BR112019016920A2

BR112019016920A2 - sistemas e métodos para conduzir tráfego de rede sem fio dentro de um veículo

Info

Publication number: BR112019016920A2
Application number: BR112019016920-2A
Authority: BR
Inventors: Andreas Rochau
Original assignee: Systems And Software Enterprises, Llc
Priority date: 2017-02-14
Filing date: 2018-02-13
Publication date: 2020-06-30
Also published as: WO2018152128A1; JP7018457B2; CA3053541A1; EP3583791B1; US11172342B2; US20180234823A1; EP3583791A1; EP3583791A4; EP4432772A2; BR112019016920A8; JP2020509719A

Abstract

Trata-se de um sistema e métodos para associar automaticamente um ou mais dispositivos móveis do passageiro a um ou mais pontos de acesso sem fio específicos dependendo de cada local do passageiro dentro da aeronave ou outro veículo, e a situação de cada um dos pontos de acesso sem fio que inclui sua funcionalidade e carregamento. Em modalidades preferenciais, uma etiqueta pode ser capturada ou lida pelo dispositivo do passageiro, o que pode, então, fazer com que o dispositivo do passageiro se conecte a um ponto de acesso sem fio específico. Em algumas modalidades, o dispositivo do passageiro também pode ser direcionado automaticamente a uma página inicial, tal como com o uso de um navegador da web do dispositivo do passageiro.

Description

“SISTEMAS E MÉTODOS PARA CONDUZIR TRÁFEGO DE REDE SEM FIO DENTRO DE UM VEÍCULO”

[001] Este pedido reivindica prioridade ao pedido provisório número de série U.S. 62/458.930 depositado em 14 de fevereiro de 2017. Esse e todos os outros materiais extrínsecos citados são incorporados ao presente documento a título de referência em sua totalidade. Quando uma definição ou uso de um termo em uma referência que é incorporada a título de referência for inconsistente ou contrário à definição desse termo fornecido no presente documento, a definição desse termo fornecido no presente documento deve ser considerada predominante.

Campo da Invenção

[002] O campo da invenção é sistemas e métodos para conduzir tráfego de rede sem fio dentro de um espaço fechado para pontos de acesso sem fio designados.

Antecedentes

[003] A descrição dos antecedentes inclui informações que podem ser úteis para o entendimento da presente invenção. A mesma não é uma admissão de que quaisquer informações fornecidas no presente documento sejam técnica anterior ou relevantes para a invenção aqui reivindicada ou que qualquer publicação específica Ou implicitamente indicada seja técnica anterior.

[004] Uso de transceptores sem fio para provisão de serviços de telefone celular, serviços de dados e conteúdo de entretenimento dentro de aeronaves está se tornando mais frequente, uma vez que tais sistemas podem suportar dispositivos móveis (por exemplo, telefones inteligentes), bem como reduzir peso de aeronaves quando usado para fornecer conteúdo para sistemas de entretenimento no voo. Instalações típicas utilizam um grande número de pontos de acesso sem fio a fim de garantir serviço em toda a aeronave. Devido à área relativamente pequena sobre a qual esses pontos de acesso sem fio são empregados e à tendência de sinais sem fio para refletir dentro da cabine de aeronaves, a associação entre dispositivos sem fio de passageiro e os pontos de acesso sem fio pode ser essencialmente aleatória. Essa associação aleatória leva à ineficácia de rede e questões de desempenho potencial devido a equilíbrio de carga desigual.

[005] Por exemplo, a Patente nº EP 1561308 de Marston et al. descreve um sistema em que diversos pontos de acesso sem fio são fornecidos, em que cada um serve diferentes áreas de assento. Os pontos de acesso sem fio operam em frequências diferentes, com software de equilíbrio de carga não revelado usado para otimizar desempenho. Tal sistema, no entanto, é necessariamente limitado pelo número de frequências disponíveis.

[006] Desse modo, ainda há uma necessidade de sistemas e métodos que permitem localização econômica e eficaz de transmissores móveis dentro de uma aeronave.

Sumário da Invenção

[007] A matéria inventiva fornece aparelho, sistemas e métodos nos quais um sistema automatiza a atribuição e registro de um dispositivo de usuário para um ponto de acesso sem fio específico (WAP) em um veículo. Essa atribuição é pelo menos parcialmente baseada em uma etiqueta ou marcador de localização digitalizado pelo dispositivo do usuário. A etiqueta ou marcador de localização específico pode ser pré-associado a um WAP específico para garantir balanceamento de carga apropriado da pluralidade de WAPs dentro das aeronaves ou outro veículo.

[008] Também é contemplado que o WAP específico associado a uma ou mais etiquetas ou marcadores de localização podem ser atualizados ao longo do tempo, ou manual ou dinamicamente pelo sistema. Por exemplo, o WAP específico poderia ser atualizado devido a um mau funcionamento de um dentre a pluralidade de WAPs, que necessita que um dispositivo do usuário seja associado a um WAP diferente dentro do veículo. Além disso, associação a um WAP diferente poderia ocorrer para garantir balanceamento de carga apropriado do sistema. Isso poderia ser, por exemplo, por associação de dispositivos recém-registrados com a WAP diferente, ou reassociação de dispositivos de usuário existentes no sistema a um WAP diferente. Independentemente, o objetivo e o propósito da invenção (ou invenções) citada no presente documento é simplificar amplamente o processo necessário para um usuário acessar um WAP.

[009] Em modalidades ainda adicionais, é contemplado que o sistema pode fazer com que um navegador da web ou outro aplicativo no dispositivo do usuário abra automaticamente e seja direcionado para uma página inicial. A página inicial poderia ser usada para apresentar informações ao usuário, ou completar registro quando necessário.

[010] Desse modo, ao usar os sistemas e métodos contemplados no presente documento, um usuário poderia digitalizar um etiqueta ou marcador de localização com o uso do dispositivo do usuário. Com base na etiqueta/marcador digitalizado, o dispositivo do usuário pode ser automaticamente associado/registrado com um WAP específico dentro do veículo, e o dispositivo do usuário pode, então, automaticamente apresentar uma página inicial através de um navegador da web ou outro aplicativo instalado no dispositivo do usuário. Isso elimina a necessidade de um usuário acessar ajustes de sistema no dispositivo do usuário e se conectar a uma rede WiFi, por exemplo. Além disso, um usuário não precisaria mais acessar uma página da web específica para acessar um portal para a rede sem fio, ofertas de entretenimento no voo, e assim por diante.

[011] Diversos objetos, recursos, aspectos e vantagens da matéria da invenção se tornarão mais evidentes a partir da descrição detalhada a seguir das modalidades preferenciais, em conjunto com as figuras anexas em que numerais semelhantes representam componentes semelhantes.

Breve Descrição dos Desenhos

[012] A Figura 1 ilustra um desenho esquemático de uma modalidade de um sistema para associar automaticamente dispositivos móveis a pontos de acesso sem fio.

[013] As Figuras 2A-2D ilustram diversas etapas de uma modalidade de um método para associar automaticamente um dispositivo móvel a um ponto de acesso sem fio.

Descrição Detalhada

[014] Por toda a discussão a seguir, diversas referências serão feitas em relação a servidores, serviços, interfaces, portais, plataformas ou outros sistemas formados a partir de dispositivos de computação. Deve ser observado que o uso de tais termos se destina a representar um ou mais dispositivos de computação que têm pelo menos um processador configurado para executar instruções de software armazenadas em uma mídia não transitória, tangível, legível por computador. Por exemplo, um servidor pode incluir um ou mais computadores que operam como um servidor da web, servidor de banco de dados ou outro tipo de servidor de computador de forma a cumprir com os papeis, as responsabilidades ou as funções descritas.

[015] A discussão a seguir fornece diversas modalidades exemplificativas da matéria da invenção. Embora cada modalidade represente uma única combinação de elementos da invenção, a matéria da invenção é considerada como incluindo todas as combinações possíveis dos elementos revelados. Dessa forma, se uma modalidade compreender elementos A, B e C e uma segunda modalidade compreender elementos B e D, então, a matéria da invenção também é considerada como incluindo outras combinações restantes de A, B, C ou D, mesmo se não explicitamente revelado.

[016] A discussão a seguir fornece diversas modalidades exemplificativas da matéria da invenção. Embora cada modalidade represente uma única combinação de elementos da invenção, a matéria da invenção é considerada como incluindo todas as combinações possíveis dos elementos revelados. Dessa forma, se uma modalidade compreender elementos A, B e C e uma segunda modalidade compreender elementos B e D, então, a matéria da invenção também é considerada como incluindo outras combinações restantes de A, B, C ou D, mesmo se não explicitamente revelado.

[017] A matéria inventiva fornece aparelho, sistemas e métodos nos quais marcadores de localização ou etiquetas que incluem informações relacionadas a sua localização são distribuídas dentro das aeronaves. Os dispositivos de passageiro podem questionar uma etiqueta próxima (por exemplo, ao adquirir e processar uma imagem da etiqueta) ou, de outro modo, obter informações de localização de uma etiqueta próxima a fim de determinar sua localização. De modo subsequente, a localização do dispositivo do passageiro pode ser usada para determinar qual ponto de acesso sem fio deve ser utilizado por ou atribuído ao dispositivo do passageiro.

[018] A Figura 1 ilustra uma modalidade de um sistema 100 para associar um dispositivo móvel a um ponto de acesso sem fio. Como mostrado, o sistema 100 pode incluir uma pluralidade de pontos de acesso sem fio (no presente documento, WAPl, WAP2, WAP3), e o número específico de WAPs dependerá da configuração das aeronaves ou outro veículo. Embora a discussão abaixo tenha como foco o uso de WAPs em uma aeronave, é contemplado que os sistemas e métodos descritos no presente documento poderiam ser usados em outros veículos incluindo, por exemplo, ônibus, trens, carros, e barcos.

[019] O sistema 100 pode incluir ainda um servidor 110 configurado para gerenciar a associação dos dispositivos móveis aos WAPs.

[020] Em algumas modalidades, cada assento dentro de uma aeronave pode conter uma etiqueta ou marcador de localização de identificação exclusiva. No entanto, em outras modalidades contempladas, grupos de assentos (por exemplo, uma ou mais fileiras de assentos) podem incluir uma etiqueta ou marcador de identificação comum para aquele grupo, tornando os mesmos membros de um grupo associado a um WAP particular. Em tais modalidades, é contemplado que poderia haver uma etiqueta ou marcador em cada assento para facilitar o uso por um passageiro, ou poderia ser uma etiqueta ou marcador compartilhado para dois ou mais assentos.

[021] Em ainda outras modalidades, uma única etiqueta ou marcador poderia ser fornecido que serve para indicar a posição de um grupo de assentos. Por exemplo, uma única etiqueta ou marcador poderia ser fornecido na entrada para uma fileira ou subconjunto simular de assentos em uma posição que é conveniente para digitalização de cada passageiro que está sentado. Ou a etiqueta ou marcador poderia ser colocado próximo ao controle de luz e ventilação da fileira, se houver.

[022] Etiquetas ou marcadores adequados podem incluir, por exemplo, indícios específicos de localização, como um ou dois códigos de barras dimensionais e/ou máquina ou texto legível por ser humano. No entanto, os marcadores também poderiam incluir uma combinação de formato/cor única ou outros indícios que são prontamente reconhecíveis e exclusivos do sistema 100. Quando a etiqueta ou marcador compreende um código de barras ou outros indícios capturáveis por câmera, é contemplado que a etiqueta ou marcador poderia ser um elemento físico que é disposto no encosto de assento, bandeja de mesa, descanso de braço, etc., acima do assento, ou assim por diante. No entanto, em outras modalidades, é contemplado que a etiqueta ou marcador poderia ser exibido em um visor do sistema de entretenimento no voo, especialmente quando o sistema de entretenimento no voo tem visores que se apresentam no máximo, se não em todos, os assentos. Isso poderia permitir vantajosamente que os indícios se alterem ao longo do tempo a fim de associar um dispositivo móvel do usuário ao WAP apropriado, por exemplo, e, obviamente, não eliminaria a necessidade de substituir os indícios devido a desgaste e ruptura, por exemplo.

[023] As informações de tais etiquetas podem ser obtidas ao adquirir uma imagem da etiqueta como usando- se uma câmera no dispositivo móvel e, então, aplicando-se um código de barras ou software de reconhecimento de caractere óptico adequado à imagem. De modo alternativo, uma etiqueta/marcador adequado pode ter um formato, cor e/ou padrão prontamente identificável que pode ser identificado com o uso de software de processamento de imagem, com informações de localização derivadas da comparação das características da etiqueta/marcador com um banco de dados armazenados de tais características e localizações. Em ainda outras modalidades, um recurso ou conjunto de recursos prontamente identificáveis dentro das aeronaves, por exemplo, uma porta de cabine, justaposição de um conjunto de assentos com um anteparo, área de cozinha, etc. podem ser usados como uma etiqueta de localização. Em tais modalidades, uma fotografia de tais recursos pode ser analisada com o uso de software de análise de imagem para determinar distância e ângulo de recursos identificáveis dentro da imagem, permitindo, dessa maneira, determinação da posição dentro das aeronaves em que a imagem foi obtida.

[024] Ainda adicionalmente, é contemplado que os indícios poderiam ser dispostos em um bilhete de embarque do usuário, ou impresso ou digital.

[025] Após fotografar ou, de outro modo, digitalizar/capturar uma etiqueta ou marcador, o dispositivo móvel pode utilizar informações contidas na etiqueta para identificar o ponto de acesso sem fio apropriado. Por exemplo, um código de barras etiqueta pode codificar um endereço ou código de acesso particular associado ao ponto de acesso sem fio apropriado. De modo similar, texto legível por máquina associado a uma etiqueta pode fornecer tal endereço ou código de acesso através do uso de um algoritmo de reconhecimento de caractere óptico. Tal endereço pode ser fornecido para o sistema operacional do dispositivo móvel para identificação e estabelecimento de um enlace para o ponto de acesso sem fio apropriado.

[026] De modo alternativo, um aplicativo ou endereço de navegador pode ser fornecido no dispositivo móvel que permite que o dispositivo associe informações obtidas ao digitalizar ou fotografar uma etiqueta com uma localização ou região específica dentro das aeronaves. Por exemplo, um aplicativo do dispositivo móvel pode associar uma imagem de uma etiqueta que tem uma cor, formato e/ou padrão particular com dados de localização armazenados (por exemplo, uma etiqueta circular vermelha pode ser associada a um conjunto de fileiras de assento especificado, armazenado). De modo subsequente, tais dados de localização podem ser associados a um endereço ou código de acesso particular para um ponto de acesso sem fio próximo a essa localização, que pode ser fornecido para o sistema operacional do dispositivo móvel.

[027] No exemplo mostrado na Figura 1, uma aeronave compreende uma pluralidade de assentos 102 e o sistema compreende três (frontal, intermediário e posterior) pontos de acesso sem fio WAPl, WAP2, WAP3. Em algumas modalidades, é contemplado que a faixa de cada um dos WAPs pode se sobrepor a um WAP vizinho, enquanto, em outras modalidades, é contemplado que as faixas não se sobrepõem. Um dispositivo móvel dentro das aeronaves é identificado como estando dentro de ou na região frontal, intermediária ou posterior. Se identificado como estando dentro da região frontal, o dispositivo móvel se associa ao WAPl. Se identificado como estando dentro da região intermediária, o dispositivo móvel se associa ao WAP2 intermediário. Se identificado como estando dentro da região posterior, o dispositivo móvel se associa ao WAP3 posterior.

[028] Como mostrado na Figura l, cada um dos assentos 102 ou fileiras de assentos podem ter uma ou mais etiquetas de comunicação de campo próximo 122. De fato, qualquer um dos indícios descritos acima poderia ser alternativamente usados; no entanto, etiquetas de NFC ou etiquetas similares são preferenciais devido ao número reduzido de etapas necessárias para um usuário interagir com sistema 100.

[029] Por exemplo, um dispositivo móvel do usuário 140A pode ser colocado próximo à etiqueta de NFC 122A. Isso permite que o leitor de NFC do dispositivo obtenha informações armazenadas na etiqueta de NFC 122A. Com base nas informações recebidas, o dispositivo móvel 140A pode utilizar informações transmitidas pela etiqueta de NFC 122A para identificar o WAP apropriado com o qual se associam.

Nesse exemplo, dispositivo móvel 140A é instruído para registrar com WAP1l como mostrado pela linha pontilhada 170. Após ler a etiqueta de NFC 122A, o dispositivo móvel 140A pode automaticamente navegar para uma página da web específica ou página inicial, ou abrir um aplicativo específico, por exemplo.

[030] Em uma disposição similar, dispositivos móveis 140B e 140C podem ser colocado próximos a uma etiqueta de NFC 122B ou 122C, o que, então, faz com que os mesmos se conectem a WAP2 e, de preferência, carreguem uma página inicial nos dispositivos móveis 140B e 140C. Do mesmo modo, dispositivo móvel 140D pode ser colocado próximo à etiqueta de NFC 122D e, então, automaticamente registrar com WAP3.

[031] Em algumas modalidades, para determinar a qual dos WAPs se associa, o dispositivo móvel pode entrar em contato com o servidor 110 após capturar ou ler a etiqueta para fornecer algumas ou todas as informações recebidas ou apresentadas na etiqueta para o servidor 110, o que pode, então, fornecer as informações de WAP para conexão automática do dispositivo móvel ao WAP específico. Isso poderia ser, por exemplo, uma consulta do WAP em uma tabela com base nas informações fornecidas.

[032] Em um aspecto, um método para associar um dispositivo móvel com um ponto de acesso sem fio é contemplado. O método compreende fornecer um conjunto de WAPs dentro de um veículo incluindo pelo menos um primeiro WAP e, de preferência, pelo menos primeiro e segundo WAPs. Em que mais de um WAP é fornecido, é contemplado que cada WAP pode ser disposto dentro do veículo para auxiliar uma porção diferente do veículo. Desse modo, por exemplo, um primeiro WAP pode auxiliar uma primeira região e um segundo WAP pode ser configurado para auxiliar uma segunda região.

[033] Uma pluralidade de etiquetas pode ser fornecida no veículo, em que uma primeira etiqueta pode ser associada a uma primeira região ou WAP, e uma segunda etiqueta pode ser associada a uma segunda região ou WAP. Como discutido acima, a etiqueta pode compreender uma etiqueta de NFC, um código de barras, texto legível por máquina, ou outros indícios, ou outras informações que podem ser capturadas ou lidas pelo dispositivo móvel.

[034] As informações específicas à primeira ou à segunda etiqueta podem ser adquiridas por um dispositivo móvel, e o dispositivo móvel pode, então, ser automaticamente registrado com um WAP no veículo com base nas informações obtidas da etiqueta. Quando há múltiplos WAPs e dispositivos, é contemplado que um primeiro dispositivo móvel pode ser atribuído a um primeiro WAP quando a primeira etiqueta é identificada/lida, e um segundo dispositivo móvel pode ser atribuído a um segundo WAP quando a segunda etiqueta é identificada/lida.

[035] Como mostrado na Figura 2A-2D, um dispositivo móvel 200 de um passageiro, por exemplo, pode ler uma etiqueta de NFC 210 ao mover o dispositivo móvel próximo à etiqueta de NFC 210 (mostrado na Figura 2B, em que o dispositivo móvel 200 é colocado sobre a etiqueta de NFC 210). Isso permite que o dispositivo móvel 200 leia a etiqueta de NFC 210 e obtenha informações da etiqueta 210.

[036] Após a etiqueta de NFC 210 ser lida pelo dispositivo móvel 200, um navegador da web ou outro aplicativo pode ser aberto no dispositivo móvel 200, como mostrado na Figura 2C. O dispositivo móvel 200 também é conectado ao WAP específico associado à etiqueta 210. Isso pode ser alcançado ao se comunicar com um servidor que, então, direciona o dispositivo móvel para se conectar a um WAP específico.

[037] Uma vez conectado, o dispositivo móvel pode, então, ser automaticamente direcionado para a página inicial, como mostrado na Figura 2D.

[038] Os sistemas e métodos descritos acima simplificam amplamente o processo atual necessário para se conectar a uma rede sem fio da aeronave. Em muitos casos, um usuário deve, primeiro, acessar uma= ajuste sem fio do dispositivo para localizar e se conectar a uma rede sem fio do veículo. Então, após a conexão com a rede, o usuário deve navegar para uma página da web específica ou abrir um aplicativo específico para estar utilizando a conexão de rede. Essas muitas etapas são eliminadas pela presente invenção, na qual um usuário pode simplesmente ler uma etiqueta, que, então, faz com que o dispositivo móvel do usuário se comunique automaticamente com o servidor quando necessário, e se conecte a um WAP específico, enquanto, de preferência, também carrega uma página inicial.

[039] Além de simplificar a experiência do usuário, a matéria inventiva também ajuda a garantir que cargas em cada um dos WAPs sejam equilibradas de modo que um único WAP não seja sobrecarregado por conexões de dispositivos dos usuários. Isso é possível através de direcionamento e redirecionamento automático de dispositivos móveis para WAPs particulares, dependendo da localização do passageiro, acessibilidade do WAP para o passageiro, e a carga esperada e real do WAP, por exemplo.

[040] Conforme usado no presente documento e a menos que o contexto indique outro modo, o termo “acoplado a” é destinado a incluir tanto acoplamento direto (em que dois elementos que são acoplados um ao outro estão em contato um com o outro) e acoplamento indireto (em que pelo menos um elemento adicional está localizado entre os dois elementos). Desse modo, os termos "acoplado a" e "acoplado com" são usados como sinônimos.

[041] Agrupamentos de elementos ou modalidades alternativas da invenção revelados no presente documento não devem ser considerados como limitações. Cada membro de grupo pode ser denominado e reivindicado individualmente ou em qualquer combinação com outros membros do grupo ou outros elementos encontrados no presente documento. Um ou mais membros de um grupo podem ser incluídos em um grupo, Ou apagado do mesmo por razões de conveniência e/ou patenteabilidade. Quando qualquer tal inclusão ou apagamento ocorre, relatório descritivo é considerado no presente documento para conter o grupo conforme modificado atendendo desse modo à descrição escrita de todos os grupos Markush usados nas reivindicações anexas.

[042] Em algumas modalidades, os números que expressam quantidades de ingredientes, propriedades tais como concentração, condições de reação, e assim por diante, usados para descrever e reivindicar determinadas modalidades da invenção devem ser entendidas como sendo modificadas em alguns casos pelo termo “cerca de”. Consequentemente, em algumas modalidades, os parâmetros numéricos apresentados na descrição escrita e reivindicações anexas são aproximações que podem variar dependendo das propriedades desejadas almejadas para ser obtidas por uma modalidade particular. Em algumas modalidades, os parâmetros numéricos devem ser considerados em luz do número de dígitos significativos relatados e aplicando-se técnicas comuns de arredondamento. Não obstante que as faixas numéricas e parâmetros que apresentam o escopo amplo de algumas modalidades da invenção são aproximações, as faixas numéricas apresentadas nos exemplos específicos são relatadas o mais precisamente quanto for praticável. Os valores numéricos apresentados em algumas modalidades da invenção podem conter determinados erros resultantes necessariamente do desvio padrão encontrado em suas respectivas medições de teste.

[043] A menos que o contexto declare o contrário, todas as faixas apresentadas no presente documento devem ser interpretadas como sendo inclusivas de seus pontos finais e faixas abertas devem ser interpretadas como incluindo apenas valores comercialmente práticos. De modo semelhante, todas as listas de valores devem ser consideradas como inclusivas de valores intermediários, a menos que o contexto indique o contrário.

[044] Conforme usado na descrição no presente documento e por todas as reivindicações que seguem, O significado de “um”, “uma”, “o” e “a” inclui referência plural, a menos que o contexto indique claramente o contrário. Além disso, conforme usado na descrição no presente documento, o significado de “em” inclui “em” e “sobre”, a menos que oO contexto indique claramente o contrário.

[045] A referência às faixas de valores no presente documento é meramente destinada a servir como um método prático de se fazer referência individualmente a cada valor separado que está dentro da faixa. A menos que indicado de outro modo no presente documento, cada valor individual dentro de uma faixa é incorporado no relatório descritivo como se o mesmo fosse individualmente declarado no presente documento. Todos os métodos descritos no presente documento podem ser realizados em qualquer ordem adequada a não ser que seja indicado de outro modo no presente documento ou claramente dito o oposto através do contexto. O uso de qualquer um e de todos os exemplos, ou linguagem exemplificativa (por exemplo, “tal como”) fornecidos em relação a certas modalidades no presente documento se destina meramente a iluminar melhor a invenção e não coloca uma limitação no escopo da invenção reivindicada de outro modo. Nenhuma linguagem no relatório descritivo deve ser interpretada como indicação de que qualquer elemento não reivindicado essencial para a prática daquela invenção.

[046] Agrupamentos de elementos ou modalidades alternativas da invenção revelados no presente documento não devem ser considerados como limitações. Cada membro de grupo pode ser denominado e reivindicado individualmente ou em qualquer combinação com outros membros do grupo ou outros elementos encontrados no presente documento. Um ou mais membros de um grupo podem ser incluídos em um grupo, Ou apagado do mesmo por razões de conveniência e/ou patenteabilidade. Quando qualquer tal inclusão ou apagamento ocorre, relatório descritivo é considerado no presente documento para conter o grupo conforme modificado atendendo desse modo à descrição escrita de todos os grupos Markush usados nas reivindicações anexas.

[047] Deve ser evidente aos elementos versados na técnica que muito mais modificações além das já descritas são possíveis sem se afastar dos conceitos inventivos no presente documento. A matéria inventiva, portanto, não deve ser restrita, exceto no espírito das reivindicações anexas. Ademais, na interpretação tanto do relatório descritivo quanto das reivindicações, todos os termos devem ser interpretados na maneira mais ampla possível coerente com o contexto. Em particular, os termos “compreende” e “que compreende” devem ser interpretados quando se referem a elementos, componentes ou etapas em uma maneira não exclusiva, o que indica que os elementos, componentes ou etapas mencionados podem estar presentes, ou utilizados ou combinados com outros elementos, componentes ou etapas que não são expressamente mencionados. Quando as reivindicações do relatório descritivo se referem a pelo menos um dentre algo selecionado a partir do grupo que consiste em A, B, C .. E N, o texto deve ser interpretado como que exige apenas um elemento do grupo, não A mais N, ou B mais N, etc.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Método para associar automaticamente um dispositivo móvel a um ponto de acesso sem fio (WAP) dentro de um veículo caracterizado pelo fato de que compreende: fornecer um primeiro ponto de acesso sem fio e um segundo ponto de acesso sem fio dispostos dentro do veículo, em que o primeiro ponto de acesso sem fio é configurado para atender uma primeira região do veículo, e o segundo ponto de acesso sem fio é configurado para atender uma segunda região do veículo; fornecer uma primeira etiqueta em um primeiro local que está associado à primeira região; fornecer uma segunda etiqueta em um segundo local que está associado à segunda região; adquirir informações da primeira etiqueta com o uso do dispositivo móvel; e associar e registrar automaticamente o dispositivo móvel com o primeiro WAP com base nas informações adquiridas.

2. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente carregar automaticamente uma página inicial em um visor do dispositivo móvel após o dispositivo estar conectado ao primeiro WAP.

3. Método, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente fornecer uma pluralidade de etiquetas dentro do veículo, em que cada uma das etiquetas está disposta em um assento específico dentro do veículo, e em que a pluralidade de etiquetas compreende a primeira e a segunda etiquetas.

4. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente o dispositivo móvel se comunicar com um servidor e transmitir pelo menos algumas das informações adquiridas da primeira etiqueta para o servidor, e receber um comando que instrui o dispositivo móvel para se conectar com o primeiro WAP.

5. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que a primeira ou a segunda etiqueta compreende uma etiqueta de comunicação de campo próximo (NFC), e em que o dispositivo móvel compreende um leitor de NFC.

6. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que a primeira ou a segunda etiqueta compreende um código de barras ou outros símbolos.

7. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que a primeira ou a segunda etiqueta compreende texto legível por máquina.

8. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que a primeira ou a segunda etiqueta compreende um primeiro formato, cor ou modelo identificável por software de análise de imagem, e a segunda etiqueta compreende um segundo formato, cor ou modelo identificável por software de análise de imagem, e em que a primeira etiqueta e a segunda etiqueta são distinguíveis uma da outra.

9. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que a primeira ou a segunda etiqueta compreende um primeiro conjunto de um ou mais recursos interiores de uma cabine de aeronave, e a segunda etiqueta compreende um segundo conjunto de um ou mais recursos interiores da cabine de aeronave.

10. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizado pelo fato de que a primeira região compreende um primeiro conjunto de uma ou mais fileiras de assentos em uma aeronave, e a segunda região compreende um segundo conjunto de uma ou mais fileiras de assentos na aeronave.

11. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, caracterizado pelo fato de que a primeira região e a segunda região não se sobrepõem.

12. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, caracterizado pelo fato de que a primeira região e a segunda região se sobrepõem pelo menos parcialmente.

13. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4 e 6 a 12, caracterizado pelo fato de que informações são adquiridas com o uso de uma câmera associada ao dispositivo móvel.

14. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 13, caracterizado pelo fato de que a etapa de identificação é realizada com o uso do dispositivo móvel.

15. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 14, caracterizado pelo fato de que o dispositivo móvel compreende um aplicativo configurado para calcular uma distância da primeira etiqueta ou recursos da primeira etiqueta.

16. Sistema para associar automaticamente um dispositivo móvel a um ponto de acesso sem fio (WAP) dentro de um veículo caracterizado pelo fato de que compreende: um servidor de veículo; primeiro e segundo WAPs acoplados ao servidor de veículo e dispostos dentro do veículo; uma pluralidade de etiquetas dispostas dentro do veículo; e em que o servidor compreende informações que associam especificamente um dentre o primeiro e o segundo WAPs a pelo menos algumas dentre a pluralidade de etiquetas; e em que o servidor é configurado para transmitir informações a um dispositivo móvel com base em informações recebidas a partir do dispositivo móvel e que foram obtidas a partir de uma etiqueta dentre a pluralidade de etiquetas.

17. Sistema, de acordo com a reivindicação 16, caracterizado pelo fato de que cada uma dentre a pluralidade de etiquetas está disposta em um assento específico dentro do veículo.

18. Sistema, de acordo com a reivindicação 16 ou 17, caracterizado pelo fato de que cada uma dentre a pluralidade de etiquetas compreende uma etiqueta de comunicação de campo próximo (NFC).

19. Sistema, de acordo com a reivindicação 16 ou 17, caracterizado pelo fato de que cada uma dentre a pluralidade de etiquetas compreende um código de barras ou outros símbolos.

20. Sistema, de acordo com a reivindicação 16 ou 17, caracterizado pelo fato de que cada uma dentre a pluralidade de etiquetas compreende texto legível por máquina.

21. Sistema, de acordo com a reivindicação 16 ou 17, caracterizado pelo fato de que cada uma dentre a pluralidade de etiquetas compreende um formato, cor ou modelo único identificável por software de análise de imagem.

22. Sistema, de acordo com a reivindicação 16 ou 17, caracterizado pelo fato de que cada uma dentre a pluralidade de etiquetas compreende um conjunto único de um ou mais recursos interiores de uma cabine de aeronave.