BR112019011441A2

BR112019011441A2 - synchronized braking system

Info

Publication number: BR112019011441A2
Application number: BR112019011441A
Authority: BR
Inventors: Agathiyan Arumugam; Sridhar Balaguru; Babu Rengarajan; Mohan Shanmugam
Original assignee: Tvs Motor Co Ltd
Priority date: 2016-12-05
Filing date: 2017-12-01
Publication date: 2019-10-08
Also published as: CN110023184A; WO2018104833A1; CN206938984U; CN110023184B

Abstract

a presente invenção fornece um sistema de frenagem (200). uma alavanca de freio independente (205) é girada sobre um primeiro eixo articulado (x-x'). a alavanca de freio independente (205) é capaz de se apoiar em um elemento de acionamento (215a) e é capaz de acionar o freio de roda dianteira (120). uma alavanca secundária (210) girada sobre um segundo eixo articulado (y-y') é funcionalmente conectada à alavanca de freio sincronizado (230) através de um cabo secundário (225). a alavanca secundária (210) é capaz de se apoiar no dito elemento de acionamento (215a) para acionar o freio de roda dianteira (120). a alavanca secundária (210) e a alavanca de freio independente (205) são capazes de se mover independentemente uma da outra para acionamento do freio de roda dianteira (120) através do elemento de acionamento (215a).The present invention provides a braking system (200). an independent brake lever (205) is rotated about a first pivot axle (x-x '). the independent brake lever (205) is capable of being supported by a drive element (215a) and is capable of applying the front wheel brake (120). a secondary lever (210) rotated about a second pivot shaft (y-y ') is functionally connected to the synchronized brake lever (230) via a secondary cable (225). the secondary lever (210) is able to abut said drive element (215a) to engage the front wheel brake (120). the secondary lever (210) and the independent brake lever (205) are capable of moving independently of each other to engage the front wheel brake (120) through the drive element (215a).

Description

SISTEMA DE FRENAGEM SINCRONIZADOSYNCHRONIZED BRAKING SYSTEM

CAMPO TÉCNICO [001] A presente invenção se refere, em geral, a um sistema de frenagem e, em particular, se refere a um sistema de frenagem sincronizado de um veículo de duas rodas.TECHNICAL FIELD [001] The present invention relates, in general, to a braking system and, in particular, it refers to a synchronized braking system of a two-wheeled vehicle.

ANTECEDENTES [002] Nas últimas décadas, a indústria automobilística de veículos de duas rodas mostrou um notável crescimento e desenvolvimento, tanto em termos de tecnologia quanto de vendas. Em virtude do avanço consistente na tecnologia, veículos de duas rodas, tais como bicicletas, motocicletas, scooters e scooters de peso leve, conseguiram manter sua popularidade entre diferentes setores da sociedade. Diferentes setores da sociedade, com base em suas necessidades, usam os veículos de duas rodas para diversas finalidades, tais como uma atividade recreativa, um meio de transporte e atividades esportivas. Como um resultado, torna-se pertinente que a indústria automobilística de veículos de duas rodas desenvolva e modifique constantemente os componentes dos veículos de duas rodas para atender às exigências de diferentes condutores.BACKGROUND [002] In the past few decades, the auto industry for two-wheel vehicles has shown remarkable growth and development, both in terms of technology and sales. Due to the consistent advancement in technology, two-wheel vehicles, such as bicycles, motorcycles, scooters and lightweight scooters, have managed to maintain their popularity among different sectors of society. Different sectors of society, based on their needs, use two-wheeled vehicles for various purposes, such as recreational activity, means of transport and sports activities. As a result, it becomes pertinent for the auto two-wheeler industry to constantly develop and modify the components of two-wheel vehicles to meet the requirements of different drivers.

[003] Em geral, os veículos de duas rodas são dotados de um par de freios a tambor operados mecanicamente. No entanto, com o advento da tecnologia de frenagem, os freios a tambor e os freios a disco operados hidraulicamente vieram a ser usados. Além disso, em algumas aplicações, o freio a disco é instalado nas rodas dianteira e traseira. Normalmente, os veículos de duas rodas com freios a disco instalados apenas nas rodas dianteiras são mais comumente usados. No entanto, tal determinação de usar dois freios a disco ou um freio a disco se baseia principalmente na capacidade do veículo e na carga máxima que pode ser transportada pelo veículo. Em geral, para veículos de[003] In general, two-wheel vehicles are equipped with a pair of mechanically operated drum brakes. However, with the advent of braking technology, hydraulically operated drum brakes and disc brakes came to be used. In addition, in some applications, the disc brake is installed on the front and rear wheels. Typically, two-wheel vehicles with disc brakes installed only on the front wheels are most commonly used. However, such a determination to use two disc brakes or one disc brake is based primarily on the vehicle's capacity and the maximum load that can be carried by the vehicle. In general, for

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2/21 menor capacidade que não se espera atingir níveis de velocidade muito elevados, um único freio a disco é fornecido, de preferência, na roda dianteira do veículo.2/21 less capacity that is not expected to reach very high speed levels, a single disc brake is preferably provided on the front wheel of the vehicle.

[004] De acordo com a ideologia supracitada, vários tipos de sistemas de frenagem foram desenvolvidos para facilitar as funcionalidades de frenagem nos veículos de duas rodas. Convencionalmente, os sistemas de frenagem que permitem o acionamento simultâneo de um freio dianteiro e de um freio traseiro quando de aplicação de uma única alavanca de freio ganharam ampla popularidade em todo o mundo. Tal acionamento simultâneo do freio da roda dianteira e do freio da roda traseira é realizado por um sistema de frenagem.[004] In accordance with the aforementioned ideology, several types of braking systems have been developed to facilitate the braking functionalities in two-wheel vehicles. Conventionally, braking systems that allow the simultaneous application of a front brake and a rear brake when applying a single brake lever have gained wide popularity worldwide. Such simultaneous activation of the front wheel brake and the rear wheel brake is carried out by a braking system.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [005] A descrição detalhada é feita com referência às figuras anexas. Os mesmos números são usados ao longo dos desenhos para fazer referência a características e componentes similares.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS [005] The detailed description is made with reference to the attached figures. The same numbers are used throughout the drawings to refer to similar features and components.

[006] A Figura 1 (a) mostra um veículo de duas rodas 100 exemplificative com peças seletivas de acordo com uma modalidade da presente invenção.[006] Figure 1 (a) shows an exemplary two-wheeled vehicle 100 with selective parts according to an embodiment of the present invention.

[007] A Figura 1 (b) ilustra um layout esquemático do sistema de frenagem do veículo de duas rodas 100 de acordo com a modalidade representada na Figura 1 (a).[007] Figure 1 (b) illustrates a schematic layout of the braking system of the two-wheeled vehicle 100 according to the modality represented in Figure 1 (a).

[008] A Figura 2 (a) ilustra uma vista isométrica do sistema de frenagem sincronizado 200 de acordo com a modalidade da Figura 1 (b).[008] Figure 2 (a) illustrates an isometric view of the synchronized braking system 200 according to the embodiment of Figure 1 (b).

[009] A Figura 2 (b) mostra uma vista isométrica da alavanca de freio dianteiro 205 de acordo com a modalidade da Figura 2 (a).[009] Figure 2 (b) shows an isometric view of the front brake lever 205 according to the modality of Figure 2 (a).

[010] A Figura 2 (c) mostra uma alavanca secundária 210 do sistema de frenagem sincronizado 200 de acordo com a modalidade da Figura 2 (a).[010] Figure 2 (c) shows a secondary lever 210 of the synchronized braking system 200 according to the embodiment of Figure 2 (a).

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3/21 [011] A Figura 2 (d) mostra o elemento suporte 220 do sistema de frenagem sincronizado 200 de acordo com a modalidade da Figura 2 (a).3/21 [011] Figure 2 (d) shows the support element 220 of the synchronized braking system 200 according to the embodiment of Figure 2 (a).

[012] A Figura 3 (a) mostra uma vista lateral ampliada do sistema de frenagem sincronizado de acordo com a modalidade da Figura 2 (a).[012] Figure 3 (a) shows an enlarged side view of the synchronized braking system according to the modality of Figure 2 (a).

[013] A Figura 3 (b) mostra uma vista superior do sistema de frenagem sincronizado 200 de acordo com a modalidade conforme representado na Figura 3 (a).[013] Figure 3 (b) shows a top view of the synchronized braking system 200 according to the modality as represented in Figure 3 (a).

[014] A Figura 3 (c) mostra uma vista inferior do sistema de frenagem sincronizado 200 de acordo com a modalidade conforme representado na Figura 3 (b).[014] Figure 3 (c) shows a bottom view of the synchronized braking system 200 according to the modality as represented in Figure 3 (b).

DESCRIÇÃO DETALHADA [015] Convencionalmente, os veículos de duas rodas, similar a quaisquer veículos motorizados, são dotados de um sistema de frenagem para reduzir a velocidade ou parar o veículo. O sistema de frenagem inclui, em geral, pelo menos um conjunto de freio, tal como um conjunto de freio de roda dianteira e um conjunto de freio de roda traseira para uma roda dianteira e uma roda traseira, respectivamente. Tais conjuntos de freio podem incluir, porém sem limitações, uma alavanca de carne, um pino de carne e um par de lonas de atrito/sapatas de freio ou uma pinça de freio com pastilhas de atrito e um disco de freio. Além disso, cada um do conjunto de freio de roda dianteira e do conjunto de freio de roda traseira é conectado a uma alavanca de freio para acionamento. Por exemplo, a alavanca de freio pode ser acoplada a um par de lonas de atrito/sapatas de freio para aplicar atrito a cada roda do veículo de duas rodas, como e quando a alavanca de freio é acionada. A alavanca de freio pode ser conectada ao conjunto do freio de diversas maneiras. Por exemplo, a alavanca de freio pode ser conectada ao conjunto de freio por meio de um cabo. Neste caso, uma extremidade do cabo pode ser presa ao conjunto deDETAILED DESCRIPTION [015] Conventionally, two-wheel vehicles, similar to any motor vehicle, are equipped with a braking system to reduce speed or stop the vehicle. The braking system generally includes at least one brake assembly, such as a front wheel brake assembly and a rear wheel brake assembly for a front wheel and a rear wheel, respectively. Such brake assemblies may include, but are not limited to, a cam lever, a cam pin and a pair of friction pads / brake shoes or a brake caliper with friction pads and a brake disc. In addition, each of the front wheel brake assembly and rear wheel brake assembly is connected to a brake lever for actuation. For example, the brake lever can be attached to a pair of friction pads / brake shoes to apply friction to each wheel of the two-wheel vehicle, as and when the brake lever is applied. The brake lever can be connected to the brake assembly in several ways. For example, the brake lever can be connected to the brake assembly using a cable. In this case, one end of the cable can be attached to the

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4/21 freio e a outra extremidade do cabo pode ser presa à alavanca de freio. Em outro caso, a alavanca de freio pode ser conectada ao conjunto de freio através de um meio hidráulico. Isto geralmente é aplicável para freios a disco. Consequentemente, o acionamento da alavanca de freio pode resultar em acionamento do conjunto de freio e, subsequentemente, o freio pode ser aplicado.4/21 brake and the other end of the cable can be attached to the brake lever. In another case, the brake lever can be connected to the brake assembly via hydraulic means. This is generally applicable for disc brakes. Consequently, the activation of the brake lever can result in activation of the brake assembly and, subsequently, the brake can be applied.

[016] Em geral, a roda dianteira e a roda traseira são dotadas de sistemas de frenagem separados. Os sistemas de frenagem convencionais de duas rodas e de três rodas geralmente incluem freios operados manualmente para ambas as rodas ou incluem uma combinação de freios acionados manualmente e acionados por pedal. Neste último caso, em geral, os freios da roda dianteira são operados manualmente e incluem uma alavanca de freio dianteiro montada em uma manopla do veículo de duas rodas para acionamento, enquanto que os freios da roda traseira podem ser operados por um pedal, através de uma alavanca de freio sincronizado localizada próxima de um descanso para os pés do condutor.[016] In general, the front wheel and the rear wheel have separate braking systems. Conventional two-wheel and three-wheel braking systems usually include hand-operated brakes for both wheels or include a combination of hand-operated and pedal-operated brakes. In the latter case, in general, the front wheel brakes are operated manually and include a front brake lever mounted on a two-wheel vehicle handle for actuation, while the rear wheel brakes can be operated by a pedal, via a synchronized brake lever located near a driver's footrest.

[017] Normalmente, durante a operação dos freios, os condutores aplicam o freio da roda traseira apenas. Tal prática decorre do fato de que acionar ambas as alavancas de freio ao mesmo tempo pode ser inconveniente para o condutor. Além disso, quando o freio da roda dianteira é aplicado, a menor carga sobre a roda dianteira antes de frenagem e a repentina transferência de peso em direção à roda dianteira fazem com que a roda dianteira freie rapidamente, e pode resultar em um súbito solavanco ao veículo. O súbito solavanco pode afetar a qualidade da viagem e pode perturbar o equilíbrio e a estabilidade do veículo, levando a um acidente. No entanto, por outro lado, pode ser necessário limitar a força de frenagem aplicada para frear a roda traseira para impedir a derrapagem do veículo. Como um resultado, a desaceleração experimentada pelo veículo também pode ser limitada e,[017] Normally, when operating the brakes, drivers apply the rear wheel brake only. This practice stems from the fact that applying both brake levers at the same time can be inconvenient for the driver. In addition, when the front wheel brake is applied, the slightest load on the front wheel before braking and the sudden transfer of weight towards the front wheel causes the front wheel to brake quickly, and can result in a sudden jolt when vehicle. The sudden bump can affect the quality of the trip and can upset the balance and stability of the vehicle, leading to an accident. However, on the other hand, it may be necessary to limit the braking force applied to brake the rear wheel to prevent the vehicle from skidding. As a result, the deceleration experienced by the vehicle can also be limited and,

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5/21 subsequentemente, a distância de frenagem do veículo pode ser significativamente grande.5/21 subsequently, the vehicle's braking distance can be significantly large.

[018] Convencionalmente, de modo a abordar as preocupações supracitadas, foram desenvolvidos sistemas de frenagem que permitem o acionamento simultâneo de um freio dianteiro e de um freio traseiro através de aplicação de uma única alavanca de freio. Tal sistema de frenagem é capaz de unir a operação de frenagem do freio da roda dianteira e do freio da roda traseira com o auxílio de uma única alavanca de freio, por exemplo, a alavanca de freio sincronizado. Consequentemente, quando do acionamento de uma única alavanca de freio, tal sistema de frenagem pode permitir a distribuição da força de frenagem à roda dianteira, bem como à roda traseira do veículo. Portanto, o freio da roda dianteira e o freio da roda traseira podem ser aplicados simultaneamente ao acionar uma alavanca de freio, por exemplo, a alavanca de freio sincronizado. Além de serem convenientes para o condutor, tais sistemas de frenagem podem assegurar que a desaceleração do veículo possa ser aumentada e, subsequentemente, a distância de frenagem pode ser reduzida. Além disso, conforme será entendido, em veículos de duas rodas com tais sistemas de frenagem, também pode ser fornecida uma alavanca de freio dianteiro para operar independentemente do freio da roda dianteira.[018] Conventionally, in order to address the aforementioned concerns, braking systems have been developed that allow the simultaneous activation of a front brake and a rear brake through the application of a single brake lever. Such a braking system is capable of joining the braking operation of the front wheel brake and the rear wheel brake with the aid of a single brake lever, for example, the synchronized brake lever. Consequently, when operating a single brake lever, such a braking system can allow the distribution of the braking force to the front wheel as well as to the rear wheel of the vehicle. Therefore, the front wheel brake and the rear wheel brake can be applied simultaneously by applying a brake lever, for example, the synchronized brake lever. In addition to being convenient for the driver, such braking systems can ensure that the vehicle's deceleration can be increased and, subsequently, the braking distance can be reduced. In addition, as will be understood, in two-wheel vehicles with such braking systems, a front brake lever can also be provided to operate independently of the front wheel brake.

[019] Ainda, em tais sistemas de frenagem, cada cabo de cada alavanca de freio dianteiro e da alavanca de freio sincronizado pode ser conectado ao conjunto de freio da roda dianteira, pois o conjunto de freio da roda dianteira é operado pela aplicação de uma das alavancas de freio.[019] Also, in such braking systems, each cable from each front brake lever and synchronized brake lever can be connected to the front wheel brake assembly, as the front wheel brake assembly is operated by applying a of the brake levers.

[020] Além disso, em veículos com um conjunto de freio de roda dianteira que é de um tipo freio a disco, um elemento de distribuição de fluido hidráulico é montado na proximidade da alavanca de freio dianteiro para acionar um freio a disco operado hidraulicamente. Isto permite que a alavanca de freio dianteiro acione o elemento de distribuição de fluido hidráulico para distribuir a[020] In addition, on vehicles with a front wheel brake assembly that is of a disc brake type, a hydraulic fluid distribution element is mounted in the vicinity of the front brake lever to engage a hydraulically operated disc brake. This allows the front brake lever to drive the hydraulic fluid distribution element to distribute the

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6/21 quantidade necessária de fluido hidráulico sempre que o freio da roda dianteira for aplicado. Além disso, ao acionar o freio da roda dianteira por meio da alavanca de freio sincronizado em tais sistemas de frenagem, é essencial acionar o elemento de distribuição de fluido hidráulico. Assim, de modo a acionar o elemento de distribuição de fluido hidráulico quando a alavanca de freio sincronizado é aplicada, um cabo da alavanca de freio sincronizado é conectado ao elemento de distribuição de fluido hidráulico.6/21 required amount of hydraulic fluid whenever the front wheel brake is applied. In addition, when applying the front wheel brake using the synchronized brake lever in such braking systems, it is essential to activate the hydraulic fluid distribution element. Thus, in order to drive the hydraulic fluid distribution element when the synchronized brake lever is applied, a cable from the synchronized brake lever is connected to the hydraulic fluid distribution element.

[021] No entanto, tais sistemas de frenagem convencionais que permitem o acionamento simultâneo de um freio dianteiro e de um freio traseiro através da aplicação de uma única alavanca de freio que tem um freio de disco dianteiro conhecido no estado da técnica tem várias limitações. Os sistemas de frenagem convencionais que permitem o acionamento simultâneo de um freio dianteiro e um freio traseiro pela aplicação de uma única alavanca de freio incluem uma pluralidade de componentes. Especialmente, são fornecidos vários componentes móveis e deslizantes que estão sujeitos a desgaste em virtude do uso frequente dos freios, especialmente durante condições de tráfego. Por exemplo, em algumas aplicações é usado um pino deslizante, o qual é um componente intermediário, que desliza durante a operação do freio. Tal pino deslizante e outros componentes que estão sujeitos a desgaste e laceração dos componentes do sistema de frenagem reduzem a eficácia da frenagem com o tempo. Isto afeta a capacidade de conduzir o veículo, uma vez que os freios são uma das características de segurança mais importantes do veículo. Ainda, a presença de vários componentes intermediários no sistema de frenagem afeta o acionamento da alavanca de freio independente. Além disso, a presença de múltiplos componentes aumenta o custo do sistema.[021] However, such conventional braking systems that allow the simultaneous activation of a front brake and a rear brake through the application of a single brake lever that has a front disc brake known in the prior art have several limitations. Conventional braking systems that allow the simultaneous application of a front brake and a rear brake by applying a single brake lever include a plurality of components. In particular, several moving and sliding components are provided that are subject to wear and tear due to frequent use of the brakes, especially during traffic conditions. For example, in some applications a sliding pin is used, which is an intermediate component, which slides during the brake operation. Such a sliding pin and other components that are subject to wear and tear of the braking system components reduce the braking efficiency over time. This affects the ability to drive the vehicle, as the brakes are one of the vehicle's most important safety features. In addition, the presence of several intermediate components in the braking system affects the activation of the independent brake lever. In addition, the presence of multiple components increases the cost of the system.

[022] Além disso, em veículos com o sistema de frenagem empregado no guidão, isto causa incômodo e dificuldades durante a montagem ou durante a manutenção do sistema de frenagem. Além disso, a presença de múltiplos[022] In addition, on vehicles with the braking system used on the handlebars, this causes discomfort and difficulties during assembly or during maintenance of the braking system. In addition, the presence of multiple

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7/21 componentes que estão sujeitos a desgaste complica ainda mais o processo de ajuste.7/21 components that are subject to wear further complicate the adjustment process.

[023] Assim, há a necessidade de fornecer um sistema de frenagem que seja confiável e, ao mesmo tempo, rentável. Portanto, a presente invenção se destina a abordar os problemas supracitados e outros no estado da técnica.[023] Thus, there is a need to provide a braking system that is both reliable and cost effective. Therefore, the present invention is intended to address the aforementioned and other problems in the prior art.

[024] Consequentemente, a presente invenção fornece um sistema de frenagem sincronizado. O sistema de frenagem sincronizado inclui uma alavanca de freio dianteiro articulada/basculante em uma primeira porção de articulação em torno de um primeiro eixo articulado e a alavanca de freio dianteiro inclui um braço de alavanca que se apoia diretamente em um elemento de acionamento do freio da roda dianteira. Uma alavanca secundária é articulada em uma segunda porção de articulação em torno de um segundo eixo articulado, distante do dito primeiro eixo articulado e a alavanca secundária é funcionalmente conectada à alavanca de freio sincronizado. A alavanca secundária inclui um braço secundário que se apoia diretamente no elemento de acionamento do freio da roda dianteira. A alavanca secundária e a alavanca de freio dianteiro são capazes de se mover independentemente uma da outra para acionamento do elemento de acionamento do freio da roda dianteira.[024] Consequently, the present invention provides a synchronized braking system. The synchronized braking system includes a hinged / tilting front brake lever on a first hinge portion around a first articulated axle and the front brake lever includes a lever arm that rests directly on a brake actuator front wheel. A secondary lever is articulated in a second articulation portion about a second articulated axis, away from said first articulated axis and the secondary lever is functionally connected to the synchronized brake lever. The secondary lever includes a secondary arm that rests directly on the brake drive element of the front wheel. The secondary lever and the front brake lever are able to move independently of each other to actuate the front wheel brake drive element.

[025] É uma característica da presente invenção que o sistema de frenagem sincronizado permita o acionamento de pelo menos dois freios instalados em rodas diferentes pela operação de um único controle, o qual é a alavanca de freio sincronizado. Além disso, a alavanca dianteira é capaz de acionar de forma independente apenas a alavanca de freio dianteiro.[025] It is a feature of the present invention that the synchronized braking system allows the activation of at least two brakes installed on different wheels by operating a single control, which is the synchronized brake lever. In addition, the front lever is capable of independently activating only the front brake lever.

[026] É outra característica que a presente invenção use um único elemento de distribuição de fluido com um único elemento de acionamento, o qual é um pistão. Portanto, o sistema de frenagem sincronizado é compacto em virtude de uso do elemento de distribuição de fluido e também é econômico. Outra[026] It is another feature that the present invention uses a single fluid distribution element with a single drive element, which is a piston. Therefore, the synchronized braking system is compact due to the use of the fluid distribution element and is also economical. Another

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8/21 característica é o uso de uma única mangueira/cabo de freio dianteiro. Portanto, quando de acionamento da alavanca de freio sincronizado ou da alavanca de freio independente, as forças de frenagem são transmitidas para o freio da roda dianteira através da única mangueira de freio dianteiro. Assim, o sistema é econômico, uma vez que requer uma única mangueira de freio dianteiro e também é compacto.8/21 feature is the use of a single front brake hose / cable. Therefore, when the synchronized brake lever or the independent brake lever is applied, the braking forces are transmitted to the front wheel brake via the single front brake hose. Thus, the system is economical, as it requires a single front brake hose and is also compact.

[027] É um aspecto da presente invenção que a alavanca secundária é móvel independente da alavanca de freio independente, a qual é a alavanca de freio independente, deste modo, reduzindo a interdependência do sistema de frenagem. Assim, a alavanca de freio dianteiro e a alavanca secundária podem acionar diretamente o elemento de acionamento sem a necessidade de elementos intermediários ou uma alavanca que aciona a outra. É uma vantagem que componentes deslizantes e móveis intermediários sejam reduzidos.[027] It is an aspect of the present invention that the secondary lever is movable independent of the independent brake lever, which is the independent brake lever, thereby reducing the interdependence of the braking system. Thus, the front brake lever and the secondary lever can directly drive the drive element without the need for intermediate elements or a lever that drives the other. It is an advantage that sliding and moving intermediate components are reduced.

[028] Outra vantagem da presente invenção é que o custo do sistema é reduzido, uma vez que o número de peças é reduzido.[028] Another advantage of the present invention is that the cost of the system is reduced, since the number of parts is reduced.

029] É ainda outra vantagem que a montagem e manutenção do sistema são fáceis, uma vez que a alavanca de freio dianteiro é acionada independentemente do sistema de frenagem sincronizado restante.029] It is yet another advantage that the installation and maintenance of the system is easy, since the front brake lever is activated independently of the remaining synchronized braking system.

[030] É uma característica da presente invenção que a segunda porção de articulação seja afastada da primeira porção de articulação para melhorar a transferência da força de frenagem. É um aspecto que a alavanca secundária esteja conectada ao cabo secundário que é articulado na segunda porção de articulação para transferir a força de frenagem ideal ao manter a relação da alavanca conforme desejado. É uma vantagem da presente invenção que uma força de frenagem predeterminada seja transferida para o elemento de acionamento do freio da roda dianteira, deste modo, eliminando qualquer frenagem ou parada súbita da roda dianteira.[030] It is a feature of the present invention that the second hinge portion is moved away from the first hinge portion to improve the transfer of the braking force. It is an aspect that the secondary lever is connected to the secondary cable that is articulated in the second articulation portion to transfer the ideal braking force while maintaining the lever ratio as desired. It is an advantage of the present invention that a predetermined braking force is transferred to the brake drive element of the front wheel, thereby eliminating any sudden braking or stopping of the front wheel.

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9/21 [031] Em outra implementação, a segunda porção de articulação está localizada sobre um braço adicional do elemento de distribuição de fluido, o qual é denominado como um elemento de suporte. Portanto, a primeira porção de articulação e a segunda porção de articulação estão efetivamente localizadas sobre o conjunto do elemento de distribuição de fluido. No entanto, a primeira porção de articulação está posicionada afastada da segunda porção de articulação, deste modo, mantendo o sistema de frenagem sincronizada compacto, uma vez que o ponto de articulação único pode produzir um acoplamento de força desequilibrado. Em uma implementação preferida, a(s) porção(ões) de articulação coincide com a porção dos eixos de articulação, pelo que a porção de articulação é análoga ao eixo articulado em termos de localização.9/21 [031] In another implementation, the second hinge portion is located on an additional arm of the fluid distribution element, which is referred to as a support element. Therefore, the first hinge portion and the second hinge portion are effectively located over the fluid distribution element assembly. However, the first hinge portion is positioned away from the second hinge portion, thereby keeping the synchronized braking system compact, since the single hinge point can produce an unbalanced force coupling. In a preferred implementation, the hinge portion (s) coincides with the hinge axis portion, whereby the hinge portion is analogous to the hinge axis in terms of location.

[032] É ainda outra característica que a alavanca de freio dianteiro e a alavanca secundária estão diretamente apoiadas no elemento de acionamento de um cilindro principal, deste modo, eliminando qualquer perda de forças de frenagem. Também, o número de componentes é mantido mínimo para reduzir o desgaste do número de componentes.[032] It is yet another feature that the front brake lever and the secondary lever are directly supported on the driving element of a main cylinder, thus eliminating any loss of braking forces. Also, the number of components is kept to a minimum to reduce wear on the number of components.

[033] O braço de alavanca da alavanca de freio independente e o braço secundário da alavanca secundária estão localizados em paralelo um ao outro no elemento de acionamento, pelo que qualquer um dos braços pode se mover independentemente do outro.[033] The lever arm of the independent brake lever and the secondary arm of the secondary lever are located parallel to each other on the drive element, so that either arm can move independently of the other.

[034] Em uma implementação, o braço de alavanca que se apoia no elemento de acionamento é dotado de uma porção de ranhura e o braço secundário da alavanca secundária é móvel na mesma.[034] In one implementation, the lever arm that rests on the drive element is provided with a groove portion and the secondary arm of the secondary lever is movable in it.

[035] Em uma implementação, o braço de alavanca está localizado em um recuo ao centro da alavanca de frenagem independente e a alavanca secundária também está localizada no recuo no espaço formado pelo braço de alavanca. Isto permite o movimento independente de cada braço.[035] In an implementation, the lever arm is located at an indentation in the center of the independent braking lever and the secondary lever is also located at the indentation in the space formed by the lever arm. This allows for independent movement of each arm.

Petição 870190051992, de 03/06/2019, pág. 104/117Petition 870190051992, of 6/3/2019, p. 104/117

10/21 [036] A presente invenção não está limitada ao veículo de duas rodas. Antes, a presente invenção é, em essência, aplicável a um veículo motorizado com uma ou mais rodas dianteiras e uma roda traseira ou um veículo motorizado com uma roda dianteira e uma ou mais rodas traseiras. Portanto, os veículos motorizados incluem um veículo de tipo scooter, um veículo de tipo motocicleta, um triciclo ou um auto-riquixá. Além disso, a presente invenção é aplicável a um veículo de três rodas dotado do freio a disco na roda dianteira e do freio a tambor no par de rodas traseiras, o qual é denominado como auto-riquixá.10/21 [036] The present invention is not limited to the two-wheeled vehicle. Rather, the present invention is, in essence, applicable to a motor vehicle with one or more front wheels and a rear wheel or a motor vehicle with a front wheel and one or more rear wheels. Therefore, motor vehicles include a scooter-type vehicle, a motorcycle-type vehicle, a tricycle or an auto-rickshaw. In addition, the present invention is applicable to a three-wheeled vehicle equipped with a disc brake on the front wheel and a drum brake on the pair of rear wheels, which is referred to as an auto-rickshaw.

[037] Estas e outras vantagens da presente invenção serão descritas em maiores detalhes em conjunto com as figuras na descrição a seguir.[037] These and other advantages of the present invention will be described in greater detail together with the figures in the description below.

[038] A Figura 1 (a) representa um veículo de duas rodas 100 exemplificative com peças seletivas de acordo com uma modalidade da presente invenção. O veículo 100 inclui um conjunto de quadro 105 que suporta uma roda dianteira 110 e uma roda traseira 115. A roda dianteira 110 e a roda traseira 115 são suportadas rotativamente pelo sistema de suspensão dianteira 145 e pelo sistema de suspensão traseira (não mostrado). Em uma modalidade, a roda traseira 115 é adicionalmente suportada por um braço oscilante (não mostrado). A roda dianteira 110 é dotada de um freio de roda dianteira 120 e a roda traseira 115 é dotada de um freio de roda traseira 125 (mostrado na Figura 1 (b)). Os termos roda dianteira 110 e freio de roda dianteira 120 não são limitativos e incluem mais de uma roda dianteira ou mais de um freio de roda dianteira, como e onde aplicável. Do mesmo modo, os termos roda traseira 115 e freio de roda traseira 125 não são limitativos e incluem mais de uma roda traseira ou mais de um freio de roda traseira, como e onde aplicável. Na presente modalidade, o freio de roda dianteira 120 é um freio a disco operado hidraulicamente 120. Na descrição a seguir, o freio de roda dianteira 120 é alternadamente denominado freio a disco 120. O sistema de frenagem sincronizado 200 inclui uma alavanca de freio sincronizado 230 de um conjunto de freio traseiro 140 para acionar tanto o freio de roda dianteira[038] Figure 1 (a) represents an exemplary two-wheeled vehicle 100 with selective parts according to an embodiment of the present invention. Vehicle 100 includes a frame assembly 105 that supports a front wheel 110 and a rear wheel 115. The front wheel 110 and the rear wheel 115 are rotatably supported by the front suspension system 145 and the rear suspension system (not shown). In one embodiment, the rear wheel 115 is additionally supported by a swing arm (not shown). The front wheel 110 is provided with a front wheel brake 120 and the rear wheel 115 is provided with a rear wheel brake 125 (shown in Figure 1 (b)). The terms front wheel 110 and front wheel brake 120 are not limiting and include more than one front wheel or more than one front wheel brake, as and where applicable. Likewise, the terms rear wheel 115 and rear wheel brake 125 are not limiting and include more than one rear wheel or more than one rear wheel brake, as and where applicable. In the present embodiment, the front wheel brake 120 is a hydraulically operated disc brake 120. In the following description, the front wheel brake 120 is alternately called disc brake 120. The synchronized braking system 200 includes a synchronized brake lever 230 of a rear brake assembly 140 to apply both the front wheel brake

Petição 870190051992, de 03/06/2019, pág. 105/117Petition 870190051992, of 6/3/2019, p. 105/117

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120 como o freio de roda traseira 125. Uma alavanca de freio dianteiro 205 do sistema de frenagem sincronizado 200 é capaz de acionar apenas o freio de roda dianteira 120. Portanto, a alavanca de freio dianteiro 205 é alternadamente denominada alavanca de freio independente 205. Em uma implementação, a alavanca de freio dianteiro 205 e a alavanca de freio sincronizado 230 podem estar localizadas em uma extremidade e outra extremidade de um guidão H do veículo 100. Em uma implementação preferida, a alavanca de freio dianteiro 205 e a alavanca de freio sincronizado 230 estão localizadas no lado direito e no lado esquerdo do guidão H, respectivamente. O guidão H está funcionalmente conectado à roda dianteira 110 através das suspensões dianteiras 145e é rotativo sobre o conjunto de quadro 105 para guiar o veículo 100. Em outra implementação (não mostrada), a alavanca de freio dianteiro 205 pode ser usada como a alavanca de freio sincronizado para aplicar o freio de roda dianteira 120 juntamente com o freio de roda traseira 125, enquanto a outra alavanca de freio é usada para aplicar de maneira independente o freio de roda traseira 125.120 as the rear wheel brake 125. A front brake lever 205 of the synchronized braking system 200 is capable of applying only the front wheel brake 120. Therefore, the front brake lever 205 is alternately called the independent brake lever 205. In one implementation, the front brake lever 205 and the synchronized brake lever 230 can be located at one end and the other end of an H handlebar of the vehicle 100. In a preferred implementation, the front brake lever 205 and the brake lever synchronized 230 are located on the right and left side of the handlebar H, respectively. The handlebar H is functionally connected to the front wheel 110 through the front suspensions 145e and rotates over the frame assembly 105 to guide the vehicle 100. In another implementation (not shown), the front brake lever 205 can be used as the lock lever. synchronized brake to apply the front wheel brake 120 together with the rear wheel brake 125, while the other brake lever is used to independently apply the rear wheel brake 125.

[039] O veículo 100 inclui uma unidade de força (não mostrada) que é um motor de combustão interna, motor de tração ou ambos que está funcionalmente conectado a pelo menos uma roda do veículo 100.[039] Vehicle 100 includes a power unit (not shown) that is an internal combustion engine, traction engine or both that is functionally connected to at least one wheel of vehicle 100.

[040] A Figura 1 (b) ilustra um layout esquemático do sistema de frenagem do veículo de duas rodas 100 de acordo com a modalidade representada na Figura 1 (a). O freio de roda dianteira 120 é um freio de roda dianteira operado hidraulicamente 120. Além disso, a alavanca de freio dianteiro 205 pode ser acionada para aplicar o freio de roda dianteira 120. O condutor pode acionar a alavanca de freio sincronizado 230 para aplicar o freio de roda traseira 125, bem como o freio de roda dianteira 120. Na presente implementação, a alavanca de freio sincronizado 230 é uma alavanca operada manualmente, montada no guidão H. Em uma outra implementação, em vez de fornecer a alavanca de freio sincronizado 230 no guidão H, um pedal (não mostrado)[040] Figure 1 (b) illustrates a schematic layout of the braking system of the two-wheeled vehicle 100 according to the modality represented in Figure 1 (a). The front wheel brake 120 is a hydraulically operated front wheel brake 120. In addition, the front brake lever 205 can be applied to apply the front wheel brake 120. The driver can apply the synchronized brake lever 230 to apply the rear wheel brake 125, as well as front wheel brake 120. In the present implementation, the synchronized brake lever 230 is a manually operated lever mounted on the H handlebar. In another implementation, instead of providing the synchronized brake lever 230 on handlebar H, one pedal (not shown)

Petição 870190051992, de 03/06/2019, pág. 106/117Petition 870190051992, of 6/3/2019, p. 106/117

12/21 pode servir como a alavanca de freio para aplicar conjuntamente as forças de frenagem ao freio de roda dianteira 120 e ao freio de roda traseira 125.12/21 can serve as the brake lever to jointly apply the braking forces to the front wheel brake 120 and the rear wheel brake 125.

[041] Além disso, na presente modalidade, o conjunto de freio traseiro 140 inclui um distribuidor (não mostrado) acoplado com a alavanca de freio traseiro 230. O distribuidor está conectado a um cabo secundário 225, o qual conecta funcionalmente a alavanca de freio traseiro 230 a um elemento de distribuição de fluido hidráulico 215 (mostrado na Figura 2 (a)) do sistema de frenagem sincronizada 200. Daqui em diante, o cabo secundário 225 é denominado alternadamente como cabo de freio sincronizado 225. A alavanca de freio dianteiro 205 está funcionalmente conectada ao freio dianteiro 120 através de um cabo de freio dianteiro 150 para acionar independentemente o freio de roda dianteira 120. O termo cabo de freio usado aqui inclui uma mangueira de freio capaz de transferir força hidráulica ou um cabo metálico móvel dentro de uma cobertura revestida para transferência de força mecânica, conforme e onde aplicável.[041] In addition, in the present embodiment, the rear brake assembly 140 includes a distributor (not shown) coupled with the rear brake lever 230. The distributor is connected to a secondary cable 225, which functionally connects the brake lever rear 230 to a hydraulic fluid distribution element 215 (shown in Figure 2 (a)) of the synchronized braking system 200. Hereinafter, the secondary cable 225 is alternately referred to as the synchronized brake cable 225. The front brake lever 205 is functionally connected to the front brake 120 via a front brake cable 150 to independently activate the front wheel brake 120. The term brake cable used here includes a brake hose capable of transferring hydraulic power or a movable metallic cable within a coated cover for transferring mechanical strength, as and where applicable.

[042] Além disso, o cabo secundário 225 está conectado ao sistema de frenagem sincronizado 200 de maneira tal a acionar o elemento de acionamento do elemento de distribuição de fluido hidráulico, por exemplo, um elemento de distribuição de fluido hidráulico 215 (mostrado na Figura 2 (a)) que inclui um fluido de freio hidráulico para acionamento de uma ou mais pinça(s) do freio de roda dianteira 120. Em uma modalidade, o acionamento da alavanca de freio dianteiro 205 e/ou do cabo secundário 225 provoca um acionamento correspondente do elemento de distribuição de fluido hidráulico 215 que transmite forças de frenagem ao freio de roda dianteira 120 através do cabo de freio dianteiro independente 150 que está conectado ao freio de roda dianteira 120. Na implementação representada, o cabo de freio dianteiro 150 é um cabo/mangueira hidráulica e o cabo secundário 225 e o cabo de freio traseiro 155 são cabos mecânicos.[042] In addition, the secondary cable 225 is connected to the synchronized braking system 200 in such a way as to drive the drive element of the hydraulic fluid distribution element, for example, a hydraulic fluid distribution element 215 (shown in Figure 2 (a)) that includes a hydraulic brake fluid to activate one or more front wheel brake calipers (s) 120. In one embodiment, the activation of the front brake lever 205 and / or the secondary cable 225 causes a corresponding actuation of the hydraulic fluid distribution element 215 which transmits braking forces to the front wheel brake 120 through the independent front brake cable 150 which is connected to the front wheel brake 120. In the implementation shown, the front brake cable 150 is a hydraulic cable / hose and secondary cable 225 and rear brake cable 155 are mechanical cables.

Petição 870190051992, de 03/06/2019, pág. 107/117Petition 870190051992, of 6/3/2019, p. 107/117

13/21 [043] A Figura 2 (a) ilustra uma vista isométrica do sistema de frenagem sincronizado 200 de acordo com a modalidade da Figura 1 (b). Na presente implementação, o conjunto de sistema de frenagem sincronizado (sistema de frenagem sincronizado) 200 está montado no guidão H que está conectado à roda dianteira 110. Em uma implementação, o sistema de frenagem sincronizado 200 é montado sobre um guidão colunar (não mostrado) por meio de um ou mais suportes de guidão. O sistema de frenagem sincronizado 200 inclui um elemento de distribuição de fluido hidráulico 215, por exemplo, um cilindro principal 215. Daqui em diante, os termos elemento de distribuição de fluido 215 e cilindro principal 215 são usados alternadamente. O cilindro principal 215 inclui um reservatório 215R e um elemento de acionamento 215A. A alavanca de freio dianteiro 205 é articulada/girada sobre o cilindro principal 215 e a alavanca de freio dianteiro 205 é capaz de acionar o elemento de acionamento 215A durante a aplicação da alavanca de freio dianteiro 205. Além disso, o sistema de frenagem sincronizado 200 inclui uma alavanca secundária 210, a qual é denominada de forma alternada como uma alavanca de freio sincronizado 210, a qual é suportada por um elemento de suporte 220. O elemento de suporte 220 é preso ao cilindro principal 215 de modo a fixar o sistema de frenagem sincronizado 200 ao guidão H. Em outras palavras, o elemento de suporte 220 e o cilindro principal 215 são presos juntos ao guidão H por meio de fixação.13/21 [043] Figure 2 (a) illustrates an isometric view of the synchronized braking system 200 according to the embodiment of Figure 1 (b). In the present implementation, the synchronized braking system set (synchronized braking system) 200 is mounted on the handlebar H which is connected to the front wheel 110. In one implementation, the synchronized braking system 200 is mounted on a columnar handlebar (not shown) ) using one or more handlebars. The synchronized braking system 200 includes a hydraulic fluid distribution element 215, for example, a main cylinder 215. Hereinafter, the terms fluid distribution element 215 and main cylinder 215 are used interchangeably. The main cylinder 215 includes a reservoir 215R and a driving element 215A. The front brake lever 205 is pivoted / rotated on the main cylinder 215 and the front brake lever 205 is able to drive the drive element 215A during the application of the front brake lever 205. In addition, the synchronized braking system 200 includes a secondary lever 210, which is alternately referred to as a synchronized brake lever 210, which is supported by a support element 220. Support element 220 is attached to the main cylinder 215 in order to secure the locking system. synchronized braking 200 to handlebar H. In other words, support element 220 and main cylinder 215 are fastened together to handlebar H by means of fixation.

[044] O elemento de suporte 220 é uma estrutura rígida e suporta, de forma articulada, a alavanca secundária 210. A alavanca secundária 210 está funcionalmente conectada ao cabo secundário 225, em que o acionamento da alavanca de freio sincronizado 230, por sua vez, puxa o cabo secundário 225, causando movimento articulado da alavanca secundária 210, deste modo, resultando em acionamento do cilindro principal 215 através do elemento de acionamento 215A, uma vez que o cilindro principal 215 está conectado ao freio de roda dianteira 120 através do cabo de freio frontal 150.[044] The support element 220 is a rigid structure and supports the secondary lever 210 in an articulated manner. The secondary lever 210 is functionally connected to the secondary cable 225, in which the activation of the synchronized brake lever 230, in turn , pulls the secondary cable 225, causing the secondary lever 210 to pivot, thus resulting in the main cylinder 215 being driven through the drive element 215A, since the main cylinder 215 is connected to the front wheel brake 120 via the cable front brake 150.

Petição 870190051992, de 03/06/2019, pág. 108/117Petition 870190051992, of 6/3/2019, p. 108/117

14/21 [045] As figuras a seguir, Figura 2 (b), Figura 2 (c) e Figura 2 (d), mostram as características de construção da alavanca de freio dianteiro 205, da alavanca secundária 210 e do elemento de suporte 200 que permitem a apreciar o funcionamento do sistema de frenagem sincronizada.14/21 [045] The following figures, Figure 2 (b), Figure 2 (c) and Figure 2 (d), show the construction characteristics of the front brake lever 205, secondary lever 210 and the support element 200 that allow you to appreciate the operation of the synchronized braking system.

[046] A Figura 2 (b) mostra uma vista isométrica da alavanca de freio independente 205 de acordo com a modalidade da Figura 2 (a). A alavanca de freio independente 205 inclui uma porção de articulação 205M através da qual a alavanca de freio independente 205 está articulada ao cilindro principal 215 (conforme representado na Figura 2 (a)). A alavanca de freio independente 205 inclui uma porção estendida em que, durante o acionamento da alavanca de freio independente 205, o usuário realiza o movimento da alavanca de freio independente 205 em torno da porção de articulação 205M. Em uma modalidade, a porção de articulação 205M coincide com um primeiro eixo articulado X-X' da alavanca de freio independente 205, em que o primeiro eixo articulado X-X' é o eixo de rotação da alavanca de freio independente 205. Na presente implementação, a alavanca de freio independente 205 é girada no sentido horário, a qual é denominada como uma primeira direção, para acionamento do freio de roda dianteira 120.[046] Figure 2 (b) shows an isometric view of the independent brake lever 205 according to the modality of Figure 2 (a). The independent brake lever 205 includes an articulation portion 205M through which the independent brake lever 205 is hinged to the main cylinder 215 (as shown in Figure 2 (a)). The independent brake lever 205 includes an extended portion in which, when operating the independent brake lever 205, the user performs the movement of the independent brake lever 205 around the hinge portion 205M. In one embodiment, the articulation portion 205M coincides with a first articulated axis XX 'of the independent brake lever 205, wherein the first articulated axis XX' is the axis of rotation of the independent brake lever 205. In the present implementation, the lever independent brake lever 205 is rotated clockwise, which is referred to as a first direction, for applying the front wheel brake 120.

[047] Além disso, a alavanca de freio independente 205 inclui um ou mais braços de alavanca 205AA, 205AB (coletivamente denominados como 205A). Na presente modalidade, o braço de alavanca 205A inclui um primeiro braço de alavanca 205AA e um segundo braço de alavanca 205AB, os quais estão espaçados na direção vertical. Em condições normais, a qual é durante um estado de não acionamento da alavanca de freio independente 205, o braço de alavanca 205A se apoia em ou há um espaço entre o elemento de acionamento 215A do cilindro principal 215. Além disso, a alavanca de freio independente 205 é dotada de um ponto de montagem de elemento elástico 205S, em que uma extremidade de um elemento elástico S2 (mostrado na Figura 3 (b)) está conectada ao ponto de montagem de elemento elástico[047] In addition, the independent brake lever 205 includes one or more lever arms 205AA, 205AB (collectively referred to as 205A). In the present embodiment, the lever arm 205A includes a first lever arm 205AA and a second lever arm 205AB, which are spaced in the vertical direction. Under normal conditions, which is during a state of non-activation of the independent brake lever 205, the lever arm 205A rests on or there is a space between the driving element 215A of the main cylinder 215. In addition, the brake lever stand 205 is provided with an elastic element mounting point 205S, where one end of an elastic element S2 (shown in Figure 3 (b)) is connected to the elastic element mounting point

Petição 870190051992, de 03/06/2019, pág. 109/117Petition 870190051992, of 6/3/2019, p. 11/117

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205S e a outra extremidade do elemento elástico S2 está conectada ao cilindro principal 215 para retrair a alavanca de freio independente 205 para uma condição normal após liberação da alavanca de freio independente 205. Em uma modalidade, o elemento elástico S2 é uma mola S2. Do mesmo modo, a alavanca de freio independente 205 é dotada de uma porção de acionamento de lâmpada de freio, de modo que o acionamento da alavanca de freio independente 205 aciona o botão de lâmpada de freio (não mostrado) que pode estar localizado adjacente à alavanca de freio independente 205.205S and the other end of the elastic element S2 is connected to the main cylinder 215 to retract the independent brake lever 205 to a normal condition after releasing the independent brake lever 205. In one embodiment, the elastic element S2 is a spring S2. Likewise, the independent brake lever 205 is provided with a brake lamp actuation portion, so that the activation of the independent brake lever 205 activates the brake lamp button (not shown) which can be located adjacent to the independent brake lever 205.

[048] Em uma modalidade, o braço de alavanca 205A que se apoia no elemento de acionamento 215A é dotado de uma porção de fenda SP e um braço secundário 210A de uma alavanca secundária 210 é móvel na mesma sem interferir com um braço de alavanca 205A da alavanca de freio independente 205. Em uma implementação preferida, o braço de alavanca 205A é integralmente formado com a alavanca de freio independente 205. O elemento de acionamento 210A é um pistão que é capaz de deslocar fluido de freio para aplicação do freio. O elemento de acionamento 210A é retrátil quando não há força externa e é móvel em torno de um eixo P-P'.[048] In one embodiment, the lever arm 205A that rests on the drive element 215A is provided with a slot portion SP and a secondary arm 210A of a secondary lever 210 is movable therein without interfering with a lever arm 205A of the independent brake lever 205. In a preferred implementation, the lever arm 205A is integrally formed with the independent brake lever 205. The drive element 210A is a piston that is capable of displacing brake fluid for applying the brake. The drive element 210A is retractable when there is no external force and is movable around an axis P-P '.

[049] A presente implementação fornece uma vantagem pelo fato de que o(s) braço(s) de alavanca 205AA, 205AB está(ão) posicionado(s) simetricamente em relação a um centro vertical da alavanca de freio independente 205, deste modo, permitindo a distribuição uniforme de massa em torno do primeiro eixo articulado, o qual é o eixo de rotação.[049] The present implementation provides an advantage in that the lever arm (s) 205AA, 205AB are (are) positioned symmetrically with respect to a vertical center of the independent brake lever 205, thus , allowing uniform distribution of mass around the first articulated axis, which is the axis of rotation.

[050] A Figura 2 (c) representa uma alavanca secundária 210 do sistema de frenagem sincronizado 200 de acordo com a modalidade da Figura 2 (a). A alavanca secundária 210 inclui uma porção de articulação 210M através da qual a alavanca secundária 210 é montada no elemento de suporte 220 (conforme representado na Figura 2 (a)), em que a alavanca secundária 210 está conectada de forma giratória. A alavanca secundária 210 é girada sobre[050] Figure 2 (c) represents a secondary lever 210 of the synchronized braking system 200 according to the embodiment of Figure 2 (a). Secondary lever 210 includes a hinge portion 210M through which secondary lever 210 is mounted on support element 220 (as shown in Figure 2 (a)), where secondary lever 210 is pivotally connected. Secondary lever 210 is rotated on

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16/21 um segundo eixo articulado Y-Y'. O segundo eixo articulado Y-Y' é em torno da porção de articulação 21OM. Além disso, a alavanca secundária 210 inclui uma porção de montagem de cabo 21OC para conectar o cabo secundário 225. Uma extremidade do cabo secundário 225 (conforme mostrado na Figura 1 (b)) está conectada à alavanca secundária 210 na porção de montagem de cabo 21 OC e a outra extremidade do cabo secundário 225 está funcionalmente conectada ao conjunto de freio traseiro 140. Na presente implementação, o cabo secundário 225 é um cabo mecânico com um elemento cilíndrico na porção terminal que está conectada de forma articulada à porção de montagem de cabo 21 OC. Além disso, a alavanca secundária 210 inclui um braço secundário 210A que se estende em direção a um elemento de acionamento 215A do cilindro principal 215. Em condição normal, o braço secundário 210A se apoia em ou mantém alguma distância do elemento de acionamento 215A do cilindro principal 215. Durante acionamento da alavanca de freio sincronizado 230, o cabo secundário 225 é puxado, pelo que a alavanca secundária 210 é girada para um determinado ângulo sobre o segundo eixo articulado Y-Y-Y' (porção de articulação 210M). O sentido de rotação da alavanca secundária 210 é em uma segunda direção, a qual é a direção antihorária, durante o acionamento da alavanca secundária 210. Além disso, na condição montada, o braço secundário 210A da alavanca secundária 210 é acomodado na porção de fenda SP da alavanca de freio independente 205. Portanto, não há interferência entre a alavanca de freio independente 205 e a alavanca secundária 210 durante operação.16/21 a second articulated axis Y-Y '. The second articulated axis Y-Y 'is around the articulation portion 21OM. In addition, secondary lever 210 includes a cable assembly portion 21OC for connecting secondary cable 225. One end of secondary cable 225 (as shown in Figure 1 (b)) is connected to secondary lever 210 on the cable assembly portion 21 OC and the other end of the secondary cable 225 is functionally connected to the rear brake assembly 140. In the present implementation, the secondary cable 225 is a mechanical cable with a cylindrical element in the end portion that is hingedly connected to the mounting portion of 21 OC cable. In addition, the secondary lever 210 includes a secondary arm 210A that extends towards a drive element 215A of the main cylinder 215. In normal condition, the secondary arm 210A rests on or maintains some distance from the drive element 215A of the cylinder main 215. During activation of the synchronized brake lever 230, the secondary cable 225 is pulled, whereby the secondary lever 210 is rotated to a certain angle on the second articulated axis YYY '(articulation portion 210M). The direction of rotation of the secondary lever 210 is in a second direction, which is the counterclockwise direction, during operation of the secondary lever 210. In addition, in the assembled condition, the secondary arm 210A of the secondary lever 210 is accommodated in the slot portion SP of independent brake lever 205. Therefore, there is no interference between independent brake lever 205 and secondary lever 210 during operation.

[051] A Figura 2 (d) representa o elemento suporte 220 do sistema de frenagem sincronizado 200 de acordo com a modalidade da Figura 2 (a). O elemento de suporte 220 inclui uma porção de montagem 220M que é capaz de suportar de forma rotativa a alavanca secundária 210. Além disso, o elemento de suporte 220 é dotado de um perfil côncavo cilíndrico C sobre a superfície interna que permite a montagem do elemento de suporte 220 ao guidão tubular H. Contudo, em outra modalidade, o perfil é fornecido de modo a[051] Figure 2 (d) represents the support element 220 of the synchronized braking system 200 according to the modality of Figure 2 (a). The support element 220 includes a mounting portion 220M that is capable of rotatingly supporting the secondary lever 210. In addition, the support element 220 is provided with a concave cylindrical profile C on the inner surface that allows the mounting of the element support 220 to the H tubular handlebar. However, in another embodiment, the profile is provided in order to

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17/21 coincidir com o perfil do guidão H. Ainda, ο elemento de suporte 220 é preso ao guidão H ao fixar o elemento de suporte 220 ao cilindro principal 215. O elemento suporte 220 é dotado de uma ou mais aberturas 220AA, 220AB para montar o sistema de frenagem sincronizado 200 no guidão H através do cilindro principal 215. Além disso, o elemento de suporte 220 é dotado de uma saliência 220 P que restringe a rotação angular do cilindro principal 215 ao prender o sistema de frenagem sincronizado 200 sobre o guidão H. Também, o elemento de suporte 220 inclui uma porção guia 220G que orienta o cabo secundário 225 e elimina qualquer flexão do cabo secundário 225, especialmente no caso de um cabo mecânico.17/21 match the handlebar profile H. Also, the support element 220 is attached to the handlebar H when fixing the support element 220 to the main cylinder 215. The support element 220 is provided with one or more openings 220AA, 220AB for mount the synchronized braking system 200 on the handlebar H via the main cylinder 215. In addition, the support element 220 is provided with a projection 220 P that restricts the angular rotation of the main cylinder 215 when attaching the synchronized braking system 200 on the Handlebar H. Also, the support element 220 includes a guide portion 220G that guides the secondary cable 225 and eliminates any bending of the secondary cable 225, especially in the case of a mechanical cable.

[052] A Figura 3 (a) representa uma vista lateral ampliada do sistema de frenagem sincronizado de acordo com a modalidade da Figura 2 (a). O sistema de frenagem sincronizado 200 inclui o cilindro principal 215 que é montado no guidão H (conforme mostrado na Figura 1 (a)). O cilindro principal 215 inclui o reservatório 215R que armazena uma quantidade adicional de fluido de acionamento e o elemento de acionamento 215A está localizado sobre uma face do cilindro principal 215. Especificamente, na presente implementação, o elemento de acionamento 215A está localizado em uma face lateral/lado AF do reservatório 215R o qual está voltado lateralmente para fora em uma condição montada do mesmo. Também, o cilindro principal 215 inclui uma porção de corpo 215B. A porção de corpo 215B inclui uma porção de montagem 215BM que suporta rotativamente a alavanca de freio independente 205. A alavanca de freio independente 205 é articulada à porção de corpo 215B do cilindro principal 215 e a alavanca de freio independente 205 é móvel de forma giratória sobre o primeiro eixo articulado X-X'. O primeiro eixo articulado X-X' coincide com a porção de montagem 215BM. O braço de alavanca 205A da alavanca de freio independente 205 se apoia no elemento de acionamento 215A do cilindro principal 215.[052] Figure 3 (a) represents an enlarged side view of the synchronized braking system according to the modality of Figure 2 (a). The synchronized braking system 200 includes the main cylinder 215 which is mounted on the handlebar H (as shown in Figure 1 (a)). Main cylinder 215 includes reservoir 215R that stores an additional amount of drive fluid and drive element 215A is located on one face of main cylinder 215. Specifically, in the present implementation, drive element 215A is located on a side face / AF side of the 215R reservoir which faces outwards in a mounted condition. Also, main cylinder 215 includes a body portion 215B. The body portion 215B includes a mounting portion 215BM that rotatably supports the independent brake lever 205. The independent brake lever 205 is pivoted to the body portion 215B of the main cylinder 215 and the independent brake lever 205 is rotatable. on the first articulated axis X-X '. The first articulated shaft X-X 'coincides with the 215BM mounting portion. The lever arm 205A of the independent brake lever 205 rests on the drive element 215A of the main cylinder 215.

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18/21 [053] Além disso, o sistema de frenagem sincronizado 200 é dotado do elemento de suporte 220 que está conectado ao cilindro principal 215 através de um ou mais fixadores F1, F2. O elemento suporte 220 suporta rotativamente a alavanca secundária 210 que está conectada ao cabo secundário 225. A alavanca secundária 210 é rotativa em torno do eixo Y-Y'. A alavanca secundária 210 é dotada de uma mola S1 que permite a retração da alavanca secundária 210 para uma posição inicial, a qual é a posição da alavanca secundária antes de acionamento da alavanca de freio sincronizado 230.18/21 [053] In addition, the synchronized braking system 200 is provided with the support element 220 which is connected to the main cylinder 215 via one or more fasteners F1, F2. The support element 220 rotatably supports the secondary lever 210 which is connected to the secondary cable 225. The secondary lever 210 is rotatable about the Y-Y 'axis. The secondary lever 210 is provided with a spring S1 which allows the retraction of the secondary lever 210 to an initial position, which is the position of the secondary lever before the activation of the synchronized brake lever 230.

[054] O braço de alavanca 205A da alavanca de freio independente 205 se apoia no elemento de acionamento 215A do cilindro principal 215. Similarmente, o braço secundário 210A da alavanca secundária 210 se apoia no elemento de acionamento do cilindro principal 215. No entanto, o braço de alavanca 205A e o braço secundário 210A são capazes de acionar o elemento de acionamento 215A do cilindro principal 215 independentemente um do outro. Além disso, o eixo articulado X-X' da alavanca de freio independente 205 está afastado do eixo articulado Y-Y' da alavanca secundária 210. Na presente implementação, o primeiro braço de alavanca 205AA e o segundo braço de alavanca 205AB estão posicionados com um espaçamento vertical. O braço secundário 210A da alavanca secundária 210 se estende em direção ao elemento de acionamento 215A e está localizado no espaço/porção de fenda fornecida em virtude do espaçamento vertical do primeiro braço de alavanca 205AA e do segundo braço de alavanca 205AB entre eles.[054] The lever arm 205A of the independent brake lever 205 rests on the drive element 215A of the main cylinder 215. Similarly, the secondary arm 210A of the secondary lever 210 rests on the drive element of the main cylinder 215. However, the lever arm 205A and the secondary arm 210A are capable of driving the driving element 215A of the main cylinder 215 independently of each other. In addition, the articulated axle X-X 'of the independent brake lever 205 is spaced away from the articulated axle Y-Y' of the secondary lever 210. In the present implementation, the first lever arm 205AA and the second lever arm 205AB are positioned with vertical spacing. The secondary arm 210A of the secondary lever 210 extends towards the drive element 215A and is located in the slot / portion provided by virtue of the vertical spacing of the first lever arm 205AA and the second lever arm 205AB between them.

[055] Além disso, o primeiro eixo articulado X-X' está posicionado substancialmente paralelo ao segundo eixo articulado Y-Y' no sistema de frenagem sincronizado 200. Isto permite que o sistema de frenagem 200 seja compacto, visto que os eixos articulados X-X' e Y-Y' estão posicionados paralelamente um ao outro, o braço de alavanca 205A e o braço secundário 210A são substancialmente paralelos um ao outro, pelo que o espaço entre eles pode ser mantido ideal. Além disso, o sistema 200 é construído de forma[055] In addition, the first articulated axle XX 'is positioned substantially parallel to the second articulated axle YY' in the synchronized braking system 200. This allows the braking system 200 to be compact, since the articulated axles XX 'and YY' are positioned parallel to each other, the lever arm 205A and the secondary arm 210A are substantially parallel to each other, so that the space between them can be maintained optimally. In addition, the 200 system is built

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19/21 compacta, uma vez que o dito primeiro eixo articulado X-X' está localizado em um lado em relação a um plano imaginário que passa através do eixo de pistão P-P' (conforme mostrado na Figura 2 (a)) e o segundo eixo articulado Y-Y' está localizado no outro lado do plano imaginário. Portanto, o sistema 200 é compacto e, ao mesmo tempo, idealmente construído para permitir operação livre de interferência entre os componentes e também facilitar a montagem e a manutenção.19/21 compact, since said first articulated axis XX 'is located on one side in relation to an imaginary plane that passes through the piston axis PP' (as shown in Figure 2 (a)) and the second articulated axis YY 'is located on the other side of the imaginary plane. Therefore, the 200 system is compact and, at the same time, ideally built to allow interference-free operation between components and also facilitate assembly and maintenance.

[056] Considerando a Figura 3 (b) e a Figura 3 (c) em conjunto com a Figura 3 (a), a operação do sistema de frenagem sincronizado 200 é explicada. A Figura 3 (b) representa uma vista superior do sistema de frenagem sincronizado 200 e a Figura 3 (c) representa uma vista inferior do sistema de frenagem sincronizado 200 de acordo com a modalidade conforme ilustrado na Figura 3 (a). O acionamento da alavanca de freio independente 205 gira a alavanca de freio independente 205 em uma direção no sentido horário quando visto a partir de cima do veículo sobre o eixo articulado X-X', deste modo, permitindo que o braço de alavanca 205A empurre o elemento de acionamento 215A, o qual é similar a um pistão, do cilindro principal 215. Em uma modalidade, o braço de alavanca 205A é preso à alavanca de freio independente 205. Em outra modalidade, o braço de alavanca 205A está integrado com a alavanca de freio independente 205. O acionamento do elemento de acionamento 215A transfere a pressão hidráulica do cilindro principal 215 para o freio de roda dianteira 120, pelo que o freio de roda dianteira 120 é acionado independentemente.[056] Considering Figure 3 (b) and Figure 3 (c) together with Figure 3 (a), the operation of the synchronized braking system 200 is explained. Figure 3 (b) represents a top view of the synchronized braking system 200 and Figure 3 (c) represents a bottom view of the synchronized braking system 200 according to the embodiment as illustrated in Figure 3 (a). The actuation of the independent brake lever 205 rotates the independent brake lever 205 in a clockwise direction when viewed from above the vehicle on the articulated axle X-X ', thus allowing the lever arm 205A to push the drive element 215A, which is similar to a piston, of the main cylinder 215. In one embodiment, the lever arm 205A is attached to the independent brake lever 205. In another embodiment, the lever arm 205A is integrated with the lever independent brake 205. The actuation of the drive element 215A transfers the hydraulic pressure from the main cylinder 215 to the front wheel brake 120, whereby the front wheel brake 120 is applied independently.

[057] Durante o acionamento da alavanca de freio sincronizado 230, a qual é a alavanca de freio traseiro 230, ela gira no sentido anti-horário quando visto de cima. O cabo secundário 225 conectado à alavanca de freio sincronizado 230 é puxado para fora do sistema de frenagem sincronizado 200. Este puxar do cabo secundário 225 puxa ainda a alavanca secundária 210 ao girar a alavanca secundária em torno do eixo articulado Y-Y' no sentido anti-horário, pelo que o braço secundário 210A da alavanca secundária 210 empurra o[057] During activation of the synchronized brake lever 230, which is the rear brake lever 230, it rotates counterclockwise when viewed from above. The secondary cable 225 connected to the synchronized brake lever 230 is pulled out of the synchronized braking system 200. This pull of the secondary cable 225 also pulls the secondary lever 210 by turning the secondary lever around the articulated axle YY 'in the anti- so that the secondary arm 210A of the secondary lever 210 pushes the

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20/21 elemento de acionamento/pistão 215A do cilindro principal 215, em que o braço secundário 210A se move independentemente do braço de alavanca 205A. Em uma modalidade, o cabo secundário 225 é do tipo mecânico que inclui um cabo metálico interno 225I e uma cobertura revestida 225S. O cabo metálico interno 225I é deslizável em torno da cobertura revestida 225S. A(s) extremidade(s) da cobertura revestida 225S se apoia(m) no elemento de guia 220G (mostrado na Figura 2 (d)) e o cabo metálico interno 225I desliza, acionando a alavanca secundária 210. Na presente implementação, o braço secundário 210A se move no espaço fornecido entre o primeiro braço de alavanca 205AA e o segundo braço de alavanca 205AB. Em outra implementação, um único braço de alavanca pode ser fornecido e o braço de alavanca se move em um primeiro plano paralelo para outro plano ao longo do qual o braço secundário se move. Portanto, o acionamento da alavanca de freio sincronizado 230 aciona o freio de roda traseira 125 e, ao mesmo tempo, aciona o freio de roda dianteira 120. Além disso, a alavanca secundária 210 se move independentemente de quaisquer outras peças do sistema de frenagem sincronizado 200. Também, o primeiro eixo articulado X-X' da alavanca de freio independente 205 está afastado do segundo eixo articulado Y-Y' da alavanca secundária 210, de modo a melhorar a transferência da força de frenagem.20/21 actuating element / piston 215A of the main cylinder 215, wherein the secondary arm 210A moves independently of the lever arm 205A. In one embodiment, the secondary cable 225 is of the mechanical type that includes an internal metallic cable 225I and a sheathed cover 225S. The internal metallic cable 225I is slidable around the coated cover 225S. The end (s) of the coated cover 225S rests on the guide element 220G (shown in Figure 2 (d)) and the internal metal cable 225I slides, activating the secondary lever 210. In the present implementation, the secondary arm 210A moves in the space provided between the first lever arm 205AA and the second lever arm 205AB. In another implementation, a single lever arm can be provided and the lever arm moves in a foreground parallel to another plane along which the secondary arm moves. Therefore, actuation of the synchronized brake lever 230 activates the rear wheel brake 125 and, at the same time, activates the front wheel brake 120. In addition, the secondary lever 210 moves independently of any other parts of the synchronized braking system. 200. Also, the first pivot axis XX 'of the independent brake lever 205 is spaced away from the second pivot axis YY' of the secondary lever 210, in order to improve the transfer of the braking force.

[058] O cilindro principal 215 inclui uma porta de saída 216 à qual o cabo/mangueira de freio dianteiro 150 está conectado. O fluido de freio proveniente do cilindro principal 215 é enviado para a(s) pinça(s) do freio a disco 120 através da mangueira de freio dianteiro 150 através da qual as pinças aplicam atrito sobre um disco de freio montado na roda dianteira 110.[058] The main cylinder 215 includes an outlet port 216 to which the front brake cable / hose 150 is connected. The brake fluid from the main cylinder 215 is sent to the disc brake caliper (s) 120 through the front brake hose 150 through which the calipers apply friction to a brake disc mounted on the front wheel 110.

[059] Além disso, a porção de montagem de cabo 210C está localizada sobre a alavanca secundária 210 de modo a manter o valor da relação de alavanca e menos do que ou igual a um. Na presente implementação, a porção de montagem de cabo 210C está, de forma ideal, localizada sobre a alavanca secundária 210 para fornecer uma relação de alavanca reduzida. Isto melhora[059] In addition, the cable mounting portion 210C is located on the secondary lever 210 in order to maintain the value of the lever ratio and less than or equal to one. In the present implementation, the cable mounting portion 210C is ideally located on the secondary lever 210 to provide a reduced lever ratio. This improves

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21/21 a capacidade de dirigir. Assim, a alavanca secundária 210 transfere as forças de frenagem da alavanca de freio sincronizado 230 de modo a evitar qualquer frenagem brusca do freio de roda dianteira 120.21/21 the ability to drive. Thus, the secondary lever 210 transfers the braking forces of the synchronized brake lever 230 in order to avoid any sudden braking of the front wheel brake 120.

[060] Assim, o método de operação de um sistema de frenagem sincronizado 200 inclui o acionamento do elemento de acionamento 215A do cilindro principal 215, funcionalmente conectado ao freio de roda dianteira 120, através da alavanca de freio independente 205 girada sobre o primeiro eixo articulado X-X' quando de aplicação da alavanca de freio independente 205. O acionamento do elemento de acionamento 215A do cilindro principal 215 através da alavanca secundária 210 girada sobre o segundo eixo articulado YY' quando de acionamento da alavanca de freio sincronizada 230 permite o acionamento independente do dito elemento de acionamento 215A pela dita alavanca de freio independente 205 e a dita alavanca secundária 210. Assim, o freio de roda dianteira 120 é acionado quando de acionamento de qualquer uma das alavancas de freio.[060] Thus, the operating method of a synchronized braking system 200 includes the actuation of the driving element 215A of the main cylinder 215, functionally connected to the front wheel brake 120, through the independent brake lever 205 rotated on the first axis articulated XX 'when the independent brake lever 205 is applied. The actuation of the driving element 215A of the main cylinder 215 through the secondary lever 210 rotated on the second articulated axis YY' when the synchronized brake lever 230 is activated allows independent activation of said driving element 215A by said independent brake lever 205 and said secondary lever 210. Thus, the front wheel brake 120 is applied when the activation of any of the brake levers.

[061] O sistema de frenagem sincronizado 200 descrito pode ser adaptado a um veículo com uma alavanca de freio acionada por pedal, em que a essência da presente invenção é adaptável ao sistema de frenagem montado na porção da alavanca de freio acionada por pedal.[061] The synchronized braking system 200 described can be adapted to a vehicle with a pedal-operated brake lever, wherein the essence of the present invention is adaptable to the brake system mounted on the pedal-operated brake lever portion.

[062] Deve ser entendido que os aspectos das modalidades não estão necessariamente limitados às características descritas aqui. Muitas modificações e variações da presente invenção são possíveis à luz da descrição acima. Portanto, dentro do escopo das reivindicações da presente invenção, a presente invenção pode ser praticada de maneira diferente daquela especificamente descrita.[062] It should be understood that aspects of the modalities are not necessarily limited to the characteristics described here. Many modifications and variations of the present invention are possible in light of the above description. Therefore, within the scope of the claims of the present invention, the present invention can be practiced in a manner different from that specifically described.

Claims

1. Braking system (200) for a motor vehicle (100), the braking system (200) comprising:

a front wheel brake (120) capable of applying braking forces to at least one front wheel (110) of the motor vehicle (100);

at least one rear wheel brake (125) capable of applying braking forces to at least one rear wheel (115) of the motor vehicle (100); and a synchronized brake lever (230) adapted to synchronously apply the rear wheel brake (120) via a rear brake cable (155) and the front wheel brake (110) via a secondary cable (225) , characterized by the fact that:

a fluid distribution element (215) includes a drive element (215A) for driving the front wheel brake (120) and said drive element (215A) is capable of being driven by an independent brake lever (205) and by a secondary lever (210) connected to said secondary cable (225), independent of each other to activate said front wheel brake (120).

2. Braking system (200) for the motor vehicle (100), according to claim 1, characterized by the fact that said independent brake lever (205) rotated on a first articulated axle (X-X ') is able to directly support said drive element (215A) and a secondary lever (210) rotated on a second articulated axis (YV) is able to

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2/4 directly support said drive element (215A), and said secondary lever (210) and said independent brake lever (205) are able to move independently of each other to drive said drive element (215A ).

3. Braking system (200) for the motor vehicle (100), according to claim 1, characterized by the fact that said independent brake lever (205) includes a lever arm (205A) supported on said brake element drive (215A) of a fluid distribution element (215) and said secondary lever (210) includes a secondary arm (210A) which rests on said drive element (215A), wherein said secondary arm (210A) and said lever arm (205A) are able to move independently of each other to drive said front wheel brake (120) through said drive element (215A).

4. Braking system (200) according to claim 1, characterized by the fact that said synchronized brake lever (230) is located at the end of the handlebars (H) rotatably supported by a frame assembly (105) of the motor vehicle (100) and the brake lever (205) is located at the other end of the handlebar (Η), said fluid distribution element (215) is firmly mounted on said handlebar (H) and is located close to said lever independent brake lever (205), the lever arm (205A) of said independent brake lever (205) extending towards said drive element (215A) of said fluid distribution element (215).

5. Braking system (200), according to claim 2, characterized by the fact that said secondary lever (210) is supported by said handlebar (H) and said second articulated axis (YY) of said secondary lever ( 210) is located away from said first articulated axis (X-X ') and in which said drive element (215A) is located on one face

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3/4 (AF) of said fluid distribution element (215) and has a piston axis (P-P ') that extends along the direction of movement of said drive element (215A) and said first articulated axis (X-X ') is located on one side in relation to an imaginary plane that passes through said piston axis (P-P') and said second articulated axis (Y-Y ') is located on the other side of said imaginary plane.

6. Braking system (200), according to claim 1, characterized in that said independent brake lever (205) is mounted on a mounting portion (215BM) of the fluid distribution element (215) and said first pivot axis (X-X ') in said mounting portion (215BM), and wherein said first pivot axis (X-X') is substantially parallel to said second pivot axis (Y-Y ') and in whereas said secondary lever (210) is pivotally supported by a support element (220) in a mounting portion (220M) thereof, said second articulated axis (Y-Y ') is in said mounting portion ( 220M) and said support element (220) allows the assembly of said fluid distribution element (215) to said handlebar (H).

Braking system (200) according to either of claims 1 or 6, characterized in that said support element (220) includes a guide portion (220G) away from said mounting portion (220M) and towards said synchronized brake lever (230) to support said secondary cable (225), wherein said secondary cable (225) is aligned with a cable mounting portion (210C) of the secondary lever (210) and the said cable mounting portion (210C) is located on said secondary lever (210) to provide a lever ratio less than or equal to one.

8. Braking system (200), according to claim 3, characterized by the fact that said lever arm (205A) is formed

Petition 870190051992, of 6/3/2019, p. 91/117

4/4 integrally with said independent brake lever (205) and said lever arm (205A) includes a slot portion (SP) capable of accommodating at least a portion of said secondary arm (210A).

Braking system (200) according to either of claims 1 or 8, characterized in that said secondary arm (210A) of the secondary lever (210) is capable of driving said drive element (215A) when moving independently of said lever arm (205A) through said slot portion (SP) and in which the direction of rotation of said secondary lever (210) during the activation of said actuation element (215A) is in the same direction or in a direction opposite to a direction of rotation of said independent brake lever (205).

10. Method of operation of a braking system (200) for a vehicle (100), said method characterized by the fact that it comprises the steps of:

drive a drive element (215A) of a fluid distribution element (215) functionally connected to a front wheel brake (120) via an independent brake lever (205) rotated on a first articulated axle (X-X ' ) when applying said independent brake lever (205);

driving said drive element (215A) of said fluid distribution element (215) through a secondary lever (210) rotated on a second articulated shaft (220M) when operating a synchronized brake lever (230); and allowing independent driving of said driving element (215A) by said independent brake lever (205) and said secondary lever (210).