BR112016024728B1

BR112016024728B1 - Parte dianteira de um motor de turbina de derivação de aeronave

Info

Publication number: BR112016024728B1
Application number: BR112016024728-0A
Authority: BR
Inventors: Nathalie Nowakowski; Thomas Alain Christian Vincent
Original assignee: Safran Aircraft Engines
Priority date: 2014-04-29
Filing date: 2015-04-27
Publication date: 2022-09-06
Also published as: US20170051672A1; CN106255813B; CA2946710C; RU2016146533A3; RU2016146533A; US10895200B2; RU2686248C2; CN106255813A; FR3020410A1; EP3137741A1; WO2015166179A1; FR3020410B1; CA2946710A1; EP3137741B1; BR112016024728A2

Abstract

MOTOR DE TURBINA DE AERONAVE COM APRIMORADA ENERGIA MECÂNICA DE NIVELAMENTO. A presente invenção se refere a um motor de turbina de aeronave (1) que compreende uma ventoinha (15) e uma engrenagem de redução (20) que compreende uma pluralidade de elementos giratórios (52, 58) e acionando a ventoinha, o motor de turbina adicionalmente compreende uma caixa de engrenagem (32) e a caixa de energia mecânica de nivelamento (36) acionando a caixa de engrenagem, o motor de turbina compreendendo a primeira roda dentada (38) e a segunda roda dentada (40) que forma uma parte da caixa de energia mecânica de nivelamento (36) e que se entrosa com a primeira roda dentada. De acordo com a presente invenção, a primeira roda dentada (38) é impedida de girar com um cubo (60) da ventoinha (15).

Description

Campo Técnico

[001] A presente invenção se refere ao campo de motor de turbina de aeronaves que compreende um alojamento de energia mecânica de nivelamento, também referido como um alojamento "IGB" (caixa de engrenagem).

[002] A presente invenção se aplica particularmente a motores turbo de derivação, a ventoinha do qual é acionada por uma caixa de engrenagem.

Técnica anterior

[003] Nos motores turbo existentes que compreendem uma caixa de engrenagem para o acionamento da ventoinha circundada por um invólucro de ventoinha, energia mecânica para nivelamento no eixo de acionamento de alta pressão é conhecida, para o acionamento de uma caixa de engrenagem. A última, também referida como uma "AGB" (caixa de engrenagem acessória), é, por exemplo, alojada em um compartimento entre os dutos do motor de turbina, quer dizer um compartimento situado radialmente entre o canal principal e o canal secundário do motor de turbina.

[004] A referida caixa de engrenagem é formada de modo convencional por meio de eixos que portam engrenagens de dentes retos para girarem um ao outro, e para o acionamento do equipamento com o qual os mesmos estão associados. Por meio de exemplos indicativos, o equipamento pode ser do tipo de bomba de combustível, bomba hidráulica, bomba de lubrificação, alternador, arranque, ou gerador de energia elétrica.

[005] Para energia mecânica para nivelamento no eixo de acionamento de alta pressão, uma caixa de nivelamento é proporcionada, referida como a IGB (caixa de engrenagem). A referida box compreende uma roda dentada que se entrosa com outra roda dentada, restrita para girar com o eixo de acionamento de alta pressão. A caixa de IGB por sua vez gira o eixo de energia mecânica de nivelamento, pretendido por sua parte para acionar a caixa de engrenagem, normalmente por meio de uma caixa de retorno de ângulo, também referida como a "TGB" (caixa de engrenagem de transferência).

[006] No entanto, em particular no caso de avaria, pode ocorrer que as necessidades de energia mecânica de nivelamento permaneçam sem ser capaz de ser produzida pelo corpo de alta pressão que é fracamente acionado ou não gira mais. É um caso, por exemplo, de uma necessidade de lubrificação da engrenagem de redução, a qual, quando a ventoinha continua a girar através de um fenômeno de autorotação ("moinho de vento"), deve ainda ser lubrificado.

[007] Existe, portanto, uma necessidade de otimização do desenho dos referidos motores de turbina de modo a melhor responder ás necessidades de energia mecânica de nivelamento, em particular no caso de avaria.

Descrição da Invenção

[008] O objetivo da presente invenção é portanto, se propor uma solução que pelo menos parcialmente remedie os problemas mencionados acima, encontrados nas soluções da técnica anterior.

[009] Nesse sentido, o assunto da presente invenção é uma parte dianteira de um motor de turbina de aeronave que compreende as características da reivindicação 1.

[0010] Com o referido arranjo específico para a presente invenção, em particular no caso de avaria no motor de turbina, a confiabilidade da energia mecânica de nivelamento pela caixa dedicada é aumentada, uma vez que todo o corpo de baixa pressão é capaz de continuar a girar por efeito de autorrotação da ventoinha. A referida confiabilidade é mais aumentada desde que o nivelamento ocorra no elemento de acionamento da referida autorrotação, quer dizer a ventoinha. Isso é particularmente vantajoso para responder à necessidade vital de lubrificação da engrenagem de redução, mesmo após a avaria que ocorreu no motor de turbina.

[0011] Ademais, foi revelado que a referida energia mecânica de nivelamento levou a maiores desempenhos globais do que os obtidos nas soluções de nivelamento de energia convencional no eixo de alta pressão. Em relação a isso, nos referidos motores de turbina com uma engrenagem de redução, economia de combustível que variam até 4% foram registradas. Isso é parcialmente explicado por um nivelamento de baixa energia no corpo de alta pressão, que ademais torna possível se reduzir as dimensões do mesmo.

[0012] Ademais, é observado que a presença da engrenagem de redução no corpo de baixa pressão, para o acionamento da ventoinha, é em geral adotada para obter uma alta relação de diluição, tipicamente maior do que dez. para o registro, a relação de diluição é a relação da massa de ar que passa através da ventoinha para a massa de ar usada na câmara de combustão. A presença da engrenagem de redução permite um aumento no diâmetro da ventoinha e portanto promove a obtenção de uma maior relação de diluição, acarretando em melhor eficiência. Aumentar a referida relação de diluição é também dependente do uso de um corpo de alta pressão com dimensões cada vez menores em comparação com as dimensões da ventoinha, o que torna qualquer energia mecânica de nivelamento no eixo de alta pressão complicada. Ao se retirar a energia no corpo de baixa pressão, e em particular na ventoinha, a presente invenção consequentemente proporciona uma resposta satisfatória às dificuldades encontradas nas soluções da técnica anterior, com um nivelamento no corpo de alta pressão.

[0013] No caso particular do problema de lubrificação da engrenagem de redução, é observado que a energia mecânica para nivelamento na ventoinha torna possível se instalar meios compactos de lubrificação, propícios a uma necessidade de espaço reduzida. Isso é pelo fato de que os referidos meios de lubrificação não mais precisam ser superdimensionados como nas soluções da técnica anterior, na qual o nivelamento ocorreu no corpo de alta pressão, capaz de proporcionar apenas uma limitada energia no case de avaria. Naturalmente, esse achado pode ser realizado para outros tipos de equipamento do motor de turbina, não só para os meios para lubrificar a engrenagem de redução que aciona a ventoinha.

[0014] A presente invenção ademais tem, pelo menos uma das características ótimas a seguir, tomadas isoladamente ou em combinação.

[0015] Um cubo de ventoinha é suportado por dois mancais de ventoinha, e a primeira roda dentada é arranjada axialmente entre os dois mancais de rolamento.

[0016] A engrenagem de redução compreende um trem de engrenagem. O referido trem de engrenagem é preferivelmente ou epicíclico ou planetário. É observado que de modo convencional o trem é dito ser epicíclico quando o anel é rotacionalmente fixo, enquanto é dito ser planetário quando o veículo planetário é rotacionalmente fixo.

[0017] Preferivelmente, o trem epicíclico compreende: - uma engrenagem solar girada por um eixo de baixa pressão do corpo de baixa pressão, e preferivelmente impedido de girar com o referido eixo de baixa pressão; - um anel externo fixado a um estator do motor de turbina; - planetários que se entrosam com o anel externo e a engrenagem solar; e - um suporte de planetário que gira um cubo de uma ventoinha, preferivelmente impedido de girar com o referido cubo.

[0018] A engrenagem de redução é do tipo de mancal liso. Para o registro, os mancais lisos funcionam como os mancais de rolamento mas a vantagem se encontra no fato de que os corpos de rolamento são substituídos de modo vantajoso por um filme de óleo. O resultado é uma economia apreciável em termos de tamanho. Entretanto, os mancais lisos não resistem à degradação do filme de óleo, o que deve sempre estar presente e ter uma determinada velocidade (para mancais lisos hidrodinâmicos), ou uma determinada pressão (para os mancais lisos hidrostáticos). Durante qualquer fase de autorrotação da ventoinha, a configuração da presente invenção permite uma lubrificação vital dos referidos mancais por meio do nivelamento produzido na primeira roda dentada, impedida de girar com a ventoinha. O referido princípio é também valido no solo, quando a ventoinha começa a girar e a engrenagem de redução deve ser lubrificada.

[0019] Opcionalmente, a parte da frente do motor de turbina compreende outra caixa de energia mecânica de nivelamento acionando a caixa de engrenagem, a referida outra caixa nivelando a energia em um eixo de alta pressão do corpo de alta pressão do motor de turbina. As duas caixas de nivelamento podem então funcionar simultaneamente e/ou em alternação. De acordo com outra modalidade preferida a caixa de engrenagem é unicamente fornecida com energia pela primeira caixa de energia mecânica de nivelamento, o que coopera com o cubo da ventoinha.

[0020] A referida pluralidade de itens de equipamento compreende, acionada pela caixa de engrenagem, um ou mais itens de equipamento que inclui a bomba de combustível, a bomba hidráulica, a bomba de lubrificação, um alternador, um arranque ou um gerador de energia elétrica. Como mencionado acima, o referido ou os referidos itens de equipamento, acionados pela caixa de engrenagem do motor de turbina, são preferivelmente alojados no compartimento entre os dutos, tal como o alojamento que constitui a caixa de engrenagem principal do motor de turbina.

[0021] Outro objetivo da presente invenção é um motor de turbina que compreende a parte dianteira. Finalmente, o referido motor de turbina é preferivelmente um motor turbo.

[0022] Outras vantagens e características da presente invenção surgirão a partir da descrição detalhada não limitativa a seguir.

Breve Descrição dos Desenhos

[0023] A presente descrição será dada com relação aos desenhos em anexo, entre os quais:

[0024] A figura 1 ilustra uma vista lateral esquemática de um motor turbo de acordo com a presente invenção;

[0025] A figura 2 ilustra uma vista ampliada mais detalhada da parte dianteira do motor turbo mostrado na figura anterior, de acordo com uma modalidade preferida da presente invenção;

[0026] As figuras 3 a 5 são vistas detalhadas da parte dianteira do motor turbo mostradas nas figuras anteriores, mostrando uma montagem específica para a presente invenção; e

[0027] As figuras 6a a 6f mostram vistas que ilustram de modo esquemático várias etapas de um método para a montagem do conjunto mostrado em as figuras 3 a 5. Descrição Detalhada das Modalidades Preferidas

[0028] Com referência primeiro às figuras 1 e 2, um motor turbo de derivação de dois corpos 1 é mostrado, tendo uma alta relação de diluição. O motor turbo 1, que tem uma parte dianteira referenciada 1a na figura 2, compreende em um modo convencional um gerador de gás 2 em cada lado do qual são arranjados um compressor de baixa pressão 4 e uma turbina de baixa pressão 12, o referido gerador de gás 2 que compreende um compressor de alta pressão 6, a câmara de combustão 8 e uma turbina de alta pressão 10. Daqui em diante os termos "dianteiro" e "traseiro" são considerados na direção 14 oposta à direção de fluxo principal dos gases no motor turbo, a referida direção 14 sendo paralela ao eixo longitudinal 3 da referida direção.

[0029] O compressor de baixa pressão 4 e a turbina de baixa pressão 12 formam um corpo de baixa pressão e são conectados um ao outro por um eixo de baixa pressão 11 centrado no eixo 3. Da mesma forma, o compressor de alta pressão 6 e a turbina de alta pressão 10 formam um corpo de alta pressão e são conectados um ao outro por um eixo de alta pressão 13 centrado no eixo 3 e arranjado em torno do eixo de baixa pressão 11.

[0030] O motor turbo 1 adicionalmente compreende, na frente do gerador de gás 2 e compressor de baixa pressão 4, uma ventoinha 15. A referida ventoinha gira no eixo 3, e é circundada por um invólucro de ventoinha 9. A mesma não é acionada diretamente pelo eixo de baixa pressão 11, mas apenas acionada indiretamente pelo referido eixo. Isso é porque a engrenagem de redução 20 é arranjada entre o corpo de baixa pressão e a ventoinha 15, sendo disposta axialmente entre a última e o compressor de baixa pressão 4. A presença da engrenagem de redução 20 acionando a ventoinha 15 torna possível se proporcionar um maior diâmetro de ventoinha e portanto, ajuda a obter uma maior relação de diluição, proporcionando uma economia de consumo de combustível.

[0031] Adicionalmente, o motor turbo 1 define um primeiro canal 16 pretendido para ter uma passagem de fluxo principal através do mesmo, assim como um canal secundário 18 pretendido para ter uma passagem de fluxo secundário através do mesmo, situado radialmente em direção do lado de fora com relação ao fluxo principal. Como é conhecido daqueles versados na técnica, o referido canal secundário 18 é delimitado radialmente em direção do lado de fora por um colar externo 23 do invólucro intermediário 21. Isso também compreende um cubo conectado ao colar externo 23 por meio de braços radiais. O colar externo 23, preferivelmente de metal, estende o invólucro da ventoinha 9 em direção da parte de trás.

[0032] Ademais, o canal secundário 18 é delimitado radialmente em direção do lado de dentro por uma superfície de delimitação interna 26 que também serve como uma delimitação externa a um compartimento entre os dutos 28, visível na figura 2. O referido compartimento entre os dutos 28 é também delimitado em direção da parte da frente pelo cubo do invólucro intermediário, e radialmente em direção do lado de dentro pelo colar 30 que encerra o compressor de baixa pressão 4 acima mencionado.

[0033] No motor turbo 1, uma caixa de engrenagem 32 ou um item de equipamento turbo que requer energia mecânica é proporcionada, a referida caixa daqui adiante sendo referida como a caixa AGB 32. A mesma é disposta no compartimento entre os dutos 28, por exemplo, fixada à face à jusante do cubo do invólucro intermediário. No entanto, o referido local pode ser diferente, e essa é a razão pela qual, na figura 2, a referida caixa AGB 32 foi simplesmente mostrada de modo esquemático no compartimento entre os dutos 28, sem qualquer fixação específica.

[0034] De modo convencional, como indicado anteriormente, a caixa AGB 32 é formada por meio de eixos que portam pinhões de dentes retos de modo a girar um ao outro, e para acionar o equipamento com o qual os mesmos estão associados, alojado no compartimento entre os dutos 28. Aqui, apenas um item de equipamento foi mostrado, de modo esquemático. O mesmo é um item de equipamento 33 para fornecer a engrenagem de redução 20 com lubrificante, por meio de um conduto de lubrificação 34. No entanto, outros itens de equipamento são proporcionados, tais como, por exemplo, do tipo de bomba de combustível, bomba hidráulica, alternador, arranque ou gerador de energia elétrica.

[0035] Para energia mecânica para nivelamento pretendida para fornecer a caixa AGB 32, uma caixa de nivelamento 36 é proporcionada, daqui em diante referida como a caixa de IGB. A primeira roda dentada 38 centrada no eixo 3 e acionada pela ventoinha 15 se engrena com a segunda roda dentada 40 da caixa de IGB 36. A primeira roda 38 então corresponde à roda de nivelamento de energia, referida como a roda de acionamento.

[0036] A segunda roda dentada 40, referida como a roda acionada, aloja o eixo de nivelamento de energia mecânica 42 que gira no eixo do eixo, o último preferivelmente sendo inclinado na direção do eixo 3. O eixo de nivelamento 42 coopera em sua extremidade oposta com uma caixa de retorno de ângulo 46, daqui em diante referida como a caixa TGB e disposta no compartimento entre os dutos 28. Finalmente, para completar a cadeia cinemática entre a caixa TGB 46 e a caixa AGB 32, um eixo de transmissão giratório 50 é proporcionado.

[0037] A engrenagem de redução 20 compreende um trem epicíclico. Deve ser observado que, de modo convencional, o trem é dito ser epicíclico quando o anel é flexionado de modo rotacional, enquanto é dito ser planetário quando o suporte de planetário é rotacionalmente fixo. Aqui o mesmo compreende primeiramente uma engrenagem solar 52 centrada no eixo 3 e impedida de girar com o eixo de baixa pressão 11, ao mesmo tempo em que é arranjado em linha com o referido eixo 11 na parte da frente. Os dois elementos 11, 52 podem ser produzidos em uma única peça, ou preferivelmente fixado firmemente um ao outro. O trem epicíclico compreende ainda um anel externo 54, fixado a um estator do motor turbo. Planetários 56 são também proporcionados, que se entrosam com o anel externo 54 e a engrenagem solar 52. Finalmente, o trem epicíclico compreende um eixo veículo planetário 58 impedido de girar com o cubo de ventoinha 60, também referido como o rotor de ventoinha, o último portando as lâminas de ventoinha 62 por meio de um disco de ventoinha. Aqui também, os dois elementos 58, 60 podem ser produzidos em uma única peça, ou preferivelmente firmemente fixado um ao outro. Em outra possível configuração, não mostrada, referida como um trem planetário, o veículo planetário 58 é fixado ao estator do motor turbo, e o anel externo 54 é impedido de girar com um cubo de ventoinha 60.

[0038] A primeira roda dentada acima mencionada 38, acionando a caixa de IGB 36, é impedida de girar com o cubo de ventoinha 60, ao mesmo tempo em que é fixada ao veículo planetário 58 ou ao cubo de ventoinha 60, como mostrado de modo esquemático na figura 2. Assim, uma vez que a engrenagem de redução 20 é acionada pelo eixo de baixa pressão 11, a referida caixa de engrenagem e a ventoinha 15 podem ser consideradas para formar parte do corpo de baixa pressão do motor turbo. A vantagem se encontra aqui no fato de que, durante uma fase de autorrotação da ventoinha, na qual toda ou parte da energia que causa a rotação do corpo de baixa pressão vem a partir de uma fonte diferente do corpo de alta pressão, por exemplo, a partir da força aerodinâmica aplicada às lâminas da ventoinha, é sempre possível se nivelar um mínimo de energia mecânica a partir das mesmas. Isso é particularmente vantajoso para ir de encontro à necessidade vital de lubrificação da engrenagem de redução 20 durante a autorrotação da ventoinha. Particularmente para reduzir a massa e o tamanho da engrenagem de redução 20, a última é projetada com mancais lisos (não mostrados na figura 2) que suportam os seus elementos giratórios. Assim, na referida configuração vantajosa, os corpos de rolamento convencionais dos mancais de rolamento são substituídos por um filme de óleo, que tem ou uma determinada velocidade para os for mancais do tipo hidrodinâmico ou uma determinada pressão para os mancais do tipo hidrostático. Consequentemente, durante qualquer autorrotação da ventoinha, a configuração da presente invenção permite uma lubrificação vital dos referidos mancais lisos, por meio do nivelamento realizado na primeira roda dentada 38, que permanece acionada pela ventoinha 15 em rotação. Isso é pelo fato de que a rotação da ventoinha 15 aciona a cadeia de rotação da primeira roda dentada 38, a rotação da segunda roda dentada 40, a rotação dos eixos 42, 50, o acionamento da caixa AGB 32 e finalmente o acionamento do equipamento 33 causando a lubrificação da engrenagem de redução 20, por meio do conduto 34. A referida lubrificação evita a degradação dos filmes de óleo dos mancais lisos da referida caixa de engrenagem, e assim garante o correto funcionamento dos últimos ao mesmo tempo em que prolongam a sua vida útil.

[0039] Deve ser observado que, no caso de autorrotação da ventoinha, a lubrificação da engrenagem de redução 20 é de fato garantida no modo descrito acima, mas outros meios convencionais podem ser proporcionados além de garantir a lubrificação da referida caixa de engrenagem fora de qualquer fase de autorrotação.

[0040] Com referência agora às figuras 2 a 5, um conjunto 100 que forma uma parte integral do motor turbo 1 é mostrado. O conjunto 100 compreende primeiramente um suporte de mancal de rolamento 70, conectado ao invólucro de delimitação interna do primeiro canal 16 por meio de um flange estrutural 72, mostrado apenas de modo esquemático na figura 2. O suporte de mancal 70 portanto forma uma parte do estator do motor turbo 1. O mesmo é situado na frente da engrenagem de redução 20 e suporta, em suas duas extremidades axiais opostas entre si, respectivamente dois mancais de rolamento 74a, 74b. Os dois mancais guiam um conjunto giratório pretendido para ser acionado pelo gerador de gás 2, o referido conjunto que compreende o veículo planetários 58 da engrenagem de redução, o cubo 60 da ventoinha e a primeira roda dentada 38. A primeira roda dentada 38 é arranjada axialmente entre os dois mancais de rolamento 74a, 74b.

[0041] O suporte de mancal 70 é centrado no eixo 3. O mesmo delimita um espaço radialmente interno 78 no qual os mancais 74a, 74b são dispostos, e parcialmente forma uma câmara de lubrificação. O suporte é alcançado por meio de uma parte em uma única peça, ou uma pluralidade de partes fixadas uma à outra como mostrado nas figuras 3 a 5. É um caso de fato de duas partes fixadas uma a outra por parafusos axiais, a parte mais traseira, com a menor dimensão, portando o mancal de rolamento 74b que suporta o veículo planetário 58.

[0042] Juntas, as duas partes de suporte de mancal 70 formam as primeira e segunda porções 70a, 70b, inclinadas uma com relação a outra. As referidas duas porções formam a V em uma meia seção axial, o V sendo aberto radialmente em direção do lado de dentro e definindo um ângulo de inclinação de entre 30° e 120° entre as duas porções, e preferivelmente em torno de 90°.

[0043] A caixa de IGB 36 acima mencionada é também disposta no espaço radialmente interno 78, oposta ao espaço radialmente externo 80. Em relação a isso, é indicado que, no mesmo lado que a porção dianteira 70a do suporte de mancal 70, o referido espaço externo 80 é situado fora da câmara de lubrificação, enquanto que, no mesmo lado que o da porção traseira 70b do suporte de mancal 70, o referido espaço externo 80 forma uma parte da câmara de lubrificação também integrando o espaço interno 78.

[0044] Como indicado anteriormente, a caixa de IGB 36 compreende a segunda roda dentada 40, girada pela primeira roda dentada 38 fixada ao veículo planetário 58. Os eixos das referidas rodas sendo inclinado um com relação ao outro, engrenagens cônicas são usadas. A segunda roda 40 é portada por um corpo fixo 82, no qual a referida roda 40 é alojada.

[0045] A caixa de IGB 36 será agora descrita mais especificamente com referência às figuras 3 e 5. O seu corpo 82 é na forma de uma jaqueta que recebe a segunda roda dentada 40, com mancais 86 dispostos entre os referidos elementos. Os mancais 86 e a roda 40 são mantidos no corpo 82 por elementos aparafusados 88, arranjados nas extremidades axiais da caixa de IGB 36. Mais precisamente, os referidos elementos aparafusados tornam possível se fixar os trilhos externos dos mancais 88 ao corpo 82. Ademais, uma tira 90 é proporcionada entre os trilhos internos dos dois mancais 88.

[0046] A segunda roda dentada 40 define internamente um alojamento no qual a extremidade dianteira do eixo 42 é alojada. A montagem é deslizante, preferivelmente de modo que o referido eixo é apenas em contato axial no fundo do alojamento, quer dizer em contato axial contra o fundo 92 definido pela roda 40. Assim isso facilita as operações de introduzir e extrair o eixo 42, durante as operações de manutenção. Para o acionamento rotacional do eixo 42, o último tem uma superfície externa estruturada que coopera com a superfície interna da roda 40. Uma conexão 94 do tipo canelada pode assim ser usada para alcançar o referido acionamento rotacional.

[0047] A partir de sua extremidade dianteira alojada na caixa de IGB 36, o eixo de nivelamento 42 se estende em direção da parte de trás, e radialmente em direção do lado de fora até a caixa TGB 46. Para realizar isso, o mesmo passa através de uma primeira abertura 96 formada no suporte de mancal 70, e mais precisamente formada através da segunda porção 70b do referido suporte. Em seguida o mesmo passa através do primeiro canal 16 antes de ser conectado à caixa TGB 46.

[0048] Finalmente, o conjunto 100 compreende meios 91 para a montagem do corpo 82 da caixa de IGB 36 na primeira porção 70a do suporte de mancal 70. Os referidos meios de montagem 91 compreendem, primeiro de tudo, meios que formam a cobertura 93, que fecha a segunda abertura 95 formada através da primeira porção 70a. Uma conexão selada é proporcionada entre o suporte 70 e a cobertura 93 aparafusada sobre o suporte, para fechar a câmara de lubrificação 78 em um modo satisfatório e para evitar o vazamento de óleo e a queda da pressão na câmara de lubrificação. Os meios de montagem 91 também compreendem meios 97 de conexão entre a cobertura 93 e o corpo 82 da caixa de IGB 36. Os referidos meios de conexão 97 são formados aqui por duas placas, por exemplo, produzidas em uma única peça com a cobertura e/ou com o corpo 82. As referidas duas placas são assim conectadas à superfície interna da cobertura 93, e passam através da segunda abertura 95 do suporte. A referida segunda abertura 95 é adicionalmente configurada para permitir que a caixa de nivelamento seja introduzida no espaço radialmente interno, como será agora descrito com referência às figuras 6a a 6f.

[0049] Nas referidas figuras, várias etapas sucessivas de um método para a montagem do conjunto 100 são de fato mostradas.

[0050] Primeiro de tudo com referência às figuras 6a a 6b', a caixa de IGB 36 é montada fora do motor turbo, sendo montada em seus meios de montagem 91. Para realizar isso, a segunda roda dentada 40 é disposta no corpo 82, com os seus mancais associados. Os elementos aparafusados 88 proporcionam o conjunto dos vários elementos da caixa de IGB 36 e torna possível se obter um conjunto que pode ser facilmente manipulado por um operador, seja durante a fabricação do motor turbo ou durante uma operação de manutenção.

[0051] O referido conjunto, referenciado como 98 na figura 6c, é em seguida movido de modo que a caixa de IGB 36 é introduzida no espaço radialmente interno 78, passando através da segunda abertura 95 do suporte 70, dimensionada de acordo. A referida introdução é continuada até que a cobertura 93 fecha a referida abertura, como mostrado na figura 6d. A fixação selada da cobertura 93 no suporte 70 é em seguida realizado, a partir do espaço radialmente externo 80, por aparafusamento. Na referida posição, as placas de conexão 97 passam através da abertura 95 e fazem com que a segunda roda dentada 40 da caixa de IGB 36 se entrose com a primeira roda dentada 38.

[0052] Em seguida, o eixo de nivelamento 42 é introduzido na caixa de IGB 36, também a partir do espaço radialmente externo 80, como mostrado de modo esquemático na figura 6e. Para realizar isso, o eixo 42 passa através da primeira abertura 96 formada através da segunda porção do suporte 70. O eixo 42 é assim simplesmente deslizado para a segunda roda 40, até que o mesmo entra em contato com o fundo de modo a alcançar a posição mostrada na figura 6f.

[0053] Assim deve ser entendido que a configuração adotada permite uma fácil montagem e desmontagem da caixa de IGB 36, particularmente vantajoso no contexto das operações de manutenção. Isso é pelo fato de que, antes de desmontar, uma vez que o eixo 42 é extraído a partir da caixa pelo movimento através da primeira abertura 96 do suporte de mancal 70, a referida caixa pode ser extraída a partir do espaço radialmente interno 78 através da segunda abertura 95 dimensionada de acordo. O suporte de mancal 70 portanto não requer que seja removido para permitir o acesso à caixa de IGB 36, o que facilita a desmontagem do mesmo. Ademais, deve ser observado que, quando a abertura 95 é arranjada na parte de cima do motor, isso torna possível se abrir a câmara de lubrificação sem causar qualquer vazamento de óleo, assim evitando a drenagem da câmara e facilitando a operação para os mecânicos.

[0054] Naturalmente, quando a caixa tem que ser remontada no espaço radialmente interno, as operações reversas são usadas.

[0055] Naturalmente, diversas modificações podem ser realizadas por aqueles versados na técnica para a presente invenção que foi descrita, unicamente por meio de exemplos não limitativos.

Claims

1. Parte dianteira (1a) de um motor de turbina de derivação de aeronave (1) que compreende uma ventoinha (15) circundada por um invólucro de ventoinha (9) assim como a engrenagem de redução (20) acionando a referida ventoinha (15), a parte da frente do motor de turbina adicionalmente compreendendo uma caixa de engrenagem (32) assim como a caixa de energia mecânica de nivelamento (36) acionando a caixa de engrenagem, a parte da frente do motor de turbina compreendendo a primeira roda dentada (38) assim como a segunda roda dentada (40) que forma parte da caixa de energia mecânica de nivelamento (36) e acionada pela referida primeira roda dentada (38), caracterizada pelo fato de que a referida primeira roda dentada (38) é impedida de girar com um cubo (60) da ventoinha (15), em que a parte da frente compreende uma pluralidade de itens de equipamento, que inclui um item de equipamento (33) para fornecer lubrificante à engrenagem de redução (20), a pluralidade de itens de equipamento sendo acionada pela caixa de engrenagem AGB (32), e em que a referida pluralidade de itens de equipamento, assim como a caixa de engrenagem AGB (32), são arranjadas em um compartimento entre os dutos (28) do motor de turbina.

2. Parte dianteira de motor de turbina, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a engrenagem de redução (20) é do tipo de mancal liso.

3. Parte dianteira de motor de turbina, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizada pelo fato de que o referido cubo de ventoinha é suportado por dois mancais de rolamento (74a, 74b) e em que a referida primeira roda dentada (38) é arranjada axialmente entre os referidos dois mancais de rolamento.

4. Parte dianteira de motor de turbina, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizada pelo fato de que a engrenagem de redução (20) compreende um trem de engrenagem, preferivelmente epicíclico ou planetário.

5. Parte dianteira de motor de turbina, de acordo com a reivindicação 4, caracterizada pelo fato de que o trem epicíclico compreende: - uma engrenagem solar (52) girada por um eixo de baixa pressão (11) do corpo de baixa pressão, e preferivelmente impedida de girar com o referido eixo de baixa pressão; - um anel externo (54) fixado a um estator do motor de turbina; - planetários (56) que se entrosam com o anel externo (54) e a engrenagem solar (52); e - um suporte de planetário (58) que gira um cubo (60) da ventoinha (15), preferivelmente impedida de girar com o referido cubo.

6. Parte dianteira de motor de turbina, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizada pelo fato de que a referida pluralidade de itens de equipamento compreende, acionada por a caixa de engrenagem AGB (32), um ou mais itens de equipamento que incluem uma bomba de combustível, uma bomba hidráulica, uma bomba de lubrificação, um alternador, um arranque ou um gerador de energia elétrica.

7. Motor de turbina de derivação para uma aeronave, caracterizado pelo fato de que compreende a parte dianteira (1a) como definida em qualquer uma das reivindicações precedentes.

8. Motor de turbina, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que o mesmo é um motor turbo (1).