BR112019014573A2

BR112019014573A2 - FRONT / REAR BRAKING DEVICE FOR SEAT TYPE VEHICLE

Info

Publication number: BR112019014573A2
Application number: BR112019014573-7A
Authority: BR
Inventors: Uchida Odai; Nakanishi Takafumi; Hisadomi Masaru; tsutsui Masayuki; Maeda Yasuyuki; Ozeki Shinichi
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd.
Priority date: 2017-02-03
Filing date: 2017-02-03
Publication date: 2020-02-18
Also published as: JPWO2018142575A1; CN110248865A; CN110248865B; WO2018142575A1; JP6761487B2; BR112019014573B1

Abstract

um dispositivo de frenagem por intertravamento dianteiro/traseiro para um veículo do tipo selim é fornecido. esse dispositivo de frenagem permite que componentes submontados previamente em um suporte articulando um pedal de freio traseiro sejam fixáveis e destacáveis em um e de um corpo de veículo. o dispositivo de frenagem inclui um suporte (50, 100) fixável e destacável ao e do corpo de veículo. o suporte (50, 100) inclui: um eixo de pivô (53, 80) de um pedal de freio (31); uma parte de fixação (50e, 100e) para o meio de transmissão de frenagem de roda dianteira (54, 79) e os meios de transmissão de frenagem de roda traseira (46) conectados ao pedal de freio (31) através de meios de ligação (l1, l2); e uma parte de engate de mola (50f, 100f) para engate com uma extremidade de uma mola de retorno (59) que orienta o movimento do pedal de freio (31) para a posição inicial.a front / rear interlock braking device for a saddle-type vehicle is provided. this braking device allows components previously subassembled on a support by articulating a rear brake pedal to be fixable and detachable on one and a vehicle body. the braking device includes a support (50, 100) that can be attached and detachable to and from the vehicle body. the support (50, 100) includes: a pivot shaft (53, 80) of a brake pedal (31); a securing part (50e, 100e) for the front wheel brake transmission means (54, 79) and the rear wheel brake transmission means (46) connected to the brake pedal (31) via connecting means (l1, l2); and a spring engaging part (50f, 100f) for engaging with an end of a return spring (59) that guides the movement of the brake pedal (31) to the starting position.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para ’’DISPOSITIVO DE FRENAGEM POR INTERTRAVAMENTO DIANTEIRO/TRASEIRO PARÁ VEÍCULO DO TIPO SELIM”.Invention Patent Descriptive Report for ’’ BRAKING DEVICE FOR FRONT / REAR INTERLOCK FOR SEAT VEHICLE ”.

Campo Técnico [001] A presente invenção refere-se a um dispositivo de frenagem por intertravamento dianteiro/traseiro (sistema de frenagem combinado) para um veículo do tipo selim. Em particular, a presente invenção refere-se a um dispositivo de frenagem por intertravamento dianteiro/traseiro para um veículo do tipo selim para gerar a força de frenagem em ambos um freio de roda traseira e um freio de roda dianteira pela operação de um pedal de freio traseiro.Technical Field [001] The present invention relates to a front / rear interlock braking device (combined braking system) for a saddle-type vehicle. In particular, the present invention relates to a front / rear interlocking braking device for a saddle-type vehicle to generate the braking force on both a rear wheel brake and a front wheel brake by operating a foot pedal. rear brake.

Técnica Antecedente [002] Um dispositivo de intertravamento dianteiro/traseiro é conhecido no qual a força de frenagem é gerada em ambos um freio de roda traseira e um freio de roda dianteira pela operação de um pedal de freio traseiro de um veículo do tipo selim.Background [002] A front / rear interlocking device is known in which the braking force is generated on both a rear wheel brake and a front wheel brake by operating a rear brake pedal on a saddle-type vehicle.

[003] A literatura de patente 1 descreve um dispositivo de intertravamento dianteiro/traseiro para uma motocicleta incluindo um freio hidráulico de roda dianteira e um freio mecânico de roda traseira, onde um pedal de freio é articulado para um suporte tipo placa fixado a uma superfície lateral de um corpo de veículo. Um equalizador que distribui a força de operação para ambas uma haste de acionamento do freio de roda traseira e um cilindro mestre hidráulico do freio de roda dianteira é fixado a um braço de transmissão que se estende para trás e para cima a partir da parte articulada.[003] Patent literature 1 describes a front / rear interlocking device for a motorcycle including a hydraulic front wheel brake and a mechanical rear wheel brake, where a brake pedal is articulated to a plate-like support fixed to a surface side of a vehicle body. An equalizer that distributes the operating force to both a rear wheel brake drive rod and a front wheel brake hydraulic master cylinder is attached to a transmission arm that extends back and up from the pivot.

Lista de CitaçãoCitation List

Literatura de Patente [004] Literatura de Patente 1: Patente Japonesa No. 5816600 Sumário da InvençãoPatent Literature [004] Patent Literature 1: Japanese Patent No. 5816600 Summary of the Invention

Problema TécnicoTechnical problem

Petição 870190066583, de 15/07/2019, pág. 13/66Petition 870190066583, of 7/15/2019, p. 13/66

2/25 [005] Em uma estrutura da literatura de patente 1, visto que uma mola de retorno que orienta o equalizador e o pedal de freio traseiro para as posições iniciais é engatada com o corpo do veículo, a montagem em tomo do suporte não pode ser completada apenas depois que o suporte é fixado ao corpo do veículo. Visto que um eixo de pivô de um braço oscilante, que suporta a roda traseira, penetra o suporte, é necessário se remover o braço oscilante para se remover o suporte do corpo do veículo. Existe espaço para aperfeiçoamento na capacidade de manutenção.2/25 [005] In a structure of patent literature 1, since a return spring that guides the equalizer and the rear brake pedal to the initial positions is engaged with the vehicle body, the assembly around the support does not it can be completed only after the support is attached to the vehicle body. Since a pivot axle of a swing arm, which supports the rear wheel, penetrates the support, it is necessary to remove the swing arm to remove the support from the vehicle body. There is room for improvement in maintenance capacity.

[006] Um objetivo da presente invenção é fornecer um dispositivo de frenagem por intertravamento dianteiro/traseiro para um veículo do tipo selim no qual os componentes previamente submontados relacionados com um suporte que articula um pedal de freio traseiro são fixáveis e destacáveis de e para um corpo de veículo.[006] An objective of the present invention is to provide a front / rear interlocking braking device for a saddle-type vehicle in which the pre-assembled components related to a bracket that articulates a rear brake pedal are fixable and detachable to and from one vehicle body.

Meios para se solucionar os problemas [007] Para se alcançar o objetivo mencionado acima, o presente pedido apresenta uma primeira característica em um dispositivo de frenagem por intertravamento dianteiro/traseiro para um veículo do tipo selim, compreendendo meios de transmissão de frenagem de roda dianteira 54, 79 que transmitem a força de operação de um pedal de freio 31 fixado a um corpo de veículo de um veículo do tipo selim 1 para um freio de roda dianteira BF; e meios de transmissão de frenagem de roda traseira 46 que transmitem a força de operação do pedal de freio 31 para um freio de roda traseira BR, onde o dispositivo de frenagem por intertravamento dianteiro/traseiro inclui um suporte 50, 100 fixável e destacável ao e do corpo de veículo, e o suporte 50, 100. O suporte 50, 100 inclui um eixo de pivô 53, 80 do pedal de freio 31, uma parte de fixação 50e, 100e para os meio de transmissão de frenagem de roda dianteira 54, 79 e os meios de transmissão de frenagem de roda traseira 46 que são conectados ao pedal de freio 31Means for solving problems [007] To achieve the objective mentioned above, the present application presents a first feature in a front / rear interlocking braking device for a saddle-type vehicle, comprising front wheel braking transmission means 54, 79 which transmit the operating force from a brake pedal 31 attached to a vehicle body of a saddle-type vehicle 1 to a front wheel brake BF; and rear wheel braking transmission means 46 that transmit the operating force of the brake pedal 31 to a rear wheel brake BR, where the front / rear interlocking braking device includes a 50, 100 fixable and detachable bracket to and of the vehicle body, and the bracket 50, 100. The bracket 50, 100 includes a pivot axle 53, 80 of the brake pedal 31, a clamping part 50e, 100e for the front wheel braking transmission means 54, 79 and the rear wheel brake transmission means 46 which are connected to the brake pedal 31

Petição 870190066583, de 15/07/2019, pág. 14/66Petition 870190066583, of 7/15/2019, p. 14/66

3/25 através de meios de ligação L1, L2; e uma parte de engate de mola 50f, 10Of engatando uma extremidade de uma mola de retorno 59 que orienta o movimento do pedal de freio 31 na direção de uma posição inicial.3/25 via connection means L1, L2; and a spring engaging part 50f, 10f engaging an end of a return spring 59 which guides the movement of the brake pedal 31 towards an initial position.

[008] A presente invenção possui uma segunda característica na qual os meios de transmissão de frenagem de roda dianteira 54, 79 é um cilindro mestre 54 de um freio hidráulico a disco ou um fio de frenagem 79 de um freio mecânico a tambor.[008] The present invention has a second feature in which the front wheel brake transmission means 54, 79 is a master cylinder 54 of a hydraulic disc brake or a brake wire 79 of a mechanical drum brake.

[009] A presente invenção possui uma terceira característica, na qual uma parte de suporte de comutação 50g, 100g de um comutador de luz de freio 60 que opera em resposta à operação do pedal de freio 31 é fornecida para o suporte 50, 100.[009] The present invention has a third feature, in which a switching support part 50g, 100g of a brake light switch 60 that operates in response to the operation of the brake pedal 31 is provided for support 50, 100.

[0010] A presente invenção apresenta uma quarta característica, na qual uma abertura 50h, 100h, que é aberta para pelo menos uma direção, é fornecida para o suporte 50, 100 e uma borda de um pivô 27 de um braço oscilante 26, articulando de forma rotativa uma roda traseira WR, é posicionada em um espaço da abertura 50h, 100h.[0010] The present invention has a fourth feature, in which an opening 50h, 100h, which is open in at least one direction, is provided for the support 50, 100 and an edge of a pivot 27 of a swing arm 26, articulating rotating a rear wheel WR, it is positioned in an opening space 50h, 100h.

[0011] A presente invenção apresenta uma quinta característica visto que um recesso de relevo 50d, 100d que impede a interferência com o pivô 27 é fornecido em uma parte de borda que forma a abertura 50h, 100h do suporte 50, 100.[0011] The present invention has a fifth characteristic since a relief recess 50d, 100d that prevents interference with pivot 27 is provided in an edge part that forms the opening 50h, 100h of the support 50, 100.

[0012] A presente invenção apresenta uma sexta característica na qual uma parte de fixação 50c, 10Oi para um silenciador 22 é fornecida para o suporte 50, 100.[0012] The present invention features a sixth feature in which a fixing part 50c, 10i for a muffler 22 is provided for support 50, 100.

[0013] A presente invenção possui uma sétima característica na qual o pivô 27 é suportado por um par de ganchos pendentes em formato de placa 25 formados em uma estrutura de corpo de veículo 11 do veículo do tipo selim 1 em uma direção de largura de veículo, e o suporte 50, 100 é fixado a uma superfície lateral externa do gancho 25 na direção de largura de veículo.[0013] The present invention has a seventh feature in which pivot 27 is supported by a pair of pendant hooks in the shape of a plate 25 formed in a vehicle body structure 11 of the saddle-type vehicle 1 in a vehicle width direction. , and the support 50, 100 is attached to an external lateral surface of the hook 25 in the vehicle width direction.

Petição 870190066583, de 15/07/2019, pág. 15/66Petition 870190066583, of 7/15/2019, p. 15/66

4/25 [0014] A presente invenção apresenta uma oitava característica na qual um motor 30 do veículo do tipo selim 1 é disposto em um lado dianteiro do corpo de veículo dos elementos pendentes 25, e o suporte 50, 100 fixado ao gancho 25 é disposto entre o pivô 27 que projeta para fora na direção de largura de veículo e um cárter 35 do motor 30.4/25 [0014] The present invention has an eighth feature in which a motor 30 of the saddle-type vehicle 1 is disposed on a front side of the vehicle body of the hanging elements 25, and the support 50, 100 fixed to the hook 25 is disposed between pivot 27 projecting outward in the vehicle width direction and a crankcase 35 of the engine 30.

[0015] A presente invenção apresenta uma nona característica na qual um elemento de cobertura 32, à medida que uma parte externa é disposta fora do gancho 25 na direção de largura do veículo, e o suporte 50, 100 são cobertos com o elemento de cobertura 32.[0015] The present invention features a ninth feature in which a cover element 32, as an outer part is disposed off the hook 25 in the width direction of the vehicle, and the support 50, 100 is covered with the cover element 32.

[0016] A presente invenção apresenta uma décima característica na qual o suporte 50 possui um formato de L possuindo uma parte traseira 50a que se estende para trás a partir de uma extremidade inferior de uma parte longitudinal 50b, e o cilindro mestre 54 dos meios de transmissão de frenagem de roda dianteira é disposto acima da parte longitudinal 50b.[0016] The present invention has a tenth feature in which the holder 50 has an L shape having a rear part 50a extending backwards from a lower end of a longitudinal part 50b, and the master cylinder 54 of the means of front wheel braking transmission is arranged above the longitudinal part 50b.

[0017] A presente invenção apresenta uma décima primeira característica na qual o suporte 100 possui um formato de U possuindo uma primeira parte traseira 100c e uma segunda parte traseira 100a que se estende para trás a partir das extremidades superior e inferior da parte longitudinal 100b, respectivamente, o cabo de freio 79 dos meios de transmissão de frenagem de roda dianteira é fornecido para a parte longitudinal 100b, e um batente 100k que restringe uma quantidade de giro em torno de um pivô dos meios de ligação L2 é disposto para a primeira parte traseira 100c.[0017] The present invention features an eleventh feature in which support 100 has a U-shape having a first rear part 100c and a second rear part 100a extending backwards from the upper and lower ends of the longitudinal part 100b, respectively, the brake cable 79 of the front wheel braking transmission means is provided for the longitudinal part 100b, and a stop 100k which restricts an amount of rotation around a pivot of the connecting means L2 is arranged for the first part rear 100c.

Efeitos Vantajosos da Invenção [0018] De acordo com a primeira característica, no dispositivo de frenagem por intertravamento dianteiro/traseiro para o veículo do tipo selim, compreendendo meios de transmissão de frenagem de roda dianteira 54, 79 que transmitem a força de operação de um pedal de freio 31 fixado a um corpo de veículo de um veículo do tipo selim 1Advantageous Effects of the Invention [0018] According to the first feature, in the front / rear interlocking braking device for the saddle-type vehicle, comprising front wheel braking transmission means 54, 79 that transmit the operating force of a brake pedal 31 attached to a vehicle body of a saddle-type vehicle 1

Petição 870190066583, de 15/07/2019, pág. 16/66Petition 870190066583, of 7/15/2019, p. 16/66

5/25 para um freio de roda dianteira BF; e meios de transmissão de frenagem de roda traseira 46 que transmitem a força de operação do pedal de freio 31 para um freio de roda traseira BR, onde o dispositivo de frenagem por intertravamento dianteiro/traseiro inclui um suporte 50, 100, fixável e destacável ao e do corpo de veículo, e o suporte 50, 100. O suporte 50, 100 inclui um eixo de pivô 53, 80 do pedal de freio 31, uma parte de fixação 50e, 100e para os meios de transmissão de frenagem de roda dianteira 54, 79 e os meios de transmissão de frenagem de roda traseira 46 que são conectados ao pedal de freio 31 através dos meios de ligação L1, L2; e uma parte de engate de mola 50f, 10Of engatando com uma extremidade de uma mola de retorno 59 que orienta o movimento do pedal de freio 31 na direção de uma posição inicial. Portanto, os componentes de um dispositivo de intertravamento dianteiro/traseiro podem ser dispostos de forma centralizada a um suporte que articula um pedal de freio e que é fixado a uma superfície lateral de um corpo de veículo. Dessa forma, depois de previamente submontados no suporte, os componentes podem ser fixados ao corpo de veículo. A montagem é aperfeiçoada e precisões de posicionamento dos meios de transmissão de frenagem de roda dianteira e uma mola de retomo podem ser aumentadas.5/25 for a BF front wheel brake; and rear wheel brake transmission means 46 that transmit the operating force of the brake pedal 31 to a rear wheel brake BR, where the front / rear interlocking braking device includes a support 50, 100, fixable and detachable to the rear and the vehicle body, and the bracket 50, 100. The bracket 50, 100 includes a pivot axle 53, 80 of the brake pedal 31, a clamping part 50e, 100e for the front wheel brake transmission means 54 , 79 and the rear wheel brake transmission means 46 which are connected to the brake pedal 31 via connection means L1, L2; and a spring engaging part 50f, 10f engaging with an end of a return spring 59 which guides the movement of the brake pedal 31 towards an initial position. Therefore, the components of a front / rear interlocking device can be centrally arranged on a support that articulates a brake pedal and which is attached to a side surface of a vehicle body. In this way, after being previously sub-assembled on the support, the components can be attached to the vehicle body. The assembly is improved and the positioning accuracy of the front wheel braking transmission means and a return spring can be increased.

[0019] De acordo com a segunda característica, os meios de transmissão de frenagem de roda dianteira 54, 79 são um cilindro mestre 54 de um freio hidráulico a disco ou um cabo de freio 79 de um freio mecânico a tambor. Portanto, mesmo quando os veículos, com base na especificação de que o freio dianteiro utiliza um freio hidráulico a disco e veículos com base na especificação de que o freio dianteiro utiliza um freio mecânico a tambor, são produzidos separadamente utilizando os mesmos corpos de veículo, apenas componentes submontados em torno de um suporte são permutados. O freio de intertravamento dianteiro/traseiro é aplicável a qualquer[0019] According to the second characteristic, the front wheel braking transmission means 54, 79 are a master cylinder 54 of a hydraulic disc brake or a brake cable 79 of a mechanical drum brake. Therefore, even when vehicles, based on the specification that the front brake uses a hydraulic disk brake and vehicles based on the specification that the front brake uses a mechanical drum brake, are produced separately using the same vehicle bodies, only components subassembled around a support are exchanged. The front / rear interlock brake is applicable to any

Petição 870190066583, de 15/07/2019, pág. 17/66Petition 870190066583, of 7/15/2019, p. 17/66

6/25 especificação.6/25 specification.

[0020] De acordo com a terceira característica, a parte de suporte de comutação 50g, 100g de um comutador de luz de freio 60, que opera em resposta à operação do pedal de freio 31, é fornecida para o suporte 50, 100. Portanto, a precisão de posicionamento de um comutador de luz de freio é aperfeiçoada e é desnecessário se fornecer uma parte de suporte de comutação para o corpo de veículo. O número de componentes pode ser, dessa forma, reduzido.[0020] According to the third characteristic, the switching support part 50g, 100g of a brake light switch 60, which operates in response to the operation of the brake pedal 31, is provided for support 50, 100. Therefore , the positioning accuracy of a brake light switch is improved and it is unnecessary to provide a switching support part for the vehicle body. The number of components can thus be reduced.

[0021] De acordo com a quarta característica, a abertura 50h, 100h que é aberta para pelo menos uma direção é fornecida para o suporte 50, 100, e uma borda de um pivô 27 de um braço oscilante 26, articulando de forma rotativa uma roda traseira WR, é posicionada em um espaço da abertura 50h, 100h. Portanto, visto que o suporte é facilmente fixado em torno do pivô do braço oscilante, a fixação e o destacamento do suporte são possíveis sem destacar e fixar o pivô.[0021] According to the fourth characteristic, the opening 50h, 100h that is opened in at least one direction is provided for the support 50, 100, and an edge of a pivot 27 of a swing arm 26, rotatingly articulating a rear wheel WR, is positioned in an opening space of 50h, 100h. Therefore, since the support is easily fixed around the pivot of the swing arm, fixing and detaching the support is possible without detaching and fixing the pivot.

[0022] De acordo com a quinta característica, o recesso de relevo 50d, 100d que impede a interferência com o pivô 27 é fornecido para uma parte de borda que forma a abertura 50h, 100h do suporte 50, 100. Portanto, o pivô e o suporte podem ser dispostos perto um do outo para reduzir o tamanho na direção longitudinal do corpo de veículo. Visto que o suporte pode ser geralmente posicionado utilizando-se o recesso de relevo, a capacidade de trabalho para a montagem do suporte pode ser aperfeiçoada.[0022] According to the fifth characteristic, the relief recess 50d, 100d that prevents interference with the pivot 27 is provided for an edge part that forms the opening 50h, 100h of the support 50, 100. Therefore, the pivot and the bracket can be arranged close to one another to reduce the size in the longitudinal direction of the vehicle body. Since the support can generally be positioned using the relief recess, the workability for mounting the support can be improved.

[0023] De acordo com a sexta característica, a parte de fixação 50c, 1 OOi para um silenciador 22 é fornecida para o suporte 50, 100. Portanto, o suporte também é utilizado como o esteio para suportar o silenciador. O número de componentes pode ser, dessa forma, reduzido sem se utilizar um esteio designado.[0023] According to the sixth characteristic, the fastening part 50c, 1 Oi for a muffler 22 is provided for the bracket 50, 100. Therefore, the bracket is also used as the mainstay to support the muffler. The number of components can therefore be reduced without using a designated prop.

[0024] De acordo com a sétima característica, o pivô 27 é suportado por um par de elementos pendentes em formato de placa 25[0024] According to the seventh characteristic, pivot 27 is supported by a pair of pendant elements in plate format 25

Petição 870190066583, de 15/07/2019, pág. 18/66Petition 870190066583, of 7/15/2019, p. 18/66

7/25 formado em uma estrutura de corpo de veículo 11 do veículo do tipo selim 1 em uma direção de largura de veículo, e o suporte 50, 100 é fixado a uma superfície lateral externa do elemento pendente 25 na direção de largura do veículo. Portanto, os elementos pendentes são reforçados pela fixação de suporte. A rigidez da estrutura de corpo de veículo pode ser, dessa forma, aumentada.7/25 formed in a vehicle body structure 11 of the saddle-type vehicle 1 in a vehicle width direction, and the support 50, 100 is attached to an external side surface of the pendant element 25 in the vehicle width direction. Therefore, the pendant elements are reinforced by the support fixation. The stiffness of the vehicle body structure can therefore be increased.

[0025] De acordo com a oitava característica, o motor 30 do veículo do tipo selim 1 é disposto em um lado dianteiro do corpo de veículo dos elementos pendentes 25, e o suporte 50, 100 fixado ao elemento pendente 25 é disposto entre o pivô 27 que se projeta para fora na direção de largura de veículo e um cárter 35 do motor 30. Portanto, o suporte é disposto utilizando-se o espaço fornecido entre o pivô e o cárter do motor. O suporte e os componentes podem ser, dessa forma, impedidos de se projetar para fora na direção de largura de veículo.[0025] According to the eighth characteristic, the engine 30 of the saddle-type vehicle 1 is disposed on a front side of the vehicle body of the pendent elements 25, and the support 50, 100 attached to the pendant element 25 is disposed between the pivot 27 that protrudes outwards in the vehicle width direction and a crankcase 35 of the engine 30. Therefore, the support is arranged using the space provided between the pivot and the engine crankcase. The support and components can thus be prevented from projecting outward in the vehicle width direction.

[0026] De acordo com a nona característica, o elemento de cobertura 32 como uma parte externa é disposto fora do elemento pendente 25 na direção de largura do veículo, e o suporte 50, 100 é coberto com o elemento de cobertura 32. Portanto, o elemento de cobertura pode proteger o suporte e os componentes do dispositivo de intertravamento dianteiro/traseiro contra lascas, etc. Adicionalmente, a aparência do veículo do tipo selim pode ser aperfeiçoada.[0026] According to the ninth characteristic, the cover element 32 as an external part is disposed outside the pendant element 25 in the width direction of the vehicle, and the support 50, 100 is covered with the cover element 32. Therefore, the cover element can protect the support and components of the front / rear interlock device from splinters, etc. In addition, the appearance of the saddle-type vehicle can be improved.

[0027] De acordo com a décima característica, o suporte 50 possui um formato em L possuindo uma parte traseira 50a que se estende para trás a partir de uma extremidade inferior de uma parte longitudinal 50b e o cilindro mestre 54 dos meios de transmissão de frenagem de roda dianteira são dispostos acima da parte longitudinal 50b. Portanto, o freio hidráulico, no qual a área da parte de fixação para o cilindro mestre é pequena, utiliza um suporte em formato de L. O formato do suporte pode ser otimizado com base na forma dos meios de[0027] According to the tenth characteristic, the support 50 has an L shape having a rear part 50a which extends backwards from a lower end of a longitudinal part 50b and the master cylinder 54 of the braking transmission means front wheel wheels are arranged above the longitudinal part 50b. Therefore, the hydraulic brake, in which the area of the fixing part for the master cylinder is small, uses an L-shaped support. The support shape can be optimized based on the shape of the means of

Petição 870190066583, de 15/07/2019, pág. 19/66Petition 870190066583, of 7/15/2019, p. 19/66

8/25 transmissão de freio de roda dianteira.8/25 front wheel brake transmission.

[0028] De acordo com a décima primeira característica, o suporte 100 possui um formato de U possuindo uma primeira parte traseira 100c e uma segunda parte traseira 100a que se estende para trás a partir das extremidades superior e inferior da parte longitudinal 100b respectivamente, o cabo de freio 79 dos meios de transmissão de frenagem de roda dianteira é fornecido para a parte longitudinal 100b e um batente 100k que restringe uma quantidade de rotação em tomo do pivô dos meios de ligação L2 é disposto na primeira parte traseira 100c. Portanto, um freio mecânico no qual a parte de fixação possui uma área grande para suportar a parte de suporte do cabo de freio utiliza um suporte em formato de U. Com base na forma dos meios de transmissão de frenagem de roda dianteira, o formato do suporte pode ser otimizado. A operação estável dos meios de ligação pode ser obtida com o batente.[0028] According to the eleventh characteristic, the support 100 has a U shape having a first rear part 100c and a second rear part 100a extending backwards from the upper and lower ends of the longitudinal part 100b respectively, brake cable 79 of the front wheel braking transmission means is provided for the longitudinal part 100b and a stop 100k which restricts an amount of rotation around the pivot of the connecting means L2 is disposed on the first rear part 100c. Therefore, a mechanical brake in which the fastening part has a large area to support the support part of the brake cable uses a U-shaped support. Based on the shape of the front wheel brake transmission means, the shape of the support can be optimized. Stable operation of the connection means can be achieved with the stop.

Breve Descrição dos Desenhos [0029] A figura 1 é uma vista lateral direita de uma motocicleta à qual um sistema de frenagem combinado para um veículo do tipo selim, de acordo com a presente modalidade, é aplicado.Brief Description of the Drawings [0029] Figure 1 is a right side view of a motorcycle to which a combined braking system for a saddle-type vehicle, in accordance with the present modality, is applied.

[0030] A figura 2 é uma vista lateral direita ampliada da motocicleta para ilustrar uma estrutura de um sistema de frenagem combinado, de acordo com a primeira modalidade da presente invenção.[0030] Figure 2 is an enlarged right side view of the motorcycle to illustrate a structure of a combined braking system, according to the first embodiment of the present invention.

[0031] A figura 3 é uma vista em perspectiva parcial ampliada da motocicleta.[0031] Figure 3 is an enlarged partial perspective view of the motorcycle.

[0032] A figura 4 é uma vista lateral Ilustrando uma estrutura em torno do suporte.[0032] Figure 4 is a side view illustrating a structure around the support.

[0033] A figura 5 é uma vista em corte tirada ao longo de V-V na figura 4.[0033] Figure 5 is a sectional view taken along V-V in figure 4.

[0034] A figura 6 é uma vista da seta VI da figura 2.[0034] Figure 6 is a view of arrow VI in figure 2.

Petição 870190066583, de 15/07/2019, pág. 20/66Petition 870190066583, of 7/15/2019, p. 20/66

9/25 [0035] A figura 7 é uma vista em corte tirada ao longo de VII-VII da figura 2.9/25 [0035] Figure 7 is a sectional view taken along VII-VII of figure 2.

[0036] A figura 8 é uma vista em corte tirada ao longo de VIII-VIII da figura 2.[0036] Figure 8 is a sectional view taken along VIII-VIII of figure 2.

[0037] A figura 9 é uma vista lateral direita da motocicleta para ilustrar uma estrutura de um sistema de frenagem combinado, de acordo com a segunda modalidade da presente invenção.[0037] Figure 9 is a right side view of the motorcycle to illustrate a structure of a combined braking system, according to the second embodiment of the present invention.

[0038] A figura 10 é uma vista lateral ilustrando uma estrutura em torno do segundo suporte.[0038] Figure 10 is a side view illustrating a structure around the second support.

[0039] A figura 11 é uma vista em perspectiva do segundo suporte. [0040] A figura 12 é uma vista em perspectiva de um mecanismo de ligação.[0039] Figure 11 is a perspective view of the second support. [0040] Figure 12 is a perspective view of a connection mechanism.

[0041] A figura 13 é uma vista da seta XIII da figura 9.[0041] Figure 13 is a view of arrow XIII in figure 9.

Descrição das Modalidades [0042] As modalidades preferíveis da presente invenção são descritas doravante em detalhes com referência aos desenhos. A figura 1 é uma vista lateral direita de uma motocicleta 1 à qual um sistema de frenagem combinado (dispositivo de frenagem por intertravamento dianteiro/traseiro) para um veículo do tipo selim, de acordo com a presente modalidade, é aplicado. A motocicleta 1 é um veículo do tipo selim no qual um tanque de combustível 16 é disposto abaixo de um assento e uma parte de sela A é fornecida entre uma barra de direcionamento manual 9 e um assento 15. Uma estrutura de corpo de veículo 11 inclui um tubo principal 12 se estendendo para trás e para baixo a partir de um tubo frontal 5; um par de suspensores esquerdo e direito 25 se estendendo para baixo a partir do tubo principal 12 para trás de um motor 30; e um par de tubos traseiros esquerdo e direito 24 que é conectado ao tubo principal 12 e que se estende para trás e para cima. Um par dos garfos dianteiros esquerdo e direito 2 que articula de forma rotativa uma roda dianteira WF éDescription of Modalities [0042] The preferred embodiments of the present invention are hereinafter described in detail with reference to the drawings. Figure 1 is a right side view of a motorcycle 1 to which a combined braking system (front / rear interlocking braking device) for a saddle-type vehicle, according to the present modality, is applied. Motorcycle 1 is a saddle-type vehicle in which a fuel tank 16 is disposed under a seat and a saddle portion A is provided between a manual steering bar 9 and a seat 15. A vehicle body structure 11 includes a main tube 12 extending backwards and downwards from a front tube 5; a pair of left and right hangers 25 extending downwardly from main tube 12 to the rear of an engine 30; and a pair of left and right rear tubes 24 which are connected to main tube 12 and which extend back and up. A pair of the left and right front forks 2 that pivotally articulate a WF front wheel is

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10/25 suportado pela extremidade inferior de uma haste de direcionamento 33 articulada de forma rotativa ao tubo frontal 5 através de uma ponte inferior.10/25 supported by the lower end of a steering rod 33 rotatably articulated to the front tube 5 through a lower bridge.

[0043] O motor 30 é suspenso na parte inferior da estrutura do corpo de veículo 11 pelo tubo principal 12 e as partes de montagem fornecidas nos suspensores 25 que se estendem para baixo a partir do tubo principal 12. A extremidade dianteira do braço oscilante 26 que articula de forma rotativa uma roda traseira WR é articulada fundamentalmente por um pivô 27 fornecido para os suspensores 25. A extremidade traseira do braço oscilante 26 é suspensa pelos tubos traseiros 24 através de acolchoamentos traseiros 20. Um par de degraus esquerdo e direito para o descanso dos pés 29 é suportado sob o motor 30. Uma parte escalonada do pedal de freio traseiro 31 é disposta à frente do degrau de descanso de pés 29 no lado direito na direção de largura do veículo. O gás de combustão do motor 30 é descarregado a partir da extremidade traseira de um silenciador 22. Um suporte central 28 é fundamentalmente articulado para a parte inferior dos suspensores 25.[0043] The engine 30 is suspended at the bottom of the vehicle body structure 11 by the main tube 12 and the mounting parts provided on the hangers 25 that extend downwards from the main tube 12. The front end of the swingarm 26 rotatingly articulating a rear wheel WR is essentially articulated by a pivot 27 provided for the hangers 25. The rear end of the swing arm 26 is suspended by the rear tubes 24 through rear padding 20. A pair of left and right steps to the footrest 29 is supported under the engine 30. A stepped portion of the rear brake pedal 31 is arranged in front of the footrest step 29 on the right side in the width direction of the vehicle. The flue gas from the engine 30 is discharged from the rear end of a muffler 22. A central support 28 is fundamentally hinged to the bottom of the hangers 25.

[0044] A parte dianteira e a parte traseira do guidão de direção 9 presas à extremidade superior da haste de direcionamento 33 são cobertas respectivamente com uma cobertura dianteira de medidor 8 suportando um farol 7 e uma cobertura traseira de medidor 10. As partes dianteira e traseira do tubo frontal 5 são cobertas respectivamente com uma carenagem dianteira 4 que suporta uma lâmpada combinada 6 incluindo de forma integrai um dispositivo piscapisca e uma lâmpada de posição e um painel de piso 13 que está voltado para as pernas de um ocupante. Um par de carenagens traseiras esquerda e direita 17, que cobre a parte inferior do assento 15, é disposto atrás do painel de piso 13. Uma caixa de armazenamento 14 e um tanque de combustível 16 são dispostos[0044] The front and rear of the steering handle 9 attached to the upper end of the steering rod 33 are covered respectively with a front gauge cover 8 supporting a headlight 7 and a rear gauge cover 10. The front and rear of the front tube 5 are covered respectively with a front fairing 4 which supports a combined lamp 6 integrally including a flashing device and a position lamp and a floor panel 13 which is facing the legs of an occupant. A pair of left and right rear fairings 17, which covers the bottom of the seat 15, are arranged behind the floor panel 13. A storage box 14 and a fuel tank 16 are arranged

Petição 870190066583, de 15/07/2019, pág. 22/66Petition 870190066583, of 7/15/2019, p. 22/66

11/25 abaixo do assento que pode ser aberto 15. Um dispositivo de lanterna traseira 18 é fixado à parte da extremidade traseira das carenagens traseiras 17. Um par de dispositivos pisca-pisca esquerdo e direito 19 e um paralama traseiro 21 são fixados abaixo do dispositivo de lanterna traseira 18. Um degrau traseiro dobrável 23, utilizado por um ocupante no assento traseiro, é fornecido na borda de um esteio de degrau traseiro 45 que se estende a partir do tubo traseiro 24. Esse esteio e a maior parte do suspensor 25R são cobertos com uma cobertura lateral destacável e integralmente moldada 32. A cobertura lateral 32, como um elemento de cobertura, protege o lado do pivô 27 do braço oscilante 26 e o dispositivo de frenagem em torno do pivô 27 contra lascas, etc. provenientes de fora.11/25 below the openable seat 15. A taillight device 18 is attached to the rear end part of the rear fairings 17. A pair of left and right turn signal devices 19 and a rear mudguard 21 are attached below the tail light device 18. A folding rear step 23, used by an occupant in the rear seat, is provided at the edge of a rear step post 45 that extends from the rear tube 24. This post and most of the 25R hanger they are covered with a detachable and integrally molded side cover 32. The side cover 32, as a cover element, protects the pivot side 27 of the swing arm 26 and the braking device around the pivot 27 against splinters, etc. from outside.

[0045] O sistema de frenagem combinado, de acordo com a presente modalidade, aciona um freio de roda dianteira BF em resposta à operação de uma alavanca de freio 34 fixada ao guidão de direção 9, e intertrava e aciona ambos um freio de roda traseira BR e o freio de roda dianteira BF em resposta à operação do pedal de freio traseiro 31. De acordo com a presente modalidade, o freio de roda traseira BR utiliza um freio mecânico a tambor, e o freio de roda dianteira BF utiliza ou um freio hidráulico a disco ou um freio mecânico a tambor.[0045] The combined braking system, in accordance with the present modality, activates a front wheel brake BF in response to the operation of a brake lever 34 attached to the steering handlebar 9, and interacts and activates both a rear wheel brake BR and the front wheel brake BF in response to the operation of the rear brake pedal 31. According to the present embodiment, the rear wheel brake BR uses a mechanical drum brake, and the front wheel brake BF uses or a brake hydraulic disc or a mechanical drum brake.

[0046] O sistema de frenagem combinado, de acordo com a presente modalidade, possui uma estrutura mecânica para intertravar o freio de roda dianteira BF e o freio de roda traseira BR em resposta à operação do pedal de freio traseiro 31 que aciona o freio de roda traseira BR. Uma estrutura da primeira modalidade é explicada abaixo com referência às figuras 2 a 8. Essa estrutura utiliza um freio hidráulico a disco como o freio de roda dianteira BF. Uma estrutura da segunda modalidade que utiliza um freio mecânico a tambor como o freio de roda dianteira BF é explicada na referência às figuras 9 a 13.[0046] The combined braking system, according to the present modality, has a mechanical structure to interlock the front wheel brake BF and the rear wheel brake BR in response to the operation of the rear brake pedal 31 that activates the rear brake. rear wheel BR. A structure of the first modality is explained below with reference to figures 2 to 8. This structure uses a hydraulic disc brake like the BF front wheel brake. A structure of the second modality that uses a mechanical drum brake like the BF front wheel brake is explained in the reference to figures 9 to 13.

Petição 870190066583, de 15/07/2019, pág. 23/66Petition 870190066583, of 7/15/2019, p. 23/66

12/25 [0047] A figura 2 é uma vista lateral direita ampliada da motocicleta 1 para ilustrar uma estrutura de um sistema de frenagem combinado de acordo com a primeira modalidade da presente invenção. A figura 2 ilustra um estado no qual o painel de piso 13, o degrau de descanso de pés 29, a cobertura lateral 32, e o silenciador 22 da motocicleta 1 foram removidos. Como na figura 1, a cobertura lateral 32 cobre a maior parte do espaço acima do pivô 27 do suspensor 25R, como observado na vista lateral do corpo de veículo.12/25 [0047] Figure 2 is an enlarged right side view of motorcycle 1 to illustrate a structure of a combined braking system according to the first embodiment of the present invention. Figure 2 illustrates a state in which the floor panel 13, the footrest step 29, the side cover 32, and the muffler 22 of motorcycle 1 have been removed. As in figure 1, the side cover 32 covers most of the space above the pivot 27 of the suspension 25R, as seen in the side view of the vehicle body.

[0048] Um tubo de suporte 47, se estendendo para trás e para cima, e conectado à extremidade traseira do tubo principal 12 se estendendo a partir do tubo frontal 5 para trás e para baixo do corpo de veículo. Os tubos traseiros 24 emparelhados na direção de largura de veículo são conectados aos lados respectivos do tubo principal 12 acima do motor 30 para se estender para trás e para cima. A borda superior do tubo de suporte 47 é conectada a um tubo de conexão (não ilustrado) que é orientado na direção de largura de veículo e que conecta os tubos traseiros esquerdo e direito 24 um ao outro. Uma placa de reforço 43 como um elemento de reforço é soldada à parte traseira curvada para cima do tubo traseiro 24. A placa de reforço 44 é fornecida para a base do esteio do degrau traseiro 45.[0048] A support tube 47, extending backwards and upwards, and connected to the rear end of the main tube 12 extending from the front tube 5 behind and below the vehicle body. The rear tubes 24 paired in the vehicle width direction are connected to the respective sides of the main tube 12 above the engine 30 to extend backwards and upwards. The upper edge of the support tube 47 is connected to a connecting tube (not shown) which is oriented in the vehicle width direction and which connects the left and right rear tubes 24 to each other. A reinforcement plate 43 as a reinforcement element is welded to the rear curved part of the rear tube 24. The reinforcement plate 44 is provided for the base of the backstage support 45.

[0049] O pivô 27 do braço oscilante 26 é fornecido para os suspensores 25, que são um par de elementos tipo placa, esquerda e direita, 25L e 25R se estendendo para baixo a partir das superfícies laterais traseiras do tubo principal 12. O motor 30 é suspenso pela estrutura de corpo de veículo 11 com um primeiro parafuso de montagem 40 fornecido para as extremidades dianteiras inferiores dos tubos traseiros 24 e um segundo parafuso de montagem 41 e um terceiro parafuso de montagem 42 que penetram os suspensores 25. Entre o cárter 35 do motor 30 e o pivô 27 do braço oscilante 26, um suporte tipo placa 50 é fixado ao suspensor 25R no lado direito na[0049] The pivot 27 of the swing arm 26 is provided for the hangers 25, which are a pair of plate-type elements, left and right, 25L and 25R extending downwards from the rear side surfaces of the main tube 12. The engine 30 is suspended by the vehicle body structure 11 with a first mounting screw 40 provided for the lower front ends of the rear tubes 24 and a second mounting screw 41 and a third mounting screw 42 that penetrate the hangers 25. Between the crankcase 35 of the engine 30 and the pivot 27 of the swing arm 26, a plate-type support 50 is attached to the hanger 25R on the right side in the

Petição 870190066583, de 15/07/2019, pág. 24/66Petition 870190066583, of 7/15/2019, p. 24/66

13/25 direção de largura de veículo. O suporte 50 é preso ao suspensor 25R com um parafuso 51a penetrando um furo de penetração 51 e um parafuso 52a (ver figura 3) penetrando um furo de penetração 52. O suporte 50 é preso aos suspensores esquerdo e direito 25L, 25R com o terceiro parafuso de montagem acima 42.13/25 vehicle width direction. Support 50 is attached to hanger 25R with a screw 51a penetrating a penetration hole 51 and a screw 52a (see figure 3) penetrating a penetration hole 52. Support 50 is attached to the left and right hangers 25L, 25R with the third mounting screw above 42.

[0050] Um eixo de pivô 53 do pedal de freio traseiro 31, uma mola de retorno 59 que orienta o pedal de freio traseiro 31 para a posição inicial, e um cilindro mestre 54 como meios de transmissão de frenagem de roda dianteira que acionam o freio de roda dianteira BF são fixados ao suporte 50. Uma haste de freio 46 como os meios de transmissão de freio de roda traseira que acionam o freio de roda traseira BR é conectada ao lado traseiro do pedal de freio traseiro 31. Um tanque de reservatório 57 é conectado a uma mangueira de reservatório 55 que se projeta a partir do cilindro mestre 54 reto na direção de largura do veículo. Uma mangueira de freio 58 que transmite a pressão hidráulica produzida pelo cilindro mestre 54 para o freio de roda dianteira BF é conectada ao lado dianteiro do cilindro mestre 54. O tanque de reservatório 57 é fixado ao lado do tubo traseiro 24 por um elemento de fixação 56.[0050] A pivot axle 53 of the rear brake pedal 31, a return spring 59 that guides the rear brake pedal 31 to the starting position, and a master cylinder 54 as the front wheel braking transmission means that drive the front wheel brake BF are attached to the bracket 50. A brake rod 46 as the rear wheel brake transmission means that drive the rear wheel brake BR is connected to the rear side of the rear brake pedal 31. A reservoir tank 57 is connected to a reservoir hose 55 that protrudes from the straight master cylinder 54 in the vehicle's wide direction. A brake hose 58 that transmits the hydraulic pressure produced by the master cylinder 54 to the front wheel brake BF is connected to the front side of the master cylinder 54. The reservoir tank 57 is attached to the side of the rear tube 24 by a fastener 56.

[0051] A figura 3 é uma vista em perspectiva parcial ampliada da motocicleta 1. Um esteio de suporte 29a do degrau de descanso de pés 29 é fixado ao fundo do cárter 35 do motor 30. O pedal de freio traseiro 31 passa abaixo do esteio de suporte 29a e é direcionado para trás. O pedal de freio traseiro 31 é articulado fundamentalmente pelo eixo de pivô 53 preso ao suporte 50. Um primeiro gancho 31a, engatado com a mola de retorno 59, e um segundo gancho 31b, engatado com uma mola de tensão 60a, são fornecidos para o pedal de freio traseiro 31. A mola de tensão 60a aciona um comutador de luz de freio 60 em resposta à operação de pedal. A fiação 61 do comutador de luz de freio 60 é direcionada para o corpo de veículo[0051] Figure 3 is an enlarged partial perspective view of motorcycle 1. A support pillar 29a of the footrest step 29 is attached to the bottom of the engine casing 35. The rear brake pedal 31 passes below the prop support 29a and is directed backwards. The rear brake pedal 31 is essentially articulated by the pivot axle 53 attached to the support 50. A first hook 31a, engaged with the return spring 59, and a second hook 31b, engaged with a tension spring 60a, are provided for the rear brake pedal 31. The tension spring 60a activates a brake light switch 60 in response to the pedal operation. Wiring 61 of the brake light switch 60 is routed to the vehicle body

Petição 870190066583, de 15/07/2019, pág. 25/66Petition 870190066583, of 7/15/2019, p. 25/66

14/25 através do lado do tubo traseiro 24.14/25 through the side of the rear tube 24.

[0052] Uma parte de extensão ascendente 63 é fornecida para a extremidade traseira do pedal de freio traseiro 31. Um equalizador 64, que distribui a força de operação para o cilindro mestre 54 e haste de freio 46, é articulada para a parte de extensão ascendente 63. Um primeiro esteio de transmissão 65 conectado a um pistão do cilindro mestre 54 é suportado pela borda superior do equalizador 64. Um segundo esteio de transmissão 62 conectado à haste de freio 46 é suportado pela extremidade inferior do equalizador 64. O suporte 50 é posicionado entre o cárter 35 e o pivô 27 que se projeta de forma reta na direção de largura de veículo.[0052] An upward extension part 63 is provided for the rear end of the rear brake pedal 31. An equalizer 64, which distributes the operating force to the master cylinder 54 and brake rod 46, is articulated to the extension part upward 63. A first transmission prop 65 connected to a piston of the master cylinder 54 is supported by the upper edge of the equalizer 64. A second transmission prop 62 connected to the brake rod 46 is supported by the lower end of the equalizer 64. The support 50 it is positioned between the crankcase 35 and the pivot 27 which projects in a straight way in the vehicle width direction.

[0053] A figura 4 é uma vista lateral ilustrando uma estrutura em torno do suporte 50. A figura 5 é uma vista em corte tirada ao longo de V-V da figura 4. O suporte 50 possui um formato de L. Esse formato de L possui uma parte longitudinal 50b orientada na direção vertical do corpo de veículo e uma parte traseira 50a se estendendo para trás a partir da extremidade inferior da parte longitudinal 50b. Como na figura 3, a parte traseira do suporte 50 possui uma parte dobrada 50i que se projeta para fora na direção de largura do veículo. Uma abertura em formato de L 50h é orientada para trás do corpo de veículo na vista lateral do corpo de veículo. Uma parte de fixação 50c para o silenciador 22 é fornecida de maneira integral à extremidade traseira inferior da parte traseira 50a através de uma parte dobrada 50j lateralmente do corpo de veículo pela solda, etc. Como acima, o suporte 50 é fixado ao suspensor 25 no lado direito na direção de largura de veículo com o terceiro parafuso de montagem 42 que atravessa um furo de penetração 42a e os parafusos 51a e 52a (ver figura 3) que atravessam, respectivamente, os furos de penetração 51 e 52. Uma parte de suporte de comutação 50g para o comutador de luz de freio 60 é fornecida descendentemente a partir da parte[0053] Figure 4 is a side view illustrating a structure around support 50. Figure 5 is a sectional view taken along the VV of figure 4. Support 50 has an L shape. This L shape has a longitudinal part 50b oriented in the vertical direction of the vehicle body and a rear part 50a extending backwards from the lower end of the longitudinal part 50b. As in figure 3, the rear part of the support 50 has a folded part 50i that protrudes outwards in the width direction of the vehicle. An L 50h-shaped opening is oriented towards the rear of the vehicle body in the side view of the vehicle body. A fixing part 50c for the muffler 22 is integrally provided to the lower rear end of the rear part 50a through a folded part 50j laterally of the vehicle body by the weld, etc. As above, the support 50 is fixed to the hanger 25 on the right side in the vehicle width direction with the third mounting screw 42 that goes through a penetration hole 42a and the screws 51a and 52a (see figure 3) that go through, respectively, the penetration holes 51 and 52. A switching support part 50g for the brake light switch 60 is provided descendingly from the

Petição 870190066583, de 15/07/2019, pág. 26/66Petition 870190066583, of 7/15/2019, p. 26/66

15/25 longitudinal 50b. Uma parte de engate de mola 50f para a mola de retorno 59 é fornecida para o lado dianteiro do corpo de veículo do furo de penetração 52. Uma parte de fixação 50e para fixar o cilindro mestre 54 como os meios de transmissão de frenagem de roda dianteira com dois parafusos 69 é fornecida para a borda superior da parte longitudinal 50b. O cilindro mestre 54 e a haste de freio 46 são conectados ao pedal de freio traseiro 31 através dos meios de ligação L1 incluindo a parte de extensão ascendente 63 e o equalizador 64. Isso é, a haste de freio 46 também é conectada à parte de fixação 50e através dos meios de ligação L1.15/25 longitudinal 50b. A spring coupling part 50f for return spring 59 is provided for the front side of the vehicle body of the penetration hole 52. A clamping part 50e for securing the master cylinder 54 as the front wheel braking transmission means with two screws 69 it is provided for the upper edge of the longitudinal part 50b. The master cylinder 54 and the brake rod 46 are connected to the rear brake pedal 31 via the connection means L1 including the upward extension part 63 and the equalizer 64. That is, the brake rod 46 is also connected to the fastening 50e via connection means L1.

[0054] Com referência também à figura 5, o eixo de pivô 53 do pedal de freio traseiro 31 projeta da parte traseira 50a na direção interna de largura de veículo. A parte de extensão ascendente 63 do pedal de freio traseiro 31 é fixada a um elemento de cilindro 31c engatado com o eixo de pivô 53. O equalizador 64 é articulado fundamentalmente de forma rotativa em torno do eixo de pivô 63a disposto na borda superior da parte de extensão superior 63. O primeiro esteio de transmissão 65 é articulado em um eixo de pivô 65a disposto na borda superior do equalizador 64. O segundo esteio de transmissão 62 é articulado em um eixo de pivô 62a disposto na extremidade inferior do equalizador 64.[0054] With reference also to figure 5, the pivot axis 53 of the rear brake pedal 31 projects from the rear 50a in the internal direction of vehicle width. The upward extension part 63 of the rear brake pedal 31 is attached to a cylinder element 31c engaged with the pivot axis 53. The equalizer 64 is pivotally rotatable about the pivot axis 63a disposed on the upper edge of the part of upper extension 63. The first transmission prop 65 is articulated on a pivot axis 65a disposed on the upper edge of the equalizer 64. The second transmission prop 62 is articulated on a pivot axis 62a disposed on the lower end of the equalizer 64.

[0055] O equalizador 64 é empurrado para a frente do corpo de veículo na parte do eixo de pivô 63a em resposta à operação do pedal de freio traseiro 31. Então, a haste de freio 46 é puxada para a frente do corpo de veículo e a haste de pistão 66 do cilindro mestre 54 é empurrada para a frente do corpo de veículo. Os freios dianteiro e traseiro são, dessa forma, intertravados. De acordo com tal estrutura do equalizador 64, a folga de acionamento da haste de freio 46 e cilindro mestre 54 é adequadamente reduzida para operar os freios dianteiro e traseiro geralmente ao mesmo tempo. Adicionalmente, a[0055] Equalizer 64 is pushed to the front of the vehicle body on the pivot axle part 63a in response to the operation of the rear brake pedal 31. Then, the brake rod 46 is pulled towards the front of the vehicle body and the piston rod 66 of the master cylinder 54 is pushed forward of the vehicle body. The front and rear brakes are thus interlocked. According to such an equalizer structure 64, the driving clearance of the brake rod 46 and master cylinder 54 is suitably reduced to operate the front and rear brakes generally at the same time. Additionally, the

Petição 870190066583, de 15/07/2019, pág. 27/66Petition 870190066583, of 7/15/2019, p. 27/66

16/25 razão de acionamento dos freios dianteiro e traseiro pode ser configurada de forma variável pelo ajuste da distância de eixo entre os eixos de pivô.16/25 front and rear brakes drive ratio can be configured in a variable way by adjusting the axle distance between the pivot axes.

[0056] Um corpo de borracha 67 que impede a entrada de umidade na parte deslizante do pistão é fornecida na extremidade traseira do cilindro mestre cilíndrico 54. Uma abertura 68 a ser conectada à mangueira de freio 58 é fornecida na extremidade dianteira do cilindro mestre 54. Um recesso de relevo 50d que evita interferência com uma parte de cilindro 26a do braço oscilante 26 é fornecido para o lado traseiro do corpo de veículo da parte longitudinal 50b. O pivô 27 atravessa a parte de cilindro 26a. O recesso de relevo 50d permite que o suporte 50 seja disposto no espaço estreito entre a parte de eixo do braço oscilante 26 e o cárter 35. O recesso de relevo 50d permite que o suporte 50 seja alinhado de forma aproximada para fixação. Isso permite a montagem facilitada. A borda do pivô 27 é posicionada no espaço de uma abertura 50h cercada pelo formato L.[0056] A rubber body 67 that prevents moisture from entering the sliding part of the piston is provided at the rear end of the cylindrical master cylinder 54. An opening 68 to be connected to the brake hose 58 is provided at the front end of the master cylinder 54 A raised recess 50d that prevents interference with a cylinder part 26a of the swing arm 26 is provided for the rear side of the vehicle body of the longitudinal part 50b. The pivot 27 passes through the cylinder part 26a. The relief recess 50d allows the support 50 to be arranged in the narrow space between the axle part of the swing arm 26 and the housing 35. The relief recess 50d allows the support 50 to be aligned approximately for fixation. This allows for easier assembly. The edge of pivot 27 is positioned in the space of an opening 50h surrounded by the L shape.

[0057] De acordo com o sistema de frenagem combinado, de acordo com a presente modalidade, o pivô 27 do braço oscilante 26 não é engatado com o suporte 50. Adicionalmente, o cilindro mestre 54, equalizador 64, e mola de retomo 59 são previamente submontados no suporte 50. Então, esse subconjunto é fixado ao suspensor 25. Portanto, a unidade de freio em torno do suporte é mais facilmente fixada ou destacada em comparação com o caso no qual uma parte de engate de uma mola de retomo é fornecida para um corpo de veículo e um pivô de um braço oscilante penetra um suporte. Adicionalmente, o número de etapas de montagem pode ser reduzido e a capacidade de manutenção pode ser aperfeiçoada.[0057] According to the combined braking system, according to the present modality, the pivot 27 of the swing arm 26 is not engaged with the support 50. Additionally, the master cylinder 54, equalizer 64, and return spring 59 are previously subassembled in support 50. This subassembly is then attached to hanger 25. Therefore, the brake unit around the support is more easily fixed or detached compared to the case in which an engagement part of a return spring is provided for a vehicle body and a swingarm pivot penetrates a support. In addition, the number of assembly steps can be reduced and the serviceability can be improved.

[0058] A figura 6 é uma vista da seta VI da figura 2. A figura 7 é uma vista em corte tirada ao longo de VII-VII da figura 2. A figura 8 é uma vista em corte tirada ao longo de VIII-VIII da figura 2. Os[0058] Figure 6 is a view of the arrow VI of figure 2. Figure 7 is a sectional view taken along VII-VII of figure 2. Figure 8 is a sectional view taken along VIII-VIII of figure 2. The

Petição 870190066583, de 15/07/2019, pág. 28/66Petition 870190066583, of 7/15/2019, p. 28/66

17/25 suspensores 25 (25L, 25R) emparelhados na direção de largura de veículo, espalhados para fora na direção de largura de veículo, a partir das partes laterais do tubo principal cilíndrico 12, e então estendidos descendentemente na direção vertical. Os suspensores 25 formam uma parte de suporte para o motor 30, o braço oscilante 26 e o suporte central 28. Um elemento de cilindro 27a, através do qual o pivô 27 no braço oscilante 26 passa, é soldado a ambos os elementos pendentes 25L e 25R. A parte de cilindro 26a do braço oscilante 26 é disposta para fora do elemento de cilindro 27a na direção de largura de veículo. O pivô 27 penetra os elementos pendentes 25L, 25R. Um tubo de conexão 26b que conecta as partes de braço esquerdo e direito do braço oscilante 26 uma à outra é posicionado atrás do elemento de cilindro 27a.17/25 hangers 25 (25L, 25R) paired in the vehicle width direction, spread out in the vehicle width direction, from the sides of the cylindrical main tube 12, and then extended downwards in the vertical direction. The hangers 25 form a support part for the motor 30, the swing arm 26 and the central support 28. A cylinder element 27a, through which the pivot 27 on the swing arm 26 passes, is welded to both pendant elements 25L and 25R. The cylinder part 26a of the swing arm 26 is arranged out of the cylinder element 27a in the vehicle width direction. Pivot 27 penetrates the pendent elements 25L, 25R. A connecting tube 26b that connects the left and right arm parts of the swing arm 26 to each other is positioned behind the cylinder element 27a.

[0059] A distância da superfície lateral do elemento pendente 25L para a parede interna do braço oscilante 26 é configurada geralmente igual à distância da superfície lateral do elemento pendente 25R para a parede interna do braço oscilante 26. No lado direito, na direção de largura de veículo, o equalizador 64 e o cilindro mestre 54 em torno do suporte 50 são instalados no espaço entre o suspensor 25R e o braço oscilante 26. O equalizador 64 e o cilindro mestre 54 são, dessa forma, impedidos de se projetar para fora. No lado esquerdo da direção de largura de veículo, um espaço é fornecido para instalar uma corrente de acionamento (não ilustrada) que transmite a força de acionamento do motor 30 para a roda traseira WR, uma cobertura de corrente 70, e um deslizador de corrente 71 entre o suspensor 25L e o braço oscilante 26. Uma parte dobrada 25a, dobrada para dentro na direção de largura de veículo, é fornecida para a extremidade traseira do suspensor 24R no lado direito na direção de largura de veículo. De acordo com a parte dobrada 25a, a rigidez correspondente à força operacional do pedal de freio traseiro 31 pode ser facilmente adquirida[0059] The distance from the side surface of the pendant element 25L to the inner wall of the swing arm 26 is generally set equal to the distance from the side surface of the pendant element 25R to the inner wall of the swing arm 26. On the right side, in the wide direction of vehicle, equalizer 64 and master cylinder 54 around support 50 are installed in the space between hanger 25R and swing arm 26. Equalizer 64 and master cylinder 54 are thus prevented from projecting outwardly. On the left side of the vehicle width steering, space is provided to install a drive chain (not shown) that transmits the drive force from the engine 30 to the rear wheel WR, a chain cover 70, and a chain slider 71 between the hanger 25L and the swing arm 26. A folded part 25a, folded inward in the vehicle width direction, is provided to the rear end of the hanger 24R on the right side in the vehicle width direction. According to the folded part 25a, the stiffness corresponding to the operating force of the rear brake pedal 31 can be easily acquired

Petição 870190066583, de 15/07/2019, pág. 29/66Petition 870190066583, of 7/15/2019, p. 29/66

18/25 sem fornecer um componente adicional.18/25 without providing an additional component.

[0060] Com referência às figuras 7 e 8, uma placa de reforço 25b orientada na direção de largura de veículo para conectar os suspensores 25L, 25R um ao outro é disposta para trás do elemento de cilindro 27a através do qual o pivô 27 do braço oscilante 26 passa. Um segundo elemento de cilindro 28a que articula fundamentalmente o suporte central 28 é soldado às extremidades inferiores dos elementos pendentes 25L e 25R. Um terceiro elemento de cilindro 77 como um elemento de reforço é soldado ao lado dianteiro de corpo de veículo do segundo elemento de cilindro 28a. O terceiro parafuso de montagem 42 que suporta a extremidade traseira inferior do motor 30 é inserido a partir da esquerda na direção de largura de veículo na posição à frente e acima do terceiro elemento de cilindro 77. A parte de montagem de motor fornecida na extremidade traseira do cárter 35, os suspensores 25, e o suporte 50 são, dessa forma, fixados e presos juntos.[0060] With reference to figures 7 and 8, a reinforcement plate 25b oriented in the vehicle width direction to connect the hangers 25L, 25R to each other is arranged behind the cylinder element 27a through which the pivot 27 of the arm oscillating 26 passes. A second cylinder element 28a that fundamentally hinges the central support 28 is welded to the lower ends of the pendant elements 25L and 25R. A third cylinder element 77 as a reinforcement element is welded to the vehicle body front side of the second cylinder element 28a. The third mounting screw 42 that supports the lower rear end of the engine 30 is inserted from the left in the vehicle width direction in the forward position and above the third cylinder element 77. The engine mounting part provided at the rear end of the crankcase 35, the hangers 25, and the support 50 are thus fixed and secured together.

[0061] A figura 9 é uma vista lateral direita da motocicleta 1 ilustrando uma estrutura de um sistema de frenagem combinado, de acordo com a segunda modalidade da presente invenção. A diferença entre a segunda modalidade e a primeira modalidade é apenas a estrutura em torno de um segundo suporte 100 para intertravar o freio de roda dianteira BF que é um freio mecânico a tambor. A estrutura de corpo de veículo 11 e o motor 30 possuindo os mesmos números que a primeira modalidade não são explicados. A seguir, o segundo suporte pode ser chamado apenas de suporte.[0061] Figure 9 is a right side view of motorcycle 1 illustrating a structure of a combined braking system, according to the second embodiment of the present invention. The difference between the second modality and the first modality is only the structure around a second support 100 for interlocking the front wheel brake BF which is a mechanical drum brake. The vehicle body structure 11 and the engine 30 having the same numbers as the first embodiment are not explained. Next, the second support can be called support only.

[0062] O pivô 27 do braço oscilante 26 é fornecido para o par de suspensores tipo placa esquerdo e direito 25 que se estende descendentemente a partir das superfícies laterais traseiras do tubo principal 12. O motor 30 é suspenso pela estrutura de corpo de veículo 11 com o primeiro parafuso de montagem 40 fornecido abaixo das[0062] The pivot 27 of the swing arm 26 is provided for the pair of left and right plate type hangers 25 that extends downwardly from the rear side surfaces of the main tube 12. The engine 30 is suspended by the vehicle body structure 11 with the first mounting screw 40 provided below the

Petição 870190066583, de 15/07/2019, pág. 30/66Petition 870190066583, of 7/15/2019, p. 30/66

19/25 extremidades dianteiras dos tubos traseiros 24 e o segundo parafuso de montagem 41 e o terceiro parafuso de montagem 42 que penetram os suspensores 25. O segundo suporte tipo placa 100 é preso ao elemento pendente 25 no lado direito na direção de largura de veículo entre o cárter 35 e o pivô 27. O suporte 100 é preso ao suspensor 25 com parafusos 88 e 84 e o terceiro parafuso de montagem 42.19/25 front ends of the rear tubes 24 and the second mounting screw 41 and the third mounting screw 42 which penetrate the hangers 25. The second plate-like support 100 is attached to the pendant element 25 on the right side in the vehicle width direction between the crankcase 35 and the pivot 27. The support 100 is attached to the hanger 25 with screws 88 and 84 and the third mounting screw 42.

[0063] Um eixo de pivô 80 do pedal de freio traseiro 31, uma mola de retorno 59 que orienta o pedal de freio traseiro 31 na direção da posição inicial, e um cabo de freio 79 como meios de transmissão de freio dianteiro que aciona o freio dianteiro BF são fixados ao suporte 100. A haste de freio 46 como os meios de transmissão de freio de roda traseira que acionam o freio de roda traseira BR é conectada ao lado traseiro do pedal de freio traseiro 31. Um esteio de pivô 81 que puxa um cabo Interno do cabo de freio 79 é suportado pela parte superior traseira do suporte 100. Uma mola de retorno 82 que orienta o esteio de pivô 81 para a posição inicial engata com a borda superior do suporte 100.[0063] A pivot shaft 80 of the rear brake pedal 31, a return spring 59 that guides the rear brake pedal 31 in the direction of the starting position, and a brake cable 79 as a means of transmitting the front brake that drives the front brake BF are attached to the bracket 100. The brake rod 46 as the rear wheel brake transmission means that activate the rear wheel brake BR is connected to the rear side of the rear brake pedal 31. A pivot prop 81 that pulls an inner cable from the brake cable 79 is supported by the upper rear part of the bracket 100. A return spring 82 that guides the pivot prop 81 to the initial position engages with the upper edge of the bracket 100.

[0064] A figura 10 é uma vista lateral ilustrando uma estrutura em torno do suporte 100. A figura 11 é uma vista em perspectiva do suporte 100. A figura 12 é uma vista em perspectiva de um mecanismo de ligação. O suporte 100 possui um formato em U incluindo uma parte longitudinal 100b, uma primeira parte traseira 100c se estendendo para trás a partir da extremidade superior da parte longitudinal 100b, e uma segunda parte traseira 100a se estendendo para trás a partir da extremidade inferior da parte longitudinal 100b. Uma abertura 100h, possuindo um formato em U é orientada para trás do corpo do veículo em uma vista lateral do corpo de veículo. Uma parte de fixação 100i para o silenciador 22 é fornecida para a extremidade traseira inferior da segunda parte traseira 100a.[0064] Figure 10 is a side view illustrating a structure around support 100. Figure 11 is a perspective view of support 100. Figure 12 is a perspective view of a connection mechanism. The support 100 has a U-shape including a longitudinal part 100b, a first rear part 100c extending backwards from the upper end of the longitudinal part 100b, and a second rear part 100a extending backwards from the lower end of the part longitudinal 100b. An opening 100h, having a U-shape is oriented behind the vehicle body in a side view of the vehicle body. A fixing part 100i for the muffler 22 is provided for the lower rear end of the second rear part 100a.

[0065] O suporte 100 é preso ao suspensor 25 no lado direito na[0065] Support 100 is attached to hanger 25 on the right side in

Petição 870190066583, de 15/07/2019, pág. 31/66Petition 870190066583, of 7/15/2019, p. 31/66

20/25 direção de largura de veículo com o terceiro parafuso de montagem 42 atravessando o furo de penetração 42a e os parafusos 88, 84. Uma parte de suporte de comutação 100g para o comutador de luz de freio 60 é fornecida para a posição a jusante da parte longitudinal 100b. Uma parte de engate de mola 10Of da mola de retorno 59 é fornecida para o lado dianteiro do corpo de veículo do parafuso 88. Uma parte de fixação 100e que fixa um esteio de suporte 83 para o fio de freio 79 é fornecida para a borda superior da parte longitudinal 100b. Uma parte de engate 10Oj engatada com a mola de retorno 82 do esteio de pivô 81 é fornecida para a borda superior da parte de fixação 100e. O cabo de freio 79 e a haste de freio 46 são conectados ao pedal de freio traseiro 31 através de meios de ligação L2 incluindo uma parte de extensão ascendente 95, um equalizador 91, e o esteio de pivô 81. Isso é, a haste de freio 46 também é conectada à parte de fixação 100e através dos meios de ligação L2.20/25 vehicle width direction with the third mounting screw 42 passing through the penetration hole 42a and the screws 88, 84. A switching support part 100g for the brake light switch 60 is provided for the downstream position longitudinal part 100b. A 10Of spring hitch part of return spring 59 is provided for the front side of the vehicle body of screw 88. A fixing part 100e that secures a support bracket 83 for brake wire 79 is provided for the top edge longitudinal part 100b. An engaging portion 10J engaged with the return spring 82 of the pivot pole 81 is provided for the upper edge of the fastening portion 100e. The brake cable 79 and the brake rod 46 are connected to the rear brake pedal 31 via connection means L2 including an upward extension part 95, an equalizer 91, and the pivot pillar 81. That is, the brake rod brake 46 is also connected to the fastening part 100e via the connection means L2.

[0066] A segunda modalidade possui o mecanismo de ligação que converte o movimento de pivô do pedal de freio traseiro 31 em ação de retração do fio de freio 79. A segunda modalidade é diferente da primeira modalidade visto que o suporte 100 possui um formato de U para suportar o mecanismo de ligação e o eixo de pivô 80 do pedal de freio 31 é disposto para fora do suporte 100 na direção de largura de veículo. A extremidade do pivô 27 é posicionada no espaço da abertura 100h cercada pelo formato de U também na segunda modalidade. Em comparação com a estrutura na qual um pivô de um braço oscilante penetra um suporte, a unidade de freio em torno do suporte é facilmente fixada e destacada.[0066] The second modality has the connection mechanism that converts the pivot movement of the rear brake pedal 31 into the retraction action of the brake wire 79. The second modality is different from the first modality since the support 100 has a shape of U to support the connecting mechanism and pivot axis 80 of the brake pedal 31 is disposed out of the support 100 in the vehicle width direction. The end of pivot 27 is positioned in the space of the opening 100h surrounded by the U shape also in the second mode. In comparison to the structure in which a pivot of a swing arm penetrates a support, the brake unit around the support is easily fixed and detached.

[0067] O esteio suporte 83 do cabo de freio 79 é preso ao suporte 100 com uma porca enrascada em um pino 96. O pino 96 articula uma barra de suporte 89 que se estende para trás do corpo de veículo. Um eixo de pivô 85 (o eixo P2 na figura 12), que articula[0067] The support bracket 83 of the brake cable 79 is attached to the support 100 with a nut threaded on a pin 96. The pin 96 articulates a support bar 89 which extends behind the vehicle body. A pivot axis 85 (the axis P2 in figure 12), which articulates

Petição 870190066583, de 15/07/2019, pág. 32/66Petition 870190066583, of 7/15/2019, p. 32/66

21/25 fundamentalmente de forma rotativa em torno do eixo os esteios de pivô 81, incluindo elementos em formato de placa, emparelhados na direção de largura de veículo, é fornecido para a extremidade traseira da barra de suporte 89. Um pino antirrotação 97 que impede a rotação do esteio de suporte 83 e da barra de suporte 89 é fornecido na parte traseira inferior do pino 96. A extremidade traseira da mola de retorno 82 é engatada a um pino 86 preso às extremidades superiores dos esteios de pivô 81.21/25 fundamentally rotating around the axis the pivot supports 81, including plate-shaped elements, paired in the vehicle width direction, is provided for the rear end of the support bar 89. An anti-rotation pin 97 that prevents rotation of the support post 83 and the support bar 89 is provided at the bottom rear of the pin 96. The rear end of the return spring 82 is engaged with a pin 86 attached to the upper ends of the pivot posts 81.

[0068] A parte de extensão ascendente 95 do pedal de freio traseiro 31 é presa a um elemento de cilindro 80a engatado ao eixo de pivô 80. Um eixo de suporte 92 (o eixo P4 na figura 12) do equalizador 91 é disposto na borda superior da parte de extensão ascendente 95. Um esteio de transmissão 94 da haste de freio 46 é articulado para a extremidade inferior do equalizador 91 por um eixo de pivô 93 (o eixo P5 na figura 12). A extremidade inferior do esteio de pivô 81 é articulada para a borda superior do equalizador 91 por um eixo de pivô 90 (o eixo P3 na figura 12). O mecanismo de ligação e um encaixe de extremidade 82a de um fio interno 72 são conectados um ao outro por um pino 87 (o eixo P1 na figura 12) na borda superior do esteio de pivô 81. Um batente 100k que restringe a quantidade de rotação em torno do pivô no sentido horário do esteio de pivô 81 é fornecido para a primeira parte traseira 100c do suporte 100.[0068] The rear extension pedal 95 of the rear brake pedal 31 is attached to a cylinder element 80a coupled to the pivot shaft 80. A support shaft 92 (the axis P4 in figure 12) of the equalizer 91 is arranged on the edge upper part of the rising extension part 95. A transmission prop 94 of the brake rod 46 is articulated towards the lower end of the equalizer 91 by a pivot axis 93 (the axis P5 in figure 12). The lower end of the pivot pole 81 is pivoted to the upper edge of the equalizer 91 by a pivot axis 90 (the axis P3 in figure 12). The connecting mechanism and an end fitting 82a of an inner thread 72 are connected to each other by a pin 87 (the axis P1 in figure 12) at the top edge of the pivot pole 81. A stop 100k that restricts the amount of rotation around the pivot clockwise the pivot pole 81 is provided for the first rear 100c of the bracket 100.

[0069] A estrutura permite que a haste de freio 46 seja puxada para frente do veículo quando o equalizador 91 move para a frente em resposta à operação do pedal de freio traseiro 31. Dessa forma, o esteio de pivô 81 gira em torno do pivô, no sentido anti-horário, em torno do eixo de pivô 85 (o eixo P2 na figura 12) para puxar o fio interno 72 para trás do corpo de veículo.[0069] The structure allows the brake rod 46 to be pulled forward from the vehicle when the equalizer 91 moves forward in response to the operation of the rear brake pedal 31. In this way, the pivot prop 81 rotates around the pivot , counterclockwise, around pivot axis 85 (the axis P2 in figure 12) to pull the inner thread 72 behind the vehicle body.

[0070] De acordo com tal estrutura do equalizador 64, a folga de acionamento da haste de freio 46 e o fio interno 72 é reduzida[0070] According to such an equalizer structure 64, the drive clearance of the brake rod 46 and the inner wire 72 is reduced

Petição 870190066583, de 15/07/2019, pág. 33/66Petition 870190066583, of 7/15/2019, p. 33/66

22/25 adequadamente para acionar os freios dianteiro e traseiro geralmente ao mesmo tempo. Adicionalmente, a distância entre os eixos de pivô pode ser ajustada para configurar de forma variável a razão de acionamento dos freios dianteiro e traseiro.22/25 properly to apply the front and rear brakes usually at the same time. In addition, the distance between the pivot axes can be adjusted to vary the front and rear brakes' drive rate.

[0071] Um recesso de relevo 100d, que impede a interferência com uma parte de cilindro 26a do braço oscilante 26 através do qual o pivô 27 passa, é fornecido para o lado traseiro de corpo de veículo da parte longitudinal 100b. O suporte 100 pode ser disposto no espaço estreito entre a parte de eixo do braço oscilante 26 e o cárter 35 pela formação do recesso de relevo 100d. Adicionalmente, a montagem é fácil visto que o posicionamento aproximado é possível de fixar o suporte 100.[0071] A relief recess 100d, which prevents interference with a cylinder part 26a of the swing arm 26 through which the pivot 27 passes, is provided for the rear side of the vehicle body of the longitudinal part 100b. The support 100 can be arranged in the narrow space between the axis part of the swing arm 26 and the housing 35 by the formation of the relief recess 100d. In addition, assembly is easy since the approximate positioning of the support 100 is possible.

[0072] A figura 13 é uma vista da seta XIII da figura 9. Como na primeira modalidade, depois do espalhamento a partir das partes laterais do tubo principal cilíndrico 12, para fora na direção de largura de veículo, os suspensores 25 (25L, 25R) emparelhados na direção de largura de veículo se estendem verticalmente e descendentemente para formar a parte de suporte para o motor 30, o braço oscilante 26 e o suporte centrai 28. O elemento de cilindro 27a através do qual o pivô 27 do braço oscilante 26 passa é soldado aos elementos pendentes 25L e 25R. As partes de cilindro 26a do braço oscilante 26 são dispostas nos exteriores do elemento de cilindro 27a na direção de largura de veículo. O pivô 27 penetra os elementos pendentes 25L e 25R.[0072] Figure 13 is a view of arrow XIII of figure 9. As in the first embodiment, after spreading from the sides of the main cylindrical tube 12, outwards in the vehicle width direction, the hangers 25 (25L, 25R) paired in the vehicle width direction extend vertically and downwards to form the support part for the engine 30, the swing arm 26 and the center support 28. The cylinder element 27a through which the swing arm pivot 27 26 passes is welded to the pendent elements 25L and 25R. The cylinder parts 26a of the swing arm 26 are arranged on the exteriors of the cylinder element 27a in the vehicle width direction. Pivot 27 penetrates the pendent elements 25L and 25R.

[0073] A distância da superfície lateral do suspensor 25L para a parede interna do braço oscilante 26 é configurada geralmente na mesma distância da superfície lateral do suspensor 25R para a parede interna do braço oscilante 26. No lado direito na direção de largura de veículo, o mecanismo de ligação e a parte de suporte do cabo de freio 79 são instalados no espaço entre o elemento pendente 24R e o braço[0073] The distance from the side surface of the 25L hanger to the inner wall of the swing arm 26 is generally set at the same distance from the side surface of the hanger 25R to the inner wall of the swing arm 26. On the right side in the vehicle width direction, the connection mechanism and the support part of the brake cable 79 are installed in the space between the drop element 24R and the arm

Petição 870190066583, de 15/07/2019, pág. 34/66Petition 870190066583, of 7/15/2019, p. 34/66

23/25 oscilante 26. O mecanismo de ligação e a parte de suporte do cabo de freio 79 são, dessa forma, impedidos de se projetar para fora. No lado esquerdo na direção de largura de veículo, um espaço é fornecido entre o suspensor 25L e o braço oscilante 26 para fixar a corrente de acionamento (não ilustrada) que transmite a força de acionamento do motor 30 à roda traseira WR, cobertura de corrente 70 e dispositivo de deslizamento de corrente 71.23/25 oscillating 26. The connection mechanism and the support part of the brake cable 79 are thus prevented from projecting outward. On the left side in the vehicle width direction, a space is provided between the suspension 25L and the swing arm 26 to fix the drive chain (not shown) that transmits the drive force of the motor 30 to the rear wheel WR, chain cover 70 and chain sliding device 71.

[0074] De acordo com o suporte 50, de acordo com a primeira modalidade e o suporte 100, de acordo com a segunda modalidade, mesmo quando os veículos, com base na especificação de que o freio de roda dianteira BF utiliza um freio hidráulico a disco e veículos, com base na especificação de que o freio de roda dianteira BF utiliza um freio mecânico a tambor, são produzidos separadamente utilizando-se os mesmos corpos de veículo, apenas a subconjunto em torno do suporte pode ser permutada. O sistema de frenagem combinado é aplicado a qualquer especificação. Em qualquer especificação, os componentes periféricos, incluindo o pedal de freio traseiro, podem ser presos ao suporte. Os componentes periféricos podem ser montados no corpo de veículo como um conjunto submontado previamente. Isso alcança a montagem fácil e aperfeiçoa a capacidade de manutenção. As aberturas dos primeiro e segundo suportes não estão limitadas às aberturas laterais superiores e de extremidade traseira. A abertura pode abrir para pelo menos uma direção do lado dianteiro e lado inferior para permitir que o suporte seja inserido e fixado em torno do pivô 27 do braço oscilante 26.[0074] According to support 50, according to the first modality and support 100, according to the second modality, even when vehicles, based on the specification that the front wheel brake BF uses a hydraulic brake a disc and vehicles, based on the specification that the BF front wheel brake uses a mechanical drum brake, are produced separately using the same vehicle bodies, only the subset around the support can be exchanged. The combined braking system is applied to any specification. In any specification, peripheral components, including the rear brake pedal, can be attached to the bracket. Peripheral components can be mounted on the vehicle body as a pre-assembled assembly. This achieves easy assembly and improves serviceability. The openings of the first and second supports are not limited to the upper side and rear end openings. The opening can open in at least one direction from the front and bottom side to allow the support to be inserted and secured around the pivot 27 of the swing arm 26.

[0075] As formas da motocicleta e estrutura de corpo de veículo, a estrutura do sistema de frenagem combinado, os formatos e estruturas dos suportes e equalizadores, a estrutura do braço oscilante e a disposição dos pivôs, o formato da cobertura lateral, etc. não são limitados aos das modalidades acima, e podem incluir várias[0075] The shapes of the motorcycle and vehicle body structure, the structure of the combined braking system, the shapes and structures of the supports and equalizers, the structure of the swing arm and the arrangement of the pivots, the shape of the side cover, etc. are not limited to those of the above modalities, and may include several

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24/25 modificações. Por exemplo, o suporte pode ser produzido pela solda de múltiplos elementos ou uso integral de moldagem utilizando fundição ou usinagem. O sistema de frenagem combinado para um veículo do tipo selim, de acordo com as presentes modalidades não está limitado a um para motocicletas. O sistema de frenagem combinado de acordo com as presentes modalidades é aplicável aos veículos de três ou quatro rodas do tipo selim.24/25 modifications. For example, the support can be produced by welding multiple elements or using integral molding using casting or machining. The combined braking system for a saddle-type vehicle, according to the present modalities, is not limited to one for motorcycles. The combined braking system according to the present modalities is applicable to three or four wheel vehicles of the saddle type.

Explicação de SinaisExplanation of Signs

I motocicleta (veículo do tipo selim);I motorcycle (saddle-type vehicle);

II estrutura de corpo de veículo, tubo principal, tubo traseiro, suspensor, braço oscilante, pivô, pedal de freio traseiro (pedal de freio), cobertura lateral (elemento de cobertura), haste de freio (meios de transmissão de frenagem de roda traseira),II vehicle body structure, main tube, rear tube, hanger, swingarm, pivot, rear brake pedal (brake pedal), side cover (cover element), brake rod (rear wheel brake transmission means ),

50, 100 suporte,50, 100 stand,

50e, 100e parte de fixação,50e, 100e fixing part,

50d, 100d recesso de relevo,50d, 100d raised recess,

50f, 10Of parte de engate de mola,50f, 10Of spring hitch part,

50g, 100g parte de suporte de comutação,50g, 100g switching support part,

50h, 100h abertura,50h, 100h opening,

50c, 1001 parte de fixação para um silenciador,50c, 1001 fixing part for a silencer,

53, 80 eixo de pivô, cilindro mestre (meios de transmissão de frenagem de roda dianteira), mola de retorno,53, 80 pivot axle, master cylinder (front wheel brake transmission means), return spring,

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25/25 comutador de luz de freio, cabo de freio (meios de transmissão de frenagem de roda dianteira),25/25 brake light switch, brake cable (front wheel braking transmission means),

BF freio dianteiro,BF front brake,

BR freio traseiro.BR rear brake.

Claims

1. Front / rear interlock braking device for a saddle-type vehicle, characterized by the fact that it comprises:

front wheel brake transmission means (54, 79) that transmit the operating force from a brake pedal (31) attached to a vehicle body of a saddle-type vehicle (1) to a front wheel brake (BF ); and rear wheel brake transmission means (46) that transmit the operating force of the brake pedal (31) to a rear wheel brake (BR), where the front / rear interlocking braking device includes a bracket (50 , 100) fixable and detachable to and from the vehicle body, and the support (50, 100) includes:

a pivot axis (53, 80) of the brake pedal (31);

a securing part (50e, 100e) for the front wheel brake transmission means (54, 79) and the rear wheel brake transmission means (46) which are connected to the brake pedal (31) via the means connection (L1, L2); and a spring engaging part (50f, 10Of) engaging with one end of a return spring (59) which guides the movement of the brake pedal (31) towards an initial position.

2. Front / rear interlock braking device for a saddle-type vehicle according to claim 1, characterized in that the front wheel brake transmission means (54, 79) are a master cylinder (54) of a hydraulic disc brake or a brake cable (79) from a drum-type mechanical brake.

3. Interlock braking device

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2/4 front / rear for a saddle-type vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that a switch support part (50g, 100g) of a brake light switch (60), which operates in response to the operation of the brake pedal (31), be provided for the support (50, 100).

4. Front / rear interlock braking device for a saddle-type vehicle, according to any one of claims 1 to 3, characterized by the fact that:

an opening (50h, 100h) that is open for at least one direction to be provided for the support (50, 100); and a pivot edge (27) of a swing arm (26) rotatingly articulating a rear wheel (WR) to be positioned in an opening space (50h, 100h).

5. Front / rear interlock braking device for a saddle-type vehicle, according to claim 4, characterized by the fact that a relief recess (50d, 100d), which prevents interference with the pivot (27), is supplied for an edge part that forms the opening (50h, 100h) of the support (50, 100).

6. Front / rear interlock braking device for a saddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 5, characterized in that a fastening part (50c, 1001) for a silencer (22) is provided for the support (50, 100).

7. Front / rear interlock braking device for a saddle-type vehicle, according to claim 4, characterized by the fact that:

the pivot (27) is supported by a pair of plate-shaped hangers (25) formed in a vehicle body structure (11) of the saddle-type vehicle (1) in a vehicle width direction,

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3/4 e

the support (50, 100) is fixed to an external lateral surface of the hanger (25) in the vehicle width direction.

8. Front / rear interlock braking device for a saddle-type vehicle, according to claim 7, characterized by the fact that:

a saddle-type vehicle engine (30) (1) is arranged on a front side of the vehicle body of the hangers (25); and the support (50, 100) attached to the pendant element (25) is disposed between the pivot (27) that protrudes outward in the direction of vehicle width and a crankcase (35) of the engine (30).

9. Front / rear interlock braking device for a saddle-type vehicle, according to claim 7 or 8, characterized by the fact that:

a cover element (32) as an external part being disposed outside the pendant element (25) in the vehicle width direction; and the support (50, 100) is covered with the covering element (32).

10. Front / rear interlock braking device for a saddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 9, characterized by the fact that:

the support (50) has an L shape having a rear part (50a) which extends backwards from a lower end of a longitudinal part (50b), and the master cylinder (54) of the brake transmission means of front wheel is arranged above the longitudinal part (50b).

11. Front / rear interlock braking device for a saddle-type vehicle, according to

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4/4 any one of claims 1 to 9, characterized by the fact that:

the support (100) has a U-shape having a first rear part (100c) and a second rear part (100a) extending backwards from the upper and lower ends of the longitudinal part (100b), respectively, the brake (79) of the front wheel braking transmission means is provided for the longitudinal part (100b), and a stop (100k) which restricts a pivot amount of the connecting means (L2) to be arranged for the first rear part ( 100c).