BR112018011692B1 - Método de caracterizar um período de fluxo de combustível misto, e, sistema de controle de combustível para caracterizar um período de fluxo de combustível misto - Google Patents
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Abstract
MÉTODO DE CARACTERIZAR UM PERÍODO DE FLUXO DE COMBUSTÍVEL MISTO, E, SISTEMA DE CONTROLE DE COMBUSTÍVEL PARA CARACTERIZAR UM PERÍODO DE FLUXO DE COMBUSTÍVEL MISTO. Um método de caracterizar um período de fluxo de combustível misto é previsto. O método inclui fluir um combustível misto, o combustível misto sendo constituído de, pelo menos, um primeiro tipo de combustível e um segundo tipo de combustível, o período de fluxo de combustível misto sendo determinado quando o combustível é comutado do primeiro tipo de combustível para o segundo tipo de combustível, determinar uma densidade do primeiro tipo de combustível e uma densidade do segundo tipo de combustível, e determinar um fluxo total, o fluxo total sendo determinado a partir da densidade do primeiro tipo de combustível e da densidade do segundo tipo de combustível.
Description
[0001] As modalidades descritas abaixo referem-se a fluxos de combustíveis mistos e, mais particularmente, à caracterização de um período de fluxo de combustível misto.
[0002] A indústria naval usa diferentes tipos de combustíveis para motores em navios. Embora os motores possam queimar os diferentes tipos de combustível usando várias tecnologias de controle de injeção de combustível, algumas condições podem limitar os tipos de combustível que podem ser usados. Por exemplo, as regulações podem limitar os tipos de combustível que podem ser usados pelo motor com base na localização do navio. Em um exemplo específico, as regulações de zona da ECA podem requerer que o gasóleo marinho (MGO) seja usado dentro de uma faixa da linha costeira. No entanto, o MGO pode ser mais caro do que outros tipos de combustível, como um tipo de óleo combustível pesado (HFO).
[0003] Consequentemente, HFO e outros tipos menos caros podem ser usados quando o navio não está submetido a tais condições. Por exemplo, HFO pode ser usado quando o navio está a uma distância maior da linha costeira. À medida que o navio se aproxima da linha costeira, os sistemas de controle de combustível podem comutar do HFO para o MGO para atender à regulação da zona da ECA. Durante a comutação de combustível, tanto o HFO quanto o MGO estão fluindo através do sistema como um fluxo de combustível misto. O tempo que o HFO e o MGO estão fluindo através do sistema de controle de combustível pode ser referido como um período de fluxo de combustível misto.
[0004] O período de fluxo de combustível misto pode não ser entendido. Isto é, não podem ser entendidos a concentração, o fluxo total, etc., do fluxo de combustível misto. Como resultado, no exemplo com os tipos de combustível HFO e MGO, o sistema de controle de combustível pode executar a comutação de combustível prematuramente. Devido à comutação prematura de combustível, o combustível de tipo MGO mais dispendioso pode ser usado, mesmo que o navio não esteja sujeito às regulações da zona da ECA. Este uso desnecessário do combustível de tipo MGO é um custo que pode ser evitado se o período de fluxo de combustível misto for caracterizado.
[0005] Um método de caracterizar um período de fluxo de combustível misto é previsto. De acordo com uma modalidade, o método compreende fluir um combustível misto, o combustível misto sendo constituído de, pelo menos, um primeiro tipo de combustível e um segundo tipo de combustível, e determinar uma densidade do primeiro tipo de combustível e uma densidade do segundo tipo de combustível. O método também compreende determinar um fluxo total, o fluxo total sendo determinado a partir da densidade do primeiro tipo de combustível e da densidade do segundo tipo de combustível.
[0006] Um sistema de controle de combustível para caracterizar um período de fluxo de combustível misto é previsto. De acordo com uma modalidade, o sistema de controle de combustível compreende uma primeira fonte de combustível tendo um primeiro tipo de combustível, uma segunda fonte de combustível tendo um segundo tipo de combustível, e um medidor de fluxo acoplado fluidamente à primeira fonte de combustível e à segunda fonte de combustível. O medidor de fluxo é configurado para medir uma densidade do primeiro tipo de combustível e uma densidade do segundo tipo de combustível. O sistema de controle de combustível também compreende um controlador acoplado comunicativamente ao medidor de fluxo. O controlador é configurado para determinar um fluxo total, o fluxo total sendo determinado a partir da densidade do primeiro tipo de combustível e da densidade do segundo tipo de combustível.
[0007] De acordo com um aspecto, um método de caracterizar um período de fluxo de combustível misto compreende fluir um combustível misto, o combustível misto sendo constituído de, pelo menos, um primeiro tipo de combustível e um segundo tipo de combustível, determinar uma densidade do primeiro tipo de combustível e uma densidade do segundo tipo de combustível, e determinar um fluxo total, o fluxo total sendo determinado a partir da densidade do primeiro tipo de combustível e da densidade do segundo tipo de combustível.
[0008] Preferivelmente, o método compreende adicionalmente determinar um tempo de início do fluxo de combustível misto e um tempo de fim do fluxo de combustível misto.
[0009] Preferivelmente, o método adicionalmente compreende determinar uma concentração do primeiro tipo de combustível e uma concentração do segundo tipo de combustível durante o período de fluxo de combustível misto.
[0010] Preferivelmente, o método adicionalmente compreende adicionar o fluxo total durante o fluxo do combustível misto com um fluxo total de um fluxo de combustível único de, pelo menos, um do primeiro tipo de combustível e do segundo tipo de combustível.
[0011] Preferivelmente, o fluxo total é constituído de um fluxo total de, pelo menos, um do primeiro tipo de combustível, do segundo tipo de combustível e do fluxo do combustível misto.
[0012] Preferivelmente, o período de fluxo de combustível misto é determinado a partir de, pelo menos, um dentre uma mudança de temperatura, uma mudança de densidade e um sinal associado com o fluxo do combustível misto.
[0013] Preferivelmente, o período de fluxo de combustível misto é constituído de um tempo de início do fluxo de combustível misto e um tempo de fim do fluxo de combustível misto.
[0014] Preferivelmente, o fluxo total é constituído de um fluxo de massa total.
[0015] De acordo com um aspecto, um sistema de controle de combustível (300) para caracterizar um período de fluxo de combustível misto compreende uma primeira fonte de combustível (312) tendo um primeiro tipo de combustível, uma segunda fonte de combustível (314) tendo um segundo tipo de combustível, um medidor de fluxo (5) acoplado fluidamente à primeira fonte de combustível (312) e à segunda fonte de combustível (314), o medidor de fluxo (5) sendo configurado para medir uma densidade do primeiro tipo de combustível e uma densidade do segundo tipo de combustível e um controlador (360) acoplado comunicativamente ao medidor de fluxo (5), o controlador (360) sendo configurado para determinar um fluxo total, o fluxo total sendo determinado a partir da densidade do primeiro tipo de combustível e da densidade do segundo tipo de combustível.
[0016] Preferivelmente, o sistema de controle de combustível (300) compreende adicionalmente uma primeira válvula (322) acoplada fluidamente à primeira fonte de combustível (312) e uma segunda válvula (324) acoplada fluidamente à segunda fonte de combustível (314), a primeira válvula (322) e a segunda válvula (324) sendo acopladas comunicativamente ao controlador (360).
[0017] Preferivelmente, o sistema de controle de combustível (300) compreende adicionalmente um re-circulador (350) acoplado fluidamente ao medidor de fluxo (5) e um motor (20), o re-circulador (350) sendo configurado para recircular combustível não consumido fornecido pelo motor (20) de volta ao motor (20).
[0018] Preferivelmente, o controlador (360) é configurado adicionalmente para determinar um tempo de início do fluxo de combustível misto e um tempo de fim do fluxo de combustível misto.
[0019] Preferivelmente, o controlador (360) é configurado adicionalmente para determinar uma concentração do primeiro tipo de combustível e uma concentração do segundo tipo de combustível.
[0020] Preferivelmente, o controlador (360) é configurado adicionalmente para adicionar o fluxo total com um fluxo total de um fluxo de combustível único de, pelo menos, um do primeiro tipo de combustível e do segundo tipo de combustível.
[0021] Preferivelmente, o fluxo total é constituído de um fluxo total de, pelo menos, um do primeiro tipo de combustível, do segundo tipo de combustível e do fluxo do combustível misto.
[0022] Preferivelmente, o período de fluxo de combustível misto é determinado a partir de, pelo menos, uma dentre uma mudança de temperatura, uma mudança de densidade e um sinal associado com o fluxo do combustível misto.
[0023] Preferivelmente, o período de fluxo de combustível misto é constituído de um tempo de início do fluxo de combustível misto e um tempo de fim do fluxo de combustível misto.
[0024] Preferivelmente, o fluxo total é constituído de um fluxo de massa total.
[0025] O mesmo número de referência representa o mesmo elemento em todos os desenhos. Deve ser entendido que os desenhos não estão necessariamente em escala.
[0026] Figura 1 mostra um sistema de controle de combustível 100 para caracterizar um período de fluxo de combustível misto.
[0027] Figura 2 mostra outro sistema de controle de combustível 200 para caracterizar um período de fluxo de combustível misto.
[0028] Figura 3 mostra outro sistema de controle de combustível 300 para caracterizar um período de fluxo de combustível misto.
[0029] Figura 4 mostra um gráfico 400 ilustrando uma temperatura de um fluxo de combustível durante um período de fluxo de combustível misto.
[0030] Figura 5 mostra uma tabela 500 caracterizando um fluxo do combustível misto.
[0031] Figura 6 mostra um método 600 de caracterizar um período de fluxo de combustível misto.
[0032] Figuras 1 - 6 e a descrição seguinte mostram exemplos específicos para ensinar aos versados na técnica como fazer e usar o melhor modo de modalidades para caracterizar um período de fluxo de combustível misto. Para o propósito de ensinar princípios inventivos, alguns aspectos convencionais foram simplificados ou omitidos. Os versados na técnica apreciarão variações desses exemplos que caem dentro do escopo da presente descrição. Os versados na técnica apreciarão que os aspectos descritos abaixo podem ser combinados em vários modos para formar variações múltiplas de caracterização do período de fluxo de combustível misto. Como um resultado, as modalidades descritas abaixo não são limitadas aos exemplos específicos descritos abaixo, mas apenas pelas reivindicações e seus equivalentes.
[0033] O período de fluxo de combustível misto pode ser caracterizado por determinação das densidades de um primeiro e segundo tipo de combustível no fluxo do combustível misto. Concentração, tal como porcentagem ou volume, do primeiro e segundo tipos de combustível, pode ser determinada a partir das densidades do primeiro e segundo tipos de combustível. Outras propriedades ou características do fluxo do combustível misto também pode be determinadas, tal como a temperatura, taxas de fluxo, etc. Mudanças nestas propriedades ou sinais associados com o fluxo do combustível misto, tal como comando para válvulas que controlam um abastecimento do primeiro e segundo tipos de combustível, podem ser usadas para medir o período de fluxo de combustível misto. Por exemplo, mudanças na temperatura e densidade do fluxo do combustível misto podem indicar um tempo de início e/ou de fim do período de fluxo de combustível misto.
[0034] Usando as densidades do primeiro e segundo tipos de combustível, um fluxo total do fluxo do combustível misto pode ser determinado. Ao conhecer o fluxo total de, por exemplo, o primeiro tipo de combustível através de um sistema de controle de combustível, o sistema de controle de combustível pode realizar uma comutação ótima de combustível. Por exemplo, quando um navio se aproxima de uma região exigindo a comutação de combustível, o tempo da comutação de combustível pode ser determinado com base nas características do período de fluxo de combustível misto. Isto é, a comutação de combustível pode ocorrer de modo que o primeiro tipo de combustível seja suficientemente consumido no momento em que o navio entra na região. Consequentemente, um tipo mais caro de combustível pode ser apenas usado quando exigido, reduzindo assim os custos com combustível, como discutido abaixo em maiores detalhes.
[0035] Figura 1 mostra um sistema de controle de combustível 100 para caracterizar um período de fluxo de combustível misto. Como mostrado em Figura 1, o sistema de controle de combustível 100 é constituído de um medidor de fluxo 5 acoplado fluidamente a um motor 20. Também é mostrado um re-circulador 150, que é constituído de uma linha de combustível transportando combustível não consumido fornecido pelo motor 20. O re-circulador 150 re-circula o combustível não consumido de volta ao motor 20 para ser consumido. O medidor de fluxo 5 é acoplado fluidamente ao motor 20 via o re-circulador 150.
[0036] Como mostrado em Figura 1, o medidor de fluxo 5 pode ser um medidor de fluxo vibratório, como um medidor de fluxo Coriolis, embora qualquer medidor de fluxo apropriado possa ser empregado em modalidades alternativas. O medidor de fluxo 5 pode ser configurado para medir e/ou determinar propriedades e características do combustível fluindo através do medidor de fluxo 5. Por exemplo, o medidor de fluxo 5 pode medir uma densidade do combustível fluindo através do medidor de fluxo 5. Consequentemente, o medidor de fluxo 5 pode medir a densidade do primeiro e segundo tipos de combustível quando o primeiro e segundo tipos de combustível estão fluindo através do medidor de fluxo 5. O medidor de fluxo 5 também pode determinar a taxa de fluxo, tal como uma taxa de fluxo de massa ou volume, do combustível. O medidor de fluxo 5 também pode ser configurado para medir uma temperatura do combustível.
[0037] Embora o medidor de fluxo 5 seja mostrado como uma unidade integrada única, o medidor de fluxo 5 pode ser consituído de componentes separados distribuídos em todo o sistema de controle de combustível 100. Por exemplo, uma eletrônica de medidor no medidor de fluxo 5 pode fazer parte de um controlador separado que é acoplado comunicativamente a, por exemplo, o motor 20. Adicionalmente ou alternativamente, o medidor de fluxo 5 pode ser constituído de componentes separados que realizam funções específicas, tal como um primeiro componente que mede a densidade do combustível, um segundo componente que mede a taxa de fluxo, etc. O medidor de fluxo 5 também pode estar disposto em locais diferentes no sistema de controle de combustível 100. Por exemplo, o medidor de fluxo 5 pode estar disposto mais próximo do motor 20, fazer parte do re-circulador 150, etc.
[0038] Como mostrado em Figura 1, o medidor de fluxo 5 recebe combustível a partir da fonte de combustível (indicada como uma seta na Figura 1) e fornece o combustível para o re-circulador 150. O combustível fornecido pelo medidor de fluxo 5 é misturado com o combustível não consumido fornecido pelo motor 20 em um combustível re-misturado. Como pode ser apreciado, o medidor de fluxo 5 fornece combustível para o re-circulador 150 a uma taxa que pode ser similar à taxa de consumo pelo motor 20. Como também pode ser apreciado, Figura 1 mostra a configuração em série. Isto é, somente um medidor de fluxo 5 é empregado para fornecer o combustível para o motor 20. Além disso, a taxa de consumo pelo motor 20 é determinada a partir do medidor de fluxo 5. Outras configurações podem ser empregadas, como ilustra a seguinte discussão.
[0039] Figura 2 mostra outro sistema de controle de combustível 200 para caracterizar um período de fluxo de combustível misto. Como mostrado em Figura 2, o sistema de controle de combustível 200 é constituído de medidores de fluxo de entrada 5i acoplados fluidamente a motores 20. Os medidores de fluxo de retorno 5r são também acoplaos fluidamente aos motores 20. Também é mostrado um re- circulador 250, que é constituído de uma linha de combustível re-circulando combustível não consumido fornecido pelo motor 20. O re-circulador 250 transporta o combustível re-circulado de volta ao motor 20 para ser consumido. Os medidores de fluxo de entrada 5i são acoplados fluidamente ao motor 20 e os medidores de fluxo de retorno 5r são acoplados fluidamente aos medidores de fluxo de entrada 5i via o re-circulador 250. Os medidores de fluxo de entrada e de retorno 5i, 5r podem ser iguais que o medidor de fluxo 5 descrito com referência à Figura 1.
[0040] Os medidores de fluxo de entrada 5i recebem combustível a partir da fonte de combustível (indicada como uma seta na Figura 2) e fornecem o combustível para os motores 20. O combustível fornecido pelos medidores de fluxo de entrada 5i é misturado com o combustível não consumido fornecido pelo motores 20 em um combustível re-misturado. Como pode ser apreciado, os medidores de fluxo de entrada 5i fornecem o combustível re-misturado para os motores 20 a uma taxa que pode ser similar à taxa de consumo pelos motores 20. A taxa de consumo pelos motores 20 também pode ser similar à diferença de taxas de fluxo medidas pelos medidores de fluxo de entrada 5i e os medidores de fluxo de retorno 5r. Como também pode ser apreciado, Figura 2 mostra uma configuração paralela dos medidores de fluxo de entrada 5i, motores 20, e medidores de fluxo de retorno 5r.
[0041] Os sistemas de controle de combustível 100, 200 descritos aqui acima podem ter um fluxo de combustível único ou um fluxo do combustível misto. Mais especificamente, as fontes de combustível indicadas pelas setas podem ser constituídas de um tipo de combustível único ou uma mistura de tipos de combustível. Por exemplo, o tipo de combustível único pode ser um dentre HFO e MGO e a mistura de tipos de combustível pode incluir ambos HFO e MGO. Consequentemente, o fluxo do combustível misto pode incluir HFO e MGO. O fluxo do combustível misto pode ocorrer durante um período de fluxo de combustível misto, que pode ser uma comutação de combustível, que é discutida em maiores detalhes abaixo.
[0042] Figura 3 mostra outro sistema de controle de combustível 300 para caracterizar um período de fluxo de combustível misto. Como mostrado em Figura 3, o sistema de controle de combustível 300 é constituído de fontes de combustível 310 acopladas fluidamente a válvulas 320. As válvulas 320 são acopladas fluidamente ao primeiro misturador 330, que é configurado para receber e misturar combustível abastecido via as válvulas 320. O primeiro misturador 330 é acoplado fluidamente ao medidor de fluxo 5 mostrado em Figura 3, e é configurado para abastecer combustível a partir da primeira e/ou segunda fontes de combustível 312, 314. O medidor de fluxo 5 é configurado para receber e medir as propriedades do combustível abastecido. O medidor de fluxo 5 é acoplado fluidamente ao segundo misturador 340. O segundo misturador 340 é também acoplado fluidamente ao motor 20 e um re-circulador 350. O segundo misturador 340 e re-circulador 350 são acoplados fluidamente ao motor 20. O segundo misturador 340 é configurado para receber e misturar o combustível abastecido fornecido pelo medidor de fluxo 5 e combustível re-circulado a partir do re-circulador 350 em um combustível re- misturado, e fornecer o combustível re-misturado ao motor 20. O medidor de fluxo 5, motor 20, fontes de combustível 310, válvulas 320, e re-circulador 350 são acoplados comunicativamente a um controlador 360.
[0043] As fontes de combustível 310 são constituídas de uma primeira fonte de combustível 312 e uma segunda fonte de combustível 314. A primeira fonte de combustível 312 pode ser um tanque (por exemplo, tanque de dia) com um primeiro tipo de combustível apropriado para um primeiro conjunto de condições. Por exemplo, o primeiro tipo de combustível pode ser apropriado para uso em regiões com regulações menos restritivas. Em um exemplo, o primeiro tipo de combustível pode ser HFO, embora qualquer tipo de combustível apropriado possa ser fornecida pela primeira fonte de combustível 312. A segunda fonte de combustível 314 também pode ser um tanque com um segundo tipo de combustível que é apropriado para um segundo conjunto de condições. Por exemplo, o segundo tipo de combustível pode ser apropriado para uso em regiões com regulações mais restritivas. Em um exemplo, o segundo tipo de combustível pode ser MGO, embora qualquer tipo de combustível apropriado possa ser fornecido pela segunda fonte de combustível 314.
[0044] Como mostrado, as válvulas 320 são constituídas de uma primeira válvula 322 e uma segunda válvula 324, que são respectivamente acopladas fluidamente à primeira e segunda fonte de combustível 312, 314. A primeira e segunda válvulas 322, 324 podem ser válvulas de comutação de combustível controladas pelo controlador 360. A primeira e segunda válvulas 322, 324 podem ser de tamanho igual ou diferente, incuem sub-controladores, sensores, tal como sensores de posição, ou similares. A primeira e segunda válvulas 322, 324 são dispostas próximas da primeira e segunda fonte de combustível 312, 314 e afastadas de um primeiro misturador 330. No entanto, em modalidades alternativas, a primeira e segunda válvulas 322, 324 podem ser dispostas afastadas da primeira e segunda fontes de combustível 312, 314.
[0045] Ao ser disposto próximo da primeira e da segunda fontes de combustível 312, 314, um volume do combustível abastecido entre a primeira e segunda fontes de combustível 312, 314 e a primeira e segunda válvulas 322, 324 pode não ser substancial. Quando, em modalidades alternativas, a primeira e segunda válvulas 322, 324 são dispostas afastadas da primeira e segunda fontes de combustível 312, 314 e próximas do primeiro misturador 330, o volume de combustível entre as primeira e segunda válvulas 322, 324 pode ser substancial. Similarmente, nesta modalidade alternativa, o volume do combustível entre as válvulas 320 e o motor 20 pode não ser substancial.
[0046] O primeiro e segundo misturadores 330, 340 podem ser tanques configurados para reter e misturar o primeiro e segundo tipos de combustível em um combustível misto que é homogêneo. Isto é, o combustível misto é uniformemente constituído dos recebidos primeiro e segundo tipos de combustível. Como pode ser apreciado, embora homogênea, a concentração do primeiro e segundo tipos de combustível pode variar ao longo do tempo. Os primeiro e segundo misturadores 330, 340 podem se basear em vários mecanismos para homogeneizar o combustível. Por exemplo, o primeiro e segundo misturadores 330, 340 podem empregar, por exemplo, vibrações ambientais, agitadores, ou similares, para homogeneizar o combustível. No entanto, qualquer configuração apropriada pode ser empregada em modalidades alternativas .
[0047] O re-circulador 350 pode ser configurado para condicionar combustível re-circulado pelo motor 20 para consumo pelo motor 20. O re-circulador 350 pode ser constituído de um controlador de pressão, controlador de temperatura, ou similares, embora qualquer configuração apropriada possa ser empregada. O condicionamento do combustível re-circulado pelo motor 20 pode incluir o controlador 360 controlando a pressão, temperatura, etc., de modo que o combustível re-circulado seja apropriado para uso pelo motor 20. No entanto, em modalidades alternativas, o recondicionamento do combustível pode incluir utilizar componentes que não são controlados pelo controlador 360.
[0048] O controlador 360 pode ser uma placa de circuito que inclui um processador acoplado comunicativamente a uma memória e portas I/O, embora qualquer controlador apropriado possa ser empregado em modalidades alternativas. O controlador 360 pode incluir software que executa métodos, tal como métodos descritos aqui, para controlar o fluxo de combustível através do sistema de controle de combustível 300 mostrado em Figura 3. O software pode ser armazenado na memória e executado pelo processador no controlador 360. Embora o controlador 360 seja descrito como sendo uma placa de circuito simples, em modalidades alternativas, outros controladores podem ser constituídos de duas ou mais placas, tal como sub-placas, módulos ou similares.
[0049] Como mostrado, o controlador 360 pode ser configurado para se comunicar com o medidor de fluxo 5, motor 20, válvulas 320, e re-circulador 350 usando as portas I/O. As portas I/O podem ser configuradas para se comunicar usando qualquer meio de comunicação apropriado, como, por exemplo, serial, paralelo, baseado em pacote, etc. O controlador 360 pode receber, por exemplo, medições de taxa de fluxo do medidor de fluxo 5, dados de consumo de combustível do motor 20, informação da posição de válvulas a partir das válvulas 320, e dados de re-circulação de combustível a partir do re-circulador 350 via as portas I/O. O controlador 360 também pode enviar comandos, tal como comandos de abertura/fehcamento de válvulas, para as válvulas 320 e comandos de condicionamento de combustível para o re-circulador 350.
[0050] O processador no controlador 360 pode usar os dados recebidos de taxa de fluxo para calcular a taxa de fluxo do combustível misto fluindo através do medidor de fluxo 5. O processador no controlador 360 também pode ser configurado para determinar uma taxa de consumo de combustível misto usando a taxa de fluxo do combustível misto fornecida pelo medidor de fluxo 5. O processador no controlador 360 também pode enviar comandos para abrir e fechar as válvulas 320 sobre portas I/O. Os comandos podem ser enviados simultaneamente ou em tempos diferentes. O controlador 360 também pode incluir um cronômetro usado pelo processador para determinar o tempo em que os comandos são enviados para a primeira e/ou segunda válvulas 322, 324.
[0051] Embora não mostrado em Figura 3, o sistema de controle de combustível 300 pode ser constituído de componentes adicionais, tal como sensores de temperatura ou pressão, válvulas de controle de fluxo, reguladores de pressão, ou similares. Alternativamente, outras modalidades não podem empregar todos os componentes mostrados em Figura 3. Por exemplo, as outras modalidades não podem empregar o primeiro e segundo misturadores 330, 340, re-circulador 350, etc. Adicionalmente ou alternativamente, os componentes mostrados em Figura 3 podem ter outras configurações. Por exemplo, o primeiro e segundo misturadores 330, 340 podem incluir sensores e/ou atuadores qie são controlados pelo controlador 360 para misturar o combustível recebido pelo primeiro e segundo misturadores 330, 340.
[0052] Como pode ser apreciado, na modalidade mostrada na Figura 3, o combustível recebido pelo medidor de fluxo 5 pode ser proveniente da primeira fonte de combustível 312, segunda fonte de combustível 314, ou ambas. Se a primeira válvula 322 é aberta e a segunda válvula 324 é fechada, então, o combustível recebido pelo medidor de fluxo 5 pode ser constituído substancialmente do primeiro tipo de combustível. Se a primeira válvula 322 é fechada e a segunda válvula 324 é aberta, então, o combustível recebido pelo medidor de fluxo 5 pode ser constituído substancialmente do segundo tipo de combustível. Se ambas a primeira e a segunda válvula 322, 324 estão abertas, então, o combustível recebido pelo medidor de fluxo 5 pode ser um combustível misto constituído do primeiro tipo de combustível e do segundo tipo de combustível.
[0053] As válvulas 320 pode ser abertas e/ou fechadas no mesmo ou em diferentes tempos. Por exemplo, as válvulas 320 podem estar em um estado em que a primeira válvula 322 é aberta e a segunda válvula 324 é fechada. Este estado pode ser usado quando, por exemplo, o motor 20 está sendo usado em um navio em uma região com regulações menos restritivas que permite o uso do primeiro tipo de combustível. quando o navio se movimenta para uma região com regulações mais restritivas (por exemplo, regulações de zona ECA), a primeira válvula 322 pode fechar e a segunda válvula 324 pode abrir. Consequentemente, a abertura e o fechamento da primeira e segunda válvulas 322, 324 pode ocorrer de modo substancialmente simultâneo.
[0054] Como pode ser apreciado, o primeiro tipo de combustível no sistema de controle de combustível 300 não é imediatamente consumido pelo motor 20 tão logo a primeira válvula 322 é fechada. Por exemplo, o primeiro tipo de combustível pode permanecer entre as fontes de combustível 310 e o motor 20 durante um período de tempo. Além disso, o segundo tipo de combustível não é imediatamente fornecido para o motor 20 quando a segunda válvula 324 é aberta. O segundo tipo de combustível pode precisar fluir a partir da segunda válvula 324 para o motor 20 após a segunda válvula 324 ser aberta. Como um resultado, ambos o primeiro e o segundo tipos de combustível podem estar entre as válvulas 320 e o motor 20. Consequentemente, na modalidade, o primeiro tipo de combustível é misturado com o segundo tipo de combustível de modo que uma concentração do primeiro tipo de combustível diminui com o passar do tempo e uma concentração do segundo tipo de combustível aumenta com o passar do tempo, como ilustra a seguinte discussão, com referência à Figura 4.
[0055] Figura 4 mostra um gráfico 400 ilustrando uma temperatura de um fluxo de combustível durante um período de fluxo de combustível misto. Como mostrado em Figura 4, o gráfico 400 inclui um eixo de tempo 410 e um eixo de temperatura 420. Os traçados de temperatura de combustível 430 são também mostrados. Os traçados de temperatura de combustível 430 são constituídos de um primeiro traçado de temperatura de combustível 432 e um segundo traçado de temperatura de combustível 434. O traçado de temperatura de combustível 430 atravessa um período de fluxo de combustível misto 440. O período de fluxo de combustível misto 440 inclui um tempo de início do fluxo de combustível misto 440a e um tempo de fim do fluxo de combustível misto 440b.
[0056] O período de fluxo de combustível misto 440 pode ser constituído de um tempo de comutação do fluxo de combustível. Mais especificamente, com referência ao sistema de controle de combustível 300 mostrado em Figura 3, o período de fluxo de combustível misto 440 pode ser constituído do tempo entre quando a primeira e segunda válvulas 322, 324 são respectivamente fechadas e abertas e quando o primeiro tipo de combustível é substancialmente consumido pelo motor 20. Como mostrado, o período de fluxo de combustível misto 440 é não zero. Isto é, o primeiro tipo de combustível não é imediatamente consumido pelo motor 20. Além disso, o segundo tipo de combustível não é imediatamente fornecido para o motor 20.
[0057] Como um resultado, durante o período de fluxo de combustível misto 440, mostrado em Figura 4, uma concentração do primeiro tipo de combustível pode tender para baixo com uma inclinação similar a uma inclinação em um primeiro traçado de temperatura de combustível 432. Inversamente, uma concentração do segundo tipo de combustível pode tender para cima com uma inclinação em uma taxa similar à inclinação para baixo do segundo traçado de temperatura de combustível 434. No entanto, outras concentrações podem ser empregadas em modalidades alternativas . Por exemplo, em modalidades onde a primeira válvula 322 é aberta e a segunda válvula 324 é fechada, então, uma concentração do primeiro tipo de combustível pode aumentar, enquanto uma concentração do segundo tipo de combustível diminuir.
[0058] As concentrações do primeiro e segundo tipos de combustível no combustível misto podem ser determinadas usando as seguintes equações (1) e (2):
em que: X é uma concentração de um primeiro tipo de combustível no combustível misto; Y é uma concentração de um segundo tipo de combustível no combustível misto; 
é uma densidade do primeiro tipo de combustível; 
é uma densidade do segundo tipo de combustível; e 
é uma densidade do combustível misto.
[0059] Como pode ser apreciado, as densidades do primeiro e do segundo tipos de combustível .
podem precisar ser conhecidas, de modo a resolver as equações acima (1) e (2) para a primeira e a segunda concentrações relativas X, Y.
[0060] As densidades do primeiro e segundo tipos de combustível
podem ser determinadas em qualquer modo apropriado. Por exemplo, as densidades do primeiro e segundo tipos de combustível 
podem ser armazenadas em, por exemplo, a eletrônica de medidor no medidor de fluxo 5, a memória no controlador 360, ou similares. Em uma modalidade, a densidade do primeiro tipo de combustível .
pode ser determinada antes do período de fluxo de combustível misto. Isto é, o medidor de fluxo 5 pode medir a densidade do primeiro tipo de combustível 
, enquanto o primeiro tipo de combustível está fuindo antes do período de fluxo de combustível misto. Consequentemente, nesta modalidade, a densidade do segundo tipo de combustível 
pode ser medida após o período de fluxo de combustível misto. Como um resultado, a densidade do segundo tipo de combustível .
pode não ser conhecida, até depois do período de fluxo de combustível misto.
[0061] A densidade do combustível misto
pode ser determinada usando o medidor de fluxo 5 mostrado em Figura 4. Por exemplo, a densidade do combustível misto 
pode ser medida pelo medidor de fluxo 5 enquanto o combustível misto está fluindo através do medidor de fluxo 5. Como pode ser apreciado, o controlador 360 pode determinar o tempo de início do fluxo de combustível misto 440a e o tempo de fim do fluxo de combustível misto 440b por, por exemplo, armazenando os dados de tempo associados com o tempo de início do fluxo de combustível 440a e o tempo de fim do fluxo de combustível 440b. Consequentemente, a densidade do combustível misto 
pode ser medida e correlacionada com o período de fluxo de combustível misto 440.
[0062] As concentrações do primeiro e segundo combustíveis X, Y, que podem ser concentrações percentuais, podem ser resolvidas (por exemplo, continuamente, discretamente, etc.) durante um período de tempo, tal como durante o período de fluxo de combustível misto 440. Por exemplo, as equações acima (1) e (2) podem ser resolvidas continuamente usando as densidades do primeiro e segundo tipos de combustível
No exemplo onde a primeira válvula 322 é aberta e a segunda válvula 324 é fechada, a densidade do primeiro tipo de combustível 
pode ser determinada quando somente o primeiro tipo de combustível está fluindo através do medidor de fluxo 5. Porque a segunda válvula 324 não pode ser aberta até o tempo de início do fluxo de combustível misto 440a, a densidade do segundo tipo de combustível 
só pode ser determinada até depois do tempo de fim do fluxo de combustível misto 440b.
[0063] Uma vez que as concentrações do primeiro e segundo tipos de combustível X, Y são resolvidas durante o período de tempo, o fluxo dos primeiro e segundo tipos de combustível pode ser totalizado. Por exemplo, a equação acima(1) pode ser integrada durante um período de tempo, tal como o período de fluxo de combustível misto 440, para determinar um total (por exemplo, massa) de cada tipo de combustível consumido pelo motor 20. A totalização também pode incluir fluxo de combustível antes e depois do fluxo do combustível misto. O fluxo de massa total do primeiro e segundo tipos de combustível também pode be determinado por, por exemplo, usando a seguinte terceira e quarta equações:
em que: 
é a massa total do combustível misto consumido durante o período de fluxo de combustível misto; 
é a massa total do primeiro tipo de combustível consumido durante o período de fluxo de combustível misto; 
é a massa total do segundo tipo de combustível consumido durante o período de fluxo de combustível misto; 
é a concentração do primeiro tipo de combustível ao longo do tempo; e 
é a concentração do segundo tipo de combustível ao longo do tempo.
[0064] Como pode ser apreciado, embora o acima discuta o período de fluxo de combustível misto 440 sendo determinado onde o combustível é comutado do primeiro tipo de combustível ao segundo tipo de combustível, o período de fluxo de combustível misto 440 pode ser determinado quando o combustível é comutado do segundo tipo de combustível para o primeiro tipo de combustível. Consequentemente, nesta modalidade alternativa, o período de fluxo de combustível misto 440 pode ser determinado a partir do tempo de início no lado direito do gráfico 400 e para um tempo final no lado esquerdo do gráfico 400. Como também pode ser apreciado, vários métodos podem ser empregados para determinar um período de tempo do período de fluxo de combustível misto.
[0065] Os vários métodos que podem ser empregados para determinar o período de tempo do período de fluxo de combustível misto podem incluir empregar mudanças de densidade ou temperatura no fluxo de combustível, o controlador 360 usando sinais associados com o fluxo do combustível misto, tal como o controlador 360 determinando quando os comandos são enviados para abrir e fechar as válvulas 320, ou similares, que são discutidos no seguinte em maiores detalhes. No entanto, outros métodos podem ser empregados em modalidades alternativas .
[0066] O método que emprega mudanças de temperatura no fluxo de combustível pode determinar o tempo de início do fluxo de combustível misto 440a e o tempo de fim do fluxo de combustível misto 440b quando a temperatura do fluxo de combustível muda. Empregar as mudanças de temperaturas no fluxo de combustível pode ser constituído por medir uma temperatura de um dentre primeiro e segundo tipos de combustível durante um fluxo de combustível único. O termo ‘fluxo de combustível único’ pode fazer referência a um estado onde o combustível no sistema de controle de combustível 300 é substancialmente carregado com um dentre o primeiro e segundo tipos de combustível e uma correspondente de primeira e segunda válvulas 322, 324 está aberta, embora qualquer definição apropriada possa ser empregada. Por exemplo, uma definição alternativa de fluxo de combustível único pode fazer referência a quando um do primeiro e segundo tipos de combustível está fluindo através do medidor de fluxo 5. Nesta e em outras modalidades, durante o fluxo de combustível único, a temperatura pode permanecer substancialmente constante.
[0067] Quando a primeira e segunda válvulas 322, 324 são abertas e fechadas (por exemplo, simultaneamente), então, a temperatura do combustível, que pode ser um fluxo do combustível misto, fluindo através do sistema de controle de combustível 300, pode mudar. Por exemplo, em um modo similar ao mostrado em Figura 3, a temperatura do combustível pode tender, a partir da temperatura de um dos tipos de combustível, para o outro dos tipos de combustível. O tempo de início do fluxo de combustível misto 440a pode ser detectado quando a temperatura do fluxo de combustível excede um limite de temperatura. Por exemplo, quando o fluxo de combustível único é constituído do primeiro tipo de combustível, o controlador 360 pode acompanhar a temperatura do primeiro tipo de combustível e, usando métodos estatísticos, estabelecer um limite de temperatura usando, por exemplo, um intervalo de confiança.
[0068] O método que emprega mudanças de densidade no fluxo de combustível pode determinar o tempo de início do fluxo de combustível misto 440a e o tempo de fim do fluxo de combustível misto 440b quando a densidade do fluxo de combustível muda. A densidade do fluxo de combustível pode mudar porque a densidade do primeiro tipo de combustível pode ser diferente da densidade do segundo tipo de combustível. Similar ao método que emprega as mudanças de temperatura, empregar as mudanças de densidade no fluxo de combustível pode ser constituído por medir uma densidade de um dentre primeiro e segundo tipos de combustível durante um fluxo de combustível único. Durante o fluxo de combustível único, a densidade pode permaneer substancialmente constante.
[0069] Quando a primeira e a segunda válvulas 322, 324 são abertas e fechadas (por exemplo, simultaneamente), então, a densidade do combustível abastecido, que pode ser um fluxo do combustível misto, fluindo através do sistema de controle de combustível 300 pode mudar. Por exemplo, em um modo similar ao mostrado em Figura 4, a densidade do combustível pode tender da densidade de um para outro dentre o primeiro e segundo tipos de combustível. O tempo de início do fluxo de combustível misto 440a pode ser detectado quando a densidade do fluxo de combustível excede um limiar de densidade. Por exemplo, quando o fluxo de combustível único é constituído do primeiro tipo de combustível, o controlador 360 pode acompanhar a densidade do primeiro tipo de combustível e, usando métodos estatísticos, estabelecer um limiar de densidade usando, por exemplo, um intervalo de confiança.
[0070] Como discutido aqui acima com referência à Figura 3, o controlador 360 pode determinar quando os comandos são enviados para abrir e fechar as válvulas 320. Consequentemente, o método que emprega sinais associados com o fluxo do combustível misto, tal como os comandos para abrir e fechar as válvulas 320, pode determinar o tempo de início do fluxo de combustível misto 440a e o tempo de fim do fluxo de combustível misto 440b. Outros sinais associados com o fluxo do combustível misto podem ser empregados, como, por exemplo, sinais de posição da válvula fornecidos ao controlador 360 para indicar se a primeira e a segunda válvulas 322, 324 estão abertas ou fechadas.
[0071] Nos métodos acima, o primeiro e segundo tipos de combustível, como o fluxo de combustível único ou fluxo de combustível misto, podem estar em todo o o sistema de controle de combustível 300. O caso do fluxo de combustível único ou fluxo de combustível misto ser encontrado em um local particular no sistema de controle de combustível 300 pode depender da sincronização da abertura e fechamento da primeira e segunda válvulas 322, 324, como ilustra a seguinte discussão, com referência à Figura 5.
[0072] Figura 5 mostra uma tabela 500 caracterizando um fluxo do combustível misto. A tabela 500 inclui fileiras de tempo 510 listando o tempo antes do tempo de início do fluxo de combustível misto (“TEMPO<0”), um tempo de início do fluxo de combustível misto (mostrado como “TEMPO=INÍCIO”), e um tempo de fim do fluxo de combustível misto (mostrado como “TEMPO=FINAL”). O tempo de início do fluxo de combustível misto e o tempo de fim podem ser o tempo de início do fluxo de combustível misto e o tempo de fim 440a, 440b descritos aqui acima com referência à Figura 4. A tabela 500 também inclui colunas de localização do sistema de combustível 520, que são mostradas como sendo fontes de combustível, re- circulador, e motor. Na tabela 500, são mostrados o primeiro e segundo tipos de combustível TIPO 1, TIPO 2, que indicam se o primeiro ou segundo tipos de combustível TIPO 1, TIPO 2 estão nas localizações indicadas nas colunas de localização do sistema de combustível 520.
[0073] A tabela 500 mostra que, antes do tempo de início do fluxo de combustível misto TEMPO<0, combustível em um sistema de controle de combustível, tal como o sistema de controle de combustível 300 descrito aqui acima com referência à Figura 3, pode ser um fluxo de combustível único. Como mostrado em Figura 5, o fluxo de combustível único é constituído do primeiro tipo de combustível TIPO 1. Com referência à modalidade que emprega combustível HFO como o primeiro tipo de combustível, as fontes de combustível 310 estão fornecendo o combustível HFO. Consequentemente, a primeira válvula 322 pode ser aberta e a segunda válvula 324 pode ser fechada. Além disso, o re-circulador 350 pode ser carregado com o combustível HFO. Similarmente, o motor 20 pode estar consumindo o combustível HFO. Consequentemente, todo o sistema de controle de combustível 300 pode ser carregado com o primeiro tipo de combustível a partir da primeira fonte de combustível 312.
[0074] Em TEMPO=INÍCIO, que é o tempo de início do fluxo de combustível misto, as fontes de combustível 310 podem estar fornecendo o segundo tipo de combustível TIPO 2. Consequentemente, a primeira válvula 322 pode ser fechada e a segunda válvula 324 pode ser aberta. O re-circulador 350 e motor 20 podem ser carregados com o primeiro e segundo tipos de combustível. Na modalidade onde o segundo tipo de combustível é combustível MGO, o re-circulador 350 pode ser carregado com o combustível HFO e MGO. Similarmente, o motor 20 pode estar consumindo o combustível HFO e MGO. Consequentemente, uma porção do sistema de controle de combustível 300 pode ser carregada com um fluxo de combustível único constituído do combustível MGO e a outra porção do sistema de controle de combustível 300 pode ser carregada com um fluxo do combustível misto constituído do combustível HFO e MGO.
[0075] No TEMPO=FINAL, que é o tempo de fim do fluxo de combustível misto, as fontes de combustível 310 podem estar fornecendo o segundo tipo de combustível TIPO 2. Consequentemente, a primeira válvula 322 pode ser fechada e a segunda válvula 324 pode ser aberta. O re-circulador 350 e motor 20 podem ser carregados com o segundo tipo de combustível. Na modalidade onde o segundo tipo de combustível é combustível MGO, o re-circulador 350 pode ser carregado com o combustível MGO. Similarmente, o motor 20 pode estar consumido o combustível MGO. Consequentemente, todo o sistema de controle de combustível 300 pode ser carregado com o segundo tipo de combustível a partir da segunda fonte de combustível 314.
[0076] Embora o acima exposto faça referência a concentrações percentuais doS primeiro e segundo tipos de combustível TIPO 1, TIPO 2, outras concentrações podem ser empregadas. Por exemplo, concentrações de volume dos primeiro e segundo tipos de combustível TIPO 1, TIPO 2 podem ser determinadas. As concentrações de volume do primeiro tipo de combustível TIPO 1 podem ser determinadas usando a seguinte equação (5):
[0077] A equação acima (5) pode ser diferenciada para determinar uma taxa de mudança na concentração do primeiro tipo de combustível. Por exemplo, a taxa de mudança na concentração do primeiro tipo de combustível pode ser determinada usando a seguinte equação (6):
[0078] A equação acima (6) é uma equação diferencial que pode ser integrada com relação a tempo para determinar a concentração do primeiro tipo de combustível TIPO 1 como uma função de tempo. Como pode ser apreciado, integração da equação acima (6) pode resultar na seguinte equação (7):
[0079] Equação (7) pode ser usada como uma aproximação para empiricamente refinar uma caracterização de um período de fluxo de combustível misto. Por exemplo, equação (7) pode ser usada para refinar soluções teóricas para fluxo total do fluxo do combustível misto com base em valores e parâmetros conhecidos como, por exemplo, taxas de mistura, etc. Estes e outros métodos podem ser empregados como na seguinte discussão com referência à Figura 6.
[0080] Figura 6 mostra um método 600 de caracterização de um período de fluxo de combustível misto. Como mostrado em Figura 6, em etapa 610, o método 600 começa fluindo um combustível misto. O combustível misto é constituído de, pelo menos, um primeiro tipo de combustível e um segundo tipo de combustível. Na etapa 620, o método 600 determina uma densidade do primeiro tipo de combustível e do segundo tipo de combustível. O primeiro e segundo tipos de combustível podem ser, respectivamente, combustíveis HFO e MGO fornecidos pela primeira e segunda fontes de combustível 312, 314 descritas aqui acima. Em etapa 630, o método 600 determina um fluxo total durante o período de fluxo de combustível misto. O fluxo total é determinado a partir da densidade do primeiro tipo de combustível e da densidade do segundo tipo de combustível.
[0081] Em etapa 610, o método 600 pode levar a primeira e segunda fontes de combustível a fornecer o combustível misto ao medidor de fluxo 5 mostrado em Figura 3. O combustível misto pode ser fornecido pela abertura e fechamento das válvulas 320. Por exemplo, se o sistema de controle de combustível 300 tem um fluxo de combustível único constituído do primeiro tipo de combustível, então, a primeira válvula 322 pode ser fechada e a segunda válvula 324 pode ser aberta, de modo que as fontes de combustível 310 comutam do primeiro tipo de combustível para o segundo tipo de combustível. No entanto, o primeiro tipo de combustível pode ainda estar presente no sistema de controle de combustível 300 mostrado em Figura 3. Consequentemente, o combustível fluindo através do medidor de fluxo 5 pode ser o fluxo do combustível misto durante o período de fluxo de combustível misto.
[0082] O método 600, em etapa 620, pode empregar o medidor de fluxo 5 para medir as densidades do primeiro e segundo tipos de combustível. O medidor de fluxo 5 pode medir a densidade usando qualquer meio apropriado. As densidades medidas podem ser fornecidas para o controlador 360. O controlador 360 pode usar as densidades para determinar concentrações do primeiro e segundo tipos de combustível. Por exemplo, o controlador 360 pode executar métodos que empregam as equações acima (1) e (2). No entanto, as densidades podem ser usadas para determinar qualquer propriedade ou característica de fluido apropriada.
[0083] Em etapa 630, o método 600 pode determinar o fluxo total durante o período de fluxo de combustível misto, tal como o período de fluxo de combustível misto 440 descrito aqui acima. O período de fluxo de combustível misto pode ser determinado usando propriedades de fluido, tal como mudanças nas densidades ou temperatura do fluxo de combustível, ou similares. O período de fluxo de combustível misto também pode be determinado a partir de sinais, tal como sinais de abertura e fechamento da válvula, que são enviados e/ou recebidos pelo controlador 360. O fluxo total determinado durante o período de fluxo de combustível misto pode ser, por exemplo, o fluxo de massa total determinado usando as concentrações do primeiro e segundo fluxo de combustível usando as equações acima (3) e (4).
[0084] Como explicado acima, o sistema de controle de combustível 300 e método 600 podem caracterizar o período de fluxo de combustível misto 440. O sistema de controle de combustível 300 pode incluir o medidor de fluxo 5 configurado para determinar a densidade do primeiro tipo de combustível e do segundo tipo de combustível no fluxo do combustível misto. Usando as densidades do primeiro e segundo tipos de combustível, um fluxo total do fluxo do combustível misto pode ser determinado. Conhecendo o fluxo total de, por exemplo, o primeiro tipo de combustível através do sistema de controle de combustível 300, o sistema de controle de combustível 300 pode realizar uma comutação de combustível ótima. Por exemplo, quando um navio se aproxima de uma região exigindo a comutação de combustível, o tempo da comutação de combustível pode ser determinado com base nas características do fluxo do combustível misto. Isto é, a comutação de combustível pode ocorrer de modo que o primeiro tipo de combustível seja suficientemente consumido quando chegar o momento em que o navo entra na região. Consequentemente, um tipo mais caro de combustível não precisa ser usado até que seja exibido, assim reduzindo os custos com combustível.
[0085] As descrições detalhadas das modalidades acima não são descrições exaustivas de todas modalidades contempladas pelos inventores como estando dentro do escopo da presente descrição. De fato, versados na técnica reconhecerão que certos elementos das modalidades descritas acima podem ser combinados de modo variável ou eliminados para criar outras modalidades, e tais outras modalidades estão dentro do escopo e ensinamentos da presente descrição. Será também evidente para os versados na técnica que as modalidades descritas acima podem ser combinadas, no todo ou em parte, para criar modalidades adicionais dentro do escopo e ensinamentos da presente descrição.
[0086] Assim, embora modalidades específicas sejam descritas aqui para fins ilustrativos, várias modificações equivalentes são possíveis dentro do escopo da presente descrição, como os versados na técnica relevante reconhecerão. Os ensinamentos aqui apresentados podem ser aplicados a outros sistemas e métodos que caracterizam um período de fluxo de combustível misto e não apenas às modalidades descritas acima e mostradas nas figuras em anexo. Assim, o escopo das modalidades descritas acima deve ser determinado a partir das seguintes reivindicações.
Claims (18)
1. Método de caracterizar um período de fluxo de combustível misto, o método compreendendo: fluir um combustível misto durante o período de fluxo de combustível misto quando o combustível é comutado de um primeiro tipo de combustível para um segundo tipo de combustível; determinar uma densidade do primeiro tipo de combustível e uma densidade do segundo tipo de combustível; e caracterizado pelo fato de compreender ainda determinar um fluxo total do período de fluxo de combustível misto, o fluxo total sendo determinado a partir da densidade do primeiro tipo de combustível, de uma concentração do primeiro tipo de combustível, da densidade do segundo tipo de combustível e de uma concentração do segundo tipo de combustível.
2. Método de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de compreender adicionalmente determinar um tempo de início do fluxo de combustível misto e um tempo de fim do fluxo de combustível misto.
3. Método de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 ou 2, caracterizado pelo fato de compreender adicionalmente determinar a concentração do primeiro tipo de combustível e a concentração do segundo tipo de combustível durante o período de fluxo de combustível misto.
4. Método de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de compreender adicionalmente adicionar o fluxo total do período de fluxo de combustível misto com um fluxo total de um fluxo de combustível único de, pelo menos, um do primeiro tipo de combustível e do segundo tipo de combustível.
5. Método de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que o fluxo total do período de fluxo de combustível misto é constituído de um fluxo total de, pelo menos, um do primeiro tipo de combustível, do segundo tipo de combustível e do fluxo de combustível misto.
6. Método de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que o período de fluxo de combustível misto é determinado a partir de, pelo menos, um dentre uma mudança de temperatura, uma mudança de densidade e um sinal associado com o fluxo de combustível misto.
7. Método de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que o período de fluxo de combustível misto é constituído de um tempo de início do fluxo de combustível misto e um tempo de fim do fluxo de combustível misto.
8. Método de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que o fluxo total é constituído de um fluxo de massa total.
9. Sistema de controle de combustível (300) para caracterizar um período de fluxo de combustível misto, o sistema (300) compreendendo: uma primeira fonte de combustível (312) tendo um primeiro tipo de combustível; uma segunda fonte de combustível (314) tendo um segundo tipo de combustível; um medidor de fluxo (5) acoplado fluidamente à primeira fonte de combustível (312) e à segunda fonte de combustível (314), o medidor de fluxo (5) sendo configurado para medir um fluxo de combustível misto durante um período de fluxo de combustível misto quando o combustível é comutado do primeiro tipo de combustível ao segundo tipo de combustível e medir uma densidade do primeiro tipo de combustível e uma densidade do segundo tipo de combustível; e caracterizado pelo fato de compreender ainda um controlador (360) acoplado comunicativamente ao medidor de fluxo (5), o controlador (360) sendo configurado para determinar um fluxo total do período de fluxo de combustível misto, o fluxo total sendo determinado a partir da densidade do primeiro tipo de combustível, de uma concentração do primeiro tipo de combustível, da densidade do segundo tipo de combustível e de uma concentração do segundo tipo de combustível.
10. Sistema de controle de combustível (300) de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de compreender adicionalmente uma primeira válvula (322) acoplada fluidamente à primeira fonte de combustível (312) e uma segunda válvula (324) acoplada fluidamente à segunda fonte de combustível (314), a primeira válvula (322) e a segunda válvula (324) sendo acopladas comunicativamente ao controlador (360).
11. Sistema de controle de combustível (300) de acordo com qualquer uma das reivindicações 9 ou 10, caracterizado pelo fato de compreender adicionalmente um re-circulador (350) acoplado fluidamente ao medidor de fluxo (5) e um motor (20), o re-circulador (350) sendo configurado para recircular combustível não consumido fornecido pelo motor (20) de volta ao motor (20).
12. Sistema de controle de combustível (300) de acordo com qualquer uma das reivindicações 9 a 11, caracterizado pelo fato de que o controlador (360) é configurado adicionalmente para determinar um tempo de início do fluxo de combustível misto e um tempo de fim do fluxo de combustível misto.
13. Sistema de controle de combustível (300) de acordo com qualquer uma das reivindicações 9 a 12, caracterizado pelo fato de que o controlador (360) é configurado adicionalmente para determinar a concentração do primeiro tipo de combustível e a concentração do segundo tipo de combustível.
14. Sistema de controle de combustível (300) de acordo com qualquer uma das reivindicações 9 a 13, caracterizado pelo fato de que o controlador (360) é configurado adicionalmente para adicionar o fluxo total do período de fluxo de combustível misto com um fluxo total de um fluxo de combustível único de, pelo menos, um do primeiro tipo de combustível e do segundo tipo de combustível.
15. Sistema de controle de combustível (300) de acordo com qualquer uma das reivindicações 9 a 14, caracterizado pelo fato de que o fluxo total do período de fluxo de combustível misto é constituído de um fluxo total de, pelo menos, um do primeiro tipo de combustível, do segundo tipo de combustível e do fluxo de combustível misto.
16. Sistema de controle de combustível (300) de acordo com qualquer uma das reivindicações 9 a 15, caracterizado pelo fato de que o período de fluxo de combustível misto é determinado a partir de, pelo menos, um dentre uma mudança de temperatura, uma mudança de densidade e um sinal associado com o fluxo de combustível misto.
17. Sistema de controle de combustível (300) de acordo com qualquer uma das reivindicações 9 a 16, caracterizado pelo fato de que o período de fluxo de combustível misto é constituído de um tempo de início do fluxo de combustível misto e um tempo de fim do fluxo de combustível misto.
18. Sistema de controle de combustível (300) de acordo com qualquer uma das reivindicações 9 a 17, caracterizado pelo fato de que o fluxo total é constituído de um fluxo de massa total.
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