BR112017024155B1 - Método e sistema de transmissão de torque para transmitir torque de um agente motor - Google Patents

Abstract

MÉTODO E SISTEMA DE TRANSMISSÃO DE TORQUE EM ÂNGULO E SISTEMA DE RESFRIAMENTO. Trata-se de um sistema de transmissão de torque (20) para transmitir torque a partir de um agente motor (22) ao longo de um trem de força que inclui um dispositivo de embreagem (28) configurado para aceitar uma entrada de torque do agente motor, uma polia intermediária (32), uma correia (30) engatada de modo operacional entre o dispositivo de embreagem e a polia intermediária, uma caixa de câmbio de ângulo (36) configurada para mudar uma orientação espacial do torque transmitido entre uma entrada e uma saída da caixa de câmbio de ângulo, um eixo de acionamento (34) engatado de modo operacional entre a polia intermediária e a caixa de câmbio de ângulo e um dispositivo de saída (38) configurado para aceitar uma saída de torque da caixa de câmbio de ângulo. O dispositivo de embreagem está localizado a montante da polia intermediária e da caixa de câmbio de ângulo ao longo do trem de força.

Description

ANTECEDENTES

[001] A presente invenção refere-se, de modo geral, a um sistema de transmissão de torque e método associado e, mais particularmente, a sistema de transmissão de torque controlado de modo seletivo que fornece uma saída em um ângulo (por exemplo, 90°) em relação a uma entrada de torque e um método associado.

[002] Ventoinhas são usadas em uma variedade de configurações industriais, profissionais e de veículo a fim de fornecer fluxos de resfriamento. Em algumas aplicações de veículo, como para ônibus e veículos recreativos (RVs), configurações de veículo podem impor restrições significativas, como onde uma ventoinha pode ser posicionada em relação a um motor que alimenta a ventoinha. Por exemplo, tais configurações de veículo podem incluir um motor que está localizado em uma posição lateral ou traseira em relação aos chassis de veículo, sendo que o espaço de compartimento de motor não permite tanto que uma ventoinha quanto uma embreagem de ventoinha sejam diretamente montadas no motor em uma disposição coaxial. Ainda assim, uma ventoinha para gerar fluxos de resfriamento pode ser crucial devido ao fato de que ar de pressão de dinâmica limitado é fornecido durante a operação de veículo para resfriamento para veículos com motores remontados e laterais.

[003] Sendo assim, é desejado fornecer um sistema de transmissão de torque que permite controle seletivo de um dispositivo de saída (por exemplo, ventoinha) em um ângulo (por exemplo, de 90°) em relação a uma saída de torque de um agente motor, como um motor de combustão interna.

SUMÁRIO

[004] Em um aspecto da presente invenção, um sistema de transmissão de torque para transmitir torque a partir de um agente motor ao longo de um trem de força inclui um dispositivo de embreagem configurado para aceitar uma entrada de torque do agente motor, uma polia intermediária, uma correia engatada de modo operacional entre o dispositivo de embreagem e a polia intermediária, uma caixa de câmbio de ângulo configurada para mudar uma orientação espacial do torque transmitido entre uma entrada e uma saída da caixa de câmbio de ângulo, um eixo de acionamento engatado de modo operacional entre a polia intermediária e a caixa de câmbio de ângulo e um dispositivo de saída configurado para aceitar uma saída de torque da caixa de câmbio de ângulo. O dispositivo de embreagem está localizado a montante da polia intermediária e da caixa de câmbio de ângulo ao longo do trem de força.

[005] O presente sumário é fornecido apenas a título de exemplo, e não de limitação. Outros aspectos da presente invenção serão observados em vista da totalidade da presente revelação, o que inclui todo o texto, as reivindicações e as Figuras em anexo. Por exemplo, outro aspecto da presente invenção inclui um método.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[006] A Figura 1 é uma vista em perspectiva de uma modalidade de um sistema de embreagem da presente invenção, mostrado com um motor de combustão interna.

[007] A Figura 2 é uma vista em corte transversal de uma modalidade de um dispositivo de embreagem do sistema de embreagem.

[008] A Figura 3 é um gráfico de velocidade versus tempo para um sistema de embreagem de técnica anterior.

[009] A Figura 4 é um gráfico de velocidade versus tempo para um protótipo do sistema de embreagem da presente invenção.

[010] Embora as Figuras identificadas acima apresentem modalidades da presente invenção, outras modalidades também são contempladas, conforme notado na discussão. Em todos os casos, essa revelação apresenta a invenção a título de representação e não de forma limitadora. Deve-se compreender que várias outras modificações e modalidades podem ser elaboradas por pessoas versadas na técnica, que estão dentro do escopo e do espírito dos princípios da invenção. As Figuras podem não estar desenhadas em escala, e aplicações e modalidades da presente invenção podem incluir recursos, etapas e/ou componentes não especificamente mostrados nos desenhos.

DESCRIÇÃO DETALHADA

[011] De modo geral, a presente invenção fornece uma transmissão de torque e um sistema de embreagem adequados para acionar de modo seletivo um dispositivo de saída (por exemplo, ventoinha), por exemplo, em automóvel (por exemplo, ônibus, veículo recreativo, caminhão, etc.), aplicações industriais e profissionais, em que o dispositivo de saída está disposto em um ângulo (por exemplo, de 90°) em relação a uma saída de torque de um agente motor (por exemplo, um motor de veículo). Uma embreagem, como uma embreagem viscosa, pode ser incluída no sistema de embreagem para regular transmissão de torque do agente motor para outros componentes do sistema. A embreagem pode ter uma entrada de correia e uma saída de correia em uma modalidade embora, em outras modalidades, transmissões por corrente, eixos ou outros mecanismos possam ser usados. Um ou mais tensionadores podem ser fornecidos, conforme desejado, para tensionamento de correia. Uma caixa de câmbio com uma saída de ângulo direito pode ser interposta entre a embreagem e o dispositivo de saída, de modo que a embreagem regule transmissão de torque de entrada através da caixa de câmbio e de quaisquer correias intermediárias, polias (também chamadas de roldanas), eixos de acionamento e similares. Em algumas modalidades, a embreagem pode ser controlada eletronicamente e pode possibilitar total controle de velocidade variável para todos os componentes do sistema, o que leva à redução em carregamento parasítico no agente motor (por exemplo, um motor de combustão interna). O posicionamento a montante da embreagem no interior de um trem de força do sistema fornece benefícios de desempenho para redução de rotação não desejada dos componentes de sistema. Isso promove redução de ruído e desgaste de componente de trem de força reduzido. Além disso, o sistema permite acondicionamento flexível e um tamanho total relativamente compacto, o que permite o uso em uma variedade de aplicações. Diversos outros recursos e benefícios da presente invenção serão observados em vista da totalidade da presente revelação, o que inclui as Figuras em anexo.

[012] Este pedido reivindica a prioridade para o pedido de patente provisório n° de série U.S. 62/163.659, depositado em 19 de maio de 2016, o qual é incorporado ao presente documento em sua totalidade a título de referência.

[013] A Figura 1 é uma vista em perspectiva de uma modalidade de um sistema de embreagem 20, mostrado com um motor de combustão interna 22. Embora a Figura 1 ilustre o motor de combustão interna 22 (por exemplo, um motor a diesel) como um agente motor que fornece uma entrada de torque para o sistema de embreagem 20, em modalidades adicionais, outros tipos de agentes motores podem ser utilizados.

[014] Na modalidade ilustrada, o motor 22 inclui um bloco 24 e um membro de saída 26 que fornece uma saída de torque. O bloco 24 pode fornecer um ponto de montagem para porções do sistema de embreagem 20. O membro de saída 26 tipicamente se projeta do motor 22, e pode se engatar em uma correia 26-1. Uma velocidade giratória do membro de saída 26 pode variar durante operação, dependendo de um comando de estrangulamento para o motor 22, que consequentemente varia a entrada de velocidade para o sistema de embreagem 20.

[015] O sistema de embreagem 20 fornece um trem de força que inclui um dispositivo de embreagem 28, uma correia 30, uma polia intermediária 32, um eixo de acionamento 34 e uma caixa de câmbio de ângulo 36. O trem de força do sistema de embreagem 20 se engata em um membro de saída 38 em outra extremidade mais a jusante. O dispositivo de embreagem 28 aceita a entrada de torque do motor 22 através da correia 26-1 e transmite de modo seletivo o torque para a polia intermediária 32 através da correia 30. A polia intermediária transmite torque para o eixo de acionamento 34 que, por sua vez, transmite torque para a caixa de câmbio de ângulo 36. O membro de saída 38, que é uma ventoinha na modalidade ilustrada, é girado por uma saída de torque da caixa de câmbio de ângulo 36. Quando o membro de saída 38 é uma ventoinha, a ventoinha pode ser posicionada para direcionar fluxos de resfriamento no motor 22, ou para mover fluxo de resfriamento através de um trocador de calor (não mostrado), entre outras possíveis funções.

[016] Na modalidade ilustrada, o dispositivo de embreagem 28 é diretamente montado para o bloco 24 do motor 22, adjacente ao membro de saída 26 ou próximo ao mesmo. A correia 26-1 se acopla ao membro de saída 26 e ao dispositivo de embreagem 28. Além disso, acoplados à correia 26-1 na modalidade ilustrada estão um tensionador 40 e um acessório 42 (por exemplo, gerador, compressor de ar condicionado, etc.). Deve-se notar que a disposição particular da correia 26-1 e o conjunto particular dos dispositivos comumente acoplados à correia 26-1 podem variar, conforme desejado, para aplicações específicas. Por exemplo, uma roda de transmissão e outros componentes também podem ser engatados com a correia 26-1.

[017] Conforme mostrado na Figura 1, a polia intermediária 32 está disposta com um eixo geométrico de rotação A1 que é paralelo (ou seja, no mesmo ângulo) como um eixo geométrico de rotação A2 do dispositivo de embreagem 28 (e o eixo geométrico de rotação A3 do membro de saída 26), mas é deslocado em uma distância do eixo geométrico A2 do dispositivo de embreagem 28. A polia intermediária é adicionalmente distanciada do motor 22. A correia 30 está acoplada entre o dispositivo de embreagem 28 e a polia intermediária 32. Uma velocidade giratória da polia intermediária 32 pode ser controlada através de controle seletivo de uma velocidade de saída do dispositivo de embreagem 28. O dimensionamento de polia pode ser selecionado a fim de obter uma razão de velocidade desejada entre a polia intermediária 32 e uma saída do dispositivo de embreagem 28.

[018] O eixo de acionamento está acoplado entre a polia intermediária 32 e a caixa de câmbio de ângulo 36. O eixo de acionamento 34, na modalidade ilustrada, inclui um eixo principal de comprimento ajustável 34-1, junções universais 34-2 e rolamentos de sustentação 34-3. O uso do eixo principal de comprimento ajustável34-1 e das junções universais 34-2 permite que o sistema 20 seja adaptado para uma variedade de aplicações, e permite um deslocamento entre a polia intermediária 32 e a caixa de câmbio de ângulo 36 (isto é, o eixo geométrico de rotação A1 da polia intermediária 32 pode ser deslocado de um eixo geométrico de uma entrada giratória para a caixa de câmbio de ângulo 36; não mostrada na Figura 1). As junções universais 34-2 e os rolamentos de sustentação 34-3, entre outros componentes do sistema 20, contribuem com resistência aerodinâmica e inércia para o sistema 20 que são, de modo geral, considerados como perdas, mas os presentes inventores constataram que essas propriedades têm certas vantagens no contexto particular do sistema 20, conforme discutido mais abaixo.

[019] De modo geral, a caixa de câmbio de ângulo 36 muda uma orientação espacial do torque transmitido entre uma entrada e uma saída, com o uso de engrenagens de inclinação ou outros mecanismos adequados. Na modalidade ilustrada, a caixa de câmbio de ângulo 36 é uma caixa de câmbio de ângulo direito que muda a orientação espacial do torque transmitido em 90°, embora em modalidades alternativas outros ângulos sejam possíveis. A caixa de câmbio de ângulo 36 pode fornecer uma razão de engrenagem de 1:1 (isto é, sem aumentar ou diminuir a velocidade de saída em relação à velocidade de entrada), ou outras razões de engrenagem em modalidades alternativas, conforme desejado para aplicações específicas. Uma saída da caixa de câmbio de ângulo 36 está conectada de modo operacional ao dispositivo de saída 38 (por exemplo, ventoinha), como através de uma parte central ou eixo de saída, a fim de acionar o dispositivo de saída 38 ao redor de um eixo geométrico de rotação A4. A velocidade giratória do dispositivo de saída 38 é regida pelo dispositivo de embreagem 28. Dessa forma, o dispositivo de saída 38 e a saída da caixa de câmbio de ângulo 26 e o eixo geométrico giratório A4 podem ser orientados de modo espacial em um ângulo diferente do eixo geométrico A2 e A3 do dispositivo de embreagem 28 e/ou do membro de saída 26 do motor 22, bem como em um ângulo diferente do eixo geométrico de rotação A1 da polia intermediária 32.

[020] O dispositivo de embreagem 28 pode ser posicionado em uma extremidade de acionamento ou a montante do sistema 20, com um engate de montagem físico direto para o motor 22, e com uma única correia (a correia 261) que fornece uma ligação de torque entre o motor 22 e o dispositivo de embreagem 28. Isso posiciona o dispositivo de embreagem 28 na posição mais a montante do trem de força do sistema de embreagem 20. Dessa forma, a saída de torque do motor 22 é controlada de modo seletivo pelo dispositivo de embreagem 28 na entrada para o sistema de embreagem 20. Em contrapartida, sistemas de técnica anterior incluem um mecanismo de embreagem em uma extremidade de acionamento ou a jusante da mesma incorporado ao interior de uma caixa de câmbio de ângulo ou diretamente montada em uma ventoinha (isto é, membro de saída). A configuração da presente invenção permite que o dispositivo de embreagem 28 reja a operação de essencialmente todos os componentes do sistema 20 e possibilita que o torque para os outros componentes do sistema 20 seja desativado de modo seletivo. Por exemplo, entrada de torque para a caixa de câmbio de ângulo 36 (localizada a jusante do dispositivo de embreagem 28 no trem de força do sistema 20) pode ser controlada pelo dispositivo de embreagem 28 independe da saída do motor 22. Além disso, a resistência aerodinâmica e a inércia de junções universais 34-2 e os rolamentos de sustentação 34-3 do eixo de acionamento 34, as engrenagens de redes da caixa de câmbio de ângulo 36, e/ou a polia intermediária 32, entre outros componentes possíveis do trem de força, em que todos limitam a rotação de uma saída do dispositivo de embreagem 28 fornecendo, dessa forma, uma tendência aumentada para velocidade de saída do dispositivo de embreagem 28 se aproximar de zero. A resistência aerodinâmica e a inércia das porções a jusante do trem de força do sistema de embreagem 20 podem auxiliar no fornecimento de um estado completamente "desativado" do dispositivo de embreagem 28 de modo que, quando “desativado”, a saída do dispositivo de embreagem 28 seja eficazmente interrompida de girar, e os componentes do sistema 20 além/a jusante do dispositivo de embreagem 28 podem todos ser essencialmente estacionários (isto é, sem potência, embora a realização de autorrotação de algumas ventoinhas do dispositivo de saída 38 possa ocorrer em alguns casos). Em contraste, vários componentes de trem de força a montante (se não a maioria dos componentes do trem de força) estão em execução por todo o tempo (isto é, sempre que o motor estiver em execução) em sistemas de técnica anterior.

[021] Deve-se notar que a modalidade ilustrada do sistema 20 mostrado na Figura 1 é fornecida apenas a título de exemplo, e não de limitação. Por exemplo, polias intermediárias adicionais e correias podem ser fornecidas em modalidades adicionais e/ou espaçamento relativo entre os componentes do sistema pode ser ajustado para se adequar às aplicações específicas.

[022] A Figura 2 é uma vista em corte transversal de uma modalidade do dispositivo de embreagem 28, mostrada de forma isolada. Na modalidade ilustrada, o dispositivo de embreagem 28 inclui um suporte (com um eixo de montagem estacionário) 28-1, uma embreagem (ou pacote de embreagem) 282 e polias 28-3 e 28-4. A embreagem 28-2 fornece transmissão seletiva do torque entre uma entrada e uma saída. A embreagem 28-2 pode ser uma embreagem viscosa, como uma embreagem viscosa configurada em um modo similar ao revelado na Patente n° U.S. 8.887.888. Tal configuração de embreagem viscosa permite velocidade de deslizamento completamente variável, ou seja, com uma velocidade de saída de embreagem controlável para quaisquer pontos de ajuste desejados essencialmente entre 0 a 100% de velocidade de entrada de embreagem controlando-se um volume de um fluido de cisalhamento presente em uma câmara de trabalho entre estruturas de entrada e saída (por exemplo, entre um rotor e um alojamento, que podem ser alojamento de duas peças com uma base e uma cobertura). O dispositivo de embreagem 28 pode ser eletronicamente controlado, com o uso de controles adequados (não mostrado). Em modalidades alternativas, uma embreagem viscosa de eixo ativo, uma embreagem de atrito e embreagem de corrente parasita ou outra embreagem adequada pode ser utilizada.

[023] As polias 28-3 e 28-4 estão engatadas com a embreagem 28-2. A polia 28-3 pode funcionar como um membro de entrada para a embreagem 282 e ser engatada com a correia 26-1 que fornece uma entrada de torque. A polia 28-4 pode funcionar como um membro de saída para a embreagem 28-2 e pode ser engatada com a correia 30 que transmite uma saída de torque (para a polia intermediária 32). Na modalidade ilustrada, as polias 28-3 e 28-4 estão dispostas em paralelas uma à outra e, mais especificamente, dispostas coaxialmente com um eixo geométrico de rotação comum (eixo geométrico A2).

[024] A embreagem 28-2 pode incluir aletas externas 28-5 que geram fluxos de ar de resfriamento durante a operação para auxiliar na dissipação de calor gerado pela embreagem 28-2. Devido ao fato de que o dispositivo de embreagem 28 está localizado na direção contrária da ventoinha que funciona como o dispositivo de saída 38 e não está potencialmente exposta aos fluxos de ar de pressão dinâmica significativos, a capacidade de dissipar ativamente o calor é benéfica. As aletas 28-5 ajudam a manter uma carga de calor distribuída de maneira relativamente uniforme no dispositivo de embreagem 28.

[025] Adicionalmente, a embreagem 28-2 pode incluir um conjunto de rolamentos de sustentação 28-6 em uma extremidade distal ou extremidade próxima do eixo de montagem estacionário do suporte 28-1 e alinhado com a polia 28-4, a fim de auxiliar na sustentação de uma carga de correia da correia 30. Similarmente, um conjunto de rolamento de sustentação 28-7 pode ser incluído em uma extremidade proximal ou próxima do eixo de montagem estacionário do suporte 28-1 e alinhado com a polia 28-3, a fim de auxiliar na sustentação de uma carga de correia da correia 26-1.

[026] O eixo de montagem estacionário pode ser formado integralmente ou de modo monolítico com outras porções do suporte 28-1 ou pode ser um componente distinto fixado a uma ou mais outras peças para formar o suporte 28-1.

[027] As Figuras 3 e 4 são gráficos que ilustram certas características de desempenho e benefícios em relação à técnica anterior, com base em teste realizado em uma célula de teste. A Figura 3 é um gráfico de velocidade versus tempo para um sistema de embreagem de técnica anterior e a Figura 4 é um gráfico de velocidade versus tempo para um protótipo do sistema de embreagem 20.

[028] No sistema da técnica anterior do gráfico na Figura 3, uma embreagem viscosa eletronicamente controlada e de detecção direta foi montada de modo direto em uma caixa de câmbio de ângulo direito, e uma ventoinha foi montada diretamente na embreagem viscosa de detecção direta como um dispositivo de saída. Em outras palavras, a embreagem viscosa foi posicionada na extremidade a jusante do trem de força, diretamente adjacente à ventoinha. O gráfico da Figura 3 realiza plotagem de uma velocidade de entrada (isto é, de uma entrada de torque de um agente motor) como a linha 100, um comando de velocidade de embreagem, como a linha 102, e uma velocidade de ventoinha, como a linha 104. Com qualquer sistema que usa uma embreagem viscosa, a velocidade de ventoinha (linha 104) nunca alcançará 100% de velocidade de entrada (linha 100), mas, de modo geral, a velocidade de ventoinha (linha 104) se ajusta ao comando de velocidade (linha 102), conforme limitado pela velocidade de entrada (linha 100). Entretanto, há atrasos de sistema e a velocidade de ventoinha (linha 104) encontra um limite inferior significativamente maior que zero. Por exemplo, a Figura 3 ilustra dois períodos de tempo em que o comando de velocidade (linha 102) chega à zero, o que indica que a embreagem de ventoinha está “desativada”, enquanto a velocidade de entrada (linha 100) permanece diferente de zero, durante o tempo em que a velocidade de ventoinha (linha 104) é reduzida para os limites inferiores de 106 e 106’ em aproximadamente 650 RPM. Além disso, um tempo de atraso de aproximadamente 1 a 3 minutos ocorre entre o comando de velocidade (linha 102) que é reduzido para zero e a velocidade de ventoinha (linha 104) que é reduzida para limites inferiores de 106 e 106’.

[029] Um protótipo do sistema 20 foi utilizado para gerar o gráfico da Figura 4, que realiza plotagem de uma velocidade de entrada (isto é, de uma entrada de torque de um agente motor) como a linha 200, um comando de velocidade de embreagem, como a linha 202 e uma velocidade de ventoinha, como a linha 204. A Figura 4 ilustra múltiplos períodos de tempo durante os quais o comando de velocidade (linha 202) chega à zero, o que indica que a embreagem de ventoinha está “desativada”, enquanto a velocidade de entrada (linha 200) permanece diferente de zero, durante os tempos em que a velocidade de ventoinha (linha 204) é reduzida para o limite inferior 206 em aproximadamente 0 RPM. Adicionalmente, um tempo de atraso de aproximadamente 1 a 1,5 minuto ocorre entre o comando de velocidade (linha 202) é reduzido para zero e a velocidade de ventoinha (linha 204) é reduzida para o limite inferior 206.

[030] Comparando as Figuras 3 e 4, é possível notar que o limite inferior 206 para o sistema 20 é substancialmente menor que os limites inferiores 106 e 106’ do sistema de técnica anterior. Além disso, os tempos de atraso do sistema 20 são os mesmos ou menores para o sistema de técnica anterior. Isso representa aprimoramento significativo em tempos de resposta "desativados" para o sistema 20, que são atribuíveis, pelo menos em parte, à posição a montante do dispositivo de embreagem 28 no sistema 20 e os parâmetros, como resistência aerodinâmica e inércia dos componentes de trem de força a jusante do sistema 20.

[031] Há múltiplos benefícios para o desligamento de todo o trem de força (após o dispositivo de embreagem). Esses benefícios incluem a disponibilidade de velocidade de dispositivo de saída quase zero (por exemplo, ventoinha), o que é favorável para aplicações em tempo frio, ajuda na redução de ruído e ajuda na redução de desgaste de componente de trem de força. Perdas parasíticas são minimizadas, no sentido de que perdas parasíticas para potência de motor a jusante no trem de força do sistema 20 podem chegar a zero quando o dispositivo de embreagem 28 está “desativado” (ou seja, ajustado para uma saída de torque zero), enquanto a resistência aerodinâmica e a inércia que, de outro modo, atuariam como uma perda parasítica fornecem um efeito benéfico na retenção da saída do dispositivo de embreagem 28 e do dispositivo de saída 38 em (ou próximo a) uma velocidade giratória de zero — e, mais especificamente, em uma velocidade “desativada” inferior aos sistemas de técnica anterior.

[032] Pessoas de habilidade comum na técnica observarão muitas outras vantagens e benefícios da presente invenção em vista de toda a revelação, o que inclui as Figuras em anexo.

Discussão de Possíveis Modalidades

[033] A seguir, estão descrições são não exclusivas de possíveis modalidades da presente invenção.

[034] Um sistema de transmissão de torque para transmitir torque a partir de um agente motor ao longo de um trem de força inclui um dispositivo de embreagem configurado para aceitar uma entrada de torque do agente motor; uma polia intermediária; uma correia engatada de modo operacional entre o dispositivo de embreagem e a polia intermediária; uma caixa de câmbio de ângulo configurada para mudar uma orientação espacial do torque transmitido entre uma entrada e uma saída da caixa de câmbio de ângulo; um eixo de acionamento engatado de modo operacional entre a polia intermediária e a caixa de câmbio de ângulo; e um dispositivo de saída configurado para aceitar uma saída de torque da caixa de câmbio de ângulo. O dispositivo de embreagem está localizado a montante da polia intermediária e da caixa de câmbio de ângulo ao longo do trem de força.

[035] O sistema do parágrafo anterior pode opcionalmente incluir, adicionalmente e/ou de modo alternativo, qualquer um ou mais dos seguintes recursos, configurações e/ou componentes adicionais: o dispositivo de embreagem pode compreender uma embreagem viscosa; o dispositivo de embreagem pode incluir: uma polia de entrada para aceitar uma entrada de torque do agente motor; e uma polia de saída para transmitir torque para a correia engatada de modo operacional entre o dispositivo de embreagem e a polia intermediária; a polia de entrada e a polia de saída podem ser dispostas coaxialmente; a caixa de câmbio de ângulo pode ser uma caixa de câmbio de ângulo direito; o dispositivo de embreagem pode estar localizado em uma extremidade mais a montante do trem de força do sistema de transmissão de torque; o eixo de acionamento pode incluir uma junção universal; um rolamento de sustentação localizado a jusante do dispositivo de embreagem no trem de força; e/ou o dispositivo de saída pode ser uma ventoinha.

[036] Um método para transmitir torque de um agente motor para um dispositivo de saída ao longo de um trem de força pode incluir: engatar de modo seletivo um dispositivo de embreagem para transmitir seletivamente torque do agente motor para uma correia; girar uma polia intermediária com a correia; girar um eixo de acionamento com torque da polia intermediária; redirecionar torque do eixo de acionamento para uma orientação espacial diferente através de uma caixa de câmbio de ângulo; e girar o dispositivo de saída com uma saída de torque da caixa de câmbio de ângulo.

[037] O método do parágrafo anterior pode opcionalmente incluir, em adição e/ou alternativamente, qualquer um ou mais das seguintes etapas, recursos e/ou configurações: limitar rotação do dispositivo de saída com o uso de uma propriedade de um componente de trem de força, sendo que a propriedade do componente de trem de força é selecionada a partir do grupo que consiste em resistência aerodinâmica e inércia; torque do eixo de acionamento pode ser redirecionado em 90°; e/ou girar uma correia adicional para fornecer torque do agente motor para o dispositivo de embreagem.

[038] Um sistema de resfriamento inclui: um motor de combustão interna; uma primeira correia configurada para transmitir torque do motor de combustão interna; um trem de força e uma ventoinha. O trem de força inclui: um dispositivo de embreagem configurado para aceitar uma entrada de torque da primeira correia; uma polia intermediária; uma segunda correia engatada de modo operacional entre o dispositivo de embreagem e a polia intermediária; uma caixa de câmbio de ângulo configurada para mudar uma orientação espacial do torque transmitido entre uma entrada e uma saída da caixa de câmbio de ângulo; e um eixo de acionamento engatado de modo operacional entre a polia intermediária e a caixa de câmbio de ângulo. O dispositivo de embreagem está localizado a montante da polia intermediária e da caixa de câmbio de ângulo ao longo do trem de força. A ventoinha é configurada para aceitar uma saída de torque do trem de força.

[039] O sistema do parágrafo anterior pode opcionalmente incluir, adicionalmente e/ou de modo alternativo, qualquer uma ou mais dos seguintes recursos, configurações e/ou componentes adicionais: o dispositivo de embreagem pode compreender uma embreagem viscosa; o dispositivo de embreagem pode incluir: uma polia de entrada para aceitar uma entrada de torque da primeira correia; e uma polia de saída para transmitir torque para a segunda correia; a polia de entrada e a polia de saída podem ser dispostas coaxialmente; a caixa de câmbio de ângulo pode ser uma caixa de câmbio de ângulo direito; o dispositivo de embreagem pode estar localizado em uma extremidade mais a montante do trem de força do sistema de transmissão de torque; o eixo de acionamento pode incluir uma junção universal; e/ou um rolamento de sustentação localizado a jusante do dispositivo de embreagem.

SÍNTESE

[040] Quaisquer termos relativos ou termos de grau usados no presente documento, como “substancialmente”, “essencialmente”, “de modo geral”, “aproximadamente” e similares, devem ser interpretados de acordo com quaisquer definições aplicáveis ou submetidos às mesmas ou, de outro modo, limita expressamente o que foi mencionado no presente documento. Em todos os casos, quaisquer termos relacionados ou termos de grau usados no presente documento devem ser interpretados de modo a abranger de forma ampla quaisquer modalidades relevantes e reveladas, bem como tais faixas ou variações, conforme será compreendido por uma pessoa de habilidade comum na técnica em vista da totalidade da presente invenção, de modo a abranger variações de tolerância de fabricação ordinária, variações de alinhamento acidentais, alinhamento transiente ou variações de formato induzidos por condições de operação de vibração, de rotação e térmica, e similares. Além disso, quaisquer termos relacionados ou termos de grau usados no presente documento devem ser interpretados de modo a abranger uma faixa que inclui expressamente a qualidade, a característica, o parâmetro ou o valor designados, sem variação, como se nenhum termo relativo de qualificação ou termo de grau tivessem sido utilizados na revelação ou na recitação fornecida.

[041] Embora a presente invenção tenha sido descrita em referência às modalidades preferenciais, trabalhadores versados na técnica reconhecerão que mudanças podem ser feitas na forma e no detalhe sem se afastar da essência e do escopo da invenção.

Claims (8)

1. Sistema de transmissão de torque (20) para transmitir torque de um agente motor (22) ao longo de um trem de força, sendo que o sistema de transmissão compreende: um dispositivo de embreagem (28) configurado para aceitar uma entrada de torque do agente motor, em que o dispositivo de embreagem compreende uma embreagem viscosa (28-2) tendo uma polia de entrada (28-3) para aceitar uma entrada de torque do agente motor e uma polia de saída (284), em que a polia de entrada e a polia de saída são dispostas coaxialmente; uma polia intermediária (32); uma correia (30) engatada de modo operacional entre a polia de saída e a polia intermediária; uma caixa de câmbio de ângulo (36) configurada para mudar uma orientação espacial do torque transmitido entre uma entrada e uma saída da caixa de câmbio de ângulo; um eixo de acionamento (34) engatado de modo operacional entre a polia intermediária e a caixa de câmbio de ângulo; e um dispositivo de saída (38) configurado para aceitar uma saída de torque da caixa de câmbio de ângulo, caracterizado por: o dispositivo de saída ser uma ventoinha, e o dispositivo de embreagem estar localizado a montante da polia intermediária e da caixa de câmbio de ângulo ao longo do trem de força.

2. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a caixa de câmbio de ângulo ser uma caixa de câmbio de ângulo direito.

3. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o dispositivo de embreagem estar localizado em uma extremidade mais a montante do_trem de força do sistema de transmissão de torque.

4. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o eixo de acionamento compreender: uma junção universal (34-2).

5. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por compreender adicionalmente: um rolamento de sustentação localizado a jusante do dispositivo de embreagem no trem de força (34-3).

6. Método para transmitir torque de um agente motor (22) para um dispositivo de saída (38) ao longo de um trem de força, através do sistema de transmissão de torque, conforme definido na reivindicação 1, em que o método é caracterizado por compreender: engatar de modo seletivo um dispositivo de embreagem (28) para transmitir seletivamente torque do agente motor para uma correia (30), em que o dispositivo de embreagem é controlado eletronicamente por um dispositivo de embreagem viscosa, em que o acoplamento seletivo do dispositivo de embreagem viscosa controlado eletronicamente inclui, receber um comando de velocidade e controlar um volume de fluido de fluido cisalhante presente em uma câmara de trabalho entre estruturas de entrada e saída. girar uma polia intermediária (32) com a correia; girar um eixo de acionamento (34) com torque da polia intermediária; redirecionar torque do eixo de acionamento para uma orientação espacial diferente através de uma caixa de câmbio de ângulo (36); girar o dispositivo de saída com uma saída de torque da caixa de câmbio de ângulo; recebendo o comando de velocidade para desligar o dispositivo de embreagem; e seguindo o recebimento do comando de velocidade para desligar o dispositivo de embreagem, limitando rotações do dispositivo de saída utilizando uma propriedade de um componente do trem de força, em que a propriedade do componente do trem de força é selecionada de um grupo que consiste em resistência aerodinâmica e inércia.

7. Método, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado por o torque do eixo de acionamento ser redirecionado em 90°.

8. Método, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado por compreender adicionalmente: girar uma correia adicional para fornecer torque do agente motor para o dispositivo de embreagem.