BR112016002780B1

BR112016002780B1 - Vela de ignição para motor de combustível flexível à álcool e gasolina

Info

Publication number: BR112016002780B1
Application number: BR112016002780-9A
Authority: BR
Inventors: Wang Xianrui; Li Jie; Wang Lihui; He Bo; Qian Duode; Hu Junyong; Dai Yonggang; Yu Jian; Liu Xinjuan
Original assignee: Anhui Jianghuai Automobile Group Corp., Ltd.
Priority date: 2013-08-15
Filing date: 2014-05-07
Publication date: 2020-09-29
Also published as: BR212016002780U2; WO2015021795A1; CN103427337B; CN103427337A

Abstract

vela de ignição para motor de combustível flexível à álcool e gasolina. esta invenção apresenta uma vela de ignição de motor que utiliza álcool e gasolina como combustível em proporções flexíveis. uma caixa de metal situa-se em uma extremidade dianteira de umo corpo principal da vela de ignição, um eletrodo central está localizado no interior da caixa de metal, um isolador encontra-se entre o eletrodo central e a caixa de metal, um eletrodo lateral está soldado à um lado de uma porta dianteira da caixa de metal, eletrodos de metais nobres são soldados à uma lateral, próximo ao eletrodo central, do eletrodo lateral e para o topo do eletrodo central. a largura do eletrodo lateral em uma direção horizontal é maior do que em uma direção vertical, de modo que o calor no cilindro de um motor possa ser melhor entregue e o eletrodo lateral é impedido de sofrer ablação pela alta temperatura. o comprimento do eletrodo lateral é mais curto do que o de uma vela de ignição de um motor comum, e o efeito de condução de calor do eletrodo lateral possui melhor desempenho. os eletrodos de metais nobres são fornecidos no eletrodo lateral e o eletrodo central, respectivamente, e são do mesmo tamanho e largura, reduzindo assim a perda de calor durante a ignição da vela de ignição.

Description

CAMPO DE APLICAÇÃO DA INVENÇÃO

[001] Esta invenção refere-se ao campo técnico do sistema de ignição de motor de automóvel, em particular, à uma vela de ignição de motor que utiliza álcool e gasolina em proporções flexíveis como combustível.

ESTADO DA TÉCNICA

[002] As velas de ignição são amplamente utilizadas em motores de automóveis, e a função de uma vela de ignição é empurrar um pistão ao trabalho para assim fazer o motor operar por descarga de energia elétrica de alta tensão por impulsos transmitida por uma bobina de ignição, quebrando o ar entre os dois eletrodos da vela de ignição para gerar uma faisca elétrica, e inflamar o gás misturado no cilindro do motor. O eletrodo lateral de uma vela de ignição é geralmente feito de um material em forma de faixa, soldado à abertura de uma caixa da vela de ignição utilizando equipamento de soldadura profissional, e forma uma folga de ignição em relação a um eletrodo central dobrando o eletrodo lateral de metal para uma posição perpendicular ao eletrodo central.

[003] O pedido de patente chinesa N° 200580007335 divulga uma estrutura de vela de ignição com um terminal de metal nobre. Como mostrado na Figura 1, a extremidade dianteira (a parte inferior na Figura 1) da vela de ignição 5 estende-se para dentro do cilindro para servir como a posição de ignição de trabalho. O eletrodo central 2 e O eletrodo lateral 3 formam entre elas uma folga de ignição. O eletrodo central 2 tem uma parte exterior que é um isolador 4. O isolador 4 tem uma parte externa formada em uma caixa de metal 1. Em geral, o eletrodo lateral 3 é feito de duas faixas de material dobrado em forma de L, e soldadas nem um dos lados da abertura dianteira da caixa de metal 1. Como mostrado na Figura 1, o isolador 4 é parcialmente exposto fora da caixa de metal 1 na direção axial.

[004] Embora o pedido de patente acima descreve que o uso de um terminal de metal nobre pode melhorar as propriedades de alta resistência à temperatura, resistência à corrosão de uma vela de ignição, a perda de calor entre os dois eletrodos nesta solução é relativamente grande e não pode satisfazer o requisito de ignição em álcool e gasolina.

[005] Atualmente, o desenvolvimento da indústria de energia limpa tem tornado a produção de álcool combustível a partir de materiais biológicos mais e mais popular.

[006] Os veiculos que utilizam combustível de álcool estão sendo gradualmente reconhecidos e valorizados por causa do bom desempenho de escape, o bom desempenho potência e economia. Como um motor de combustível de álcool tem uma temperatura de combustão maior do que a de um motor a gasolina, o álcool da vela de ignição de combustível tem uma maior exigência no desempenho de arrefecimento. O calor intenso gerado pelo eletrodo lateral no lado da ignição da vela de ignição e o calor gerado pela combustão no motor quando a vela de ignição está em ação, deve ser exportado rapidamente para garantir a vida de serviço e qualidade de trabalho da vela de ignição. Como pode ser visto a partir da pesquisa nos motores de álcool combustível, o eletrodo metálico de uma vela de ignição atual tem um desempenho de condução de calor moderado, e pode ser facilmente sofre ablação quando o álcool é queimado. A causa de ablação é o pobre desempenho de condução térmica do eletrodo propriamente dito.

[007] Ao mesmo tempo, devido ao uso de combustível flexível álcool e gasolina pelo motor de combustível flexível, a perda de energia é mais elevada quando o motor se inflama, exigindo assim maior eficácia da faisca durante a inflamabilidade no momento de ignição. Portanto, a estrutura da vela de ignição tem de ser melhorada, a fim de satisfazer a maior exigência de energia de ignição de um motor usando álcool e gasolina flexível no momento de ignição, assegurando ao mesmo tempo os requisitos de confiabilidade sob cargas altas.

BREVE DESCRIÇÃO DA INVENÇÃO

[008] O objetivo do invento é, através da melhoria das soluções técnicas já existentes, proporcionar uma nova vela de ignição, que tenha desempenho de condução térmica melhor, pode proteger eficazmente o eletrodo central da vela de ignição, não sendo facilmente gerado o fenômeno de ablação do eletrodo lateral do vela de ignição, e gerando menor perda de energia quando da ignição da vela de ignição.

[009] O presente invento é proporcionado através da solução técnica que se segue: - A vela de ignição do motor flexível utilizando álcool e gasolina compreende: uma caixa de metal, um eletrodo central, um eletrodo lateral, um isolador, o corpo principal da vela de ignição e eletrodos de metais nobres, em que a caixa de metal situa-se em uma extremidade dianteira do corpo principal da vela de ignição, o eletrodo central está localizado no interior da caixa de metal, o isolador situa- se entre o eletrodo central e a caixa de metal, o eletrodo lateral é fornecido em um lado de um porta dianteira da caixa de metal, e os eletrodos de metais nobres são fornecidos em um lado, próximos ao eletrodo central, do eletrodo lateral e para o topo do eletrodo central; - em que uma largura do eletrodo lateral em uma direção horizontal é maior do que em uma direção vertical, de modo que o calor no cilindro de um motor possa ser melhor entregue e o eletrodo lateral seja impedido de sofrer ablação pela alta temperatura; - em que os eletrodos de metais nobres são fornecidos no eletrodo lateral e no eletrodo central, respectivamente, e têm o mesmo diâmetro da superfície exterior, uma linha que liga os centros das superficies exteriores dos eletrodos de metais nobres, coincidindo com uma linha central do corpo principal da vela de ignição; e - em que o eletrodo de metal nobre fornecido sobre o eletrodo lateral é fornecido na parte superior de uma porção horizontal do eletrodo lateral, e uma superfície externa do eletrodo de metal nobre é aproximadamente coincidente com uma linha final da porção horizontal do eletrodo lateral, assim melhorando o efeito de condução de calor do eletrodo lateral e reduzindo a perda de calor durante a ignição da vela de ignição.

[0010] A distância da face de extremidade dianteira da caixa de metal para a superfície da extremidade exterior do eletrodo de metal nobre fornecido sobre o eletrodo central é Dl, uma distância de superficies de extremidade opostas de dois eletrodos de metal nobre é D2, e uma espessura da porção horizontal do eletrodo lateral é D3, em que Dl> D3, D2 <D3, e D3+ D2> Dl.

[0011] A face da extremidade dianteira da caixa de metal e a face da extremidade dianteira do isolador estão no mesmo nivel.

[0012] A distância Dl a partir da face da extremidade dianteira da caixa de metal para a superfície da extremidade exterior do eletrodo de metal nobre fornecido sobre o eletrodo central está entre 1,5 milímetros e 3,5 milímetros.

[0013] A distância D2 de superficies de extremidades opostas de dois eletrodos de metal nobre está entre 0, 6 milímetros e 0,9 milímetros.

[0014] A espessura D3da parte horizontal do eletrodo lateral situa-se entre 1,0 milímetros e 1,5 milímetros.

[0015] Os efeitos benefícios desta solução técnica são os seguintes: 1. Um tamanho reduzido do eletrodo de metal nobre é utilizado e, em particular, o eletrodo de metal nobre fornecido ao lado do eletrodo lateral tem o mesmo tamanho que o eletrodo de metal nobre fornecido ao lado do eletrodo central. A redução do tamanho do eletrodo de metal nobre pode reduzir eficazmente o efeito anti-inflamatório no momento de ignição do motor, evitando a absorção excessiva de energia pelo eletrodo de metal nobre no momento de ignição. 2. A espessura do eletrodo lateral da vela de ignição é menor do que o comprimento do eletrodo central. Um comprimento alterado do eletrodo lateral também pode reduzir o consumo de energia de ignição no momento da ignição do motor, de modo que a vela de ignição do motor de combustível flexível utilizando álcool e gasolina pode alcançar ignição suavemente. 3. A folga da ignição da vela de ignição é menor do que a espessura do eletrodo lateral, o que pode aumentar a energia de ignição da vela de ignição, sem aumentar a energia de ignição do motor. O comprimento do eletrodo central é menor do que a soma da folga de ignição e da espessura do eletrodo lateral. O tamanho global do eletrodo lateral é menor que o de um eletrodo lateral de uma vela de ignição do motor tradicional, o que garante um bom desempenho na transferência de calor do eletrodo lateral ao lado da vela de ignição em condições de carga pesada no motor.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0016] Os aspectos acima mencionados e/ou vantagens adicionais da invenção serão aparentes e de fácil compreensão com referência à descrição das formas de realização e os desenhos anexos, nos quais: A Figura 1 é um diagrama esquemático de uma vela de ignição do motor da arte anterior; A Figura 2 é um diagrama esquemático da presente invenção; A Figura 3 é um diagrama esquemático do eletrodo de metal nobre da presente invenção; e A Figura 4 é um diagrama esquemático da parte de eletrodo da presente invenção.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS FORMAS DE REALIZAÇÃO PREFERIDAS DA INVENÇÃO

[0017] A seguir está detalhada a descrição de uma forma de realização da invenção. O exemplo da forma de realização está representado nos desenhos. O mesmo ou um semelhante simbolo(s) desde o inicio até ao final representam o mesmo ou um similar elemento(s) ou os elementos que têm a mesma ou função semelhante(s). A forma de realização descrita com referência aos desenhos é apenas ilustrativa, e destina-se a explicar o invento, e não devem ser interpretados como restrições ao invento.

[0018] Como mostrado nas Figuras 2 a 4, a vela de ignição do motor flexivel a partir de álcool e gasolina compreende: uma caixa de metal 1, um eletrodo central 2, um eletrodo lateral 3, um isolador 4, e um corpo principal da vela de ignição 5.

[0019] A caixa de metal 1 está localizada em uma extremidade frontal do corpo principal da vela de ignição 5, e pode ter um diâmetro externo entre 10 milímetros e 14 milímetros de acordo com os requisitos do motor. O eletrodo central está localizado no interior da caixa de metal. O material do eletrodo central não é o âmbito de proteção deste pedido de patente, uma vez que todos os materiais que podem servir como o eletrodo central podem realizar a função neste pedido de patente, e a influência do material do eletrodo central na solução técnica desta aplicação pode ser desprezada.

[0020] O isolador 4 está localizado entre o eletrodo central 2 e a caixa de metal 1. Nesta forma de realização, a face da extremidade dianteira da caixa de metal 1 e a face de extremidade frontal do isolador 4 estão no mesmo nivel. O eletrodo lateral 3 é fornecido em um lado de uma porta frontal da caixa de metal 1, e os eletrodos de metais nobres 61, 62 são fornecidos para com um lado, perto do eletrodo central, o eletrodo lateral e a parte superior do eletrodo central. Portanto, há dois eletrodos de metais nobres no presente pedido, um eletrodo de metal nobre 61 sendo fornecido no topo do eletrodo central 2, e o outro eletrodo de metal nobre 62 sendo fornecido sobre uma superfície da extremidade de uma porção horizontal do eletrodo lateral 3.

[0021] A largura do eletrodo lateral 3 na direção horizontal é maior do que em uma direção vertical, de modo que o calor no cilindro de um motor pode ser melhor entregue e o eletrodo lateral é impedido de sofrer ablação pela alta temperatura.

[0022] Os eletrodos de metais nobres são, respectivamente, dispostos no lado do eletrodo e o eletrodo central, e têm o mesmo diâmetro na superfície exterior. O diâmetro da superfície exterior do eletrodo de metal nobre fornecido sobre o eletrodo central é S2, e o diâmetro da superfície exterior do eletrodo de metal nobre fornecido no eletrodo lateral é Sl, o que é igual a S2. A linha que liga os centros das superficies exteriores dos eletrodos de metais nobres coincide com uma linha de centro do corpo principal da vela de ignição. Os dois eletrodos de metais nobres podem ter a mesma ou ainda diferente forma(s). De preferência, os dois eletrodos de metais nobres têm uma mesma forma a fim de reduzir o custo. A forma pode ser cilíndrica, prismática, cónica ou uma guia cónica truncada ou semelhantes. Nesta aplicação, os dois eletrodos de metais nobres possuem a forma de uma guia cônica truncada, tendo a superfície uma área maior ser a superfície exterior e a superfície que tem uma área menor a ser soldada ao eletrodo central e o eletrodo lateral.

[0023] O eletrodo de metal nobre fornecido sobre o eletrodo lateral é fornecido na parte superior de uma porção horizontal do eletrodo lateral, e uma superfície externa do eletrodo de metal nobre é aproximadamente coincidente com uma linha final da porção horizontal do eletrodo lateral. Isto é, uma aresta exterior da parte horizontal do eletrodo lateral é aproximadamente coincidente com a superfície externa do eletrodo de metal nobre fornecida no eletrodo central, melhorando assim o efeito de condução de calor do eletrodo lateral e reduzindo a perda de calor durante a ignição da vela de ignição.

[0024] A distância da face de extremidade dianteira da caixa de metal para a superfície da extremidade exterior do eletrodo de metal nobre fornecida sobre o eletrodo central é Dl, uma distância de superficies opostas de extremidade de dois eletrodos de metal nobre é D2, e uma espessura da porção horizontal do eletrodo lateral é D3, em que Dl> D3, D2 <D3, e D3+D2> Dl.

[0025] Nesta forma de realização, a distância Dl a partir da face da extremidade dianteira da caixa de metal para a superfície da extremidade exterior do eletrodo de metal nobre fornecida sobre o eletrodo central está entre 1,5 milímetros e 3,5 milímetros.

[0026] A distância D2 a partir das superficies de extremidade opostas dos dois eletrodos de metais nobres situa-se entre 0,6 milímetros e 0,9 milímetros.

[0027] A espessura D3 da parte horizontal do eletrodo lateral situa-se entre 1,0 milímetros e 1,5 milímetros.

[0028] Embora a forma de realização da presente invenção tenha sido mostrada e descrita, modificações, substituições e variações podem ser feitas para a concretização pelos peritos na arte sem se sair do principio e do espirito da invenção. O âmbito da invenção é definido pelas reivindicações anexas e seus equivalentes.

Claims

1. Vela de ignição em motor de combustível flexivel à álcool e gasolina, sendo uma vela de ignição para motor flexivel que utiliza álcool e gasolina CARAC TE RI ZADA por compreender: uma caixa de metal (1), um eletrodo central (2), um eletrodo lateral (3), um isolador (4), o corpo principal da vela de ignição (5) e eletrodos de metais nobres (61, 62), em que a caixa de metal (1) situa-se em uma extremidade dianteira do corpo principal da vela de ignição (5), o eletrodo central (2) está localizado no interior da caixa de metal (1), o isolador (4) situa-se entre o eletrodo central (2) e a caixa de metal (1), o eletrodo lateral (3) é fornecido em um lado de um porta dianteira da caixa de metal (1), e os eletrodos de metais nobres (61, 62) são fornecidos em um lado, próximos ao eletrodo central (2), do eletrodo lateral (3) e para o topo do eletrodo central (2); em que uma largura do eletrodo lateral (3) em uma direção horizontal é maior do que em uma direção vertical, de modo que o calor no cilindro de um motor possa ser melhor entregue e o eletrodo lateral seja impedido de sofrer ablação pela alta temperatura; em que os eletrodos de metais nobres (61, 62) são fornecidos no eletrodo lateral (3) e no eletrodo central (2), respectivamente, e têm o mesmo diâmetro da superfície exterior, uma linha que liga os centros das superficies exteriores dos eletrodos de metais nobres (61, 62), coincidindo com uma linha central do corpo principal da vela de ignição (5); e em que o eletrodo de metal nobre (61, 62) fornecido sobre o eletrodo lateral (3) é fornecido na parte superior de uma porção horizontal do eletrodo lateral (3), e uma superfície externa do eletrodo de metal nobre (61, 62) é aproximadamente coincidente com uma linha final da porção horizontal do eletrodo lateral (3), assim melhorando o efeito de condução de calor do eletrodo lateral e reduzindo a perda de calor durante a ignição da vela de ignição.

2. Vela de ignição em motor de combustível flexível à álcool e gasolina, sendo uma vela de ignição para motor flexível que utiliza álcool e gasolina, de acordo com a reivindicação 1, CARAC TE RI ZADA pela distância da face da extremidade dianteira da caixa de metal (1) para a superfície da extremidade exterior do eletrodo de metal nobre (61, 62) fornecido sobre o eletrodo central (2) é Dl, uma distância de superficies de extremidade opostas de dois eletrodos de metal nobre (61, 62) é D2, e uma espessura da porção horizontal do eletrodo lateral (3) é D3, em que Dl> D3, D2 <D3, e D3 + D2 > Dl.

3. Vela de ignição para motor de combustível flexível à álcool e gasolina, sendo uma vela de ignição para motor flexível que utiliza álcool e gasolina de acordo com a reivindicação 2, CARAC TE RIZADA pela distância Dl a partir da face da extremidade dianteira da caixa de metal (1) para a superfície da extremidade exterior do eletrodo de metal nobre (61, 62) fornecido sobre o eletrodo central (2) estar entre 1,5 milímetros e 3,5 milímetros.

4. Vela de ignição para motor de combustível flexível à álcool e gasolina, sendo uma vela de ignição para motor flexível que utiliza álcool e gasolina, de acordo com a reivindicação 2, CARAC TE RI ZADA pela distância D2 de superficies de extremidades opostas de dois eletrodos de metal nobre (61, 62) estar entre 0,6 milímetros e 0,9 milímetros.

5. Vela de ignição para motor de combustível flexível à álcool e gasolina, sendo uma vela de ignição para motor flexível que utiliza álcool e gasolina, de acordo com a reivindicação 2, CARAC TE RI ZADA pela espessura D3 da parte horizontal do eletrodo lateral (3) situar-se entre 1,0 milímetros e 1,5 milímetros.

6. Vela de ignição para motor de combustível flexível à álcool e gasolina, sendo uma vela de ignição para motor flexível que utiliza álcool e gasolina, de acordo com a reivindicação 1, CARAC TE RI ZADA pela face da extremidade dianteira da caixa de metal (1) e a face da extremidade dianteira do isolador (4) estarem no mesmo nivel