BR112019009850A2 - método para coleta de dados operacionais de aeronaves - Google Patents

Abstract

a presente invenção refere-se a um método para coleta de dados operacionais a partir de uma aeronave (1), a dita aeronave compreendendo uma tela de exibição (2) para dados operacionais (3). o método sendo caracterizado por: - utilizar um terminal móvel (4) equipado com ao menos um sensor óptico, as imagens (5) da dita tela de exibição (2) são adquiridas de tal modo que ao menos algumas das imagens adquiridas representam dados operacionais exibidos na tela de exibição; - utilizar um módulo de reconhecimento óptico de caracteres (ocr) associado ao dito terminal móvel (4), cada sequência de caracteres (c1, c2) representativa de uma parte dos dados operacionais (3) exibidos na tela (2) é identificada nas imagens adquiridas (5); - utilizar um módulo de geração de relatório e as ditas sequências de caracteres identificadas (c1, c2), um relatório eletrônico (6) é gerado contendo ao menos alguns dos ditos dados operacionais (3) da aeronave (1).

Description

“MÉTODO PARA COLETA DE DADOS OPERACIONAIS DE AERONAVES” Campo da Invenção [0001] Esta invenção refere-se ao campo de coleta de dados operacionais de aeronaves.

Fundamentos da Invenção [0002] É necessário coletar dados operacionais de aeronaves para permitir a rastreabilidade das aeronaves em diferentes aspectos.

[0003] Dentre os dados operacionais coletados estão os dados de identificação de aeronave, dados de configuração da aeronave, dados de uso de aeronave, por exemplo, informações de voo, informações de atividade da aeronave tal como tempo de uso do equipamento da aeronave, ou resultados de medições feitas por instrumentação da aeronave (por exemplo, exceder limites em relação a temperatura, potência, temperatura do ar, velocidade do ar, velocidade de rotação, nível de combustível, torque, etc.).

[0004] Todos estes dados operacionais são indicados quando a aeronave é desligada pelo(s) monitor(es) de aviônico da aeronave, por exemplo a(s) tela(s) de “exibição de controle do motor e da aeronave” conhecida pela sigla VEMD para “tela multifuncional do veículo e do motor”.

[0005] Esses dados geralmente são inseridos manualmente pelo operador, o que pode levar a erros de coleta que, por sua vez, levam a problemas de rastreabilidade. [0006] Os dados coletados nesses relatórios de voo podem variar de um operador para outro.

[0007] Assim, a integridade e a confiabilidade dos dados coletados não são, de forma alguma, garantida. Isso compromete o compartilhamento de dados confiáveis entre os operadores.

Objetivo da Invenção [0008] O objetivo desta invenção é fornecer um método de coleta de dados para resolver algumas ou todas as desvantagens acima.

Sumário da Invenção [0009] Para este fim, de acordo com a invenção, é proposto um método para

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2/16 coletar dados operacionais a partir de uma aeronave, esta aeronave compreendendo ao menos uma tela para exibir dados operacionais da aeronave, o método sendo caracterizado por:

- utilizar um terminal móvel equipado com ao menos um sensor óptico, as imagens a partir da dita tela de exibição são adquiridas de tal forma que ao menos algumas das imagens adquiridas representam dados operacionais exibidos na tela de exibição;

- utilizar um módulo de reconhecimento óptico de caracteres (OCR) associado ao dito terminal móvel, as imagens adquiridas permitem que sequências de caracteres, cada uma representante de um dos ditos dados operacionais exibidos na tela de exibição, sejam identificadas;

- utilizar um módulo de geração de relatório e as ditas sequências de caracteres identificadas, um relatório eletrônico é gerado contendo ao menos alguns dos dados operacionais da aeronave.

[0010] A invenção facilita a tarefa de coleta de dados pelo operador.

[0011] O módulo OCR associado a este terminal móvel elimina a necessidade de entrada manual de dados ao gerar o relatório de voo a bordo da aeronave. Isso evita alguns erros de coleta relacionados à entrada manual. O método de acordo com a invenção poupa tempo.

[0012] Ao contrário de um dispositivo de coleta de dados que iria interagir com a eletrônica da aeronave para coletar estes dados por fluxo eletrônico, o método de acordo com a invenção não exige que a eletrônica da aeronave seja adaptada. Assim, o método de acordo com a invenção não tem impacto em termos de certificação de aeronaves, uma vez que não envolve a modificação da aeronave.

[0013] Além disso, a adaptabilidade do método a diferentes tipos de aeronaves é particularmente vantajosa e rentável.

[0014] Como será visto abaixo na descrição detalhada, os dados / informações coletados através do método de acordo com a invenção podem ser de muitos tipos.

[0015] Assim, os dados operacionais da aeronave incluem, por exemplo, horas de voo, dados do ciclo do motor, resultados da verificação da condição do motor, ou

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3/16 dados de configuração da aeronave coletados. Estes dados operacionais são coletados através da aquisição de imagem(ens) de tela e através do reconhecimento de caracteres aplicado a esta(s) imagem(ens).

[0016] Em uma modalidade particular, o terminal móvel inclui também um dispositivo para adquirir ao menos uma parte da informação de identificação da aeronave que é transportada pela aeronave.

[0017] Neste modo, o terminal móvel é disposto:

- por um lado, para coletar dados operacionais através da aquisição de imagem(ens) de tela e da aplicação de reconhecimento de caracteres a esta(s) imagem(ens); e

- por outro lado, para coletar informações de identificação transportadas pela aeronave (geralmente informações armazenadas em rótulos e/ou criptogramas ópticos anexados à aeronave ou exibidos por uma tela(s) de aeronave).

[0018] Os dados operacionais são geralmente variáveis que mudam durante o uso da aeronave (por exemplo, tempo de voo) enquanto as informações de identificação adquiridas usando o dispositivo terminal de aquisição são geralmente dados fixos que representam, por exemplo, a identidade da aeronave ou uma configuração técnica da aeronave (por exemplo, a identificação de um equipamento de aeronave, uma combinação particular de equipamento de aeronave ou uma versão de equipamento). [0019] O método coleta dados operacionais, informações de identificação da aeronave e/ou informações / dados relacionados ao operador que coleta os dados operacionais. Todos estes dados operacionais, informações de identificação e informações / dados relativos ao operador são preferencialmente registrados no mesmo relatório eletrônico.

[0020] Graças ao método de acordo com a invenção, o tempo necessário para gerar um relatório eletrônico completo é particularmente curto (o ideal é menos de 5 minutos).

[0021] De acordo com uma modalidade preferencial da invenção, a aquisição de dados operacionais fornecidos através da tela e ao menos uma informação de identificação da aeronave adquirida usando um dispositivo de aquisição, bem como

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4/16 uma ou mais partes de informação de configuração da aeronave (por exemplo, informações de configuração do motor(es) da aeronave, informações de configuração da unidade funcional de aeronave (LRU)) são sucessivamente executadas e esses dados operacionais e informações de identificação adquiridos sucessivamente são armazenados no mesmo relatório eletrônico.

[0022] A vantagem de adquirir em um único processo ininterrupto (Relatório de Voo), por um lado, uma imagem da tela exibindo dados operacionais e, por outro lado, informações de identificação da aeronave descrevendo a identidade da aeronave e/ou a informação de configuração de toda ou parte da aeronave, é que ela torna os dados e informações coletados e registrados no relatório confiáveis. Isso reduz o risco de o relatório eletrônico conter dados e informações coletadas em momentos diferentes e a partir de fontes que não são consistentes entre si. Isso melhora a confiabilidade do relatório.

[0023] De preferência e de acordo com esta última modalidade, após a dita aquisição dos ditos dados operacionais e da dita informação de identificação da aeronave, uma imagem do operador utilizando o terminal móvel é adquirida e esta imagem do operador é armazenada no relatório eletrônico.

[0024] Esta modalidade melhora a rastreabilidade da coleta de dados, uma vez que o operador que adquiriu os dados registrados no relatório é reconhecível pela sua imagem registrada no dito relatório. Todas essas qualidades promovem melhor rastreabilidade e integridade dos dados. Ao melhorar a rastreabilidade e validar a abrangência, a invenção melhora a qualidade das informações de manutenção da aeronaves e, em última análise, a segurança da aeronave.

[0025] Para promover esta abrangência da coleta de dados, o método de coleta de acordo com a invenção pode incluir uma etapa de verificação da imagem obtida utilizando o dito sensor óptico. Esta etapa de verificação pode consistir em garantir que a imagem obtida represente a totalidade de uma dada tela de exibição. Se este for o caso, a imagem obtida é considerada como uma imagem adquirida a ser levada em consideração pelo módulo de reconhecimento óptico de caracteres. Caso contrário, se apenas uma parte da tela for representada na imagem adquirida ou se a

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5/16 imagem estiver turva (caracteres difíceis de reconhecer), então o operador pode ser solicitado a gerar uma nova imagem dessa tela de exibição até que uma imagem da tela inteira seja obtida. Nesta modalidade, apenas uma imagem obtida apresentando a totalidade de uma dada tela de exibição é considerada uma imagem adquirida da tela a ser processada pelo módulo de reconhecimento óptico.

[0026] Além disso, novamente para promover a abrangência da coleta de dados, o método garante que a lista de telas que foram submetidas ao reconhecimento óptico seja completa.

Breve Descrição dos Desenhos [0027] Outras características e vantagens da invenção serão prontamente evidentes a partir da seguinte descrição detalhada, dada a título de exemplos não limitantes, enquanto se refere aos desenhos em anexo, nos quais:

[0028] A Figura 1 mostra uma cabine de aeronave com várias telas exibindo os dados operacionais da aeronave.

[0029] A Figura 2 ilustra um primeira etapa do método de acordo com a invenção em que o operador usa um terminal móvel para começar a coletar informações de identificação da aeronave e/ou informações de configuração da aeronave, bem como imagens da tela da aeronave através de um sensor óptico integrado ao terminal móvel. [0030] A Figura 3 ilustra uma segunda etapa do método de acordo com a invenção, em que o operador adquire uma imagem de uma tela, essa imagem sendo exibida em uma tela de exibição do terminal móvel.

[0031] A Figura 4a ilustra uma primeira etapa alternativa em que o operador coleta ao menos uma parte de informação de identificação da aeronave (por exemplo, informações de identidade da aeronave ou informação de configuração da aeronave) adquirindo opticamente as informações escritas em um criptograma (código de imagem de matriz tipo código QR ou código flash ou quaisquer outros marcadores ópticos adequados) fixados na cabine próxima às telas de exibição.

[0032] A Figura 4b ilustra uma segunda etapa alternativa em que o operador coleta ao menos uma parte de informação de identificação da aeronave (por exemplo, informações de identidade da aeronave ou informação de configuração da aeronave)

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6/16 adquirindo informações registradas em um meio eletrônico, tal como uma etiqueta eletrônica conectada ao painel de instrumentos e equipada com meios de comunicação de campo próximo.

[0033] A Figura 5 ilustra a identificação, na imagem adquirida, de sequências de caracteres representativas dos dados operacionais exibidos pela tela da aeronave.

[0034] A Figura 6 ilustra um exemplo de uma das páginas de um relatório gerado pelo módulo de geração de relatório integrado ao dispositivo móvel.

[0035] A Figura 7 ilustra a etapa de assinatura de relatório durante a qual, após validar manualmente os dados introduzidos utilizando o terminal móvel, uma fotografia do operador é adquirida pelo terminal móvel e o reconhecimento biométrico (por exemplo, facial, impressões digitais, etc.) do operador é implementado para validar a assinatura do relatório pelo operador.

Descrição Detalhada da Invenção [0036] Como indicado acima, a invenção refere-se a um método para coletar dados operacionais a partir de uma aeronave 1. A cabine da aeronave é mostrada nas Figuras 1,2,3, 4a, 4b, 5 e 7.

[0037] A dita aeronave tem ao menos uma tela de exibição 2 exibindo dados operacionais 3 da aeronave. Neste caso, a aeronave 1 mostrada é um helicóptero com várias telas de exibição no painel de instrumentos. Cada uma das ditas telas 2 é controlada por dispositivos de seleção (não detalhados), de preferência ativados manualmente pelo operador, de modo a selecionar para cada tela 2, a página P1, P2 dos dados operacionais a serem exibidos.

[0038] Conforme mostrado nas várias figuras, os dados operacionais da aeronave podem incluir:

- (A) dados de identificação da aeronave, por exemplo, tipo de aeronave (helicóptero), modelo de aeronave (por exemplo, H225), número de série da aeronave ou outro identificador de aeronave;

- (B) dados de configuração da aeronave, tal como o tipo / número de série do motor ou rotor com o qual a aeronave é equipada, tipo / número de série da interface homem-máquina, identificadores do sistema ou peça da aeronave ou (estes

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7/16 dados de configuração também podem ser registrados em um criptograma ou meio eletrônico transportado pela aeronave e legível através do dispositivo de aquisição integrado no terminal móvel);

- (C) dados relativos ao uso da aeronave, por exemplo:

- informações relativas a um ou mais voos, tal como a natureza do voo (voo VIP, voo de teste, etc.), o número do voo, a hora / data de início do voo (hora de partida, hora de início do voo), a hora / data de fim do voo (hora de fim do voo), a duração do voo (tempo de operação / tempo de voo), a localização da partida do voo (local de início do voo), a localização de chegada do voo (local de fim do voo);

- informações relativas à atividade aérea durante o voo, tais como: o tempo de operação do equipamento da aeronave, condições específicas de operação detectadas pela instrumentação da aeronave, tais como excesso de limites de temperatura ou superaquecimento, sobrecarga mecânica e quaisquer informações operacionais relevantes para a realização de uma operação de manutenção corretiva, preditivo, preventiva ou condicional (horas de voo, dados relativos ao(s) ciclo(s) do motor, ou resultados da verificação da condição do motor, tempo de operação de um gerador a gás, eficiência operacional observada de um ou mais equipamentos, taxa de desgaste de uma peça, etc.).

[0039] Todos esses dados operacionais são exibidos quando a aeronave é parada pela(s) tela(s) de aviônico da aeronave, como a tela de “exibição de controle da aeronave e do motor” conhecida pela sigla VEMD para “tela multifuncional de veículo e motor”. Pode haver uma tela por categoria de informação. Por exemplo, uma tela pode ser dedicada a exibir informações sobre desvios no funcionamento de componentes da aeronave relatados pelo FADEC (Controle Eletrônico Digital de Autoridade Total).

[0040] Obviamente, os dados operacionais 3 coletados utilizando o método de acordo com a invenção podem incluir muitos outros dados.

[0041] O método para coletar dados operacionais de acordo com a invenção é essencialmente caracterizado por:

- utilizar um terminal móvel 4 equipado com ao menos um sensor óptico

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8/16 (tipicamente uma câmera traseira do terminal móvel), as imagens 5 da dita tela de exibição 2 são adquiridas de tal forma que ao menos algumas das imagens adquiridas representam dados operacionais 3 exibidos na tela de exibição 2;

- utilizar um módulo de reconhecimento óptico de caracteres (OCR) associado a / integrado ao terminal móvel 4, as imagens adquiridas 5 permitem que as sequências de caracteres C1, C2, cada uma representativa de um dos ditos dados operacionais 3 exibidos na tela de exibição 2, sejam identificadas; e

- utilizar um módulo de geração de relatório e as ditas sequências identificadas C1, C2, um relatório eletrônico 6 é gerado contendo ao menos alguns dos ditos dados operacionais 3 da aeronave 1.

[0042] Uma vez que os dados operacionais 3 são geralmente exibidos no final do voo através de telas de aviônico, tais como telas VEM D, o método de acordo com a invenção é essencialmente implementado quando a aeronave é parada, motores / turbinas parados e rotores estacionários.

[0043] O dito terminal móvel 4 inclui um dispositivo para adquirir informação de identificação de aeronave transportada pela aeronave.

[0044] Este dispositivo de aquisição (não mostrado nas figuras é, neste exemplo, integrado ao terminal móvel) torna possível adquirir uma informação de ID de aeronave e/ou identificação de configuração da aeronave transportada pela aeronave. Este dispositivo de aquisição é, por exemplo, um sensor óptico do terminal 4 adaptado para capturar uma imagem de uma marca de identificação específica da aeronave ou criptograma visual 7 (potencialmente específico da aeronave em uma dada configuração de hardware no tempo t, isto é, equipado com certos subconjuntos de hardware opcionais ou não opcionais) e transportadas pela aeronave. Tal criptograma visual 7 é ilustrado esquematicamente na Figura 4a.

[0045] Este dispositivo de aquisição pode incluir um conjunto de dispositivos de comunicação de campo próximo (NFC), tais como RFID (identificação por radiofrequência) ou outros dispositivos, dispostos para ler a informação de ID da aeronave e/ou informação de configuração em uma etiqueta eletrônica 8 colocada na aeronave. Tal etiqueta eletrônica 8 é ilustrada esquematicamente na Figura 4b.

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9/16 [0046] O módulo de geração de relatório foi projetado para que o relatório eletrônico 6 que ele gera combine as informações de identificação da aeronave com os dados operacionais da aeronave 3 contidos no relatório.

[0047] Para melhorar a confiabilidade da coleta através do método de acordo com a invenção, é vantajoso coletar a informação de identificação utilizando um meio para esta informação de ID particular, por exemplo, separado da tela de exibição 2.

[0048] Isso garante que a identificação da aeronave seja verificada por meio de uma fonte de informação que não os caracteres exibidos na tela de exibição. Uma fonte dupla de informação de identificação de ID pode ser utilizada para verificar que a ID exibida na tela 2 é a mesma obtida usando o meio que transporta a informação (etiqueta ou criptograma).

[0049] Dever-se-ia notar que este meio de informação é escolhido a partir de uma marca de identificação ou um criptograma visual 7 ou uma etiqueta 8 equipada com dispositivos de comunicação de campo próximo ou a exibição de um criptograma óptico em uma tela.

[0050] A etapa de recuperação de dados usando um protocolo NFC ou criptograma óptico assegura que o terminal móvel esteja próximo ao veículo quando a informação de ID é adquirida pelo terminal 4. Isso limita o risco de interação com um agente externo durante esta aquisição.

[0051] O dispositivo móvel 4 pode ser, por exemplo, um smartphone, ou um mouse tátil sensível ao toque, ou um computador, ou qualquer outro dispositivo de computação móvel. O terminal 4 também inclui ao menos um processador e ao menos uma memória que está conectada a uma tela de exibição 9 e ao sensor óptico. O terminal móvel é assim adaptado para a implementação do método.

[0052] A tela de exibição do terminal 9 foi projetada para:

- por um lado, visualizar as imagens 5 adquiridas pelo sensor óptico durante esta aquisição; e

- por outro lado, exibir o relatório eletrônico 6 para a atenção de um operador.

[0053] O terminal móvel 4 também inclui dispositivos de assinatura para permitir

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10/16 que o operador visualize o relatório eletrônico 6, possivelmente para modificá-lo e assiná-lo, se apropriado.

[0054] Estes dispositivos de assinatura podem estar associados a um dispositivo de autenticação biométrica do operador, a assinatura do relatório eletrônico pelo operador sendo então apenas autorizada se este operador tiver sido previamente identificado pelo dispositivo de autenticação biométrica.

[0055] No exemplo ilustrado em particular na Figura 6, o dispositivo de autenticação é um dispositivo de reconhecimento facial acoplado a uma câmera integrada no dispositivo móvel. Esta câmera é uma câmera frontal instalada em um primeiro lado do terminal móvel que é oposto a um segundo lado do terminal móvel onde o sensor óptico está localizado para aquisição de imagens da tela de exibição 2. [0056] A identificação do operador e a ID / configuração da aeronave estão associadas a vários direitos que autorizam ou não o operador a gerar determinadas partes do relatório 6. Vantajosamente, essa dupla identificação também pode abrir direitos de acesso a outros serviços, tal como CRM (gerenciamento de relação com o cliente), comunidade digital ou outros.

[0057] Dependendo se o operador é um piloto, mecânico, profissional de manutenção ou controlador, o Terminal 4 pode adaptar o procedimento de geração de relatório à função do operador.

[0058] Como mostrado em particular na Figura 6, o terminal móvel pode ser funcionalmente ligado a um banco de dados BD1 contendo vários modelos de relatórios eletrônicos predeterminados. Cada dado modelo de relatório corresponde a um determinado tipo / configuração de aeronave que é, ele próprio, identificável através da informação de identificação dessa aeronave.

[0059] O módulo de geração de relatórios é projetado de modo que, após o recebimento da informação de identificação da aeronave a partir da qual os dados serão coletados, ele obtém a partir do banco de dados BD1 um determinado modelo de relatório eletrônico correspondente a essa aeronave em sua dada configuração.

[0060] O relatório eletrônico 6 gerado pelo módulo de geração de relatório é gerado a partir do modelo de relatório obtido a partir do banco de dados BD1.

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11/16 [0061] Como o modelo de relatório é especificamente adaptado para a aeronave identificada, este relatório contém os campos de dados 3 a serem preenchidos na ordem em que são exibidos nas diferentes páginas P1, P2 exibidas nas telas 2. Isso facilita as tarefas de reconhecimento óptico e visualização dos dados adquiridos.

[0062] Os campos a serem preenchidos neste modelo podem ser exibidos ou não, dependendo do perfil do operador.

[0063] Como indicado anteriormente, a aeronave tem meios para selecionar a página a ser exibida na dita tela de exibição 2 a partir de um conjunto predeterminado de páginas visualizáveis P1, P2. Conforme mostrado na Figura 1, cada dada página P1, P2 exibida contém um conjunto de dados operacionais da aeronave 3.

[0064] O terminal móvel 4 também pode ser ligado a um banco de dados BD2 de cenários de coleta de dados 3. Cada cenário de coleta de dados nesse banco de dados BD2 corresponde a um determinado tipo de aeronave que é identificável através da informação de identificação dessa aeronave.

[0065] O módulo de geração de relatórios é projetado de forma que, ao receber a informação de ID da aeronave, ele obtém a partir do banco de dados BD2 um cenário de coleta de dados correspondente a essa aeronave.

[0066] Então, em resposta a este cenário de coleta de dados, o módulo de geração de relatório emite instruções ao operador para a seleção da página a ser exibida em ao menos uma dita tela de exibição 2.

[0067] O terminal adquire imagens 5 de cada uma das páginas P1, P2 exibidas sucessivamente na tela 2. Essas imagens são usadas para gerar o relatório 6.

[0068] Com essa funcionalidade, o operador segue um cenário predeterminado específico para a aeronave 1 e sua configuração. Este cenário o orienta a exibir uma sequência predeterminada de páginas P1, P2 na tela 2 e a adquirir as imagens permitindo que um conjunto predeterminado de dados operacionais seja obtido.

[0069] O risco de esquecer páginas ou dados a serem coletados é, portanto, limitado. Se a aquisição de uma página não for realizada de acordo com o cenário, o módulo de geração de relatório pode indicar isso ao operador e possivelmente escrevê-lo no relatório para atrair sua atenção.

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12/16 [0070] No caso em que a aeronave tem várias telas de exibição, o cenário de coleta de dados correspondente a essa aeronave é projetado de forma que, quando executado, cause a emissão de instruções para aquisição de imagem de cada uma dessas telas, uma após a outra. As instruções dadas ao operador pelo terminal podem ser visuais através da tela 9 e/ou audíveis através de um alto-falante do terminal 4.

[0071] Cada um desses bancos de dados BD1, BD2 de modelos de relatórios ou cenários de coleta de dados pode ser implementado no dispositivo móvel (em uma memória deste dispositivo) ou pode ser acessado remotamente a partir do dispositivo móvel através de uma rede 10 conectando o banco de dados ao dispositivo móvel. Esses bancos de dados BD1, BD2 podem ser combinados em um único banco de dados vinculado ao módulo de geração de relatório.

[0072] Idealmente, o módulo de reconhecimento óptico de caracteres (OCR) pode ser disposto para detectar, na imagem adquirida, a página atual exibida em ao menos uma tela de exibição da aeronave e para comandar a emissão de uma instrução para o operador uma vez que uma imagem de uma página esperada de acordo com o cenário foi adquirida. A orientação contextual é assim dada ao operador para guiá-lo na seleção e aquisição de imagens.

[0073] O módulo de geração de relatório é tal que o relatório eletrônico 6 que ele gera contém uma assinatura eletrônica específica para o operador. Este relatório assinado pode estar no formato PDF ou em qualquer outro formato que possa ser transmitido sem danificar o relatório e possa ser não editável para torná-lo inviolável. [0074] De preferência, a assinatura eletrônica inclui informação de identificação do operador tal como a sua fotografia tirada no momento da assinatura e/ou uma assinatura manual e/ou voz e/ou eletrônica através de uma senha inserida pelo operador. Essas informações podem ser inseridas no relatório assinado para autenticar o vínculo entre o operador e o relatório finalizado.

[0075] A geração do relatório pode incluir, além da assinatura do relatório, uma etapa preliminar de visualização dos dados contidos no relatório pronto para assinatura e uma ou mais etapas de validação desses dados, a assinatura sendo inserida após as etapas de validação. Dever-se-ia observar que o relatório é registrado

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13/16 regularmente no terminal e/ou em um servidor remoto em diferentes estágios de sua preparação.

[0076] A assinatura do relatório pode incluir o uso de uma chave privada a partir da qual a assinatura é gerada, esta assinatura sendo preferencialmente condicionada a uma autenticação biométrica prévia do operador; a chave privada pode ser armazenada no terminal ou em um porta-chaves separado do terminal e legível por este último. O terminal pode assim ser utilizado por vários operadores sem ter que armazenar a chave privada de cada operador no terminal. Isso facilita o uso e a portabilidade do dispositivo móvel.

[0077] O relatório pode conter informações relativas à sua preparação, tal como a hora de início do relatório e a hora da assinatura do relatório finalizado.

[0078] O relatório eletrônico 6 gerado pelo método de acordo com a invenção combina, no mesmo relatório, validado pelo operador:

- dados operacionais 3 específicos da aeronave 1 (são os dados obtidos a partir da tela de leitura 2);

- informações de ID / configuração da aeronave obtidas a partir do dispositivo de aquisição de informação; e

- uma informação de identificação do operador que gerou o relatório 6, esta informação sendo associada à assinatura específica do operador (a assinatura pode ser feita validando o relatório através de uma chave de validação após a verificação da identidade do operador, por exemplo, através de uma análise biométrica de uma imagem da face do operador adquirida no momento da assinatura).

[0079] A cronologia de implementação do método de acordo com a invenção será agora explicada.

[0080] A Figura 1 corresponde a uma hora de fim do voo, quando o helicóptero aterrissou e o piloto desligou os motores. O VEMD então exibe automaticamente os dados de fim do voo na tela 2. Exemplos das páginas P1, P2 exibidas são mostrados à direita da Figura 1. Cada uma dessas páginas apresenta os dados operacionais da aeronave 3.

[0081] A Figura 2 ilustra quando o operador OP, neste caso o piloto, abre o

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14/16 aplicativo de aquisição de dados (também conhecido como módulo de geração de relatório) em seu smartphone ou mouse tátil sensível ao toque (hardware comercial padrão) e inicia a função de coleta de dados de acordo com o método da invenção. Ele / ela agora poderá recuperar dados de voo 3.

[0082] A Figura 3 mostra o momento em que o aplicativo do terminal exibe, em tempo real, através de uma tela de exibição 9 do terminal 4, o que é capturado pelo sensor de aquisição de imagem (a câmera traseira do terminal). Um botão de toque permite ao operador controlar a aquisição das imagens de interesse para ele.

[0083] Neste caso, o piloto usa o aplicativo para tirar fotos das diferentes telas 2 do VEMD para adquirir os dados 3 exibidos.

[0084] Em uma modalidade particular, durante esta primeira aquisição de imagem na Figura 3, o OCR pode reconhecer, na imagem adquirida a partir da tela 2, a informação de identificação da aeronave (ID) e/ou a informação de configuração da aeronave.

[0085] As Figuras 4a e 4b ilustram duas modalidades alternativas que correspondem ao momento em que o piloto utiliza o aplicativo para identificar informação de ID de aeronave e possivelmente alguns dados operacionais fixos, tal como a configuração de hardware da aeronave. Ou, como na Figura 4a, o operador obtém essa informação por meio de uma foto de etiquetas anexadas para esse fim no painel de instrumentos (código QR, por exemplo) ou, como na Figura 4b, o operador obtém essa informação lendo a etiqueta(s) eletrônica(s) sem contato passivo (por exemplo, NFC).

[0086] Ambas as tecnologias usadas são passivas e não afetam a aeronavegabilidade da aeronave. Estas também estão em uso pelo público em geral e não exigem nenhuma evolução material específica da aeronave.

[0087] Uma vez que essa informação de ID de aeronave e/ou informação de configuração tenham sido adquiridas e possivelmente após a verificação da ID e/ou configuração da aeronave e/ou de uma correspondência entre esta ID e configuração, o terminal, através de seu módulo de geração de relatório, pode pesquisar em um banco de dados DB1 por um modelo de relatório correspondente a esta aeronave (ou

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15/16 seja, um modelo de relatório correspondente à ID e/ou configuração da aeronave) e pesquisar em um banco de dados DB2 por um cenário específico de coleta de dados para esta aeronave.

[0088] O operador, de acordo com o cenário de coleta, ativa os dispositivos de seleção para percorrer as páginas P1, P2 nas telas da aeronave, e adquire imagens das mesmas.

[0089] A Figura 5 ilustra quando, para cada página adquirida dessa maneira, de acordo com o modelo de relatório predeterminado, o aplicativo usa reconhecimento de caracteres (módulo OCR tendo se beneficiado do aprendizado dos caracteres específicos do VEMD e do conteúdo específico das páginas do “Relatório de Voo de VEM D”) para extrair as sequências de caracteres C1, C2, representativas dos dados nas fotos assim tiradas. O aplicativo conclui automaticamente o Relatório de Voo Eletrônico. O piloto deve controlar o que é reconhecido pelo OCR na exibição do mouse tátil 4, no entanto, a foto de origem do OCR é mantida como evidência e inserida no relatório.

[0090] A Figura 6 ilustra um exemplo de uma página de um relatório eletrônico 6 gerado dessa maneira. O piloto verifica as páginas deste relatório e, em seguida, inicia a função de assinatura do relatório.

[0091] A Figura 7 ilustra quando o aplicativo exibe uma interface da câmera (exibição em tempo real do que a câmera frontal capta e um botão da interface de usuário da tela sensível ao toque) com instruções específicas para autenticação biométrica.

[0092] Uma vez confirmada a autenticação, o relatório 6 é assinado digitalmente e depois armazenado e possivelmente transmitido através de uma rede 10.

[0093] A foto que foi submetida ao processamento de autenticação facial é armazenada e exibida como uma inserção para prova no relatório de voo PDF assinado digitalmente 6.

[0094] Em resumo, o método para coleta de dados 3 de acordo com a invenção facilita a geração pelo operador OP de um relatório eletrônico 6 do qual a informação é inserida com segurança no próprio local da aeronave 1, enquanto o operador tem

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16/16 as telas 2 da aeronave na frente dele.

[0095] Em uma modalidade particular, a geração do relatório eletrônico em um estado validado só pode ser permitida se tiver sido emitida dentro de um período de tempo predeterminado, por exemplo, com base na informação de identificação da aeronave. Isso permite que o operador tenha um tempo predeterminado para concluir o relatório, dependendo das particularidades da aeronave.

[0096] Se o relatório for preenchido e assinado dentro deste prazo, sabe-se que as chances de o operador adulterar o relatório são particularmente baixas. O relatório é então definido para o estado validado.

[0097] Caso contrário, se o tempo de geração do relatório for maior do que o período de tempo predeterminado, o relatório poderá não ter permissão de passar para um estado validado porque provavelmente conterá dados / informações que são dispersos / inconsistentes entre si. Essas informações de estado do relatório são usadas para atrair a atenção quando o tempo necessário para preparar o relatório eletrônico parece incomumente longo.

[0098] O método de acordo com a invenção inclui assim a aquisição automática de informação de ID / dados da aeronave 3 utilizando o terminal móvel 4, a verificação humana realizada pelo operador no local da aeronave 1 e finalmente a assinatura pelo operador permitindo que o relatório final 6 integrando os dados de identificação do operador seja gerado. Os dados de identificação do operador podem incluir sua assinatura manual ou assinatura biométrica (por exemplo, reconhecimento de impressões digitais, palma, face, íris, voz, etc.) complementados por validação manual (pressionando um botão de validação contextual) ou validação de voz (pronunciando ordem de voz para validar o relatório).

[0099] Essa sequência de aquisição de dados / informações é, portanto, particularmente segura.

Claims (10)

1. Método para coleta de dados operacionais a partir de uma aeronave (1), esta aeronave compreendendo ao menos uma tela de exibição (2) para dados operacionais (3) da aeronave, o método caracterizado pelo fato de que compreende:

- utilizar um terminal móvel (4) equipado com ao menos um sensor óptico, as imagens (5) de dito ao menos uma dita tela de exibição (2) são adquiridas de tal modo que ao menos algumas das imagens adquiridas representam dados operacionais exibidos na tela de exibição;

- utilizar um módulo de reconhecimento óptico de caracteres (OCR) associado ao dito terminal móvel (4), cada sequência de caracteres (C1, C2) representativa de uma parte dos dados operacionais (3) exibidos na tela de exibição (2) é identificada nas imagens adquiridas (5);

- utilizar um módulo de geração de relatório e as ditas sequências de caracteres identificadas (C1, C2), um relatório eletrônico (6) é gerado contendo ao menos alguns dos ditos dados operacionais (3) da aeronave (1);

o terminal móvel estando funcionalmente ligado a um banco de dados (BD1) contendo vários modelos de relatórios eletrônicos predeterminados, cada modelo de relatório predeterminado correspondendo a um determinado tipo de aeronave identificável através da informação de identificação dessa aeronave, o módulo de geração de relatório sendo disposto de modo que, mediante o recebimento da informação de identificação (ID) da aeronave cujos dados serão coletados, ele obtém a partir do banco de dados (BD1) um dado modelo de relatório eletrônico correspondente a essa aeronave, o relatório eletrônico (6) gerado pelo módulo de geração de relatório sendo gerado a partir do modelo de relatório obtido a partir do banco de dados (BD1).

2. Método para coleta de dados, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o dito terminal móvel (1) inclui um dispositivo para adquirir ao menos uma informação de identificação de aeronave (ID) transportada pela aeronave, o módulo de geração de relatório sendo disposto de modo que o relatório eletrônico (6) gerado associe ao menos uma informação de identificação (ID) da

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2/3 aeronave com os dados operacionais da aeronave (3) contidos no relatório.

3. Método para coleta de dados, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a aquisição de dados operacionais entregues através da dita tela e de ao menos uma informação de identificação de aeronave é sucessivamente realizada usando o dito dispositivo de aquisição, a dita informação de identificação sendo informação de identificação de aeronave bem como uma ou mais informações de configuração de aeronave, e esses dados operacionais e informações de identificação adquiridos sucessivamente são armazenados no mesmo relatório eletrônico.

4. Método para coleta de dados, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que, após a dita aquisição dos ditos dados operacionais e de ao menos uma dita informação de identificação de aeronave, uma imagem do operador é adquirida usando o terminal móvel (4), esta imagem sendo armazenada no dito relatório eletrônico.

5. Método para coleta de dados, de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 4, caracterizado pelo fato de que a informação de identificação de aeronave (ID) é escrita em um meio de informação transportado pela aeronave, este meio sendo selecionado a partir de uma marca de identificação ou criptograma visual (7) ou uma etiqueta (8) com dispositivos de comunicação de campo próximo ou um criptograma óptico exibido em uma tela.

6. Método para coleta de dados, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que o dito terminal móvel (4) inclui uma tela de exibição (9) disposta para exibir as imagens (5) adquiridas pelo sensor óptico durante esta aquisição e para exibir o relatório eletrônico (6) para um operador (OP), o terminal móvel (4) incluindo também um dispositivo de assinatura para permitir que o operador visualizando o relatório eletrônico para assiná-lo esteja satisfeito com o relatório, o dito relatório eletrônico assinado (6) contendo uma assinatura eletrônica específica do operador (OP).

7. Método para coleta de dados, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que os dispositivos de assinatura estão associados a um

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3/3 dispositivo de autenticação biométrica do operador, a assinatura do relatório eletrônico do operador sendo apenas autorizada se o dito operador tiver sido previamente identificado pelo dispositivo de autenticação biométrica.

8. Método para coleta de dados, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que a aeronave tem dispositivos para selecionar, a partir de um conjunto predeterminado de páginas visualizáveis (P1, P2), a página a ser exibida em ao menos uma dita tela de exibição (2) da aeronave (1), cada dada página exibida (P1, P2) contendo um conjunto de dados operacionais da aeronave (3), o terminal móvel (4) sendo vinculado a um banco de dados (DB2) de cenários de coleta de dados (3), cada dado cenário de coleta neste banco de dados correspondente a um determinado tipo de aeronave identificável por meio das informações de identificação (ID) dessa aeronave, o módulo de geração de relatórios sendo disposto de modo que, mediante o recebimento das informações de identificação (ID) da aeronave a partir das quais dados (3) devem ser coletados, ele obtém a partir do banco de dados um cenário de coleta de dados correspondente a essa aeronave e, em resposta a esse cenário de coleta, emite instruções ao operador (OP) para selecionar a página a ser exibida em ao menos tela de exibição da aeronave (2) e para adquirir uma imagem daquela página (P1, P2) exibida na tela.

9. Método para coleta de dados, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que a aeronave tem uma pluralidade de telas de exibição para exibir os ditos dados operacionais da aeronave, o cenário de coleta de dados correspondente a essa aeronave quando executado pelo módulo de geração de relatório emitindo instruções de aquisição de imagem para cada uma dessas telas uma após a outra.

10. Método para coleta de dados, de acordo com a reivindicação 8 ou 9, caracterizado pelo fato de que o módulo de reconhecimento óptico de caracteres (OCR) é disposto para detectar, na imagem adquirida, a página atual exibida na dita em ao menos uma dita tela de exibição da aeronave e para emitir uma instrução para o operador uma vez que uma imagem de uma página esperada de acordo com o cenário foi adquirida.