BR112017000337B1

BR112017000337B1 - Método para produzir uma peça plástica de conexão de veículo e peça plástica de conexão de veículo

Info

Publication number: BR112017000337B1
Application number: BR112017000337-6A
Authority: BR
Inventors: Rym Benyahia; Thomas Lux; Ahmet Turan; Nicolas Fournier
Original assignee: Saint-Gobain Glass France
Priority date: 2014-07-17
Filing date: 2015-07-09
Publication date: 2021-07-20
Also published as: JP2017522206A; CN106457634B; EP3169502A1; WO2016008790A1; EA201790196A1; US10166706B2; ES2757055T3; EP3169502B1; PT3169502T; EA033709B1; PL3169502T3; JP6403866B2; US10603826B2; MX2017000518A; BR112017000337A2; CA2954227A1; KR20170018043A; US20190184614A1; CA2954227C; KR101994004B1

Abstract

método para produzir uma peça plástica de conexão de veículo, em que: a. uma película polimérica (1) é estendida em um molde de injeção, em que a película polimérica (1) tem uma impressão opaca ou semiopaca (2) ou uma pigmentação colorida, b. a película polimérica (1) é retroinjetada com uma parte de revestimento polimérico (3), em que a parte de revestimento polimérico (3) é implementada opticamente transparente, c. uma parte de portador polimérico (4) é pulverizada sobre pelo menos uma parte da superfície da parte de revestimento polimérico (3) afastada da película polimérica (1), d. uma camada protetora (5) é aplicada pelo menos sobre a película polimérica (1).

Description

[0001] A invenção compreende um método para produzir uma peça plástica de conexão de veículo, e seu uso.

[0002] Como parte de exigências crescentemente rigorosas referentes às emissões de dióxido de carbono de veículos motorizados, também há fortes esforços para reduzir o peso de um veículo e, assim, seu consumo de combustível. Constantes inovações no setor de plásticos possibilitam a substituição de grandes peças de metal da carroceria de automóvel por elementos correspondentemente mais leves feitos de materiais poliméricos. Em particular, partes de ou mesmo a região inteira de janela podem ser substituídas por elementos feitos de materiais poliméricos. Em muitos casos, juntamente com um peso significativamente menor, estes apresentam dureza, estabilidade, e tenacidade comparáveis àquelas de uma janela de carroceria de carro feita de aço. Além disso, devido à redução de peso, o centro de gravidade do veículo é movido mais baixo, o que tem um efeito positivo na manipulação. Além disso, em comparação com metais, os materiais poliméricos podem ser produzidos, processados, e conformados em temperaturas significativamente mais baixas. Isto reduz a demanda de energia e custos durante a produção dos materiais.

[0003] Peças moldadas feitas de materiais poliméricos podem ser produzidas em virtualmente qualquer formato e geometria desejados. Plásticos de alto desempenho especiais, tais como aramida ou kevlar, por exemplo, têm resistência e estabilidade muito elevadas.

[0004] Muitas peças de material feitas de plásticos devem satisfazer várias necessidades e funções. A este respeito, importantes parâmetros são estabilidade, comportamento de fratura, resistência a arranhões, resistência ao impacto, ou resistência ao impacto com entalhe. Além das considerações técnicas, tais como peso e resistência dos componentes individuais, formato, geometria, e aparência também desempenham um papel crescentemente importante. Especialmente na indústria automobilística, juntamente com as propriedades mecânicas, características na área de design e estéticas são também de grande significância.

[0005] A fim de combinar várias características nos materiais poliméricos, eles são compostos de materiais básicos de diferentes formatos e diferentes naturezas. Métodos estabelecidos para produzir estes materiais incluem métodos de moldagem por injeção de dois componentes ou de multicomponentes. Assim, é possível combinar características entre si, tais como resistência ao tempo, brilho de superfície, e resistência a fratura ou estabilidade torsional. Além disso, o conteúdo relativo de materiais muito caros pode ser reduzido.

[0006] DE 197 22 551 A1 descreve um método para produzir peças de plástico no processo de moldagem por injeção de dois componentes, em que uma das camadas é feita de um plástico colorido estavelmente.

[0007] EP 1 743 756 A1 descreve um método para produzir um componente empregando um processo de moldagem por injeção, em que, em uma primeira etapa, um plástico termoplástico é injetado entre duas folhas. Em uma segunda etapa, a primeira peça moldada assim produzida é ligada a uma segunda peça moldada por retroinjeção da primeira peça moldada com um segundo plástico termoplástico. A produção de um tal componente é relativamente cara.

[0008] EP 1 190 831 A1 descreve um método para produzir uma vidraça de veículo feita de um plástico em um processo de moldagem por injeção. Um ornamento de coluna A, B, C ou D é pulverizado sobre o vidro da janela do veículo como um segundo componente. O ornamento de coluna pode ser decorativamente colorido.

[0009] A publicação “Automobilscheiben aus Kunststoff [Automobile Glazings Made of Plastic]“ de C. Hopmann et al. (Kunststoffe [Plastics], Carl Hanser Verlag, Munich, No. 2/05, 1 de Fevereiro de 2005, págs. 22-27, XP002396333, ISSN: 00235563) descreve métodos para produzir vidraças de automóvel de plástico e o uso de vernizes para revestir as vidraças de plástico. O artigo ainda descreve que, para fins protetivos, uma película pode ser aplicada a um vidro de policarbonato.

[0010] EP 0 415 716 A1 descreve uma vitrificação plástica de automóvel que é provida com um revestimento protetor e tem uma peça estrutural. Este vidro de janela é produzido em um processo de moldagem por injeção.

[0011] DE 10 2008 023 499 A1 descreve um verniz de impressão e um método para produzir um laminado impresso.

[0012] Um método estabelecido para produzir efeitos ópticos é o método de moldagem por inserção de película (FIM). Neste método, uma película apropriada é estendida no molde de injeção e retroinjetada com um plástico adequado. Desta maneira, as propriedades de superfície e geometria dos materiais poliméricos podem ser afetadas e modificadas seletivamente e de modo versátil. As películas de temperatura estável são um importante pré-requisito para o uso do método de moldagem por inserção de película. Além disso, impressões situadas sobre a película também devem ser resistentes a temperatura o suficiente para sobreviver à retroinjeção com um polímero líquido, tal como policarbonato. Uma vez que a película é posicionada no exterior da peça de trabalho, ela não é protegida contra influencias mecânicas e químicas externas. À longo prazo, isto pode resultar em avaria da película e da impressão contida sobre a película.

[0013] As vidraças de plástico para veículos são tipicamente produzidas em métodos de moldagem por injeção de multicomponentes. Com frequência, estes vidros incluem, na região de borda, um componente opaco colorido escuro, geralmente preto, sobre um componente transparente, com a lateral do vidro que tem o lado de material opaco sempre faceando o interior do veículo. Na região do componente opaco, a vidraça pode ser ligada ao corpo veicular, por exemplo, colada, invisivelmente do ponto de vista do observador. Ao contrário da vitrificação veicular da técnica anterior feita de vidro mineral, estas regiões de borda opaca nos vidros de plástico são frequentemente de área maior e de design mais complexo. Nestas regiões da vidraça, isto concede a capacidade de introduzir elementos de ornamento óptico e decorações dentro da vidraça.

[0014] O objetivo da invenção é prover um método para produzir uma peça plástica de conexão de veículo com uma impressão que é protegida contra influencias externas.

[0015] O objetivo da invenção é realizado por um método de acordo com a reivindicação 1. As modalidades preferidas surgem a partir das sub-reivindicações.

[0016] Uma peça plástica de conexão de veículo de acordo com a invenção e o uso de uma peça plástica de conexão de veículo surgem a partir de outras reivindicações independentes. As modalidades preferidas surgem das sub- reivindicações.

[0017] O método, de acordo com a invenção, para produzir uma peça plástica de conexão de veículo compreende uma primeira etapa, em que uma película polimérica é estendida em um molde de injeção. No contexto da invenção, o termo “película” inclui tanto películas homogêneas de único ou de multicomponentes, bem como películas de multicomponentes tecidas, trançadas ou em camadas ou têxtis feitas de materiais diferentes ou idênticos. A película polimérica é preferivelmente fixada por interações eletrostáticas sobre a superfície de aço do molde de injeção. A carga eletrostática é preferivelmente transferida sem contato com a película polimérica, via eletrodos de carregamento que são supridos com alta voltagem por geradores de carga. Alternativamente, a película polimérica pode ser fixada no molde de injeção mecanicamente ou via sucção de vácuo. A película polimérica tem uma impressão opaca ou semiopaca ou uma pigmentação de cor. A impressão é preferivelmente estável à decomposição em uma temperatura de pelo menos 250 °C, preferivelmente, pelo menos 320 °C. No contexto da invenção, o termo “impressão semiopaca” também inclui impressões coloridas e impressões de graduação da cor cinza. A impressão opaca contém preferivelmente uma tinta de impressão com pigmentos orgânicos de temperatura estável, por exemplo, polímeros de uretano-acrilato, carbono, corantes azo, ou compostos policíclicos. Alternativamente, pigmentos inorgânicos, tais como dióxido de titânio, negro de fumo, cinabre, bismuto- (bismutovanadato), pigmentos de espinélio, chumbo, mercúrio, zircônio, ferro, cádmio, cobre, cobalto, níquel, pigmentos de cromo; ALUMINOSSILICATOS (ULTRAMARINo), podem ser incluídos. Devido à estabilidade em temperatura mais elevada, pigmentos inorgânicos são preferivelmente usados. Em uma modalidade alternativa, os pigmentos de cor podem até ser homogeneamente incorporados dentro da película polimérica. Isto pode ser feito, por exemplo, misturando-se os pigmentos de cor em um granulado da película polimérica com subsequente extrusão da mistura resultante. Em outra possível opção, os pigmentos de cor podem ser pulverizados em uma solução sobre a película polimérica.

[0018] Na segunda etapa do método de acordo com a invenção, a película polimérica é retroinjetada com uma fase de material polimérico transparente, que forma a parte de cobertura da peça plástica de conexão de veículo. O material de partida líquido da parte de revestimento polimérico é injetado sobre a película polimérica no molde de injeção, e uma ligação de material entre a película polimérica e a parte de revestimento é assim obtida. A parte de revestimento polimérico é implementada opticamente transparente. A transparência óptica dá à parte de revestimento polimérico uma aparência semelhante a vidro, porém com um baixo peso e alta capacidade de tomar forma. No contexto da invenção, “transparente” significa que um observador pode olhar através do componente e pode reconhecer objetos que estão situados atrás do componente do ponto de vista do observador. O componente transparente pode ser sem cor. O componente transparente pode também ser colorido ou tingido. A transmitância da parte de revestimento polimérico transparente na faixa espectral visível (300 nm - 800 nm) é de pelo menos 10 %.

[0019] Em uma terceira etapa, uma parte do portador polimérico é pulverizada sobre a estrutura composta da película polimérica e a parte de revestimento polimérico. A parte de portador polimérico é pulverizada sobre a lateral da parte de revestimento polimérico na qual nenhuma película polimérica é aplicada, em outras palavras, a sequência de materiais é película polimérica - parte de revestimento polimérico - parte de portador polimérico. A parte de portador polimérico garante a estabilidade da peça plástica de conexão de veículo e inclui materiais poliméricos com a mais elevada resistência, dureza, resistência ao impacto, ou resistência ao impacto com entalhe, e baixa capacidade de fraturamento possíveis.

[0020] A superfície que é formada pela película polimérica e parte de revestimento polimérico, isto é, a superfície na qual a impressão é visível, é definida como a primeira superfície exposta da peça plástica de conexão de veículo. As superfícies da peça de conexão de veículo que estão no exterior da peça, após a produção da peça consistindo da parte de revestimento polimérico, parte de portador polimérico e a película polimérica, são referidas como superfícies expostas. Estas superfícies podem ser revestidas mais tarde no processo. A superfície que é oposta à primeira superfície, isto é, a superfície que é formada pelo menos pela parte de portador polimérico opacamente implementada, é definida como a segunda superfície exposta da peça plástica de conexão de veículo. O termo “superfícies laterais expostas” significa as superfícies de borda da peça que circundam as camadas de material individuais da parte de revestimento polimérico e da parte de portador polimérico.

[0021] A parte de portador polimérico pode ser pulverizada sobre a superfície inteira da parte de revestimento polimérico, por exemplo, por uma cobertura de coluna ou um painel de porta. Neste caso, a segunda superfície exposta é formada pela parte de portador polimérico. A parte de portador polimérico pode até ser arranjada somente em uma sub-região da parte de revestimento polimérico, por exemplo, no caso de uma vidraça de janela de veículo de plástico que tem uma região preta na região de borda da vidraça, que é formada pela parte de portador polimérico. Neste caso, a segunda superfície exposta é formada pela parte de portador polimérico e parte de revestimento polimérico.

[0022] Em outra etapa, um revestimento protetor (revestimento rígido) é aplicado sobre a peça de conexão de veículo. O revestimento protetor é aplicado pelo menos sobre a película polimérica para proteger a película e a impressão incluída. O revestimento protetor é preferivelmente aplicado por toda a volta, em outras palavras, em todas as superfícies expostas, incluindo superfícies laterais da peça de conexão de veículo. Preferivelmente, são usados sistemas de verniz de cura térmica ou de cura-UV baseados em polissiloxanos, poliacrilatos, polimetacrilatos e/ou poliuretanos. O revestimento protetor pode ter uma ou uma pluralidade de camadas aplicadas separadamente, e preferivelmente tem uma espessura de camada total de 1 μm a 50 μm, particularmente preferível, de 2 μm a 25 μm. A vantagem particular reside na resistência ao arranhão e resistência ao tempo, bem como à resistência química da peça de trabalho polimérica devido ao revestimento protetor. O revestimento protetor também pode incluir bloqueadores de UV, preservativos, bem como componentes para aumentar a resistência ao arranhão, por exemplo, nanopartículas. Além disso, o revestimento protetor também pode assumir funções decorativas, tais como efeitos de brilho ou pérola. O revestimento protetor pode, por exemplo, ser aplicado sobre a peça de trabalho polimérica por métodos de imersão, inundação, ou pulverização, ou um processo de revestimento em-molde. O revestimento protetor é curado após aplicação, preferivelmente, por temperatura e/ou entrada de luz UV.

[0023] Em uma etapa final opcional, a peça de conexão de veículo pode ser sobremoldada ou parcialmente sobremoldada com um componente macio. O componente macio preferivelmente tem elastômeros termoplásticos (TPE, TPV), olefinas termoplásticas (TPO), poliuretanos termoplásticos (TPU), cloreto de polivinilo (PVC), polímeros de poliéster termoplásticos (TPC), ou copolímeros em blocos de estireno (TPS) e podem ser coloridas quando desejado.

[0024] Assim, é provida uma peça plástica de conexão de veículo melhorada, que inclui uma impressão que é protegida contra influencias externas e é claramente visível. Ao mesmo tempo, um efeito semelhante a vidro é produzido pela parte de cobertura transparente, de modo que a peça de conexão de veículo seja adequada não apenas para componentes internos e externos na área dos painéis, por exemplo, como uma cobertura de coluna da coluna B ou C, mas que possa também ser usada como uma vidraça de janela colorida. O arranjo da película impressa sobre a parte de cobertura transparente evita, com a presença de coloração escura da fase transparente, que a cor de impressão fique distorcida. Com o uso da peça de conexão de veículo como um vidro de janela colorido (p.ex., no caso de vitrificação de privacidade), este arranjo tem a vantagem de que a impressão é claramente visível e - ao contrário de um arranjo sob a parte de cobertura transparente - é claramente discernível sem mudanças de cor.

[0025] A peça plástica de conexão de veículo é preferivelmente produzida no processo de moldagem por injeção de multicomponentes ou no processo de compressão por injeção de multicomponentes, particularmente preferível em combinação com placa giratória, mesa rotativa, e/ou tecnologia de placa indicadora. Alternativamente, a peça plástica de conexão de veículo pode também ser produzida usando-se somente placa giratória, mesa rotativa, e/ou tecnologia de placa indicadora.

[0026] A parte de portador polimérico preferivelmente contém polietileno (PE), policarbonatos (PC), polipropileno (PP), poliestireno, polibutadieno, polinitrilas, poliésteres, poliuretanos, polimetil metacrilatos, poliacrilatos, poliamidas, polietileno tereftalato (PET), polibutileno tereftalato (PBT), preferivelmente, acrilonitrila butadieno estireno (ABS), acrilonitrila estireno acriléster (ASA), acrilonitrila butadieno estireno - policarbonato (ABS/PC), PET/PC, PBT/PC, e/ou copolímeros ou suas misturas.

[0027] A parte de portador polimérico é preferivelmente implementada opaca. Assim, o contraste da impressão incluída sobre a película polimérica é melhorado em comparação com uma implementação transparente da parte portadora. No contexto da invenção, “opaco” significa que um observador não pode ver através dos componentes. A transmitância da parte portadora opaca no espectro visível é, assim, significativamente reduzida e é, preferivelmente, menor do que 10 %, preferivelmente, menor do que ou igual a 5 %, em particular, aproximadamente 0 %.

[0028] A parte de portador polimérico é preferivelmente moldada por injeção em uma espessura de 0,5 mm a 10 mm, particularmente preferível, de 1 mm a 5 mm. A espessura da parte de portador polimérico depende das necessidades de dimensões e de estabilidade do componente finalizado.

[0029] A parte de revestimento polimérico é preferivelmente moldada por injeção em uma espessura de 1 mm a 10 mm, preferivelmente, de 2 mm a 5 mm. Nesta faixa, um efeito semelhante a vidro, que é particularmente pronunciado visualmente, é obtido.

[0030] A película polimérica preferivelmente contém policarbonatos (PC), polimetil metacrilato (PMMA), polietileno tereftalato (PET), polibutileno tereftalato (PBT), policarbonato - polibutileno tereftalato (PBT/PC), estireno acrilonitrila (SAN), e/ou copolímeros ou suas misturas. A película polimérica preferivelmente contém o mesmo material que a parte de revestimento polimérico, visto que, com a retroinjeção da película polimérica com a parte de revestimento polimérico, a película é conectada sem transição à parte de revestimento polimérico, uma situação que é particularmente vantajosa de um ponto de vista visual.

[0031] A película polimérica preferivelmente tem uma espessura de 0,1 mm a 3 mm, preferivelmente, de 0,12 mm a 1 mm. A área de superfície da película polimérica pode variar dependendo da impressão a ser aplicada e do dimensionamento da parte de portador polimérico e da parte de revestimento polimérico. A película polimérica pode estender-se sobre a superfície inteira da parte de revestimento, isto é, a primeira superfície exposta inteira é formada pela película polimérica. Alternativamente, a película pode estender-se sobre somente uma sub-região da primeira superfície exposta, de modo que uma região de borda permaneça livre da película polimérica. Preferivelmente, a película se estende sobre uma região de 2 % a 80 %, preferivelmente, de 3 % a 30 %, particularmente preferível, de 5 % a 15 % da superfície inteira da parte de revestimento polimérico. Uma película que se estende sobre somente uma sub-região da parte de revestimento polimérico tem a vantagem de que o último pode ser fixado por adesão no molde de injeção sem medidas de fixação adicionais serem necessárias. No caso de películas relativamente pequenas, o risco de bolhas de ar sendo enclausuradas durante a retroinjeção da película, ou da película ser indeterminada por composto de moldagem por injeção, é minimizado. A peça de conexão de veículo pode, assim, ser produzida mais eficazmente.

[0032] Entretanto, a película pode particularmente preferívelmente também estender-se sobre somente a região de impressão.

[0033] Em outra modalidade preferida, a película polimérica compreende uma pluralidade de películas poliméricas individuais com uma impressão decorativa, em que cada uma das películas poliméricas individuais estende-se sobre uma sub-região da parte de revestimento polimérico. Assim, empregando-se um processo simples, impressões decorativas de composto relativamente complexas podem ser integradas no componente.

[0034] Com o uso da peça de conexão de veículo como uma vidraça veicular, a impressão é preferivelmente aplicada na região da parte portadora, de modo que a visão do motorista através da região de janela transparente não seja prejudicada pela impressão. A película polimérica é preferivelmente pré-formada, particularmente preferível, termicamente pré-formada. Conformação anterior da película polimérica permite melhor adaptação com a geometria da cavidade do molde de injeção e a parte de revestimento. Além disso, isto evita infiltração do lado polimérico entre a parte de revestimento polimérico e a película polimérica durante retroinjeção de película polimérica na parte de revestimento polimérico.

[0035] A invenção ainda inclui uma peça plástica de conexão de veículo que compreende pelo menos uma parte de portador polimérico opaca, uma parte de revestimento polimérico transparente, uma película polimérica, e um revestimento protetor sobre a película polimérica. A película polimérica é arranjada sobre a parte de revestimento polimérico transparente, com a película polimérica tendo uma impressão opaca ou semiopaca. A parte de portador polimérico é aplicada no lado da parte de revestimento transparente que não tem película polimérica, isto é, a parte portadora é aplicada sobre a superfície da parte de revestimento transparente que é oposta à película polimérica. A parte de portador polimérico garante a estabilidade da peça plástica de conexão de veículo e inclui, como descrito acima, materiais poliméricos, tais como polietileno (PE), policarbonatos (PC), polipropileno (PP), poliestireno, polibutadieno, polinitrilas, poliésteres, poliuretanos, polimetil metacrilatos, poliacrilatos, poliamidas, polietileno tereftalato (PET), polibutileno tereftalato (PBT), preferivelmente acrilonitrila butadieno estireno (ABS), acrilonitrila estireno acriléster (ASA), acrilonitrila butadieno estireno - policarbonato (ABS/PC), PET/PC, PBT/PC, e/ou copolímeros ou suas misturas.

[0036] A parte de portador polimérico preferivelmente contém cargas inorgânicas ou orgânicas, particularmente preferível, SiO2, Al2O3, TiO2, minerais da argila, silicatos, zeólitos, fibras de vidro, fibras de carbono, contas de vidro, fibras orgânicas, e/ou suas misturas. As cargas podem ainda aumentar a estabilidade da parte portadora. Além disso, as cargas podem reduzir o conteúdo de materiais poliméricos e, assim, reduzir os custos de produção da peça.

[0037] A parte de revestimento polimérico pode admitir tanto funções decorativas como funções na área de resistência de componente. Exemplos destes são superfícies ou coberturas que aumentam a resistência ao tempo, UV ou química. A película polimérica serve como portadora da impressão opaca ou semiopaca. A impressão pode ser aplicada na lateral da película que aponta para o molde de injeção no momento de colocação dentro do molde de injeção, de modo que, na peça de conexão de veículo finalizada, a impressão termine acima da primeira superfície exposta da peça de conexão de veículo finalizada. Alternativamente, a impressão também pode ser fixada sobre a lateral da película que aponta para a parte de revestimento polimérico transparente, por meio da qual a impressão não é diretamente exposta à influencias externas. No caso de uma película de multicamadas, a impressão pode mesmo ser arranjada entre duas camadas individuais da película, por meio das quais a impressão é um pouco protegida, na peça de conexão de veículo finalizada, contra influencias externas. A impressão é preferivelmente estável à decomposição a pelo menos 250 °C, preferivelmente 320 °C, uma vez que, de outro modo, a impressão ou os pigmentos coloridos se decomporiam ou desbotariam durante a pulverização sobre a parte de revestimento polimérico. A impressão opaca ou semiopaca é preferivelmente estável à decomposição térmica na faixa de 150 °C a 350 °C, particularmente preferível, 200 °C a 320 °C. A película polimérica é também preferivelmente estável à decomposição a pelo menos 150 °C, particularmente preferível pelo menos 320 °C, de outro modo, bolhas de gás e descolorações poderiam formar-se na região da película polimérica na peça de trabalho finalizada.

[0038] A película polimérica é preferivelmente estável à decomposição térmica na faixa de 200 °C a 320 °C. Aqui, os materiais de película adequados são, principalmente, polimetil metacrilato (PMMA) e policarbonato (PC). Estas películas poliméricas podem ser superpulverizadas com uma variedade de polímeros transparentes que formam a parte de revestimento. A película polimérica pode, em uma modalidade alternativa, também ser colorida, negra ou cinza.

[0039] A película polimérica preferivelmente não se estende sobre a superfície inteira da parte de revestimento polimérico. Preferivelmente, uma região de borda, de pelo menos 0,1 cm a 5 cm sem película polimérica, é arranjada. A região de borda sem película garante uma selagem de borda uniforme. Além disso, a região de borda pode admitir funções decorativas.

[0040] A invenção ainda inclui o uso de peça plástica de conexão de veículo para aplicações internas e externas em veículos, preferivelmente para aplicação externa. A peça plástica de conexão de veículo é preferivelmente usada como coberturas de coluna A, B ou C em veículos, particularmente preferível, como uma vidraça colorida em veículos. O uso de peça plástica de conexão de veículo como um painel de grade do radiador ou como um elemento espoliador também é possível.

[0041] A invenção é explicada em detalhes com referência aos desenhos e modalidades exemplares. Os desenhos são puramente representações esquemáticas e não estão em escala verdadeira. Os desenhos de modo algum restringem a invenção.

[0042] Eles representam o seguinte.

[0043] Fig. 1a: uma vista esquemática de uma peça plástica de conexão de veículo de acordo com a invenção.

[0044] Fig. 1b:uma seção transversal ao longo de B-B’ através da peça plástica de conexão de veículo de acordo com a invenção da Fig. 1a.

[0045] Fig. 2a:uma vista esquemática de uma vidraça de veículo plástica de acordo com a invenção.

[0046] Fig. 2b:uma seção transversal ao longo de A-A’ através da vidraça de veículo plástica de acordo com a invenção.

[0047] Fig. 3: um fluxograma do método de acordo com a invenção para produzir uma peça plástica de conexão de veículo.

[0048] A Fig. 1 representa uma vista esquemática de uma peça plástica de conexão de veículo de acordo com a invenção, por exemplo, uma cobertura de coluna B de um veículo motorizado. Uma parte de revestimento polimérico transparente 3 feita de PC ou PMMA é arranjada sobre uma parte de portador polimérico opaca 4 feita de acrilonitrila butadieno estireno (ABS). A parte de revestimento polimérico transparente 3 produz um efeito semelhante a vidro com um efeito de profundidade sobre a superfície da parte portadora opaca 4. Uma película polimérica 1 de 0,5 mm de espessura com uma impressão decorativa 2 é arranjada sobre a parte de revestimento polimérico transparente 3. A película polimérica 1 não se estende sobre a superfície inteira da parte de revestimento polimérico 3. Uma região de borda com uma largura de aproximadamente 0,2 cm fica livre de polimérico 1, em cujo meio uma selagem de borda melhorada é obtida. Uma camada protetora 5, por exemplo, um verniz baseado em polissiloxano, é arranjada em todas as superfícies expostas I e II e superfícies laterais III da peça plástica de conexão de veículo. A camada protetora 5 protege a película polimérica 1, a parte de revestimento polimérico 3, e a parte de portador polimérico 4 contra avaria de influencias mecânicas e químicas. As superfícies laterais expostas III também são revestidas por uma camada protetora 5 e protegidas contra influencias externas. É discernível na seção transversal da peça, de acordo com a invenção, que a película polimérica 1 é circundada na região de borda da peça pelo material da parte de revestimento polimérico 3, e que a película polimérica 1 é embutida na parte de cobertura transparente 3. Esta fixação estável da película polimérica 1 sem uma transição visível com a parte de revestimento polimérico 3 é feita com a retroinjeção de película polimérica 1 com o material quente da parte de cobertura transparente 3.

[0049] A Fig. 2a representa uma vista esquemática de uma vidraça de veículo plástica de acordo com a invenção. Na região da borda de vidro fora do campo de visão, vidraças de janela de veículo com frequência incluem um componente opaco, obscuramente colorido, sobre um componente transparente. Na região do componente opaco, a vidraça pode ser conectada ao corpo veicular invisivelmente do ponto de vista do observador. Esta região escura é formada no exemplo de acordo com a invenção por uma parte portadora negra 4 feita de uma mistura de PC/ABS em uma espessura de 2,5 mm. Nesta espessura, a parte portadora 4 da vidraça de veículo fornece ao vidro da janela do veículo a espessura necessária. Uma parte de cobertura transparente 3 feita de policarbonato em uma espessura de 4 mm é aplicada sobre esta parte portadora 4. Nesta espessura, há suficiente resistência ao impacto, que é necessária ao uso como vitrificação veicular. A parte de cobertura transparente 3 pode ser colorida, quando é necessário, por exemplo, no campo de vitrificação de privacidade. Uma película polimérica 1 com uma impressão decorativa 2 é arranjada sobre a parte de cobertura transparente polimérica 3. Como pode ser visto na fig. 2b, a película polimérica 1 é embutida na parte de revestimento polimérico 3 e é aplicada somente acima da parte portadora 4, a fim de obter-se um bom contraste da impressão decorativa 2 em frente da parte portadora 4 opacamente implementada. Uma região de borda com uma largura de 0,1 cm é livre de película polimérica 1, a fim de obter- se particularmente boa selagem de borda. Uma camada protetora 5 contendo um verniz de polissiloxano é arranjada sobre a película polimérica 1 e a parte de cobertura transparente 3 sobre a primeira superfície exposta 1. Este verniz protege a película polimérica 1 e a impressão decorativa 2 contra abrasão, desgaste e avaria. Por meio do revestimento da parte de revestimento polimérico 3 com um revestimento rígido de polissiloxano, é possível satisfazer as exigências muito altas que são habitualmente somente impostas em vitrificação de segurança (Rigid Plastic Glazings, ECE R43 Annex 14, Class /M). No exemplo representado, o verniz é aplicado em todas as superfícies expostas I, II, e III da vidraça de janela de veículo, a fim de melhorar a resistência ao arranhão do vidro sobre a primeira e a segunda superfícies expostas e também proteger as superfícies laterais expostas III da vidraça de veículo.

[0050] A fig. 3 representa um fluxograma do método de acordo com a invenção para produzir uma peça plástica de conexão de veículo de acordo com a invenção. Em uma primeira etapa de processo, uma película polimérica 1 é provida com uma impressão opaca ou semiopaca 2 estável à decomposição em uma temperatura de 320 °C. A impressão 2 é preferivelmente aplicada via uma serigrafia ou processo de impressão de jato de tinta. A película polimérica 1 é então estendida em um molde de injeção e retroinjetada com uma parte de revestimento polimérico transparente 4 (o material polimérico liquefeito da parte de revestimento polimérico). Em uma etapa final, uma parte de portador polimérico 4 é pulverizada sobre a película polimérica 1 e na parte de revestimento polimérico 3. Após a cura da parte de revestimento polimérico 3 e da parte de portador polimérico 4, uma camada protetora 5 (revestimento rígido) é aplicada para melhorar a resistência mecânica e química. O revestimento rígido pode ser aplicado por inundação, pulverização ou imersão. A camada protetora 5 é aplicada sobre a primeira superfície exposta I, isto é, sobre a parte de revestimento polimérico 3 e a película polimérica 1, e sobre a segunda superfície exposta II, isto é, pelo menos sobre a parte de portador polimérico 4. No caso de cobertura com revestimento rígido de polissiloxano, mesmo as exigências muito altas, que são geralmente impostas somente em vitrificação de segurança (vitrificações de plástico rígido, ECE R43 Annex 14, Class /M), podem ser satisfeitas.

[0051] Lista de Caracteres de Referência: (1) película polimérica (2) impressão (3) parte de revestimento polimérico (4) parte de portador polimérico (5) camada protetora (a) largura da região de borda sem película polimérica (I) primeira superfície exposta da peça plástica de conexão de veículo (II) segunda superfície exposta da peça plástica de conexão de veículo (III) superfícies laterais expostas da peça plástica de conexão de veículo

Claims

1. Método para produzir uma peça plástica de conexão de veículo caracterizado pelo fato de que: a. uma película polimérica (1), que tem uma impressão opaca ou semiopaca (2) ou uma pigmentação colorida, é estendida em um molde de injeção, b. a película polimérica (1) é retroinjetada com uma parte de revestimento polimérico opticamente transparente (3), em que a película polimérica (1) é embutida na parte de revestimento polimérico (3) e a película polimérica (1) e a parte de revestimento polimérico (3) formam juntos uma superfície exposta (I), em que a película polimérica (1) se estende apenas sobre uma sub-região da superfície exposta (I) tal que uma região de borda permaneça livre da película polimérica, c. uma parte de portador polimérico (4) é pulverizada diretamente sobre pelo menos uma parte da superfície da parte de revestimento polimérico (3) afastada da película polimérica (1), e d. uma camada protetora (5) é aplicada pelo menos sobre a película polimérica (1).

2. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a camada protetora (5) é aplicada sobre todas as superfícies expostas (I, II, III) da peça plástica de conexão de veículo.

3. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que a parte de portador polimérico (4) é implementada opaca.

4. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que a parte de revestimento polimérico (3) é moldada por injeção em uma espessura de 1 mm a 10 mm, preferivelmente, 2 mm a 5 mm.

5. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que a parte de portador polimérico (4) é moldada por injeção em uma espessura de 0,5 mm a 10 mm, preferivelmente, 1 mm a 5 mm.

6. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que a parte de revestimento polimérico (3) contém policarbonatos (PC), polimetil metacrilato (PMMA), estireno acrilonitrila (SAN), polietileno tereftalato (PET) e/ou copolímeros ou suas misturas.

7. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que a parte de portador polimérico (4) contém polietileno (PE), policarbonatos (PC), polipropileno (PP), poliestireno, polibutadieno, polinitrilas, poliésteres, poliuretanos, polimetil metacrilatos, poliacrilatos, poliamidas, polietileno tereftalato (PET), polibutileno tereftalato (PBT), preferivelmente, acrilonitrila butadieno estireno (ABS), acrilonitrila estireno acriléster (ASA), acrilonitrila butadieno estireno - policarbonato (ABS/PC), PET/PC, PBT/PC, e/ou copolímeros ou suas misturas.

8. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que a camada protetora (5) contém vernizes de cura térmica ou cura-UV, preferivelmente, polissiloxanos, poliacrilatos, polimetacrilatos, e/ou suas misturas ou copolímeros.

9. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizado pelo fato de que a película polimérica (1) contém policarbonatos (PC), polimetil metacrilato (PMMA), polietileno tereftalato (PET), polibutileno tereftalato (PBT), policarbonato - polibutileno tereftalato (PBT/PC), estireno acrilonitrila (SAN), e/ou copolímeros ou suas misturas.

10. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizado pelo fato de que a película polimérica (1) tem uma espessura de 0,1 mm a 3 mm, preferivelmente, 0,12 mm a 0,5 mm.

11. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, caracterizado pelo fato de que a película polimérica (1) é pré-formada, preferivelmente termicamente pré-formada.

12. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 11, caracterizado pelo fato de que a película polimérica (1) se estende sobre uma região de 3 % a 30 %, preferivelmente, de 5 % a 15 % da superfície inteira da parte de revestimento polimérico (3).

13. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 12, caracterizado pelo fato de que a película polimérica (1) compreende uma pluralidade de películas poliméricas individuais (1), que se estendem em cada caso sobre uma sub-região da superfície inteira da parte de revestimento polimérico (3).

14. Peça plástica de conexão de veículo caracterizada pelo fato de compreender pelo menos: a. uma película polimérica (1), que tem uma impressão opaca ou semiopaca (2) ou uma pigmentação colorida, em que a película polimérica (1) é retroinjetada com uma parte de revestimento polimérico opticamente transparente (3), em que a película polimérica (1) é embutida na parte de revestimento polimérico (3) e a película polimérica (1) e a parte de revestimento polimérico (3) formam juntos uma superfície exposta (I), em que a película polimérica (1) se estende apenas sobre uma sub-região da superfície exposta (I) tal que uma região de borda permaneça livre da película polimérica (1), b. uma parte de portador polimérico opaca (4), que é pulverizada diretamente sobre pelo menos uma parte da superfície da parte de revestimento polimérico (3) afastada da película polimérica (1), e c. uma camada protetora (5), que é aplicada pelo menos sobre a película polimérica (1).

15. Peça plástica de conexão de veículo, de acordo com a reivindicação 14, caracterizada pelo fato de que a impressão (2) contém pigmentos orgânicos ou pigmentos inorgânicos, preferivelmente polímeros de uretano-acrilato, carbono, corantes azo, ou compostos policíclicos, dióxido de titânio, negro de fumo, cinabre, bismuto- (bismuto vanadato), pigmentos de espinélio, pigmentos de chumbo, mercúrio, zircônio, ferro, cádmio, cobre, cobalto, níquel, cromo; aluminossilicatos, ultramarino.