uma posição zero do dispositivo de transporte, em particular de um estado livre de fornecimento da superfície de transporte, em relação ao elemento de ativação, até o elemento de acionamento como resultado de uma ação de uma força de acionamento do elemento de ação de força sobre o elemento de acionamento em uma direção afastada da contrasuperfície, em particular na direção do eixo de acionamento, e encosta em pelo menos uma superfície do elemento de ativação, que fica disposta em uma região voltada para o eixo de acionamento do elemento de ativação, que apresenta uma distância mínima em relação ao eixo de acionamento. De preferência, em um estado conectado ao elemento de ativação, o elemento de acionamento é móvel, partindo de uma posição zero do dispositivo de transporte, pelo menos temporariamente independentemente do elemento de acionamento em uma direção afastada da contra-superfície, em particular na direção do eixo de acionamento, em particular até o elemento de acionamento entrar em contato com pelo menos uma superfície do elemento de acionamento, que passa em particular pelo menos em alguns segmentos substancialmente paralelamente ao eixo de acionamento da unidade de acionamento. De preferência, o elemento de ativação, em particular pelo menos depois de encostar no elemento de acionamento é móvel para pelo menos uma superfície do elemento de ativação, juntamente com o elemento de acionamento em uma direção afastada da direção da contra-superfície, em particular na direção do eixo de acionamento, em particular para ampliar uma distância entre a superfície de transporte e a contra-superfície, em particular para mover a superfície de transporte para gerar uma pressão negativa no compartimento de transporte na direção do eixo de acionamento. Por

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15/33 meio da concretização de acordo com a invenção, vantajosamente, é possível obter um movimento de abertura de baixo consumo de energia do dispositivo de transporte, em particular uma vez que uma configuração com elasticidade de mola do dispositivo de transporte, em particular do diafragma de transporte, exerce ação de apoio durante um movimento de reposicionamento, em particular em um estado livre de fornecimento, do dispositivo de transporte e o dispositivo de transporte é desacoplado preferivelmente durante um movimento de reposicionamento pelo menos parcialmente, por um movimento forçado por uma ação do elemento de acionamento sobre o elemento de ativação. É possível obter vantajosamente um transporte eficiente de um meio de transporte. É possível obter vantajosamente um transporte protetor de componentes de um meio de transporte.

[0018] Também é proposto que o elemento de acionamento engate em torno do elemento de ativação pelo menos parcialmente com folga ou que o elemento de acionamento engate pelo menos parcialmente com folga em um recesso de união positiva do elemento de ativação, delimitado pelo elemento de ativação. De preferência, o elemento de ativação apresenta uma extensão máxima, em um engate circundante com folga através do elemento de acionamento pelo menos em uma região parcial conectável ao elemento de acionamento em união positiva e/ou união não positiva, do elemento de ativação ao longo de pelo menos uma direção, em particular de uma direção que se estende pelo menos substancialmente perpendicularmente ao eixo de rotação do eixo de acionamento, apresenta uma extensão máxima, que é menor do que uma extensão interna máxima que passa ao longo da direção de um recesso em união positiva do elemento de acionamento, com o qual a região parcial do elemento de ativação é conectável em união positiva e/ou união não positiva. Em particular, uma extensão máxima da região parcial conectável ao elemento de acionamento em união positiva e/ou

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16/33 em união não positiva, do elemento de ativação é d pelo menos 1%, preferivelmente pelo menos 5% e mais preferivelmente pelo menos 10% menor do que a extensão interna máxima do recesso de união positiva do elemento de acionamento ao longo da direção, em particular da direção que passa pelo menos substancialmente perpendicularmente ao eixo de rotação do eixo de acionamento.

[0019] De preferência, o elemento de ativação apresenta uma extensão máxima interna de um recesso de união positiva do elemento de ativação, no caso de um engate do elemento de acionamento no elemento de ativação pelo menos em uma região parcial conectável ao elemento de acionamento em união positiva e/ou união não positiva, do elemento de ativação ao longo de pelo menos uma direção, em particular de uma direção que se estende pelo menos substancialmente perpendicularmente ao eixo de rotação do eixo de acionamento, que é menor do que uma extensão interna máxima que passa ao longo da direção de uma região parcial do elemento de acionamento, que é conectável em união positiva e/ou união não positiva ao elemento de ativação, em particular, engata em união positiva e/ou união não positiva no recesso de união positiva do elemento de ativação. Em particular, uma extensão máxima da região parcial conectável ao elemento de acionamento em união positiva e/ou em união não positiva, do elemento de ativação é de pelo menos 1 %, preferivelmente pelo menos 5% e mais preferivelmente pelo menos 10% menor do que a extensão interna máxima do recesso de união positiva do elemento de acionamento ao longo da direção, em particular da direção que passa pelo menos substancialmente perpendicularmente ao eixo de rotação do eixo de acionamento.

[0020] O elemento de acionamento e o elemento de ativação podem ser conectados um ao outro em um engate circundante com folga e/ou engate com folga por meio de uma possibilidade de conexão

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17/33 com folga, que é formada, por exemplo, de acordo com um guia de rabo de andorinha com folga, de acordo com uma conexão de articulação esférica ou de acordo com uma outra possibilidade de conexão, com folga que pareça apropriada a um versado na técnica. Por meio da concretização de acordo com a invenção, vantajosamente, é possível obter um movimento de abertura de baixo consumo de energia do dispositivo de transporte, em particular uma vez que uma configuração com elasticidade de mola do dispositivo de transporte, em particular do diafragma de transporte, exerce ação de apoio durante um movimento de reposicionamento, em particular em um estado livre de fornecimento, do dispositivo de transporte e o dispositivo de transporte é desacoplado preferivelmente durante um movimento de reposicionamento pelo menos parcialmente, por um movimento forçado por uma ação do elemento de acionamento sobre o elemento de ativação. Pode-se obter um movimento seguro da superfície de transporte, em particular longe da contra-superfície, a fim de permitir uma pressão negativa para um transporte de um meio de transporte por meio do dispositivo de bombeamento. Vantajosamente, um transporte eficiente de um meio de transporte como resultado de um movimento de sucção da unidade de transporte pode ser realizado pela ação de uma força de acionamento que atua em uma direção longe do lado de transporte por meio da conexão em união positiva e/ou em união não positiva entre o elemento de acionamento e o elemento de ativação.

[0021] Além disso, propõe-se que o elemento de ativação seja projetado como uma projeção, que engata em um recesso correspondente, em particular no recesso de união positiva, do elemento de acionamento ou que delimita pelo menos parcialmente um recesso de união positiva do elemento de ativação, no qual o elemento de acionamento engata pelo menos parcialmente. De preferência, o elemento de ativação é projetado como uma projeção, que apresenta

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18/33 uma seção transversal formada de formato circular, de formato esférico, poligonal ou similar, que é formada em particular correspondente a uma forma geométrica do recesso de união positiva que interage com a projeção. De preferência, o elemento de ativação formado como uma projeção é previsto para engate em um recesso de união positiva correspondente, do elemento de acionamento. Alternativamente ou adicionalmente, o elemento de ativação é projetado como uma projeção, que delimita um recesso de união positiva do elemento de ativação, no qual engata uma projeção, como por exemplo um gancho, um cabeçote esférico ou similar, do elemento de acionamento. De preferência, a projeção é integralmente moldado com o corpo principal, em particular em peça única no corpo principal, como por exemplo por meio de um processo de laminação, por meio de um processo de vulcanização ou similar. Por meio da configuração de acordo com a invenção, é possível executar de modo simples uma conexão destacável em particular para fins de serviço do elemento de ativação e do elemento de acionamento. Vantajosamente, um transporte eficiente de um meio de transporte como resultado de um movimento de sucção da unidade de transporte pode ser realizado pela ação de uma força de acionamento que atua em uma direção longe do lado de transporte por meio da conexão em união positiva e/ou em união não positiva entre o elemento de acionamento e o elemento de ativação.

[0022] Também é proposto que o elemento de ativação esteja disposto em uma região de conexão do lado de ativação do corpo principal, a que fica disposta entre pelo menos duas regiões de ativação do lado de ativação, que são curvas na direção do elemento de acionamento. As regiões de ativação curvas são preferivelmente convexas em relação ao lado de ativação. De preferência, a região de conexão é côncava em relação ao lado de ativação. Uma curvatura das regiões de ativação é formada preferivelmente correspondente, em

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19/33 particular congruente, com regiões convexas da contra-superfície do elemento de carcaça. Por meio da configuração de acordo com a invenção, pode ser vantajosamente obtida uma ação de força central por meio do elemento de acionamento sobre o dispositivo de transporte, em particular o diafragma de transporte. Vantajosamente, um transporte eficiente de um meio de transporte como resultado de um movimento de sucção da unidade de transporte pode ser realizado pela ação de uma força de acionamento que atua em uma direção longe do lado de transporte por meio da conexão em união positiva e/ou em união não positiva entre o elemento de acionamento e o elemento de ativação.

[0023] Além disso, propõe-se que o lado de ativação, em particular considerado em uma seção transversal do dispositivo de transporte, em particular em uma seção transversal que passa em um plano que se estende pelo menos substancialmente paralelamente a um eixo de acionamento da unidade de acionamento, do dispositivo de transporte, apresenta um perfil de superfície diferente de um perfil reto, que corresponde pelo menos substancialmente a um perfil de superfície da superfície de transporte em um estado pelo menos substancialmente livre de fornecimento da superfície de transporte, em particular congruente. O lado de ativação apresenta preferivelmente, em uma região parcial, em particular em uma região parcial, que difere da região de conexão do lado de ativação formando uma conexão do elemento de ativação ao elemento de acionamento, apresenta uma configuração geométrica que corresponde a uma configuração geométrica de pelo menos uma região parcial da região de transporte, em particular é congruente. De preferência, o perfil de superfície da superfície de transporte é projetado em forma de onda, em particular com pelo menos dois pontos de inflexão matemáticos. De preferência, o perfil de superfície da superfície de ativação é projetado em forma de onda, em particular com pelo menos dois pontos de inflexão matemáticos.

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Entende-se por estado livre de fornecimento em particular um estado da superfície de transporte, em particular em pelo menos uma região parcial da superfície de transporte, na qual a superfície de transporte está presente num estado não deformado, em particular em um estado da superfície de transporte que está espaçada ao máximo de uma contra-superfície e em particular é desacoplado em pelo menos uma região parcial da superfície de transporte, de uma ação de uma força de acionamento para um transporte de um meio de transporte por meio da superfície de transporte. Por meio da concretização de acordo com a invenção, pode ser vantajosamente obtido um transporte protetor de componentes de um meio de transporte. Vantajosamente, é possível reduzir os picos de tensão durante a deformação elástica do dispositivo de transporte, em particular do diafragma de transporte. Pode ser vantajosamente realizado um transporte eficiente de um meio de transporte.

[0024] Além disso, propõe-se que o lado de ativação, em particular considerado em uma seção transversal do dispositivo de transporte, em particular em uma seção transversal que passa pelo menos substancialmente paralelamente a um eixo de acionamento da unidade de acionamento, do dispositivo de transporte, até para uma região de conexão do lado de ativação, na qual o elemento de ativação fica disposto no lado de ativação, apresenta uma superfície curva, que se estende pelo menos em um estado pelo menos substancialmente livre de fornecimento da superfície de transporte pelo menos substancialmente paralelamente à superfície de transporte. Por meio da concretização de acordo com a invenção, pode ser vantajosamente obtido um transporte protetor de componentes de um meio de transporte. Vantajosamente, é possível reduzir os picos de tensão durante a deformação elástica do dispositivo de transporte, em particular do diafragma de transporte. Pode ser vantajosamente

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21/33 realizado um transporte eficiente de um meio de transporte.

[0025] Além disso, propõe-se que o elemento de acionamento apresente uma superfície de acionamento voltada para o corpo principal, a qual, vista em particular em uma seção transversal do elemento de acionamento, em particular em uma seção transversal que se estende pelo menos substancialmente paralelamente a um eixo de acionamento da unidade de acionamento, apresenta um perfil de superfície diferente de um perfil retilíneo, que corresponde pelo menos parcialmente substancialmente a um perfil de superfície da superfície de transporte em um estado pelo menos substancialmente livre de fornecimento da superfície de transporte, em particular congruente. O lado de acionamento apresenta preferivelmente, em uma região parcial, em particular em uma região parcial, que difere de uma região de conexão do elemento de acionamento para uma conexão do elemento de acionamento ao elemento de ativação, uma configuração geométrica que corresponde a uma configuração geométrica de pelo menos uma região parcial da região de transporte, em particular é congruente. Além disso, o elemento de acionamento apresenta uma superfície de acionamento voltada para o corpo principal, que, vista em particular em uma seção transversal do elemento de acionamento, em particular em uma seção transversal que se estende em um plano que se estende pelo menos substancialmente paralelamente a um eixo de acionamento da unidade de acionamento, apresenta um perfil de superfície diferente de um perfil retilíneo, que corresponde pelo menos em alguns segmentos substancialmente a um perfil de superfície do lado de ativação, sendo em particular congruente. O lado de acionamento apresenta preferivelmente, em uma região parcial, em particular em uma região parcial, que difere de uma região de conexão do elemento de acionamento para uma conexão do elemento de acionamento ao elemento de ativação, uma configuração geométrica que corresponde a

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22/33 uma configuração geométrica de pelo menos uma região parcial do lado de ativação, que em particular é congruente. Por meio da forma de concretização de acordo com a invenção, pode ser vantajosamente obtida pelo elemento de acionamento uma estimulação segura do dispositivo de transporte. Além disso, uma compressão vantajosamente de superfície inteira do elemento de acionamento pode ser realizada no lado de ativação. Pode ser vantajosamente realizado um transporte eficiente.

[0026] Além disso, a invenção baseia-se em um dispositivo de transporte, em particular em um diafragma de transporte, proposto para um dispositivo de bombeamento de acordo com a invenção, em que o dispositivo de transporte compreende pelo menos um corpo principal, pelo menos substancialmente de formato anular, que é elasticamente deformável e apresenta pelo menos uma superfície de transporte, que fica disposta em um lado de transporte do corpo principal e que apresenta pelo menos um elemento de ativação, que é previsto para uma conexão a pelo menos um elemento de acionamento do dispositivo de bombeamento e que está disposto em um lado de ativação do corpo principal, em que o elemento de ativação é concebido como um elemento de união positiva e /ou de união não positiva, que é conectável pelo menos para transmitir uma força de acionamento que atua em uma direção afastada do lado de transporte, ao elemento de acionamento, por meio de uma conexão em união positiva e/ou união não positiva, em particular por meio de uma conexão em união positiva e/ou em união não positiva livre de união por contato de material. Propõe-se que o elemento de ativação apresente uma extensão longitudinal máxima, que é menor do que uma extensão longitudinal máxima do corpo principal, em particular considerado ao longo de uma direção circunferencial em torno de um eixo de acionamento da unidade de acionamento, em que o elemento de ativação na região de um perfil em arco circular ou um

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23/33 perfil de anel do corpo principal, fica disposto no corpo principal, em particular em um lado interno do corpo principal. Por meio da concretização de acordo com a invenção, pode ser vantajosamente obtido um transporte eficiente de um meio de transporte.

[0027] O dispositivo de bombeamento de acordo com a invenção e/ou o dispositivo de transporte de acordo com a invenção não deve/ devem estar limitados à aplicação e forma de concretização descritas acima. Em particular, o dispositivo de bombeamento de acordo com a invenção e/ou o dispositivo de transporte de acordo com a invenção podem apresentar um número que diverge de um número de elementos individuais, componentes e unidades aqui especificados para o cumprimento de um modo operacional aqui descrito. Além disso, nas faixas de valores indicadas nesta divulgação, valores situados dentro dos limites estabelecidos são válidos também conforme divulgado e considerado aplicável.

Desenhos [0028] Outras vantagens resultam da descrição a seguir do desenho. Nos desenhos, é ilustrado um exemplo de concretização da invenção. Os desenhos, a descrição e as concretizações contêm inúmeras características em combinação. O versado na técnica também considerará as características e separadamente de forma apropriada e as reunirá em outras combinações significativas.

[0029] Onde:

[0030] A figura 1 mostra um dispositivo de bombeamento de acordo com a invenção com pelo menos um dispositivo de transporte de acordo com a invenção em uma representação esquemática, [0031] A figura 2 é uma vista em corte do dispositivo de bombeamento de acordo com a invenção e do dispositivo de transporte de acordo com a invenção, em que, na metade esquerda da vista em corte, o dispositivo de transporte é levantado de uma contra-superfície

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24/33 e, na metade direita da vista em corte, o dispositivo de transporte é pressionado na região de uma entrada e/ou saída na contra-superfície, em uma representação esquemática, [0032] A figura 3 mostra uma vista detalhada do dispositivo de transporte de acordo com a invenção em um estado desmontado do dispositivo de bombeamento de acordo com a invenção em uma representação esquemática, [0033] A figura 4 é uma vista em corte do dispositivo de transporte de acordo com a invenção em uma representação esquemática e [0034] A figura 5 é uma outra vista em corte do dispositivo de transporte de acordo com a invenção em uma representação esquemática.

Descrição do exemplo de concretização [0035] A figura 1 mostra um dispositivo de bombeamento 10 para um transporte de pelo menos um meio de transporte, em particular pelo menos um fluido. O dispositivo de bombeamento 10 compreende pelo menos uma unidade de acionamento 12 e pelo menos um dispositivo de transporte 14, em particular um diafragma de transporte. O dispositivo de bombeamento 10 apresenta pelo menos uma carcaça 42. A carcaça 42 pode apresentar quaisquer configurações que pareçam apropriadas para um versado na técnica. Em particular, a carcaça 42 é prevista de uma maneira conhecida por um versado na técnica para revestir e/ou armazenar pelo menos parcialmente componentes do dispositivo de bombeamento 10, em particular pelo menos o dispositivo de transporte 14 e/ou a unidade de acionamento 12.

[0036] Para um controle e/ou regulação da unidade de acionamento 12, o dispositivo de bombeamento 10 compreende preferivelmente pelo menos uma unidade de controle e/ou uma unidade de regulação (não mostrada aqui em detalhes), que apresenta uma configuração já conhecida por um versado na técnica. A unidade de acionamento 12

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25/33 compreende preferivelmente pelo menos uma unidade de motor elétrico 44. No entanto, também é concebível que a unidade de acionamento 12 apresente outra unidade de motor que pareça apropriada para um versado na técnica, como por exemplo uma unidade de motor de combustão interna, uma unidade de motor híbrida ou similar. Um elemento de acionamento 24 da unidade de acionamento 12 pode ser conectado diretamente ao eixo do rotor 48 da unidade de motor elétrico 44 em particular de modo resistente a torque, ou indiretamente, como por exemplo, por meio de uma unidade de engrenagem do dispositivo de bombeamento 10 ou por meio de pelo menos um elemento de engrenagem do dispositivo de bombeamento 10. O eixo do rotor 48 apresenta um eixo de rotação 50, que passa pelo menos substancialmente paralelamente, em particular coaxialmente, ao eixo de acionamento 32 da unidade de acionamento 12. Outras configurações e/ou arranjos da conexão entre o elemento de acionamento 24 e a unidade de motor elétrico 44 também são concebíveis, como por exemplo uma conexão por meio de um redutor angular, por meio de um acoplamento comutável ou similares. Além disso, o dispositivo de bombeamento compreende uma unidade de estoque de meio de transporte (neste caso, não ilustrada detalhadamente) para um armazenamento de um meio de transporte a ser transportado, em que a unidade de estoque de meio de transporte está conectada pelo menos com uma linha de transporte 46 do dispositivo de bombeamento 10 para um transporte do meio de transporte, a uma câmara de transporte do dispositivo de bombeamento 10.

[0037] O dispositivo de transporte 14 compreende pelo menos um corpo principal 16, em particular pelo menos substancialmente anular (ver Figuras 3 a 5), que é elasticamente deformável e pelo menos uma superfície de transporte 18 que está disposta no lado de transporte 20 do corpo principal 16 e pelo menos um elemento de ativação 22 para

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26/33 uma conexão a pelo menos um elemento de acionamento 24 da unidade de acionamento 12, que fica disposto em um lado de ativação 26 do corpo principal 16. O lado de transporte do corpo principal 20 fica de preferência disposto em um lado do corpo principal 16, afastado do lado de ativação 26 do corpo principal 16. Em particular, o lado de transporte 20 forma um lado externo do corpo principal 16, em particular considerado em um estado do dispositivo de transporte 14 que foi desmontado ou removido do dispositivo de bombeamento 10. Em particular, o lado de ativação 26 forma um lado interno do corpo principal 16, em particular considerado em um estado do dispositivo de transporte 14 que foi desmontado ou removido do dispositivo de bombeamento 10. O lado de ativação 26 forma em particular pelo menos parcialmente uma superfície interna do corpo principal 16. O elemento de ativação 22 é especialmente formado em peça única com o corpo principal 16. No entanto, também é concebível que o elemento de ativação 22 seja formado separadamente do corpo principal 16 e seja fixado ao corpo principal 16 por meio de uma conexão em união positiva e/ou união não positiva que pareça apropriada para um versado na técnica.

[0038] O elemento de ativação 22 é projetado como um elemento de união positiva e/ou de união não positiva, que interage com o elemento de acionamento 24 pelo menos para transmitir uma força de acionamento que atua em uma direção afastada do lado de ativação 26 por meio de uma conexão em união positiva e /ou em união não positiva, em particular por meio de uma conexão em união positiva e/ou em união não positiva, livre de união por contato de material. O elemento de acionamento 24 interage preferivelmente com o elemento de ativação 22 com folga. O elemento de acionamento 24 engate em torno do elemento de ativação 22 pelo menos parcialmente com folga (ver figura

2). O elemento de ativação 22 é projetado como uma projeção que engata em um recesso correspondente 30, em particular em um recesso

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27/33 em união positiva correspondente, do elemento de acionamento 24 (ver figura 2). Alternativa ou adicionalmente, também é concebível que o elemento de acionamento 24 engate pelo menos parcialmente com folga em um recesso de união positiva 28 delimitado pelo elemento de ativação 22 (mostrado em linha tracejada na figura 5) do elemento de ativação 22. Em uma concretização alternativa ou adicional, é concebível que o elemento de ativação 22 seja formado como uma projeção que delimita pelo menos parcialmente o recesso de união positiva 28 do elemento de ativação 22, no qual o elemento de acionamento 24 engata pelo menos parcialmente. No caso de uma concretização alternativa ou adicional, é concebível que o elemento de acionamento 24 compreenda uma projeção, como um gancho, uma projeção esférico ou semelhante, que é previsto para engate no recesso de união positiva 28 (não mostrado aqui).

[0039] O elemento de ativação 22 apresenta uma extensão longitudinal máxima que é menor do que uma extensão longitudinal máxima do corpo principal 16, em particular visto ao longo de uma direção circunferencial 34 que se estende ao redor do eixo de acionamento 32 da unidade de acionamento 12.

[0040] De preferência, o corpo principal 16 do dispositivo de transporte 14 apresenta uma configuração anular. De preferência, o corpo principal 16 apresenta uma configuração anular fendida. Em particular, o corpo principal 16 visto em um plano, em particular em um plano que se estende pelo menos substancialmente perpendicularmente ao eixo de acionamento 32, apresenta uma forma de seção transversal que consiste essencialmente em um arco circular ou um anel aberto e duas projeções de entrada e/ou de saída que passam transversal mente ao arco circular ou ao anel aberto. O arco circular ou o anel aberto da forma de seção transversal do corpo principal 16 se estende preferivelmente ao longo de uma faixa angular

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28/33 inferior a 360 °e, em particular, superior a 90°. As projeções de entrada e/ou de saída que passam transversalmente ao arco circular ou ao anel aberto, da forma de seção transversal do corpo principal 16 ficam dispostos preferivelmente diretamente adjacentes ao arco circular ou ao anel aberto, em particular nas regiões finais do arco circular ou do anel aberto. O elemento de ativação 22 é de preferência disposto na região de um perfil de arco circular ou de um perfil de corpo principal 16 no corpo principal 16, em particular em um lado interno do corpo principal

16. Uma extensão longitudinal máxima do elemento de ativação 22 é em particular pelo menos 5%, preferivelmente 10% e muito particularmente preferivelmente pelo menos 20% menor do que uma extensão longitudinal máxima do corpo principal 16. O elemento de ativação 22 se estende preferivelmente pelo menos substancialmente ao longo de uma extensão geral do arco circular ou do anel aberto do corpo principal 16, em particular até as regiões finais do arco circular ou do anel aberto, em cada uma das quais fica disposto uma projeção de entrada e/ou de saída do corpo principal 16. O elemento de ativação 22 se estende preferivelmente ao longo de uma faixa angular, em particular inferior a 360 ° preferivelmente inferior a 340 ° e particularmente preferivelmente superior a 180 ° no lado de ativação 26.

[0041] O elemento de ativação 22 fica disposto em uma região de conexão do lado de ativação 26 do corpo principal 16, que está disposto entre pelo menos duas regiões de ativação 36, 38 do lado de ativação 26, curvadas na direção do elemento de acionamento 24. O lado de ativação 26 apresenta em particular, considerado em uma seção transversal do dispositivo de transporte 14, em particular em uma seção transversal que passa em um plano que se estende pelo menos substancialmente paralelamente a um eixo de acionamento 32 da unidade de acionamento 12, do dispositivo de transporte 14, apresenta um perfil de superfície diferente de um perfil retilíneo, que corresponde

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29/33 pelo menos substancialmente a um perfil de superfície da superfície de transporte 18 em um estado pelo menos substancialmente livre de fornecimento da superfície de transporte 18, que é em particular congruente. O lado de ativação 26, apresenta em particular considerado em uma seção transversal do dispositivo de transporte 14, que passa em um plano que se estende pelo menos substancialmente paralelamente a um eixo de acionamento 32 da unidade de acionamento 12, do dispositivo de transporte 14, até para uma região de conexão do lado de ativação 26, na qual o elemento de ativação 22 fica disposto no lado de ativação 26, apresenta uma superfície curva, que se estende pelo menos em um estado pelo menos substancialmente livre de fornecimento da superfície de transporte 18 pelo menos substancialmente paralelamente à superfície de transporte

18. O elemento de acionamento 24 apresente uma superfície de acionamento 40 voltada para o corpo principal 16, a qual, vista em particular em uma seção transversal do elemento de acionamento 24, em particular em uma seção transversal que passa em um plano que se estende pelo menos substancialmente paralelamente a um eixo de acionamento 32 da unidade de acionamento 12, apresenta um perfil de superfície diferente de um perfil retilíneo, que corresponde pelo menos parcialmente substancialmente a um perfil de superfície da superfície de transporte 18 em um estado pelo menos substancialmente livre de fornecimento da superfície de transporte 18, que é em particular congruente.

[0042] O dispositivo de transporte 14 compreende pelo menos uma entrada e/ou saída 54, 56 formada em peça única com o corpo principal 16 para uma conexão a pelo menos a linha de transporte 46 do dispositivo de bombeamento 10, que fica disposto adjacente à superfície de transporte 18 (ver figuras 3 a 5). A entrada e/ou saída 54, 56 é preferivelmente disposta em uma das projeções de entrada e/ou saída

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30/33 do corpo d base 16 ou forma este. De preferência, o dispositivo de transporte 14 compreende pelo menos uma entrada 54 formada em peça única com o corpo principal 16 e uma saída 56 formada em peça única com o corpo principal 16. Pelo menos uma saída 56 formada em peça única com o corpo principal 16 forma preferivelmente uma projeção de entrada e/ou de saída das projeções de entrada e/ou de saída do corpo principal 16 ou fica disposta em peça única em uma das projeções de entrada e/ou de saída do corpo principal 16. Pelo menos uma entrada 54 formada em peça única com o corpo principal 16 forma preferivelmente uma outra projeção de entrada e/ou de saída das projeções de entrada e/ou de saída do corpo principal 16 ou fica disposta em peça única em uma das projeções de entrada e/ou de saída do corpo principal 16.

[0043] Pelo menos uma entrada e/ou saída 54, 56 é projetada, em particular, como uma interface de conexão que é prevista para uma conexão em união positiva e/ou união não positiva com pelo menos uma região parcial da linha de transporte 46 do dispositivo de bombeamento 10, em particular para um alojamento em união positiva e/ou união não positiva de pelo menos um elemento de acoplamento (não mostrado aqui), como por exemplo uma conexão de tubo flexível ou similar, da linha de transporte 46 do dispositivo de bombeamento 10.De preferência, o elemento de acoplamento é formado na entrada e/ou saída 54, 56 de forma inserível ou encaixável. Pelo menos uma entrada e/ou saída 54, 56 é formada como uma projeção tubular ou do tipo tubo flexível .

[0044] Pelo menos uma entrada e/ou saída 54, 56 fica disposta em pelo menos uma projeção de fixação 58, 60 do corpo principal 16. A projeção de fixação 58, 60 é de preferência formado em peça única com uma projeção de entrada e/ou de saída do corpo principal 16. A projeção de fixação 58, 60 se estende a partir do arco circular ou do anel aberto

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31/33 do corpo principal 16 transversal mente para o lado externo ou para a superfície de transporte 18 do corpo principal 16. Por meio da projeção de fixação 58, 60, o corpo principal 16, em particular o diafragma de transporte é fixável, em particular, presa na carcaça 42 do dispositivo de bombeamento 10. O dispositivo de transporte 14 compreende pelo menos um elemento de fixação 62, 64 disposto em pelo menos uma entrada e/ou saída 54, 56, que é previsto para fixação em união positiva e/ou em união não positiva de pelo menos uma entrada e/ou saída 54, 56 na carcaça 42 do dispositivo de bombeamento 10. O elemento de fixação 62, 64 é de preferência projetado como um colar de segurança. No entanto, também é concebível que o elemento de fixação 62, 64 tenha outra configuração que pareça apropriada para um versado na técnica. O elemento de fixação 62, 64 é formado em peça única com pelo menos uma entrada e/ou saída 54, 56, em particular como uma projeção ou colar vulcanizado em peça única com pelo menos uma entrada e/ou saída 54, 56. De preferência, um elemento de fixação 62 fica disposto na entrada 54, em particular formado em peça única com a entrada 54. De preferência, um elemento de fixação 64 fica disposto na saída 56, em particular formado em peça única com a saída 56.

[0045] A superfície de transporte 18 do corpo principal 16 afunila preferivelmente pelo menos em uma região adjacente a pelo menos uma entrada e/ou saída 54, 56 na direção da entrada e/ou saída 54, 56 (ver figura 3). A superfície de transporte 18 apresenta, em particular, em um região próxima da entrada e/ou saída 54, 56 uma distância que se torna menor na direção da entrada e/ou saída 54, 56, de duas linhas de borda que delimitam a superfície de transporte 18 do corpo principal 16. O compartimento de transporte se estende em uma região próxima da entrada e/ou da saída 54, 56 em forma de funil. O compartimento de transporte passa preferivelmente em forma de funil para a entrada e/ou saída 54, 56 .

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32/33 [0046] O dispositivo de bombeamento 10 compreende, em particular, pelo menos o dispositivo de transporte 14, que é projetado como um diafragma de transporte, pelo menos a unidade de acionamento 12 para uma ação sobre o diafragma de transporte e pelo menos a carcaça 42, que apresenta pelo menos uma interface de aperto 66 para um alojamento de pelo menos uma entrada e/ou saída 54, 56, do dispositivo de transporte 14, formada em peça única com o corpo principal 16, em particular do diafragma de transporte. Pelo menos uma interface de aperto 66 compreende pelo menos um elemento de união positiva 52, em particular um recesso de fixação, que está conectado pelo menos a um elemento de fixação 62, 64, disposto em pelo menos uma entrada e/ou saída 54, 56.0 elemento de união positiva 52 é de preferência projetado como uma ranhura na carcaça 42 do dispositivo de bombeamento 10, que interage com o elemento de fixação 62, 64 disposto em pelo menos uma entrada e/ou saída 54, 56. No entanto, também é concebível que o elemento de fixação 62, 64 seja formado como uma ranhura e o elemento de união positiva 52 da interface de aperto 66 seja formado como uma projeção ou filete, que engata no elemento de fixação 62, 64 projetado como ranhura.

Sinais de referência dispositivo de bombeamento unidade de acionamento dispositivo de transporte corpo principal superfície de transporte lado de transporte elemento de ativação elemento de acionamento lado de ativação recesso de união positiva

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33/33 recesso eixo de acionamento direção circunferencial região de ativação região de ativação região de acionamento carcaça unidade de motor elétrico linha de transporte eixo de rotor eixo de rotação elemento de união positiva entrada e/ou saída entrada e/ou saída projeção de fixação projeção de fixação Elemento de fixação

Elemento de fixação interface de aperto

Claims (10)

1. REIVINDICAÇÕES

   1. Dispositivo de bombeamento para transporte de pelo menos um meio de transporte, em particular pelo menos um fluido, tendo pelo menos uma unidade de acionamento (12) e tendo pelo menos um dispositivo de transporte (14), em particular um diafragma de transporte, pelo menos um dispositivo de transporte esse que compreende pelo menos um corpo principal (16) de formato anular que é deformável elasticamente e que tem pelo menos uma superfície de transporte (18) disposta em um lado de transporte (20) do corpo principal (16), e compreende pelo menos um elemento de ativação (22) para uma conexão a pelo menos um elemento de acionamento (24) da unidade de acionamento (12), pelo menos um elemento de ativação esse que está disposto em um lado de ativação (26) do corpo principal (16), sendo que o elemento de ativação (22) é projetado como um elemento de união positiva e/ou de união não positiva que, pelo menos para uma transmissão de uma força de acionamento que atua em uma direção que se afasta do lado de ativação (26), interage por meio de uma conexão em união positiva e/ou em união não positiva, em particular por meio de uma conexão em união positiva e/ou em união não positiva livre de coesão, com o elemento de acionamento (24), sendo que a direção oposta à do lado de ativação (26) passa pelo menos substancialmente de forma perpendicular em relação a um eixo de movimento, em particular um eixo de rotação do elemento de acionamento (24) da unidade de acionamento (12), caracterizado pelo fato de que o elemento de ativação (22) tem uma extensão longitudinal máxima menor do que uma extensão longitudinal máxima do corpo principal (16), considerado ao longo de uma direção circunferencial (34) que passa em torno de um eixo de acionamento (32) da unidade de acionamento (12).
2. 2. Dispositivo de bombeamento de acordo com a

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   2/5 reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o elemento de acionamento (24) interage com o elemento de ativação (22) com folga.
3. 3. Dispositivo de bombeamento, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o elemento de acionamento (24) engata pelo menos parcialmente engata com folga em torno do elemento de ativação (22), ou sendo que o elemento de acionamento (24) engata pelo menos parcialmente com folga em um recesso de união positiva (28), que é delimitado pelo elemento de ativação (22) do elemento de ativação (22).
4. 4. Dispositivo de bombeamento, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o elemento de ativação (22) é formado como uma projeção que engata em um recesso correspondente (30), em particular em um recesso de união positiva do elemento de acionamento (24) ou que pelo menos parcialmente delimita um recesso de união positiva (28), no qual o elemento de acionamento (24) engata pelo menos parcialmente do elemento de ativação (22).
5. 5. Dispositivo de bombeamento de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o elemento de ativação (22) é disposto no corpo principal (16), em particular em um lado interno do corpo principal (16), na região de um perfil de arco circular ou de um perfil de anel do corpo principal (16).
6. 6. Dispositivo de bombeamento, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o elemento de ativação (22) está disposto em uma região de conexão do lado de ativação (26) do corpo principal (16), região de conexão esta que fica disposta entre pelo menos duas regiões de ativação (36, 38), que são curvadas na direção do elemento de acionamento (24), do lado de ativação (26).
7. 7. Dispositivo de bombeamento, de acordo com

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   3/5 qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o lado de ativação (26), em particular visto em uma uma seção transversal do dispositivo de transporte (14), em particular em uma seção transversal do dispositivo de transporte (14) que passa em um plano que se estende pelo menos substancialmente paralelamente a um eixo de acionamento (32) da unidade de acionamento (12), tem um perfil de superfície que difere de um perfil retilíneo e que corresponde pelo menos substancialmente, em particular congruente, a um perfil de superfície da superfície de transporte (18) em um estado pelo menos substancialmente livre de fornecimento da superfície de transporte (18).
8. 8. Dispositivo de bombeamento, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o lado de ativação (26), em particular visto em uma seção transversal do dispositivo de transporte (14), em particular em uma seção transversal do dispositivo de transporte (14) que passa em um plano que se estende pelo menos substancialmente paralelamente a um eixo de acionamento (32) da unidade de acionamento (12), tem, além de uma região de conexão do lado de ativação (26), na qual o elemento de ativação (22) fica disposto no lado de ativação (26), uma superfície curva, que se estende pelo menos substancialmente paralelamente à superfície de transporte (18), pelo menos em um estado pelo menos substancialmente livre de fornecimento da superfície de transporte (18).
9. 9. Dispositivo de bombeamento, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o elemento de acionamento (24) tem uma superfície de acionamento (40) voltada para o corpo principal (16), e a qual, em particular vista em uma seção transversal do elemento de acionamento (24), em particular em uma seção transversal do elemento de acionamento (24) que passa em um plano que se estende pelo menos substancialmente paralelamente a um eixo de acionamento (32) da

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   4/5 unidade de acionamento (12), tem um perfil de superfície que difere de um perfil retilíneo e que, pelo menos em certas regiões, pelo menos substancialmente corresponde a, em particular é congruente com, um perfil de superfície da superfície de transporte (18) em um estado pelo menos substancialmente livre de fornecimento da superfície de transporte (18).
10. 10. Dispositivo de transporte, em particular um diafragma de transporte, para um dispositivo de bombeamento, em particular como definido em qualquer uma das reivindicações anteriores, tendo pelo menos um corpo principal (16) de formato anular, que é elasticamente deformável e que tem pelo menos uma superfície de transporte (18) disposta em um lado de transporte (20) do corpo principal (16), e tendo pelo menos um elemento de ativação (22) que é previsto para uma conexão a pelo menos um elemento de acionamento (24) do dispositivo de bombeamento e que fica disposto em um lado de ativação (26) do corpo principal (16), sendo que o elemento de ativação (22) é projetado como um elemento de união positiva e/ou de união não positiva que, pelo menos para uma transmissão de uma força de acionamento que atua em uma direção afastada do lado de transporte (20), é conectável por meio de uma união positiva e/ou união não positiva, em particular por meio de uma união positiva e/ou união não positiva livre de coesão, ao elemento de acionamento (24), sendo que a direção afastada do lado de ativação (26) passa pelo menos substancialmente de forma perpendicular em relação a um eixo de movimento, em particular um eixo de rotação do elemento de acionamento (24) da unidade de acionamento (12), caracterizado pelo fato de que o elemento de ativação (22) tem uma extensão longitudinal máxima menor do que uma extensão longitudinal máxima do corpo principal (16), como visto ao longo de uma direção circunferencial (34) que passa em torno de um eixo de acionamento (32) da unidade de acionamento (12), sendo que

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    5/5 o elemento de ativação (22) fica disposto no corpo principal (16), em particular em um lado interno do corpo principal (16), na região de um perfil de arco circular ou de um perfil de anel do corpo principal (16).