BR112016000150B1

BR112016000150B1 - Veículo do tipo motocicleta

Info

Publication number: BR112016000150B1
Application number: BR112016000150-8A
Authority: BR
Inventors: Yoshifumi Hayama
Original assignee: Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha
Priority date: 2013-11-22
Filing date: 2014-10-20
Publication date: 2022-07-12
Also published as: WO2015076046A1; EP2946995B1; BR112016000150A2; EP2946995A1; EP2946995A4

Abstract

VEÍCULO TRANSPORTADOR. Uma montagem de amortecedor (27) inclui um alojamento de montagem cilíndrica (28) junto a uma estrutura de corpo de veículo (3) , um corpo elástico cilíndrico (34) disposto dentro do alojamento de montagem (28), e um cilindro interno (35) que é disposto dentro do corpo elástico (34) e junto ao motor (15). O alojamento de montagem (28) inclui um parafuso macho (41) aparafusado a uma rosca fêmea (40) fornecida na estrutura de corpo do veículo (3), e uma ferramenta ligando porção (32) na qual uma ferramenta é ligada quando aparafusando o parafuso macho (41) aa rosca fêmea (40).

Description

CAMPO DA INVENÇÃO

[001] A presente invenção diz respeito a um veículo do tipo motocicleta incluindo uma Montagem de amortecedor interposta entre um motor e uma estrutura de corpo de veículo.

FUNDAMENTOS DA INVENÇÃO

[002] Modelo de Utilidade Japonês JP H04-26893(U) divulga uma mo-tocicleta, incluindo um dispositivo de fixação do motor que atribui um motor para o corpo do veículo.

[003] Como mostrado na Figura 3 de Modelo de Utilidade Japonês JP H04-26893 (U), o motor de dispositivo de fixação inclui um tubo interno, um elemento elástico cilíndrico em torno do tubo interno e um tubo externo que envolve o elemento elástico. Como mostrado na Figura 2 do Modelo de Utilidade Japonês JP H04-26893 (U), uma unidade de energia incluindo um motor está ligada a um elemento de junção. O tubo externo do dispositivo de fixação do motor está montado dentro de um tubo de retenção, que é integral com o elemento de união, e não existe espaço entre o tubo externo e o tubo de retenção.

[004] O tubo externo do Modelo de Utilidade Japonês JP H04-26893 (U) é montado no interior do tubo de retenção que é integral com o componente de junção e não existe espaço entre o tubo externo e o tubo de retenção, no entanto, um método detalhado da montagem do tubo externo no interior do tubo de retenção não é divulgado.

[005] Partindo do princípio de que o tubo externo é encaixado com pressão no tubo de retenção, um gabarito para ser usado para realizar o trabalho de encaixe sob pressão é necessário, e o trabalho leva mais tempo, em comparação com a “ajuste de folga" (o diâmetro externo do tubo externo é me- nor do que o diâmetro interno do tubo de retenção). No caso de ajuste de folga, a folga é causada pelo espaço entre a superfície periférica externa do tubo externo e a superfície periférica interna do tubo de retenção.

[006] Então, um objetivo da presente invenção consiste em proporcionar um veículo do tipo motocicleta incluindo uma montagem de amortecedor que inclui um alojamento de montagem a ser facilmente ligado a um de um motor e uma estrutura do corpo do veículo, e realiza a resistência do conjunto de montagem do alojamento de montagem.

RESUMO DA INVENÇÃO

[007] Vários aspectos da presente invenção são definidos nas reivindicações anexas. Uma modalidade preferida da presente invenção proporciona um veículo do tipo motocicleta incluindo um motor, uma montagem de amortecedor ligada ao motor, e uma estrutura de corpo do veículo que suporta o motor através da montagem de amortecedor. A montagem de amortecedor inclui montar um invólucro cilíndrico unido a um dos motores e a estrutura do corpo do veículo, um corpo elástico cilíndrico disposto no interior do alojamento de montagem, e um cilindro interno que está disposto no interior do corpo elástico e se juntou ao outro do motor e a estrutura do corpo do veículo. O alojamento de montagem inclui um parafuso macho aparafusado a uma rosca fêmea fornecido em um dos motores e a estrutura do corpo do veículo, e uma ferramenta de fixação para que uma porção da ferramenta esteja ligada aparafusar o parafuso macho aa rosca fêmea.

[008] Com esta disposição, o motor é suportado pela estrutura de corpo do veículo por meio da montagem de amortecedor. Um alojamento de montagem do montagem de amortecedor é unido a um dos motores e a estrutura do corpo do veículo, e o cilindro interno da montagem de amortecedor é unido ao outro do motor e a estrutura do corpo do veículo. A alojamento de monta- gem e o cilindro interno são unidos através de um corpo elástico que é elasti- camente deformável. Consequentemente, o motor é elasticamente suportado pela estrutura do corpo do veículo. Portanto, as vibrações a serem transmitidas entre o motor e a estrutura do corpo do veículo são amortecidas, de modo a que as vibrações do motor e a estrutura do corpo do veículo são reduzidos.

[009] O parafuso macho do alojamento de montagem é aparafusado à rosca fêmea fornecido em um dos motores e a estrutura do corpo do veículo. Portanto, em comparação com o ajuste de folga, a resistência da junta do alojamento de montagem de um dos motores e a estrutura do corpo do veículo é alta. Além disso, uma ferramenta de fixação para que uma porção da ferramenta está ligado ao aparafusar o parafuso macho aa rosca fêmea é fornecida no alojamento de montagem. Portanto, é possível que o alojamento de montagem seja ligado a um dos motores e a estrutura do corpo do veículo, anexando uma ferramenta diretamente para o alojamento de montagem. Portanto, um gabarito exclusivo, etc., não são necessários, e o tempo a ser tomado para a ligação pode ser encurtado. Portanto, o alojamento de montagem é facilmente conectado.

[010] Em uma modalidade preferida da presente invenção, o alojamento de montagem pode ainda incluir uma porção cilíndrica na periferia externa da qual o parafuso macho é fornecido, e uma porção de flange externa anular que se projeta para o exterior na direção radial a partir da porção cilíndrica. Um dos mecanismos de estrutura e o corpo do veículo podem incluir uma porção de batente que está virada para a parte externa do flange em uma direção de inserção do parafuso macho na rosca fêmea. Quando o alojamento de montagem atinge uma posição na qual a junção alojamento de montagem é unida a um dos motores e a estrutura do corpo do veículo, a porção de batente limita o alojamento de montagem a se mover na direção de inserção do parafuso por contato com a porção externa do flange.

[011] Com esta disposição, uma porção de flange externa anular que se projeta para o exterior na direção radial a partir da porção cilíndrica é fornecida no alojamento de montagem. Além disso, uma porção de batente que está virada para a parte de flange externa na direção de inserção do parafuso macho (direção de inserção do parafuso) para a rosca fêmea é fornecida sobre um dos motores e a estrutura do corpo do veículo. A porção de batente está disposto no lado da direção de inserção do parafuso com respeito à porção de flange externo. Quando o alojamento de montagem atinge uma posição de junção em que o alojamento de montagem é unido a um dos motores e a estrutura do corpo do veículo, a porção de batente e a parte externa do flange entram em contato uns com os outros, e o alojamento de montagem é impedido de se mover em a direção de inserção do parafuso por a porção de batente. Por conseguinte, o alojamento de montagem é disposta de forma fiável, em uma posição desejada (posição juntando) pela porção de batente e a parte exterior do flange. Portanto, o alojamento de montagem pode ser fixado a uma posição fixa.

[012] Em uma modalidade preferida da presente invenção, a porção de fixação da ferramenta e a parte externa do flange podem ser dispostos entre o motor e a porção de batente na direção da largura do veículo.

[013] Com esta disposição, a porção de fixação de ferramentas e a porção externa do flange estão dispostos entre o motor e a porção de batente, de modo que a montagem de amortecedor é impedida de se mover na direção da largura do veículo e pelo motor e a porção de batente. Então, a montagem de amortecedor pode ser realizada de forma confiável entre o motor e a porção de batente.

[014] Em uma modalidade preferida da presente invenção, a porção de fixação da ferramenta e a parte externa do flange pode ser disposta sobre o lado externo do motor e a porção de batente com respeito à direção da largura do veículo.

[015] Com esta disposição, a porção de fixação da ferramenta e a parte externa do flange estão dispostas sobre o lado externo do motor e a porção de batente na direção da largura do veículo, de modo que a montagem de amortecedor pode ser retirada do veículo do tipo motocicleta, sem desmontar o motor a partir da estrutura do corpo do veículo. Portanto, as cargas de trabalho de manutenção para substituir a montagem de amortecedor existente com uma nova montagem de amortecedor e trabalho de ajuste para substituir a montagem de amortecedor existente com uma montagem de amortecedor com diferentes características de amortecimento são reduzidos.

[016] Em uma modalidade preferida da presente invenção, a montagem de amortecedor pode ainda incluir um cilindro externo que é disposto entre o alojamento de suporte e o corpo elástico e ajustado por pressão no alojamento de montagem.

[017] Com esta disposição, o cilindro externo para ser encaixado por pressão no alojamento de montagem é fornecido na montagem de amortecedor. O alojamento de montagem é um componente relativamente de pequeno porte. Consequentemente, o cilindro externo encaixado por pressão no componente de tamanho relativamente pequeno. Consequentemente, a manipulação do componente é mais fácil e o encaixe por pressão é realizado mais facilmente do que no caso em que o cilindro externo é encaixado por pressão em um componente de grandes dimensões, tais como a estrutura do corpo do veículo. Então, a carga de trabalho do encaixe por pressão pode ser reduzida.

[018] Em uma modalidade preferida da presente invenção, o cilindro externo pode ser encaixado por pressão no alojamento de montagem em um estado em que o cilindro interno e o corpo elástico são mantidos pelo cilindro externo.

[019] Com esta disposição, o cilindro interno e o corpo elástico estão mantidos pelo cilindro externo, e o cilindro externo, o corpo elástico, e o cilindro interno são integrados em conjunto. Ao montar a montagem do amortecedor, esta unidade integrada está fixada no alojamento de montagem. Isto é, o cilindro externo é encaixado por pressão dentro do alojamento de montagem em um estado em que o cilindro interno e o corpo elástico estão mantidos pelo cilindro externo. Assim, o cilindro interno e o corpo elástico podem ser dispostos no interior do alojamento de montagem bastando apenas montar por pressão o cilindro externo para dentro do alojamento de montagem, de modo que a carga de trabalho de montagem pode ser reduzida.

[020] Em uma modalidade preferida da presente invenção, o motor pode ser montado na estrutura do corpo do veículo a uma pluralidade de posições de montagem para longe uma da outra na direção dianteira-traseira. A montagem de amortecedor pode ser eliminada na posição de montagem principal entre a pluralidade de posições de montagem.

[021] Com esta disposição, o motor é montado na estrutura do corpo do veículo na posição de montagem da pluralidade de posições distanciadas umas das outras na direção dianteira-traseira. A montagem de amortecedor está disposta na posição de montagem principal entre a pluralidade de posições de montagem. O manípulo é normalmente colocado em uma posição mais à frente do que a do motor. Então, a montagem do amortecedor é disposta em uma posição mais próxima do manípulo entre a pluralidade de posições de montagem. Portanto, as vibrações a serem transmitidas a partir do motor para o manípulo através da estrutura do corpo do veículo podem ser eficazmente reduzidas. Consequentemente, as vibrações a serem transmitidos a par- tir do manipulo para um controlador pode ser reduzida, e o conforto do condutor pode ser melhorado.

[022] Em uma modalidade preferida da presente invenção, o alojamento de montagem pode ser unido à estrutura de carroçaria do veículo. Neste caso, o cilindro interno é unido à estrutura de carroçaria do veículo, através do alojamento de montagem.

[023] No caso em que o alojamento de montagem da montagem de amortecedor é unido com o motor, a estrutura de montagem da estrutura do corpo do veículo está no lado externo do motor no sentido da largura do veículo, de modo que, a menos que o motor estiver desligado da estrutura do corpo do veículo, é difícil separar o alojamento de montagem. Por outro lado, no caso em que o alojamento de montagem da montagem de amortecedor é unido à estrutura de corpo do veículo, a montagem de amortecedor pode ser disposta de modo que a montagem de amortecedor pode ser isolada, sem desmontar o motor a partir da estrutura do corpo do veículo. Portanto, a montagem de amortecedor é facilmente substituída.

[024] Em uma modalidade preferida da presente invenção, a estrutura de corpo do veículo pode incluir um tubo principal que suporta uma forquilha dianteira, uma estrutura baixa estendendo para baixo e para trás a partir do tubo principal, e uma primeira estrutura de montagem fixa à estrutura para baixo e disposta no lado lateral do motor. O alojamento de montagem pode ser fixado à primeira estrutura de montagem.

[025] Com esta disposição, a primeira estrutura de montagem da estrutura do corpo do veículo está disposta sobre o lado externo do motor no que diz respeito à direção da largura do veículo, e o alojamento de montagem é fixado a esta primeira estrutura de montagem. A primeira estrutura de montagem de é fixa a uma estrutura baixa que se estende para baixo para trás a par- tir de um tubo principal que suporta uma forquilha dianteira. Portanto, a primeira estrutura de montagem está disposta em uma posição relativamente perto do manípulo. Uma vez que a montagem de amortecedor é fixa à primeira estrutura de montagem, a montagem de amortecedor é disposta em uma posição relativamente perto do manípulo. Deste modo, as vibrações a serem transmitidas a partir do motor para o manípulo através da estrutura do corpo do veículo podem ser eficazmente reduzidas.

[026] Em uma modalidade preferida da presente invenção, o alojamento de montagem pode ser unido ao motor. Neste caso, o cilindro interno é unido ao motor através do alojamento de montagem.

[027] Com esta disposição, o alojamento de montagem da montagem de amortecedor é ligado ao motor. Isto é, o parafuso macho do alojamento de montagem é aparafusado aa rosca fêmea fornecido com o motor. O motor é menor do que a estrutura do corpo do veículo. Se o componente ao qual o alojamento de montagem é aparafusado é grande, a viabilidade pode ser deteriorada. Portanto, a viabilidade pode ser melhorada juntando-se o alojamento de montagem de um motor menor em tamanho do que a estrutura do corpo do veículo.

[028] Em uma modalidade preferida da presente invenção, a montagem de amortecedor pode sobrepor um de uma cabeça de cilindro e uma cobertura de cabeça do motor, em uma vista lateral do veículo.

[029] Com esta disposição, a montagem de amortecedor sobrepõe uma da cabeça do cilindro e a tampa principal em uma vista lateral do veículo. Uma mistura de ar-combustível é queimada em uma câmara de combustão da cabeça do cilindro, de modo que a cabeça do cilindro vibra. Consequentemente, a montagem do amortecedor é disposta perto de uma fonte de vibração. Portanto, as vibrações a serem transmitidas entre o motor e a estrutura do cor- po do veículo podem ser eficazmente amortecidas.

[030] Os acima referidos ou outros objetos, características e efeitos da presente invenção irão tornar-se mais evidentes a partir da seguinte descrição das modalidades preferidas com referência aos desenhos anexos.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[031] Figura 1 uma vista esquemática de um veículo do tipo motocicleta de acordo com uma primeira modalidade preferida da presente invenção a partir do lado esquerdo;

[032] Figura 2 uma vista esquemática de uma estrutura de corpo do veículo e um motor a partir do lado da frente;

[033] Figura 3uma vista esquemática da estrutura do corpo do veículo e o motor a partir do lado esquerdo;

[034] Figura 4 uma vista em perspectiva de uma montagem de amortecedor vista a partir do lado frontal da montagem do amortecedor;

[035] Figura 5 uma vista em perspectiva da montagem de amortecedor visto a partir do lado da superfície traseira da montagem do amortecedor;

[036] Figura 6 uma seção da montagem de amortecedor ao longo de um plano que inclui o diâmetro da montagem de amortecedor;

[037] Figura 7a superfície frontal, a superfície lateral, traseira e a superfície da montagem do amortecedor. O desenho à esquerda da Figura 7 é uma vista frontal da montagem de amortecedor, o desenho à direita da Figura 7 é uma vista traseira da montagem de amortecedor, e o desenho central da Figura 7 é uma vista lateral da montagem de amortecedor, mostrando uma porção maior do que a linha central em seção;

[038] Figura 8A um estado antes de um cilindro externo é montado por pressão em um alojamento de montagem;

[039] Figura 8B um estado em que o alojamento de montagem é unido à estrutura de corpo do veículo usando uma ferramenta;

[040] Figura 8C um estado antes de um parafuso de montagem estar ligado à montagem de amortecedor;

[041] Figura 9 seções de um motor, uma estrutura do corpo do veículo, e um amortecedor de montagem de acordo com uma segunda modalidade preferida, ao longo de um plano vertical, perpendicular ao centro no sentido da largura;

[042] Figura 10 uma seção de uma montagem de amortecedor de acordo com uma terceira modalidade preferida da presente invenção; e

[043] Figura 11 uma seção de uma montagem de amortecedor de acordo com uma quarta modalidade preferida da presente invenção.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES PREFERIDAS

[044] As direções frente-trás, direita-esquerda, e cima-baixo na seguinte descrição são baseadas no ponto de vista de um condutor quando o veículo do tipo motocicleta está em uma postura de referência equivalente a um estado em que o veículo do tipo motocicleta viaja em uma linha reta em um plano horizontal e o motorista olha para a frente. A direção para a direita-esquerda é equivalente à direção da largura do veículo. O termo "centro no sentido da largura" é equivalente a "um plano vertical que passa através da linha central do tubo principal e é perpendicular ao eixo geométrico de rotação da roda traseira". O termo "para dentro na direção da largura do veículo" significa "em uma direção que se aproxima do centro na direção da largura, e o termo "para fora na direção da largura do veículo" significa "uma direção para fora do centro na direção da largura”. A seguir, um veículo do tipo motocicleta na postura de referência é descrito.

Primeira modalidade preferida

[045] Como mostrado na Figura 1, um veículo do tipo motocicleta 1 in- clui uma estrutura de corpo do veículo 3, e um assento de transporte 2a disposto por cima da estrutura do corpo do veículo 3.

[046] Como mostrado na Figura 1 e Figura 2, a estrutura de corpo de veículo 3 inclui um tubo principal 4 que se estende para trás e para cima, um par de estruturas principais direita e esquerda 5 estendendo para trás do tubo principal 4, um par de estruturas direita e esquerda para baixo 6 estendendo-se para trás e para baixo do tubo principal 4 e disposto abaixo do par de estruturas principais 5 em uma vista lateral do veículo. A estrutura de corpo de veículo 3 inclui ainda uma pluralidade de estruturas auxiliares 7 que unem as estruturas principais 5 e as estruturas baixas 6, e um par de estruturas de assento 8 estendem para trás e para cima a partir das estruturas principais 5.

[047] Como mostrado na Figura 2, o tubo principal 4 é disposto no centro do veículo do tipo motocicleta 1 na direção da largura do veículo. O par de estruturas principais 5 está disposto do lado direito e do lado esquerdo do centro WO na direção da largura, respectivamente. O mesmo se aplica ao par de estruturas baixas 6 e o par de estruturas de assento 8. As estruturas principais 5 e as estruturas baixas 6 são juntas a umas porções de extremidade e as outras porções de extremidade das estruturas auxiliares 7, respectivamente. As estruturas 5 a 8 são formadas de tubos com superfícies periféricas externas cilíndricas. As superfícies periféricas externas das estruturas 5 a 8 não se limitam a ser de seção circular, mas podem ser de secção retangular.

[048] Como mostrado na Figura 1, o assento 2a é colocado por cima do par de estruturas de assento 8. O assento 2a está disposto sobre o lado posterior do tubo principal 4. O assento 2a é suportado pelo par de estruturas de assento 8. O assento 2a se estende na direção dianteira-traseira. O assento 2a é um banco do condutor em que um motorista se senta. O veículo do tipo motocicleta 1 pode incluir um assento em tandem 2b em que um passageiro se senta. Neste caso, o assento em tandem 2b pode ser integrado com o assento do condutor, ou pode ser um assento separado do assento do condutor. A Figura 1 mostra um exemplo em que o assento em tandem 2b é do assento do condutor 2a. O conjunto de assento 2b está disposto em uma posição mais recuada do que o assento 2a e maior do que a do assento 2a. O assento em tandem 2b está disposto acima do par de estruturas de assento 8 e suportado pelo par de estruturas de assento 8.

[049] Como mostrado na Figura 1, o veículo do tipo motocicleta 1 inclui uma forquilha dianteira 9 suportado pela estrutura de corpo do veículo 3, uma roda dianteira Wf suportada rotativamente pela forquilha dianteira 9, e um manípulo 11 para ser operado por um condutor.

[050] Como mostrado na Figura 1, a forquilha dianteira 9 suporta rota-tivamente a roda dianteira Wf. A forquilha dianteira 9 inclui um eixo de haste 10 inserido dentro de um tubo principal 4. A forquilha dianteira 9 é suportada de modo a ser rotativa para a direita e para a esquerda em torno da linha central do tubo principal 4. Consequentemente, a roda dianteira Wf é suportada pela estrutura do corpo do veículo 3 através da forquilha dianteira 9. O manípulo 11 está ligado à forquilha dianteira 9 em uma posição mais elevada do que a da roda dianteira Wf. Quando o manípulo 11 é dirigido, a roda dianteira Wf e a forquilha dianteira 9 giram para a direita e para a esquerda por sua vez, em conjunto com o manípulo 11. Deste modo, o veículo do tipo motocicleta 1 é conduzido.

[051] Como mostrado na Figura 1, o veículo do tipo motocicleta 1 inclui um braço oscilante 13 unido à estrutura do corpo do veículo 3 por meio de um eixo de articulação 12 que se estende na direção da largura do veículo, uma roda traseira Wr suportada de forma rotativa pelo braço oscilante 13, e uma suspensão traseira 14 unido à estrutura de corpo do veículo 3 e o braço oscilante 13.

[052] Como mostrado na Figura 1, o braço oscilante 13 é oscilado no sentido de cima para baixo em torno de um eixo de rotação (linha de centro do eixo de articulação 12) com respeito à estrutura do corpo do veículo 3. O braço oscilante 13 prolonga-se para trás a partir da estrutura do corpo do veículo 3. A roda traseira Wr é suportada rotativamente pela parte de extremidade traseira do braço oscilante 13. A roda traseira Wr está ligada à estrutura do corpo do veículo 3 por meio do eixo de articulação 12 e o braço oscilante 13. A roda traseira Wr é oscilada no sentido de cima para baixo em torno do eixo de rotação em conjunto com o braço oscilante 13 em relação à estrutura do corpo do veículo 3. A porção de extremidade superior da suspensão traseira 14 está ligada à estrutura do corpo do veículo3, e a porção de extremidade inferior da suspensão traseira 14 está ligada ao braço oscilante 13.

[053] Como mostrado na Figura 1, o veículo do tipo motocicleta 1 inclui um motor 15 (motor de combustão interna) que gera energia para fazer o veículo do tipo motocicleta 1 viajar, e um tanque de combustível 16 que armazena o combustível a ser fornecido ao motor 15.

[054] Como mostrado na Figura 1, o motor 15 está colocado entre a roda dianteira Wf e a roda traseira Wr na direção dianteira-traseira. O motor 15 inclui um corpo cilíndrico 19 que aloja um pistão, uma cabeça de cilindro 18 que define o cilindro 19a em conjunto com o corpo do cilindro 19, uma cobertura de cabeça 17 que cobre a cabeça do cilindro 18, e um cárter 20 que abriga um virabrequim ( não mostrado), juntamente com o corpo do cilindro 19.

[055] Como mostrado na Figura 1, a cobertura de cabeça 17, a cabeça do cilindro 18, o corpo do cilindro 19, e o cárter 20 estão dispostos na direção de cima para baixo, por esta ordem a partir do topo. A linha de centro do cilindro 19a inclina na direção dianteira-traseira de modo que a extremidade supe rior da linha de centro do cilindro 19a está localizada em uma posição mais para a frente do que o da extremidade inferior da linha de centro do cilindro 19a. A cabeça do cilindro 18 define uma câmara de combustão em que uma mistura de ar-combustível queima. A potência do motor 15 é transmitida à roda traseira Wr por um mecanismo de acionamento incluindo um elemento de transmissão tal como uma corrente, etc.

[056] Como mostrado na Figura 1, o tanque de combustível 16 é colocado por cima do motor 15, em uma vista lateral do veículo. O manípulo 11 está disposto em frente do tanque de combustível 16. O assento 2a e assento em tandem 2b são dispostos na parte de trás do tanque de combustível 16. O assento 2a estende-se para trás a partir do tanque de combustível 16 de uma vista lateral do veículo. A porção de extremidade superior do tanque de combustível 16 está disposta em uma posição mais elevada do que a do assento 2a. O par de estruturas principais 5 do corpo do veículo 3 são dispostos em posições mais baixas do que a da porção de extremidade superior do tanque de combustível 16. O tanque de combustível 16 é suportado pela estrutura do corpo do veículo 3. O espaço interno 16a do tanque de combustível 16 mostrado pela linha tracejado está disposto entre o par de estruturas principais 5.

[057] Como mostrado na Figura 3, o motor 15 é suportado pela estrutura de corpo do veículo 3 a uma pluralidade de posições de montagem (posições dos parafusos B1 a B4). A estrutura do corpo do veículo 3 inclui uma pluralidade de estruturas de montagem para a qual o motor 15 está montado.

[058] Em detalhe, tal como mostrado na Figura 3, a estrutura de corpo do veículo 3 inclui um par de estruturas de primeira montagem direita e esquerda 21 dispostas por baixo das estruturas baixas 6, em uma vista lateral do veículo, e um par de estruturas de segunda montagem direita e esquerda 22 dispostas em posições mais à retaguarda do que as estruturas de primeira montagem 21 em uma vista lateral do veículo. A estrutura de corpo de veículo 3 inclui ainda um par de estruturas de terceira montagem direita e esquerda 23 dispostas em posições mais recuados do que o das estruturas de segunda montagem direita e esquerda 22 em uma vista lateral do veículo, e um par de estruturas de quarta montagem direita e esquerda 24 dispostas nas posições mais baixas do que a estruturas de terceira montagem direita e esquerda 23 em uma vista lateral do veículo.

[059] Como mostrado na Figura 3, as primeiras estruturas de montagem 21 e as segundas estruturas de montagem 22 estão dispostas em posições mais elevadas do que a das terceiras estruturas de montagem 23 e as quartas estruturas de montagem 24. As terceiras estruturas de montagem 23 são dispostas em posições mais elevadas do que a do eixo de articulação 12, e as quartas estruturas de montagem 24 são dispostas em posições mais baixas do que do eixo de articulação 12. Como se mostra na Figura 2, o primeiro par de estruturas de montagem 21 está disposto à direita e à esquerda do centro WO na direção da largura, respectivamente. O primeiro par de estruturas de montagem 21 está disposto em posições simétricas em relação ao centro WO bilateralmente no sentido da largura. O mesmo se aplica à segunda estrutura de montagem 22, a terceira estrutura de montagem 23, e a quarta estrutura de montagem 24.

[060] Como mostrado na Figura 2, as primeiras estruturas de montagem 21 tem, por exemplo, formas cilíndricas que se estendem na direção da largura do veículo. As primeiras estruturas de montagem 21 são fixadas às estruturas para baixo 6 enquanto estando em posturas paralelas à direção da largura do veículo, por exemplo, soldagem. As primeiras estruturas de montagem 21 podem ser integradas com as estruturas para baixo 6, respectivamente. O primeiro par de estruturas de montagem 21 é suportado pelo par de estruturas para baixo 6. Como mostrado na Figura 3, as segundas estruturas de montagem 22, as terceiras estruturas de montagem 23, e as quartas estruturas de montagem 24 são suportadas pelas estruturas principais 5. As segundas estruturas de montagem 22 podem ser fixadas diretamente às estruturas principais 5, ou podem ser fixas às estruturas principais 5 através de outros membros. O mesmo se aplica para as terceiras estruturas de montagem 23 e as quartas estruturas de montagem 24.

[061] Como mostrado na Figura 2, a cabeça do cilindro 18 está disposta entre o primeiro par de estruturas de montagem 21 na direção da largura do veículo. Do mesmo modo, a cabeça do cilindro 18 está disposta entre o segundo par de estruturas de montagem 22 na direção da largura do veículo. Como mostrado na Figura 3, o corpo do cilindro 19 está disposto em uma posição inferior à da primeira estrutura de montagem 21 e a segunda estrutura de montagem 22. O cárter 20 está disposto entre o terceiro par de estruturas de montagem 23 na direção da largura do veículo. Da mesma forma, o cárter 20 está disposto entre o par de quartas estruturas de montagem 24 na direção da largura do veículo. O motor 15 sobrepõe-se às estruturas de montagem 21 a 24 em uma vista lateral do veículo.

[062] Como mostrado na Figura 3, a primeira estrutura de montagem 21 está ligada à cabeça de cilindro 18 por um parafuso B1, e a segunda estrutura de montagem 22 está ligada à cabeça de cilindro 18 por um parafuso B2. A terceira estrutura de montagem 23 é ligada ao cárter 20 por um parafuso B3, e a quarta estrutura de montagem 24 é ligada ao cárter 20 por um parafuso B4.

[063] Como descrito abaixo, a primeira estrutura de montagem 21 está ligada à cabeça de cilindro 18, pelo parafuso B1 por meio de um amortecedor 27 incluindo um corpo elástico 34. Assim, a estrutura do corpo do veículo 3 suporta o motor 15 através da montagem de amortecedor 27. Portanto, o motor 15 é suportado elasticamente pela primeira estrutura de montagem 21, e é móvel em relação à primeira estrutura de montagem 21 em uma faixa em que o corpo elástico 34 é elasticamente deformável.

[064] Como mostrado na Figura 1, a primeira estrutura de montagem 21 está disposta principalmente entre as quatro estruturas de montagem (a primeira estrutura de montagem 21, a segunda estrutura de montagem 22, a terceira estrutura de montagem 23, e a quarta estrutura de montagem 24). A distância entre o manípulo 11 para as primeiras estruturas de montagem 21 é mais curta entre as distâncias do manípulo 11 para as estruturas de montagem 21 a 24. A posição de montagem do motor 15 para a primeira estrutura de montagem 21 é o primeiro lugar entre as quatro posições de montagem. A montagem de amortecedor 27 é interposta entre a cabeça do cilindro 18 e a primeira estrutura de montagem 21. Portanto, a montagem de amortecedor 27 está colocada na posição de montagem acima de tudo entre as quatro posições de montagem.

[065] Como mostrado na Figura 4 e Figura 5, o veículo do tipo motocicleta 1 inclui a montagem de cilíndrica 27. Como se mostra na Figura 6, a montagem do amortecedor 27 está disposta entre o motor 15 e a estrutura do corpo do veículo 3. O veículo do tipo motocicleta 1 inclui o parafuso de montagem B1 que une o motor 15 e a estrutura do corpo do veículo 3 por meio da montagem de amortecedor 27. O veículo do tipo motocicleta 1 pode ainda incluir um colar C1 e uma anilha W1 a serem ligados ao parafuso de montagem B1.

[066] Como mostrado na Figura 6, a montagem de amortecedor 27 é cilíndrica. A montagem do parafuso B1 é inserida na montagem de amortecedor 27. A montagem de amortecedor 27 está unida ao motor 15 e a estrutura do corpo de veículo 3, enquanto estando em uma postura em que a linha central da montagem de amortecedor 27 é paralela à direção da largura do veículo. A montagem de amortecedor 27 está alojada em uma cavidade que abriga a montagem 36 fornecida na primeira estrutura 21 do corpo do veículo 3. A montagem de amortecedor 27 está associada a uma montagem cilíndrica ligando parte 42 fornecida na cabeça do cilindro 18 do motor 15 por o parafuso de montagem B1.

[067] Como mostrado na Figura 6, a montagem de amortecedor 27 inclui um alojamento de montagem cilíndrica 28, um cilindro externo cilíndrico 33 disposto no interior do alojamento de montagem 28, um corpo elástico cilíndrico 34 disposto no interior do cilindro externo 33 e um cilindro interno cilíndrico 35 disposto no interior do corpo elástico 34. O alojamento de montagem 28 está unido a um dos motores 15 e a estrutura do corpo do veículo 3, e o cilindro interno 35 é ligado à outro do motor 15 e a estrutura do corpo do veículo 3. A Figura 6 mostra um exemplo em que o alojamento de montagem 28 está unido à estrutura de corpo do veículo 3, e o cilindro interno 35 é unido ao motor 15.

[068] Como mostrado na Figura 7, o alojamento de montagem 28 inclui uma porção cilíndrica 29 que tem uma forma cilíndrica para alojar o cilindro externo 33, o corpo elástico 34, e o cilindro interno 35, e uma ferramenta cilíndrica anexando porção para qual uma ferramenta está ligada ao enroscar a montagem de amortecedor 27 à estrutura do corpo do veículo 3. O alojamento de montagem 28 inclui ainda uma porção de flange externa tórica 30que se projeta para fora na direção radial Dr da montagem de amortecedor 27 a partir da porção cilíndrica 29, e uma porção de flange interna tórica 31 que se projeta para dentro, na direção radial Dr da montagem de amortecedor 27 a partir da porção cilíndrica 29.

[069] Como mostrado na Figura 6, a porção cilíndrica 29, a porção de fixação da ferramenta 32, a porção de flange externa 30, e a porção de flange interna 31 são coaxiais. A porção de flange externa 30 está disposta em torno da porção de flange interna 31. A porção de flange externa 30 e a porção de flange interna 31 estão dispostas na direção radial Dr da montagem de amortecedor 27. A porção cilíndrica 29 e a porção de ligação de ferramenta 32 estão dispostas nos lados opostos uma à outra no que diz respeito à porção de flange externa 30 e a porção de flange interna 31. A porção cilíndrica 29 e a porção de ferramenta de fixação 32 se estendem na direção axial Da da montagem de amortecedor 27. A porção cilíndrica 29 é maior na direção axial Da da montagem do amortecedor 27 do que a porção de ligação de ferramenta 32. A porção cilíndrica 29 está alojada em uma porção de pequeno diâmetro 39 do furo de alojamento de montagem 36. A porção de ligação de ferramenta 32, a porção de flange externa 30, e a porção de flange interna 31 estão alojadas em uma porção de grande diâmetro 37 do furo de alojamento de montagem 36. A porção de grande diâmetro 37 do furo de alojamento de montagem 36 tem um diâmetro maior do que o da porção de pequeno diâmetro 39 do furo do alojamento de montagem 36.

[070] Como mostrado na Figura 6, a porção cilíndrica 29 da montagem de alojamento 28 inclui uma superfície periférica externa cilíndrica na qual um parafuso macho 41 a ser aparafusado a uma rosca fêmea 40 previsto na estrutura do corpo do veículo 3 são fornecidos. A rosca fêmea 40 é proporcionada na superfície periférica interna da porção de pequeno diâmetro 39 do furo de alojamento de montagem 36. O parafuso macho 41 é equipado com a rosca fêmea 40 na direção de inserção do parafuso Di. A direção de inserção do parafuso de Di é uma direção da direção axial Da da montagem de amortecedor 27, a partir da porção de raiz da porção cilíndrica 29 (a porção de extremidade da ferramenta de fixação porção 32 lateral) em direção à porção da extremidade da ponta da porção cilíndrica 29 (a porção de extremidade do lado oposto à porção de ligação de ferramenta 32). A porção cilíndrica 29 é unida à estrutura de corpo do veículo 3 pelo parafuso 41 macho e a rosca fêmea 40. Deste modo, o alojamento de montagem 28 está unido à estrutura de corpo do veículo 3.

[071] Como mostrado na Figura 6, o diâmetro externo da porção de flange externa 30 do alojamento de montagem 28 é maior do que o diâmetro externo da porção cilíndrica 29. A superfície de extremidade axialmente anelar 30a da superfície da porção de flange externa 30 está disposta em uma posição mais para fora na direção radial Dr da montagem de amortecedor 27 do que a superfície periférica externa da porção cilíndrica 29. A superfície de extremidade axial 30a da porção de flange externa 30 enfrenta uma porção de batente 38 proporcionada na primeira estrutura de montagem 21 do corpo de veículo 3 na direção de inserção do parafuso Di. A porção de flange externa 30 está disposta entre a porção de fixação de montagem 42 e a porção de batente 38 na direção da largura do veículo (o sentido direita-esquerda na Figura 6). Do mesmo modo, a porção de ligação de ferramenta 32 está disposta entre a porção de fixação de montagem 42 e a porção de batente 38 na direção da largura do veículo.

[072] A Figura 6 mostra um estado em que a montagem de amortecedor 27 está disposta em uma posição de junção em que a montagem do amortecedor 27 é unida à estrutura de corpo do veículo 3. Na posição de junção, a superfície de extremidade axial 30a da porção de flange externa 30 do alojamento de montagem 28 está em contato com a porção de batente 38 do corpo do veículo 3. Consequentemente, o alojamento de montagem 28 é impedido de se mover na direção de inserção do parafuso Di pelo contato entre a porção de flange externa 30 e a porção de batente 38.

[073] Como mostrado na Figura 6, o diâmetro interno da porção de flange interna 31 do alojamento de montagem 28 é menor do que o diâmetro interno da porção cilíndrica 29. A superfície da extremidade axialmente anelar 31a da porção de flange interna 31 está disposta em uma posição mais para dentro na direção radial Dr da montagem de amortecedor 27 do que a superfície periférica interna da parte cilíndrica 29. O diâmetro interno da porção de flange interna 31 é menor do que o diâmetro interno do cilindro externo 33 e maior do que o diâmetro externo do cilindro interno 35. A superfície de extremidade axialmente 31a da porção de flange interna 31 voltada para o cilindro externo 33 e o corpo elástico 34 na direção axial Da da montagem de amortecedor 27.

[074] Como mostrado na Figura 6, a superfície de extremidade axial do cilindro externo 33 está em contato com a superfície de extremidade axial 31a da porção de flange interna 31 como uma porção de localização axial. A superfície de extremidade axial do corpo elástico 34 está para longe da superfície de extremidade 31a da porção de flange interna 31 na direção axial Da da montagem de amortecedor 27. O cilindro externo 33 é impedido de se mover na direção (direção de inserção do cilindro externo 33 para dentro do alojamento de montagem 28) oposta à direção de inserção do parafuso Di pelo contato entre a superfície de extremidade axial do cilindro externo 33 e a superfície de extremidade axial 31a da porção de flange interna 31. Assim, o cilindro externo 33 é mantido pelo alojamento de montagem 28 em uma posição fixa.

[075] Como mostrado na Figura 7, a porção de ligação da ferramenta 32 do alojamento de montagem 28 estende-se na direção axial Da da montagem de amortecedor 27 a partir da porção interna do flange 31. A ferramenta de fixação 32 inclui uma porção de superfície periférica interna cilíndrica com um diâmetro igual ao diâmetro da superfície periférica interna da porção interna do flange 31, e uma superfície periférica externa 32a fornecida com dois planos paralelos uns aos outros. A Figura 7 mostra um exemplo no qual a superfície periférica externa 32a da porção de ligação de ferramenta 32 tem uma forma hexagonal em corte, e três pares de planos são proporcionados na superfície periférica externa 32a. A ferramenta T1 (veja a Figura 8B), como uma chave de soquete ou uma chave é rodada em um estado onde ela está ligado à superfície periférica externa 32a da porção de ligação de ferramenta 32. A porção de ligação de ferramenta 32 pode não ter a forma mostrada na Figura 7, desde que a ferramenta de fixação tenha uma porção de forma a que um instrumento seja acoplável. A superfície periférica externa 32a da porção de ligação de ferramenta 32 está disposta em uma posição mais interna na direção radial Dr da montagem de amortecedor 27 do que a superfície periférica externa da porção de flange externa 30.

[076] Como mostrado na Figura 7, a superfície periférica externa do cilindro externo 33 está em contato com a superfície periférica interna da parte cilíndrica 29 do alojamento de montagem 28. Assim, o cilindro externo 33 é impedido de se mover na direção radial Dr da montagem de amortecedor 27 com relação ao alojamento de montagem 28. O cilindro externo 33 está na porção do cilindro 29. O diâmetro externo do cilindro externo 33 em um estado livre (estado antes de ser montado por pressão) é maior do que o diâmetro interno da porção cilíndrica 29 em um estado livre. Como mostrado na Figura 2, o diâmetro externo Df da primeira estrutura de montagem 21 é menor do que o diâmetro interior Dh do tubo principal 4. Assim, o diâmetro externo do alojamento de montagem 28 (o diâmetro externo da porção de flange externa 30 do alojamento de montagem 28, consulte a Figura 6) é menor do que o diâmetro interno Dh do tubo principal 4. O cilindro externo 33 é montado por pressão neste pequeno membro (alojamento de montagem 28).

[077] Como mostrado na Figura 7, o corpo elástico 34 é feito de um material elástico, tal como borracha ou uma resina. O alojamento de montagem 28, o cilindro externo 33, e o cilindro interno 35 são feitos de metal. A superfície periférica externa do corpo elástico 34 está em contato com a superfície periférica externa do cilindro externo 33, e a superfície periférica interna do corpo elástico 34 está em contato com a superfície periférica externa do cilindro interno 35. O corpo elástico 34 é detido pelo cilindro 33 externo e o cilindro interno 35 por meio de, por exemplo, montagem por pressão ou adesão, etc. A espessura (comprimento na direção radial Dr da montagem de amortecedor 27) do corpo elástico 34 é maior do que a espessura da porção cilíndrica 29, o cilindro externo 33 e o cilindro interno 35. A espessura do cilindro interno 35 é maior do que a espessura da parte cilíndrica 29 e o cilindro externo 33. O cilindro interno 35 é mais longo na direção axial do que a parte cilíndrica 29, o corpo elástico 34, e o cilindro externo 33. A parte cilíndrica 29 e o cilindro externo 33 são mais compridos na direção axial do que o corpo elástico 34.

[078] Como mostrado na Figura 6, a parte de eixo B1s do parafuso de montagem B1 é inserida no interior do cilindro interno 35. A porção de cabeça B1h do parafuso de montagem B1 é disposta sobre o lado externo do cilindro interno 35 no sentido da largura do veículo. A porção de fixação de montagem 42 está disposta sobre o lado interno do cilindro interno 35 no sentido da largura do veículo. A lavadora W1 é disposta entre o cilindro interno 35 e a porção de cabeça B1h do parafuso de montagem B1. O colar C1 está disposto entre o cilindro interno 35 e a porção de ligação de montagem 42. A porção de eixo B1s do parafuso de montagem B1 projeta na direção axial Da de montagem do amortecedor 27 do colar C1. A parte saliente do parafuso de montagem B1 é inserida em um buraco de inserção do parafuso 43 da porção de fixação de montagem 42. O parafuso macho do parafuso de montagem B1 é montado na rosca fêmea fornecida no furo de inserção do parafuso 43. O cilindro interno 35 é pressionado contra a porção de ligação de montagem 42 pela porção da cabeça B1h do parafuso de montagem B1. Consequentemente, o cilindro interno 35 está fixo ao motor 15.

[079] Como mostrado na Figura 8A, quando montando a montagem de amortecedor 27, o cilindro externo 33, o corpo elástico 34, e o cilindro interno 35 estão integrados. O cilindro externo 33 é montado por pressão no alojamento de montagem 28 utilizando um gabarito ou a máquina para montagem por pressão. Em detalhe, o cilindro externo 33 é montado por pressão na direção axial Da do amortecedor ajustadas à pressão de montagem 27 na porção cilíndrica 29 do alojamento de montagem 28 em um estado em que o cilindro interno 35 e o corpo elástico 34 são realizados pelo cilindro externo 33 . O cilindro externo 33 é pressionado para dentro do alojamento de montagem 28 até a superfície de extremidade axialmente externa do cilindro 33 entrar em contato com a superfície de extremidade axial 31a da porção de flange interna 31 como uma porção de localização axialmente. Consequentemente, o cilindro externo 33 é impedido de se mover na direção de inserção do cilindro externo 33 para dentro do alojamento de montagem 28 (na direção para a esquerda na Figura 8A).

[080] Em seguida, como mostrado na Figura 8B, o parafuso macho 41 do alojamento de montagem 28 é inserido na direção de inserção do parafuso Di para a rosca fêmea 40 do corpo do veículo 3, e a porção de extremidade de ponta (parte da extremidade da direita na Figura 8B) do parafuso macho 41 do alojamento de montagem 28 é montado na rosca fêmea 40 do corpo do veículo 3. Neste momento, uma ferramenta T1 é ligada à porção de ligação de ferramenta 32 do alojamento de montagem 28, e a ferramenta é T1 rodada em torno da linha central da montagem de amortecedor 27. Assim, o parafuso 41 macho do alojamento de montagem 28 move-se gradualmente na direção de inserção do parafuso Di no que diz respeito à rosca fêmea 40 do corpo do veículo 3, e o alojamento de montagem 28 se aproxima gradualmente juntando a posição em que o alojamento de montagem 28 está unido à estrutura de corpo do veículo 3. Então, quando a montagem de amortecedor 27 atinge a posição de junção (posição mostrada na Figura 8C), pelo contato entre a porção de flange externa 30 do alojamento de montagem 28 e a porção de batente 38 da estrutura de corpo do veículo 3, o alojamento de montagem 28 é impedido de se mover em direção a inserção do parafuso Di. Consequentemente, o alojamento de montagem 28 está posicionado na posição de união.

[081] Em seguida, como mostrado na Figura 8C, a porção de ligação de montagem 42 do motor 15 está disposta no lado interno da montagem de amortecedor 27 na direção da largura do veículo. Neste estado, a porção de eixo B1s do parafuso de montagem B1 é inserida no cilindro interno 35 da montagem de amortecedor 27 a partir do lado externo no sentido da largura do veículo. A porção de extremidade da ponta (parte da extremidade esquerda na Figura 8C) da porção de eixo B1s do parafuso de montagem B1passa através do interior do cilindro interno 35 e o colar C1 e é inserida na porção de fixação de montagem 42. Em seguida, o parafuso macho da porção de eixo B1s do parafuso de montagem B1 é montado na rosca fêmea fornecida na periferia interna da porção de ligação de montagem 42. Consequentemente, o cilindro interno 35 da montagem de amortecedor 27 é apertado na direção axial Da da montagem do amortecedor 27 pela porção de ligação de montagem 42 e o parafuso de montagem B1, e o cilindro interno 35 é fixo ao motor 15. Como um resultado, o motor 15 é unido à estrutura de corpo do veículo 3 por meio da montagem de amortecedor 27.

[082] Tal como descrito acima, na primeira modalidade preferida, o motor 15 é suportado pela estrutura de corpo do veículo 3 por meio da montagem de amortecedor 27. O alojamento de montagem 28 da montagem de amortecedor 27 é fixado à estrutura do corpo do veículo 3, e o cilindro interno 35 a montagem de amortecedor 27 estão fixos ao motor 15. O alojamento de montagem 28 e o cilindro interno 35 são unidos através do corpo elástico 34 que é deformável elasticamente. Consequentemente, o motor 15 é elastica- mente suportado pela estrutura do corpo do veículo 3. Portanto, as vibrações a serem transmitidas entre o motor 15 e a estrutura do corpo do veículo 3 são amortecidas, e as vibrações do motor 15 e a estrutura do corpo do veículo 3 são reduzidas.

[083] O parafuso macho 41 do alojamento de montagem 28 é aparafusado à rosca fêmea 40 fornecida na estrutura de corpo de veículo 3. Portanto, em comparação com ajuste de folga, a força conjunta do alojamento de montagem 28 para a estrutura de corpo do veículo 3 é alta. Além disso, a ferramenta de fixação 32 para que parte de uma ferramenta está ligado ao aparafusar o parafuso 41 macho para a rosca fêmea 40 é fornecida no alojamento de montagem 28. Assim, é possível que o alojamento de montagem 28 esteja ligado à estrutura do corpo do veículo 3 anexando diretamente uma ferramenta de uso geral, como uma chave de soquete ou chave inglesa para o alojamento de montagem 28. Portanto, um gabarito exclusivo, etc., não é necessário, e o tempo para ser levado para a fixação pode ser encurtado. Portanto, o alojamento de montagem 28 pode ser facilmente ligado à estrutura de corpo do veículo 3.

[084] Na primeira modalidade preferida, a porção de flange externa 30 que se projeta para o exterior na direção radial a partir da porção cilíndrica 29 é proporcionada no alojamento de montagem 28. Além disso, a porção de batente 38 que está virada para a porção de flange externa 30 na direção de inserção (direção Di de inserção de parafuso) do parafuso macho 41 na rosca fêmea 40 é proporcionada na estrutura do corpo do veículo 3. A porção de tampa 38 está disposta sobre o lado da direção de inserção do parafuso Di com res- peito à porção de flange externa 30. Quando o alojamento de montagem 28 atinge a posição de junção em que o alojamento de montagem 28 está unido à estrutura de corpo do veículo 3, a porção de batente 38 e a porção de flange externa 30 entram em contato umas com as outras, e o alojamento de montagem 28 é impedido de se mover na direção de inserção de parafuso Di da porção de batente 38. Consequentemente, o alojamento de montagem 28 está disposto de forma confiável, em uma posição desejada (posição juntando) pela porção de batente 38 e a porção de flange externa 30. Consequentemente, a estabilidade da resistência da junta do alojamento de montagem 28 para a estrutura do corpo do veículo 3 pode ser aumentada.

[085] Na primeira modalidade preferida, uma vez que a porção de ligação de ferramenta 32 e a porção de flange externa 30 estão dispostas entre o motor 15 e a porção de batente 38, a montagem do amortecedor 27 é impedida de se mover na direção da largura do veículo pelo motor 15 e a porção de batente 38. Consequentemente, a montagem do amortecedor 27 pode ser realizada de forma confiável entre o motor 15 e a porção de batente 38.

[086] Na primeira modalidade preferida, o cilindro externo 33 a ser montado sob pressão no alojamento de montagem 28 é proporcionado na montagem de amortecedor 27. O alojamento de montagem 28 é um componente de relativamente pequeno porte possuindo um diâmetro externo menor do que o diâmetro interno Dh do tubo principal 4 da estrutura do corpo do veículo 3. Consequentemente, o cilindro externo 33 é montado por pressão em um componente de dimensões comparativamente pequenas. Portanto, o manuseio do componente é mais fácil e o trabalho de montagem por pressão pode ser realizado mais facilmente do que no caso em que o cilindro externo 33 é um componente de grande porte montado por pressão, tal como a estrutura do corpo do veículo 3. Consequentemente, a carga do trabalho de montagem por pres- são pode ser reduzida.

[087] Na primeira modalidade preferida, o cilindro interno 35 e o corpo elástico 34 são mantidos pelo cilindro externo 33, e o cilindro externo 33, o corpo elástico 34, e o cilindro interno 35 são integrados em conjunto. Ao montar a montagem do amortecedor 27, esta unidade integrada está fixada no alojamento de montagem 28. Isto é, o cilindro externo 33 está montado por pressão dentro do alojamento de montagem 28 em um estado em que o cilindro interno 35 e o corpo elástico 34 são mantidos pelo cilindro externo 33. Assim, o cilindro interno 35 e o corpo elástico 34 podem ser dispostos no interior do alojamento de montagem 28 por meio de montagem por pressão do cilindro externo 33 para dentro do alojamento de montagem 28, de modo que a carga de trabalho de montagem pode ser reduzida.

[088] Na primeira modalidade preferida, o motor 15 está montado na estrutura do corpo do veículo 3 a uma pluralidade de posições de montagem (posições dos parafusos B1 a B4) de distância umas das outras na direção dianteira-traseira. A montagem de amortecedor 27 está disposta na posição de montagem principal entre a pluralidade de posições de montagem. O manípulo 11 está disposto em uma posição mais à frente do que a do motor 15. Deste modo, o suporte de amortecedor 27 está disposto em uma posição mais próxima do manípulo 11 entre a pluralidade de posições de montagem. Portanto, as vibrações a serem transmitidas a partir do motor 15 e o manípulo 11 através da estrutura do corpo do veículo 3 podem ser eficazmente reduzidas. Deste modo, as vibrações a serem transmitidas a partir do manípulo 11 para um condutor podem ser reduzidas, e o conforto do condutor pode ser melhorado.

[089] Na primeira modalidade preferida, o alojamento de montagem 28 está unido à estrutura de corpo do veículo 3. As estruturas de montagem 21 a 24 do corpo do veículo 3 para que o motor 15 está montado estão dispostas no lado externo do motor 15 no direção da largura do veículo. Portanto, no caso em que o alojamento de montagem 28 está unido ao motor 15, a menos que o motor 15 esteja separado da estrutura do corpo do veículo 3, é difícil de separar do alojamento de montagem 28 a partir do alojamento de montagem 28. Por outro lado, no caso em que o alojamento de montagem 28 está unido à estrutura de corpo do veículo 3, montagem de amortecedor 27 pode ser disposta de modo que a montagem do amortecedor 27 pode ser retirada sem desmontar o motor 15 da estrutura de corpo de veículo 3. Consequentemente, a montagem do amortecedor 27 pode ser facilmente substituída.

[090] Na primeira modalidade preferida, a primeira estrutura de montagem 21 do corpo do veículo 3 está disposta sobre o lado externo do motor 15 em direção à largura do veículo, e a esta primeira estrutura de montagem 21, o alojamento de montagem 28 está fixo. A primeira estrutura de montagem 21 é fixada à estrutura baixa que se prolonga para trás para baixo 6 a partir do tubo principal 4 de apoio da forquilha dianteira 9. Consequentemente, a primeira estrutura de montagem 21 está disposta em uma posição relativamente perto do manípulo 11. Uma vez que a montagem do amortecedor 27 é fixa à primeira estrutura de montagem 21, o suporte de amortecedor 27 está disposto em uma posição relativamente perto do manípulo 11. Deste modo, as vibrações a serem transmitidas a partir do motor 15 e o manípulo 11 através da estrutura do corpo do veículo 3 podem ser eficazmente reduzidas.

[091] Na primeira modalidade preferida, o suporte de amortecedor 27 se sobrepõe à cabeça do cilindro 18, em uma vista lateral do veículo. Uma mistura de ar-combustível é queimada na câmara de combustão da cabeça de cilindro 18, de modo que a cabeça do cilindro 18 vibra. Portanto, o suporte de amortecedor 27 está colocado perto da fonte de vibração. Portanto, as vibrações a serem transmitidas entre o motor 15 e a estrutura do corpo do veículo 3 podem ser eficazmente atenuadas.

Segunda modalidade preferida

[092] Em seguida, uma segunda modalidade preferida da presente invenção é descrita. Na Figura 9 descrita abaixo, os componentes equivalentes aos das partes mostradas na Figura 1 com a Figura 8C acima descritas são designados pelos mesmos caracteres de referência como na Figura 1, etc., e sua descrição é omitida.

[093] A principal diferença entre a primeira modalidade preferida e a segunda modalidade preferida é, em que o membro a ser unido ao alojamento de montagem e cilindro interno difere. Em detalhe, na primeira modalidade preferida, o alojamento de montagem é unido à estrutura de corpo do veículo, e o cilindro interno é unido ao motor, e por outro lado, na segunda modalidade preferida, o alojamento de montagem é unido ao motor, e o cilindro interno é unido à estrutura de corpo do veículo.

[094] Como mostrado na Figura 9, duas montagens de amortecedor 27 estão alojadas em um furo de alojamento de montagem 236 fornecido no motor 15. Dois cilindros internos 235 são unidos a um par de porções de ligação de montagem direita e esquerda 242 dispostas sobre os lados externos na direção da largura do veículo do motor 15. A montagem de habitação furo 236 penetra através do motor 15 na direção da largura do veículo (o sentido direita- esquerda na Figura 9), e é aberto para a superfície lateral direita e a superfície lateral esquerdo do motor 15. O furo de alojamento de montagem 236 inclui uma porção de pequeno diâmetro 39 que se estende na direção da largura do veículo, e as porções de grande diâmetro 37 que se prolongam para o exterior na direção da largura do veículo a partir da extremidade direita e extremidade esquerda da porção de pequeno diâmetro 39.

[095] Como mostrado na Figura 9, duas montagens de amortecedor 27 estão inseridas no furo de alojamento de montagem 236 dos lados externos na direção da largura do veículo do motor 15, respectivamente. A porção de ligação de ferramenta 32, a porção de flange externa 30, e a porção de flange interna 31 do alojamento de montagem 28 estão dispostas no interior da porção de grande diâmetro 37 do furo de alojamento de montagem 236. A porção cilíndrica 29 do alojamento de montagem 28 está disposta no interior da porção de pequeno diâmetro 39 do furo de alojamento de montagem 236. Do mesmo modo, o cilindro externo 33 e o corpo elástico 34 estão dispostos no interior da porção de pequeno diâmetro 39 do furo de alojamento de montagem 236. O cilindro interno 235 projeta para dentro direção da largura do no veículo do alojamento de montagem 28. As porções de extremidade internas dos dois cilindros internos 235 são adjacentes umas contra as outras nos lados internos na direção da largura do veículo em às duas montagens de amortecedor 27, e estão em contato umas com as outras. Os dois cilindros internos 235 não se limitam aos membros separados, mas podem ser um membro integral que se estende na direção da largura de veículo de uma montagem de amortecedor 27 para a outra montagem de amortecedor 27.

[096] Como mostrado na Figura 9, a porção de eixo B1s do parafuso de montagem B201 é inserida em um furo de inserção do parafuso 243 proporcionado em uma porção de ligação de montagem 242 (a porção de ligação de montagem à direita 242 na Figura 9) a partir do lado externo no sentido da largura do veículo. A porção de eixo B1S do parafuso de montagem B201 passa ainda pelo furo de alojamento de montagem 236 do motor 15 e está inserido em um orifício de inserção do parafuso 243 fornecido na outra porção de ligação de montagem 242 (a porção de ligação de montagem à esquerda 242 na Figura 9). A porção de eixo B1S do parafuso de montagem B201 projeta para fora na direção da largura do veículo da outra porção de ligação de montagem 242.

[097] Como mostrado na Figura 9, a porca de montagem N201 está ligada à porção que se projeta do parafuso de montagem B201 projetando-se da outra porção de ligação de montagem 242 (a porção de ligação de montagem à esquerda 242 na Figura 9). Consequentemente, as duas porções de ligação de montagem 242 são apertadas no sentido da largura do veículo pelo parafuso de montagem B201 e a porca de montagem N201. Consequentemente, os dois cilindros internos 235 são apertados na direção da largura do veículo por duas porções de montagem 242 através de dois colares C1. Consequentemente, os cilindros internos 235 são fixados à montagem de duas porções de ligação de montagem 242 da estrutura de corpo do veículo 3. Como resultado, o motor 15 é unido à estrutura de corpo do veículo 3 por meio de montagens de amortecedor 27.

[098] Tal como descrito acima, na segunda modalidade preferida, os alojamentos de montagem 28 estão unidos ao motor 15. Isto é, o parafuso macho 41 do alojamento de montagem 28 é aparafusado na rosca fêmea 40 prevista sobre o motor 15. O motor 15 é menor do que a estrutura do corpo do veículo 3. Se o componente para o qual os alojamentos de montagem 28 são aparafusados é grande, a viabilidade pode ser deteriorada. Portanto, a viabilidade pode ser melhorada juntando-se os alojamentos de montagem 28 ao motor 15 que é menor em tamanho do que a estrutura do corpo do veículo 3.

Outras modalidades preferidas

[099] As primeira e segunda modalidades preferidas da presente invenção são descritas acima, no entanto, a presente invenção não está limitada ao conteúdo de primeira e segunda modalidades preferidas acima descritas, mas podem ser variadamente modificadas dentro do escopo da presente invenção.

[0100] Por exemplo, nas modalidades preferidas descritas acima, um caso em que o veículo do tipo motocicleta 1 é uma motocicleta tipo esportiva é descrito. No entanto, o veículo do tipo motocicleta 1 pode ser uma motocicleta pode ser um tipo scooter que inclui uma unidade articulação, um tipo de motocicleta tipo fora da estrada, ou um ciclomotor. O veículo do tipo motocicleta 1 não está limitado a uma motocicleta, mas pode ser um veículo de todos os terrenos, ou uma moto de neve.

[0101] Nas modalidades preferidas acima descritas, o caso em que o alojamento de montagem 28 tem a porção de flange externa 30, e a porção de batente 38 faceando a porção de flange externa 30 é fornecida com o motor 15 ou a estrutura do corpo do veículo 3, é descrita. No entanto, como mostrado na Figura 10, também é possível que a porção de flange externa 30 é omitida, e uma porção de batente 338 é proporcionada sobre a porção de pequeno diâmetro 39 do furo de alojamento de montagem 36. Neste caso, o alojamento de montagem 28 é posicionado na direção de inserção do parafuso Di por contato da superfície de extremidade axial da parte cilíndrica 29 com a porção de batente 338.

[0102] Nas modalidades preferidas acima descritas, o caso em que a porção de ligação de ferramenta 32 e a porção de flange externa 30 estão dispostas entre o motor 15 e a porção de batente 38 na direção da largura do veículo é descrito. No entanto, como mostrado na Figura 11, a porção de ligação de ferramenta 32 e a porção de flange externa 30 podem ser dispostas sobre o lado externo do motor 15 e a porção de batente 38 na direção da largura do veículo.

[0103] Com este arranjo, a porção de ligação de ferramenta 32 e a porção de flange externa 30 estão dispostas sobre o lado externo do motor 15 e a porção de batente 38 na direção da largura do veículo, de modo que a por- ção de fixação de ferramenta 32 e a porção de flange externa 30 não estão restritas de se mover para fora na direção da largura do veículo pelo motor 15 e a porção de batente 38. Consequentemente, a montagem do amortecedor 27 pode ser retirada do veículo do tipo motocicleta 1, sem desmontar o motor 15 da estrutura da carroçaria do veículo 3. Consequentemente, as cargas de trabalhos de manutenção para substituir montagem do amortecedor 27 existente com um nova montagem de amortecedor e trabalho de ajuste para substituir a montagem de amortecedor existente 27 com uma montagem de amortecedor com diferentes características de amortecimento são reduzidas.

[0104] Nas modalidades preferidas acima descritas, o caso em que o cilindro externo 33 é montado por pressão no alojamento de montagem 28 em um estado em que o cilindro interno 35 e o corpo elástico 34 são mantidos pelo cilindro externo 33 é descrito. No entanto, também é possível que o cilindro interno 35 e o corpo elástico 34 sejam inseridos no interior do cilindro externo 33 separadamente ou em conjunto, após o cilindro externo 33 ser montado por pressão para dentro do alojamento de montagem 28.

[0105] Nas modalidades preferidas acima descritas, o caso em que a montagem de amortecedor 27 inclui o cilindro externo 33 é descrita. No entanto, também é possível que o cilindro externo 33 seja omitido, e a superfície periférica externa do corpo elástico 34 está em contato com a superfície periférica interna da parte cilíndrica 29 do alojamento de montagem 28.

[0106] Nas modalidades preferidas acima descritas, o caso em que a montagem de amortecedor 27 está interposta entre o motor 15 e a primeira estrutura de montagem 21 é descrita. No entanto, é também possível que a montagem de amortecedor 27 esteja interposta entre uma estrutura de montagem (pelo menos uma da segunda estrutura de montagem 22, a terceira estrutura de montagem 23 e a quarta estrutura de montagem 24) diferente da primeira estrutura de montagem 21 e o motor 15.

[0107] Nas modalidades preferidas acima descritas, o caso em que a montagem de amortecedor 27 se sobrepõe a cabeça do cilindro 18, em uma vista lateral do veículo é descrita. No entanto, montagem do amortecedor 27 pode se sobrepor à cobertura da cabeça 17 em uma vista lateral do veículo.

[0108] Entre todas as modalidades preferidas descritas acima, duas ou mais podem ser combinadas.

[0109] Várias outras alterações de projeto são possíveis dentro do escopo das matérias descritas nas reivindicações.

[0110] O presente pedido de patente corresponde ao Pedido de Patente Japonesa N ° 2013-241567 depositado em 22 de Novembro, 2013, no Escritório de Patente do Japão, e toda a revelação deste pedido de patente é aqui incorporado por referência. Descrição dos caracteres de referência 1: veículo do tipo motocicleta 2a: Assento 3: Estrutura de Corpo de Veículo 4: Tubo principal 5: Estrutura principal 6: Estrutura baixa 15: Motor 16: Tanque de combustível 21: Primeira estrutura de montagem 27: Montagem de amortecedor 28: Alojamento de montagem 29: Porção cilíndrica 30: Porção de flange externa 31: Porção de flange interna 32: Porção de ligação de ferramenta 33: Cilindro externo 34: Corpo Elástico 35: Cilindro interno 36: Furo de alojamento de montagem 38: Porção de batente 40: Rosca fêmea 41: Parafuso Macho 42: Porção de ligação de montagem 235: Cilindro interno 236: Furo de alojamento de montagem 242: Porção de ligação de montagem 338: Porção de batente 339: Parafuso de montagem B1h: Porção de cabeça B1s: Porção de eixo B201: Parafuso de montagem Di: Direção de inserção de parafuso T1: Ferramenta

Claims

1. Veículo do tipo motocicleta (1) compreendendo: um motor (15); uma montagem de amortecedor (27) ligada ao motor (15); e uma estrutura de corpo de veículo (3) que suporta o motor (15) através da montagem de amortecedor (27), em que a montagem de amortecedor (27) inclui: um alojamento de montagem cilíndrico (28) junto a um do motor (15) e da estrutura de corpo do veículo (3), um corpo elástico cilíndrico (34) disposto dentro do alojamento de montagem (28), e um cilindro interno (35, 235) que é disposto dentro do corpo elástico (34) e junto ao outro um do motor (15) e a estrutura de corpo de veículo (3), e o alojamento de montagem (28) inclui: uma porção cilíndrica (29), e uma porção de flange externa anular (30) que projeta para fora em uma direção radial (Dr) da porção cilíndrica (29), em que um do motor (15) e da estrutura de corpo de veículo (3) inclui uma porção de parada (38, 338) que opõe a porção de flange externa (30), e a porção de parada (38, 338) restringe o alojamento de montagem (28) de mover na direção de inserção de parafuso (Di) por contato com a porção de flange externa (30) quando o alojamento de montagem (28) alcança uma posição de junção na qual o alojamento de montagem (28) é junto a um do motor (15) e da estrutura do corpo do veículo (3), CARACTERIZADO pelo fato de que o alojamento de montagem adicionalmente inclui: um parafuso macho (41) aparafusado a uma rosca fêmea (40) fornecida em um do motor (15) e da estrutura de corpo de veículo (3), uma porção de ligação de ferramenta (32) na qual uma ferramenta é ligada quando aparafusando o parafuso macho (41) à rosca fêmea (40), e em que o parafuso macho (41) é fornecido em uma periferia externa da porção cilíndrica, e a porção de parada (38, 338) se opõe a porção de flange externa (30) em uma direção de inserção de parafuso (Di) do parafuso macho (41) para a rosca fêmea (40).

2. Veículo do tipo motocicleta (1), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a porção de ligação de ferramenta (32) e a porção de flange externa (30) são dispostos entre o motor (15) e a porção de parada (38) com respeito a uma direção de largura do veículo.

3. Veículo do tipo motocicleta (1), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a porção de ligação de ferramenta (32) e a porção de flange externo (30) estão dispostos em um lado externo do motor (15) e a porção de parada (38) com respeito a uma direção de largura do veículo.

4. Veículo do tipo motocicleta (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, CARACTERIZADO pelo fato de que a montagem de amortecedor (27) ainda inclui um cilindro externo (33) que é disposto dentre o alojamento de montagem (28) e o corpo elástico (34) e encaixado sob pressão no alojamento de montagem (28).

5. Veículo do tipo motocicleta (1), de acordo com a reivindicação 4, CARACTERIZADO pelo fato de que o cilindro externo (33) é encaixado sob pressão no alojamento de montagem (28) em um estado onde o cilindro interno (35, 235) e o corpo elástico (34) são mantidos pelo cilindro externo (33).

6. Veículo do tipo motocicleta (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, CARACTERIZADO pelo fato de que o motor (15) é montado para a estrutura do corpo do veículo (3) em uma pluralidade de posições de montagem longe de cada outra em uma direção frontal-traseira, e a montagem de amortecedor (27) é disposta na posição de montagem principal dentre a pluralidade de posições de montagem.

7. Veículo do tipo motocicleta (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, CARACTERIZADO pelo fato de que o alojamento de montagem (28) é junto à estrutura de corpo de veículo (3), e o cilindro interno (35, 235) é junto à estrutura do corpo do veículo (3) através do alojamento de montagem (28).

8. Veículo do tipo motocicleta (1), de acordo com a reivindicação 7, CARACTERIZADO pelo fato de que a estrutura de corpo de veículo (3) inclui um tubo principal que suporta uma forquilha frontal (9), uma estrutura baixa (6) estendendo para trás e para baixo do tubo principal (4), e uma primeira estrutura de montagem (21) fixa à estrutura baixa (6) e disposta em um lado lateral do motor (15), e o alojamento de montagem (28) é fixo à primeira estrutura de montagem (21).

9. Veículo do tipo motocicleta (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, CARACTERIZADO pelo fato de que o alojamento de montagem (28) é junto ao motor (15), e o cilindro interno (35, 235) é junto ao motor (15) através do alojamento de montagem (28).

10. Veículo do tipo motocicleta (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, CARACTERIZADO pelo fato de que o motor (15) inclui uma cabeça de cilindro (18) que define uma câmara de combustão na qual uma mistura de ar-combustível queima, e uma cobertura de cabeça (17) ligada à cabeça do cilindro (18), e a montagem de amortecedor (27) sobrepõe uma da cabeça do cilindro (18) e a cobertura de cabeça (17) em uma vista lateral do veículo.