BR112019010601A2

BR112019010601A2 - conjunto compressor que compreende pistões radiais

Info

Publication number: BR112019010601A2
Application number: BR112019010601A
Authority: BR
Inventors: Tsiberidis Konstantin
Original assignee: Illinois Tool Works; Kt Projektentwicklungs Gmbh
Priority date: 2016-11-24
Filing date: 2017-11-24
Publication date: 2019-09-17
Also published as: US20190308472A1; KR102456214B1; EP3544831A1; DE102016122738A1; US11390126B2; CN110573356B; EP3544831B1; CN110573356A; WO2018096109A1; JP7084922B2; BR112019010601B1; KR20190126284A; JP2020514146A

Abstract

a presente invenção refere-se a um conjunto compressor para fornecer meio de pressão a uma cavidade de pneu de uma roda de veículo que pode ser montada em um cubo da roda que é montado em um veículo de roda de modo a ser giratório sobre um eixo geométrico de rotação.

Description

“CONJUNTO COMPRESSOR QUE COMPREENDE PISTÕES RADIAIS”

Descrição [001] A presente invenção refere-se a um conjunto compressor para fornecer fluido sob pressão a uma cavidade de pneu de um pneu de uma roda de veículo que pode ser montada em um cubo da roda de acordo com o preâmbulo da reivindicação 1.

[002] A cavidade de pneu do pneu é assim parte de uma roda de veículo que pode ser montada em um cubo da roda, o referido cubo da roda sendo suportado em uma montagem de roda de modo que a mesma é capaz de girar em torno de um eixo geométrico de rotação.

[003] De modo a preencher a cavidade de pneu de um pneu de veículo com um fluido sob pressão tal como ar comprimido, é conhecido se proporcionar uma válvula de pneu na roda de veículo por meio da qual o fluido sob pressão pode ser dispensado dentro da cavidade de pneu. Em veículos tais como veículos de passageiros, caminhões, ou veículos comerciais, válvulas de pneu são em geral posicionadas na região de um aro no qual o pneu é montado de modo que as mesmas são facilmente acessíveis a partir do lado de fora.

[004] Uma fonte de fluido sob pressão externa ao veículo pode ser conectada à válvula de pneu, por exemplo, por meio de uma linha de mangueira, de modo a assim ser capaz de checar a pressão do pneu, em particular manualmente, e corrigir a mesma se necessário.

[005] São também conhecidos sistemas de fornecimento de fluido sob pressão montados no veículo, que tornam possível se preencher a cavidade de pneu de um pneu de veículo com fluido sob pressão em um modo autônomo. Para realizar isso, é conhecido se proporcionar linhas de fluido sob pressão a partir de uma fonte central de fluido sob pressão proporcionada no veículo, por exemplo, um compressor ou um reservatório de pressão, para as rodas e para encaminhar o mesmo dentro da

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2/28 cavidade de pneu. Na transição a partir dos componentes que são fixados em modo de rotação com relação ao veículo tal como a montagem de roda para as rodas que giram durante a direção, as assim chamadas uniões giratórias são proporcionadas, as quais permitem um preenchimento com fluido sob pressão mesmo durante a direção, isto é, quando as rodas estão girando. É assim possível se ajustar a pressão do pneu, por exemplo, para circunstâncias de carga alterada, superfícies da estrada, e temperaturas ambiente ou para compensar vazamentos, por exemplo, em virtude de difusão.

[006] Um problema dos sistemas conhecidos é que com fontes de fluido sob pressão externas ao veículo, é necessário se parar e laboriosamente checar a pressão em todas as cavidades do pneu. Nas fontes de fluido sob pressão montadas em veículo conhecidas que fornecem fluido sob pressão para a cavidade de pneu por meio de uniões giratórias, a confiabilidade operacional das uniões giratórias para o fluido sob pressão é um problema. Produzir as uniões giratórias de modo que as mesmas sejam rugosas e de vida substancialmente longa para durar a vida de um veículo é apenas possível com uma grande quantidade de esforço, o que é antieconômico e caro.

[007] O objetivo da presente invenção é criar um conjunto compressor, que garante um preenchimento da cavidade de pneu com fluido sob pressão em um modo que é confiável e de baixa manutenção e dura por toda a vida de um veículo.

[008] Preferencialmente, o conjunto compressor aqui funciona em um modo automatizado. Nesse caso, automatizado é entendido significar que não é necessário se parar e usar uma fonte de fluido sob pressão externa ao veículo. A operação do conjunto compressor de acordo com a presente invenção, entretanto, pode também start autônoma, isto é, por meio de um sistema de controle ou de regulação arbitrariamente incorporado no veículo, ou em resposta a um sinal de controle emitido pelo condutor do veículo.

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3/28 [009] Esse objetivo é alcançado por meio de um conjunto compressor de acordo com a reivindicação 1. O conjunto compressor de acordo com a presente invenção é caracterizado pelo fato de que o conjunto compressor compreende pelo menos uma câmara de compressão do lado do cubo cujo volume pode ser mudado através de um movimento de translação de um componente do compressor; um fluido sob pressão que tem que ser transportado dentro da cavidade de pneu pode ser pressurizado através de uma redução de volume da câmara de compressão; e o conjunto compressor compreende uma transmissão, Preferencialmente um mecanismo de carne, que é equipado, através da cooperação de uma parte de transmissão do lado da montagem de roda com uma parte de transmissão do lado do cubo, para converter um movimento giratório entre o lado da montagem de roda e o lado do cubo da roda em um movimento de translação oscilante do componente do compressor, com o movimento de translação do componente do compressor que se estende pelo menos parcialmente, Preferencialmente inteiramente, em uma direção radial que é orientada ortogonalmente ao eixo geométrico de rotação.

[010] Um conjunto compressor desse tipo tem a vantagem em virtude de sua configuração, que é possível por razões puramente mecânicas, de poder ser incorporado em um modo particularmente rugoso. Através do posicionamento no lado do cubo da câmara de compressão, o fluido sob pressão pressurizado é preparado diretamente na parte giratória da roda de veículo de modo que uma união giratória para o fluido sob pressão não é necessária. Em outras palavras, o fluido sob pressão é preparado diretamente no lugar de uso, isto é, na cavidade giratória de pneu.

[011] Uniões giratórias para fluido sob pressão são difíceis de projetar e produzir as mesmas de modo que elas sejam confiáveis e funcionais a longo prazo é tecnicamente um desafio. A implementação das referidas uniões giratórias de fluido sob pressão é também complicada pelas circunstâncias adversas na região da roda de veículo uma vez que uma intensa contaminação e cargas intermitentes devem ser

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4/28 esperadas nessa região. O conjunto compressor de acordo com a presente invenção torna possível, enquanto o veículo no qual o conjunto compressor é instalado está sendo dirigido, se fornecer de modo contínuo fluido sob pressão a uma pressão suficiente e assim se garantir um preenchimento sempre suficiente do pneu.

[012] Uma vez que o movimento de translação do componente do compressor se estende pelo menos parcialmente na direção radial, o conjunto compressor pode ser incorporado em um modo particularmente de economia de espaço com um grande volume da câmara de compressão.

[013] No contexto do presente pedido, o lado do cubo e componentes no lado do cubo são entendidos serem os componentes, que são posicionados de modo que os mesmos são acoplados em modo de rotação ao cubo da roda. Os referidos componentes estão assim diretamente ou indiretamente conectados ao cubo da roda de tal modo que os mesmos giram com o cubo da roda quando o cubo da roda gira com relação à montagem de roda. A montagem de roda é fixada ao veículo. O lado da montagem de roda e os componentes do lado da montagem de roda são, portanto, fixados em modo de rotação com relação à montagem de roda. Com uma rotação da roda ou mais precisamente, do cubo da roda, um movimento giratório relativo, portanto, ocorre entre os componentes do lado da montagem de roda tal como o compartimento do passageiro do veículo e a roda ou mais precisamente, o pneu, o cubo da roda, e os outros componentes no lado do cubo.

[014] Quando instalada no veículo, a parte de transmissão do lado da montagem de roda é assim conectada aos componentes do lado da montagem de roda em um modo de rotação completamente fixado. Em outras palavras, nenhuma parte da parte de transmissão do lado da montagem de roda gira na medida em que o veículo é dirigido. Apenas os componentes de transmissão do lado do cubo giram; em particular, a parte de transmissão do lado do cubo gira completamente em torno do eixo geométrico de rotação.

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5/28 [015] A parte de transmissão do lado do cubo é assim sempre acoplada em modo de rotação aos componentes no lado do cubo que giram na medida em que o veículo é dirigido. A parte de transmissão do lado da montagem de roda, pelo menos quando os conjuntos de compressor estão [sic] em operação, mas Preferencialmente sempre, é fixada em modo de rotação ao veículo ou mais precisamente aos componentes do lado da montagem de roda.

[016] Preferencialmente, a parte de transmissão do lado da montagem de roda é posicionada em um modo inteiramente fixo e imóvel, isto é, não se move nem em modo de rotação nem em modo de translação com relação ao lado da montagem de roda.

[017] Preferencialmente, um dos conjuntos de compressor de acordo com a presente invenção é posicionado em cada roda de um veículo de modo que todas as rodas do veículo estejam sempre cada uma das quais fornecidas com pressão suficiente em suas respectivas cavidades de pneu. Uma vez que cada roda compreende seu próprio fornecimento de fluido sob pressão, uniões giratórias para fornecer fluido sob pressão são supérfluas.

[018] Outro objetivo da presente invenção é um veículo no qual o conjunto compressor acima descrito é instalado.

[019] A parte de transmissão do lado da montagem de roda compreende de modo vantajoso um carne de disco e/ou um carne de disco ranhurado e/ou um carne de disco reforçado. Por meio disso, o movimento giratório relativo entre a parte de transmissão do lado da montagem de roda e a parte de transmissão do lado do cubo pode ser vantajosamente convertido no movimento de translação do componente do compressor.

[020] No presente caso, um carne de disco é entendido ser um componente que é incorporado como em forma de disco tem um contorno externo ou contorno interno, o contorno externo ou o contorno interno tendo uma curva que se estende em

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6/28 torno do eixo geométrico de rotação que se desvia a partir da curva de um trajeto circular que se estende de modo concêntrico em torno do eixo geométrico de rotação.

[021] Em relação a isso, um carne de disco ranhurado é entendido ser um elemento em forma de disco que tem uma ranhura, a referida ranhura tendo uma curva em torno do eixo geométrico de rotação que se desvia a partir da curva de um trajeto circular que se estende de modo concêntrico em torno do eixo geométrico de rotação.

[022] Um carne de disco reforçado se refere a um elemento no qual um elemento em forma de disco compreende um reforço, o reforço tendo uma curva em torno do eixo geométrico de rotação que se desvia a partir da curva de um trajeto circular que se estende de modo concêntrico em torno do eixo geométrico de rotação.

[023] Por meio das modalidades acima mencionadas, uma parte de transmissão do lado da montagem de roda pode ser incorporada em um modo vantajoso, de funcionamento confiável, e com economia de espaço.

[024] É também preferível se a parte de transmissão do lado do cubo compreender um elemento de saída de êmbolo. Isso torna possível, em uma configuração simples e de economia de espaço, se implementar um elemento de saída da transmissão no lado do cubo.

[025] Em relação a isso, é particularmente preferível se o elemento de saída de êmbolo puder ser dirigido por meio de um contorno interno do carne de disco. Uma vez que nessa variante de modalidade, o elemento de saída de êmbolo é posicionado se estendendo a partir do contorno interno em direção do eixo geométrico de rotação, a modalidade acima descrita é também incorporada em um modo particularmente de economia de espaço.

[026] Como uma alternativa a isso, está também de acordo com o espírito da presente invenção se o elemento de saída de êmbolo puder ser dirigido por meio de um contorno externo do carne de disco. Por meio disso, a parte de transmissão do lado da montagem de roda pode ser incorporada em um modo particularmente de

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7/28 economia de espaço e grandes câmaras de compressão podem ser proporcionadas, as quais garantem uma alta capacidade de envio do conjunto compressor.

[027] É também preferível se, visto na direção radial, o elemento de saída de êmbolo tiver um guia linear situado entre o eixo geométrico de rotação e um ponto de contato com o carne de disco, o carne de disco ranhurado, e/ou o carne de disco reforçado. Um referido suporte do elemento de saída de êmbolo permite uma configuração compacta do conjunto compressor na direção radial.

[028] É também vantajoso se, visto na direção radial, o ponto de contato do elemento de saída de êmbolo com o carne de disco, o carne de disco ranhurado, e/ou o carne de disco reforçado se encontrar entre o eixo geométrico de rotação e o guia linear do elemento de saída de êmbolo. Por meio disso, o ponto de contato do elemento de saída de êmbolo pode ser proporcionado próximo ao eixo geométrico de rotação e Por meio disso, as dimensões da parte de transmissão do lado da montagem de roda podem ser minimizadas.

[029] Em uma modalidade preferida, o componente do compressor é incorporado como uma peça com a parte de transmissão do lado do cubo. Por meio disso, a força absorvida pela parte de transmissão do lado do cubo pode ser convertida diretamente na compressão do fluido sob pressão. Isso também constitui uma modalidade que requer poucos componentes e, portanto, tem uma baixa susceptibilidade a mau funcionamento.

[030] O conjunto compressor é vantajosamente incorporado de tal modo que o mesmo compreende um dispositivo de acoplamento por meio do qual a parte de transmissão do lado do cubo pode ser trazida em cooperação com a parte de transmissão do lado da montagem de roda. Como resultado, a operação do conjunto compressor pode ser iniciada e parada dependendo da situação. É assim possível se operar o conjunto compressor apenas quando a pressão na cavidade de pneu a ser preenchida cair abaixo de um ponto determinado. O conjunto compressor pode então

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8/28 ser operado até que o ponto determinado seja alcançado e pode então ser desligado ou desengatado.

[031] Nesse caso, é particularmente preferível se o dispositivo de acoplamento puder ser acionado de modo pneumático, magnético, elétrico ou eletromecânico, Preferencialmente compreender um elemento de acoplamento do lado do cubo que possa ser mudado, Preferencialmente de modo pneumático, magnético, elétrico ou eletromecânico, a partir de uma posição travada para uma posição liberada; a parte de transmissão do lado do cubo coopera com a parte de transmissão do lado da montagem de roda quando o elemento de acoplamento está na posição liberada e a parte de transmissão do lado do cubo é impedida de cooperar com a parte de transmissão do lado da montagem de roda quando o elemento de acoplamento está na posição travada. A cooperação entre a parte de transmissão do lado do cubo e a parte de transmissão do lado da montagem de roda pode assim ser eficientemente comutada por meio do elemento de acoplamento.

[032] É particularmente vantajoso se o elemento de acoplamento do lado do cubo for pré-tensionado para a posição travada, particularmente por meio de uma mola. Uma cooperação da parte de transmissão do lado do cubo e da parte de transmissão do lado da montagem de roda é assim evitada no estado normal. Como resultado, nenhuma energia desnecessária é consumida durante a operação de direção normal. É assim possível para a parte de transmissão do lado do cubo ser trazida em cooperação com a parte de transmissão do lado da montagem de roda por meio do dispositivo de acoplamento - ou mais precisamente, do elemento de acoplamento - apenas quando necessário.

[033] É vantajoso se a parte de transmissão do lado do cubo for prétensionada em uma posição na qual a mesma coopera com a parte de transmissão do lado da montagem de roda. Um pulso de controle no dispositivo de acoplamento é, portanto, suficiente e a parte de transmissão do lado do cubo entra em cooperação

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9/28 com a parte de transmissão do lado da montagem de roda.

[034] É também vantajoso se o elemento de acoplamento do lado do cubo compreender uma seção de travamento, a qual na posição travada se encontra contra uma seção de parada da parte de transmissão do lado do cubo. Nesse caso, é particularmente preferível se a seção de parada da parte de transmissão do lado do cubo for compreendida pelo componente do compressor. O referido travamento mecânico da parte de transmissão do lado do cubo funciona de modo confiável e tem uma baixa susceptibilidade a mau funcionamento, o que aumenta a confiabilidade operacional do conjunto compressor de acordo com a presente invenção. A seção de travamento do elemento de acoplamento do lado do cubo pode ser trazida em contato ou fora de contato com a seção de parada da parte de transmissão do lado do cubo, por exemplo, por meio de um movimento de translação ou por meio de um movimento pivotante.

[035] É vantajoso se o elemento de acoplamento do lado do cubo for incorporado de tal modo que quando o mesmo muda para a posição travada, ele empurra a parte de transmissão do lado do cubo em uma posição na qual, independente da posição da parte de transmissão do lado da montagem de roda, não tem contato direto com a parte de transmissão do lado da montagem de roda. Isso evita desgaste desnecessário na parte de transmissão do lado do cubo. Adicionalmente, um conjunto compressor desse tipo é silencioso no modo de roda livre, isto é, no estado desengatado, uma vez que não há contato entre a parte de transmissão do lado do cubo e a parte de transmissão do lado da montagem de roda.

[036] Também de acordo com espírito da presente invenção se a seção de travamento do elemento de acoplamento do lado do cubo fizer a transição gradualmente para a seção de liberação do elemento de acoplamento do lado do cubo, a seção de liberação sendo posicionada deslocada com relação à seção de travamento, visto na direção do movimento de translação do componente do

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10/28 compressor. Isso permite uma transição de deslize do elemento de acoplamento a partir da posição liberada para a posição travada. Em particular, a combinação da presente modalidade com o pré-tensionamento da mola do elemento de acoplamento oferece vantagens particulares. Se o elemento de acoplamento não é trazido na posição liberada ou mantido na referida posição por ser acionado com pressão por meio do fluido sob pressão, então o mesmo automaticamente e suavemente desliza para a posição travada. A referida transição gradual entre as posições resulta em uma operação silenciosa ou comutação do conjunto compressor. Isso também torna possível se minimizar o desgaste no aparelho de acordo com a presente invenção.

[037] É também vantajoso se o dispositivo de acoplamento puder ser acionado por meio de fluido sob pressão a partir da cavidade de pneu fornecido por meio da linha de pressão; em particular, o elemento de acoplamento pode ser mudado a partir da posição travada para a posição liberada por meio de fluido sob pressão a partir da cavidade de pneu. O acionamento do dispositivo de acoplamento por meio de fluido sob pressão a partir da cavidade de pneu constitui uma opção vantajosa para acionar o dispositivo de acoplamento uma vez que o acionamento não requer um fornecimento de energia externa.

[038] É particularmente vantajoso se, situada em modo de fluido entre o dispositivo de acoplamento e a cavidade de pneu, uma válvula de acoplamento for proporcionada, a qual é contatada pelo fluido sob pressão a partir da cavidade de pneu e se abre quando a pressão do pneu cai abaixo de um limiar, como resultado do que o dispositivo de acoplamento é acionado por meio de fluido sob pressão a partir da cavidade de pneu e a parte de transmissão do lado do cubo é trazida em cooperação com a parte de transmissão do lado da montagem de roda. Isso torna possível, sem um fornecimento de energia externa, se suprir a cavidade de pneu com fluido sob pressão e se garantir pressão suficiente uma vez que tão logo a pressão na cavidade de pneu caia abaixo de um limiar de pressão do pneu, o pneu é

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11/28 automaticamente fornecido com mais fluido sob pressão. Isso elimina a necessidade de um mecanismo de controle separado. O conjunto compressor pode operar em um modo eficiente, de baixo custo de manutenção, confiável com uma configuração econômica.

[039] É também vantajoso se a válvula de acoplamento for incorporada de tal modo que quando um ponto determinado de pressão do pneu que Preferencialmente se encontra acima de um limiar de pressão do pneu é excedido, a válvula se fecha, assim interrompendo a ação do fluido sob pressão no dispositivo de acoplamento, Preferencialmente com a válvula de acoplamento ou uma válvula de liberação sendo incorporada de tal modo que quando um ponto determinado de pressão do pneu é excedido, o dispositivo de acoplamento é evacuado. Como resultado disso, a operação do conjunto compressor é mais ou menos automaticamente e imediatamente parada quando um ponto determinado de pressão do pneu é alcançado. A combinação da presente modalidade com uma modalidade na qual a parte de transmissão do lado do cubo é pré-tensionada em uma posição na qual a mesma coopera com a parte de transmissão do lado da montagem de roda oferece vantagens particulares uma vez que o conjunto compressor reage com um tempo de resposta particularmente rápida quando determinados valores de pressão na cavidade de pneu são alcançados. Em outras palavras, na modalidade acima descrita, é sempre garantido que quando o elemento de acoplamento se move para a posição liberada ou em geral quando a parte de transmissão do lado do cubo é liberada, o mesmo muda em uma posição na qual coopera na [sic] parte de transmissão do lado da montagem de roda. Em um determinado sentido, isso também proporciona uma determinada operabilidade de emergência através do uso do conjunto compressor de acordo com a presente invenção.

[040] É também vantajoso se o conjunto compressor compreender múltiplos componentes do compressor, que são Preferencialmente posicionados distribuídos

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12/28 uniformemente em uma direção de circunferência em torno do eixo geométrico de rotação. Nesse caso, é particularmente vantajoso se a parte de transmissão do lado da montagem de roda for incorporado de tal modo que os componentes do compressor que são respectivamente posicionados simetricamente opostos um em relação ao outro com relação ao eixo geométrico de rotação [falta verbo] movidos em direções opostas, forem movidos pela cooperação da parte de transmissão do lado do cubo com a parte de transmissão do lado da montagem de roda. Falando de modo figurativo, um componente superior do compressor é movido para cima quando um componente subjacente do compressor é movido para baixo e vice versa. Na presente modalidade, os componentes do compressor que são situados opostos um com relação ao outro com relação ao eixo geométrico de rotação são assim cada um dos quais movido em direções opostas por meio da cooperação da parte de transmissão do lado do cubo com a parte de transmissão do lado da montagem de roda. O arranjo assimétrico dos componentes do compressor em torno do eixo geométrico de rotação está também de acordo com isso; a cooperação das partes do lado do cubo e de transmissão do lado da montagem de roda é incorporada em um modo que permite uma operação suave do conjunto compressor.

[041] É também vantajoso se uma válvula de flutuação for posicionada no componente do compressor. Isso constitui uma medida estrutural simples e particularmente econômica para o preenchimento da câmara de compressão com fluido sob pressão. Em particular, ar ambiente serve como o fluido sob pressão aqui, que é aspirado por meio da válvula de flutuação e quando o componente do compressor está reduzindo o volume da câmara de compressão, isto é, quando o componente do compressor está no curso de envio, a válvula de flutuação se fecha. Mas a presente invenção não é limitada ao uso de válvulas de flutuação; naturalmente, é também possível se usar outras válvulas de segurança ou outros dispositivos em um modo vantajoso.

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13/28 [042] É também vantajoso se o componente do compressor for equipado com uma dupla vedação, que define um reservatório de lubrificante do componente do compressor e ao mesmo tempo, veda a câmara de compressão com relação ao componente do compressor. A referida dupla vedação tem propriedades de vedação vantajosas, o que minimiza o vazamento no componente do compressor. Adicionalmente, o reservatório de lubrificante na dupla vedação resulta em uma baixa manutenção, operação de funcionamento suave do conjunto compressor.

[043] É particularmente preferível se a dupla vedação compreender duas vedações anulares e o reservatório de lubrificante for posicionado entre as vedações anulares. Nesse caso, é vantajoso se a dupla vedação for incorporada como uma peça, isto é, no exemplo das vedações anulares, as vedações anulares são conectadas uma à outra. É também preferível se a válvula de flutuação for incorporada como uma peça com pelo menos uma parte da vedação do componente do compressor. Isso torna o conjunto compressor particularmente fácil de montar a partir do ponto de vista de produção. A válvula de flutuação e a vedação podem ser montadas no componente do compressor em um modo vantajosamente simples e nesse caso, é particularmente preferível se a vedação for incorporada na forma da dupla vedação acima descrita com um reservatório de lubrificante.

[044] É preferível se uma parte do lado do cubo do conjunto compressor for incorporada como amplamente anular. Isso constitui particularmente uma configuração de economia de espaço do conjunto compressor.

[045] É preferível se a parte de transmissão do lado do cubo compreender um tucho de rolo. Isso permite um contato particularmente de baixa fricção entre a parte de transmissão do lado do cubo e a parte de transmissão do lado da montagem de roda.

[046] É preferível se o tucho de rolo for autolubrificante, Preferencialmente com um reservatório de lubrificante em um eixo do tucho de rolo. Assim há sempre

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14/28 lubrificante suficiente disponível para lubrificar o rolo.

[047] É também vantajoso se o lubrificante no reservatório de lubrificante for pré-tensionado na direção de um rolo do tucho de rolo por meio de um dispositivo de pré-tensionamento. Isso garante a lubrificação contínua do rolo mesmo nas mais adversas circunstâncias.

[048] É preferível se o reservatório de lubrificante compreender um elemento de prevenção de vazamento na extremidade do rolo. O conjunto compressor é assim particularmente confiável em termos de operação.

[049] É também vantajoso se o mesmo compreender um dispositivo, que é para medir e/ou exibir a pressão, a temperatura, e/ou a umidade do fluido sob pressão na cavidade de pneu e que Preferencialmente pode ser conectado à cavidade de pneu por meio da linha de fluido sob pressão. É assim possível se detectar continuamente e de modo confiável os parâmetros do fluido sob pressão no pneu uma vez que o conjunto compressor pode sempre permanecer em contato com o fluido sob pressão na cavidade de pneu.

[050] É vantajoso se o conjunto compressor for conectado a um filtro no lado de entrada do fluido sob pressão. Isso evita entupimento do conjunto compressor.

[051] É vantajoso se o conjunto compressor for incorporado para usar fluido sob pressão, que é a partir da cavidade de pneu ou fornecido por meio do conjunto compressor, para a limpeza do filtro. Isso proporciona o conjunto compressor com uma função de automanutenção.

[052] Outras características, possíveis aplicações, e vantagens da presente invenção garantem a partir da descrição a seguir de modalidades exemplificativas da presente invenção, que será explicada com base nos desenhos; as características podem ser essenciais para a presente invenção não só por si só, mas também em diferentes combinações sem referência adicional sendo explicitamente realizada às mesmas. Nos desenhos:

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15/28 [053] A Figura 1 mostra uma ilustração esquemática do arranjo de um conjunto compressor de acordo com a presente invenção;

[054] As Figuras 2 a 11 mostram uma primeira modalidade do conjunto compressor de acordo com a presente invenção;

[055] As Figuras 12 a 16 mostram outra modalidade do conjunto compressor de acordo com a presente invenção;

[056] As Figuras 17 a 21 mostram outra modalidade do conjunto compressor de acordo com a presente invenção;

[057] A Figura 22 mostra um diagrama de circuito esquemático de uma unidade de controle do conjunto compressor;

[058] A Figura 23 mostra um diagrama de circuito esquemático de uma válvula de acoplamento do conjunto compressor;

[059] A Figura 24 mostra outra modalidade do conjunto compressor de acordo com a presente invenção;

[060] A Figura 25 é uma descrição detalhada de uma sub-região a partir da Figura 24; e [061] As Figuras 26 a 31 mostram outra modalidade do conjunto compressor de acordo com a presente invenção.

[062] Nas Figuras descritas abaixo, componentes e elementos correspondentes são proporcionados com os mesmos numerais de referência. Por uma questão de clareza, nem todos os numerais de referência são mostrados em todas as Figuras.

[063] A Figura 1 mostra de modo esquemático a posição de instalação de um conjunto compressor 10 de acordo com a presente invenção. Na Figura 1, o conjunto compressor 10 é indicado apenas de modo esquemático na forma de uma superfície hachurada.

[064] Um aro é marcado com o numeral de referência 1. Um rotor de freio é

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16/28 marcado com o numeral de referência 2, uma montagem de roda com o numeral de referência 3, um cubo da roda com o numeral de referência 4, e um rolamento de roda com o numeral de referência 5.

[065] Uma linha de fluido sob pressão 6 se estende a partir do conjunto compressor 10 para uma cavidade de pneu 7. O pneu em si não é mostrado na Figura 1.

[066] Em uma região de um assento do cubo de roda 8, o aro tem uma conexão ilustrada de modo esquemático 9 para fornecer uma selante. A conexão 9 aqui é opcional.

[067] Na modalidade mostrada na Figura 1, a linha de fluido sob pressão 6 se estende através do material do aro 1. Uma seção da linha de fluido sob pressão 6 é vantajosamente incorporada por meio de um parafuso de fixação do rotor de freio oco do rotor de freio 2. Um eixo geométrico de rotação é marcado com o numeral de referência 32. Uma direção radial é marcada com o numeral de referência 34. Durante a operação do veículo, o lado do cubo e assim os componentes no lado do cubo gira(m) em torno do eixo geométrico de rotação 32 com relação ao lado da montagem de roda, isto é, os componentes do lado da montagem de roda tal como a montagem de roda ou também o compartimento do passageiro do veículo.

[068] A Figura 2 mostra uma descrição detalhada de uma primeira modalidade de um conjunto compressor 10 de acordo com a presente invenção. O conjunto compressor 10 compreende uma primeira parte de alojamento 12 e uma segunda parte de alojamento 14.

[069] A Figura 3 mostra o conjunto compressor 10 a partir da Figura 2 em uma vista seccionada que corta ao longo da linha lll-lll. O conjunto compressor 10 aqui compreende um total de quatro câmaras de compressão do lado do cubo 16, apenas duas das quais são marcadas com um numeral de referência.

[070] Cada uma das câmaras de compressão 16 é associada com um

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17/28 componente do compressor do lado do cubo 18, apenas dois dos quais são marcados com um numeral de referência. O conjunto compressor 10 compreende uma pluralidade de mecanismos de transmissão 20, cada uma das câmaras de compressão 16 sendo associada com um mecanismo de transmissão 20. No presente caso, os mecanismos de transmissão 20 são cada um dos quais incorporado como um mecanismo de carne 22.

[071] Os mecanismos de transmissão 20 cada um tem uma parte de transmissão do lado do cubo 24. As partes de transmissão do lado do cubo 24 são incorporadas na forma dos respectivos elementos de saída de êmbolo 25. Os componentes do compressor 18 nesse caso são incorporados em uma peça com os elementos de saída de êmbolo 25 ou partes de transmissão do lado do cubo 24. As partes de transmissão do lado do cubo 24 dos mecanismos de transmissão 20 podem cada uma das quais cooperar com a respectiva parte de transmissão do lado da montagem de roda 26 do conjunto compressor 10.

[072] Como está claro a partir da Figura 3, o conjunto compressor 10 tem apenas uma única parte de transmissão do lado da montagem de roda 26, que pode cooperar com cada uma das partes de transmissão do lado do cubo 24. A parte de transmissão do lado da montagem de roda 26 é incorporada como um carne de disco 28 com um contorno de carne externo 30.

[073] A Figura 3 mostra o conjunto compressor 10 em uma posição de modo de roda livre FL. Na posição de modo de roda livre FL, as partes de transmissão do lado do cubo 24 não cooperam com a parte de transmissão do lado da montagem de roda 26.

[074] Na posição de modo de roda livre FL, as partes de transmissão do lado do cubo 24 estão vantajosamente em uma posição, como mostrado na Figura 3, em que independente da orientação da parte de transmissão do lado da montagem de roda 26, as mesmas não podem entrar em contato com a última. Isso é alcançado por

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18/28 meio dos dispositivos de acoplamento 36 com os quais cada uma das partes de transmissão do lado do cubo 24 está associada. O dispositivos de acoplamento 236 cada um dos quais compreende um elemento de acoplamento 38. Na posição de modo de roda livre mostrada na Figura 2, os elementos de acoplamento 38 são cada um dos quais situado em uma posição travada 40. Na referida posição travada 40 do elemento de acoplamento 38, as partes de transmissão do lado do cubo 24 são cada uma das quais impedida de cooperar com - e no presente caso, também entrar em contato com - a parte de transmissão do lado da montagem de roda 26.

[075] Na posição travada 40, uma seção de travamento 42 dos respectivos elementos de acoplamento 38 se encontra contra uma respectiva seção de parada 44 das respectivas partes de transmissão do lado do cubo 24. Nesse caso, a seção de parada 44 é incorporada no componente do compressor 18 que é incorporado em uma peça com a parte de transmissão do lado do cubo 24.

[076] Os elementos de acoplamento 38 aqui são incorporados de modo similar a pino e além da seção de travamento 42, também cada um compreende uma respectiva seção de liberação 46 e uma seção de transição 48.

[077] A seção de travamento 42 aqui é incorporada como sendo cilíndrica com um primeiro diâmetro e a seção de liberação 46 é incorporada como sendo cilíndrica com um segundo diâmetro. A seção de transição 48 a partir da seção de travamento 42 para a seção de liberação 46 é incorporada na forma de um cone truncado.

[078] A seção de liberação 46 é posicionada deslocada a partir da seção de travamento 42 na direção radial 34. Se um dos elementos de acoplamento 38 se move a partir da posição liberada para a posição travada 40, então ele empurra a parte de transmissão do lado do cubo associada 24 para a posição na qual ela não pode entrar em contato com a parte de transmissão do lado da montagem de roda 26.

[079] Os elementos de acoplamento 38 são cada um dos quais prétensionados para a posição travada por respectivas molas 49. Os elementos de

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19/28 acoplamento 38 podem cada um dos quais ser mudado para a posição liberada por ser acionado com fluido sob pressão fornecido por meio de um conduto de fluido sob pressão 56.

[080] Uma vez que o impacto do fluido sob pressão por meio do conduto de fluido sob pressão 56 é interrompido, os elementos de acoplamento 38 ser movem de volta para a posição travada uma vez que os mesmos são pré-tensionado com molas.

[081] As partes de transmissão do lado do cubo 24 e os componentes do compressor 18 nesse caso são impulsionadas radialmente para fora, especificamente em uma posição na qual as mesmas se elevam em afastamento a partir da parte de transmissão do lado da montagem de roda radialmente interna 26. O conjunto compressor 10 está então na posição de roda livre FL. A seção de transição que se estende conicamente 48 permite esse impulsionamento da parte de transmissão do lado do cubo 24 em uma direção radialmente para fora e a transição a partir da posição liberada para a posição travada ocorre suavemente e gradualmente.

[082] Uma vez que as partes de transmissão do lado do cubo 24 são da mesma forma pré-tensionadas, por molas nesse caso, as molas 49 para pré-tensionar os elementos de acoplamento 38 devem ser incorporadas mais fortes do que as molas para pré-tensionar as partes de transmissão do lado do cubo. O referido prétensionamento em cooperação com a seção de transição cônica 48 torna possível impulsionar as partes de transmissão do lado do cubo 24 para a posição elevada.

[083] Na Figura 6, a posição travada dos elementos de acoplamento 38 é mostrado em um modo particularmente claro para um dos elementos de acoplamento 38.

[084] As Figuras 8 a 11 mostram várias vistas e ilustrações seccionadas do conjunto compressor 10 a partir das Figuras 2 a 6 em uma posição de modo de trabalho AB.

[085] Na Figura 8, está claro que na posição de modo de trabalho AB, os

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20/28 elementos de transmissão do lado do cubo 24 entram em contato com o elemento de transmissão do lado de montagem da roda 26. Um respectivo ponto de contato das partes de transmissão do lado do cubo 24 com um elemento de transmissão do lado de montagem da roda 26 é marcado com o numeral de referência 50.

[086] Como é aparente na Figura 8, as partes de transmissão do lado do cubo 24 são cada uma das quais suportada em um guia linear 52 de tal modo que as mesmas permitem um movimento de translação do componente do compressor 18.

[087] Na modalidade mostrada nas Figuras 2 a 11, o ponto de contato 50 é respectivamente situado entre o guia linear 52 e o eixo geométrico de rotação 32, visto na direção radial 34.

[088] As partes de transmissão do lado do cubo 24, que cada uma das quais constitui um elemento de saída de êmbolo 25, pode ser dirigido por meio do contorno externo 30 do carne disco 28 ou da parte de transmissão do lado da montagem de roda 26.

[089] Durante a operação do conjunto compressor 10, como mostrado na posição de modo de trabalho AB nas Figuras 8 a 11, os componentes no lado do cubo se movem em modo giratório com relação aos componentes do lado da montagem de roda. Em relação ao veículo, os componentes do lado da montagem de roda são estacionários enquanto os componentes no lado do cubo giram com relação ao veículo.

[090] Na ilustração na Figura 8, isso corresponde a um posicionamento fixo da parte de transmissão do lado da montagem de roda 26 enquanto as partes de alojamento 12 e 14 giram em torno do eixo geométrico de rotação 32 junto com as partes de transmissão do lado do cubo 24.

[091] Os pontos de contato 50 das partes de transmissão do lado do cubo 24 nesse caso deslizam ao longo do contorno externo 30 do carne de disco 28. Uma vez que o contorno externo 30 do carne de disco 28 tem uma curva que se estende em

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21/28 torno do eixo geométrico de rotação 32 que se desvia a partir da curva de um trajeto circular que se estende de modo concêntrico em torno do eixo geométrico de rotação 32, o movimento giratório acima descrito é convertido em um movimento linear das partes de transmissão do lado do cubo 24 e dos componentes do compressor 18 que são incorporados em uma peça com o mesmo.

[092] Em outras palavras, os componentes do compressor 18 executam um movimento de translação oscilante na direção radial 34.

[093] No decurso disso, o volume das câmaras de compressão 16 é respectivamente reduzido e aumentado. As câmaras de compressão 16 do conjunto compressor 10 contêm fluido sob pressão, nesse caso ar, que é respectivamente alimentado a uma cavidade de pneu 7 quando o volume das câmaras de compressão 16 diminui.

[094] Se o volume das câmaras de compressão 16 aumenta, isso ocasiona um fechamento das válvulas de segurança, o que interrompe a conexão entre a cavidade de pneu 7 e a câmara de compressão 16. Em reação, isso promove a abertura das válvulas de segurança, o que permite uma entrada de ar ambiente que serve como um fluido sob pressão dentro das câmaras de compressão 16.

[095] Uma comparação das Figuras 6 e 12 oferece uma ilustração particularmente clara de como o dispositivo de acoplamento 40 funciona.

[096] Na Figura 10, o único elemento de acoplamento 38 mostrado está na posição liberada. O componente do compressor 18 pode se mover livremente na direção radial.

[097] As Figuras 12 a 21 mostram uma modalidade alternativa do conjunto compressor 10. Na modalidade mostrada nas Figuras 12 a 21, vista a partir do eixo geométrico de rotação 32, a parte de transmissão do lado da montagem de roda 26 é situada radialmente para fora da parte do lado do cubo - em particular fora das partes de transmissão do lado do cubo 24 - do conjunto compressor 10.

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22/28 [098] Na modalidade mostrada nas Figuras 12 a 21, a parte de transmissão do lado da montagem de roda 26 é da mesma forma incorporada como um carne disco 28. Os pontos de contato 50 das partes de transmissão do lado do cubo 24, entretanto, são posicionados de tal modo que um respectivo guia linear 52 das partes de transmissão do lado do cubo 24 é situado na direção radial entre o respectivo ponto de contato 50 e o eixo geométrico de rotação 32; a Figura 13 mostra isso em um modo particularmente claro.

[099] Em vez de um contorno de carne externo 30, a parte de transmissão do lado da montagem de roda 26 na modalidade de acordo com as Figuras 12 a 21 assim tem um contorno de carne interno 58. O conjunto compressor 10 a partir das Figuras 12 a 21 é mostrado na posição de modo de trabalho AB nas Figuras 17 a 21.

[0100] Como já explicado em conexão com as Figuras 8 a 11, na posição de modo de trabalho, as partes de transmissão do lado do cubo 24 cooperam com a parte de transmissão do lado da montagem de roda 26. Através da cooperação das partes de transmissão 24 e 26, os componentes do compressor 18 são ajustados em um movimento de translação oscilante por meio do qual fluido sob pressão pode ser alimentado a partir das câmaras de compressão 16 para a cavidade de pneu.

[0101 ] Nas Figuras 12 a 16, o conjunto compressor 10 das Figuras 11 a 20 é mostrado em um posição de modo de roda livre FL. Como já explicado em conexão com o conjunto compressor nas Figuras 2 a 11, na posição de modo de roda livre FL, os elementos de acoplamento 38 são cada um dos quais situado em uma posição travada na qual os mesmos respectivamente engatam atrás das partes de transmissão do lado do cubo 24 em um modo de encaixe de forma de tal modo que as partes de transmissão do lado do cubo 24 são impedidas de cooperar com a parte de transmissão do lado da montagem de roda 26.

[0102] Como mostrado na Figura 22, o conjunto compressor 10 pode em geral ser conectado a um filtro 200 e uma unidade de controle 210. O filtro 200 nesse caso

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23/28 é Preferencialmente posicionado de tal modo que é situado em modo de fluido à montante das entradas de fluido sob pressão ou entradas de ar do conjunto compressor 10.

[0103] Por meio de uma conexão de medição 220, a unidade de controle 210 pode detectar quando o filtro 200 está entupido. Se a unidade de controle 210 detecta um entupimento do filtro 200, então o filtro pode ser limpo por agir no mesmo com fluido sob pressão ou ar na direção de fluxo oposta. No modo de operação usual do conjunto compressor 10, ar é transportado através do filtro 200 na direção em direção do conjunto compressor 10 e é transportado a partir de lá para a cavidade de pneu 24. Em um procedimento de limpeza, seja fluido sob pressão ou ar é liberado a partir da cavidade de pneu 24 e transportado através do filtro 200 na direção de fluxo oposta ou o conjunto compressor 10 começa a operar e em vez de alimentar fluido sob pressão para a cavidade de pneu 24, alimento o mesmo para o filtro 200 na direção de fluxo oposta. Para realizar isso, o conjunto compressor 10 capta fluido sob pressão por meio de uma entrada adicional 230, que tem outro filtro de ar 240 que pode ser limpo em um modo similar.

[0104] A unidade de controle 210 pode ser vantajosamente usada para medir e/ou exibir a pressão, a temperatura, e/ou a umidade do fluido sob pressão na cavidade de pneu 24, as referidas funções sendo independentes das outras funções da unidade de controle 210.

[0105] A Figura 23 mostra um exemplo de variante do engatilhamento do dispositivo de acoplamento 36. O dispositivo de acoplamento pode, entretanto, ser também acionado eletricamente, eletromagneticamente, ou eletromecanicamente. Para esse fim, energia elétrica pode ser fornecida a partir da batería principal do veículo - ou a partir de um gerador que é proporcionado no mesmo ou a partir de outra fonte de energia - para o lado do cubo por meio de contatos deslizantes.

[0106] É também concebível, entretanto, se posicionar um gerador no lado do

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24/28 cubo, o que produz energia elétrica a partir do movimento giratório relativo entre o lado do cubo e o lado da montagem de roda. É também concebível se posicionar baterias recarregáveis no lado do cubo, particularmente nos raios do aro 1.

[0107] O conjunto compressor 10, em particular o seu dispositivo de acoplamento 36, é conectado na cavidade de pneu 7 por meio de uma linha de acoplamento de fluido sob pressão 300. A válvula de acoplamento 310 é proporcionada na linha de acoplamento de fluido sob pressão 300. A válvula de liberação 320 é também proporcionada na linha de acoplamento de fluido sob pressão 300. As câmaras de compressão 16 do conjunto compressor 10 são conectadas à cavidade de pneu 7 por meio de um linha de fluido sob pressão 330 proporcionada como um fornecimento.

[0108] A válvula de acoplamento 310 é contatada pelo fluido sob pressão da cavidade de pneu 7 a uma pressão predominante no pneu. Quando a pressão do pneu cai abaixo de um limiar, a válvula de acoplamento 310 se abre, como resultado do que o dispositivo de acoplamento 36 é acionado por meio de fluido sob pressão a partir da cavidade de pneu 7 e a parte de transmissão do lado do cubo 24 é trazida em cooperação com a parte de transmissão do lado da montagem de roda 26.

[0109] Se o veículo está atualmente sendo dirigido, um movimento giratório relativo ocorre entre o lado do cubo e o lado da montagem de roda de modo que fluido sob pressão a partir das câmaras de compressão 16 é transportado para a cavidade de pneu 7 por meio da linha de fluido sob pressão 330 proporcionada como um fornecimento.

[0110] A linha de acoplamento de fluido sob pressão 300 e a linha de fluido sob pressão 330 proporcionadas como um fornecimento podem também ser incorporadas juntas na forma de uma única linha.

[0111] Quando um ponto determinado de pressão do pneu que Preferencialmente se encontra acima de um limiar de pressão do pneu é excedido, a

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25/28 válvula de acoplamento 310 se fecha, o que interrompe a ação do fluido sob pressão no dispositivo de acoplamento 36. Preferencialmente, o dispositivo de acoplamento 36 é evacuado por meio da válvula de acoplamento 310 ou da válvula de liberação 320 quando um ponto determinado de pressão do pneu é excedido. Isso garante que o conjunto compressor 10 pare de operar imediatamente uma vez que um limiar de fluido sob pressão na cavidade de pneu 7 é alcançado.

[0112] Esse modo de operação do dispositivo de acoplamento 36 pode ser combinado com todas as modalidades e com aspectos individuais das referidas modalidades do conjunto compressor 10 dessa aplicação.

[0113] A Figura 24 mostra outra modalidade de um conjunto compressor 10 similar à modalidade nas Figuras 2 a 11. As partes de transmissão do lado do cubo 24 nesse caso são incorporadas na forma de tuchos de rolo 400. Em suas extremidades orientadas em direção da parte de transmissão do lado da montagem de roda 26, as mesmas podem ter um rolo autolubrificante 410.

[0114] Válvulas de flutuação 440 são posicionadas nos respectivos componentes do compressor 18. Os componentes do compressor 18 são também equipados com duplas vedações 450, as quais cada uma define um reservatório de lubrificante 460 do componente do compressor 18 e ao mesmo tempo, veda a câmara de compressão 16 com relação ao componente do compressor 18.

[0115] O conjunto compressor 10 também compreende uma região 420, que serve, por exemplo, para acomodar a unidade de controle 210, o filtro 200, a válvula de acoplamento 310, ou a válvula de liberação 320. Adicionalmente, uma fonte de energia 430 pode ser posicionada no mesmo, que pode ser incorporada, por exemplo, na forma de uma bateria recarregável ou também na forma de um reservatório de pressão.

[0116] Uma parte do lado do cubo 470 do conjunto compressor 10 é incorporada como amplamente anular e no presente caso, compreende todas as

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26/28 partes do conjunto compressor 10 mostradas na Figura 24 exceto pela parte de transmissão do lado da montagem de roda 26.

[0117] Um dos tuchos de rolo 400 a partir da Figura 24 é mostrado em detalhes na Figura 25. O tucho de rolo 400, como já mencionado acima, é incorporado como autolubrificante. O tucho de rolo 400 tem um reservatório de lubrificante 500. O reservatório de lubrificante 500 é posicionado dentro do eixo do tucho de rolo 400. O reservatório de lubrificante contém um lubrificante 510, que é pré-tensionado na direção do rolo 410 por meio de uma mola 520. Um elemento de prevenção de vazamento 530 é proporcionado na extremidade do rolo do reservatório de lubrificante 500. O elemento de prevenção de vazamento 530 é incorporado de tal modo que mesmo quando o lubrificante 510 se aquece, apenas a quantidade necessária para a lubrificação é dispensada.

[0118] As Figuras 26 a 31 mostram outra modalidade de um conjunto compressor 10, a qual, de modo similar à modalidade nas Figuras 12 a 21, tem uma parte de transmissão do lado da montagem de roda 26, que, visto a partir do eixo geométrico de rotação 32, é situada radialmente para fora da parte do lado do cubo, em particular fora das partes de transmissão do lado do cubo 24, do conjunto compressor 10.

[0119] Na modalidade mostrada nas Figuras 26 a 31 a parte de transmissão do lado da montagem de roda 26 é da mesma forma incorporada como um carne disco 28. O carne disco 28 é incorporado com um contorno de carne interno 58. Os pontos de contato 50 das partes de transmissão do lado do cubo 24 com o contorno de carne interno 58 são posicionados de tal modo que na direção radial, um respectivo guia linear 52 das partes de transmissão do lado do cubo 24 é respectivamente situado entre o ponto de contato 50 e o eixo geométrico de rotação 32.

[0120] Na posição de modo de trabalho mostrada nas Figuras 26 a 31, as partes de transmissão do lado do cubo 24 cooperam com a parte de transmissão do

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27/28 lado da montagem de roda 26. Através da cooperação das partes de transmissão 24 e 26, os componentes do compressor 18 são ajustados em um movimento de translação oscilante por meio do qual fluido sob pressão pode ser alimentado a partir das câmaras de compressão 16 para a cavidade de pneu 7.

[0121 ] Na Figura 29, alguns dos elementos de acoplamento 38 são mostrados na posição travada e alguns são mostrados na posição liberada. Os elementos de acoplamento 38 na posição travada são identificados por setas marcadas com a letra de referência S. Os elementos de acoplamento 38 na posição liberada são identificados pelas setas marcadas com a letra de referência F.

[0122] Na posição travada, os elementos de acoplamento 38 respectivamente engatam atrás das partes de transmissão do lado do cubo 24 em um modo de encaixe de forma de tal maneira que as partes de transmissão do lado do cubo 24 são impedidas de cooperar com a parte de transmissão do lado da montagem de roda 26. Nesse caso, na modalidade nas Figuras 26 a 31, uma seção de travamento similar a trava 42 se encontra contra a seção de parada 44 das partes de transmissão do lado do cubo 24 [0123] De modo a serem mudados para a posição liberada, os elementos de acoplamento 38 são movidos na direção em direção do eixo geométrico de rotação 32 por serem acionados com fluido sob pressão. Os elementos de acoplamento 38 são pré-tensionados de tal modo que quando os mesmos não estão mais sendo acionados com fluido sob pressão, eles mudam para a posição travada.

[0124] As partes de transmissão do lado do cubo 24 são incorporadas como tuchos de rolo 400. Em suas extremidades orientadas em direção da parte de transmissão do lado da montagem de roda 26, cada uma das quais tem um rolo autolubrificante 410, como já foi descrito em detalhes com relação à Figura 25.

[0125] Na Figura 28, o conjunto compressor 10 é mostrado em uma vista seccionada que corta ao longo da linha XXVIII - XXVIII.

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28/28 [0126] Na Figura 29, o conjunto compressor 10 é mostrado em uma vista seccionada que corta ao longo da linha XXIX - XXIX.

[0127] Na Figura 30, a vista seccionada a partir da Figura 29 é mostrada em uma ilustração em perspectiva.

[0128] Na Figura 31, o conjunto compressor 10 é mostrado em uma vista que corresponde a uma mostrada na Figura 26, mas vista a partir do lado oposto. Na parte do lado do cubo 470, saídas de fluido sob pressão 600 são visíveis por meio das quais fluido sob pressão que foi pressurizado pelo conjunto compressor 10 é transportado para a cavidade de pneu 7. Na parte do lado do cubo 470, entradas de fluido sob pressão 610 são também visíveis, que podem ser conectadas na válvula de acoplamento 310 de modo que fluido sob pressão pode ser alimentado a partir da válvula de acoplamento 310 por via das [sic] entradas de fluido sob pressão 610 para o dispositivo de acoplamento 36.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Conjunto compressor (10) para fornecer fluido sob pressão a uma cavidade de pneu (7) de um pneu de uma roda de veículo que pode ser montada em um cubo da roda (4), o cubo da roda (4) sendo montado em uma montagem de roda (3) de modo que a mesma é capaz de girar em torno de um eixo geométrico de rotação (32), CARACTERIZADO pelo fato de que o conjunto compressor (10) compreende pelo menos uma câmara de compressão do lado do cubo (16) cujo volume pode ser mudado através de um movimento de translação de um componente do compressor (18); um fluido sob pressão que tem que ser transportado dentro da cavidade de pneu pode ser pressurizado através de uma redução de volume da câmara de compressão (16); e o conjunto compressor (10) compreende uma transmissão (20), preferencialmente um mecanismo de carne, que é equipado, através da cooperação de uma parte de transmissão do lado da montagem de roda (26) com uma parte de transmissão do lado do cubo (24), para converter um movimento giratório entre o lado da montagem de roda e o lado do cubo da roda em um movimento de translação oscilante do componente do compressor (18), com o movimento de translação do componente do compressor (18) se estendendo pelo menos parcialmente, preferencialmente inteiramente, em uma direção radial (34) que é orientada ortogonalmente ao eixo geométrico de rotação (32).
2. Conjunto compressor (10), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a parte de transmissão do lado da montagem de roda (26) compreende um carne de disco (28) e/ou um carne de disco ranhurado e/ou um carne de disco reforçado.
3. Conjunto compressor (10), de acordo com uma ou mais das reivindicações precedentes, CARACTERIZADO pelo fato de que a parte de transmissão do lado do cubo (24) compreende um elemento de saída de êmbolo (25),

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2/5 em que, preferencialmente, o elemento de saída de êmbolo (25) pode ser dirigido por meio de um contorno interno do carne disco (28) ou por meio de um contorno externo (30) do carne de disco (28);

em que, preferencialmente, o elemento de saída de êmbolo (25), visto na direção radial (34), tem um guia linear (52) situado entre o eixo geométrico de rotação (32) e um ponto de contato (50) com o carne de disco (28), o carne de disco ranhurado, e/ou o carne de disco reforçado e/ou, preferencialmente, o ponto de contato (50) do elemento de saída de êmbolo (25) com o carne de disco (28), o carne de disco ranhurado, e/ou o carne de disco reforçado se encontra entre o eixo geométrico de rotação (32) e o guia linear (52) do elemento de saída de êmbolo (25), ou preferencialmente, a parte de transmissão do lado do cubo (24) é prétensionada em uma posição na qual a mesma coopera com a parte de transmissão do lado da montagem de roda (26),.
4.Conjunto compressor (10), de acordo com uma ou mais das reivindicações precedentes, CARACTERIZADO pelo fato de que o componente do compressor (18) é incorporado em uma peça com a parte de transmissão do lado do cubo (24), ou, preferencialmente, pelo fato de que o componente do compressor (18) é equipado com uma dupla vedação (450), que define um reservatório de lubrificante (460) do componente do compressor (18) e ao mesmo tempo, veda a câmara de compressão (16) com relação ao componente do compressor (18), ou, opcionalmente, o conjunto compressor compreende múltiplos componentes do compressor (18), que são preferencialmente posicionados distribuídos uniformemente na direção de circunferência em torno do eixo geométrico de rotação (32), ou, opcionalmente, uma válvula de flutuação (440) é posicionada no componente do compressor (18);

ou, preferencialmente, a válvula de flutuação (440) é incorporada em uma

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3/5 peça com pelo menos uma parte da dupla vedação (450).
5. Conjunto compressor (10), de acordo com uma ou mais das reivindicações precedentes, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende um dispositivo de acoplamento (36) por meio do qual a parte de transmissão do lado do cubo (24) pode ser trazida em cooperação com a parte de transmissão do lado da montagem de roda (26);

em que, opcionalmente, o dispositivo de acoplamento (36) pode ser de modo pneumático, magnético, elétrico ou eletromecânico acionado, preferencialmente compreende um elemento de acoplamento do lado do cubo (38) que pode ser mudado, preferencialmente de modo pneumático, magnético, elétrico ou eletromecânico, a partir de uma posição travada para uma posição liberada e/ou vice versa; a parte de transmissão do lado do cubo (24) coopera com a parte de transmissão do lado da montagem de roda (26) quando o elemento de acoplamento (38) está na posição liberada e a parte de transmissão do lado do cubo (24) é impedida de cooperar com a parte de transmissão do lado da montagem de roda (26) quando o elemento de acoplamento (38) está na posição travada;

em que, preferencialmente, o elemento de acoplamento do lado do cubo (38) é pré-tensionado para a posição travada, particularmente por meio de uma mola (49).
6. Conjunto compressor (10), de acordo com uma ou mais das reivindicações precedentes, CARACTERIZADO pelo fato de que o elemento de acoplamento do lado do cubo (38) é incorporado de tal modo que quando o mesmo muda para a posição travada, ele empurra a parte de transmissão do lado do cubo (24) em uma posição na qual, independente da posição da parte de transmissão do lado da montagem de roda (26), não tem contato direto com a parte de transmissão do lado da montagem de roda (26), ou, preferencialmente, o elemento de acoplamento do lado do cubo (38) compreende uma seção de travamento (42), que na posição travada se encontra contra uma seção de parada (44) da parte de transmissão do lado do cubo (24), em

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4/5 que, preferencialmente, a seção de travamento (42) do elemento de acoplamento do lado do cubo (38) faz uma transição gradualmente para uma seção de liberação (46) do elemento de acoplamento do lado do cubo (38) e visto na direção do movimento de translação do componente do compressor (18), a seção de liberação (46) é posicionada deslocada a partir da seção de travamento (42), ou, opcionalmente, o elemento de acoplamento do lado do cubo (38) tem uma seção de travamento similar a trava (42).
7.Conjunto compressor (10), de acordo com uma ou mais das reivindicações precedentes, CARACTERIZADO pelo fato de que o dispositivo de acoplamento (36) pode ser acionado por meio de fluido sob pressão a partir da cavidade de pneu (7) fornecido por meio de uma linha de pressão (6, 300, 330), em particular, o elemento de acoplamento (38) pode ser mudado a partir da posição travada para a posição liberada por meio de fluido sob pressão a partir da cavidade de pneu (7);

em que, preferencialmente, uma válvula de acoplamento (310) é proporcionada situada em modo de fluido entre o dispositivo de acoplamento e a cavidade de pneu, a válvula sendo contatada pelo fluido sob pressão a partir da cavidade de pneu (7) e se abre quando a pressão do pneu cai abaixo de um limiar, como resultado do que o dispositivo de acoplamento (36) é acionado por meio de fluido sob pressão a partir da cavidade de pneu (7) e a parte de transmissão do lado do cubo (24) é trazida em cooperação com a parte de transmissão do lado da montagem de roda (26), ou, preferencialmente, a válvula de acoplamento (310) é incorporada de tal modo que quando um ponto determinado de pressão do pneu que preferencialmente se encontra acima de um limiar de pressão do pneu é excedido, a válvula se fecha, o que interrompe a ação do fluido sob pressão no dispositivo de acoplamento (36), preferencialmente com a válvula de acoplamento (310) ou a válvula de liberação (320) sendo incorporada de tal modo que quando um ponto determinado de pressão do

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5/5 pneu é excedido, o dispositivo de acoplamento (36) é evacuado.
8. Conjunto compressor (10), de acordo com uma ou mais das reivindicações precedentes, CARACTERIZADO pelo fato de que uma parte do lado do cubo (470) do conjunto compressor (10) é incorporada como amplamente anular.
9. Conjunto compressor (10), de acordo com uma ou mais das reivindicações precedentes, CARACTERIZADO pelo fato de que a parte de transmissão do lado do cubo (24) compreende um tucho de rolo (400);

em que, preferencialmente, o tucho de rolo (400) é autolubrificante, preferencialmente com um reservatório de lubrificante (500) em um eixo do tucho de rolo (400), em que, preferencialmente, o reservatório de lubrificante (500) compreende um elemento de prevenção de vazamento (530) na extremidade do rolo.

em que, preferencialmente, lubrificante (510) no reservatório de lubrificante (500) é pré-tensionado na direção de um rolo (410) do tucho de rolo (400) por meio de um dispositivo de pré-tensionamento (520).
10. Conjunto compressor (10), de acordo com uma ou mais das reivindicações precedentes, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende um dispositivo (210), que é para medir e/ou exibir a pressão, a temperatura, e/ou a umidade do fluido sob pressão na cavidade de pneu (7) e que preferencialmente pode ser conectado na cavidade de pneu (7) por meio da linha de fluido sob pressão (6);

ou pelo fato de que o conjunto compressor é conectado a um filtro (200) no lado de entrada do fluido sob pressão;

ou opcionalmente o conjunto compressor é incorporado para usar fluido sob pressão, que é a partir da cavidade de pneu (7) ou fornecido por meio do conjunto compressor (10), para a limpeza do filtro (200).