BR112019013314B1 - Dispositivo de trancamento e porta deslizante com dispositivo de trancamento - Google Patents

Abstract

A presente invenção refere-se a um dispositivo de trancamento (11) para trancar um primeiro componente, em particular uma folha de porta (6), a um segundo componente, em particular a uma estrutura de porta (3), possuindo um elemento de lingueta (13) para fixar ao primeiro ou segundo componente, o elemento de lingueta (13) compreendendo um primeiro recesso de travamento (20); possuindo uma unidade de travamento (16) para fixar ao segundo ou primeiro componente; a unidade de travamento (16) compreendendo um primeiro corpo de travamento (21) para engatar o pelo menos um recesso de travamento (20) do elemento de lingueta (13); a unidade de travamento (16) compreendendo um elemento de liberação (22) que compreende uma primeira abertura de recebimento (23) para receber o primeiro corpo de travamento (21); e o elemento de liberação (22) pode ser movido entre uma posição de descanso, que dispõe o primeiro corpo de travamento (21) no primeiro recesso de travamento (20) do elemento de lingueta (13) e na abertura de recebimento (23) do elemento de liberação (22), e uma posição de liberação, que libera o engate entre o primeiro corpo de travamento (21) e o primeiro recesso de travamento (20) do elemento de lingueta (13). A invenção também se refere a uma porta deslizante (1) possuindo tal dispositivo de trancamento (11).

Description

[0001] A presente invenção refere-se a um dispositivo de trancamento para trancar um primeiro componente, em particular uma folha de uma porta, a um segundo componente, em particular uma moldura da porta, com um elemento de lingueta para fixar ao primeiro ou segundo componente, onde o elemento de lingueta compreende um primeiro recesso de travamento, com uma unidade de travamento para fixar ao segundo ou primeiro componente, onde a unidade de travamento compreende um primeiro corpo de travamento para engatar o pelo menos um recesso de travamento do elemento de lingueta.

[0002] A presente invenção refere-se adicionalmente a uma porta deslizante, em particular, para uma aeronave, com uma estrutura de porta, com uma folha de porta que pode ser deslocada entre uma posição aberta e uma posição fechada com relação à estrutura da porta, e com um dispositivo de trancamento para trancar a folha de porta à estrutura da porta.

[0003] É conhecida na técnica anterior uma ampla variedade de dispositivos de travamento, que, entre outras coisas, também são utilizados em portas deslizantes, de modo a fixar a porta deslizante na posição fechada.

[0004] Um mecanismo de ativação para permitir o processo de encerramento é frequentemente fornecido para portas deslizantes em uma aeronave. O mecanismo de ativação possui tipicamente uma alça, que é disposta perto de uma abertura de acesso da porta deslizante em uma estrutura. A ativação da alça ativa um mecanismo de travamento, com o qual a porta deslizante é fixada na posição aberta. Na técnica anterior, o mecanismo de travamento compreende uma unidade de travamento que é fixada à estrutura e possui ganchos de travamento alternadamente giratórios, que formam um receptáculo de travamento para um elemento de travamento correspondente na porta deslizante. Uma vez que a posição aberta da porta deslizante é alcançada, o elemento de travamento da porta deslizante é engatado no receptáculo de travamento da unidade de travamento. A fim de iniciar o processo de encerramento, a alça é ativada, como resultado do que os ganchos de travamento são girados para fora contra a força flexível, de modo que o engate de travamento seja liberado. Com a conexão de travamento desengatada, a porta deslizante pode ser transferida para a posição fechada, em particular enquanto está sofrendo ação de um elemento de acionamento.

[0005] A desvantagem do mecanismo de travamento conhecido, por um lado, é a geração de ruído que acompanha a operação, que pode ser considerado incômodo pelos usuários da porta deslizante. Adicionalmente, o mecanismo de travamento conhecido exige forças de operação comparativamente altas, o que pode prejudicar a ativação da porta deslizante. Adicionalmente, é desejável se reduzir o espaço de instalação para o mecanismo de travamento. Outro objetivo é se reduzir o peso, especialmente na tecnologia de aeronaves. Finalmente, a confiabilidade durante o uso contínuo deve ser aperfeiçoada também.

[0006] Um tipo diferente de sistema de trancamento é conhecido a partir de US 2013/149029 A1, e é fornecido, entre outras coisas, para as portas. Nesses sistema de trancamento, um pino é introduzido em um alojamento. Duas posições de trancamento podem ser consideradas aqui pelo travamento de duas molas anulares opostas em entalhes fornecidos para essa finalidade no pino e alojamento, quando o pino é empurrado para dentro do alojamento em uma direção. O pino só pode ser movido de volta para a outra direção se as molas anulares forem viradas para a posição inicial pela disposição do pino na segunda posição de trancamento, onde o pino pode ser removido do alojamento suportado por uma força (por exemplo, magnetismo).

[0007] Essa técnica anterior também é incapaz de solucionar de forma satisfatória os problemas descritos acima associados com os mecanismos de travamento utilizados primeiro e adicionalmente em portas deslizantes de aeronaves.

[0008] Consequentemente, o objetivo da invenção se encontra na melhoria ou eliminação de pelo menos desvantagens individuais da técnica anterior descrita no início. Por essa razão, o objetivo da invenção, em particular, é aperfeiçoar os dispositivos de trancamento conhecidos, de modo a possibilitar a economia em peso, redução de espaço necessário para instalação do dispositivo de trancamento, redução das forças operacionais durante a utilização e/ou obtenção de uma ativação mais silenciosa.

[0009] Esse objetivo é alcançado por um dispositivo de trancamento de acordo com a reivindicação 1, e uma porta deslizante, de acordo com a reivindicação 12. As modalidades preferidas da invenção são indicadas nas reivindicações dependentes.

[0010] De acordo com a invenção, a unidade de travamento compreende um elemento de liberação, que compreende uma primeira abertura de recebimento para receber o primeiro corpo de travamento, onde o elemento de liberação pode ser movido entre uma posição de descanso, que dispõe o primeiro corpo de travamento no primeiro recesso de travamento do elemento de lingueta e na abertura de recebimento do elemento de liberação, e uma posição de liberação, que libera o engate entre o primeiro corpo de travamento e o primeiro recesso de travamento do elemento de lingueta.

[0011] Portanto, o dispositivo de trancamento, de acordo com a invenção, fornece um elemento de liberação separado, cuja abertura de recebimento recebe o primeiro corpo de travamento quando o elemento de lingueta e o primeiro corpo de travamento são dispostos no estado engatado. Pela movimentação, em particular deslocamento, do elemento de liberação, o primeiro corpo de travamento é orientado ao longo de uma superfície limítrofe da abertura de recebimento do elemento de liberação, de tal forma que o primeiro corpo de travamento seja pressionado para fora do primeiro recesso de travamento do elemento de lingueta. Como resultado disso, o elemento de lingueta e o primeiro corpo de travamento são dispostos no estado desengatado, liberando, assim, o movimento do elemento de lingueta com relação à unidade de travamento na direção oposta à direção de inserção do elemento de lingueta durante a introdução na unidade de travamento. O primeiro recesso de travamento do elemento de lingueta (apanhador) e a primeira abertura de recebimento do elemento de liberação (liberador) são preferivelmente, cada um, projetados como um entalhe em uma borda longitudinal do elemento de lingueta ou liberação. Em oposição à técnica anterior, não é, dessa forma, necessário se liberar o apanhador no componente móvel pelos ganchos de travamento giratórios no componente estacionário. De acordo com a invenção, o elemento de lingueta pode, ao invés disso, ser liberado pela ativação do elemento de liberação presente separadamente do primeiro corpo de travamento ou o elemento de lingueta, em cuja primeira abertura de recebimento, o primeiro corpo de travamento é disposto no estado engatado. O elemento de liberação é preferivelmente conectado a um elemento de ativação, que permite que um usuário do dispositivo de trancamento ative o elemento de liberação. Por exemplo, um botão ou dispositivo deslizante pode ser fornecido como o elemento de ativação. O elemento de ativação é conectado ao elemento de liberação de uma forma adequada, por exemplo, por um dispositivo de acoplamento eletromagnético ou mecânico. A construção inventiva possibilita o fornecimento de um dispositivo de trancamento caracterizado por um baixo peso, construção compacta, e uma operação silenciosa e suave. Em particular, é vantajoso também que a força de liberação possa ser reduzida com relação à técnica anterior. Como resultado disso, exigências menos rígidas são impostas à liberação do dispositivo de trancamento, em particular no dispositivo de acoplamento entre o elemento de ativação e o elemento de liberação.

[0012] A fim de se desengatar com facilidade e confiabilidade o dispositivo de trancamento, é favorável que a unidade de travamento compreenda um primeiro guia linear para montagem deslocável do elemento de liberação entre a posição de descanso e a posição de liberação. Nessa modalidade, o elemento de liberação é montado na unidade de travamento de modo que possa ser deslocado entre as posições de descanso e liberação ao longo de um percurso guia essencialmente reto. O primeiro guia linear da unidade de travamento se estende preferivelmente essencialmente em paralelo ao percurso de orientação do elemento de lingueta com relação à unidade de travamento. A unidade de travamento pode compreender um primeiro batente para estabelecer a posição de descanso, e um segundo batente para estabelecer a posição de liberação. Durante o uso do elemento de liberação pode ser ativado no estado engatado entre o primeiro corpo de travamento e o elemento de lingueta, de modo a orientar o primeiro corpo de travamento para fora do primeiro recesso de travamento do elemento de lingueta. Isso libera o engate de travamento entre o primeiro corpo de travamento e o elemento de lingueta, permitindo, assim, uma mobilidade (adicional) do elemento de lingueta com relação à unidade de travamento.

[0013] Em particular, essa modalidade também fornece a vantagem de o dispositivo de trancamento poder ser ajustado para vários tipos de ativação de uma forma especialmente fácil. Em uma modalidade preferida, o elemento de liberação pode ser essencialmente deslocado na direção de movimento do elemento de lingueta durante o engate com a unidade de travamento. Como resultado disso, essa modalidade possibilita o desengate do dispositivo de trancamento pela aplicação de uma força de tensão ao elemento de liberação, o que move o elemento de liberação para longe do centro da unidade de travamento. Em uma modalidade preferida alternativa, o elemento de liberação pode ser deslocado essencialmente em oposição à direção de movimento do elemento de lingueta durante o engate com a unidade de travamento. Nessa modalidade, o elemento de liberação pode ser pressionado na direção do centro da unidade de travamento para desengatar o dispositivo de trancamento. A configuração do dispositivo de trancamento possibilita, dessa forma, se levar em consideração as exigências impostas à aplicação respectiva com mudanças estruturais leves.

[0014] A fim de se trazer de forma precisa e confiável o elemento de lingueta e a unidade de travamento para o estado engatado, é favorável que a unidade de travamento compreenda um segundo guia linear para montar o primeiro corpo de travamento de modo que possa ser deslocado entre uma primeira posição engatada com o primeiro recesso de travamento do elemento de lingueta e uma segunda posição que libera o elemento de lingueta, onde o segundo guia linear se estende, preferivelmente, essencialmente de forma perpendicular, ao primeiro guia linear. Pela ativação do elemento de liberação, o primeiro corpo de travamento, ao longo do segundo guia linear, pode ser pressionado para fora de ambos o primeiro recesso de travamento do elemento de lingueta e para fora da primeira abertura de recebimento do elemento de liberação, que transfere o elemento de lingueta e a unidade de travamento para o estado desengatado. A disposição do segundo guia linear, essencialmente perpendicular ao primeiro guia linear, é acompanhada por uma construção compacta, na qual o engate e desengate podem ser realizados através de deslocamentos comparativamente curtos do primeiro corpo de travamento.

[0015] A fim de se engatar o elemento de lingueta com a unidade de travamento, é particularmente favorável que a unidade de travamento compreenda um primeiro elemento de mola, onde o primeiro corpo de travamento pode ser deslocado contra a foça de mola exercida pelo primeiro elemento flexível a partir da primeira posição engatada com o primeiro recesso de travamento do elemento de lingueta para a segunda posição que libera o elemento de lingueta. De acordo, o primeiro elemento de mola pressiona o primeiro corpo de travamento na direção da primeira posição dentro do primeiro recesso de travamento do elemento de lingueta. Em uma extremidade voltada para a unidade de travamento, o elemento de lingueta compreende preferivelmente uma superfície run-up que, em particular, opera de forma inclinada com relação à direção de movimento do elemento de lingueta, cuja superfície run-up pode pressionar o primeiro corpo de travamento na direção da segunda posição antes de o primeiro corpo de travamento engatar o primeiro recesso de travamento do elemento de lingueta.

[0016] A fim de alcançar uma construção especialmente compacta, o elemento de lingueta é preferivelmente projetado como uma parte plana oblonga, onde o primeiro recesso de travamento é fornecido em uma primeira borda longitudinal da parte plana oblonga. Nessa modalidade, o elemento de lingueta compreende um plano principal, ao longo do qual o elemento de lingueta compreende uma expansão muitas vezes maior do que ao longo de uma superfície transversal perpendicular à mesma. Como consequência disso, o elemento de lingueta nessa modalidade tem essencialmente um formato de placa. No estado montado, o plano principal do elemento de lingueta se estende preferivelmente essencialmente em paralelo a um plano de porta do primeiro ou segundo componente. O elemento de lingueta oblongo é preferivelmente alongado na direção de deslocamento do elemento de lingueta. Isso possibilita, vantajosamente, a obtenção de um dispositivo de trancamento especialmente plano e leve, que é adequado, em particular, a condições de espaço confinado para uma porta de aeronave.

[0017] Para as razões mencionadas acima, também é vantajoso que o elemento de liberação seja projetado como uma parte plana oblonga, onde a primeira abertura de recebimento é fornecida em uma primeira borda longitudinal da parte plana oblonga. Nessa modalidade, o elemento de liberação compreende um plano principal, ao longo do qual o elemento de lingueta compreende uma expansão muitas vezes maior do que ao longo de uma superfície transversal perpendicular. Consequentemente, o elemento de liberação nessa modalidade tem um formato essencialmente de placa. No estado montado, o plano principal do elemento de liberação se estende preferivelmente essencialmente em paralelo a um plano de porta do primeiro ou segundo componentes. O elemento de liberação é preferivelmente oblongo na direção de deslocamento ao longo do primeiro guia linear.

[0018] Forças de travamento especialmente altas podem ser alcançadas se a unidade de travamento compreender um segundo corpo de travamento para engate com um segundo recesso de travamento do elemento de lingueta e para receber em uma segunda abertura de recebimento do elemento de liberação, onde o segundo recesso de travamento do elemento de lingueta é fornecido em uma segunda borda longitudinal do elemento de lingueta e a segunda abertura de recebimento do elemento de liberação é fornecida em uma segunda borda longitudinal do elemento de liberação. O primeiro e segundo corpos de travamento são preferivelmente e essencialmente idênticos em projeto.

[0019] O dispositivo de trancamento descrito acima pode ser facilmente personalizado para várias aplicações.

[0020] Em uma primeira modalidade preferida, o elemento de lingueta em um estado engatado é fixado de forma essencialmente imóvel na unidade de travamento entre o primeiro corpo de travamento e o primeiro recesso de travamento do elemento de lingueta. Nessa modalidade, a mobilidade do elemento de lingueta com relação à unidade de travamento em um estado engatado é bloqueada na direção de inserção e oposta à direção de inserção do elemento de lingueta para dentro da unidade de travamento.

[0021] Em uma segunda modalidade preferida, o primeiro recesso de travamento do elemento de lingueta compreende uma primeira superfície de travamento e uma segunda superfície de travamento, de modo que o elemento de lingueta no estado engatado, entre o primeiro corpo de travamento e o primeiro recesso de travamento do elemento de lingueta, seja disposto na unidade de travamento, de modo que possa ser movido por uma distância definida. Nessa modalidade, o primeiro recesso de travamento é unido em lados opostos pela primeira e segunda superfícies de trancamento, que são dispostas espaçadas uma da outra por uma distância na qual o primeiro corpo de travamento pode ser apoiado contra a primeira superfície de trancamento, por um lado, e a segunda superfície de trancamento, por outro lado, pelo deslocamento do elemento de lingueta através da distância prescrita. As primeira e segunda superfícies de trancamento são projetadas de tal forma que o elemento de lingueta não possa ser deslocado além da primeira ou segunda superfície de trancamento sem ativar o elemento de liberação. Com o dispositivo de trancamento em um estado embutido, essa modalidade possibilita a compensação de tolerâncias.

[0022] Em uma terceira modalidade preferida, o elemento de lingueta em um estado engatado entre o primeiro corpo de travamento e o primeiro recesso de travamento do elemento de lingueta é disposto de forma deslocável na unidade de travamento em uma direção, e essencialmente de forma imóvel na unidade de travamento na outra direção. Nessa modalidade, o recesso de travamento do elemento de lingueta pode compreender uma superfície de trancamento ou retenção na extremidade dianteira (relativa à direção de inserção do elemento de lingueta dentro da unidade de travamento) e uma superfície run-up na extremidade traseira. A superfície de retenção é projetada de tal forma, em particular inclinada de tal forma, que o elemento de lingueta no estado engatado (com forças de utilização típicas) seja fixado contra o deslocamento oposto à direção de inserção do elemento de lingueta. Por contraste, a superfície run-up do recesso de travamento é projetada de tal forma, em particular inclinada de tal forma, de modo a liberar um deslocamento continuado na direção de inserção do elemento de lingueta no estado engatado. Nessa modalidade, um elemento batente pode ser fornecido fora da unidade de travamento, elemento batente esse que define a posição final do elemento de lingueta na direção de inserção. Isso possibilita a consideração das tolerâncias no estado embutido.

[0023] Um elemento de cilindro é preferivelmente fornecido como o primeiro e/ou segundo corpo de travamento.

[0024] Em uma aplicação especialmente preferida, o dispositivo de trancamento descrito acima é fornecido para uma porta deslizante, em particular, em uma aeronave. O uso ideal pode ser feito aqui das vantagens do dispositivo de trancamento com relação ao peso, tamanho, confiabilidade durante a operação contínua e força operacional.

[0025] Em uma modalidade preferida, o dispositivo de trancamento é projetado para trancar a folha da porta na posição fechada, onde um dispositivo de trancamento adicional, como descrito acima, é fornecido para trancar a folha de porta na posição aberta. Consequentemente, dois dispositivos de trancamento idênticos podem ser fornecidos, o que possibilita o trancamento da porta deslizante nas posições fechada e aberta.

[0026] De acordo com uma modalidade especialmente preferida, a folha de porta compreende uma parte de porta superior e uma parte de porta inferior, que são dispostas em uma posição estendida na posição fechada da folha de porta, e em uma posição de armazenamento empurrada em conjunto na posição aberta. Tal porta deslizante é referida como uma porta deslizante armazenável (porta bolso). Como resultado dessa configuração, a porta deslizante pode ser armazenada em uma seção fornecida para essa finalidade, quando a porta deslizante está completamente aberta. Tais portas deslizantes são conhecidas na técnica, por exemplo, ver DE 20 2011 102 487 U1 e DE 20 2011 102 484 U1. Nessa modalidade, a parte de porta superior e a parte de porta inferior podem sofrer o movimento telescópico uma dentro da outra em uma direção essencialmente perpendicular à direção de abertura da porta deslizante (isso é, essencialmente de forma perpendicular ao piso da aeronave), de modo que a folha da porta possa ser armazenada de forma especialmente compacta na posição aberta.

[0027] A fim de trazer a folha de porta para uma posição de armazenamento compacta enquanto se abre a porta deslizante, a estrutura da porta compreende preferivelmente um trilho guia que corre em um ângulo de inclinação com relação ao plano horizontal para montar de forma deslocável a folha de porta, de modo que o deslocamento da folha de porta entre as posições fechada e aberta possa ser convertido em um deslocamento da parte de porta superior e da parte de porta inferior em oposição, uma à outra, entre a posição estendida e a posição de armazenamento empurrada em conjunto. Para fins da presente descrição, a informação de localização e direção nessa modalidade se referem ao estado operacional montado da porta deslizante em uma posição horizontal da aeronave.

[0028] A invenção será explicada em maiores detalhes abaixo com base nas modalidades ilustrativas preferidas, mas sem qualquer intenção de ser limitada às mesmas.

[0029] A figura 1a ilustra uma porta deslizante armazenável em sua posição fechada, onde um dispositivo de trancamento respectivo, de acordo com a invenção, é fornecido para trancar a porta deslizante na posição fechada (figura 1a) e na posição aberta (figura 2a);

[0030] A figura 1b ilustra o detalhe A destacado na figura 1a;

[0031] A figura 1c ilustra o detalhe B destacado na figura 1a;

[0032] A figura 2a ilustra a porta deslizante armazenável, de acordo com as figuras de 1a a 1c em sua posição aberta;

[0033] A figura 2b ilustra o detalhe A destacado na figura 2a;

[0034] A figura 2c ilustra o detalhe B destacado na figura 2a;

[0035] As figuras de 3 a 6 ilustram várias vistas do dispositivo de travamento de acordo com as figuras 1a, 2a enquanto engata um elemento de lingueta móvel na folha de porta com uma unidade de travamento estacionária na estrutura da porta;

[0036] A figura 7 ilustra uma vista do dispositivo de trancamento depois do desengate por um elemento de liberação, que é montado de forma deslocável na unidade de travamento;

[0037] A figura 8 ilustra uma vista de uma modalidade do dispositivo de trancamento, que pode ser desengatado pela aplicação de uma força de tensão ao elemento de liberação;

[0038] A figura 9 ilustra uma vista de outra modalidade do dispositivo de trancamento, que pode ser desengatado pela aplicação de uma força de compressão para o elemento de liberação;

[0039] A figura 10 ilustra uma vista de outra modalidade do dispositivo de trancamento, onde o elemento de lingueta no estado engatado é disposto de forma imóvel na unidade de travamento;

[0040] A figura 11, 12 ilustra vistas de outra modalidade do dispositivo de trancamento, onde o elemento de lingueta no estado engatado é disposto na unidade de travamento de modo que possa ser deslocado por uma distância definida; e

[0041] A figura 13 ilustra uma vista de outra modalidade do dispositivo de trancamento, onde o elemento de lingueta no estado engatado é disposto na unidade de travamento imóvel oposta à direção de inserção do elemento de lingueta, mas deslocável na direção de inserção do elemento de lingueta.

[0042] As figuras 1a, 2a ilustram uma porta deslizante armazenável 1, que na modalidade ilustrada é utilizada no compartimento de passageiros de uma aeronave. A porta deslizante 1 é utilizada para fechar uma abertura de acesso 2 (ver figura 2a) dentro de uma estrutura de porta estacionária 3, por exemplo, que é projetada como uma parede divisória da aeronave. A estrutura de porta 3 possui uma borda 4, que na modalidade ilustrada é curvada como o contorno interno da fuselagem de aeronave. Consequentemente, apenas um espaço de armazenamento reduzido está disponível perto da abertura de acesso 2, exigindo um ajuste da porta deslizante 1 para evitar que a porta deslizante 1 seja bloqueada pela borda curva 4 da estrutura 3 durante o processo de abertura.

[0043] Como evidente a partir das figuras 1a, 2a, a porta deslizante 1 pode ser deslocada em uma direção horizontal 5 (ver figura 2a) entre a posição fechada ilustrada na figura 1a, onde a abertura de acesso 2 é fechada, e a posição aberta ilustrada na figura 2a, onde a abertura de acesso 2 é aberta. A porta deslizante 1 compreende uma parte de porta superior 6a e uma parte de porta inferior 6b, que, juntas, formam uma folha de porta 6. Na posição fechada da porta deslizante 1 (ver figura 1a), a parte de porta superior 6a e a parte de porta inferior 6b são dispostas em uma posição estendida, onde a folha de porta 6 preenche completamente a abertura de acesso 2.

[0044] A fim de se poder armazenar a porta deslizante 1 de modo que se economize espaço perto da abertura de acesso 2, a parte de porta superior 6a e a parte de porta inferior 6b são empurradas juntas de forma perpendicular à direção 5 do movimento de abertura quando a porta deslizante 1 é aberta por meio de uma alça 7.

[0045] Portas deslizantes armazenáveis 1 como essas são suficientemente conhecidas na técnica, onde os vários mecanismos de armazenamento foram propostos. Apenas uma modalidade ilustrativa será descrita abaixo.

[0046] Na modalidade ilustrada, a parte de porta superior 6a é deslocada descendentemente, e a parte de porta inferior 6b é essencialmente deslocada em uma direção horizontal, de modo que a parte de porta superior 6a se sobreponha de forma crescente à parte de porta inferior 6b enquanto abre a porta deslizante 1. Uma vez que a posição aberta da porta deslizante 1 (ver figura 2a) foi alcançada, as bordas inferiores da parte de porta superior 6a e parte de porta inferior 6b são dispostas essencialmente na mesma altura, de modo que a altura geral da porta deslizante 1 na posição de armazenamento empurrada em conjunto corresponda essencialmente ao peso da parte de porta superior 6a.

[0047] Como adicionalmente evidente a partir da figura 1a, a parte de porta superior 6a na modalidade ilustrada é montada de modo que possa ser deslocada por meio de um trilho guia 9a, que é fixado à estrutura da porta 3.

[0048] Na modalidade ilustrada, a parte de porta superior 6a é conectada a um segundo trilho guia 9b que roda essencialmente em paralelo ao trilho guia 9a de modo a aumentar a estabilidade. Os trilhos guia 9a, 9b com os quais a parte de porta superior 6a é montada de forma deslocável em um ângulo de inclinação com relação ao plano horizontal. A parte de porta inferior 6b é montada de forma deslocável por meio de um trilho guia horizontal 10 fixado à estrutura de porta 3. A parte de porta superior 6a pode ser acoplada a uma unidade de acionamento ou mola (não ilustrada). Em uma modalidade preferida, a folha de porta 6, uma vez liberada pelo usuário (ver abaixo), é automaticamente transferida da posição fechada (ver figura 1a) para a posição aberta (ver figura 1a), onde o processo de encerramento é manualmente e inversamente suportado pelo usuário.

[0049] Como evidente a partir da figura 1a, em detalhes a partir da figura 1b, um dispositivo de trancamento 11 para trancar a folha de porta 6 na posição fechada da porta deslizante 1 é fornecido na estrutura de porta 3. Na modalidade ilustrada, um dispositivo de trancamento adicional 12 também é fornecido para trancar a folha e porta 6 na posição aberta (ver figura 2c). O dispositivo de trancamento 11 compreende um elemento de gancho ou lingueta 13, que é fixado a um carrinho guia 14, que pode ser deslocado ao longo do trilho guia 9a quando da abertura da porta deslizante 1. Também fornecido no carrinho guia 14 encontra-se o elemento de gancho ou lingueta 15 do dispositivo de trancamento adicional 12. Na posição fechada da porta deslizante 1, o elemento de lingueta 13 do dispositivo de trancamento 11 pode ser engatado com uma unidade de travamento 16, que é presa de forma imóvel à estrutura da porta 3. De acordo, uma unidade de travamento adicional 17 é presa de forma imóvel à estrutura da porta 3. O outro elemento de lingueta 15 do dispositivo de trancamento adicional 12 pode ser engatado à outra unidade de travamento 17 na posição aberta da porta deslizante 1 (ver figura 2c).

[0050] A função do dispositivo de trancamento 11 é visível em detalhes a partir das figuras de 3 a 7. Quando referência é feita abaixo às características do dispositivo de trancamento 11, uma modalidade correspondente sempre pode ser fornecida para o dispositivo de trancamento adicional 12.

[0051] Como fica evidente a partir das figuras e 3 a 7, a unidade de travamento 16 compreende um alojamento 18, onde uma abertura de inserção 19 é formada para o elemento de lingueta 13. Para uma maior clareza, o desenho só ilustra um dos dois meios envoltórios do alojamento 18. O elemento de lingueta 13 compreende um recesso de travamento 20 para engatar um primeiro corpo de travamento 21 da unidade de travamento 16. Adicionalmente, a unidade de travamento 16 compreende um elemento de liberação 22, no qual uma primeira abertura de recebimento 23 é formada para receber o corpo de travamento. O elemento de liberação 22, no estado engatado, pode ser movido entre o elemento de lingueta 13 e a unidade de travamento 16 (ver figura 6) de uma posição de descanso, que dispõe o primeiro corpo de travamento 221 no primeiro recesso de travamento 20 do elemento de lingueta 13, e o primeiro corpo de travamento 21 na primeira abertura de recebimento 23 do elemento de liberação 22 (ver figura 6), para uma posição de liberação que libera o engate entre o primeiro corpo de travamento 21 e o primeiro recesso de travamento 20 do elemento de lingueta 13 (ver figura 7).

[0052] Na modalidade ilustrada, a unidade de travamento 16 compreende um primeiro guia linear 24 para montar, de forma deslocável, o elemento de liberação 22 entre a posição de descanso e a posição de liberação. O primeiro guia linear 24 é projetado adicionalmente para orientar o elemento de lingueta 13 dentro da unidade de travamento 16. Para essa finalidade, o primeiro guia linear 24 é estendido na direção de inserção do elemento de lingueta 13 (ver seta 25 na figura 3). A unidade de travamento 16 também compreende um segundo guia linear 26 na forma de um guia de furo oblongo para montar, de forma deslocável, o primeiro corpo de travamento 21 entre uma primeira posição engatada com o primeiro recesso de travamento 20 do elemento de lingueta 13 (ver figura 6) e uma segunda posição que libera o elemento de lingueta 13 (ver figuras 5, 7). Na modalidade ilustrada, o segundo guia linear 26 se estende essencialmente de forma perpendicular ao primeiro guia linear 24. A unidade de travamento 16 também compreende um primeiro elemento de mola 27 de modo que o primeiro corpo de travamento 21 possa ser deslocado contra a força de mola do primeiro elemento de mola 27 a partir da primeira posição engatada com o primeiro recesso de travamento 20 do elemento de lingueta 13 (ver figura 6) para dentro da segunda posição que libera o elemento de lingueta 13 (ver figuras 5 e 7).

[0053] Na modalidade ilustrada, o elemento de lingueta 13 é projetado como uma parte plana oblonga, onde o primeiro recesso de travamento 20 é fornecido na forma de um entalhe em uma primeira borda longitudinal 28 da parte plana oblonga. Adicionalmente, o elemento de liberação 22 na modalidade ilustrada é projetado como uma parte plana alongada. A primeira abertura de recebimento 23 é fornecida na forma de um entalhe em uma primeira borda longitudinal 29 da parte plana alongada

[0054] Na modalidade ilustrada, a unidade de travamento 16 compreende um segundo corpo de travamento 30 para engate com um segundo recesso de travamento 31 do elemento de lingueta 13 e para receber em uma segunda abertura de recebimento 32 do elemento de liberação 22. O segundo recesso de travamento 31 do elemento de lingueta 13 é fornecido em uma segunda borda longitudinal 33 do elemento de lingueta 13, e a segunda abertura de recebimento 32 do elemento de liberação 22 é fornecida em uma segunda borda longitudinal 35 do elemento de liberação.

[0055] Um elemento de cilindro respectivo é fornecido como o primeiro corpo de travamento 21 e como o segundo corpo de travamento 30. O segundo corpo de travamento 30 é montado na unidade de travamento 16 da mesma forma que o primeiro corpo de travamento 21. Consequentemente, em particular, um segundo elemento de mola 36 é fornecido, pressionando o segundo corpo de travamento 30 na direção da primeira posição. O segundo corpo de travamento 30 pode ser deslocado aqui ao longo de um terceiro guia longitudinal 37 na forma de um guia de furo oblongo, que se estende essencialmente de forma perpendicular ao primeiro guia linear 24 da unidade de travamento 16.

[0056] A função do dispositivo de trancamento 11, enquanto encerra a porta deslizante 1, é evidente a partir da sequência de acordo com as figuras de 3 a 6. O elemento de lingueta 13, juntamente com a folha de porta 6 movida da posição aberta para a fechada, são primeiramente deslocados na direção da unidade de travamento 16 até que o elemento de lingueta 13 entre na unidade de travamento 16 através da abertura de entrada oblonga 19 (ver figura 3). Continuar com o avanço do elemento de lingueta 13 faz com que uma área de extremidade dianteira do elemento de lingueta 13 atinja o primeiro conjunto de travamento 21 e o segundo corpo de travamento 30 (ver figura 4). A área de extremidade dianteira do elemento de lingueta 13 compreende duas superfícies run-up 38 que se elevam na direção da parte traseira com relação à direção de inserção 25, que pressiona o primeiro corpo de travamento 21 e o segundo corpo de travamento 30 para fora e para dentro de suas segundas posições contra uma força de mola (ver figura 5), até que o primeiro corpo de travamento 21 abranja o primeiro recesso de travamento 20, e o segundo corpo de travamento 21 encaixe por pressão no segundo recesso de travamento 31 do elemento de lingueta 13. Ao mesmo tempo, o primeiro corpo de travamento 21 é disposto na primeira abertura de recebimento 23, e o segundo corpo de travamento 30 é disposto na segunda abertura de recebimento 32 do elemento de liberação 22. Consequentemente, o elemento de lingueta 13 e o primeiro 21 ou segundo corpo de travamento 30 estão no estado engatado. O elemento de liberação 22 é disposto no estado de descanso, onde o elemento de liberação 22 não tem qualquer influência no engate entre o elemento de lingueta 13 e o primeiro 21 ou segundo corpo de travamento 30.

[0057] A fim de se abrir a porta, o elemento de liberação 22 é deslocado através de uma alça acoplada ao mesmo (não ilustrada) de tal forma que as superfícies de ativação 39 do elemento de liberação 22 (ver figura 7) liberem o engate por travamento entre o elemento de lingueta 13 e o primeiro 21 ou segundo corpo de travamento 30. Como resultado disso, o elemento de lingueta 13 pode ser removido da unidade de travamento 16 oposta à direção de inserção 25, isso é, na direção de remoção 40.

[0058] Na modalidade de acordo com a figura 8, o desengate pode ser realizado por uma força de tensão no elemento de liberação 22 na direção de inserção 25 do elemento de lingueta 13.

[0059] Em contraste, o dispositivo de trancamento 11 pode ser desengatado na modalidade na figura 9 pressionando o elemento de liberação 22 em oposição à direção de inserção 25, isso é, na direção de remoção 40, do elemento de lingueta 13.

[0060] As modalidades na figura 10, 11 e 12 ou 13 diferem em termos e mobilidade restante do elemento de lingueta 13 no estado engatado na unidade de travamento 16.

[0061] De acordo com a figura 10, o elemento de lingueta 13 no estado engatado é disposto de forma imóvel na unidade de travamento 16. Para essa finalidade, a largura (aqui o diâmetro) do primeiro corpo de travamento 21 corresponde essencialmente, precisamente, à largura do primeiro recesso de travamento 20 do elemento de lingueta 13. O mesmo serve para o segundo corpo de travamento 30 e o segundo recesso de travamento 31 do elemento de lingueta 13.

[0062] De acordo com a figura 11, 12, o elemento de lingueta 13 no estado engatado é disposto na unidade de travamento 16 de modo que possa ser deslocado por uma distância definida. Para essa finalidade, o primeiro corpo de travamento 21 compreende uma largura menor do que o primeiro recesso de travamento 20 do elemento de lingueta. Consequentemente, o primeiro recesso de travamento 20 do elemento de lingueta 13 compreende uma primeira superfície de trancamento 20a na extremidade dianteira (como observado na direção de inserção 25) e uma segunda superfície de trancamento 20b na extremidade traseira. Quando o primeiro corpo de travamento 21 está em contato com a primeira superfície de trancamento 20a, um deslocamento do elemento de lingueta 13 é bloqueado na direção de remoção 40. De acordo, um deslocamento do elemento de lingueta 13 na direção de inserção 25 é bloqueado quando o primeiro corpo de travamento 21 está em contato com a segunda superfície de trancamento 20b. O mesmo serve para o segundo corpo de travamento 30 e o segundo recesso de travamento 31 do elemento de lingueta 13.

[0063] De acordo com a figura 13, o elemento de lingueta 13 no estado engatado é disposto na unidade de travamento 16 de modo que não possa ser deslocado na direção de remoção 40 do elemento de lingueta 13, mas possa ser deslocado na direção de inserção 25 do elemento de lingueta 13. Para essa finalidade, o recesso de travamento 20 compreende uma superfície de retenção 20c que bloqueia o movimento do dispositivo de lingueta 13 na direção de remoção 40 na extremidade dianteira (como observado na direção de inserção 25). A extremidade traseira do recesso de travamento 20 é fornecido com uma superfície run-up 20d, que é mais plana do que a superfície de retenção 20c. Isso libera um deslocamento adicional do elemento de lingueta 13 no estado engatado na direção de inserção 25 do elemento de lingueta 13. Nessa modalidade, um elemento batente é formado fora da unidade de travamento 16, de modo a fixar a posição final do elemento de lingueta 13 durante um deslocamento na direção de inserção 25.

Claims (14)

1. Dispositivo de trancamento (11) para trancar um primeiro componente, em particular uma folha de porta (6), para um segundo componente, em particular a uma estrutura de porta (3), com um elemento de lingueta (13) para fixar ao primeiro ou segundo componente, onde o elemento de lingueta (13) compreende um primeiro recesso de travamento (20), com uma unidade de travamento (16) para fixar ao segundo ou primeiro componente, onde a unidade de travamento (16) compreende um primeiro corpo de travamento (21) para engatar com pelo menos um recesso de travamento (20) do elemento de lingueta (13), caracterizado pelo fato de que a unidade de travamento (16) compreende um elemento de liberação (22), que compreende uma primeira abertura de recebimento (23) para receber o primeiro corpo de travamento (21), onde o elemento de liberação (22) pode ser movido entre uma posição de descanso, que dispõe o primeiro corpo de travamento (21) no primeiro recesso de travamento (20) do elemento de lingueta (13) e na abertura de recebimento (23) do elemento de liberação (22) e uma posição de liberação, que libera o engate entre o primeiro corpo de travamento (21) e o primeiro recesso de travamento (20) do elemento de lingueta (13), onde o elemento de lingueta (13) é projetado como uma parte plana oblonga, e o primeiro recesso de travamento (20) é fornecido em uma primeira borda longitudinal (28) da parte plana oblonga (13).

2. Dispositivo de trancamento (11), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a unidade de travamento (16) compreende um primeiro guia linear (24) para montar de forma deslocável o elemento de liberação (22) entre a posição de descanso e a posição de liberação.

3. Dispositivo de trancamento (11), de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que a unidade de travamento (16) compreende um segundo guia linear (26) para montar de forma deslocável o primeiro corpo de travamento (21) entre uma primeira posição engatada pelo primeiro recesso de travamento (20) do elemento de lingueta (13) e uma segunda posição que libera o elemento de lingueta (13), onde o segundo guia linear (26) se estende preferivelmente essencialmente de forma perpendicular ao primeiro guia linear (24).

4. Dispositivo de trancamento (11), de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que a unidade de travamento (16) compreende um primeiro elemento de mola (27), onde o primeiro corpo de travamento (21) pode ser deslocado contra a força de mola exercida pelo primeiro elemento de mola (17) a partir da primeira posição engatada com o primeiro recesso de travamento (10) do elemento de lingueta (13) para a segunda posição que libera o elemento de lingueta (13).

5. Dispositivo de trancamento (11), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que o elemento de liberação (22) é projetado como uma parte plana oblonga, onde a primeira abertura de recebimento (23) é fornecida em uma primeira borda longitudinal (29) da parte plana oblonga.

6. Dispositivo de trancamento (11), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que a unidade de travamento (16) compreende um segundo corpo de travamento (30) para engatar um segundo recesso de travamento (31) do elemento de lingueta (13) e para receber em uma segunda abertura de recebimento (32) do elemento de liberação (22), onde o segundo recesso de travamento (31) do elemento de lingueta (13) é fornecido em uma segunda borda longitudinal (33) do elemento de lingueta (13) e a segunda abertura de recebimento (32) do elemento de liberação (22) é fornecida em uma segunda borda longitudinal (35) do elemento de liberação.

7. Dispositivo de trancamento (11), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que o elemento de lingueta (13) no estado engatado é fixado de forma essencialmente imóvel à unidade de travamento entre o primeiro corpo de travamento (21) e o primeiro recesso de travamento (20) do elemento de lingueta (13).

8. Dispositivo de trancamento (11), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que o primeiro recesso de travamento (20) do elemento de lingueta (13) compreende uma primeira superfície de trancamento (20a) e uma segunda superfície de trancamento (20b), de modo que o elemento de lingueta (13), no estado engatado, entre o primeiro corpo de travamento (21) e o primeiro recesso de travamento (20) do elemento de lingueta (13) seja disposto na unidade de travamento (16) de modo que possa ser movido por uma distância definida.

9. Dispositivo de trancamento (11), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizado pelo fato de que o elemento de lingueta (13), no estado engatado entre o primeiro corpo de travamento (21) e o primeiro recesso de travamento (20) do elemento de lingueta (13) ser disposto de forma deslocável na unidade de travamento (16) em uma direção, e essencialmente de forma imóvel na unidade de travamento (16) na outra direção.

10. Dispositivo de trancamento (11), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizado pelo fato de que um elemento de cilindro é fornecido como o primeiro corpo de travamento (21) e/ou segundo corpo de travamento (30).

11. Porta deslizante (1), em particular para uma aeronave, com uma estrutura de porta (3), com uma folha de porta (6) que pode ser deslocada entre uma posição aberta e uma posição fechada com relação à estrutura da porta (3), e com um dispositivo de trancamento (11) para trancar a folha de porta (6) à estrutura de porta (3), caraterizada pelo fato de que o dispositivo de trancamento (11) é projetado como definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 10.

12. Porta deslizante (1), de acordo com a reivindicação 11, caracterizada pelo fato de que o dispositivo de trancamento (11) é projetado para trancar a folha de porta (61) na posição fechada, onde um dispositivo de trancamento adicional (13), como definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 10, é fornecido para trancar a folha de porta (6) na posição aberta.

13. Porta deslizante (1), de acordo com a reivindicação 11 ou 12, caracterizada pelo fato de que a folha de porta (6) compreende uma parte de porta superior (6a) e uma parte de porta inferior (6b), que são dispostas em uma posição estendida na posição fechada da folha de porta (6), e em uma posição de armazenamento empurrada em conjunto na posição aberta.

14. Porta deslizante (1), de acordo com a reivindicação 13, caracterizada pelo fato de que a estrutura de porta (6) compreender um trilho guia (9) que roda em um ângulo de inclinação com relação ao plano horizontal para montar de forma deslocável a folha de porta (6), de modo que o deslocamento da folha de porta (6), entre a posição fechada e aberta possa ser convertido em um deslocamento da parte de porta superior (6a) e parte de porta inferior (6b) opostas uma à outra entre a posição estendida e a posição de armazenamento empurrada em conjunto.