BR112016010880B1

BR112016010880B1 - Arranjo de bomba de combustível e método de manutenção de um arranjo da bomba de combustível

Info

Publication number: BR112016010880B1
Application number: BR112016010880-9A
Authority: BR
Inventors: Kevin Michael Saunders
Original assignee: Eaton Limited
Priority date: 2013-11-13
Filing date: 2014-11-12
Publication date: 2022-01-18
Also published as: BR112016010880A2; EP3069004B1; RU2016123025A; EP3069004A2; CN105829700B; CN105829700A; GB201320035D0; ES2666410T3; RU2674851C1; US10173790B2; WO2015071333A2; US20160257431A1; WO2015071333A3

Abstract

arranjo de bomba de combustível e método de manutenção de um arranjo da bomba de combustível. esta invenção refere-se a arranjos de bomba de combustível, incluindo múltiplas bombas de combustível para a montagem em tanques de combustível de aeronaves e permitindo a manutenção das referidas bombas sem a necessidade de acesso a partir de dentro dos tanques. um arranjo de bomba de combustível (100) é mostrado, compreendendo uma carcaça (102) incluindo duas bombas de combustível (140) para a montagem em, ou adjacente a, uma única abertura (121) na parede de um tanque de combustível (t), cada bomba sendo individualmente removível da carcaça através de retirada afastada do tanque (t). uma luva (150) também é móvel na mesma direção que a bomba para obstruir as entradas (120) na carcaça (102) e isolar a carcaça do combustível no tanque (t) de modo que o tanque não necessita ser drenado.

Description

[0001] Esta invenção refere-se a arranjos de bomba de combustível, particularmente, mas não exclusivamente, arranjos incluindo múltiplas bombas de combustível para a montagem em tanques de combustível e permitindo a manutenção das referidas bombas, sem requerer o acesso ao interior dos tanques.

[0002] As bombas de combustível, por exemplo, aquelas utilizadas em aeronaves comerciais, são muitas vezes montadas sobre ou no tanque de combustível. Se montada no tanque de combustível, cada bomba requer uma abertura no tanque, a qual é um ponto de fuga potencial, por exemplo, onde as pressões diferenciais em alta altitude estão presentes. Onde são necessárias várias bombas, por exemplo, para aumentar as taxas de fluxo ou para permitir a transferência de combustível entre tanques, então várias aberturas são necessárias. Bem como um aumento do risco de fuga, cada abertura produzida aumenta os custos e enfraquece o tanque de combustível.

[0003] A utilização de múltiplas bombas aumenta a necessidade para facilitar a manutenção da bomba. Um meio simples para isolar o tanque de combustível e, em seguida, retirar as bombas se necessário. É muitas vezes difícil remover as bombas para a manutenção. Tendo uma carcaça a qual permite a desmontagem completa das peças desgastáveis do arranjo da bomba a partir da parte externa do tanque de combustível melhora o problema da manutenção, uma vez que permite o acesso a partir da parte externa de um tanque de combustível e não existe a necessidade de drenar completamente e purgar o tanque de combustível por um engenheiro para acessar o tanque de combustível.

[0004] De acordo com um primeiro aspecto, a invenção proporciona um arranjo de bomba de combustível, compreendendo uma carcaça incluindo duas ou mais bombas de combustível para a montagem em ou adjacente a uma abertura na parede de um tanque de combustível, cada bomba sendo individualmente removível da carcaça, a partir da parte externa do tanque de combustível.

[0005] Em uma concretização, a carcaça compreende duas cavidades uma do lado da outra para alojar uma bomba de combustível, e cada uma tendo um eixo geométrico estendendo geralmente perpendicular ou obliquamente em relação à parede do tanque.

[0006] Em uma concretização, cada cavidade inclui uma ou mais entradas de combustível as quais alimentam a respectiva bomba.

[0007] Preferivelmente, cada cavidade inclui uma saída incluindo uma válvula de retenção.

[0008] Mais preferivelmente, as citadas válvulas de retenção incluem cada uma, uma aleta e placa de aleta apoiando a aleta sobre a carcaça. A referida placa pode ser mantida no lugar por uma fixação removível e é rotacionável para a desmontagem quando a referida fixação é removida. Em um exemplo, a referida fixação é uma única fixação, por exemplo, um único parafuso.

[0009] Em uma concretização, cada uma das referidas válvulas de retenção é extraível de sua respectiva cavidade por meio do acesso a partir da respectiva cavidade uma vez que a respectiva bomba tiver sido removida.

[0010] Em uma concretização, cada cavidade inclui um membro de fechamento associado com a carcaça, móvel para isolar a referida cavidade do referido tanque quando a citada bomba é removida a partir da referida carcaça.

[0011] De modo conveniente, o referido membro de fechamento compreende uma luva incluindo uma abertura ou aberturas de luva, em uso substancialmente coincidente com a referida entrada ou entradas, a referida luva sendo reposicionável ao longo do referido eixo geométrico em uso quando a referida bomba de combustível é removida da referida carcaça, de tal modo que a citada luva obstrui a(s) referida(s) entrada(s) para causar o referido isolamento.

[0012] Em uma concretização, a carcaça tem uma porção de base flangeada para fixação a, ou adjacente a parede do tanque de combustível, a referida porção flangeada circundando, substancialmente, cada uma das duas cavidades de lado a lado para alojar uma das duas bombas de combustível, sendo as referidas cavidades acessíveis, em uso, a partir da parte externa do tanque de combustível, e permitindo a retirada da respectiva bomba a partir da parte externa do tanque de combustível.

[0013] Em uma concretização, a carcaça é fabricada, pelo menos em parte, a partir de material plástico reforçado com fibra. O material plástico pode ser PEEK que é reforçado com cerca de 20% a 35% de fibras de carbono.

[0014] Em uma concretização, a carcaça inclui adicionalmente um filtro de malha formado em torno da(s) abertura(s) na parte externa da carcaça.

[0015] Para reduzir o peso, o filtro pode ser unido aos plásticos da carcaça.

[0016] Em uma concretização, a carcaça é unida, de forma adesiva, ou diretamente unida ao tanque de combustível ou em uma estrutura de suporte do tanque de combustível.

[0017] Em uma concretização, o arranjo pode incluir adicionalmente uma ou mais válvulas de descarga de vapor localizadas na referida carcaça.

[0018] Em uma concretização, as válvulas de descarga de vapor são removíveis de dentro de cada cavidade quando a bomba é removida da cavidade.

[0019] De acordo com um aspecto adicional, a invenção subexiste em um método de manutenção de um arranjo de bomba de combustível, pelo menos parcialmente dentro de um tanque de combustível, compreendendo, em qualquer ordem apropriada, as etapas de: a) prover um arranjo de bomba de combustível, conforme reivindicado em qualquer uma das reivindicações precedentes; b) retirar parcialmente a bomba de combustível da cavidade do arranjo juntamente com o membro de fechamento do arranjo; c) retirar a bomba totalmente da cavidade deixando o membro de fechamento para isolar a cavidade do tanque de combustível; e, opcionalmente d) drenar o tanque de combustível em seguida remover qualquer uma ou mais das peças do arranjo de bomba de combustível incluindo o membro de fechamento, válvula de retenção e válvulas de descarga de vapor, a partir do tanque e da cavidade por meio do acesso para a cavidade a partir da parte externa do tanque.

[0020] De acordo com um segundo aspecto da invenção, é provido um arranjo de bomba de combustível compreendendo uma carcaça para pelo menos a inserção parcial dentro de um tanque de combustível e para suportar o arranjo adjacente em uma parede do tanque de combustível, a carcaça incluindo uma bomba de combustível dentro da carcaça alimentada através de uma entrada ou entradas na carcaça, a bomba de combustível sendo extraível da carcaça em uma direção para fora a partir do tanque, e o arranjo incluindo ainda um membro de fechamento móvel na mesma direção que a bomba durante a sua retirada, o referido membro de fechamento quando movido fechando a(s) referida(s) entrada ou entradas.

[0021] Em uma concretização, a carcaça também compreende uma saída incluindo uma válvula de retenção.

[0022] De acordo com um terceiro aspecto da invenção, é provido um arranjo de bomba de combustível para ser montado em uso interno em um tanque de combustível em torno de uma abertura em uma parede externa do tanque de combustível, que permite o acesso ao arranjo a partir da parte externa do tanque de combustível, o referido arranjo compreendendo uma carcaça tendo uma interface para estar, de forma vedável, ligada ao tanque de combustível em uso em torno da referida abertura, a referida carcaça incluindo uma pluralidade de cavidades de bomba, cada cavidade tendo entrada comunicando com o interior do tanque de combustível em uso, e removível recebendo uma bomba de combustível operável para extrair o combustível para dentro da cavidade através da referida entrada e descarregá- lo a partir da cavidade, e cada cavidade tendo um respectivo elemento de fechamento operável para fechar a referida entrada para isolar a respectiva cavidade a partir do citado tanque de combustível.

[0023] Em uma concretização, as referidas cavidades são formadas integralmente na citada carcaça.

[0024] Alternativamente, a referida carcaça é constituída por uma pluralidade de componentes de carcaça, incluindo respectivos componentes de cavidade da carcaça.

[0025] Preferivelmente, a referida carcaça inclui uma saída comum que recebe em uso, o combustível descarregado a partir de qualquer uma das cavidades da bomba.

[0026] Em uma concretização, cada cavidade inclui uma respectiva saída.

[0027] Em uma concretização, as referidas cavidades são acessíveis externamente ao tanque de combustível quando as referidas bombas são removidas.

[0028] De acordo com um quarto aspecto da invenção, é provido um arranjo de bomba de combustível compreendendo uma carcaça para a inserção pelo menos parcial dentro de um tanque de combustível e para suportar o arranjo adjacente a uma parede do tanque de combustível, a carcaça incluindo pelo menos uma cavidade, e compreendendo uma bomba de combustível dentro de cada cavidade alimentada através de uma entrada ou entradas na carcaça, ou cada uma das bombas de combustível sendo extraíveis a partir da cavidade ou cavidades em uma direção para fora a partir do tanque, e o arranjo incluindo adicionalmente um membro de fechamento dentro de cada cavidade para fechar a(s) referida(s) entrada ou entradas quando deslocado, cada cavidade incluindo adicionalmente uma válvula de retenção, o(s) referido(s) membro(s) de fechamento e/ou a(s) referida(s) válvula(s) retenção sendo extraíveis a partir da cavidade após a retirada da bomba.

[0029] A invenção estende-se a uma bomba de combustível, a qual pode ser uma única bomba de combustível, tendo as características mencionadas acima ou aquelas descritas e ilustradas.

[0030] A invenção pode ser realizada de várias maneiras e as concretizações da mesma serão agora descritas por meio de exemplo apenas, sendo feita referência aos desenhos anexos, nos quais:

[0031] A Figura 1 mostra uma vista em perspectiva de uma primeira concretização de um arranjo de bomba de combustível;

[0032] A Figura 2 mostra uma vista em perspectiva adicional do arranjo de bomba de combustível mostrado na Figura 1, em corte;

[0033] A Figura 3 mostra uma vista em perspectiva adicional do arranjo de bomba de combustível mostrado na Figura 1, em corte e mostrado uma bomba de combustível parcialmente retirada;

[0034] A Figura 4 mostra uma vista em perspectiva adicional parcial do arranjo de bomba de combustível mostrado na Figura 1, em corte com as bombas de combustível retiradas;

[0035] As Figuras 5 e 6 mostram diferentes vistas em perspectiva de uma segunda concretização de um arranjo de bomba de combustível;

[0036] A Figura 7 mostra uma vista em perspectiva adicional do arranjo de bomba de combustível mostrado nas Figuras 5 e 6, em corte;

[0037] A Figura 8 mostra uma vista em corte através do arranjo ilustrado nas Figuras 5 e 6 com uma bomba de combustível parcialmente retirada; e

[0038] A Figura 9 mostra um corte parcial do arranjo mostrado nas figuras de 5 a 8.

[0039] Referindo-se à Figura 1, é mostrado um arranjo de bomba de combustível 100 compreendendo uma carcaça de plástico moldado 102, neste caso, fabricada a partir de plásticos PEEK reforçados com aproximadamente 30% de fibras de carbono curtas. A carcaça 102 inclui um flange 104 para a montagem adjacente em uma abertura 121, uma única borda sendo ilustrada, na parede de base T de um tanque de combustível. Porcas prisioneiras 106 são, neste caso, fixadas por meio de adesivo ao flange 104 para prover, juntamente com parafusos complementares, um meio de fixação para a montagem da carcaça. A abertura 121 é provida na parede T da base do tanque de combustível, com o flange 104 vedando a abertura 121 circundando a abertura 121. A carcaça 102 se assenta geralmente dentro da parede do tanque T, de tal modo que o combustível possa entrar na carcaça 102 através das entradas 120 as quais estão localizados atrás de um filtro 160. O combustível pode percorrer nas direções das setas “Entrada” e sair da carcaça através de uma saída 110 no sentido das setas “Saída”. A saída 110 inclui um flange 112 para conexão a uma linha de combustível. Neste arranjo duas bombas de combustível estão alojadas dentro de cavidades as quais aqui se referem como recipientes (“canisters”) 170 e 180. Cada bomba de combustível tendo um coletor de saída 108 alimentando a saída comum 110. Apenas uma abertura 121 na parede do tanque de combustível T é necessária para, neste caso, duas bombas.

[0040] A Figura 2 mostra um corte através do recipiente 170. Neste desenho uma bomba de combustível acionada eletricamente 140 é mostrada, localizada dentro de uma cavidade do recipiente 172 formada pelo recipiente 170. Nesta aplicação, o termo “meios de bomba de combustível” significa, pelo menos, as peças da bomba capazes de produzir o fluxo de fluido. Em uso, a energia elétrica é provida em uma tomada 148 para acionar um motor de bomba 146. A bomba 140 tem um eixo 144 que gira em torno de um eixo geométrico A, para acionar um impulsor helicoidal 142. O impulsor 142 puxa o combustível do tanque T, através do filtro 160, através da entrada 120. o impulsor 142 força o combustível para fora da cavidade 172, através de uma válvula 130 e para fora da saída 110. Assim, a bomba 140 geralmente se assenta na cavidade 172 a qual em uso é inundada (“flooded”). Uma válvula de descarga de vapor 114 permite que o vapor escape da cavidade 172. O eixo da bomba 144, no local, levanta uma aba de descarga de vapor 116, para permitir que o vapor escape.

[0041] A bomba 140 está localizada no interior da carcaça 102 por meio de um cilindro externo 190 e um membro de fechamento, neste caso, na forma de uma válvula de gaveta deslizável 150. Tanto o cilindro 190 e a válvula de gaveta 150 incluem aberturas que estão alinhadas com as entradas 120, de tal modo que as aberturas permitem que o combustível escoe para a bomba 140. A bomba tem um par de elementos de parede 141 e 143, que mantém a bomba radialmente no lugar na válvula de gaveta 150. Um arranjo de bomba idêntico é alojado dentro do segundo recipiente 180. O arranjo da bomba 100 também inclui placas de bloqueio (“blanking”) 122 para acesso ao tanque de combustível através da cavidade.

[0042] Referindo adicionalmente a figura 3, quando é necessário remover a bomba 140 a partir do recipiente 170 ou do recipiente 180, isto pode ser feito mediante a retirada da bomba 140 na direção da seta R, afastada do tanque T. Parafusos de fixação 145 são removidos e a bomba pode ser retirada manualmente. Ao mesmo tempo, a válvula de gaveta 150 é puxada com a bomba a uma distância predeterminada na direção da seta R, de tal modo que as suas aberturas 152 já não coincidam com as entradas 120, e assim a cavidade 172 se torna isolada do tanque de combustível T. Uma fixação do tipo baioneta (não mostrada) permite o movimento inicial da bomba 140 e da válvula de gaveta 150 na direção da seta R, até que a válvula de gaveta isola a cavidade, em seguida, através do giro da bomba, ela pode ser separada da válvula de gaveta e removida. Adicionalmente, o eixo da bomba 144 não mantém aberta a aba 116 da válvula de descarga de vapor. Assim, a cavidade 172 é adicionalmente isolada a partir do tanque T antes da bomba ser removida. Na figura 3, a bomba 140 é mostrada parcialmente removida a partir da cavidade 172, e uma cavidade adicional 182 dentro do recipiente 180 é mostrada com a bomba totalmente removida. Adicionalmente, uma mão H é mostrada no interior da cavidade 182 para ilustrar que o acesso à cavidade é possível quando a bomba é removida. Para maior clareza, a válvula de gaveta 150 mostrada dentro da cavidade 182 não é retirada na direção da seta R, no entanto, na prática, a válvula de gaveta 150 será retirada conforme mostrado à esquerda do desenho, a menos que o tanque de combustível T tiver sido drenado.

[0043] A Figura 4 mostra um corte através da carcaça 102 ilustra a válvula de retenção 130 em mais detalhes. Caso seja necessário para reparar ou reparar a válvula 130, isto pode ser feito acessando a cavidade 182, após a drenagem do tanque T. Uma única fixação de segurança 136 pode ser removida, e uma placa guia 134 é girada na direção da seta V para remover uma válvula de aleta 132 e válvula de bloqueio 138 como um conjunto, juntamente com a placa guia 134. Este desenho mostra a montagem do cilindro 190, da válvula de gaveta 150 e das aberturas 152 em mais detalhes.

[0044] As Figuras 5 e 6 mostram diferentes vistas de uma segunda concretização da invenção. Nesta concretização partes semelhantes em função com a concretização mostrada nas Figuras 1-4 têm as referências compartilhando os últimos 2 dígitos.

[0045] Um arranjo de bomba 200 é mostrado o qual novamente inclui um invólucro 202. A carcaça inclui um flange 204 que se destina a ser diretamente ligado tanto à parede T de um tanque de combustível, ou em uma estrutura da aeronave suportando o tanque de combustível, em qualquer dos casos, tendo uma abertura 212, apenas uma borda da qual é ilustrada. A construção do arranjo da bomba de combustível 200 é semelhante à construção do arranjo de bomba de combustível 100, exceto que as duas saídas 230 estão providas, para a conexão em apropriadas linhas de descarga de combustível. Neste caso, o recipiente 270 e o recipiente 280 são formados a partir das porções superiores 274, 284 e das porções inferiores 276, 286 separadas, que são mantidas juntas pelos meios de fixação.

[0046] Nas figuras 5 e 6, uma das duas bombas 240 utilizadas é mostrada parcialmente removida a partir do seu recipiente 270. A técnica de remoção da bomba é conforme descrita acima, na qual uma válvula de gaveta 250 é também parcialmente retirada na direção de R, de forma que as entradas 220 sejam obstruídas para isolar a respectiva cavidade de recipiente 272, 282 a partir do recipiente T.

[0047] Referindo-se à Figura 7, é mostrado um corte através do recipiente 280. O arranjo mostrado na Figura 7 será idêntico dentro do recipiente 270. O recipiente 280 inclui a cavidade interna 282 que funciona da mesma maneira conforme descrito com referência à Figura 2. Referindo-se à Figura 8, a retirada de uma bomba 240 a partir da cavidade 282 é ilustrada, juntamente com a bomba 240 dentro da cavidade 242 permanecendo no local. A retirada da bomba na direção da seta R é conforme descrito acima com referência à Figura 3.

[0048] Com referência à Figura 9, a remoção da válvula de retenção 230 é conforme descrito acima, com referência à Figura 4, e emprega um mecanismo de remoção de tipo baioneta, para a remoção da válvula a partir de dentro da respectiva cavidade 272, 282 quando o tanque é drenado. Nesta concretização, a válvula de descarga de vapor 214 pode ser removida na direção da seta R, uma vez que a bomba 240 foi removida. A remoção da válvula de retenção 230 e da válvula de descarga de vapor 214 pode ser realizada após o tanque T ter sido drenado.

[0049] Apenas duas concretizações da invenção foram descritas e ilustradas, no entanto, diversas modificações, adições e omissões serão evidentes para o destinatário especializado, sem afastarmos do escopo da invenção. Por exemplo, os arranjos de bomba mostrados empregam duas bombas, mas qualquer número de bombas pode ser usado.

Claims

1. Arranjo de bomba de combustível, para ser montado em uso interno em um tanque de combustível em torno de uma abertura (121) em uma parede externa do tanque de combustível (T), que permite o acesso ao arranjo a partir da parte externa do tanque de combustível, o referido arranjo (100) compreendendo uma carcaça (102) tendo uma interface para estar, de forma vedável, ligada ao tanque de combustível em uso em torno da referida abertura (121), e o arranjo sendo caracterizado pelo fato de a referida carcaça (102) incluir uma pluralidade de cavidades de bomba, cada cavidade (172) tendo pelo menos uma entrada (120) comunicando com o interior do tanque de combustível em uso e, de forma removível, recebendo uma bomba de combustível (140) operável para extrair o combustível de dentro da cavidade (172) através da referida entrada (120) e descarregá-lo a partir da cavidade, e cada cavidade (172) tendo um respectivo elemento de fechamento (150) operável para fechar a referida entrada (120) para isolar a respectiva cavidade (172) a partir do citado tanque de combustível de forma que cada bomba de combustível (140) sendo individualmente removível da carcaça (102).

2. Arranjo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de a carcaça (102) compreender duas cavidades (172) de lado a lado, cada uma para alojar uma bomba de combustível (140), e cada uma tendo um eixo geométrico estendendo geralmente perpendicular ou obliquamente à parede do tanque (T).

3. Arranjo, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de cada cavidade (172) incluir uma ou mais entradas de combustível que alimentam a respectiva bomba (140).

4. Arranjo, de acordo com a reivindicação 2 ou 3, caracterizado pelo fato de cada cavidade (172) incluir uma saída incluindo uma válvula de retenção.

5. Arranjo, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de cada uma das referidas válvulas de retenção incluírem uma aleta e placa de aleta apoiando a aleta na carcaça (102).

6. Arranjo, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de a referida placa ser mantida no lugar por uma fixação removível e ser rotacionável para a desmontagem quando a referida fixação é removida.

7. Arranjo (100), de acordo com qualquer uma das reivindicações de 4 a 6, caracterizado pelo fato de cada uma das referidas válvulas de retenção ser extraível da sua respectiva cavidade (172) por meio do acesso a partir da respectiva cavidade (172) uma vez que a respectiva bomba (140) tiver sido removida.

8. Arranjo, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 7, caracterizado pelo fato de cada cavidade (172) incluir um membro de fechamento associado com a carcaça (102), móvel para isolar a referida cavidade (172) do referido tanque quando a citada bomba (140) é removida da referida carcaça (102).

9. Arranjo, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de o referido membro de fechamento compreender uma luva incluindo uma abertura ou aberturas na luva, coincidente em uso com a referida entrada ou entradas, a referida luva sendo reposicionável ao longo do referido eixo geométrico, quando a referida bomba de combustível (140) em uso é removida da referida carcaça (102), de tal modo que a citada luva obstrui a(s) referida(s) entrada(s) para ocasionar o referido isolamento.

10. Arranjo, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 9, caracterizado pelo fato de a carcaça (102) ter uma porção de base flangeada para fixação a, ou adjacente à parede do tanque (T) de combustível, a referida porção flangeada circundando cada uma das duas cavidades (172) lado a lado para alojar uma das duas bombas de combustível (140), as referidas cavidades (172) em uso sendo acessíveis a partir da parte externa do tanque de combustível, e permitindo a retirada da respectiva bomba (140) da parte externa do tanque de combustível.

11. Arranjo, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 10, caracterizado pelo fato de a carcaça (102) ser fabricada, pelo menos em parte, a partir de material plástico reforçado com fibra.

12. Arranjo, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de o material plástico ser PEEK que é reforçado com 20% a 35% de fibras de carbono.

13. Arranjo, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 12, caracterizado pelo fato de a carcaça (102) incluir adicionalmente um filtro de malha formado em torno da(s) abertura(s) na parte externa da carcaça (102), sendo que o filtro ser unido ao plástico da carcaça (102).

14. Arranjo, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 13, caracterizado pelo fato de a carcaça (102) ser unida, de forma adesiva, ou diretamente unida ao tanque de combustível ou uma estrutura de suporte do tanque de combustível.

15. Arranjo, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 14, caracterizado pelo fato de incluir adicionalmente uma ou mais válvulas de descarga de vapor (114) localizadas na referida carcaça (102), e sendo que as válvulas de descarga de vapor são removíveis a partir de dentro de cada cavidade (172) quando a bomba (140) é removida da cavidade (172).

16. Método de manutenção de um arranjo da bomba de combustível, pelo menos parcialmente dentro de um tanque de combustível, caracterizado pelo fato de compreender em qualquer ordem apropriada, as etapas de: a) prover um arranjo (100) de bomba de combustível (140), conforme reivindicado em qualquer uma das reivindicações de 1 a 15; b) retirar parcialmente a bomba de combustível (140) da cavidade (172) do arranjo (100) juntamente com o membro de fechamento do arranjo (100); c) retirar a bomba (140) totalmente da cavidade (172) deixando o membro de fechamento para isolar a cavidade (172) do tanque de combustível.

17. Método de manutenção de um arranjo da bomba de combustível, de acordo com a reivindicação 16, caracterizado pelo fato de compreender a etapa de: d) drenar o tanque de combustível e depois remover quaisquer uma ou mais das peças do arranjo (100) de bomba de combustível (140) incluindo o membro de fechamento, a válvula de retenção e as válvulas de descarga de vapor, do tanque e da cavidade (172) por meio do acesso a cavidade (172) a partir do lado externo do tanque (T).