BR112017017982B1 - Método que utiliza um depósito flutuante fora da costa - Google Patents

Abstract

MÉTODO QUE UTILIZA UM DEPÓSITO FLUTUANTE FORA DA COSTA. Um método utilizando um depósito flutuante fora da costa para prover área abrigada usando um túnel para lançamento ou ancoragem fácil e seguro de embarcação e embarque ou desembarque de pessoal. O método pode ser usado para transferir equipamento entre a embarcação e o depósito flutuante fora da costa usando uma parte interna do túnel do lado da doca. O depósito flutuante fora da costa pode ter um casco flutuante, uma quilha, um deque principal, e pelo menos duas seções conectadas entre a quilha e o deque principal. As seções conectadas podem se estender para baixo a partir do deque principal para a quilha e podem ter uma seção lateral cilíndrica superior, uma seção de transição, e uma seção cilíndrica inferior. O método usa o túnel em uma profundidade operacional, com uma abertura de túnel para um exterior do casco flutuante para receber a embarcação.

Description

REFERÊNCIA CRUZADA COM PEDIDOS RELACIONADOS

[0001] O presente pedido reivindica a prioridade de e o benefício do Pedido de Patente dos EUA copendente com No. de Série: 14/630,576 depositado em 24 de fevereiro de 2015, intitulado "MÉTODO QUE USA UM DEPÓSITO FLUTUANTE FORA DA COSTA" que foi emitido como Patente dos EUA No. 9,180,941 em 10 de novembro de 2015, que é uma Continuação em Parte do Pedido de Patente dos EUA copendente com No. de Série 14/524,992 depositado em 27 de outubro de 2014, intitulado "ESTRUTURA FLUTUANTE" que é uma Continuação em Parte do Pedido de Patente dos EUA copendente com No. de Série 14/105, 321 depositado em 13 de dezembro de 2013, intitulado "EMBARCAÇÃO FLUTUANTE" emitido agora como a Patente dos EUA No. 8,869,727 em 28 de outubro de 2014, que é uma Continuação em Parte do Pedido de Patente dos EUA copendente com No. de Série 13/369,600 depositado em 09 de fevereiro de 2012, intitulado "DEPÓSITO FLUTUANTE ESTÁVEL FORA DA COSTA" emitido agora como a Patente dos EUA No. 8,662,000 em 04 de março de 2014, que é uma Continuação em Parte do Pedido de Patente dos EUA com No. de Série 12/914,709 depositado em 28 de outubro de 2010, emitido agora como a Patente dos EUA No. 8,251,003 em 28 de agosto de 2012, que reivindica o benefício do Pedido de Patente Provisório dos EUA com No. de Série 61/521,701 depositado em 09 de agosto de 2011, do Pedido de Patente Provisório dos EUA com No. de Série 61/259, 201 depositado em 08 de novembro de 2009 e do Pedido de Patente Provisório dos EUA com No. de Série 61/262,533 depositado em 18 de novembro de 2009. Estas referências são incorporadas aqui em sua totalidade.

CAMPO

[0002] As presentes concretizações em geral se referem a um método usando embarcações flutuantes fora de costa que flutuam, plataformas, caixões, boias, mastros, ou outras estruturas usadas para suportar operações de óleo e gás fora de costa.

FUNDAMENTOS

[0003] Depósitos fora de costa estáveis para suportar operações de óleo e gás fora de costa são conhecidos na técnica. Estruturas de produção fora de costa, que podem ser embarcações, plataformas, caixões, boias, ou mastros, por exemplo, cada tipicamente, incluem um casco flutuante que suporta uma superestrutura. O casco flutuante inclui compartimentalização interna para lastro e armazenamento, e a superestrutura provê equipamento de perfuração e produção, helipontos, alojamento de tripulação, e semelhantes.

[0004] No trabalho fora de costa, nas plataformas de perfuração e produção, por exemplo, um custo de operação principal surge do transporte de suporte e suprimentos a partir de instalações na costa. Quase tudo deve ser realizado por barco ou por ar. Tais linhas de fornecimento são submetidas a clima e estados do mar adversos, que possuem maior efeito por quanto mais os suprimentos viajam.

[0005] De maneira apropriada, estruturas flutuantes estáveis projetadas para ser rebocadas para o mar e amarradas próximo de várias plataformas de produção dentro de um dado campo são conhecidas na técnica. Estas estruturas podem ser usadas para prover abrigo para embarcações de transporte e para prover instalações de suporte, incluindo armazenamento, manutenção, brigada de incêndio, instalações médicas, e instalações de atracação. Bases fora de costa, depósitos, ou terminais podem prover uma redução nos custos de operação da plataforma, já que podem permitir o transporte mais seguro e com maior custo- benefício de pessoal e pode ser fornecido a partir da costa, que pode ser temporariamente encenado e distribuído para plataformas locais. Técnica anterior inclui estrutura de suporte fora de costa flutuante, que inclui um interior abrigado para receber barcos.

[0006] Uma estrutura flutuante é submetida às forças ambientais do vento, ondas, gelo, marés e corrente. Estas forças ambientais resultam em acelerações, deslocamentos e movimentos oscilatórios da estrutura. A resposta de uma estrutura flutuante a tais forças ambientais é afetada não apenas pelo seu projeto de casco e superestrutura, mas também pelo seu sistema de amarração e quaisquer anexos. De maneira apropriada, uma estrutura flutuante possui vários requisitos de projeto: Flutuação de reserva adequada para suportar com segurança o peso da superestrutura e a carga, estabilidade sob todas as condições, e boas características de manutenção no mar. Com relação ao bom requisito de manutenção no mar, a capacidade para reduzir balouço vertical é muito desejável. Movimentos de balouço podem criar variações de tensão nos sistemas de amarração, que podem causar fatiga e falhas. Grandes movimentos de balouço aumentam o perigo no lançamento e na recuperação de barcos pequenos e helicópteros e carregamento e descarga de cargas e pessoal.

[0007] As características de manutenção no mar de um depósito flutuante fora da costa (floatable offshore depot) são influenciadas por um número de fatores, incluindo a área de plano da água, o perfil do casco, e o período de movimento natural da estrutura flutuante. É muito desejável que o período natural da estrutura flutuante seja tanto significativamente maior do que quanto significativamente menor do que os períodos de onda do mar em que a estrutura está localizada, de maneira a desacoplar substancialmente o movimento da estrutura a partir do movimento da onda.

[0008] O projeto da embarcação envolve equilibrar fatores concorrentes para chegar em uma solução ótima para um dado conjunto de fatores. Preocupações de custo, capacidade de construção, capacidade de sobrevivência, utilidade, e instalação estão dentre muitas considerações no projeto de embarcação. Parâmetros de projeto da estrutura flutuante incluem a remoção, a área de plano da água, a taxa de mudança de remoção, a localização do centro de gravidade ("CG"), a localização do centro de flutuação ("CB"), a altura metacêntrica ("GM"), a área de navegação, e a massa total.

[0009] A massa total inclui massa adicionada, isto é, a massa de água em torno do casco flutuante da estrutura flutuante que é forçada para se mover quando a estrutura flutuante se move. Apêndices conectados com a estrutura do casco flutuante para aumentar a massa adicionada são um modo com bom custo-benefício de ajustar finamente a resposta da estrutura e características de desempenho quando submetida às forças ambientais.

[00010] Várias regras de arquitetura naval gerais se aplicam ao projeto de uma embarcação fora de costa. A área de plano da água é diretamente proporcional com força de balouço induzida. Uma estrutura que é simétrica em torno de um eixo vertical em geral é menos sujeita às forças de guinada. Quando o tamanho do perfil de casco vertical na zona de onda aumenta, forças de impulso laterais induzidas por onda também aumentam. Uma estrutura flutuante pode ser modelada como uma mola com um período de movimento natural nas direções de balouço e surto. O período de movimento natural em uma direção particular é inversamente proporcional com a rigidez da estrutura naquela direção. Quando a massa total (incluindo massa adicionada) da estrutura aumenta, os períodos de movimento naturais da estrutura se tornam maiores.

[00011] Um método para prover estabilidade é através da amarração da estrutura com tendões verticais sob tensão, tais como em plataformas de perna de tensão. Tais plataformas são vantajosas, já que elas possuem o beneficio somado de ser substancialmente restritas no balouço. No entanto, plataformas de perna de tensão são estruturas custosas e, de maneira apropriada, não são factíveis para o uso em todas as situações.

[00012] Auto-estabilidade (isto é, estabilidade não dependente do sistema de amarração) pode ser alcançada criando uma grande área de plano de água. Como a estrutura arremessa e rola, o centro de flutuação do casco submerso se desloca para prover um momento retificação. Apesar de o centro de gravidade poder estar acima do centro de flutuação, a estrutura pode permanecer mesmo assim estável sob ângulos relativamente grandes de calcanhar. No entanto, as características de manutenção no mar de balouço de uma grande área de plano de água na zona de onda em geral são indesejáveis.

[00013] Auto-estabilidade inerente é provida quando o centro de gravidade está localizado abaixo do centro de flutuação. O peso combinado da superestrutura, casco flutuante, carga, lastro e outros elementos podem ser arranjados para abaixar o centro de gravidade, mas tal arranjo pode ser difícil de alcançar. Um método para abaixar o centro de gravidade é a adição de lastro fio abaixo do centro de flutuação para contrabalançar o peso da superestrutura e a carga. Lastro fixado estrutural tal como ferro gusa, minério de ferro, e concreto, são colocados dentro ou anexados com a estrutura de casco flutuante. A vantagem de tal arranjo de lastro é que a estabilidade pode ser alcançada sem efeito adverso no desempenho de manutenção no mar devido a uma grande área de plano de água.

[00014] Estruturas auto-estáveis possuem a vantagem de estabilidade independente da função do sistema de amarração. Apesar de as características de manutenção no mar de balouço das estruturas flutuantes de auto- estabilização em geral serem inferiores a aquelas de plataformas com base em tendões, estruturas de auto- estabilização independentemente disto podem ser preferíveis em muitas situações devido aos custos mais altos de estruturas com base em tendão.

[00015] Estruturas flutuantes da técnica anterior foram desenvolvidas com uma variedade de projetos para flutuação, estabilidade, e características de manutenção no mar. Uma discussão apta das considerações de projeto de estrutura flutuante e ilustrações de várias estruturas flutuantes de exemplo são conhecidas na indústria.

[00016] Vários projetos de boias barrotes, como exemplos de estruturas flutuantes inerentemente estáveis em que o centro de gravidade ("CG") é disposto abaixo do centro de flutuação ("CB"). Cascos de boias barrotes são alongados, tipicamente se estendendo mais do que seis centenas de pés abaixo da superfície da água quando instalada. A dimensão longitudinal do casco flutuante deve ser grande o suficiente para prover massa tal que o período natural de balouço é longo, reduzindo desta forma balouço induzido por onda. No entanto, devido ao grande tamanho do casco de mastro, custos de fabricação, transporte, e instalação são aumentados. É desejável prover uma estrutura com superestrutura integrada que pode ser fabricada no cais para custos reduzidos, que ainda é inerentemente estável devido a um centro de gravidade localizado abaixo do centro de flutuação.

[00017] A técnica anterior divulga uma plataforma fora de costa que emprega uma coluna central retrátil. A coluna central é elevada acima de um nível da quilha para permitir que a plataforma seja puxada através de águas rasas em rota para um sítio de instalação em água profunda. No sítio de instalação, a coluna central é abaixada para se estender abaixo do nível da quilha para aprimorar a estabilidade da embarcação diminuindo o centro de gravidade. A coluna central também provê amortecimento de passo para a estrutura. No entanto, a coluna central adiciona complexidade e custo para a construção da plataforma.

[00018] Outros projetos de casco de sistema fora de costa são conhecidos na técnica. Estruturas de casco octogonal com cantos agudos e lados bastante inclinados para cortar e quebrar gelo para operações árticas de uma embarcação. Diferentemente da maioria das estruturas fora de costa convencionais, que são projetadas para movimentos reduzidos, a estrutura de Srinivasan é projetada para induzir movimentos de balouço, rolo, arremesso e impulso para alcançar o corte do gelo.

[00019] Plataformas de perfuração e produção com um casco cilíndrico, em que a estrutura possui um centro de gravidade localizado acima do centro de flutuação e, portanto, confia em uma grande área de plano de água para a estabilidade, com uma característica concomitante de manutenção no mar de balouço diminuída. Apesar disso, a estrutura possui um recesso circunferencial formado em torno do casco flutuante próximo da quilha para amortecimento de arremesso e rolagem, a localização e o perfil de tal recesso tem pouco efeito no amortecimento do balouço.

[00020] Acredita-se que em uma das estruturas fora de costa da técnica anterior, em particular terminais ou depósitos fora de costa que são arranjados para prover abrigo para os barcos que são usados para o transporte de cargas e pessoal para plataformas fora de costa, são caracterizados por todos os seguintes atributos vantajosos: Simetria do casco flutuante em torno de um eixo vertical; o centro de gravidade localizado abaixo do centro de flutuação para estabilidade inerente sem o requisito para colunas retráteis complexas ou semelhantes, características de amortecimento de balouço excepcionais sem o requisito para amarração com tendões verticais, e a capacidade para integração do cais da superestrutura e trânsito de "lado direito para cima" para o sítio de instalação, incluindo a capacidade para trânsito através de águas rasas. Um terminal ou deposito fora de costa que possui todas estas características é desejável.

[00021] Acredita-se que em uma das estruturas fora de costa da técnica anterior, em particular terminais ou depósitos fora de costa que são arranjados para prover abrigo para os barcos que são usados para transporte de suprimentos e pessoal para plataformas fora de costa, são caracterizados por todos os seguintes atributos vantajosos: Simetria do casco flutuante em torno de um eixo vertical, o centro de gravidade localizado abaixo do centro de flutuação para a estabilidade inerente sem o requisito para colunas retráteis complexas ou semelhantes, características de amortecimento de balouço excepcionais sem o requisito para amarração com tendões verticais, e a capacidade para integração do cais da superestrutura e trânsito de "lado direito para cima" para o sítio de instalação, incluindo a capacidade para trânsito através de águas rasas. Um terminal ou depósito fora de costa que possui todas estas características é desejável.

[00022] Uma necessidade existe para um depósito fora de costa que provê capacidades de absorção de energia cinética a partir de uma embarcação provendo uma pluralidade de mecanismos de apresentação móveis dinâmicos em um túnel formado no depósito fora de costa.

[00023] Uma necessidade adicional existe para um depósito fora de costa que provê amortecimento de onda e rompimento de onda dentro de um túnel formado no depósito fora de costa.

[00024] Uma necessidade existe por um depósito fora de costa que provê forças de fricção para um casco flutuante de uma embarcação no túnel.

[00025] As presentes concretizações satisfazem estas necessidades.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[00026] A descrição detalhada será mais bem entendida em conjunto com os desenhos anexos como na sequência:

[00027] A Figura 1 representa uma vista de perspectiva de um depósito flutuante fora da costa amarrado para o leito marinho de acordo com uma ou mais concretizações.

[00028] A Figura 2 representa um desenho de seção transversal axial do perfil de casco flutuante do depósito flutuante fora da costa de acordo com uma ou mais concretizações.

[00029] A Figura 3 representa uma vista de perspectiva alargada do depósito flutuante fora da costa mostrando detalhes do túnel, portas de túnel, e um pequeno barco de transferência pessoal.

[00030] A Figura 4A representa uma vista de topo de uma pluralidade de mecanismos de apresentação móvel dinâmicos em um túnel antes de uma embarcação ter contatado os mecanismos de apresentação móvel dinâmicos.

[00031] A Figura 4B representa uma vista de topo de uma pluralidade de mecanismos de apresentação móvel dinâmicos em um túnel como a embarcação contata os mecanismos de apresentação móvel dinâmicos.

[00032] A Figura 4C representa uma vista de topo de uma pluralidade de mecanismos de apresentação móvel dinâmicos em um túnel conectando com a embarcação com as portas fechadas.

[00033] A Figura 5A representa uma vista de perspectiva elevada de um dos mecanismos de apresentação móvel dinâmicos.

[00034] A Figura 5B representa uma vista de topo colapsada de um dos mecanismos de apresentação móvel dinâmicos.

[00035] A Figura 5C representa uma vista lateral de uma concretização de um dos mecanismos de apresentação móvel dinâmicos.

[00036] A Figura 5D representa uma vista lateral de outra concretização dos mecanismos de apresentação móvel dinâmicos.

[00037] A Figura 6 representa uma vista de perspectiva de um conjunto de elevador de barco do depósito flutuante fora da costa disposto dentro do túnel.

[00038] A Figura 7 representa uma vista lateral em elevação na seção transversal parcial do casco flutuante do depósito flutuante fora da costa, mostrando defletores para reduzir ondas dentro do túnel.

[00039] A Figura 8 representa uma vista lateral em elevação na seção transversal parcial do casco flutuante do depósito flutuante fora da costa de acordo com uma ou mais concretizações.

[00040] A Figura 9 representa uma seção transversal horizontal tomada através do casco flutuante do depósito flutuante fora da costa mostrando um túnel reto formado completamente através do mesmo.

[00041] A Figura 10 representa uma seção transversal horizontal tomada através do casco flutuante do depósito flutuante fora da costa de acordo com uma ou mais concretizações.

[00042] A Figura 11 representa uma vista de topo de um túnel conformado em Y no casco flutuante do depósito flutuante fora da costa.

[00043] As presentes concretizações são detalhadas abaixo com referência às Figuras listadas.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS CONCRETIZAÇÕES

[00044] Antes de explicar o presente método em detalhe, deve ser entendido que o método não está limitado ás concretizações particulares e que pode ser praticado ou realizado de vários modos.

[00045] As presentes concretizações se referem a um método usando um depósito flutuante fora da costa para suportar operações de óleo e gás fora de costa.

[00046] O presente método se refere a um depósito flutuante fora da costa amarrado estável, tal como pode ser usado para manipulação segura, staging, e transporte de pessoal, suprimentos, barcos, e helicópteros.

[00047] As concretizações do método permitem a entrada segura de uma embarcação para o depósito flutuante fora da costa tanto em ambientes de água perigosos e benignos fora de costa, com mares de 1,2 metros a 12 metros (4 pés a 40 pés).

[00048] As concretizações do método evitam lesões para pessoal a partir da queda de equipamento do depósito flutuante fora da costa provendo um túnel para conter e proteger embarcação para receber pessoal dentro do depósito flutuante fora da costa.

[00049] As concretizações do método proveem o depósito flutuante fora da costa localizado em um campo fora de costa que permite uma saída rápida da estrutura fora de costa por muito pessoal simultaneamente, no caso de um furacão, tsunami, ou qualquer outro desastre natural que se aproxima.

[00050] As concretizações do método proveem um meio para transferir rapidamente muitas pessoas, tal como de 200 pessoas a 500 pessoas de maneira segura a partir de uma plataforma adjacente em chamas para o depósito flutuante fora da costa em menos do que 1 hora.

[00051] As concretizações do método permitem que a estrutura fora de costa flutuante seja rebocada para um desastre fora de costa e opere como um centro de comando para facilitar no controle de um desastre, e pode atuar como um hospital ou centro de triagem.

[00052] As concretizações se referem a um método usando o depósito flutuante fora da costa para prover uma área abrigada usando um túnel para lançamento/atracamento seguro e fácil da embarcação e para embarque/desembarque seguro e fácil de pessoal usando uma parte interna do túnel do lado da doca.

[00053] Os usos adicionais do depósito flutuante fora da costa proveem uma área abrigada usando um túnel para transferir equipamento entre uma embarcação e o depósito flutuante fora da costa.

[00054] O depósito flutuante fora da costa pode ter uma parte interna do túnel do lado da doca.

[00055] O depósito flutuante fora da costa pode ter um casco flutuante que pode ser circular, oval, elíptica, ou poligonal.

[00056] O depósito flutuante fora da costa pode ter: uma quilha; um deque principal; e pelo menos duas seções conectadas entre a quilha e o deque principal. Como pelo menos duas seções conectadas pode ser unida em uma série e simétrica em torno de um eixo vertical.

[00057] As pelo menos duas seções conectadas podem se estender para baixo a partir do deque principal para a quilha. As seções conectadas podem ter pelo menos dois de: uma seção lateral cilíndrica superior, uma seção de transição, e uma seção cilíndrica inferior. O túnel, quando o depósito flutuante fora da costa pode estar em uma profundidade operacional, pode ter uma abertura de túnel para um exterior do casco flutuante. O túnel pode ser dimensionado para receber uma embarcação.

[00058] A embarcação pode ser uma barca, um barco de trabalho, uma embarcação até 600 pés de comprimento com ou sem propulsão, tal como uma barca. A embarcação também pode ser um submarino. A embarcação pode ter diferentes formas de casco flutuante, tais como catamarã, trimaran, monocasco, aerobarco, ou até um hidróptero. O túnel pode receber um dirigível, também conhecido como um ZEPPLIN™.

[00059] Se voltando agora para as Figuras, a Figura 1 ilustra o depósito flutuante fora da costa 10 para suportar de maneira operacional instalações de exploração, perfuração, produção e armazenamento fora de costa de acordo com uma ou mais concretizações.

[00060] O depósito flutuante fora da costa 10 é mostrado flutuando amarrado a um leito marinho 312. O depósito flutuante fora da costa inclui um casco flutuante 12, que pode portar uma superestrutura 13 no mesmo. A superestrutura 13 pode incluir uma coleção diversa de equipamento e estruturas, tal como alojamentos para uma tripulação, armazenamento de equipamento, um heliporto, e uma miríade de outras estruturas, sistemas, e equipamento, dependendo do tipo de operações fora de costa a serem auxiliadas. Pelo menos um guincho 53 pode ser montado para a superestrutura 13. O casco flutuante 12 pode ser amarrado para o leito marinho por uma pluralidade de linhas de amarração de catenária 16a-16o.

[00061] A superestrutura 13 é mostrada suportando pelo menos uma superfície de decolagem e aterrissagem 54a e 54b. a pelo menos uma superfície de decolagem e aterrissagem 54a e 54b é mostrada como um heliporto. A superestrutura 13 pode incluir um hangar de aeronave 50. Nas concretizações, o hangar de aeronave pode reter pelo menos uma aeronave decolando e aterrissando 400a, 400b, e 400c. Uma torre de controle 51 pode ser construída na superestrutura 13. A torre de controle pode ter um sistema de posicionamento dinâmico 57.

[00062] Nesta concretização do método, o depósito flutuante fora da costa 10 pode ter uma abertura de túnel 31 para um túnel formado no casco flutuante 12.

[00063] A abertura de túnel 31 pode receber água enquanto o depósito flutuante fora da costa 10 pode ser em uma profundidade operacional 71.

[00064] O depósito flutuante fora da costa 10 pode ter pelo menos uma porta que pode ser fechada 34b.

[00065] Nas concretizações do método, o túnel pode ser construído para prover o isolamento seletivo do dito túnel a partir do dito exterior; em que o túnel pode ser operável tanto em uma condição úmida quanto em uma condição seca enquanto o depósito flutuante fora da costa 10 flutua em um corpo de água.

[00066] O depósito flutuante fora da costa 10 pode ter uma forma única.

[00067] O casco flutuante 12 do depósito flutuante fora da costa 10 pode ter um deque principal 12a, que pode ser circular; e uma altura H. Se estendendo para baixo a partir do deque principal 12a pode ser uma porção tronco- cônica superior (mostrada como uma combinação de componentes).

[00068] Nas concretizações do método, a porção tronco-cônica superior pode ter uma seção lateral cilíndrica superior 12b. Em concretizações adicionais, a seção lateral cilíndrica superior 12b pode se estender para baixo a partir do deque principal 12a.

[00069] O depósito flutuante fora da costa 10 também pode ter uma seção lateral tronco-cônica inferior 12d se estendendo para baixo a partir da seção cônica superior 12c que pode se alargar para fora. Tanto a seção cônica superior 12c quanto a seção lateral tronco-cônica inferior 12d podem estar abaixo da profundidade operacional 71.

[00070] A seção lateral cilíndrica superior 12b pode conectar com uma seção de transição 12g.

[00071] Uma seção cilíndrica inferior 12e pode se estender para baixo a partir da seção lateral tronco-cônica inferior 12d, que pode ter uma quilha correspondente 12f.

[00072] O depósito flutuante fora da costa 10 pode ter pelo menos um apêndice conformado em barbatana 84a e 84b.

[00073] Nas concretizações do método, o depósito flutuante fora da costa 10 pode ser configurado para mudar de uma orientação flutuante tendo a profundidade operacional flutuante 71 ou uma profundidade de trânsito flutuante.

[00074] Nas concretizações do método, o depósito flutuante fora da costa pode ser uma embarcação marítima.

[00075] A Figura 2 mostra que a seção cônica superior 12c pode ter uma altura vertical substancialmente maior H1 do que a seção tronco-cônica inferior 12d mostrada como H2. A seção lateral cilíndrica superior 12b pode ter uma altura vertical levemente maior H3 do que a seção cilíndrica inferior 12e mostrada como H4.

[00076] A seção lateral cilíndrica superior 12b pode conectar com seção de transição 12g de maneira a prover para um deque principal de maior raio do que o raio do casco e um deque principal que pode ser de forma redonda, quadrada, ou de outra forma. A seção de transição 12g pode estar localizada acima da profundidade operacional 71.

[00077] Um túnel 30 pode ter a pelo menos uma porta que pode ser fechada 34a e 34b que alternativamente ou em combinação, pode prover proteção climática e contra água para o túnel 30.

[00078] O apêndice conformado em barbatana 84 pode ser anexado com uma porção inferior e uma porção externa do exterior do casco flutuante.

[00079] O túnel 30 pode ter uma pluralidade de mecanismos de apresentação móveis dinâmicos 24d e 24h disposta dentro e conectada com lados de túnel.

[00080] O túnel pode ter um piso de túnel 35 que pode aceitar água quando o depósito flutuante fora da costa pode estar na profundidade operacional 71.

[00081] O piso de túnel 35 permite a criação de um ambiente de doca seca dentro do casco flutuante 12 quando o túnel 30 pode ser drenado de água.

[00082] A pluralidade de mecanismos de apresentação móveis dinâmicos 24d e 24h pode estar orientada acima do piso de túnel 35 e pode ter porções que podem ser posicionadas ambas acima da profundidade operacional 71 e se estendem abaixo da profundidade operacional 71 dentro do túnel 30.

[00083] Em uma concretização do método, a pelo menos uma porta que pode ser fechada 34a e 34b pode fechar sobre a abertura de túnel 31.

[00084] O deque principal 12a, a seção lateral cilíndrica superior 12b, a seção de transição 12g, a seção cônica superior 12c, a seção lateral tronco-cônica inferior 12d, a seção cilíndrica inferior 12e, e a quilha correspondente 12f podem ser todos coaxiais com um eixo vertical comum 100. Nas concretizações, o casco flutuante 12 pode ser caracterizado por uma seção transversal elipsoidal quando tomada perpendicular com o eixo vertical 100 em qualquer elevação.

[00085] Devido a sua forma elipsoidal, a resposta dinâmica do casco flutuante 12 pode ser independente da direção de onda (quando negligencia qualquer simetria no sistema de amarração, tubos ascendentes, e apêndices subaquáticos), minimizando desta forma forças de guinada induzidas por onda.

[00086] Adicionalmente, a forma cônica do casco flutuante 12 é estruturalmente eficiente, oferecendo uma carga útil elevada e volume de armazenamento por tonelada de aço quando comparada com estruturas fora de costa conformadas em embarcação tradicional. O casco flutuante 12 pode ter paredes elipsoidais que são elipsoidais na seção transversal radial, mas tal forma pode ser aproximada usando um grande número de placas de metal planas em vez de placas de dobramento para uma curvatura desejada. Apesar de uma plataforma de casco elipsoidal ser preferida, uma plataforma de casco poligonal pode ser usada de acordo com concretizações alternativas.

[00087] Nas concretizações do método, o casco flutuante 12 pode ser circular, oval, ou elíptico formando a forma elipsoidal.

[00088] Uma forma elíptica pode ser vantajosa quando a estrutura flutuante é amarrada adjacente à outra plataforma fora de costa de maneira a permitir a passagem por passarela entre as duas estruturas. Um casco elíptico pode minimizar ou eliminar a interferência das ondas.

[00089] O projeto específico da seção cônica superior 12c e da seção lateral tronco-cônica inferior 12d gera uma quantidade significativa de amortecimento de radiação resultando em quase nenhuma amplificação de balouço para qualquer período de onda, como descrito abaixo.

[00090] A seção cônica superior 12c pode estar localizada na zona de onda. Na profundidade operacional 71, a linha da água pode estar localizada na seção cônica superior 12c logo abaixo da interseção com a seção lateral cilíndrica superior 12b. A seção cônica superior 12c pode inclinar em um ângulo (a) com relação ao eixo vertical 100 de 10 graus a 15 graus. O alargamento para dentro antes de alcançar a linha da água amortece significativamente o impulso para baixo, já que um movimento para baixo do casco flutuante 12 aumenta a área de plano da água. Em outras palavras, a área de casco normal ao eixo vertical 100 que rompe a superfície da água vai aumentar com o movimento do casco para baixo, e tal área aumentada é submetida à resistência oposta do ar e / ou interface da água. Foi descoberto que 10 graus a 15 graus de alargamento provê uma quantidade desejável de amortecimento de impulso para baixo sem sacrificar muito volume de armazenamento para a embarcação.

[00091] Similarmente, a seção lateral tronco-cônica inferior 12d amortece o impulso para cima. A seção lateral tronco-cônica inferior 12d pode estar localizada abaixo da zona de onda (cerca de 30 metros abaixo da linha da água) . Já que toda a seção lateral tronco-cônica inferior 12d pode estar abaixo da superfície da água, uma maior área (normal com o eixo vertical 100) é desejada de alcançar o amortecimento para cima. De maneira apropriada, o primeiro diâmetro D1 da seção de casco inferior pode ser maior do que o segundo diâmetro D2 da seção cônica superior 12c.

[00092] A seção lateral tronco-cônica inferior 12d pode inclinar em um ângulo (g) com relação ao eixo vertical 100 de 55 graus a 65 graus. A seção inferior pode se alargar para fora em um ângulo maior do que ou igual a 55 graus para prover maior inércia para movimentos de lançar e rolar de balouço. A massa aumentada contribui para períodos naturais para rolo e lançamento de balouço acima da energia de onda esperada.

[00093] O limite superior de 65 graus está baseado em evitar alterações abruptas na estabilidade durante o lastramento inicial na instalação. Ou seja, a seção lateral tronco-cônica inferior 12d pode ser perpendicular com o eixo vertical 100 e pode alcançar uma quantidade desejada de amortecimento de impulso para cima, mas tal perfil de casco pode resultar em uma alteração em degrau indesejável na estabilidade durante o lastro inicial na instalação. O ponto de conexão entre a porção tronco-cônica superior 14 e a seção lateral tronco-cônica inferior 12d pode ter um terceiro diâmetro D3 menor do que o primeiro diâmetro D1 e o segundo diâmetro D2.

[00094] A profundidade de trânsito 70 representa a linha da água do casco flutuante 12 enquanto está sendo transitada para uma posição fora de costa operacional. A profundidade de trânsito é conhecida na técnica para reduzir a quantidade de energia necessária para transitar uma embarcação flutuante por distâncias na água diminuindo o perfil da estrutura flutuante que contata a água. A profundidade de trânsito é mais ou menos a interseção da seção lateral tronco-cônica inferior 12d e da seção elipsoidal inferior 12e. No entanto, condições climáticas e de vento podem prover necessidade para uma diferente profundidade de trânsito para satisfazer as diretrizes de segurança ou para alcançar uma distribuição rápida a partir de uma posição na água para outra.

[00095] A adição de um lastro para o casco flutuante 12 pode ser usada para abaixar o centro de gravidade. Nas concretizações, o depósito flutuante fora da costa pode ter o casco flutuante com um baixo centro de gravidade 87, o baixo centro de gravidade provendo uma estabilidade inerente para a estrutura.

[00096] Nas concretizações do método, o casco flutuante pode ser caracterizado por um metacentro positivo.

[00097] O depósito flutuante fora da costa resiste agressivamente à rolagem e ao lançamento e pode ser dito de ser "rígido." Embarcações rígidas tipicamente são caracterizadas por acelerações bruscas abruptas já que os grandes momentos de adriçamento contrariam lançamento e rolagem. No entanto, a inércia associada com a alta massa total da estrutura flutuante, aprimorada especificamente pelo lastro fixo, mitiga tais acelerações. Em particular, a massa do lastro fixo aumenta o período natural da estrutura flutuante até acima do período das ondas mais comuns, limitando desta forma a aceleração induzida por onda em todos os graus de liberdade.

[00098] Em uma concretização, a estrutura flutuante pode ter impulsores 99a, 99b, 99c, e 99d para o uso com posicionamento dinâmico.

[00099] Nas concretizações, o apêndice conformado em barbatana 84a pode ter a forma de um triângulo reto em uma seção transversal vertical, onde o ângulo reto pode estar localizado adjacente a uma parede lateral externa mais inferior da seção cilíndrica inferior 12e do casco flutuante 12, tal que uma borda de fundo 184 da forma triangular pode ser coplanar com a quilha correspondente 12f.

[000100] Nas concretizações, uma hipotenusa da forma triangular pode se estender a partir de uma extremidade distal da borda de fundo 184 da forma triangular para cima e para dentro para anexar com a parede lateral externa da seção cilíndrica inferior 12e.

[000101] O número, o tamanho, e a orientação de pelo menos um apêndice conformado em barbatana podem ser variados para efetividade ótima na supressão de balouço.Por exemplo, a borda de fundo 184 pode se estender radialmente para fora uma distância que pode ser cerca de metade da altura vertical da seção cilíndrica inferior 12e, com a hipotenusa anexando com a seção cilíndrica inferior 12e em torno de um quarto da altura vertical da seção cilíndrica inferior 12e a partir do nível de quilha.

[000102] Alternativamente, com o raio (r) da seção cilíndrica inferior 12e definida como o primeiro diâmetro D1 então a borda de fundo 184 de pelo menos um apêndice conformado em barbatana 84a pode se estender radialmente para fora. Apesar de o pelo menos um apêndice conformado em barbatana 84a ser mostrado, definindo uma dada cobertura radial, uma pluralidade de apêndices conformados em barbatana definindo mais ou menos cobertura radial pode ser usado para variar a quantidade de massa adicionada como necessário. A massa adicionada pode ser desejável dependendo dos requisitos de uma particular estrutura flutuante. A massa adicionada, no entanto, pode ser em geral o método mais barato de aumentar a massa de uma estrutura flutuante para os propósitos de influenciar o período de movimento natural.

[000103] A Figura 3 mostra o depósito flutuante fora da costa 10 com o deque principal 12a e a superestrutura 13 sobre o deque principal.

[000104] O pelo menos um guincho 53 é mostrado montado para a superestrutura 13. O depósito flutuante fora da costa 10 pode incluir a pelo menos uma superfície de decolagem e aterrissagem 54b e 54c, tal como heliportos que permite que a pelo menos uma aeronave decole e aterrisse 400b e 400c, tal como uma pluralidade de helicópteros ou aeronave de decolagem e aterrissagem similares, para decolar e aterrissar simultaneamente na pluralidade de superfícies de decolagem e aterrissagem, em vez de em sequência.

[000105] O termo "aeronave" como usado aqui pode ser helicópteros, nave de decolagem 7e aterrissagem curta, dirigíveis, drones, balões, e nave similar. Nas concretizações, a aeronave pode ser controlada de maneira remota.

[000106] Nas concretizações do método, pelo menos uma das superfícies de decolagem e aterrissagem 54b e 54c pode ser montada em pedestais se estendendo a partir do casco flutuante do depósito flutuante fora da costa. Em concretizações adicionais, um pedestal pode suportar a pelo menos uma superfície de decolagem e aterrissagem 54b e 54c.

[000107] Nas concretizações do método, a pelo menos uma superfície de decolagem e aterrissagem 54b e 54c, pode ser montada ao deque principal 12a ou transicionada através da superestrutura 13 em parte ou em todo, tal como uma saliência ou uma saliência suportada no deque principal 12a.

[000108] Nesta vista, uma embarcação 200 está no túnel tendo ido para o túnel através da abertura de túnel 31 e é posicionada entre os lados de túnel, dos quais um primeiro lado de túnel 202 é marcado. Um elevador de barco 41 também é mostrado no túnel, que pode elevar a embarcação acima da profundidade operacional no túnel.

[000109] A abertura de túnel 31 é mostrada com duas portas, cada porta tendo pelo menos um para-lama de porta 38a e 38b para mitigar danos para uma embarcação que tenta entrar para o túnel, mas não atingindo as portas.

[000110] Nas concretizações do método, o depósito flutuante fora da costa 10 pode ter pelo menos um para-lama de porta 38a e 38b posicionado em uma localização que está tanto: (i) dentro do túnel para reduzir a ação de ondas e prover guia de liberação para a embarcação quanto (ii) fora da abertura de túnel 31 que permite guiar automaticamente a embarcação 200 para o túnel ou em ambas as localizações (i) e (ii) simultaneamente enquanto reduz a ação das ondas.

[000111] O pelo menos um para-lama de porta 38a e 38b pode permitir que a embarcação 200 impacte o pelo menos um para-lama de porta 38a e 38b de maneira segura se o piloto não puder entrar no túnel diretamente devido a pelo menos um de ondulação grande e alto movimento de corrente a partir de uma localização exterior do casco flutuante 12.

[000112] O depósito flutuante fora da costa 10 pode ter pelo menos uma forma de doca autoguiada para engate (self-guiding stabbing dock shape) 79.

[000113] A pluralidade de linhas de amarração de catenária 16a-16o é mostrada vindo a partir do deque principal 12a.

[000114] Uma instalação de atracação 60 é mostrada no casco flutuante 12 na porção da seção de transição 12g.

[000115] A seção de transição 12g é mostrada conectada com a seção cônica superior 12c e a seção lateral cilíndrica superior 12b.

[000116] Acomodações 55 também são mostradas na superestrutura.

[000117] A Figura 4A mostra a embarcação 200 que entra no túnel 30 entre o primeiro lado de túnel 202 e um segundo lado de túnel 204 e conectando com a pluralidade de mecanismos de apresentação móveis dinâmicos 24a-24h.Próximas da abertura de túnel podem estar portas que podem ser fechadas 34a e 34b que podem ser portas de bolso deslizante para prover tanto uma proteção contra o clima quanto proteção contra água do túnel a partir do ambiente exterior. Um casco de lado de estibordo 206 da embarcação e um casco de lado de bombordo 208 da embarcação também são mostrados.

[000118] A Figura 4A mostra o túnel 30 para lançamento/atracamento seguro e fácil da embarcação 200 e embarque/desembarque de pessoal tendo um lado interno da doca 29 que permite que pessoal saia, como uma doca, ou equipamento a ser armazenado.

[000119] O túnel 30 também é representado com uma superfície afunilada inferior 81 que pode criar um efeito "semelhante a praia" que sai da água. Também está representada a embarcação 200 dentro de uma porção do túnel entre o primeiro lado de túnel 202 e o segundo lado de túnel 204 e conectando com a pluralidade de mecanismos de apresentação móveis dinâmicos 24a-24h.

[000120] A pelo menos uma porta que pode ser fechada 34a e 34b também é mostrada junto com a embarcação tendo o lado de bombordo 208 e o lado de estibordo 206.

[000121] A Figura 4B mostra a embarcação 200 dentro de uma porção do túnel entre o primeiro lado de túnel 202 e o segundo lado de túnel 204 e conectando com a pluralidade de mecanismos de apresentação móveis dinâmicos 24a-24h.

[000122] A pluralidade de mecanismos de apresentação móvel dinâmicos 24g e 24h é mostrada contatando o casco de lado de bombordo 208 da embarcação 200. Mecanismos de apresentação móvel dinâmicos 24c e 24d são observados contatando o casco de lado de estibordo 206 da embarcação 200. A pelo menos uma porta que pode ser fechada 34a e 34b também é mostrada fechada.

[000123] A Figura 4C mostra a embarcação 200 no túnel entre o primeiro lado de túnel 202 e o segundo lado de túnel 204 e conectando com a pluralidade de mecanismos de apresentação móveis dinâmicos 24a-24h e também conectados com uma passarela 77. Próximas da abertura de túnel podem estar pelo menos uma das portas que podem ser fechadas 34a e 34b que podem ser portas de bolso deslizante orientadas em uma posição fechada provendo tanto proteção contra o clima ou proteção contra água do túnel a partir do ambiente exterior. A pluralidade de mecanismos de apresentação móvel dinâmicos 24a-24h é mostrada em contato com o casco flutuante da embarcação tanto do lado de estibordo 206 quanto do lado de bombordo da embarcação 208. Uma superfície afunilada inferior 81 também é mostrada.

[000124] A Figura 5A mostra um da pluralidade de os mecanismos de apresentação móveis dinâmicos 24a. Cada um da pluralidade de mecanismos de apresentação móveis dinâmicos pode ter um par de braços paralelos 39a e 39b montado para o primeiro lado de túnel ou o segundo lado de túnel.

[000125] Pelo menos um para-lama de túnel 45 pode conectar com o par de braços paralelos 39a e 39b nos lados dos braços paralelos opostos ao primeiro lado de túnel ou o segundo lado de túnel.

[000126] Uma placa 43 pode ser montada para o par de braços paralelos 39a e 39b e entre o pelo menos um paralama de túnel 45 e o primeiro lado de túnel 202.

[000127] A placa 43 pode ser montada acima do piso de túnel 35 e posicionada para se estender acima de uma profundidade operacional 71 no túnel e abaixo da profundidade operacional 71 no túnel simultaneamente.

[000128] A placa 43 pode ser configurada para amortecer o movimento da embarcação quando a embarcação se move de lado para lado no túnel. A placa 43 e toda a pluralidade do mecanismo de apresentação móvel dinâmico pode evitar que danos ocorram para o casco do navio, e empurrar uma embarcação para longe de um casco de navio sem quebrar para o centro do túnel. As concretizações podem permitir que uma embarcação oscile no túnel sem danos.

[000129] Uma pluralidade de âncoras pivô 44a e 44b pode conectar um dos braços paralelos 39a e 39b com qualquer lado de túnel 202 e 204.

[000130] Cada uma da pluralidade de âncoras pivô 44a e 44b pode permitir que a placa 43 oscile a partir de uma orientação colapsada contra os lados de túnel para uma orientação estendida em um ângulo 62, que pode ser até 90 graus a partir de um plano 61 da parede que permite que a placa 43 em um do par de braços paralelos 39a e 39b e o pelo menos um para-lama de túnel 45 para blindar simultaneamente (i) o túnel a partir de ondas e efeitos de espalhamento de água, (ii) absorver energia cinética da embarcação quando a embarcação se move no túnel, e (iii) aplicar uma força para empurrar contra a embarcação mantendo a embarcação longe do lado do túnel.

[000131] Uma pluralidade de pivôs de para-lama 47a e 47b é mostrada, em que cada um da pluralidade de pivôs de para-lama 47a e 47b pode formar uma conexão entre cada um dos braços paralelos 39a e 39b e o pelo menos um para-lama de túnel 45.

[000132] Cada pivô de para-lama pode permitir que o para-lama pivote de um lado do braço paralelo para um lado oposto do braço paralelo através de pelo menos 90 graus como a embarcação contata o pelo menos um para-lama de túnel 45.

[000133] Uma pluralidade de aberturas 52a-52ae na placa 43 pode reduzir a ação das ondas. Cada uma da pluralidade de aberturas 52a-52ae pode ter um diâmetro de 0,1 de um metro a 2 metros. Nas concretizações, as aberturas 52a-52ae podem ser elipses.

[000134] Pelo menos um cilindro hidráulico 28a e 28b pode ser conectado com cada braço paralelo para prover resistência à pressão de embarcação no para-lama e para estender e retrair a placa a partir dos lados de túnel.

[000135] A Figura 5B mostra um do par de braços paralelos 39a montado para um primeiro lado de túnel 202 em uma posição colapsada.

[000136] Um do par de braços paralelos 39a pode ser conectado com um de uma pluralidade de âncoras pivô 44a que engata o primeiro lado de túnel 202.

[000137] Pelo menos um da pluralidade de pivôs de para-lama 47a pode ser montado em um do par de braços paralelos oposto com um de uma pluralidade de âncoras pivô 44a.

[000138] O pelo menos um para-lama de túnel 45 pode ser montado para o pelo menos um da pluralidade de pivôs de para-lama 47a.

[000139] A placa 43 pode ser anexada com o um do par de braços paralelos 39a.

[000140] O pelo menos um cilindro hidráulico 28a pode ser anexado com o braço paralelo e a parede de túnel.

[000141] A Figura 5C mostra a placa 43 com a pluralidade de aberturas 52a-52ag que pode ser elipsoidal na forma. A placa 43 é mostrada montada acima do piso de túnel 35.

[000142] A placa 43 pode se estender tanto acima quanto abaixo da profundidade operacional 71.

[000143] O primeiro lado de túnel 202, a pluralidade de âncoras pivô 44a e 44b, os braços paralelos 39a e 39b, a pluralidade de pivôs de para-lama 47a e 47b, o túnel 30, e o pelo menos um para-lama 45 também é mostrado.

[000144] A Figura 5D mostra uma concretização de um mecanismo de apresentação móvel dinâmico formado a partir de uma armação 74 em vez da placa. A armação 74 pode ter um par de tubulares de interseção 75a e 75b que formam aberturas 76a e 76b para permitir que a água passe enquanto água no túnel está em uma profundidade operacional 71.

[000145] O primeiro lado de túnel 202, o piso de túnel 35, a pluralidade de âncoras pivô 44a e 44b, o par de braços paralelos 39a e 39b, a pluralidade de pivôs de paralama 47a e 47b, e o pelo menos um para-lama de túnel 45 é mostrado.

[000146] A Figura 6 representa uma vista de perspectiva de um conjunto de elevador de barco do depósito flutuante fora da costa disposto dentro do túnel.

[000147] Em uma ou mais concretizações do método, um conjunto de elevador de barco 40 pode ser disposto dentro do túnel.

[000148] O conjunto de elevador de barco 40 pode incluir uma armação de conjunto de elevador de barco 42 portando calços 144 que pode ser posicionada e arranjada para suportar a embarcação 200. Em uma concretização, a armação de conjunto de elevador de barco 42 pode ser formada de feixes I em uma forma retangular, que pode ser de aproximadamente 15 metros por 40 metros com uma carga de trabalho segura de 200 toneladas a 300 toneladas.

[000149] A armação de conjunto de elevador de barco 42 pode ser adequada para içamento de uma unidade de transporte rápida ("FTU"), tal como um barco de tripulação de trimaran de propulsão a jato de água de alumínio capaz de transportar até 200 pessoas com uma velocidade de trânsito de até 40 nós. Um conjunto de acionamento 46, que pode incluir carrete (pinion gearing) e cremalheira (rack gearing), arranjos de pistão-cilindro, ou um sistema de cordame de manobra (running rigging), por exemplo, eleva e abaixa armação de conjunto de elevador de barco 42 com a sua carga. O conjunto de elevador de barco pode ser capaz de içar a embarcação 200 de 1 metro para 2 metros ou mais de maneira a eliminar qualquer balouço e rolagem da embarcação 200 com relação ao depósito flutuante fora da costa, estabelecendo desta forma uma condição segura em que se embarca e desembarca passageiros.

[000150] Nas concretizações do método, bocais de ar e/ou água de alta pressão podem ser dispostos em vários pontos no túnel abaixo da água de maneira a encher de ar a coluna de água, influenciando desta forma a onda e a ação de intumescimento localizada dentro do túnel.

[000151] Em concretizações alternativas do método, usando um conjunto de elevador de barco ativo para elevar a embarcação 200, o depósito flutuante fora da costa pode ser lastreado para diminuir a sua posição na água para permitir que a embarcação 200 entre no túnel. Uma vez que a embarcação 200 pode ser posicionada acima de calços apropriados, o lastro pode ser removido do depósito flutuante fora da costa, elevando desta forma o depósito flutuante fora da costa mais para fora da água, drenando água a partir do túnel, e fazendo com que a embarcação 200 seja assentada nos seus calços em uma condição de doca seca.

[000152] A Figura 7 representa uma vista lateral em elevação na seção transversal parcial do casco flutuante do depósito flutuante fora da costa 10, mostrando uma pluralidade de defletores 37a - 37h para reduzir ondas dentro do túnel 30.

[000153] O depósito flutuante fora da costa 10, que pode ser configurado para ser flutuante para mudar de uma orientação flutuante tendo a profundidade operacional flutuante 71 ou uma profundidade de trânsito flutuante 70 para estar lastreado em uma orientação que descansa em um leito marinho 312.

[000154] Pedestais 88a, 88b, e 88c são representados suportando a pelo menos uma superfície de decolagem e aterrissagem, que pode ser montada para o deque principal ou transicionada através da superestrutura em parte ou no todo, tal como uma saliência ou uma saliência suportada no deque principal. Uma pluralidade de aeronave de decolagem e aterrissagem 400a, 400b, e 400c é mostrada.

[000155] Soleiras 33 são representadas dispostas nas ou próximas das entradas do túnel 30, que podem reduzir energia de ondas que entram no túnel 30. Pelo menos um da pluralidade de defletores 37a-37h pode ser incluído no piso de túnel 35 para reduzir adicionalmente a propensão para espalhamento dentro do túnel 30.

[000156] O túnel 30 pode ser formado dentro de ou através do casco flutuante 12 na linha de água. O túnel 30 pode prover uma área abrigada dentro do casco flutuante 12 para lançamento/atracamento seguro e fácil de barcos e embarque/desembarque de pessoal. O túnel 30 pode ter a superfície afunilada inferior 81 que provê um "efeito de praia" que absorve a maioria da energia de onda de superfície nas entradas do túnel, reduzindo desta forma efeitos negativos e harmônicos nos barcos quando atravessa ou amarrados dentro do túnel 30. O túnel 30 opcionalmente pode ser parte de ou pode incluir um moonpool que abre através da quilha correspondente 12f. O moonpool, se for provido, pode ser aberto para o mar abaixo, usando gradeamento para evitar que objetos caiam através do mesmo, por exemplo, ou pode ser fechado por uma escotilha estanque à água, se for desejado. Um moonpool aberto pode prover resposta de movimento global levemente melhor.

[000157] Nas concretizações do método, o túnel 30 pode ter, em cada entrada, pelo menos uma porta que pode ser fechada. Nas concretizações a pelo menos uma porta que pode ser fechada pode ser estanque à água ou a prova de clima, que pode ser aberta e fechada como for necessário. A pelo menos uma porta que pode ser fechada 34a e 34b também pode funcionar como um sistema de guia e perfuração, já que a pelo menos uma porta que pode ser fechada 34a e 34b pode ser encaixada com para-lamas de borracha robustos para reduzir danos potenciais para o casco flutuante 12 e a embarcação caso impactos ocorram. O interior do túnel 30 pode incluir para-lamas para facilitar o atracamento. Quando a pelo menos uma porta que pode ser fechada 34a e 34b é desligada, o túnel 30 com o piso de túnel 35 pode ser drenado usando, por exemplo, um sistema de drenagem com base na gravidade ou bombas de capacidade alta localizadas na sala de bomba do depósito flutuante fora da costa, de maneira a criar um ambiente de doca seca dentro do casco flutuante 12. Portas a prova de clima, que podem incluir aberturas abaixo da linha de água, podem ser usadas no lugar de portas estanques à água para permitir a circulação controlada de água entre o túnel 30 e o exterior. A pelo menos uma porta que pode ser fechada 34a e 34b pode ser articulada, ou pode deslizar de maneira vertical ou de maneira horizontal como é conhecido na técnica.

[000158] O túnel 30 pode incluir uma única ramificação ou múltiplas ramificações com múltiplas penetrações através do casco flutuante 12. O túnel 30 pode incluir seções retas, curvadas, afuniladas e interseções em uma variedade de elevações e configurações.

[000159] A Figura 8 representa uma vista lateral em elevação na seção transversal parcial do casco flutuante do depósito flutuante fora da costa mostrando uma pluralidade de defletores 37a - 37h para reduzir ondas dentro do túnel 30.

[000160] O depósito flutuante fora da costa 10, que pode ser configurado para ser flutuante para mudar de uma orientação flutuante tendo a profundidade operacional flutuante 71.

[000161] As soleiras 33 são representadas dispostas nas ou próximas das entradas do túnel 30, que podem reduzir energia de onda que entra no túnel 30. Pelo menos um da pluralidade de defletores 37a-37h pode ser incluído no piso de túnel 35 para reduzir adicionalmente a propensão para espalhamento dentro do túnel 30.

[000162] Nas concretizações, o túnel 30 pode ser formado dentro de ou através do casco flutuante 12 na linha de água. O túnel 30 pode prover uma área abrigada dentro do casco flutuante 12 para lançamento/atracamento seguro e fácil de barcos e embarque/desembarque de pessoal. O túnel 30 pode ter a superfície afunilada inferior 81 que provê a "efeito de praia" que absorve a maioria da energia de onda de superfície nas entradas de túnel, reduzindo desta forma efeitos de batida e harmônicos em barcos quando atravessando o túnel ou quando ancorados dentro do túnel 30. O túnel 30 opcionalmente pode ser parte de ou pode incluir o moonpool que pode abrir através da quilha correspondente 12f. Nas concretizações, o moonpool, se provido, pode ser aberto para o mar abaixo, usando gradeamento 152 para evitar que objetos caiam através do mesmo, por exemplo, ou pode ser fechado por uma escotilha estanque à água, se for desejado. Um moonpool aberto pode prover resposta de movimento global levemente melhor.

[000163] Nas concretizações do método, o túnel 30 pode ter, em qualquer entrada, pelo menos uma porta que pode ser fechada. Nas concretizações a pelo menos uma porta que pode ser fechada pode ser estanque à água ou a prova de clima, que pode ser aberta e fechada conforme necessário. A pelo menos uma porta que pode ser fechada 34a e 34b também pode funcionar como um sistema de guia e perfuração, já que a pelo menos uma porta que pode ser fechada 34a e 34b pode ser encaixada com para-lamas de borracha robustos para reduzir danos potenciais para o casco flutuante 12 e a embarcação caso impactos ocorram. O interior do túnel 30 pode incluir para-lamas para facilitar o atracamento. Quando a pelo menos uma porta que pode ser fechada 34a e 34b é desligada, o túnel 30 com o piso de túnel 35 pode ser drenado usando, por exemplo, o sistema de drenagem com base na gravidade ou bombas de alta capacidade localizadas na sala de bombas do depósito flutuante fora da costa, de forma a criar um ambiente de doca seca dentro do casco flutuante 12. Portas a prova de clima, que podem incluir aberturas abaixo da linha de água, podem ser usadas no lugar de portas estanque à água para permitir a circulação controlada de água entre o túnel 30 e o exterior. A pelo menos uma porta que pode ser fechada 34a e 34b pode ser articulada, ou pode deslizar de maneira vertical ou de maneira horizontal como é conhecido na técnica.

[000164] A Figura 9 representa uma seção transversal horizontal tomada através do casco flutuante do depósito flutuante fora da costa mostrando um túnel reto formado completamente através da mesma.

[000165] Nas concretizações, o túnel 30 pode ser um túnel reto que passa completamente através do casco flutuante 12 em um diâmetro.

[000166] O pelo menos um dos apêndices conformados em barbatana 84a-84d pode ser usado para criar massa adicionada e para reduzir balouço e de outra forma estabilizando o depósito flutuante fora da costa 10. Uma pluralidade de apêndices conformados em barbatana 84a-84d pode ser anexada com uma porção externa e inferior da seção lateral cilíndrica inferior do casco flutuante 12.

[000167] Em uma ou mais concretizações como mostrado, a pluralidade de apêndices conformados em barbatana 84a- 84d pode ter pelo menos quatro apêndices conformados em barbatana separados entre si por lacunas. Uma lacuna 86 é mostrada para acomodar um da pluralidade de linhas de amarração de catenária 16a no exterior do casco flutuante 12 sem contato com a pluralidade de apêndices conformados em barbatana 84a-84d. A pluralidade de linhas de amarração de catenária 16a-16p também é mostrada.

[000168] A Figura 10 representa uma seção transversal horizontal tomada através do casco flutuante 12 do depósito flutuante fora da costa de acordo com uma ou mais concretizações.

[000169] Nas concretizações, o túnel 30 pode ser um túnel de forma cruciforme, que pode ter entradas formadas através do casco flutuante 12 em intervalos de noventa graus.

[000170] Nesta concretização, a forma cruciforme 89 cria uma pluralidade de aberturas de túnel 31a-31d no casco flutuante 12 do depósito flutuante fora da costa.

[000171] O túnel 30 provê quatro entradas dispostas em intervalos de noventa graus em torno do casco flutuante 12. O depósito flutuante fora da costa idealmente pode ser amarrado de forma que pelo menos um da pluralidade de aberturas de túnel 31a-31d pode ser protegido de ventos, ondas e correntes prevalecentes.

[000172] Cada uma da pluralidade de aberturas de túnel 31a-31d pode ser formada no casco flutuante para o exterior para o túnel 30. Cada uma das aberturas de túnel da pluralidade de aberturas de túnel 31a-31d pode ter pelo menos um para-lama de túnel 45a-45l.

[000173] O pelo menos um apêndice conformado em barbatana 84a-84d é representado junto com a pluralidade de linhas de amarração de catenária 16a-16p. A lacuna 86 é mostrada para acomodar uma da pluralidade de linhas de amarração de catenária 16a no exterior do casco flutuante 12 sem contato com pelo menos um dos apêndices conformados em barbatana 84a-84d.

[000174] A Figura 11 representa uma vista de topo de um túnel conformado em Y no casco flutuante do depósito flutuante fora da costa.

[000175] Nas concretizações, o túnel 30 pode estar em uma forma de Y no casco flutuante 12 com a abertura de túnel 31a, em comunicação com uma primeira ramificação 36a e uma segunda ramificação 36b que vai para uma abertura de túnel adicional 31b e 31c respectivamente.

[000176] Em operação, a unidade de transporte rápido FTU ou embarcação similar pode chegar em proximidade do depósito flutuante fora da costa amarrado e estável. A embarcação de maneira ideal pode se aproximar da entrada do túnel que pode ser a entrada de túnel mais protegida dos efeitos de vento, ondas e corrente. Se já não está em um estado inundado, o túnel pode ser inundado. A pelo menos uma porta que pode ser fechada pode ser aberta, e a embarcação então pode entrar no túnel sob a sua própria energia. O pelo menos um para-lama de porta e a pelo menos uma forma de doca autoguiada para engatar o túnel, o túnel podem prover guia de liberação segura e confiável. Mais do que uma forma de doca autoguiada para engate pode ser usada.

[000177] O pelo menos um para-lama de túnel pode eliminar ou reduzir drasticamente o andar e oscilação da embarcação contra o lado da doca interno do túnel. Após a embarcação liberar a entrada, a pelo menos uma porta que pode ser fechada pode ser fechada para reduzir efeitos de onda, vento e ondulação a partir das condições ambientais externas. A embarcação então pode se alinhar sobre o conjunto de elevador de barco, opcionalmente auxiliado pelo uso de câmeras subaquáticas controladas e monitoradas e sistemas transportadores. A embarcação então pode ser erguida pelo conjunto de elevador de barco como for desejado. O procedimento reverso pode ser usado para lançar a embarcação.

[000178] O depósito flutuante fora da costa pode ser projetado e dimensionado para satisfazer os requisitos de qualquer aplicação particular. As dimensões podem ser escalonadas usando a técnica de escalonamento de Froude bem conhecido. As dimensões do túnel, que podem ser escalonadas como for apropriado, são de aproximadamente 17 metros de largura por 21 metros de altura. Tais dimensões são apropriadas para as FTUs de tri-casco descritas acima.

[000179] Nas concretizações do método, o depósito flutuante fora da costa pode ter uma profundidade de trânsito flutuante e uma profundidade operacional, em que a profundidade operacional pode ser alcançada usando bombas de lastro e enchendo tanques de lastro no casco flutuante com água após mover a estrutura em profundidade de trânsito flutuante para uma localização operacional.

[000180] Nas concretizações do método, a profundidade de trânsito flutuante pode ser de cerca de 7 metros até cerca de 15 metros, e a profundidade operacional pode ser de cerca de 45 metros até cerca de 65 metros. O túnel pode estar fora da água durante o trânsito.

[000181] Em concretizações adicionais do método, uma seção reta, uma seção curvada ou uma seção afunilada no casco flutuante forma o túnel.

[000182] Nas concretizações do método, o método provê um resort incluindo jogos e/ou entretenimento no depósito flutuante fora da costa.

[000183] Nas concretizações do método, o método provê local de estadia militar no depósito flutuante fora da costa.

[000184] Nas concretizações do método, as placas, a pelo menos uma porta que pode ser fechada, e o casco flutuante podem ser feitos de aço.

[000185] Nas concretizações do método, o depósito flutuante fora da costa pode ter a seção lateral tronco- cônica inferior se estendendo para baixo a partir da seção lateral cilíndrica superior.

[000186] Nas concretizações do método, o depósito flutuante fora da costa compreende uma seção lateral tronco-cônica entre a seção de transição e a seção lateral tronco-cônica inferior.

[000187] Nas concretizações do método, o método pode usar o depósito flutuante fora da costa para prover uma área abrigada dentro do casco flutuante usando um túnel para lançamento/atracamento seguro e fácil da embarcação e embarque/desembarque de pessoal usando um lado de doca interno do túnel e para prover uma área abrigada dentro do casco flutuante para transferir equipamento entre a embarcação e o depósito flutuante fora da costa usando um lado de doca interno do túnel.

[000188] O método pode usar o depósito flutuante fora da costa tendo um casco flutuante com uma forma de casco que é circular, oval, elíptica ou poligonal.

[000189] Nas concretizações do método, o casco flutuante pode ter uma quilha correspondente e um deque principal.

[000190] Nas concretizações do método, entre o casco flutuante e deque principal pode ser pelo menos duas seções conectadas unidas em série e simétricas em torno de um eixo vertical.

[000191] Nas concretizações do método, as seções conectadas podem se estender para baixo a partir do deque principal para a quilha correspondente, e pode ter pelo menos dois de: a seção lateral cilíndrica superior, a seção de transição, e a seção cilíndrica inferior.

[000192] Em concretizações adicionais do método, o casco flutuante pode ter um túnel em uma profundidade operacional. O túnel pode ter uma abertura de túnel no casco flutuante se abrindo para um exterior do casco flutuante e dimensionada de maneira a receber uma embarcação.

[000193] Nas concretizações do método, o depósito flutuante fora da costa pode ter uma seção lateral tronco- cônica inferior para se estender para baixo a partir da seção lateral cilíndrica superior.

[000194] Nas concretizações do método, o depósito flutuante fora da costa pode ter uma seção cônica superior entre a seção de transição e a seção lateral tronco-cônica inferior.

[000195] Nas concretizações do método, o depósito flutuante fora da costa provê o isolamento seletivo do dito túnel a partir do dito exterior; em que o dito túnel pode ser operável tanto em uma condição úmida quanto uma condição seca enquanto o dito depósito flutuante fora da costa flutua em um corpo de água.

[000196] Nas concretizações do método, o depósito flutuante fora da costa pode ser configurado para manter o túnel tanto em uma condição úmida quanto uma condição seca enquanto o depósito flutuante fora da costa flutua em um corpo de água.

[000197] Nas concretizações do método, o depósito flutuante fora da costa pode ter uma segunda abertura de túnel no casco flutuante para um exterior do casco flutuante para o túnel.

[000198] Nas concretizações do método, o depósito flutuante fora da costa pode ter a primeira e a segunda ramificações para o túnel, em que cada ramificação pode penetrar através do casco flutuante.

[000199] Nas concretizações do método, o depósito flutuante fora da costa pode ter uma forma cruciforme para o túnel criando uma pluralidade de aberturas de túnel no casco flutuante.

[000200] Nas concretizações do método, o depósito flutuante fora da costa pode ter: o deque principal configurado para portar uma superestrutura no mesmo; e a dita superestrutura pode incluir pelo menos um membro selecionado a partir do grupo que consiste de: a instalação de atracação, as acomodações, o pelo menos um heliporto, o pelo menos um guincho, a torre de controle, e o pelo menos um hangar de aeronave.

[000201] Nas concretizações do método, o depósito flutuante fora da costa pode ter: defletores opcionais para reduzir ondas dentro do túnel.

[000202] Nas concretizações do método, o depósito flutuante fora da costa pode ter: o moonpool configurado para engatar o túnel com o moonpool configurado para abrir através da quilha correspondente.

[000203] Nas concretizações do método, o depósito flutuante fora da costa pode ter o pelo menos um para-lamas de túnel disposto dentro do túnel para reduzir a ação de ondas e proveem guia de liberação para a embarcação e fora da abertura de túnel que permite auto-guiar da embarcação para o túnel.

[000204] Nas concretizações do método, o depósito flutuante fora da costa pode ter uma forma de doca autoguiada para engatar o túnel.

[000205] Nas concretizações do método, o depósito flutuante fora da costa pode ter a passarela para atravessar entre a estrutura e uma estrutura adjacente.

[000206] Nas concretizações do método, o depósito flutuante fora da costa pode ter um casco flutuante com um baixo centro de gravidade provendo uma estabilidade inerente para a estrutura.

[000207] Nas concretizações do método, o depósito flutuante fora da costa pode ter pelo menos um apêndice conformado em barbatana anexado com uma porção inferior e uma porção inferior do exterior do casco flutuante.

[000208] Nas concretizações do método, o depósito flutuante fora da costa pode ter a superfície afunilada inferior em uma entrada do túnel, prover a "efeito de praia" que absorve a maioria de uma energia da onda de superfície.

[000209] Nas concretizações do método, o depósito flutuante fora da costa pode ter um piso de túnel com o depósito flutuante fora da costa adaptado para drenar o túnel de maneira a criar um ambiente de doca seca dentro do casco flutuante.

[000210] Nas concretizações do método, o depósito flutuante fora da costa uma seção reta, uma seção curvada ou uma seção afunilada no casco flutuante formando o túnel.

[000211] Nas concretizações do método, o depósito flutuante fora da costa pode ter a pluralidade de impulsores e a pluralidade de linhas de amarração de catenária tanto para atracação dinâmica do depósito flutuante fora da costa para o leito marinho ou para prover posicionamento dinâmico enquanto em comunicação com um sistema de posicionamento global.

[000212] Nas concretizações do método, o depósito flutuante fora da costa pode ser configurado para flutuar em um corpo de água bem como para reter e ficar em um leito marinho. Em essência este depósito flutuante fora da costa particular pode ser adaptado tanto para flutuar em dois níveis diferentes bem como ficar em um leito marinho para diferentes usos operacionais e de trânsito.

[000213] Enquanto estas concretizações foram descritas com ênfase nas concretizações, deve ser entendido que dentro do escopo das reivindicações anexas, as concretizações devem ser praticadas diferentemente do que como especificamente descrito aqui.

Claims (21)

1. Método para uso de um depósito flutuante fora da costa, o método caracterizado por compreender: a. prover uma área abrigada dentro de um casco flutuante configurado como um túnel para lançamento ou ancoragem fácil e segura de uma embarcação, em que o túnel compreende um primeiro lado do túnel e um segundo lado do túnel entre os quais a embarcação é recebida, e em que pelo menos um dentre o primeiro lado de túnel ou o segundo lado de túnel compreende um recesso; b. prover um lado interno da doca dentro do túnel para embarque ou desembarque de pessoal; c. prover a área abrigada dentro do casco flutuante configurado como o túnel com o lado interno da doca para transferir equipamento entre a embarcação e o depósito flutuante fora da costa; em que o lado interno da doca reside no recesso e permite que o pessoal saia, como uma doca, ou o equipamento a ser armazenado; em que o depósito flutuante fora da costa compreende: (i) o casco flutuante com uma forma de casco que é circular, oval, elíptica ou poligonal; (ii) uma quilha correspondente e um deque principal, em que o deque principal e a quilha correspondente são configurados para estabilidade fora de costa; e (iii) pelo menos duas seções conectadas engatando entre a quilha correspondente e o deque principal, as pelo menos duas seções conectadas unidas em série e simétricas em torno de um eixo vertical com as pelo menos duas seções conectadas se estendendo para baixo a partir do deque principal até a quilha correspondente, as pelo menos duas seções conectadas compreendendo pelo menos dois de: 1 - uma seção lateral cilíndrica superior; 2 - uma seção de transição; e 3 - uma seção cilíndrica inferior; e em que o túnel do casco flutuante formado dentro do casco flutuante para receber a embarcação quando o casco flutuante está em uma profundidade operacional flutuante, o túnel compreendendo: uma abertura de túnel no casco flutuante se abrindo para um exterior do casco flutuante e dimensionada de maneira a receber a embarcação, e em que, adicionalmente, o depósito flutuante fora da costa é configurado para ser flutuante para passar da profundidade operacional flutuante ou uma profundidade de trânsito flutuante para descansar em um leito marinho.

2. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o depósito flutuante fora da costa compreende uma seção lateral tronco-cônica inferior para se estender para baixo a partir da seção lateral cilíndrica superior.

3. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o depósito flutuante fora da costa compreende uma seção cônica superior entre a seção de transição e a seção lateral tronco-cônica inferior.

4. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o depósito flutuante fora da costa provê o isolamento seletivo do túnel a partir do exterior do casco flutuante, em que o túnel é operável tanto em uma condição úmida quanto uma condição seca enquanto o depósito flutuante fora da costa flutua ou descansa no leito marinho.

5. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o depósito flutuante fora da costa compreende uma abertura de túnel adicional no casco flutuante até o exterior do casco flutuante.

6. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o depósito flutuante fora da costa compreende pelo menos uma ramificação para o túnel, em que cada ramificação possui uma abertura de túnel adicional.

7. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o depósito flutuante fora da costa compreende uma forma cruciforme para o túnel criando uma pluralidade de aberturas de túnel no casco flutuante.

8. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o depósito flutuante fora da costa compreende o deque principal configurado para portar uma superestrutura, em que a superestrutura inclui pelo menos um membro selecionado a partir do grupo que consiste em: uma instalação de atracação, acomodações, uma superfície de decolagem e aterrissagem, um guindaste, uma torre de controle, um hangar de aeronave, um resort incluindo jogos e/ou entretenimento; e um local de estadia militar.

9. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o depósito flutuante fora da costa compreende uma pluralidade de defletores para reduzir ondas dentro do túnel.

10. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o depósito flutuante fora da costa compreende um moonpool configurado para engatar de maneira fluida o túnel e para abrir através da quilha correspondente.

11. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o depósito flutuante fora da costa compreende uma pluralidade de para-lamas, em que a pluralidade de para-lamas são pelo menos um para-lama de porta e pelo menos um para-lama de túnel posicionado em uma localização dentro do túnel para reduzir a ação de ondas e prover guia de liberação para a embarcação e fora da abertura de túnel que permite autoguiar a embarcação para o túnel.

12. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o depósito flutuante fora da costa compreende uma forma de doca autoguiada para engatar o túnel.

13. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o depósito flutuante fora da costa compreende uma passarela para atravessar entre o depósito flutuante fora da costa e uma estrutura adjacente.

14. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o depósito flutuante fora da costa compreende o casco flutuante com um baixo centro de gravidade provendo uma estabilidade inerente para o depósito flutuante fora da costa.

15. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o depósito flutuante fora da costa compreende pelo menos um apêndice conformado em barbatana anexado com uma porção externa e inferior do exterior do casco flutuante.

16. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o depósito flutuante fora da costa compreende uma superfície afunilada inferior em uma entrada do túnel, provendo um "efeito de praia" que absorve energia de onda de superfície.

17. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o depósito flutuante fora da costa compreende um piso de túnel que permite a criação de um ambiente de doca seco dentro do casco flutuante quando o túnel é drenado de água.

18. Método, de acordo com a reivindicação 17, caracterizado pelo fato de que o depósito flutuante fora da costa compreende uma pluralidade de mecanismos de apresentação móveis dinâmicos dispostos dentro do e conectados ao primeiro lado de túnel e ao segundo lado de túnel, em que a pluralidade de mecanismos de apresentação móveis dinâmicos é disposta entre o recesso e o piso do túnel.

19. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o depósito flutuante fora da costa compreende pelo menos um de: uma seção reta, uma seção curvada ou uma seção afunilada no casco flutuante formando pelo menos um de: o primeiro lado de túnel e o segundo lado de túnel.

20. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o depósito flutuante fora da costa compreende uma pluralidade de impulsores e uma pluralidade de linhas catenárias de atracação para atracação de forma dinâmica do depósito flutuante fora da costa ao leito marinho ou para posicionar de maneira dinâmica o depósito flutuante fora da costa enquanto em comunicação com um sistema de posicionamento dinâmico.

21. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o depósito flutuante fora da costa compreende uma pluralidade de superfícies de decolagem e aterrissagem, em que cada uma das superfícies de decolagem e aterrissagem configuradas para permitir que uma pluralidade de aeronaves de decolagem e aterrissagem decolem e aterrissem simultaneamente a partir de um de uma pluralidade de superfícies de decolagem e aterrissagem.

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