BR112017010064B1

BR112017010064B1 - Modulador de freio para um sistema de frenagem de ar comprimido de um veículo e sistema de frenagem de ar comprimido para um veículo

Info

Publication number: BR112017010064B1
Application number: BR112017010064-9A
Authority: BR
Inventors: Karsten-Wilhelm Lüchau; Armin Sieker; Arne Stephan; Olaf Wichmann
Original assignee: Wabco Gmbh
Priority date: 2015-01-22
Filing date: 2016-01-13
Publication date: 2022-09-27
Also published as: BR112017010064A2; US10259436B2; CN107000730A; CN107000730B; EP3247602B1; US20180001877A1; DE102015000763A1; WO2016116260A1; EP3247602A1

Abstract

?MODULADOR DE FREIO PARA UM SISTEMA DE FRENAGEM DE AR COMPRIMIDO DE UM VEÍCULO? Modulador de freio (1) para um sistema de frenagem de ar comprimido (80) de um veículo, em que o modulador de freio (1) apresenta um compartimento principal (8) formado como peça de metal leve de moldagem sob pressão e duas válvulas de relé (2, 3) formadas no compartimento principal (8), afastadas em um sentido axial (A) do compartimento principal (8) para o reforço da quantidade de ar, Cada válvula de relé é formada com uma base de válvula de ventilação (31, 131) e uma base de válvula de exaustão (30, 130) para o ajuste de uma posição de ventilação e uma posição de exaustão, em que as entradas de ar comprimido (2d, 3d) da válvula de relé (2, 3) são conectadas por um orifício transversal (27) do compartimento principal (8), em uma conexão de ar comprimido (25, 26) conjunta do compartimento principal (8) e, em cada válvula de relé (2, 3), entre o orifício transversal (27) e a base de válvula de ventilação (30) se estende um canal de ventilação (12a) no sentido axial (A). Deste modo, é previsto que as válvulas de relé (2, 3) apresentem corpos guia de inserção (12, 112) que são inseridos em um orifício oblongo (29) do compartimento principal (8) que se estende no sentido axial (A) e apresentam,(...).

Description

[001]A invenção se refere a um modulador de freio para um sistema de frenagem de ar comprimido, em que o modulador de freio pode ser utilizado, em particular, para um sistema de frenagem para rebocador de um veículo rebocador.

[002]O modulador de freio apresenta, deste modo, duas válvulas de relé para reforço da quantidade de ar comprimido e é controlada, em geral, por um circuito de válvula, por exemplo, por um circuito de controle ABS eletropneumático.

[003]Ambas as válvulas de relé podem alimentar com ar comprimido, com isso, por exemplo, o freio da roda esquerda e o freio da roda direita de um eixo do rebocador de forma independente um do outro. Enquanto ambas as válvulas de relé são incorporadas juntas no modulador de freio, pode ser prevista uma conexão de ar comprimido que é conectada diretamente à alimentação de ar comprimido, por exemplo, em um armazenador de ar comprimido do veículo. Ambas as válvulas de relé podem apresentar respectivamente uma entrada de controle pneumático, em que às válvulas de relé, a partir, por exemplo, do circuito de controle ABS eletropneumático, é atribuída uma primeira e uma segunda pressão de controle.

[004]A instalação do modulador de freios é internacionalmente diversa conforme os diferentes sistemas e normas, em que são conhecidos tanto uma conexão direta em um armazenador de ar comprimido quanto a conexão por um condutor pneumático. Com isso, é vantajoso equipar o modulador de freio com duas conexões de ar comprimido, que ambas servem, respectivamente como entrada de ar comprimido para as duas válvulas de relé. A conexão de ar comprimido não utilizada pode ser fechada, por exemplo, por um tampão, em que também é possível, basicamente, a conexão paralela de ambas as de conexões de ar comprimido.

[005]As duas válvulas de relé podem ser dispostas em um sentido longitudinal ou sentido axial de um compartimento principal conjunto, que é formado como corpo de alumínio de moldagem sob pressão. Ambas as válvulas de relé podem tomar, deste modo, de forma independente uma da outra, suas três posições de válvulas, ou seja, posição de ventilação, posição de compressão e posição de exaustão. Com isso, é possível uma montagem compacta com um fluxo de ar elevado. A entrada de ar pode ocorrer, em particular, em um sentido transversal (vertical ao sentido axial) central às entradas de ar comprimido das válvulas de relé.

[006]Mostra-se, contudo, que, em uma tal montagem construtiva com conexão de ar comprimido prevista no sentido transversal, resulta um modelo complexo do compartimento principal. Os canais de ventilação que se estendem da conexão de ar comprimido a uma base de válvula de ventilação, são formados, portanto, em geral por rebaixos ou similares, complexas formações de canal no corpo de alumínio de moldagem sob pressão do compartimento principal.

[007]Além disso, as duas conexões de ar comprimido são formadas em conjunto pelo lado oposto e deslocadas uma em relação à outra em sentido axial; uma tal alimentação pneumática é, contudo, em geral, assimétrica em relação às duas válvulas de relé, de tal modo que as válvulas de relé podem eventualmente mostrar diferentes acúmulos de pressão.

[008]A invenção tem por objetivo desenvolver um modulador de freio para um sistema de frenagem de ar comprimido, assim como, um tal sistema de frenagem de ar comprimido, que assegure, a custos menores, uma funcionalidade segura.

[009]Esse objetivo é solucionado por um modulador de freio de acordo com a reivindicação 1 e um sistema de frenagem de ar comprimido com um tal modulador de freio. As reivindicações dependentes descrevem aperfeiçoamentos preferidos.

[010]Com isso, cada uma das duas válvulas de relé é formada com um corpo guia de inserção que apresenta um canal de ventilação da conexão de ar comprimido para a base de válvula de ventilação. Em particular, duas conexões de ar comprimido em sentido transversal, ou seja, vertical ao sentido axial, são dispostas opostas e conectadas entre si por um orifício transversal, de modo que os canais de ventilação partem, respectivamente, do orifício transversal.

[011]O corpo guia de inserção pode ser formado, em particular, peça de material sintético, preferencialmente, como peça de material sintético moldada por injeção; de forma vantajosa, o mesmo se conecta com sua superfície externa ao orifício axial do compartimento principal e forma, radialmente para dentro, por exemplo, para uma parede interna ou parede central, o canal de ventilação. Radialmente para dentro, o mesmo pode, novamente, disponibilizar um canal de exaustão da base de válvula de exaustão para a saída de exaustão.

[012]Com isso, podem ser formadas funções relevantes da válvula de relé pelo corpo guia de inserção, que serve, de forma vantajosa, para conduzir um corpo da válvula, que é previsto, novamente, para a formação tanto da base de válvula de ventilação quanto da base de válvula de exaustão. O corpo da válvula é conduzido de forma deslizante, com isso, no corpo guia de inserção, por exemplo, com uma pré-tensão de mola por uma mola recebida no corpo guia de inserção e que comprime o corpo da válvula axialmente para fora.

[013]Enquanto funções essenciais da válvula de relés são realizadas pelo corpo guia de inserção, o orifício axial ou orifício oblongo pode ser formado de forma construtivamente simples no compartimento principal, em particular, sem rebaixo. Com isso, a produção é muito simples e econômica, visto que é formado um orifício axial ou orifício oblongo e um orifício transversal atravessando verticalmente o orifício axial, de forma vantajosa com conexões de ar comprimido que se ampliam. Adicionalmente à produção simplificada, também pode ser desenvolvida uma formação simétrica em relação a uma primeira e segunda válvula de relé; as duas válvulas de relé com seu corpo guia de inserção podem, com isso, se estender do orifício transversal central, de forma simétrica, axialmente para fora.

[014]Por meio disso, é alcançada a vantagem de um acúmulo de pressão simétrico e uma formação de pressão uniforme nos dois lados. Assim, por exemplo, em cada conexão de ar comprimido pode ser alcançada, primeiramente, uma alimentação do ar comprimido no sentido transversal ao centro axial, e, então, deforma simétrica à esquerda e direita, para fora, pela válvula de relé.

[015]Ademais, um processamento posterior é mais simples ou pode ser mesmo desconsiderado, visto que são formadas superfícies relevantes pelo corpo guia de inserção sempre por superfícies metálicas do corpo de moldagem sob compressão.

[016]A outra formação das bases de válvula pode ocorrer por um pistão da válvula deslocável em sentido axial que atua axialmente pelo lado externo, que comprime no corpo da válvula e forma, por meio disso, a base de válvula de exaustão. Enquanto o pistão da válvula comprime o corpo da válvula axialmente para dentro, o mesmo abre, além disso, a base de válvula de ventilação, que pode ser formada, por exemplo, entre o corpo da válvula e um anel da base de válvula.

[017]O pistão da válvula pode ser recebido, por exemplo, em uma tampa encaixada axialmente pelo lado externo e conduzida axialmente. Com isso, essa formação é construtivamente simples e pode ser facilmente montada pelo lado externo.

[018]Com isso, a montagem pode ocorrer, por exemplo, pela formação do compartimento principal como corpo de alumínio moldado sob pressão, com, por exemplo, uma ou duas corrediças axiais para a formação do orifício axial, assim como, uma ou duas corrediças centrais para a formação der orifício transversal, de forma vantajosa com expansão radialmente externa das conexões de ar comprimido. Para essa formação do orifício não são necessárias, basicamente, quaisquer processos posteriores, visto que aqui não estão incluídas quaisquer peças móveis. Os corpos guia de entrada podem ser inseridos, então, axialmente pelo lado externo, no orifício axial, de forma vantajosa por meios de vedação, como anéis de vedação, de forma vantajosa com mola e corpo da válvula já incluídos. A seguir, o anel da base de válvula é montado pelo lado externo e a unidade é colocada de forma simples a partir da tampa com o pistão da válvula e é fixado, por exemplo, por parafusos.

[019]Todo o sistema de frenagem de ar comprimido pode apresentar, com isso, um tal modulador de freio que forma as duas válvulas de relé em conjunto com um circuito de controle ABS eletropneumático.

[020]A invenção é esclarecida em mais detalhes a seguir com base nos desenhos que acompanham um exemplo de modalidade. Mostra-se:

[021]Figura 1 um modulador de freio em representação em corte de acordo com uma modalidade da invenção, com uma válvula de relé acionada na posição de ventilação e uma válvula de relé não acionada na posição de exaustão, e

[022]Figura 2um diagrama esquemático eletropneumático com um modulador de freio da Figura 1;

[023]Na modalidade, características e elementos se correspondem com números de referência semelhantes ou iguais, em particular, na descrição de ambas as válvulas.

[024]Um modulador de freio 1 serve como modulador de freio ABS 1 e apresenta a funcionalidade de duas válvulas de relé 2 e 3 controladas de forma pneumática, a partir das quais uma primeira válvula de relé 2 apresenta uma entrada de pressão de controle 2a pneumática conectada a um condutor de pressão de controle 4 pneumático, além disso, uma saída de ar comprimido 2b, a qual é conectado um condutor de frenagem 6 e um exaustão 2c e, de forma correspondente, uma segunda válvula de relé 3 apresenta uma entrada de controle pneumático 3a, a qual é conectado um condutor de controle pneumático 5, ainda, uma saída de ar comprimido 3b para um condutor de frenagem 7 e uma exaustão 3c.

[025]O modulador de freio 1 apresenta, em sua montagem de acordo com a Figura 1, um compartimento principal 8, uma primeira tampa 10 como parte da primeira válvula de relé 2 e uma segunda tampa 110 como parte da segunda válvula de relé 3. Na descrição a seguir, os números de referência dos elementos da primeira e segunda válvula de relé 2, 3 se correspondem, de tal modo que é discutida em detalhes apenas uma das válvulas de relé 2, 3 mostrada em diferentes posições, os resultados, contudo, são válidos para as outras válvulas 2 ou 3.

[026]No compartimento principal 8, a primeira válvula de relé 2 apresenta um primeiro corpo guia de inserção 12, um primeiro pistão da válvula 14, um anel da base de válvula 15 com anel de segurança 16, assim como, meios de vedação 18, 19, 20, 21, 22, 23. De forma correspondente, são previstos como parte da segunda válvula de relé 3 um segundo corpo guia de inserção 112, um segundo pistão da válvula 114, um anel de segurança 116 e meios de vedação 118, 119, 120, 121, 122 e 123.

[027]Como é possível ver a partir da Figura 1, a montagem ou hardware de montagem da válvula de relé 2 e 3 é espelhada simetricamente a um eixo central B, que permanece novamente vertical ao eixo do compartimento e eixo de simetria A. Todo o modulador de freio 1 é, nesse caso, essencialmente simétrico ao eixo de simetria A, com correspondente formação de orifícios e assim por diante como estruturações no sentido circular em torno do eixo de simetria A.

[028]De acordo com a modalidade preferida mostrada na Figura 1, o compartimento principal 8 apresenta duas conexões de entrada de ar comprimido 25, 26, das quais, geralmente, é necessária apenas uma; com isso, uma das duas conexões de entrada de ar comprimido 25, 26 pode ser fechada, por exemplo, por um tampão. Por meio disso, é assegurada uma aplicabilidade de múltiplos lados. As conexões de entrada de ar comprimido 25 e 26 podem servir, aqui, respectivamente como conexão de entrada de ar comprimido 2d e 3d conjunta para ambas as válvulas de relé 2 e 3 e, com isso, de acordo com a Figura 2, podem ser conectadas a um condutor de alimentação de ar comprimido 50 conjunto. Por meio disso, é possível, em particular, uma aplicabilidade em múltiplos lados na conexão do modulador de compressão de freios 1, por exemplo, de acordo com montagens comuns nos EUA e Europa; assim, o modulador de compressão de freio 1 pode ser conectado com o condutor de ar comprimido 50 adicional ou também, por exemplo, diretamente em um armazenador de ar comprimido, de modo que o comprimento do condutor de alimentação de ar comprimido 50 pode ser, de fato, reduzido a zero. As duas conexões de entrada de ar comprimido 25 e 26, nesse caso, são simétricas ao eixo B, ou seja, dispostas opostas uma a outra, de modo que, em particular, também as trajetórias pneumáticas de cada uma das conexões de entrada de ar comprimido 25 e 26 sejam respectivamente do mesmo comprimento que cada uma das duas válvulas de relé 2 e 3.

[029]A primeira válvula de relé 2 mostrada na Figura 1 à esquerda do eixo B é mostrada na posição de ventilação, ou seja, na posição de acionamento; a segunda válvula de relé 3 mostrada na Figura 1 à direita do eixo B é mostrada, pelo contrário, na posição de exaustão, ou seja, de sua posição de base não acionada.

[030]A seguir, é descrito, inicialmente, o funcionamento na posição de base da primeira válvula de relé 2. A conexão de entrada de ar comprimido 25 e/ou 26 é conectada ao condutor de alimentação de ar comprimido 50 e é formada por um orifício central 27 que se estende ao longo do eixo B pelo compartimento principal 8 e nos orifícios da extremidade 27a e 27b amplos formados em suas extremidades, que podem ser formados na formação do compartimento principal 8 como peça de alumínio de moldagem sob pressão, de modo conhecido, diretamente inserida pela corrediça. Basicamente, um processamento posterior não é necessário.

[031]Um orifício oblongo 29 mais amplo se estende ao longo do eixo de simetria A pelo compartimento principal 8, em cujas extremidades se conectam as tampas 10 e 110. No orifício oblongo 29 são inseridos o primeiro corpo guia de inserção 12 como parte da primeira válvula de relé 2 e o segundo corpo guia de inserção 112 como parte da segunda válvula de relé 3 e fixados axialmente para fora pelos anéis da base de válvula 15, 115 e seus anéis de segurança 16, 116. Os corpos da válvula 17, 117 são conduzidos nos corpos guia de inserção 12 e 112 respectivamente em sentido axial ou no sentido do eixo simétrico A, de forma vantajosa, como mencionado, com dois lábios de vedação 17a, 17b ou 117a, 117b, que deslizam de forma vedante no corpo guia de inserção 12 ou 112.

[032]Com isso, no orifício transversal central 27 há sempre uma pressão reserva p50, que é inserida pelo condutor de alimentação de ar comprimido 50 por uma das der conexões de entrada de ar comprimido 25 ou 26; a pressão reserva p50, com isso, se encontra respectivamente na extremidade axial do lado da entrada do corpo guia de inserção 12 e 112. Na posição de ventilação da primeira válvula de relé 2, o ar comprimido chega, por um canal externo 12a do corpo guia de inserção 12, na Figura 1, à esquerda, a uma base de válvula de ventilação 31 na posição de ventilação, que é formada entre o anel da base de válvula 15 e o corpo da válvula 17. O corpo da válvula 17 é comprimido axialmente para fora por uma mola de parafuso 35, que é recebida pré-tensionada entre o corpo guia de inserção 12 e o corpo da válvula 17 e respectivamente fechada na posição de exaustão mostrada na Figura 1, à direita, na segunda válvula de relé 3. O canal 12a externo é formado entre uma parede externa radial 12b e uma parede interna radial 12c do corpo guia de inserção 12. A parede radialmente externa 12b se conecta ao orifício axial ou a uma parede preferencialmente cilíndrica do compartimento principal 8.

[033]Na primeira válvula de relé 2, o corpo da válvula 17 é aberto contra a pré-tensão de mola da mola do parafuso 35, no qual, pela entrada da pressão de controle 2a, a pressão de controle p2 chega em uma câmara de pressão de controle 36 entre a tampa 10 e o pistão da válvula 14 e o pistão da válvula 14 comprime, por meio disso, axialmente para dentro, ou seja, na Figura 1, para a direita, de modo que o pistão da válvula 14 com, por exemplo, nariz (de instalação) anular 14a chega contra o corpo da válvula 17 e o corpo da válvula 17 comprime contra a pré-tensão de mola, axialmente para dentro, ou seja, na Figura 1, para a direita. O nariz 14a do pistão da válvula 14 forma, nessa ocasião, com o corpo da válvula 17, uma base de válvula de exaustão 30, que é correspondentemente fechada na posição de ventilação da válvula de relé 2. Com isso, o ar comprimido flui do orifício transversal central 27 pelo canal 12a no corpo guia de inserção 12 pela base de válvula de ventilação 31 aberta, do lado da saída, em uma câmara de ar comprimido 38, que, na saída de ar comprimido 2b, leva ao condutor de frenagem 6, por exemplo, em uma posição disposta deslocada em sentido circular ao plano de corte mostrado. Com isso, a primeira válvula de relé 2 é controlada em função da pressão de controle p2 que se encontra suficientemente elevada na câmara 36, ou seja, a mesma está em sua posição de ventilação, de modo que, por sua saída de ar comprimido 2b, o ar comprimido seja emitido com um reforço de quantidade.

[034]Quando o primeiro condutor de controle pneumático 4 for esvaziado, a seguir, e com isso, a pressão na câmara 36 cair, é assumida a posição de exaustão da segunda válvula de relé 3 mostrada na Figura 1 à direita. Aqui, devido à queda de pressão p2 na câmara 136, a mola do parafuso 135 comprime o corpo da válvula 117, na Figura 1, axialmente para fora, ou seja, na segunda válvula de relé 3 direita, para a direita (de forma correspondente à primeira válvula de relé 2 devido à queda de pressão p1 na câmara 36, para a esquerda), e chega contra o anel da base de válvula 115, de modo que a base de válvula de ventilação 131 seja fechada. Com isso, é obtida uma posição de manutenção de pressão.

[035]Para a obtenção da posição de exaustão, a base de válvula de exaustão 130 é, então, aberta, ou seja, o nariz 114a do pistão da válvula 114 se eleva do corpo da válvula 117. Ar comprimido do condutor de frenagem 7 e correspondentemente da câmara de ar comprimido 138 do lado de saída, com isso, pela base de válvula de exaustão 131 aberta no sentido axial pelo canal 165 e pelos canais formados no corpo guia de inserção 112 radial entre a parede interna 112c e a parede externa 112b fluem no espaço anular 113) e para a exaustão 3c. Isso é previsto, de forma vantajosa, formado na área axialmente interna, em torno do eixo de simetria A.

[036]Os dois corpos guia de inserção 12 e 112 podem ser formados, em particular, como peças de material sintético moldadas por injeção, que, pelos, por exemplo, meios de vedação 18 e 19, ou 118 e 119 formados como anéis de vedação, são fixados com seu lado externo coberto, no orifício axial 29 ou orifício oblongo 29, ou seja, não são recebidos de forma deslizante e, devido ao seu modelo, disponibilizam canais pneumáticos para o funcionamento da válvula descrita acima. Visto que também o corpo da válvula 17, ou 117, é recebido já coberto com capacidade deslizante no corpo guia de inserção 12 ou 112, apenas o pistão da válvula 14 ou 114 é previsto como peça móvel adicional, que é conduzido e coberto novamente nas tampas 10, ou 110 colocadas pelo lado externo.

[037]Com isso, em particular, o modelo do compartimento principal 8 pode ser formado sem rebaixos ou engates posteriores, ou seja, sem processamento mecânico posterior de um rebaixo por fresamento e assim por diante: O orifício oblongo ou orifício axial 29 é formado no sentido axial A, ainda, o orifício transversal 27 com os orifícios da extremidade ampliados 27a e 27b, o que, na produção, pode ocorrer já pela corrediça sem processamento mecânico posterior. No compartimento principal 8 formado de tal modo, ambos os corpos guia de inserção 12 e 112 são inseridos axialmente do lado externo para o lado interno, em que aqui, de forma vantajosa, os mesmos são mantidos posicionados em uma aresta do compartimento principal 8, que se limita com o orifício transversal 27 central. Então, são inseridos pelo lado externo, o anel da base de válvula 15 e o anel de segurança 16, respectivamente com meios de vedação 18, 19, 20, inseridos, de modo que, posteriormente, a tampa 10 ou 110 é colocada com pistões da válvula 14 ou 114 já inseridos por um meio de vedação 23 e pode ser coberta com meios de vedação adicionais 21 e 22, em que, para a fixação da tampa 10 ou 110, parafusos 60, 61 e 160, 161 são fixados no compartimento principal 8.

[038]A Figura 2 mostra um controle possível do modulador de freio 1 por um circuito de válvula ABS 70 com uma válvula de distribuição 3/2 acionada eletricamente 71 e duas válvulas de bloqueio 2/2 72 e 73 conectadas a jusante, que, de modo conhecido, um condutor de pressão de controle 51 com uma pressão do freio p51, por exemplo, que é pré-especificada pelo condutor, permite a regulagem do ABS com as fases - Abrir/elevar a pressão do freio na posição normal da válvula de controle do ABS 71 e válvulas de bloqueio 72 e 73 que se encontram abertas, ou seja, em sua posição normal, pelo que os condutores de controle pneumáticos 4 e 5 respectivamente ventilam a entrada de pressão de controle pneumática 2a ou 3a e, com isso, controlam as válvulas de relé 2 e 3 para a ventilação do condutor de frenagem 6 e 7, - Bloquear/ manter a pressão do freio pelo fechamento da respectiva válvula de bloqueio 72 ou 73, e - Esvaziar/ reduzir a pressão do freio por comutação da válvula de controle 71 e novamente abrir as válvulas de bloqueio 72 e 73, para esvaziar os condutores de controle pneumáticos 4 e 5.

[039]O circuito de controle do ABS 70 pode ser formado, em particular, como uma unidade, que é montada em conjunto com o modulador de freio 1, em particular, pode ser aparafusado entre si. As válvulas 71, 72, 73 são controladas, de forma conhecida, por sinais de controle elétricos S1, S2, S3 que são emitidos por um ECU aqui não representado.

[040]O modulador de freio 1 pode ser utilizado, em particular, em um veículo rebocador de uma tração do veículo, contudo, também basicamente, por exemplo, para a instalação de frenagem do eixo traseiro de um veículo individual. LISTA DE REFERÊNCIAS NUMÉRICAS (COMPONENTE DA DESCRIÇÃO) 1 modulador de freio, modulador de freio ABS 2 primeira válvula de relé controlada pneumaticamente 2a entrada de pressão de controle pneumática, conexão da pressão de controle 2b saída de ar comprimido 2c exaustão 3 segunda válvula de relé controlada pneumaticamente 3a entrada de controle pneumática 3a 3b saída de ar comprimido 3c exaustão 3c 4 condutor de pressão de controle pneumático 5 condutor de pressão de controle pneumático 6 condutor de frenagem 7 condutor de frenagem 8 compartimento principal 10 primeira tampa da primeira válvula de relé 2, 12 primeiro corpo guia de inserção 110 segunda tampa da segunda válvula de relé 3, 112 segundo corpo guia de inserção, 12a, 112a canal anular externo do corpo guia de inserção 13, 113 canal anular 14, 114 pistão da válvula 14a, 114a nariz de instalação anular 15, 115 anel da base de válvula 16, 116 anéis de segurança 17, 117 corpos da válvula 17a, 117a lábios de vedação 18, 19, 20, 21, 22, 23 primeiros meios de vedação da primeira válvula de relé 2 118, 119, 120, 121, 122, 123 segundos meios de vedação da segunda válvula de relé 3 25 , 26 conexões de entrada do ar comprimido 27 orifício transversal central 27a, 27b orifícios da extremidade 29 orifício oblongo ampliado 30 , 130 base de válvula de exaustão 31 , 131 base de válvula de ventilação 36 , 136 câmara de pressão de controle 37 , 135 molda de parafuso 38 , 138 câmara de ar comprimido do lado de saída 50 condutor de alimentação de ar comprimido pelo armazenador de ar comprimido 51 condutor da pressão de controle do freio 60, 61, 160, 161 parafusos 70 circuito de válvula ABS 71 válvula de distribuição 3/2 elétrica, válvula de controle do ABS 72 , 73 válvulas de bloqueios 2/2 80 sistema de freio de ar comprimido A eixo do compartimento B eixo médio p, p1, p2 pressão de controle

Claims

1. Modulador de freio (1) para um sistema de frenagem de ar comprimido (80) de um veículo, em que o modulador de freio (1) apresenta um compartimento principal (8) formado como peça de metal leve de moldagem sob pressão e duas válvulas de relé (2, 3) formadas no compartimento principal (8), dispostas em um sentido axial (A) do compartimento principal (8) para o reforço da quantidade de ar, em que cada válvula de relé (2, 3) apresenta: - uma entrada de controle pneumático (2a, 3a), uma entrada de ar comprimido (2d, 3d), uma saída de ar comprimido (2b, 3b) e uma conexão da saída de exaustão (2c, 3c), uma base de válvula de ventilação (31, 131) e uma base de válvula de exaustão (30, 130) para o ajuste de uma posição de ventilação e uma posição de exaustão, em que as entradas de ar comprimido (2d, 3d) da válvula de relé (2, 3) são conectadas, por um orifício transversal (27) do compartimento principal (8), a uma conexão de ar comprimido (25, 26) conjunta do compartimento principal (8) e, em cada válvula de relé (2, 3), entre o orifício transversal (27) e a base de válvula de ventilação (30, 130) se estende um canal de ventilação (12a, 112a) no sentido axial (A), CARACTERIZADO por a primeira válvula de relé (2) apresentar um primeiro corpo guia de inserção (12) e a segunda válvula de relé (3) apresentar um segundo corpo guia de inserção (112), em que os dois corpos guia de inserção (12, 112) são inseridos em um orifício oblongo (29) do compartimento principal (8) que se estende em sentido axial (A), e um primeiro canal de ventilação (12a) da primeira válvula de relé (12) ser formado no primeiro corpo guia de inserção (12), e um segundo canal de ventilação (112a) da segunda válvula de relé (3) ser formado no segundo corpo guia de inserção (112).

2. Modulador de freio (1), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO por o compartimento principal (8) apresentar uma primeira conexão de ar comprimido (25) e, ligado pelo orifício transversal central (27), uma segunda conexão de ar comprimido (26), que podem ser conectadas, de forma alternativa ou complementar, como entrada de ar comprimido (2d, 3d) conjunta, em que as duas conexões de ar comprimido (25, 26) são formadas em extremidades opostas do orifício transversal (27) central.

3. Modulador de freio (1), de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADO por a primeira conexão de ar comprimido (25) e a segunda conexão de ar comprimido (26) serem dispostas simetricamente entre si.

4. Modulador de freio (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, CARACTERIZADO por as duas válvulas de relé (2, 3) serem dispostas simetricamente e/ou à mesma distância ao orifício transversal (27) central.

5. Modulador de freio (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, CARACTERIZADO por os dois corpos guia de inserção (12, 112) serem formados como peça de material sintético moldada por injeção.

6. Modulador de freio (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, CARACTERIZADO por os dois corpos guia de inserção (12, 112) serem inseridos de maneira respectivamente axial pelo lado externo no orifício oblongo (29).

7. Modulador de freio (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, CARACTERIZADO por cada válvula de relé (2, 3) apresentar: um corpo da válvula (17, 117) deslocável para instalação em um meio de válvula (15, 115) para a formação da base de válvula de ventilação (31, 131), e um pistão da válvula (14, 114) deslocável por uma pressão de controle (p1, p2) pneumática para instalação no corpo da válvula (17, 117) para a formação da base de válvula de exaustão (30, 130), em que as válvulas de relé (2, 3) podem ser reguladas, cada uma, dependendo da pressão de controle (p1, p2) pneumática existente na entrada de controle pneumático (2a, 3a), para uma posição de ventilação com base de válvula de ventilação (31, 131) aberta para a conexão da entrada de ar comprimido (2a, 3a), com a saída de ar comprimido (2b, 3b) sob bloqueio da saída de exaustão (2c, 3c), e para uma posição de exaustão com base de válvula de exaustão (30, 130) aberta para conexão da saída de ar comprimido (2b, 3b), com a saída de exaustão (2c, 3c) sob bloqueio da entrada de ar comprimido (2d, 3d).

8. Modulador de freio (1), de acordo com a reivindicação 7, CARACTERIZADO por a cada válvula de relé (2, 3), o corpo da válvula (17, 117) ser recebido de forma deslizante em sentido axial no corpo guia de inserção (12, 112) e comprime, em pré-tensão de mola, contra um meio de válvula (15, 115), para a formação da base de válvula de ventilação (30, 130).

9. Modulador de freio (1), de acordo com a reivindicação 8, CARACTERIZADO por o meio de válvula (15, 115) ser um anel da base de válvula (15) inserido no compartimento principal (8).

10. Modulador de freio (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 7 a 9, CARACTERIZADO por o pistão da válvula (14, 114) poder ser comprimido pela pressão de controle (p1, p2) contra o corpo da válvula (17, 117) para fechar a base de válvula de exaustão pela instalação no corpo da válvula (17, 117), e para abrir a base de válvula de ventilação (30) por deslocamento axial do corpo da válvula (17, 117).

11. Modulador de freio (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 7 a 10, CARACTERIZADO por o pistão da válvula (14, 114) ser conduzido de maneira axial em uma tampa (10, 110) colocada pelo lado externo no compartimento principal (8), em que, entre o pistão da válvula (14, 114) e a tampa (10, 110) é formada uma câmara de controle (36, 136) conectada à entrada de controle pneumático (2a, 3a) para absorção da pressão de controle (p1, p2).

12. Modulador de freio (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 7 a 11, CARACTERIZADO por o corpo da válvula (17, 117) ser recebido de maneira vedante e deslocável axialmente no corpo guia de inserção (12, 112), e ser pré- tensionado por uma mola de parafuso (35, 135) disposta entre o corpo guia de inserção (12, 112) e o corpo da válvula (17, 117).

13. Modulador de freio (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 7 a 12, CARACTERIZADO por, em cada válvula de relé (2, 3), o meio de válvula (15, 115) ser formado como anel da base de válvula (15, 115) que assegura o corpo guia de inserção (12, 112) axialmente para fora e forma a base de válvula de ventilação (30) contra o corpo da válvula (17, 117).

14. Modulador de freio (1), de acordo com a reivindicação 13, CARACTERIZADO por o anel da base de válvula (15, 115) ser fixado axialmente para fora por um anel de segurança (16, 116) que é recebido no compartimento principal (8).

15. Modulador de freio (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 14, CARACTERIZADO por cada válvula de relé (2, 3) apresentar uma câmara de ar comprimido (38, 138) do lado da saída, que - na posição de ventilação, na base de válvula de ventilação (30) aberta, é unida ao canal de ventilação (12a), - na posição de exaustão, pela base de válvula de exaustão (31, 131) aberta, é conectada a um canal de exaustão (65, 165) formado centralmente no corpo guia de inserção (12, 112), que corre em sentido axial (A) para dentro, em que os dois canais de exaustão (65, 165) formados são conectados à saída de exaustão (2c, 3c) conjunta.

16. Modulador de freio (1), de acordo com a reivindicação 15, CARACTERIZADO por os corpos guia de inserção (12, 112) apresentarem cada um: - uma parede radialmente externa (12b, 112b) para instalação em uma parede preferencialmente cilíndrica do compartimento principal (8), - o canal de ventilação (12a) que se limita, radialmente para dentro, na parede externa (12b, 112b), e - uma parede interna (12c, 112c), que se conecta radialmente para dentro ao canal de ventilação (12a, 112a), que circunda o canal de exaustão (65, 165).

17. Modulador de freio (1), de acordo a reivindicação 15 ou 16, CARACTERIZADO por, na posição de exaustão, um fluxo de exaustão correr pela base de válvula de exaustão (31, 131) aberta, pelo canal de exaustão (65, 165), a seguir, por um canal que corre radialmente para uma câmara externa radial, por exemplo, câmara anular (13, 113) e a seguir, para a saída de exaustão (2c, 3c) conjunta.

18. Modulador de freio (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 17, CARACTERIZADO por os corpos guia de inserção (12, 112) serem formados idênticos e dispostos simetricamente um ao outro, no sentido axial (A).

19. Sistema de frenagem de ar comprimido (80) para um veículo, em particular, um veículo rebocador, em que o sistema de frenagem de ar comprimido (80) é CARACTERIZADO pelo fato de que apresenta: um modulador de freio (1), conforme definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 18, um circuito de controle de ABS (70), que pode ser controlado eletricamente por sinais de controle (S1, S2, S3) e, em dependência do controle, exerce uma primeira pressão de controle (p1) pelo primeiro condutor de controle pneumático (4) na primeira entrada de pressão de controle pneumática (2a), e uma segunda pressão de controle pneumática (p2) pelo segundo condutor de controle pneumático (5) na segunda entrada de controle pneumático (3a).

20. Sistema de frenagem de ar comprimido (80), de acordo com a reivindicação 19, CARACTERIZADO por o mesmo ser um sistema de frenagem para rebocador, e o modulador de freio ser um modulador de freio do rebocador (1) do veículo rebocador.