BR112016028033B1

BR112016028033B1 - Disposição de válvulas

Info

Publication number: BR112016028033B1
Application number: BR112016028033-4A
Authority: BR
Inventors: Lars Didwiszus; Hartmut Schappler; Dieter Steinfeld
Original assignee: Wabco Gmbh.
Priority date: 2014-06-21
Filing date: 2015-05-22
Publication date: 2022-09-20
Also published as: JP6674452B2; US20170080912A1; WO2015192937A1; CN106255630B; US10179579B2; RU2016141921A3; CN106255630A; KR102369739B1; RU2695459C2; RU2016141921A; DE102014009179A1; EP3157790B1; EP3157790A1; KR20170020748A; BR112016028033A2; JP2017522230A

Abstract

DISPOSIÇÃO DE VÁLVULAS A presente invenção se refere a uma disposição de válvulas (1) para o acionamento de freios de um sistema de freagem operado por um meio de pressão de um veículo automóvel, compreendendo pelo menos uma válvula de relé (72) disposta em uma carcaça (2) e pelo menos uma válvula solenoide (14, 18, 23) para o acionamento da válvula de relé (72). Para simplificar a fabricação e a montagem da disposição de válvulas (1), para manter o espaço de construção muito reduzido e para diminuir o número de componentes a carcaça (2) apresenta pelo menos uma recepção cilíndrica fechada de um lado, que forma uma câmara de controle (43), uma câmara de trabalho (54, 55) e uma câmara de pressão (65) para um pistão de válvula de relé (39), uma inserção (50) e um elemento de suporte (56) para uma válvula de disco (59), que podem ser introduzidos axialmente e fixados na recepção (43; 54, 55; 65) pela ordem referida.

Description

[001]A presente invenção se refere a uma disposição de válvulas para o acionamento de freios de um sistema de freagem operado por um meio de pressão de um veículo automóvel, compreendendo pelo menos uma válvula de relé disposta em uma carcaça e pelo menos uma válvula solenoide para o acionamento da válvula de relé, em que a válvula de relé apresenta um pistão de válvula de relé deslocável axialmente com uma sede de vedação anular, ao qual pode ser aplicada uma pressão de controle conduzida para uma câmara de pressão de controle e ajustada por meio da pelo menos uma válvula solenoide, compreendendo uma válvula de disco deslocável axialmente com uma superfície de vedação radial e compreendendo uma inserção fixa na carcaça que separa uma câmara de trabalho de uma câmara de pressão com uma sede de vedação anular, que está disposta coaxialmente em relação à sede de vedação anular do pistão de válvula de relé, em que as referidas sedes de vedação interagem simultaneamente ou alternadamente com a superfície de vedação radial da válvula de disco de forma que, ao aplicar pressão de controle, uma pressão de reserva da câmara de pressão penetra na câmara de trabalho no lado do pistão de válvula de relé oposto à câmara de pressão de controle e, ao aliviar a pressão de controle, a pressão na câmara de trabalho é reconduzida para um reservatório de meio de pressão ou é purgada para o meio ambiente.

[002] Uma disposição de válvulas pneumática desta natureza é divulgada na DE 10 2009 029 968 A1 da requerente. No caso desta disposição de válvulas tanto a inserção fixa na carcaça como a válvula de disco se encontram em uma parte inferior de carcaça e o pistão de válvula de relé se encontra coaxialmente em relação a estas em uma parte superior de carcaça. Esta parte superior de carcaça está conectada com a parte inferior de carcaça de forma vedante e tem de estar orientada de forma tão exata quanto possível em relação à válvula de disco e ao pistão de válvula de relé dispostos coaxialmente, para assegurar a capacidade de funcionamento da disposição de válvulas. A inserção fixa na carcaça na carcaça está dividida por meio de um anel de segurança, que se encontra em uma ranhura na parte inferior de carcaça.

[003]A alimentação de pressão de controle na câmara de trabalho é realizada por meio de orifícios ou de canais que se estendem de forma inclinada na parte inferior de carcaça e na parte superior de carcaça. A purga da câmara de trabalho para o meio ambiente é realizada por meio de um orifício central no pistão de válvula de relé e por meio de um amortecedor de ruído, cuja carcaça é fixada na parte superior de carcaça por meio de uma conexão por clipe. Uma primeira forma de realização da disposição de válvulas conhecida compreende apenas uma válvula de relé. Uma outra forma de realização desta disposição de válvulas apresenta duas válvulas de relé, que estão dispostas simetricamente e coaxialmente uma em relação à outra. Esta última forma de realização com duas válvulas de relé pode apresentar um amortecedor de ruído na trajetória de purga, ao qual estão conectadas ambas as válvulas de relé, ou cada válvula de relé está conectada a um amortecedor de ruído próprio. A aplicação de pressão de controle para cada válvula de relé é realizada por meio de canais separados que se estendem de forma inclinada na carcaça.

[004]A válvula de relé ou as duas válvulas de relé podem alimentar pelo menos um cilindro de freio acionável pneumaticamente de um sistema de freagem acionável pneumaticamente ou eletropneumaticamente com ar comprimido. A pressão de controle pode ser uma pressão accionada pneumaticamente, por exemplo por meio de um pedal de freio ou uma pressão accionada eletropneumaticamente, por exemplo por meio de válvulas solenoides. A válvula de relé ou as válvulas de relé disponibilizam a pressão de controle para o cilindro de freio de quantidade de ar reforçada, que em resposta a um aumento da pressão impele um calço de freio contra um disco de freio, que está disposto no eixo da roda de um veículo automóvel e, na sequência do que, a roda ou o veículo automóvel é freado. Neste caso a válvula de relé encurta o tempo de resposta do freio ou o tempo até ao início de um procedimento de freagem por meio de uma purga rápida do cilindro de freio. Além disso a válvula de relé ou as válvulas de relé permitem uma purga rápida do ou dos cilindros de freio.

[005] Esta disposição de válvulas conhecida demonstrou ser vantajosa particularmente em relação à respectiva forma de funcionamento, mas exige um processamento complexo dos canais de ar comprimido, que são realizados como orifícios inclinados, um processamento mecanizado da parte inferior de carcaça e da parte superior de carcaça em todas as direções para uma orientação exata da parte superior de carcaça em relação à parte inferior de carcaça, particularmente devido à disposição da superfície de rolamento do pistão da válvula de relé na parte superior de carcaça e aos restantes componentes móveis na parte inferior de carcaça, de forma que as interfaces confluem e têm de ser vedadas. Durante a montagem são geradas direções de montagem diferentes, de forma que a montagem, quer manual quer automática, é complexa e requer muito tempo. Além disso, o acoplamento de uma ou de várias válvulas solenoides necessárias não pode ser estandardizado de forma que as unidades de válvula solenoide diferentes de fabricantes diferentes podem ser acopladas com a parte de válvula de relé. Finalmente existe igualmente uma flexibilidade limitada quanto à realização de variantes, por exemplo para sistemas de canal único ou para sistemas de dois canais, que podem estar providos ou não de conexões de redundância e permitem uma separação de circuitos total.

[006]As conexões de redundância são necessárias por motivos de segurança, quando a disposição de válvulas é accionada por meio de uma unidade de controle de motor eletrônica. Neste caso, no caso de uma falha da unidade de controle de motor eletrônica, uma pressão de redundância gerada pelo gerador de característica de freagem acionado por pedal é alimentado diretamente na ou nas válvula(s) de relé.

[007]Com base nestes pressupostos, a presente invenção tem por objetivo divulgar uma disposição de válvulas, particularmente para o acionamento de freios de um sistema de freagem operado por um meio de pressão de um veículo automóvel da natureza referida acima, que apresente um espaço de construção reduzido, requeira um número de componentes reduzido, conduza a uma montagem simplificada sem processos de montagem críticos e apresente uma interface simples e clara entre a válvula de relé e uma unidade de válvulas solenoides.

[008] Este objetivo é alcançado por meio de uma disposição de válvulas com as características da reivindicação 1. Os aperfeiçoamentos vantajosos são definidos nas reivindicações dependentes.

[009] Por conseguinte, a presente invenção se refere a uma disposição de válvulas para o acionamento de freios de um sistema de freagem operado por um meio de pressão de um veículo automóvel, compreendendo pelo menos uma válvula de relé disposta em uma carcaça e pelo menos uma válvula solenoide para o acionamento da válvula de relé, em que a válvula de relé apresenta um pistão de válvula de relé deslocável axialmente com uma sede de vedação anular, ao qual pode ser aplicada uma pressão de controle conduzida para uma câmara de pressão de controle e ajustada por meio de pelo menos uma válvula solenoide, compreendendo uma válvula de disco deslocável axialmente com uma superfície de vedação radial e compreendendo uma inserção fixa na carcaça que separa uma câmara de trabalho de uma câmara de pressão com uma sede de vedação anular, que está disposta coaxialmente em relação à sede de vedação anular do pistão de válvula de relé, em que as referidas sedes de vedação interagem simultaneamente ou alternadamente com a superfície de vedação radial da válvula de disco, de forma que, ao aplicar pressão de controle, uma pressão de reserva da câmara de pressão penetra na câmara de trabalho no lado do pistão da válvula de relé oposto à câmara de pressão de controle, e, que, ao aliviar a pressão de controle, a pressão na câmara de trabalho é reconduzida para um reservatório de meio de pressão ou purgada para o meio ambiente.

[010] Para alcançar o objetivo proposto está previsto que a carcaça apresenta pelo menos uma recepção cilíndrica fechada de um lado, que forma a câmara de pressão de controle, a câmara de trabalho e a câmara de pressão para a disposição do pistão de válvula de relé, da inserção fixa na carcaça assim como de um elemento de suporte para a válvula de disco, que podem ser introduzidos axialmente e fixados na recepção pela ordem referida.

[011] Por meio desta disposição é gerada apenas uma direção de montagem para os elementos da válvula de relé pelo que a montagem da disposição de válvulas é simplificada. Além disso, não são necessários nenhuns processos de fabricação críticos, tais como por exemplo a inserção de anéis de segurança por meio de uma prensa de anéis de segurança, e o espaço de construção necessário pode ser mantido relativamente reduzido, o que conduz a uma economização de peso. Além disso, o número de componentes necessários é reduzido em comparação com as disposições de válvulas conhecidas.

[012]Uma interface simples e clara da válvula de relé para uma unidade de válvulas solenoides pode ser alcançada pelo fato de a pelo menos uma válvula solenoide na carcaça estar disposta no lado fechado da recepção para o pistão de válvula de relé, a inserção e o elemento de suporte para a válvula de disco e por entre a pelo menos uma válvula solenoide e a pelo menos uma válvula de relé, entre a pelo menos uma válvula solenoide e uma conexão para pressão de reserva assim como entre a pelo menos uma válvula solenoide e uma região de alívio de pressão, por exemplo para um amortecedor de ruído, na carcaça se estenderem canais de conexão essencialmente paralelamente ao eixo ou perpendicularmente em relação ao eixo longitudinal da recepção cilíndrica para o pistão de válvula de relé, a inserção e o elemento de suporte.

[013] Por conseguinte é gerada uma transmissão de pressão da unidade de válvulas solenoides para a parte de relé na direção do eixo longitudinal diretamente acima da parte de relé assim como uma geometria de vedação simples em forma de uma vedação axial em relação à unidade de válvulas solenoides. As válvulas solenoides podem ser dispostas independentemente da posição das regiões funcionais na parte de relé, pelo fato de a placa de distribuição de pressão adaptada correspondentemente estar disposta entre a unidade de válvulas solenoides e a parte de relé. Por conseguinte, a pelo menos uma ou as várias válvulas solenoides tanto podem ser dispostas perpendicularmente como igualmente paralelamente em relação ao plano de transmissão de pressão.

[014]Os componentes da parte de relé, tais como o pistão de válvula de relé, a válvula de disco e a inserção fixa na carcaça podem ser montados como grupos de construção pré-montados assim como inseridos como uma unidade na recepção cilíndrica prevista na carcaça e não têm de ser fixadas axialmente por meio de um anel de segurança.

[015]A carcaça pode ser fabricada como componente de fundição sob pressão a partir de metal ou como componente de moldagem por injeção a partir de material sintético e permite o uso de ferramentas de moldagem simples devido às geometrias de fundição sob pressão ou de moldagem por injeção simplificadas. O processamento mecânico eventualmente necessário é significativamente reduzido e simplificado, assim como a montagem da disposição de válvulas de acordo com a presente invenção. Devido à forma de construção mais compacta é gerada uma redução dos volumes de ar de controle, o que conduz a uma regulação melhorada e mais rápida da válvula de relé. O alívio de pressão ou a purga de pressão da unidade de válvulas solenoides e da pelo menos uma válvula de relé estão totalmente separadas uma da outra, de forma que não se influenciam mutuamente e, por conseguinte, se caracterizam por um desenvolvimento de ruído reduzido.

[016] Particularmente vantajosamente a válvula solenoide e a pelo menos uma válvula de relé apresentam canais separados para a alimentação de pressão de controle e para o alívio de pressão de controle, pelo que não pode ocorrer nenhuma influência mútua.

[017]Considerando que a recepção cilíndrica para o pistão de válvula de relé, a válvula de disco e a inserção fixa na carcaça antes da montagem apenas está aberta de um lado, esta pode ser fechada de forma simples por meio de uma placa perfurada, que fixa os elementos referidos da válvula de relé na recepção e que permite a passagem do ar comprimido durante o alívio de pressão, quando se trata de uma disposição de válvulas pneumática. A placa perfurada pode estar aparafusada à carcaça ou pode ser inserida em uma ranhura na carcaça perpendicularmente em relação à recepção, após o que a placa perfurada é fixada na ranhura por meio de pelo menos um parafuso de fixação ou a placa perfurada apresenta um ressalto de encaixe, que engata em uma delimitação de ranhura no estado inserido da placa perfurada.

[018]No caso do uso de uma placa perfurada nas formas de realização referidas acima o elemento de suporte pode apresentar um espaço de recepção para um amortecedor de ruído, que pode ser constituído por um tecido ou por uma malha ou um tecido não tecido de material sintético e/ou de fios metálicos, em que o amortecedor de ruído pode estar colado ou apenas inserido no espaço de recepção e subsequentemente ser mantido na respectiva posição por meio da placa perfurada.

[019]Alternativamente a recepção com o pistão de válvula de relé, a inserção e o elemento de suporte inseridos pode estar fechada de forma removivelmente conectável com a carcaça da disposição de válvulas por meio de um amortecedor de ruídos disposto em uma carcaça, de forma que os elementos de válvula de relé inseridos na recepção são fixados.

[020]O objetivo referido acima é alcançado ainda por meio de um veículo automóvel, particularmente um veículo automóvel utilitário, que apresenta pelo menos uma disposição de válvulas com as características definidas acima.

[021] Finalmente o objetivo referido acima é alcançado ainda por meio do uso de pelo menos uma disposição de válvulas de acordo com as características definidas acima realizada como modulador de eixo ou como dispositivo de tratamento de ar eletrônico ou como dispositivo de freagem de estacionamento eletromagnético em um sistema de ar comprimido de um veículo automóvel.

[022] Em seguida a presente invenção é mais detalhadamente explicada com base em um exemplo de realização representado nas figuras. Nas figuras a: Fig. 1apresenta uma vista em perspectiva de uma disposição de válvulas realizada de acordo com a presente invenção, Fig. 2apresenta uma vista em corte através da disposição de válvulas de acordo com a Fig. 1, Fig. 3apresenta uma vista em corte parcial da disposição de válvulas na região de uma válvula de relé, Fig. 4apresenta um corte parcial rodado em 90° em relação à Fig. 3 através da disposição de válvulas de acordo com a Fig. 1 na região de uma válvula de relé, Fig. 5apresenta uma representação esquemática da disposição dos canais entre as válvulas solenoides e as válvulas de relé, Fig. 6apresenta uma vista em perspectiva de baixo sobre a disposição de válvulas com uma segunda forma de realização de uma placa perfurada, e, Fig. 7apresenta uma vista em perspectiva de baixo sobre a disposição de válvulas com uma terceira forma de realização de uma placa perfurada.

[023]A Fig. 1 apresenta uma disposição de válvulas 1 de acordo com um exemplo de realização da invenção. A disposição de válvulas 1 apresenta um sistema de válvulas de dois canais com uma região A para um primeiro canal e uma região B para um segundo canal, que estão montados em uma carcaça 2 comum. A carcaça 2 está provida de um flange 3, no qual está fixada uma placa perfurada 5 por meio de seis parafusos de fixação 6. Considerando que as regiões A e B da carcaça 2 são realizadas de forma essencialmente cilíndrica, no flange para a recepção dos seis parafusos de fixação 6 estão dispostos reforços 4 com orifícios roscados correspondentes. A carcaça 2 aproximadamente centralmente apresenta uma conexão 7 para pressão de reserva, axialmente acima uma conexão 8 para pressão de redundância e lateralmente em cada uma das regiões A e B respectivamente uma primeira saída 9a; 9b e uma segunda saída 10a; 10b para pressão de freio, que estão conectadas com os freios de roda respectivamente de um eixo de veículo automóvel por meio de linhas não representadas.

[024] No lado superior da carcaça 2 estão dispostos uma unidade de válvulas solenoides 11 e o módulo eletrônico 33, em que este último está conectado com uma unidade de controle de motor não apresentada por meio de conectores de ficha elétricos 12 e de uma linha não representada. O módulo eletrônico 33 neste caso está disposto acima das válvulas solenoides 14, 18, 23 e é montado sob pressão durante a respectiva montagem nas válvulas solenoides 14, 18, 23 assim como dos conectores de ficha elétricos 12. No interior da unidade de válvulas solenoides 11 está disposto um bloco de válvulas solenoides 13, que na Fig. 2 é apresentado em uma representação em corte.

[025]O bloco de válvulas solenoides 13 apresenta uma primeira válvula solenoide 14, que, por meio da conexão 7 para pressão de reserva, de um canal de conexão 29 para pressão de reserva e de um canal de entrada 15 recebe pressão de reserva correspondente de um reservatório de pressão não representado e modula ciclicamente esta pressão de reserva por meio de um primeiro canal de saída 16 assim como de um segundo canal de saída 17 para pressão de controle e a alimenta em uma válvula de relé 72 disposta em uma região A ou em uma região B.

[026]Uma segunda válvula solenoide 18 disposta paralelamente em relação à primeira válvula solenoide 14 serve para purgar a pressão de controle introduzida na válvula de relé 72 de forma controlada. Para este efeito a segunda válvula solenoide 18 apresenta uma primeira entrada 19 e uma segunda entrada 20, que estão em conexão por meio de um primeiro canal de pressão de controle 34 e de um segundo canal de pressão de controle 35 respectivamente com uma primeira abertura para pressão de controle 37 e com uma segunda abertura para pressão de controle 38 da válvula de relé 72 nas regiões A e B (Fig. 5).

[027]A segunda válvula solenoide 18 controla ciclicamente a purga da pressão de controle das válvulas de relé 72, pelo fato de se abrir ou de se fechar uma conexão entre a primeira entrada 19 para a segunda válvula solenoide 18 e a primeira saída 21 da segunda válvula solenoide 18 ou entre a segunda entrada 20 da segunda válvula solenoide 18 e a segunda saída 22 da segunda válvula solenoide 18, pelo que a pressão de controle penetra em uma região de purga da disposição de válvulas 1 por meio primeiros e de segundos canais de saída 31, 32 na carcaça 2 representados na Fig. 2.

[028]Uma terceira válvula solenoide 23 paralela recebe a pressão de redundância, que penetra em um canal de entrada 24 para pressão de redundância da terceira válvula solenoide 23 por meio da conexão 8 para pressão de redundância e de um canal de conexão 30. A terceira válvula solenoide 23 conduz de forma controlada a pressão de redundância, para as válvulas de relé 72 nas regiões A e B da disposição de válvulas 1 por meio de uma primeira saída 25 e de uma segunda saída 26.

[029]Os referidos canais 15, 16, 17, 16, 24 assim como as entradas 19, 20 e as saídas 21, 22 estão dispostos centralmente em uma caixa de distribuição 27. O meio envolvente destes canais, assim como aquele das saídas 25, 26 para pressão de redundância, são trabalhados de forma plana em um plano e apresentam ranhuras anulares para a recepção de anéis de vedação 28a, 28b, 28c, conforme apresentado na Fig. 2.

[030]As três válvulas solenoides 14, 18, 23 com a caixa de distribuição 27 e as regiões das saídas 25, 26 para pressão de redundância convenientemente são montados sob pressão na carcaça 2 da disposição de válvulas 1 e posicionados assim como fixados em relação aos canais 29, 30, 31, 32 assim como a um canal adicional, não representado e que conduz às válvulas de relé 72 nas regiões A e B da disposição de válvulas 1. A caixa de distribuição 27 para este efeito pode estar aparafusada diretamente na carcaça 2 por meio de parafusos não representados.

[031]Nas saídas 9, 10 nas regiões A e B da disposição de válvulas 1, conforme representado na Fig. 5, podem estar previstas conexões para sensores de pressão 36 para sensores de pressão não representados.

[032]Nas Figuras 3 e 4 é evidente a configuração de uma válvula de relé 72, em que nas regiões A e B da disposição de válvulas 1 respectivamente está prevista uma para cada canal.

[033]Na carcaça 2 em cada região A e B está previsto um espaço para a recepção dos componentes para uma válvula de relé 72. Estes componentes são constituídos por um pistão de válvula de relé 39, uma placa de colisão 46, uma inserção 50, uma válvula de disco 59, um elemento de suporte 56 e um amortecedor de ruído 69. A inserção 50 é realizada de forma radialmente interna como sede de válvula para a válvula de disco 59 e preferencialmente fabricada a partir de um material sintético, que permite reduzir o peso total assim como os custos de fabricação da válvula de relé 72 em comparação com uma realização a partir de metal.

[034]O pistão de válvula de relé 39 é conduzido em um pino de guia cilíndrico 45 da carcaça 2 disposto centralmente por meio de uma seção de guia cilíndrica oca 40. O pistão de válvula de relé 39 é conduzido de forma vedada em relação à carcaça 2 por meio de um anel de vedação Z 42 e em relação ao pino de guia cilíndrico 45 por meio de um anel de vedação 44.

[035] Entre um lado superior do pistão de válvula de relé 39 e a carcaça 2 é formada uma câmara de pressão de controle 43, na qual, por meio de uma primeira válvula solenoide 14, além de uma pressão de controle é alimentada pressão de reserva modulada ciclicamente por meio do primeiro canal de saída 16. A primeira saída 25 adicional da terceira válvula solenoide 23 serve para alimentar ou para purgar pressão de redundância na ou da câmara de pressão de controle 43. A primeira abertura para pressão de controle 37 serve para purgar a pressão de controle da câmara de pressão de controle 43 em caso de necessidade.

[036]Axialmente afastada em relação ao pistão de válvula de relé 39 está disposta uma placa de colisão 46, que está vedada em relação à guia cilíndrica oca 40 do pistão de válvula de relé 39 por meio de um meio de vedação não mais detalhadamente descrito e assenta fixamente em um primeiro desnível 48 na carcaça 2.

[037] Por meio de um orifício de compensação de pressão 47 é realizada uma compensação de pressão entre uma câmara superior 54 e uma câmara inferior 55, que conjuntamente formam uma câmara de trabalho. A placa de colisão 46 serve para amortecer o movimento do pistão de válvula de relé 39, considerando que o ar da câmara superior 54 apenas pode penetrar na câmara inferior 55 por meio do orifício de compensação de pressão 47, quando o pistão de válvula de relé 39 no caso de aplicação de pressão da câmara de pressão de controle 43 se move para baixo ou no caso de um aumento de pressão na câmara inferior 55 se volta a mover para cima. A placa de colisão 46 por conseguinte atua contra uma oscilação excessiva do pistão de válvula de relé 39 e encurta um procedimento de oscilação durante a redução da pressão, que é alimentada por exemplo nos freios de um veículo automóvel por meio das saídas 9, 10 de acordo com a pressão de controle na câmara de pressão de controle 43. Quando não é necessário nenhum amortecimento do pistão de válvula de relé 39, a placa de colisão 46 pode ser suprimida sem qualquer repercussão sobre a presente invenção.

[038]A placa de colisão 46 é mantida contra o primeiro desnível 48 na carcaça 2 por meio de um cilindro de apoio 49, que por um lado se apoia na inserção 50 e, por outro lado, na placa de colisão 46. O cilindro de apoio 49 pode igualmente ser um componente direto da inserção 50, quer dizer ser fabricado de forma inteiriça e do mesmo material que esta.

[039]A câmara de trabalho formada pela câmara superior 54 e pela câmara inferior 55 está separada de uma câmara de pressão 65 na região inferior da carcaça 2 por meio da inserção 50. Esta inserção 50 assenta de forma radialmente externa em um segundo desnível 52 na carcaça 2 e está vedada em relação à carcaça 2 por meio de um anel de vedação 53. A inserção 50 de forma radialmente interna apresenta uma sede de vedação anular 51, sobre a qual assenta uma região radialmente externa de uma superfície de vedação radial 60 de uma válvula de disco 59.

[040]Uma região radialmente interna da superfície de vedação radial 60 interage com uma sede de vedação anular 41 na extremidade da guia cilíndrica oca 40, quando o pistão de válvula de relé 39 está abaixado sobre a superfície de vedação radial 60 da válvula de disco 59 com a respectiva sede de vedação anular 41 devido à alimentação de pressão de controle.

[041]A válvula de disco 59 está disposta coaxialmente em relação ao pistão de válvula de relé 39 na carcaça 2 e é conduzida de forma vedada contra a pressão de uma mola de pressão 64 sobre uma guia cilíndrica oca 57 assim como um prolongamento cilíndrico oco coaxial 62 por meio de dois lábios de vedação 61 e 63 associados. A guia cilíndrica 57 e o prolongamento cilíndrico 62 são parte integrante do elemento de suporte 56, que fecha a válvula de relé 72 para baixo e correspondentemente está vedado em relação à carcaça 2 por meio de anéis de vedação 58 e 67.

[042]Entre a inserção 50 e o elemento de suporte 56 é formada uma câmara de pressão anular 65, à qual é aplicada pressão de reserva de um reservatório de pressão de reserva não representado por meio da conexão 7. O canal de conexão 29 para pressão de reserva, que é representado na Fig. 2, na Fig. 3 é representado lateralmente em relação à válvula de relé 72, considerando que a representação em corte da Fig. 3 está rodada em 90° em relação à representação em corte na Figura 2.

[043]A região interna do prolongamento cilíndrico 62 forma um orifício de purga 68 para a câmara de trabalho formada pela câmara superior 54 e pela câmara inferior 55, que transita para um espaço alargado no elemento de suporte 56, em que está disposto um amortecedor de ruído 69 em forma de um tecido não tecido de amortecimento ou de uma malha de material de amortecimento de fios sintéticos e/ou de fios metálicos em um espaço de recepção 74. Neste amortecedor de ruído 69 é igualmente alimentado o ar transportado pela segunda válvula solenoide 18 por meio dos canais de saída 31, 32, por meio de canais de purga radiais 66. Na parte inferior a carcaça 2 é fechada pela placa perfurada 5 já referida, que é fixada na carcaça 2 por meio dos parafusos de fixação 6.

[044]Esta placa perfurada 5 define a posição axial do elemento de suporte 56, que é impelido contra a placa perfurada 5 por meio da pressão de reserva existente na câmara de pressão 65.

[045]A posição da inserção 50 é determinada por meio de um segundo desnível 52 na carcaça 2, contra o qual a inserção 50 é igualmente impelida por meio da pressão de reserva existente na câmara de pressão 65.

[046]A posição da placa de colisão 46 é determinada por meio do primeiro desnível 48 na carcaça 2, conta o qual a placa de colisão 46 é impelida por meio do cilindro de apoio 49 e da inserção 50.

[047]A forma de funcionamento da válvula de relé 72 é a mesma que aquela da válvula de relé descrita na DE 10 2009 029 968 A1. Quando a pressão de controle, modulada ciclicamente pela primeira válvula solenoide 14, penetra na câmara de pressão de controle 43 por meio do primeiro canal de saída 16, o pistão de válvula de relé 39 se move axialmente para baixo e a respectiva vedação anular 41 assenta sobre a superfície de vedação radial 60 da válvula de disco 59 e desloca a válvula de disco 59 contra a pressão da mola de pressão 64, de forma que é elevada da sede de vedação anular 51 na inserção 50. Por conseguinte é aberta uma conexão entre a câmara de pressão 65 para pressão de reserva e a câmara de trabalho formada pela câmara superior 54 e pela câmara inferior 55 abaixo do pistão de válvula de relé 39 de forma que a pressão é aumentada até que o pistão de válvula de relé 39 volta a ser impelido para cima e a superfície de vedação radial 60 da válvula de disco 59 volta a assentar na vedação anular 51 na inserção 50. A pressão na câmara de trabalho formada pela câmara superior 54 e pela câmara inferior 55 é uma função da pressão existente na câmara de pressão de controle 43 e penetra em freios de roda de um eixo de veículo automóvel não representados por meio das saídas 9, 10 e de linhas correspondentes. Esta pressão de freagem aumenta, quando é aumentada a pressão na câmara de pressão de controle 43 por meio do primeiro canal de saída 16, pelo fato de a conexão entre a câmara de pressão 65 e a câmara de trabalho formada pela câmara superior 54 e pela câmara inferior 55 voltar a ser aberta, até voltar a existir uma pressão uniforme entre a câmara de pressão de controle 43 e a câmara de trabalho formada pela câmara superior 54 e pela câmara inferior 55.

[048] Inversamente a pressão de freagem pode ser reduzida, pelo fato de ser purgada pressão de controle da câmara de pressão de controle 43 por meio da primeira saída 25 da segunda válvula solenoide 18.

[049]A alimentação da pressão de controle por meio da primeira saída 16 na câmara de pressão de controle 46 é controlada por meio da primeira válvula solenoide 14, à qual é aplicada pressão de reserva por meio do canal de entrada 15, enquanto a purga da câmara de pressão de controle 43 é realizada por meio da segunda válvula solenoide 18 por meio da primeira abertura de pressão de controle 37 na carcaça 2, do primeiro canal de pressão de controle 34 para a primeira entrada 19 para a segunda válvula solenoide 18 na caixa de distribuição 27 assim como a partir daí, controlada por meio da segunda válvula solenoide 18, para a primeira saída 21 da segunda válvula solenoide 18 e ainda para o primeiro canal de saída 31 na carcaça 2 assim como a partir daí por meio do canal de purga radial 6 para o amortecedor de ruído 69. Enquanto no caso das disposições de válvulas convencionais para o acionamento de freios de um veículo automóvel a alimentação assim como a purga da câmara de controle são realizadas por meio do mesmo orifício, por meio da separação descrita da alimentação e da purga a seção transversal dos orifícios de alimentação e de purga pode ser diferente em relação à câmara de controle, para desta forma otimizar por exemplo a qualidade de regulação da disposição de válvulas.

[050] Por motivos de segurança a válvula de relé 72 pode ser accionada diretamente pela chamada pressão de redundância, considerando que se suprime o controle eletrônico. Neste caso, a terceira válvula solenoide 23 para pressão de redundância abre uma conexão do canal de entrada 24 para pressão de redundância para uma primeira saída 25 e para a segunda saída 26 da terceira válvula solenoide 23 para pressão de redundância para a câmara de pressão de controle 43, de forma que o pistão de válvula de relé 39 é accionado por meio da pressão de redundância, que pode ser proveniente por exemplo de um indicador de características de freagem operado por pedal não representado. No caso de uma falha da unidade de controle de motor, as três válvulas solenoides 14, 18, 23 não estão sujeitas a fluxo e as duas válvulas solenoides 14, 18 permanecem em uma posição de comutação, em que a configuração entre os canais 15, 16, 17 da primeira válvula solenoide 14 e os canais 19, 20, 21, 22 da segunda válvula solenoide 18 estão separados, enquanto no caso da terceira válvula solenoide 23 não sujeita a fluxo a conexão entre o canal de entrada 24 para pressão de redundância e as saídas 25, 26 da terceira válvula solenoide 23 está aberta.

[051] Na Fig. 6 é representada uma segunda forma de realização de uma placa perfurada 5a, que é introduzida na carcaça 2 por meio de uma ranhura 70 lateral e é fixada na posição representada por meio de dois parafusos de fixação 6.

[052]Os dois parafusos de fixação 6 podem ser suprimidos quando uma placa perfurada 5b representada na Fig. 7 está provida de um ressalto de encaixe 71, que depois da introdução da placa perfurada 5b por meio da ranhura 70 engata em uma delimitação de ranhura 73 e, por conseguinte, fixa a placa perfurada 5b na posição representada.

[053]Em vez de integrar o amortecedor de ruído 69 no elemento de suporte 56 e de fixar os elementos da válvula de relé 72 na carcaça 2 por meio da placa perfurada 5, 5a, 5b é igualmente possível usar um amortecedor de ruído, conforme representado e descrito na DE 10 2009 029 968 A1, e para este efeito realizar a carcaça 2 para a recepção de um amortecedor de ruído desta natureza de acordo com este documento. As especificidades de um amortecedor de ruído desta natureza assim como relativas à disposição na carcaça 2 da disposição de válvulas 1 podem ser consultadas neste documento, cujo conteúdo na sua totalidade é incorporado no objeto da divulgação, de forma que as figuras deste amortecedor de ruído e da adaptação da carcaça não são necessárias neste caso.

[054]Quando a disposição de válvulas 1 de acordo com a presente invenção apenas necessita de uma versão de um canal, de forma que apenas tem de ser montada uma válvula de relé 72 na carcaça 2, se pode prescindir da região B da carcaça 2, de forma que a carcaça 2 apenas apresenta a região A com a conexão 7 para a pressão de reserva, uma conexão 8 para a pressão de redundância e saídas 9, 10 para elementos de um sistema de freagem de um veículo automóvel operado por meio de pressão. Também a unidade de válvulas solenoides 11 é correspondentemente dividida e reduzida, considerando que apenas uma válvula de relé 72 tem de ser alimentada com pressão de controle e com pressão de redundância e apenas é necessário metade do número de canais de purga.

[055]Todas as características referidas na descrição das figuras, nas reivindicações e na introdução da descrição acima referidas podem ser usadas individualmente como igualmente em qualquer combinação umas com as outras. Por conseguinte a presente invenção não está limitada às combinações de características descritas e reivindicadas, devendo ser consideradas como divulgadas todas as combinações de características. Lista dos números de referência (parte integrante da descrição) 1Disposição de válvulas 2Carcaça 3Flange 4Reforço com orifício roscado 5Placa perfurada 5aPlaca perfurada 5bPlaca perfurada 6Parafusos de fixação 7Conexão para pressão de reserva 8Conexão para pressão de redundância 9a, 9bPrimeira saída para pressão de freio 10a, 10bSegunda saída para pressão de freio 11Unidade de válvula solenoide 12Conector de ficha elétrico 13Bloco de válvulas solenoides 14Primeira válvula solenoide 15Canal de entrada para pressão de reserva 16Primeiro canal de saída para pressão de controle 17Segundo canal de saída para pressão de controle 18Segunda válvula solenoide 19Primeira entrada para a válvula solenoide 18 20Segunda entrada para a válvula solenoide 18 21Primeira saída da válvula solenoide 18 22Segunda saída da válvula solenoide 18 23Terceira válvula solenoide para pressão de redundância 24Canal de entrada para pressão de redundância 25Primeira saída da válvula solenoide 23 26Segunda saída da válvula solenoide 23 27Caixa de distribuição 28aAnel de vedação 28bAnel de vedação 28cAnel de vedação 28dAnel de vedação 29Canal de conexão para pressão de reserva 30Canal de conexão para pressão de redundância 31Primeiro canal de saída na carcaça 2 32Segundo canal de saída na carcaça 2 33Módulo eletrônico 34Primeiro canal de pressão de controle inclinado 35Segundo canal de pressão de controle inclinado 36Conexão para sensor de pressão 37Primeira abertura para pressão de controle 38Segunda abertura para pressão de controle 39Pistão de válvula de relé 40Seção de guia cilíndrica oca no pistão de válvula de relé 41Sede de vedação anular 42Anel de vedação Z 43Câmara de pressão de controle 44Anel de vedação 45Pino de guiamento cilíndrico 46Placa de colisão 47Orifício de compensação de pressão 48Primeiro desnível na carcaça 2 49Cilindro de apoio 50Inserção 51Sede de vedação anular 52Segundo desnível na carcaça 2 53Anel de vedação 54Câmara superior 55Câmara inferior 56Elemento de suporte 57Guia cilíndrica 58Anel de vedação 59Válvula de disco 60Superfície de vedação anular 61Lábio de vedação na guia cilíndrica 57 62Prolongamento cilíndrico, coaxial 63Lábio de vedação no prolongamento cilíndrico 62 64Mola de pressão 65Câmara de pressão para pressão de reserva 66Canal de purga radial 67Anel de vedação 68Orifício de purga 69Amortecedor de ruído 70Ranhura 71Ressalto de encaixe 72Válvula de relé 73Delimitação de ranhura 74Espaço de recepção

Claims

1. Disposição de válvulas (1) para o acionamento de freios de um sistema de freagem operado por um meio de pressão de um veículo automóvel, compreendendo pelo menos uma válvula de relé (72) disposta em uma carcaça (2) e pelo menos uma válvula solenoide (14, 18, 23) para o acionamento da válvula de relé (72), em que a válvula de relé (72) apresenta um pistão de válvula de relé (39) deslocável axialmente com uma sede de vedação anular (41), ao qual pode ser aplicada uma pressão de controle conduzida para uma câmara de pressão de controle (43) e ajustada por meio de pelo menos uma válvula solenoide (14, 18, 23), compreendendo uma válvula de disco (59) deslocável axialmente com uma superfície de vedação radial (60) e compreendendo uma inserção (50) fixa na carcaça que separa uma câmara de trabalho (54, 55) de uma câmara de pressão (65) com uma sede de vedação anular (51), que está disposta coaxialmente em relação à vedação anular (41) do pistão de válvula de relé (39), em que as referidas sedes de vedação (41, 51) interagem simultaneamente ou alternadamente com a superfície de vedação radial (60) da válvula de disco (59), de forma que, ao aplicar pressão de controle, uma pressão de reserva da câmara de pressão (65) penetra na câmara de trabalho (54, 55) no lado do pistão da válvula de relé (39) oposto à câmara de pressão de controle (43), e, que, ao aliviar a pressão de controle, a pressão na câmara de trabalho (54, 55) é reconduzida para um reservatório de meio de pressão ou purgada para o meio ambiente, CARACTERIZADA por a carcaça (2) apresentar pelo menos uma recepção cilíndrica (43; 54, 55; 65) fechada de um lado, que forma a câmara de pressão de controle (43), a câmara de trabalho (54, 55) e a câmara de pressão (65) para a disposição do pistão da válvula de relé (39), da inserção (50) fixa na carcaça e de um elemento de suporte (56) para a válvula de disco (59), que podem ser introduzidos axialmente e fixados na recepção (43; 54, 55; 65) pela ordem referida.

2. Disposição de válvulas de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA por a pelo menos uma válvula solenoide (14, 18, 23) na carcaça (2) estar disposta no lado fechado da recepção (43; 54, 55; 65) e canais (30, 31, 32, 66) entre a pelo menos uma válvula solenoide (14, 18, 23) e a pelo menos uma válvula de relé (72), entre a pelo menos uma válvula solenoide (14, 18, 23) e uma conexão (7) para pressão de reserva assim como entre a pelo menos uma válvula solenoide (14, 18, 23) e uma região de alívio de pressão (amortecedor de ruído 69) na carcaça (2) se estenderem essencialmente paralelamente ao eixo ou perpendicularmente em relação ao eixo longitudinal da recepção cilíndrica (43; 54, 55; 65).

3. Disposição de válvulas de acordo com a reivindicação 1 ou 2, CARACTERIZADA por a pelo menos uma válvula solenoide (14, 18, 23) e a válvula de relé (72) apresentarem canais separados (15, 16, 17; 19, 20, 21, 22; 29, 31, 32, 34, 35, 37, 38) para a aplicação de pressão de controle e para o alívio de pressão de controle.

4. Disposição de válvula de acordo com a reivindicação 1, 2 ou 3, CARACTERIZADA por a recepção (43; 54, 55; 65) da carcaça (2) com o pistão de válvula de relé (39) introduzido, a inserção (50) fixa na carcaça e o elemento de suporte (56) estar fechada por meio de uma placa perfurada (5, 5a, 5b).

5. Disposição de válvulas de acordo com a reivindicação 4, CARACTERIZADA por a placa perfurada (5, 5a) estar aparafusada na carcaça (2).

6. Disposição de válvulas de acordo com a reivindicação 4 ou 5, CARACTERIZADA por a placa perfurada (5, 5a) ser inserida em uma ranhura (70) na carcaça (2) transversalmente em relação à recepção (43; 54, 55; 65).

7. Disposição de válvulas de acordo com a reivindicação 6, CARACTERIZADA por a placa perfurada (5b) ser fixada na ranhura (70) por meio de pelo menos um parafuso de fixação (6).

8. Disposição de válvulas de acordo com a reivindicação 6, CARACTERIZADA por a placa perfurada (5b) apresentar um ressalto de encaixe (71), que engata por trás de uma delimitação de ranhura (73), no estado inserido da placa perfurada (5b).

9. Disposição de válvulas de acordo com qualquer uma das reivindicações 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 ou 8, CARACTERIZADA por o elemento de suporte (56) apresentar um espaço de recepção (74) para um amortecedor de ruído (69).

10. Disposição de válvulas de acordo com qualquer uma das reivindicações 1, 2 ou 3, CARACTERIZADA por a recepção (43; 54, 55; 65) da carcaça (2) com o pistão de válvula de relé (39) introduzido, a inserção (50) e o elemento de suporte (56) estar fechada por meio de um amortecedor de ruído conectável de forma removível com a carcaça (2) da disposição de válvulas (1) e, por conseguinte, os elementos de válvula de relé (39, 50, 56) introduzidos na recepção (43; 54, 55; 65) serem fixados.

11. Veículo automóvel utilitário, CARACTERIZADO por pelo menos uma disposição de válvulas (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 ou 10.

12. Uso de pelo menos uma disposição de válvulas (1) realizada como modulador de eixo ou como dispositivo de tratamento de ar eletrônico ou como dispositivo de freagem de estacionamento eletromagnético conforme definido em qualquer uma das reivindicações 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 ou 10 CARACTERIZADA por um sistema de ar comprimido de um veículo automóvel.3