BR112016007616B1

BR112016007616B1 - Dispositivo de transferência de óleo entre dois repositórios em rotação um em relação ao outro, e, turbomáquina notadamente para aeronave

Info

Publication number: BR112016007616B1
Application number: BR112016007616-8A
Authority: BR
Inventors: Olivier BELMONTE; Jérémy Phorla Lao
Original assignee: Snecma
Priority date: 2013-10-10
Filing date: 2014-10-01
Publication date: 2022-01-11
Also published as: WO2015052409A1; RU2016116780A3; JP2017500467A; JP6313852B2; FR3011880A1; EP3055533B1; FR3011880B1; RU2016116780A; US20160245116A1; US9995176B2; RU2665194C2; CA2926680A1; CN105683528A; CA2926680C; EP3055533A1; BR112016007616A2; CN105683528B

Abstract

olivier belmonte, jérémy phorla lao dispositivo de transferência de óleo entre dois repositórios em rotação um em relação ao outro, e, turbomáquina notadamente para aeronave. o dispositivo (20 compreende dois anéis concêntricos externo e interno (22, 23) dos quais um é conectado a uma alimentação de óleo proveniente de um dos repositórios, e dos quais o outro anel é ligado ao outro dos repositórios, o óleo circulando entre os ditos anéis, e mancais entre os anéis para realizar a mudança de repositórios entre esses últimos. de acordo com a invenção, o dispositivo (20) compreende, além disso, um meio flexível (31) que forma amortecedor, previsto entre um primeiro dos ditos anéis e um anel intermediário (41) que é separado de um segundo dos ditos anéis pelos ditos mancais (25), o dito meio flexível (31) definindo uma câmara estanque deformável (32) na qual transita o óleo entre os dois repositórios.

Description

[0001] A presente invenção se refere a um dispositivo de transferência de óleo entre dois repositórios em rotação um em relação ao outro, por exemplo um fixo e o outro rotativo e, mais especialmente ainda que não exclusivamente, entre um cárter estático e um dispositivo de redução de velocidades ou redutor de uma turbomáquina com par de hélices de propulsão contrarrotativas. A invenção se refere também a uma tal turbomáquina que incorpora o dito dispositivo de transferência de óleo.

[0002] A arquitetura das turbomáquinas com par de hélices contrarrotativas, designadas pela expressão inglesa “open rotor”, se distingue daquela dos turborreatores usuais pelo fato de que a ventoinha é, não mais interna, mas sim externa e que ela é composta por duas hélices coaxiais e contrarrotativas que podem estar situadas a montante ou a jusante do gerador de gás. Uma tal arquitetura gera um menor consumo de carburante comparativamente aos turborreatores multifluxo em serviço nas aeronaves comerciais.

[0003] Como o mostra esquematicamente a figura 1, um turbomotor 1 com par de hélices contrarrotativas a montante 2 e a jusante 3 compreende principalmente, de acordo com um eixo longitudinal central A, duas partes distintas. Uma parte “gerador de gás” G está situada no interior de uma nacela cilíndrica fixa 4 de cárter estrutural 5, levada pela estrutura da aeronave (como a parte traseira da fuselagem de um avião), e uma parte “propulsão” P com o par de hélices contrarrotativas 2, 3 que constituem a ventoinha não carenada (“open rotor”). Essa parte P prolonga, nesse exemplo de turbomotor, a parte geradora de gás G e a nacela 4.

[0004] A parte geradora de gás G do turbomotor 1 compreende usualmente, de a montante para a jusante de acordo com o sentido de escoamento, em relação ao eixo A, do fluxo gasoso F que entra na nacela 4 do turbomotor, um ou dois compressores 7 de acordo com a arquitetura do gerador de gás de corpo simples ou duplo, uma câmara anular de combustão 8, uma ou várias turbinas 9 de pressão distinta de acordo com a dita arquitetura, cuja árvore 10 de uma delas aciona, por intermédio de um dispositivo de redução de velocidades ou redutor de trens epicicloidais 11 (designado pelo acrônimo inglês PGB para Power Gear Box) e de modo contrarrotativo, as árvores concêntricas e coaxiais 12 e 13 das duas hélices a montante 2 e a jusante 3 alinhadas, de acordo com o eixo A do turbomotor. Uma tubeira 14 termina de modo usual o turbomotor 1. Por outro lado, ainda que ele não esteja representado, um sistema de comando para fazer variar o ajuste das lâminas de acordo com as diferentes fases de voo encontradas, quer dizer o passo das hélices contrarrotativas, é previsto.

[0005] Em funcionamento e brevemente, o fluxo de ar F que entra no turbomotor 1 é comprimido, e depois misturado com carburante e queimado dentro da câmara de combustão 8. Os gases de combustão gerados passam em seguida para a parte de turbinas 9 para acionar em rotação inversa, via o redutor epicicloidal 11, as hélices 2, 3 que fornecem a maior parte do impulso. Os gases de combustão são expulsos através da tubeira 14 aumentando assim o impulso do turbomotor 1.

[0006] O redutor (PGB) 11 de um open rotor tem como objetivo transformar a velocidade de rotação dita rápida da turbina de potência 9, da qual é vista na figura esquemática 2, a árvore de potência 10 que opera junto com a árvore planetária 15 do redutor 11, em duas velocidades distintas ditas lentas das duas hélices. Para isso, no exemplo ilustrado, a árvore 12 da hélice a montante 2 se termina por um bulbo anular 16 para ser solidária em rotação do porta-satélites 17 do redutor, os satélites 18 do porta-satélites se engrenando com a árvore planetária 15 do redutor. No que diz respeito à árvore 13 da hélice a jusante 3, ela é solidária em rotação de uma coroa dentada exterior 19 do redutor, que se engrena em torno dos satélites.

[0007] Esse redutor 11 tem portanto como particularidade de não dispor de nenhum componente estático e é considerado como um redutor diferencial de trem de engrenagens epicicloidais com, em sua entrada, uma velocidade de rotação inicial (aquela da turbina) e, em sua saída, duas velocidades de rotação distintas de sentido contrário (aquelas dos dois estágios da ventoinha).

[0008] De maneira que, para garantir um funcionamento ótimo e confiável do redutor 11, é indispensável encaminhar o óleo para lubrificar e resfriar os componentes rolantes que o constituem, considerando que esse redutor é submetido aos diferentes esforços das árvores de entrada (turbina) e de saídas (hélices) sofrendo assim solicitações exteriores mecânicas e térmicas significativas geradas pela turbomáquina.

[0009] Para isso, como o mostram as figuras 1 e 2, um dispositivo de transferência de óleo 20, conectado a uma fonte de alimentação com óleo 21 situada na nacela fixa 4, é previsto para a lubrificação do redutor, e se encontra situado no lado a montante desse último voltado na direção da turbina, o lado a jusante sendo voltado na direção das árvores de hélices.

[0010] O dispositivo de transferência 20 compreende principalmente (figura 2) dois anéis concêntricos externo 22 e interno 23 espaçados radialmente um do outro, o anel externo 22 sendo fixado a um cárter estático 24 do corpo de turbina 9 e o anel interno 23 sendo solidário do porta-satélites 17 do redutor. Para passar a rotação entre o anel externo fixo 22 ligado ao cárter estático (repositório fixo) e o Abel interno giratório 23 ligado ao redutor (repositório rotativo), mancais 25, lisos ou com rolamentos, são dispostos entre os anéis.

[0011] Uma canalização de alimentação 26 que sai da fonte 21 atravessa um dos braços radiais 27 (figura 1) previstos entre o cárter estrutural 5 da nacela 4 e o cárter estático 24 do corpo de turbina 9, para ser conectada ao anel externo 22 do dispositivo de transferência 20. O óleo penetra assim dentro do espaço entre os anéis e sai do anel interno 23 na direção do porta-satélites 17 para lubrificar o interior do redutor (porta-satélites 17, satélites 18, planetário 15 e coroa 19).

[0012] Por outro lado, as árvores de transmissão 12, 13 são guiadas por mancais 28, 29 situados no lado a jusante do redutor e portanto no lado oposto àquele onde se encontra o dispositivo de transferência 20. Em especial, dois mancais 28 são previstos entre as duas árvores concêntricas 12, 13 das hélices e dois outros mancais 29 entre a árvore externa 12 da hélice a montante e um cárter estático 30 do corpo interno do motor.

[0013] É portanto possível que o redutor rotativo (PGB) 11 possa ter variações de posições tanto radial quanto angular em relação ao resto da turbomáquina 1, notadamente os cárteres estáticos, o que não é desejável. No entanto, tais variações podem gerar desalinhamentos entre o eixo do redutor 11 e o eixo do dispositivo de transferência de óleo 20 visto que esse último é ligado ao redutor e ao cárter estático em questão. Esses desalinhamentos podem consequentemente levar a problemas mecânicos entre esses últimos, considerando as velocidades de rotação elevadas, a vazamentos e/ou a uma má lubrificação do redutor.

[0014] A presente invenção tem como objetivo trazer uma solução aos inconvenientes acima propondo para isso um dispositivo de transferência de óleo do qual a concepção aniquila notadamente os eventuais desalinhamentos.

[0015] Com essa finalidade, o dispositivo de transferência de óleo entre dois repositórios em rotação um em relação ao outro, tal como um cárter estático e um dispositivo de redução de velocidades de uma turbomáquina, que compreende:

[0016] - dois anéis concêntricos externo e interno dos quais um é conectado a uma alimentação de óleo proveniente de um dos repositórios, e dos quais o outro anel é ligado ao outro dos repositórios, o óleo circulando entre os ditos anéis, e

[0017] - mancais entre os anéis para realizar a mudança de repositórios entre esses últimos,

[0018] é notável pelo fato de que ele compreende, além disso, um meio flexível que forma amortecedor, previsto entre um primeiro dos ditos anéis e um anel intermediário que é separado de um segundo dos ditos anéis pelos ditos mancais, o dito meio flexível definindo uma câmara estanque deformável na qual transita o óleo entre os dois repositórios.

[0019] Assim, graças à invenção, pelo caráter flexível, deformável, do dito meio, o dispositivo de transferência pode acompanhar os diferentes movimentos do dispositivo de redução de velocidades (PGB), o óleo em circulação através da câmara deformável definida entre os anéis, assegurando o amortecimento das solicitações exteriores, ao mesmo tempo em que garante a boa lubrificação dos componentes do dispositivo redutor. Os desalinhamentos notadamente radiais e angulares são assim compensados, de modo que um bom alinhamento é conservado entre os dois pontos de referência. O dispositivo de transferência é assim capaz de suportar as variações de posição do redutor.

[0020] De preferência, furos de comunicação são dispostos nos anéis externo, intermediário e interno para a circulação do óleo.

[0021] Vantajosamente, os furos de comunicação dispostos no anel externo e no anel interno são configurados para assegurar a totalidade da transferência de óleo entre os dois repositórios pelo dispositivo. Assim, o dispositivo pode ser conectado por esses anéis externos e internos a dois circuitos de óleo que giram um em relação ao outro e entre os quais ele permite a transferência de óleo.

[0022] Vantajosamente, os mancais são dispostos de maneira a definir, com as partes do dito segundo anel e do anel intermediário onde são dispostos os ditos furos de comunicação, um espaço no qual transita o óleo entre os dois repositórios.

[0023] Em um exemplo preferido de realização, o meio flexível que forma amortecedor compreende dois flanges anulares radiais, fixados com estanqueidade entre o anel intermediário e o dito primeiro anel, a dita câmara deformável com circulação de óleo sendo delimitada pelos flanges e pelos anéis correspondentes. O óleo dentro da câmara assegura o amortecimento das solicitações exteriores e as formas flexíveis dos flanges permitem, por exemplo na aplicação precitada, que o dispositivo de transferência acompanhe os movimentos do redutor sem riscos de gerar problemas entre esses últimos, ao mesmo tempo em que lubrifica o interior do redutor.

[0024] Em uma outra realização, o meio flexível que forma amortecedor se apresenta sob a forma de um invólucro anular flexível, adaptado de modo fixo entre o anel intermediário e o dito primeiro anel, a dita câmara com circulação de óleo sendo delimitada pelo invólucro.

[0025] Por outro lado, o meio flexível pode ser realizado em diferentes matérias desde o momento em que ela oferece uma flexibilidade ou deformação elástica aceitável e que ela garante uma confiabilidade de funcionamento apropriada tanto do ponto de vista da resistência mecânica quanto térmica. Por exemplo, uma matéria plástica polimérica, sintética ou natural, elastomérica, metálica ou compósita pode convir.

[0026] Na aplicação acima, o repositório ao qual é ligado o anel conectado à alimentação de óleo, é fixo e ligado ao cárter estático da turbomáquina, e o outro dos repositórios é rotativo e ligado ao dispositivo de redução de velocidades.

[0027] Vantajosamente, o meio flexível é previsto entre o anel fixo e o anel intermediário no interior do qual são dispostos os mancais.

[0028] Seria possível também considerar prever o meio flexível entre o anel rotativo e o anel intermediário no exterior do qual são então montados os mancais.

[0029] De preferência, os anéis concêntricos fixo e rotativo são respectivamente os anéis externo e interno.

[0030] A invenção também se refere a uma turbomáquina notadamente para aeronave, do tipo que compreende uma parte geradora de gás e uma parte de propulsão com par de hélices coaxiais e contrarrotativas acionadas por intermédio de um redutor epicicloidal diferencial ligado a uma turbina da parte geradora de gás e lubrificado por um dispositivo de transferência de óleo.

[0031] Vantajosamente, o dispositivo de transferência de óleo é tal como definido precedentemente.

[0032] As figuras do desenho anexo farão compreender bem como a invenção pode ser realizada. Nessas figuras, referências idênticas designam elementos semelhantes.

[0033] A figura 1 é uma vista esquemática em meio corte longitudinal de uma turbomáquina com par de hélices contrarrotativas, tal como um turbomotor “open rotor”.

[0034] A figura 2 é uma vista ampliada da figura 1, que mostra notadamente, de modo esquemático, o dispositivo de transferência de óleo com meio deformável integrado, de acordo com a invenção, entre um cárter estático de turbina e o dispositivo de redução de velocidades, rotativo.

[0035] A figura 3 representa, de acordo com um meio corte longitudinal detalhado, um exemplo de realização do dispositivo de transferência de óleo que inclui, de acordo com a invenção, o meio deformável, disposto entre o cárter estático e o dispositivo redutor.

[0036] A figura 4 mostra, em perspectiva parcial, a alimentação com óleo do dispositivo de transferência com meio deformável a partir do cárter estático da turbomáquina.

[0037] O dispositivo de transferência de óleo 20 de acordo com a invenção é ilustrado em detalhe em referência à figura 3 e permite levar o óleo de lubrificação que chega do cárter estático (repositório fixo) da turbomáquina, ao dispositivo de redução de velocidades ou redutor PGB 11 (repositório rotativo) que aciona as árvores das hélices. O trajeto do óleo foi simbolizado por flechas T. O dispositivo 20 se encontra dentro de um espaço interno anular do turbomotor 1, situado em torno da árvore de turbina 10 e delimitado entre o cárter fico 24 dessa última e o lado a montante do redutor PGB 11.

[0038] No exemplo de realização ilustrado, o dispositivo de transferência de óleo 20 compreende o anel anular externo fixo 22, o anel anular interno giratório 23, os mancais 25 tais como rolamentos entre os dois anéis e, de acordo com a invenção um meio flexível 31 que forma amortecedor tendo em vista definir uma câmara anular 32, estanque e deformável, dentro da qual circula o óleo de lubrificação na direção do redutor.

[0039] Em especial, na parede lateral 33 do anel externo 22 são dispostos furos radiais de entrada 34 aos quais se conectam as canalizações respectivas 26 de admissão de óleo provenientes do cárter fixo, como o mostram em perspectiva a figura 4 (uma só canalização sendo representada) e a flecha t na figura 3. Um relevo de conexão 35 da canalização correspondente 26 é com essa finalidade previsto na parede 33 em torno de cada furo de entrada 34. O anel externo 22 apresenta além disso um rebordo de extremidade radial, externo 36, que é tornado solidário do cárter estático 24 da turbina de potência 9 por órgãos de fixação (parafusos) 37. O anel externo 22 é assim ligado ao repositório fixo (cárter estático).

[0040] O anel interno 23 é no que lhe diz respeito solidário do redutor PGB 11, mais precisamente de uma peça cilíndrica intermediária 47 do porta-satélites rotativo 17. O anel interno é assim ligado ao repositório rotativo. Na parede lateral 38 desse último são previstos furos radiais de saída 39 que permitem que o óleo seja encaminhado, por intermédio de passagens respectivas 40 entre o anel 23 e a peça 47, no repositório giratório até o interior do redutor 11 de acordo com as flechas T.

[0041] Entre os dois anéis anulares 22 e 23 do dispositivo de transferência 20 se encontram os dois rolamentos 25, que são montados, nesse exemplo de realização, entre o anel interno 23 e o anel anular intermediário 41. Assim, os dois mancais 25 espaçados axialmente se apoiam sobre a parede lateral 38 do anel interno 23 e sobre a parede lateral 42 do anel intermediário 41, e asseguram a mudança de repositórios.

[0042] O meio flexível que forma amortecedor 31 é, nesse exemplo, previsto entre a parede lateral 42 do anel intermediário 41 e a parede lateral 33 do anel externo 22 de modo a criar a câmara interna estanque e deformável 32 na qual chega e depois circula o óleo de lubrificação. Com essa finalidade, furos de passagem 43 são dispostos na parede lateral 42 do anel intermediário para colocar em comunicação fluídica a câmara estanque 32 do meio flexível 31 com o espaço 44 entre os rolamentos 25, e portanto até as saídas 39 do anel interno e passagens 40 que levam ao interior do redutor 11. Assim, o óleo está em circulação contínua dentro do dispositivo de transferência 20 passando para isso pela câmara, pelo espaço e pelas passagens.

[0043] No exemplo representado em referência à figura 3, o meio flexível 31 é definido por dois flanges ou membranas anulares deformáveis 45, espaçados paralelamente um do outro e adaptado substancialmente ao nível das extremidades dos anéis externo 22 e intermediário 41. É visto, notadamente na figura 3, que as periferias exteriores e interiores desses flanges 45 são fixadas às paredes laterais respectivas 33, 42 do anel externo e do anel intermediário com, por outro lado, meios de fixação estanques anulares 46. É notado que os flanges são idênticos e têm uma forma de fole, em oposição um ao outro, oferecendo flexibilidade e deformação elástica.

[0044] De acordo com a matéria escolhida que deve lhes dar a flexibilidade apropriada e permitir a deformação elástica dos mesmos para acompanhar os movimentos do redutor, os flanges 45 podem ser soldados aos anéis por soldagem se eles forem realizados em matéria metálica, ou colados se eles forem realizados em matéria plástica sintética ou natural, em um elastômero por exemplo. Evidentemente, a matéria é escolhida para garantir, além do caráter elasticamente deformável dos mesmos, a resistência mecânica e térmica dos flanges durante o funcionamento da turbomáquina e assegurar assim a confiabilidade e longevidade ao dispositivo de transferência 20.

[0045] A câmara interna e estanque 32 do meio flexível 31 é assim cheia com óleo de lubrificação, o que assegura o amortecimento das solicitações exteriores entre o redutor 11 e o anel externo fixo 22 do dispositivo de transferência 20 pela flexibilidade dos flanges anulares 45 que permitem acompanhar assim os movimentos do redutor, ao mesmo tempo em que garante a lubrificação do redutor. Assim, os desalinhamentos suscetíveis de se produzir pelo redutor são acompanhados e compensados pelo meio flexível amortecedor 31 do dispositivo de transferência 20, sem gerar problemas mecânicos entre eles. É notado que o volume interno da câmara permanece substancialmente constante, mas que ele se deforma ao nível dos flanges de acordo com as solicitações recebidas.

[0046] A seção transversal do meio flexível 31 que forma amortecedor, que define a câmara interna estanque 32 cheia de óleo, poderia ser diferente daquela representada com os flanges em fole. De fato, esses últimos poderiam ser arqueados, inclinados, escalonados e mesmo simplesmente retilíneos quer dizer radiais, desde o momento que uma flexibilidade apropriada seja trazida.

[0047] Uma descrição do redutor diferencial 11 de trem de engrenagens epicicloidal invertido com rotação inversa das duas hélices a montante 2 e a jusante 3, é dada abaixo.

[0048] Como o mostra a figura 3, ele compreende, em relação ao eixo longitudinal A, a árvore de entrada planetária 15 sob a forma de uma roda dentada, que é montada por uma ligação por caneluras sobre a árvore de turbina 10 que gira em um sentido de rotação acionado assim o redutor 11. Os satélites 18 em número de três dispostos a 120° uns dos outros (somente um deles sendo visível na figura) se engrenam em torno da árvore de entrada 15 e são sustentados pelo porta- satélites 17 que gira, consequentemente, no sentido de rotação inverso à árvore de entrada. A coroa externa 19 se engrena com os satélites e giram no mesmo sentido de rotação que a árvore de entrada 15 e em sentido inverso do porta-satélites 17.

[0049] O porta-satélites 17 compreende portanto três eixos vazados 50 paralelos sobre os quais são montados respectivamente os satélites 18, que correspondem nesse exemplo a dois mancais (rolamentos) idênticos montados, de modo alinhado e espaçado um do outro. Os eixos vazados 50 são ligados entre si pelo porta- satélites. A peça cilíndrica intermediária 47 é introduzida nos três eixos vazados, sendo para isso solidarizada ao porta-satélites, e encaminha o óleo proveniente das passagens 40 para o interior desses eixos e depois, como o mostram as flechas T, para os satélites, a coroa e a árvore planetária do redutor 11.

[0050] Graças ao meio flexível que forma amortecedor 31 previsto entre os anéis fixo e rotativo, o dispositivo de transferência de óleo 20 pode assim suportar as variações de posições angulares e/ou radiais do redutor PGB, ao qual é ligado o anel rotativo 23, em relação ao cárter estático, ao qual é ligado o anel fixo 22.

[0051] Em uma variante de realização não representada, o meio flexível pode se apresentar sob a forma de um invólucro anular flexível na maneira de uma câmara de ar. O invólucro anular flexível é nesse caso disposto entre os anéis em questão sendo para isso solidário desses últimos. Aberturas são dispostas na parede do invólucro para permitir a circulação do óleo a partir das entradas do anel externo até as passagens de saída que levam ao redutor, que passa para isso pela câmara interna estanque do invólucro anular flexível.

[0052] Essa realização do meio flexível assegura, de maneira análoga à realização precedente em flanges, o amortecimento das solicitações exteriores e o acompanhamento dos movimentos do redutor (desalinhamentos) ao mesmo tempo em que garante a lubrificação. A seção transversal não está limitada a uma seção rigorosamente circular, mas sim essa última poderia ser elíptica, oval, cilíndrica achatada, etc. sem sair do âmbito da invenção.

Claims

1. Dispositivo de transferência de óleo entre dois repositórios em rotação um em relação ao outro, tal como um cárter estático e um dispositivo de redução de velocidades de uma turbomáquina, que compreende: - dois anéis concêntricos externo (22) e interno (23) dos quais um é conectado a uma alimentação de óleo proveniente de um dos repositórios, e dos quais o outro anel é ligado ao outro dos repositórios, o óleo circulando entre os ditos anéis, de um dos repositórios até o outro dos repositórios, e - mancais (25) entre os anéis para realizar a mudança de repositórios entre esses últimos, caracterizadopelo fato de que compreende adicionalmente um meio flexível (31) que forma amortecedor, previsto entre um primeiro dos ditos anéis e um anel intermediário (41) que é separado de um segundo dos ditos anéis pelos ditos mancais (25), o dito meio flexível (31) definindo uma câmara estanque deformável (32) na qual transita o óleo entre os dois repositórios.

2. Dispositivo de acordo com a reivindicação 1, caracterizadopelo fato de que furos de comunicação (34, 43, 39) são dispostos nos anéis externo, intermediário e interno para a circulação do óleo.

3. Dispositivo de acordo com a reivindicação 2, caracterizadopelo fato de que os furos de comunicação (34, 39) dispostos no anel externo (22) e no anel interno (23) são configurados para assegurar a totalidade da transferência de óleo entre os dois repositórios pelo dispositivo.

4. Dispositivo de acordo com a reivindicação 2 ou 3, caracterizadopelo fato de que os mancais (25) são dispostos de maneira a definir, com as partes do dito segundo anel e do anel intermediário onde são dispostos os ditos furos de comunicação, um espaço (44) no qual transita o óleo entre os dois repositórios.

5. Dispositivo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizadopelo fato de que o meio flexível (31) que forma amortecedor compreende dois flanges anulares radiais (45), fixados em suas periferias com estanqueidade entre o anel intermediário (41) e o dito primeiro anel, a dita câmara deformável (32) com circulação de óleo sendo delimitada pelos flanges e pelos anéis correspondentes.

6. Dispositivo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que o meio flexível (31) que forma amortecedor se apresenta sob a forma de um invólucro flexível anular, adaptado de modo fixo entre o anel intermediário e o dito primeiro anel, a dita câmara com circulação de óleo sendo delimitada pelo invólucro.

7. Dispositivo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que o repositório ao qual é ligado o anel conectado à alimentação de óleo, é fixo e ligado ao cárter estático da turbomáquina, e o outro dos repositórios é rotativo e ligado ao dispositivo de redução de velocidades.

8. Dispositivo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que os anéis concêntricos fixo (22) e rotativo (23) são respectivamente os anéis externo e interno.

9. Dispositivo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizado pelo fato de que o meio flexível (31) é realizado em uma matéria plástica polimérica, sintética ou natural, elastomérica, metálica ou compósita que assegura deformação elástica e estanqueidade.

10. Turbomáquina notadamente para aeronave caracterizada pelo fato de que compreende uma parte geradora de gás (G) e uma parte de propulsão (P) com par de hélices coaxiais (2, 3) a montante e a jusante contrarrotativas, acionadas em rotação por meio de um dispositivo de redução de velocidades diferencial (11) ligado a uma turbina da parte geradora de gás, e lubrificado por um dispositivo de transferência de óleo (20) conforme definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 9.