BR112016014235B1

BR112016014235B1 - Braço de guia, conjunto de um braço de guia e turbomáquina

Info

Publication number: BR112016014235B1
Application number: BR112016014235-7A
Authority: BR
Inventors: Florian Gaudry; Ceddric Beljambe
Original assignee: Snecma
Priority date: 2013-12-20
Filing date: 2014-12-18
Publication date: 2022-01-25
Also published as: US20160348520A1; WO2015092308A1; CA2934063A1; BR112016014235A2; FR3015625B1; US10329935B2; BR112016014235A8; JP6445019B2; EP3084140A1; CN105829655A; EP3084140B1; RU2016124007A; CA2934063C; JP2017512282A; CN105829655B; FR3015625A1; RU2666030C1

Abstract

BRAÇO DE GUIA, CONJUNTO DE UM BRAÇO DE GUIA E TURBOMÁQUINA. A presente invenção propõe um braço de guia de pelo menos um elemento de forma alongada (20), que corresponde a um conjunto de cabos e/ou de canalizações. O braço compreende uma cavidade interna (02) que termina fora do braço em cada uma de suas extremidades, e onde podem se estender os elementos de forma alongada.De acordo com a presente invenção, essa estrutura compreende mais particularmente um chassi (8) que compreende uma viga (18) ligado a meios de manutenção (30, 36, 44) dos elementos de forma alongada fora e ao longo da viga, e um capô (54) cujas paredes (56, 58) recobrem os meios de manutenção do chassi, e estão encaixadas com a viga, de modo a formar a cavidade interna onde se estendem os elementos de forma alongada,sendo que meios de amortecimento (68) estão dispostos entre os meios de manutenção (30, 36, 44) dos elementos de forma alongada (20), e as paredes longitudinais (56, 58), de modo a reduzir e amortecer os movimentos dos meios de manutenção na cavidade (02).

Description

CAMPO DA INVENÇÃO

[001] A presente invenção trata de um braço de guia de elementos de forma alongada, em particular apropriado para a passagem de elementos de forma alongada através de um caminho de fluxo de turbomáquina tal como um turborreator ou um turbopropulsor.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

[002] Tal turbomáquina compreende geralmente um caminho de fluxo anular de circulação de ar de montante a jusante da turbomáquina, ao longo e em torno de seu eixo através dos estágios sucessivos de compressão, de combustão e de turbina, e esse caminho de fluxo é delimitado interna e externamente por duas virolas anulares respectivas, e o ar é utilizado para propelir a turbomáquina. Além dos elementos mecânicos que servem para gerar a propulsão, a turbomáquina compreende equipamentos que asseguram seu bom funcionamento, tais como sensores, calculadoras, sistemas de resfriamento(arrefecimento) ou de lubrificação. Esses equipamentos se comunicam entre si ou com equipamentos externos à turbomáquina por elementos de forma alongada, que correspondem geralmente a chicotes elétricos, isto é, conjuntos de um ou mais cabos, ou a canalizações. Em particular, alguns desses elementos de forma alongada têm de ligar equipamentos dispostos no interior do caminho de fluxo a outros equipamentos dispostos fora do caminho de fluxo. Os elementos de forma alongada têm, portanto, de atravessas o caminho de fluxo a fim de ligar esses diferentes equipamentos. Como o fluxo de ar do caminho de fluxo pode gerar fortes tensões e perturbações nesses elementos de forma alongada, é preciso mantê- los e guiá-los de forma apropriada através do caminho de fluxo.

[003] Costuma-se usar braços de guia, montados radialmente através do caminho de fluxo, como guias para elementos de forma alongada. Esses braços podem ser unicamente dedicados à passagem de elementos de forma alongada, mas podem também ser utilizados como elementos estruturais da turbomáquina, ou como elementos de guia do fluxo de ar. Além disso, o pedido de patente francês FR 2 906 336 propõe anéis de colocação e de manutenção de chicotes, que apresentam um perfil retangular apto a circundar e a realizar uma manutenção dos chicotes sobre um comprimento longo. Esses anéis compreendem ainda furos de fixação sobre uma parede tal como a de um dos braços precitados por exemplo.

[004] Todavia, o técnico no assunto não utiliza esses suportes para manter os elementos de forma alongada ao longo dos braços de guia, pois esses suportes, bem como os elementos de forma alongada, estariam nesse caso sujeitos aos fluxos que atravessam o caminho de fluxo. Isso faria com que esses elementos sofressem tensões em funcionamento, o que provocaria seu desgaste rápido e de riscos elevados de ruptura. Ademais, esses suportes se projetariam dos braços de guia nos quais estão montados, e os critérios aerodinâmicos de escoamento de o ar não seriam, portanto, bem respeitados, o que provocaria perturbações do fluxo e uma perda de desempenhos da turbomáquina.

[005] De modo mais vantajoso, é também conhecido, como ilustra o pedido de patente FR1354716 da Depositante, montar meios de manutenção dos elementos de forma alongada no interior dos braços de guia em cavidades que os percorrem radialmente e terminam em suas extremidades radiais. Nesse caso, para permitir a montagem desses meios no interior do braço de guia, costuma-se praticar nele um alçapão de acesso à cavidade. Tal alçapão de acesso perturba integração aerodinâmica do braço de guia no caminho de fluxo, pois ele interrompe a continuidade da superfície do braço de guia. Pelo mesmo motivo, esse alçapão reduz a rigidez do braço de guia e o fragiliza. A montagem do alçapão, que é efetuada por parafusação, faz igualmente com que seja preciso aumentar em parte a espessura do braço de guia para permitir a passagem e a manutenção dos parafusos. Isso aumenta de modo indesejável a massa global da turbomáquina. Finalmente, a montagem descrita no pedido citado citada implique um travamento dos meios de manutenção às cegas, durante o fechamento do alçapão, o que implica uma incerteza quanto ao sucesso da montagem dos elementos de forma alongada nesses meios de manutenção.

DESCRIÇÃO DA INVENÇÃO

[006] A presente invenção tem em particular por objetivo conferir uma solução simples, eficaz e econômica para esses problemas.

[007] Para esse fim, ela propõe um braço de guia de pelo menos um elemento de forma alongada, e cada elemento de forma alongada corresponde, por exemplo, a um chicote elétrico ou a uma canalização, o qual braço se estende ao longo de uma direção sensivelmente longitudinal entre duas extremidades, que compreende uma cavidade interna que termina fora do braço em cada uma de suas extremidades, e está apta a alojar pelo menos um elemento de forma alongada que se estende de modo sensivelmente longitudinal na cavidade, caracterizado pelo fato de que o referido braço é formado de duas partes que se estendem de modo sensivelmente longitudinal e face a face uma da outra, - sendo que uma das duas partes é um chassi que compreende uma viga sensivelmente longitudinal ligada a meios de manutenção dos elementos de forma alongada situados fora e ao longo da viga, e - e a outra das duas partes é um capô que compreende paredes sensivelmente longitudinais que recobrem os meios de manutenção do chassi, e que estão encaixados com a viga, de modo a formar a cavidade interna onde se estendem os elementos de forma alongada, sendo que meios de amortecimento estão dispostos protendidos entre os meios de manutenção dos elementos de forma alongada, e as paredes longitudinais, de modo a reduzir e amortecer os movimentos dos meios de manutenção na cavidade.

[008] A viga é, por exemplo, um braço estrutural de cárter intermediário de uma turbomáquina.

[009] A presente invenção apresenta um braço de guia que compreende uma cavidade interna na qual elementos de forma alongada são protegidos e guiados. Esse braço de guia pode vantajosamente ser montado através de um caminho de fluxo de turbomáquina. Ao contrário da arte anterior, esse braço não requer a instalação de um alçapão de abertura e de acesso à cavidade. Assim, a instalação dos elementos de forma alongada é efetuada facilmente em uma primeira etapa nos meios de manutenção ligados à viga, e a cavidade protetora é em seguida formada(constituída) por encaixe do capô com a viga. Isso permite conservar um braço de guia longitudinalmente contínuo e ininterrompido que atende melhor às exigências de rigidez e de aerodinamismo de uma turbomáquina. Além disso, sem presença de alçapão de acesso, é possível manter todas as paredes do braço de guia em uma espessura ótima sem necessidade de dimensionamento particular, o que permite um ganho de massa em relação à arte anterior. A presente invenção deixa a oportunidade de utilizar como viga um braço estrutural da turbomáquina, tal como um braço de cárter intermediário. O braço de guia da presente invenção pode, portanto, ser integrado em uma turbomáquina de modo ótimo. Os meios de amortecimento são particularmente apropriados quando o braço de guia está montado em uma turbomáquina. De fato, os movimentos rotativos circundantes provocam vibrações que podem se propagar até os meios de manutenção por meio da viga. Graças à presente invenção precitado, essas vibrações são amortecidas e não provocam, portanto, o desgaste dos meios de manutenção e dos elementos de forma alongada que estão dispostos neles. Além disso, esses meios de amortecimento asseguram uma centragem bem sucedida dos meios de manutenção dos elementos de forma alongada na cavidade, sem que seja necessário formar um acesso à cavidade a partir de fora para uma intervenção manual de ajuste por um usuário.

[0010] De acordo com uma primeira realização da presente invenção, os meios de amortecimento compreendem sapatas de elastômero fixadas nas paredes longitudinais do capô. Essas sapatas podem facultativamente ser revestidas de um material resistente aos atritos tal como o politetrafluoroetileno (PTFE), isto é, o material conhecido sob a marca registrada Teflon®, tecido nas proximidades do contato com os meios de manutenção do chassi. O material resistente aos atritos permite aumentar o tempo de vida das sapatas.

[0011] De acordo com uma segunda realização da presente invenção, os meios de amortecimento compreendem placas metálicas onduladas, fixadas nas partes longitudinais do capô e onde as cristas das ondulações estão em apoio de um lado contra as paredes longitudinais do capô e de outro lado contra os meios de manutenção do chassi. A fim de ganhar em termos de flexibilidades, as placas metálicas podem compreender porções ocas. As placas metálicas onduladas podem apresentar uma rigidez ao esmagamento tipicamente compreendida entre 0,1 tonelada/metro e 10 toneladas/metro.

[0012] De acordo uma característica da presente invenção, os meios de amortecimento estão fixados nas paredes longitudinais do capô por meio de rebites cegos. Isso permite a montagem dos meios de amortecimento mesmo quando o espaço disponível de um lado de a parede não permite a passagem de uma ferramenta.

[0013] Preferencialmente, os rebites cegos são encaixados por fora do capô e possuem cabeças fresadas de modo a aparecer na superfície externa do capô. Assim, os rebites cegos não podem provocar perturbações aerodinâmicas quando um fluxo escoa em torno do braço de guia.

[0014] Vantajosamente, os meios de manutenção do chassi compreendem pelo menos um órgão de passagem dos elementos de forma alongada que comportam orifícios de passagem dos elementos de forma alongada orientados modo sensivelmente longitudinal, e que é mantido apertado em torno dos elementos de forma alongada por uma abraçadeira que circunda o referido órgão de passagem dos elementos de forma alongada, a qual abraçadeira está fixada em uma orelha que se estende da viga.

[0015] De acordo com uma característica da presente invenção, várias orelhas estão sensivelmente alinhadas ao longo da viga, e cada uma delas está fixada em uma abraçadeira que comprime um órgão de passagem dos elementos de forma alongada, a fim de guiar os elementos de forma alongada ao longo do braço de guia.

[0016] A presente invenção trata igualmente de um conjunto de um braço de guia tal como descrito anteriormente, e de pelo menos um elemento de forma alongada, caracterizado pelo fato de que o braço de guia possui um perfil aerodinâmico para um escoamento de um fluido de montante a jusante do braço de guia, de modo sensivelmente perpendicular à direção longitudinal, sendo que a parte a montante do braço de guia é formada pelo chassi cujas orelhas se estendem longitudinalmente e em direção à parte a jusante, a partir da parte a jusante da viga, e os elementos de forma alongada estão alinhados de montante a jusante nos órgãos de passagem dispostos a jusante das orelhas, e a parte a jusante do braço de guia é formada pelo capô cujas paredes longitudinais se estendem de montante a jusante de cada lado dos órgãos de passagem dos elementos de forma alongada, e estão ligadas à viga de cada lado das orelhas, de modo que o braço de guia apresente duas superfícies externas de aspectos lisos e regulares, sensivelmente paralelas entre si, e que se unem em duas bordas a montante e a jusante do braço de guia.

[0017] A presente invenção trata também de uma turbomáquina, tal como um turborreator ou um turbopropulsor, caracterizada pelo fato de que compreende um braço de guia tal como descrito anteriormente.

[0018] Esse braço de guia pode estar disposto através um caminho de fluxo anular de circulação de fluido da turbomáquina, e uma das extremidades do braço de guia está ligada a uma virola anular interna do caminho de fluxo, e a outra extremidade do braço de guia está ligada a uma virola anular externa do caminho de fluxo, de modo a guiar pelo menos um elemento de forma alongada entre radialmente dentro e fora do caminho de fluxo, sendo que o chassi está disposto a montante do capô.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0019] A presente invenção será mais bem compreendida e outros de seus detalhes, características e vantagens aparecerão mais claramente com a leitura da descrição feita a seguir a título de exemplo não limitativo e em relação aos desenhos anexos, nos quais: - a figura 1 é uma vista em perspectiva de um braço de guia de elementos de forma alongada de acordo com a arte anterior; - a figura 2 é uma vista parcial em perspectiva de um caminho de fluxo de turbomáquina onde está montado um braço de guia de acordo com a presente invenção, com separação do capô; - a figura 3 é uma vista em perspectiva de uma seção de chassi de acordo com a presente invenção, proveniente da figura 2; - a figura 4 é uma vista em corte transversal do braço de guia de acordo com um primeiro modo de realização da presente invenção, em um plano perpendicular à direção longitudinal; - a figura 5 é uma vista parcial em perspectiva do braço de guia de acordo um segundo modo de realização da presente invenção; e - a figura 6 é uma vista em perspectiva de uma chapa metálica de amortecimento, destinada a ser integrada ao braço de guia de acordo com o segundo modo de realização da presente invenção.

DESCRIÇÃO DE REALIZAÇÕES DA INVENÇÃO

[0020] Será descrita em primeiro lugar a figura 1 que representa um caminho de fluxo 10 de turbomáquina ou está montado um braço de guia de acordo com a arte anterior. Em particular, o caminho de fluxo está representado ao nível do estágio axial da turbomáquina que corresponde ao cárter intermediário 12. O cárter intermediário 12 é uma roda disposta em torno do eixo (não representado) da turbomáquina, em continuidade axial com os outros elementos anulares da turbomáquina. O cárter intermediário 12 apresenta uma estrutura apropriada e uma rigidez suficiente para consistir em uma peça de manutenção estrutural da turbomáquina. Ele compreende um cubo 14 central que forma o limito interno do caminho de fluxo 10, uma virola externa (não representada) que forma o limite externo do caminho de fluxo 10, e braços radiais 100 que ligam o cubo à virola. Esses braços 100 são geralmente obtidos de fundição a fim de lhes conferir uma rigidez suficiente. Esses braços 100 perturbam ainda inevitavelmente o escoamento do fluxo de ar através o caminho de fluxo 10, e são concebidos consequentemente com um perfil aerodinâmico.

[0021] A fim de ligar diferentes equipamentos situados no interior do caminho de fluxo 10, tais como sensores, calculadoras, meios de comandos, sistemas de combustão, de lubrificação ou de resfriamento, com o meio externo da turbomáquina, é preciso fazer circular elementos de forma alongada 20, ou seja, por exemplo, chicotes, que correspondem a conjuntos constituídos de um ou de mais cabos, por exemplo elétricos, ou canalizações, para a circulação de um fluido tal como o ar, gasóleo ou óleo, radialmente através do caminho de fluxo 10 de turbomáquina.

[0022] É conhecido da arte anterior formar os braços 100 de modo que cada um deles compreenda uma cavidade 102 de passagem dos elementos de forma alongada 20 que se estendem radialmente no interior do braço 100. A fim de acessar a cavidade para permitir a montagem dos elementos de forma alongada no interior do braço, a arte anterior propõe praticar um alçapão de acesso 104 à cavidade 102 no braço 100. Tal alçapão de acesso 104 perturba a integração aerodinâmica do braço 100 no caminho de fluxo 10, pois ela interrompe a continuidade da superfície do braço. Pela mesma razão, esse alçapão 104 reduz a rigidez do braço de guia e o fragiliza. A montagem do alçapão, que é efetuada por meio de parafusos 106 integrados ao braço 100, faz com seja também necessário aumentar em parte a espessura do braço para permitir a passagem e a manutenção dos parafusos 106. Isso aumenta de modo indesejável a massa global da turbomáquina. A fim de manter os elementos de forma alongada 20 na cavidade 102, dois blocos 108, 110 estão dispostos na cavidade, sendo que um 108 está fixado em uma parede 112 do braço que fica diante do alçapão de acesso 104, e o outro 110 está fixado no alçapão 104. Quando o alçapão está fechado, os dois blocos 108, 110 pinçam os elementos de forma alongada 20 a fim mantê-los na cavidade 102. Consequentemente, a montagem da arte anterior implica uma instalação dos elementos de forma alongada entre os blocos às cegas, persistindo uma dúvida quanto a seu posicionamento correto, durante o fechamento do alçapão.

[0023] A presente invenção proposta, que descreve um braço de guia de elementos de forma alongada 20, pode facilmente ser adaptada a um braço de cárter intermediário. Assim, as figuras 2 e 3 representam a presente invenção adaptada a um braço de cárter intermediário em um caminho de fluxo de turbomáquina, tal como um turborreator ou um turbopropulsor.

[0024] De modo mais detalhado, o braço de cárter intermediário visado compreende geralmente uma viga 18, maciça, ou oca para diminuir a massa do conjunto, obtida de fundição, que se estende radialmente entre o cubo 14 que forma o limite interno do caminho de fluxo 10 no estágio definido pelo cárter intermediário 12, e a virola externa 16 do cárter intermediário que forma o limite externo do caminho de fluxo 10 nesse mesmo estágio. Essa viga compreende três faces 22, 24, 26 que se estendem radialmente, sendo duas faces 22, 24 que se una montante ao longo de um bordo de ataque 28, e se estendem em direção à parte a jusante afastando-se progressivamente uma da outra. Essas duas faces a montante são concebidas para assegurar um desvio sem perturbação do fluxo de ar que percorre o caminho de fluxo 10 de montante a jusante de cada lado do braço. As extremidades a jusante dessas duas faces a montante 22, 24 estão ligadas por uma terceira face a jusante 26, sensivelmente perpendicular ao eixo da turbomáquina.

[0025] Orelhas 30 são solidárias da face a jusante 26 da viga e alinhadas radialmente sobre seu comprimento, e cada orelha 30 se estende radialmente e em direção à parte a jusante a partir da face a jusante 26 da viga. Mas particularmente, cada orelha 30 é formada solidariamente com uma base plana 32 que se estende ao longo de uma pequena distância radialmente fora e dentro da orelha 30, e essa base compreende buracos 34 de passagem de parafusos de fixação na face a jusante 26 da viga.

[0026] Os diferentes elementos de forma alongada 20 que atravessam radialmente o caminho de fluxo 10 estão alojados em órgãos de passagem 36 dos elementos de forma alongada, de modo a ficar alinhados axialmente entre si. Cada órgão de passagem 36 compreende um par de blocos 38, 40 por exemplo de elastômero ou de termoplástico, e cada bloco 38, 40 compreende sobre uma superfície uma série de ranhuras 42 em forma de semicilindros. Por cooperação de forma entre os dois blocos 38, 40, sensivelmente simétricos, e quando os dois blocos 38, 40 circunferencialmente frente a frente estão comprimidos um com o outro, as duas séries de ranhuras 42 formam uma única série de orifícios cilíndricos orientados de modo sensivelmente radial, alinhados axialmente e que mantêm firmemente comprimidos os elementos de forma alongada 20.

[0027] Uma abraçadeira 44, por exemplo metálica, mantém comprimido cada órgão de passagem 36 dos elementos de forma alongada 20 e está fixado em uma orelha 30 correspondente. Mais particularmente, cada abraçadeira 44 é formada de duas tiras rígidas 46, 48 que se estendem axialmente e de cada lado de um órgão de passagem 36 dos elementos de forma alongada, adaptando-se ao mesmo tempo à forma do órgão de passagem 36. Essas duas tiras rígidas 46, 48 estão ligadas em suas extremidades a jusante em torno de uma haste 50 radial de modo a permitir uma rotação relativa das duas tiras 46, 48 em torno do eixo dessa haste 50. As extremidades a montante das duas tiras 46, 48 compreendem dois buracos de passagem de parafuso 52 que cooperam respectivamente com dois buracos transversos laterais da orelha, para uma fixação relativa parafusada. Assim, quando a orelha 30 e as extremidades a montante das tiras 46, 48 estão comprimidas circunferencialmente umas em relação às outras, os dois blocos 38, 40 que compõem cada órgão de passagem 36 dos elementos de forma alongada são mantidos firmemente um contra o outro pelas tiras 46, 48, e asseguram a manutenção dos elementos de forma alongada 20 nos orifícios cilíndricos.

[0028] O conjunto descrito acima e que compreende a viga 18, as orelhas 30, o órgão de passagem 36 e a abraçadeira 44, constitui, portanto, o chassi 8 de acordo com a presente invenção.

[0029] Serão agora descritas as figuras 4 e 5. A fim de proteger os elementos de forma alongada 20 e os órgãos de passagem 36 do fluxo de ar que percorrem o caminho de fluxo 10, a presente invenção propõe dispor um capô 54 em apoio sobre a viga 18 a partir da parte a jusante. Esse capô 54 se estende radialmente entre os limites interno e externo do caminho de fluxo 10, situando-se frente a frente axialmente à viga 18 do cárter intermediário 12. Ele compreende duas paredes radiais 56, 58 ligadas à parte a jusante em um bordo de fuga 60 e que se estendem na direção a montante e de cada lado dos órgãos de passagem 36 e dos elementos de forma alongada 20, com um espaçamento recíproco máximo tipicamente compreendido entre 20 e 40 mm. As extremidades a montante das duas paredes radiais 56, 58 do capô 54 se apoiam sobre a face a jusante 26 da viga 18 do cárter intermediário 12 e em alinhamento respectivo com as duas faces 22, 24 a montante da viga 18. Disposto dessa maneira, o braço de guia que compreende a viga 18 e o capô 54 forma uma cavidade interna 62 que se estende radialmente, e delimitada a montante pela face a jusante 26 da viga 18, e a jusante e circunferencialmente pelas paredes radiais 56, 58 do capô. Os elementos de forma alongada 20 são guiados radialmente nessa cavidade 62 que se estende através o caminho de fluxo 10, e atravessam aberturas 64, 66 formadas nos limites anulares internos e externos do caminho de fluxo 10 e alinhadas radialmente com a cavidade 62. Além disso, o alinhamento entre as paredes radiais 56, 58 do capô e as faces a montante 22, 24 da viga asseguram um perfil aerodinâmico ótimo do braço de guia formado que se estende no caminho de fluxo.

[0030] No ambiente representado nas figuras, o capô 54 corresponde a um braço de Kit Engine. O Kit Engine é uma roda disposta axialmente em continuidade com o cárter intermediário, de modo a completar estruturalmente este último. Ele permite, portanto, no contexto da presente invenção formar a parte a jusante do braço de guia que corresponde capô 54.

[0031] Em funcionamento, os elementos giratórios da turbomáquina que geram vibrações. Essas vibrações se propagam pela viga 18 do cárter intermediário aos órgãos de passagem 36 dos elementos de forma alongada, principalmente pelo fato de que estes últimos possuem suas extremidades a jusante em balanço em relação a sua fixação a montante às orelhas 30. Assim, em funcionamento, estão presentes riscos de atrito e de percussões entre os órgãos de passagem 36 dos elementos de forma alongada e as paredes radiais 56, 58 do capô, tipicamente espaçados entre si por uma distância compreendida entre 3 a 6 mm, o que implica um risque evidente de desgaste que pode provocar uma ruptura dos meios de manutenção. A fim de corrigir esse problema, e em relação às figuras 4 a 6, a presente invenção propõe dispor meios de amortecimento 68 protendidos no interior de a cavidade 62 entre as paredes radiais 56, 58 do capô e os órgãos de passagem 36 dos elementos de forma alongada. Preferencialmente e como representado, as extremidades a jusante dos órgãos de passagem 36 dos elementos de forma alongada, comprimidos pelas abraçadeiras 44, são amortecidas, cada uma, circunferencialmente de cada lado por respectivamente dois elementos de amortecimento 68 fixados respectivamente nas paredes radiais 56, 58. Durante a montagem, o capô 54 é trazido axialmente na direção a montante contra a viga 18. Os meios de amortecimento 68 fixados anteriormente nas paredes radiais 56, 58 servem então igualmente de meios de centragem e de protensão das extremidades a jusante dos órgãos de passagem 36 dos elementos de forma alongada na cavidade 62 formada. Não é, portanto, necessário realizar uma etapa adicional de ajuste dos elementos de forma alongada 20 nas cavidades 62.

[0032] O espaço disponível entre as paredes radiais 56, 58 do capô pode não permitir a passagem de ferramentas de montagem. A presente invenção propõe, portanto, fixar os meios de amortecimento 68 por meio de rebites cegos 70 inseridos através dos orifícios 72 das paredes radiais 56, 58 alinhados com orifícios 74 dos meios de amortecimento. As cabeças dos rebites cegos 70 são fresadas de modo que elas apareçam nas superfícies das paredes 56, 58, a fim de não perturbar o escoamento do fluxo de ar no caminho de fluxo 10.

[0033] Na figura 4, os meios de amortecimento 68 são sapatas de matéria flexível tal como de elastômero, mais particularmente de silicone. Essas sapatas, apoiadas contra as paredes radiais do capô, compreendem, cada uma, uma parte a jusante 76 atravessada pelos rebites cegos 70 de fixação, e uma parte a montante 78 intercalada entre uma das paredes 56, 58 e a abraçadeira 44 de um órgão de passagem 36 dos elementos de forma alongada. A fim de evitar o desgaste dessas sapatas, elas são revestidas com um material resistente aos atritos tal como tecido de politetrafluoroetileno (PTFE), ou seja, o material conhecido sob a marca registrada Teflon® 80, ao nível dos contatos com a abraçadeira 44 que circunda o órgão de passagem 36 dos elementos de forma alongada.

[0034] Em outra opção de realização representada nas figuras 5 e 6, os meios de amortecimento 68 são formados de chapas metálicas onduladas e colocadas ao longo das paredes radiais 56, 58 respectivas do capô. Essas chapas metálicas são de forma retangular e apresentam cristas 82 retilíneas orientadas radialmente na cavidade. A parte a jusante 76 de cada chapa é fixada em uma parede radial 56, 58, enquanto a parte a montante 78 da chapa está em apoio contra a referida parede por certas cristas 82, e em apoio contra uma abraçadeira 44 que circunda um órgão de passagem 36 dos elementos de forma alongada pelas cristas 82 opostas. As ondulações da chapa se esmagam em funcionamento a fim de amortecer as vibrações. Tipicamente, a rigidez da chapa em apoio está compreendida entre 0,1 tonelada/metro e 10 toneladas/metro. A fim de proporcionar um ganho de flexibilidade e de massa à chapa, a presente invenção propõe escavar está última, por exemplo por meio de uma escavação retangular 84 centrado na chapa, de modo a formar no final uma moldura metálica que apresenta as ondulações.

[0035] É finalmente importante notar que a descrição efetuada acima, que representa o braço de guia objeto da presente invenção montado em um caminho de fluxo de turbomáquina de acordo uma orientação particular em relação ao eixo, isto é com o chassi a montante do capô, pode facilmente ser adaptada a um montagem no caminho de fluxo axialmente no sentido contrário, isto é, com o chassi a jusante do capô. O perfil aerodinâmico do braço de guia poderia nesse caso ser facilmente modificado para respeitar as exigências de integração no caminho de fluxo.

[0036] Além disso, resulta claramente do relato da presente invenção e da descrição efetuada acima, que o braço de guia de acordo com a presente invenção não está de forma alguma necessariamente limitado ao uso no ambiente de uma turbomáquina e de um de seus caminhos de fluxo de escoamento, mas pode funcionalmente ser integrado em todos os tipos de ambiente, tais como um espaço aberto, um caminho de fluxo circular clássico, um espaço que separa duas paredes paralelas, etc.

Claims

1. BRAÇO DE GUIA de pelo menos um elemento de forma alongada (20), sendo que cada elemento de forma alongada e o referido braço se estende ao longo de uma direção sensivelmente longitudinal entre duas extremidades, que compreende uma cavidade interna (62) que termina fora do braço em cada uma de suas extremidades, e que está apto a alojar pelo menos um elemento de forma alongada que se estende de modo sensivelmente longitudinal na cavidade, o referido braço é formado de duas partes que se estendem de modo sensivelmente longitudinal e face a face uma à outra, - uma das duas partes é um chassi (8) que compreende uma viga (18) sensivelmente longitudinal ligada a meios de manutenção (30, 36, 44) dos elementos de forma alongada situados fora e ao longo da viga, e - a outra das duas partes é um capô (54) que compreende paredes (56, 58) sensivelmente longitudinais que recobrem os meios de manutenção do chassi, e que estão encaixadas com a viga, de modo a formar a cavidade interna onde se estendem os elementos de forma alongada, caracterizado por meios de amortecimento (68) estarem dispostos protendidos entre os meios de manutenção (30, 36, 44) dos elementos de forma alongada (20) e as paredes longitudinais (56, 58), de modo a reduzir e amortecer os movimentos dos meios de manutenção na cavidade (62).

2. BRAÇO DE GUIA de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelos meios de amortecimento (68) compreenderem sapatas de elastômero fixadas nas paredes longitudinais (56, 58) do capô (54), e revestidos de um material (80) resistente aos atritos, tal como o politetrafluoroetileno nas proximidades do contato com os meios de manutenção (30, 36, 44) do chassi (8).

3. BRAÇO DE GUIA de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelos meios de amortecimento (68) compreenderem placas metálicas onduladas, fixadas nas partes longitudinais (56, 58) do capô (54), e em que as cristas (82) das ondulações estão em apoio de um lado contra as paredes longitudinais do capô e de outro lado contra os meios de manutenção (30, 36, 44) do chassi (8).

4. BRAÇO DE GUIA de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelos meios de amortecimento (68) estarem fixados nas paredes longitudinais (56, 58) do capô (54) por meio de rebites cegos (70).

5. BRAÇO DE GUIA de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelos meios de manutenção (30, 36, 44) do chassi (8) compreenderem pelo menos um órgão de passagem (36) dos elementos de forma alongada (20) que comportam orifícios de passagem dos elementos de forma alongada orientados de modo sensivelmente longitudinal, e que é mantido apertado em torno dos elementos de forma alongada por uma abraçadeira (44) que circunda o referido órgão de passagem dos elementos de forma alongada, a dita abraçadeira está fixada a uma orelha (30) que se estende da viga (18).

6. BRAÇO DE GUIA de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelas várias orelhas (30) estarem sensivelmente alinhadas ao longo da viga (18), e são fixadas, cada uma, a uma abraçadeira (44) que aperta(comprime) um órgão de passagem (36) dos elementos de forma alongada (20), a fim de guiar os elementos de forma alongada ao longo do braço de guia.

7. CONJUNTO DE UM BRAÇO DE GUIA, o braço de guia sendo conforme definido em qualquer uma das reivindicações 5 a 6, compreendendo pelo menos um elemento de forma alongada (20), caracterizado pelo braço de guia possuir um perfil aerodinâmico para um escoamento de um fluido de montante a jusante do braço de guia, de modo sensivelmente perpendicular à direção longitudinal, e a parte a montante do braço de guia é formada pelo chassi (8) cujas orelhas (30) se estendem longitudinalmente e na direção a jusante, a partir da parte a jusante da viga (18), os elementos de forma alongada estão alinhados de montante a jusante nos órgãos de passagem (36) dispostos a jusante das orelhas, e a parte a jusante do braço de guia é formada pelo capô (54) cujas paredes longitudinais (56, 58) se estendem de montante a jusante de cada lado dos órgãos de passagem dos elementos de forma alongada, e estão ligadas à viga de cada lado dos orelhas, de modo que o braço de guia apresente duas superfícies externas de aspectos lisos e regulares, sensivelmente paralelas entre si, e se que se encontram em duas bordas a montante (28) e a jusante (60) do braço de guia.

8. TURBOMÁQUINA, tal como um turborreator ou um turbopropulsor, caracterizada por compreender um braço de guia conforme definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 6.

9. TURBOMÁQUINA, tal como um turborreator ou um turbopropulsor, de acordo com a reivindicação 8, caracterizada pelo braço de guia estar disposto através um caminho de fluxo (10) anular de circulação de fluido da turbomáquina, sendo que uma das extremidades do braço de guia está ligada a uma virola anular interna do caminho de fluxo, e a outra extremidade do braço de guia está ligada a uma virola anular externa do caminho de fluxo, de modo a guiar pelo menos um elemento de forma alongada (20) entre radialmente o interior e o exterior do caminho de fluxo, e o chassi (8) está disposto a montante do capô (54).