BR112015031473B1 - método para integração de um módulo de interligação, móvel eletrônico, e, aeronave - Google Patents

Abstract

MÉTODO PARA INTEGRAÇÃO DE UM MÓDULO DE INTERLIGAÇÃO, MÓVEL ELETRÔNICO, E, AERONAVE. A invenção tem como objetivo otimizar a utilização de móveis eletrônicos sobre o plano da conectividade interna simplificada e uma facilidade de adaptação em conexão externa com os conectores dos a meses de cablagem conectores eletrônicos e/ou ópticos e no plano estrutural. Para fazer isto, de acordo com uma forma de realização, um móvel eletrônico (1), substancialmente paralelepipédico é provido com pelo menos um módulo de interligação amovível (6a, 6b) é fornecido com uma parede de fundo (14) que tem um cartão de fundo (4) ligado a um conjunto de módulos eletrônicos (5).A parede traseira (14) é prolongada pelos bordos (14a, 14b) providos de conectores (Cla, Clb) adaptados para serem acoplados a conectores (C6a, C6b) dispostos sobre uma face lateral (62a, 62b) do módulo de interligação amovível (6a, 6b) meios de fecho e bloqueio libertáveis do referido pelo menos um mÓdulo de interligação amovível (6a, 6b) são fomecidos entre uma pega (8a, 8b) do módulo de interligação (6; 6a, 6b) e a parede lateral (15, 16) do móvel (1).

Description

CAMPO TÉCNICO

[001] A invenção refere-se a um método para a integração de ummódulo de interligação de arnês de cablagem aviônica num alojamento móvel eletrônico de alojamento e de ligação de módulos eletrônicos. A invenção também diz respeito a um móvel eletrônico equipado com pelo menos um módulo de interligação deste tipo, bem como uma aeronave tendo um compartimento de aviônica consistindo por um conjunto de móveis deste tipo para ligar os equipamentos elétricos/eletrônicos através de cablagens distribuídas nesta aeronave.

[002] A invenção refere-se ao campo da aviônica e se aplica de ummodo geral a combinações de material de processamento e gestão de equipamentos elétricos/eletrônicos de uma aeronave: núcleos elétricos, calculadores, módulos de potência, centrais de inércia, controles e funções relacionadas (conversores, etc.). O material, que é geralmente constituído por placas de circuitos e componentes eletrônicos é embalado sob a forma de uma multiplicidade de módulos eletrônicos - chamados de "blades"na terminologia em Inglês - integrados nos móveis. Este conjunto de móveis é um compartimento de aviônica.

[003] Os móveis se apresentam sob a forma de caixasparalelepipédicas equipadas com meios de alojamento dos módulos eletrônicos em posição vertical, paralelos uns aos outros. Estes móveis são equipados com aberturas de ventilação dos módulos eletrônicos e uma interface de ligação para o acoplamento do compartimento de aviônica com vários equipamentos operacionais da aeronave de acordo com uma arquitetura de rede, através de arneses de cabos elétricos/óptico bem como uma de rede de alimentação de energia elétrica de bordo. Em geral, os equipamentos operacionais são distribuídos ao longo da fuselagem e nas asas do aparelho.

[004] O compartimento de aviônica está prefercncialmentelocalizado na parte frontal inferior da fuselagem, sob o cockpit, em condições de pressão e temperatura controladas: pressão ambiente estável (área pressurizada da aeronave), e temperatura controlada. Estruturas mecânicas, conhecidas como as "cadeiras" estão normalmente presentes na área de acolhimento do compartimento para garantir a manutenção dos móveis em ligação com seu ambiente imediato e dispor uma passagem para o fluxo de ar de ventilação destes móveis.

[005] Cada cadeira é composta principalmente de uma placa desuporte horizontal equipada de meios de bloqueio, uma placa traseira perfurada - para permitir a passagem de feixes de cabos - e espaçadores laterais. Uma tal instalação é definida por uma norma internacional da aviação: ARINC600. Um conjunto de acordo com esta norma é descrito por exemplo na patente US 6797879.

ESTADO DA ARTE

[006] Devido ao aumento e diversificação de equipamentos, issoresultou em um crescimento nas ligações de móveis em quantidade e em complexidade: multiplicação de cablagens, ligações elétricas e ópticas, manipulação delicada em um espaço confinado. Segue-se também um aumento do peso e dos custos de manutenção elevados (tempos de ciclo de manutenção elevados, poder de computação necessário cm forte aumento, número de cabos e de funções sempre mais importantes, etc.) e um desajustamento aos novos equipamentos com outros ligadores diferentes dos inicialmente previstos. Além disso, a dissipação de calor já não está devidamente assegurada porque não há ventilação suficiente com o aumento do número de arneses e os desempenhos apresentados pelos novos equipamentos.

[007] Em uma tentativa de superar pelo menos algumas destasdesvantagens, o documento de patente FR 2 927 222 divulga uma placa eletrônica em uma aeronave em que um "módulo de função"dos módulos eletrônicos e um módulo de interface dos conectores externos da placa-mãe são dispostos de uma maneira justaposta na parte da frente da placa, de modo a facilitar o acesso aos módulos eletrônicos e aos conectores externos do lado da frente. Esta solução elimina as ligações no painel traseiro para realizar todas as ligações na parte da frente das placas. Mas esta disposição aumenta significativamente a densidade dos cabos elétricos de ligação nesta face.

[008] É também conhecida a partir do documento de patente FR 2822 130 uma arquitetura de rede de cablagem em que os módulos de interligação intermédios são ligados entre si por cabos de cablagem idênticos e ligados a terminais de módulos de interligação ligados a arneses de cablagem adaptados aos órgãos terminais. Esta arquitetura permite simplificar a identificação das ligações a serem feitas, mas aumenta o número de módulos de interligação por adição de módulos de interligação intermédios.

[009] Ainda, o documento de patente FR 2 977 447 divulga ummóvel (1) possuindo um módulo de interface disposto em uma face lateral do móvel e não paralelo à face frontal do móvel. O módulo de interface carrega um conjunto de conectores de interface adaptados para serem conectados a uma fiação predeterminada da aeronave (8). O módulo de interface conecta uma placa do painel traseiro à fiação e compreende um conversor optoeletrônico integrado. O módulo de interface é integrado a uma estrutura mecânica cujos escorregadores paralelos guiam os módulos eletrônicos (3) inseridos na estrutura a partir da face frontal. O módulo de interface é acessível a partir da face frontal e removível.

EXPOSIÇÃO DA INVENÇÃO

[0010] No estado da técnica, os módulos eletrônicos fornecem a função complexa de conversão eletrônica e de conversão optoeletrônica, de proteção contra raios ou ainda de filtragem separada entre as áreas limpas e sujas, a manipulação destes módulos gerando, assim, riscos de deterioração, de desalinhamento e sujidade. Em particular, as intervenções nos módulos ligados a fibras ópticas necessitam de técnicos especializados de ligação/desligação destas fibras.

[0011] A invenção tem como objetivo otimizar a utilização de móveis eletrônicos de arquitetura aviônica com um ligador interno aos móveis simplificado e adaptabilidade em ligação externa com os conectores dos arneses de cablagem - ligadores eletrônicos e/ou ópticos - assim como estruturalmente: um caminho de ventilação particular, os módulos eletrônicos em um chassis de configuração apropriada para as ligações e para a ventilação, ao mesmo tempo que é compatível com uma redução no peso através da utilização de materiais específicos, e uma manutenção específica do móvel sobre a estrutura primária da aeronave para permitir uma dissociação de frequência.

[0012] Além disso, a invenção tem como objetivo proporcionar mais modularidade, através do controle das condições ambientais dos elementos que a compõem e permitindo, assim, uma requalificação parcial destes elementos, em particular da modularidade dos módulos eletrônicos, assim como a simplicidade e a segurança nas intervenções.

[0013] Para fazer isso, a invenção prevê executar uma função de conversão realizada sobre uma porção de extremidade do móvel associada com uma interligação modular removível em conjunto com os arneses de cablagem de arquitetura aviônica.

[0014] Mais especificamente, a presente invenção tem como objeto um método para integração de um módulo de interligação de arneses de cablagem aviônica num alojamento móvel eletrônico de alojamento e de ligação de módulos eletrônicos com uma face frontal, uma parede de fundo tendo uma face interna provida de uma placa de ligação aos referidos módulos eletrônicos, e duas paredes laterais que têm faces externas. Este método consiste em: - abordar, paralelamente a uma parede lateral do móvel, pelo menos um módulo de interligação tendo conectores aos referidos arneses em uma face principal externa e um circuito de ligação sobre uma face lateral, - inserir o referido módulo de interligação num espaço lateral de acolhimento limitado pela face externa da referida parede lateral e bordos que estendem, respectivamente, a parede de fundo e a face frontal, - ligar mecanicamente as extremidades de uma pega montada de um modo articulado vertical sobre o referido módulo com pontos fixos da face externa da referida face lateral, - articular a pega de modo a que as referidas extremidades de pega rodem em torno de pontos fixos para avançar o referido módulo em translação ao longo da face externa da parede lateral e que os circuitos de ligação, dispostos em uma face lateral do referido módulo de interligação em conjunto com os conectores da referida face principal exterior e na face interna do referido bordo da parede de fundo em ligação com os conectores dos módulos eletrônicos da parede de fundo, se fechem um sobre o outro de modo a acoplar os arneses de cablagem aos módulos eletrônicos e - bloquear o referido módulo na posição de fecho por um aperto mecânico reversível entre a referida parede lateral e o referido módulo de interligação.

[0015] A invenção também diz respeito a um móvel de eletrônica para uma aeronave, substancialmente paralelepipédico e provido com pelo menos um módulo de interligação amovível que compreende conectores de ligação a conectores de cablagem destinados aos equipamentos da aeronave. O móvel é formado por um chassis que define uma face frontal, uma placa superior, uma placa inferior, uma parede de fundo paralelo à face frontal, e duas paredes laterais paralelas. A parede de fundo inclui uma placa de fundo, referida como placa traseira, apta para ser ligada a um conjunto de módulos eletrônicos destinados a serem alojados no móvel sendo extraíveis a partir da face frontal. Neste móvel, a parede traseira é estendida por bordos providos de conectores adequados para serem acoplados a conectores dispostos sobre uma face lateral do módulo de interligação amovível. Os conectores dos bordos da parede traseira são acoplados à placa de fundo por um circuito impresso de multicamadas de ligação. Meios de fecho e bloqueio liberável do referido pelo menos um módulo de interligação amovível são fornecidos entre uma pega de módulo de interligação e a parede lateral do móvel contra o qual o referido módulo está adaptado para ser ligado para acoplar de um modo reversível, os conectores de bordo da parede traseira aos conectores da face lateral do módulo de interligação, estando os conectores de acoplamento às cablagens da aeronave dispostos sobre uma face externa do referido módulo de interligação em conjunto com os referidos conectores de face lateral.

[0016] A ligação de lateral liberável permite reduzir a obstrução gerada pelos volumes ocupados pelas cablagens e adaptar as ligações elétricas e ópticas entre os conectores do módulo de interligação removível acoplados aos ligadores de cablagem da aeronave e os módulos eletrônicos do móvel através de protocolos de banda larga adequados, em especial os protocolos Ethernet.

[0017] Vantajosamente, o móvel de acordo com a invenção permite transmitir informações bidirecionais rápidas usando fibras ópticas através de uma placa de interface de conversão óptica/elétrica bidirecional entre os conectores do módulo de interligação amovível acoplados à ligação da cablagem da aeronave e os módulos elétricos do móvel, o que elimina os problemas de integração.

[0018] Numa variante vantajosa, pelo menos um dissipador é montado sobre uma face externa da placa de circuito impresso de multicamadas, a fim de promover a evacuação de calorias por condução ou convecção.

[0019] De acordo com modalidades preferidas: - o móvel é essencialmente constituído por um material de baixa densidade selecionado a partir de ligas metálicas com base em alumínio e materiais compósitos à base de fibras de carbono; - a placa de interface de conversão óptica/elétrica bidirecional está integrada num circuito impresso acoplado aos conectores dos bordos de parede de trás através de um conector de multicamadas de encaminhamento de corrente alta, cada camada do conector podendo ser inserida à força num terminal de ligação ao circuito impresso e pelo menos um dissipador que pode ser montado na face externa do conector de multicamadas; - a placa de interface de conversão óptica/ elétrica compreende um transmissor/receptor associado a duas placas de amplificação distribuída; - os meios de fecho dos módulos de interligação compreendem ganchos montados na extremidade da pega do módulo de interligação, estes ganchos são montados em encaixe sobre os pinos para rodar em torno destes pinos por rotação da pega e fazendo a translação do módulo de interligação até atingir os bordos do prolongamento da parede posterior na posição de fecho, e os meios de bloqueio compreendem uma alavanca a partir da parede lateral e apta para bloquear a pega na posição de fecho por uma ligação apertada; - o chassis do móvel compreende paredes intermédias inclinadas ou verticais entre as placas superior/inferior e, respectivamente, pelo menos uma das faces dianteira e/ou traseira, estas paredes intermediárias sendo fornecidas com aberturas de ventilação, de modo a permitir que uma mono ou bicirculação de ar de ventilação no móvel entre as aberturas das paredes intermédias formadas em associação com uma mesma face; - o móvel tem uma estrutura de suporte que se suporta sozinha pela biela apta para permitir a instalação do móvel em uma área de recepção da aeronave para assegurar uma separação de frequência.

[0020] A invenção também se relaciona com uma aeronave tendo um compartimento de aviônica que consiste por um conjunto de móveis tal como definido acima e dispostos de modo a permitir a circulação de ar entre eles e a transmitir os sinais de controle aos equipamentos elétricos/eletrônicos da aeronave através dos arneses de cablagem elétrica e/ou óptica.

[0021] Em uma modalidade preferida, a aeronave compreende uma fuselagem, asas, um cockpit, um piso de cockpit, um compartimento de carga na popa e um compartimento de carga, sendo os móveis do compartimento dispostos no compartimento de carga da popa, no compartimento de carga ou no piso do cockpit. A aeronave está equipada com equipamentos elétricos/eletrônicos distribuídos na fuselagem e nas asas da aeronave quando combinada com os móveis do compartimento através de arneses de cablagem elétrica e/ou óptica que se desdobram em uma arquitetura que incorpora a repartição dos equipamentos na aeronave.

APRESENTAÇÃO DAS FIGURAS

[0022] Outros dados, características e vantagens da presente invenção aparecem com a leitura da descrição não limitativa que se segue, com referência às figuras anexas que representam, respectivamente: - as figuras 1a e 1b, vistas em perspectiva dianteira e traseira de apresentação geral de um exemplo de móvel eletrônico de acordo com a invenção; - a figura 2, uma vista em corte lateral do móvel de acordo com a figura 1 com o traçado dos fluxos de ar de ventilação; - a figura 3, uma vista em perspectiva de um exemplo de módulo de interligação de acordo com a invenção; - a figura 4, vistas parciais em perspectiva de 4a a 4c de um exemplo de módulo de interligação amovível com uma pega na posição aberta (vista 4a) e na posição fechada antes (vista 4b) e após (vista 4c) o bloqueio; - a figura 5, esquemas de 5a a 5d de etapas sucessivas de integração do módulo de interligação no móvel eletrônico através da inserção, fecho e bloqueio; - a figura 6, uma vista superior da evolução no tempo (esquemas de 6a a 6d) de uma ligação mecânica gancho/pino durante a articulação da pega do módulo de interligação do móvel para fechar este módulo sobre o móvel; - as figuras de 7a a 7c, uma vista superior de uma arquitetura de repartição dos equipamentos em uma aeronave em conjunto com móveis do compartimento de aviônica implantados no compartimento de carga da popa (figura 7a), bem como pontos de vista desta implantação em perspectiva (figura 7b) e a partir da parte de trás da aeronave (figura 7c); - a figura 8, um diagrama em blocos da ligação bidirecional optoelétrica de acordo com a invenção, entre os arneses de cablagem da aeronave e os módulos eletrônicos inseridos dentro de um móvel eletrônico; - a figura 9, um diagrama de blocos de conversão optoelétrica de bloco para um bloco de comunicação de acordo com a invenção, e - a figura 10, uma vista esquemática em corte de uma placa de circuito impresso de multicamadas de conversão optoeletrônica de acordo com a invenção.

DESCRIÇÃO DETALHADA

[0023] Neste texto, os termos "frontal", "traseiro", "abaixo""acima", "superior", "inferior", "vertical""horizontais", e seus derivados ou equivalentes dizem respeito a disposições relativas de peças de elementos em uma configuração de uso normal, em particular com respeito a uma aeronave em terra. O termo «lateral» refere-se às faces ou paredes de dimensão sensivelmente inferior às faces ou paredes principais de dimensão sensivelmente superior de um mesmo elemento. Os qualificativos "interno" e "externo" referem-se às faces viradas para o interior ou para o exterior do móvel eletrônico de acordo com a invenção.

[0024] Com referência às vistas em perspectiva frontal e traseira e as figuras 1a e 1b, um móvel eletrônico 1 de acordo com a invenção é formado por um chassis geralmente paralelepipédico 10 compreendendo uma face frontal 11, uma placa superior 12, uma placa inferior 13, uma parede de fundo 14 paralela à face frontal 11, e duas paredes laterais paralelas, 15 e 16.

[0025] A parede de fundo 14 inclui uma parede interna 140 e uma placa de fundo 4, referenciada como painel de fundo, ligada a um conjunto de módulos eletrônicos, como o módulo eletrônico 5, montados sobre as corrediças 51. Os módulos eletrônicos estão alojados no móvel 1 em paralelo às paredes laterais 15 e 16. Os módulos eletrônicos podem ser extraídos pela face frontal 11. Os módulos eletrônicos são intercambiáveis sem a ajuda de ferramentas nem com limitações de manipulação pois os arneses de cablagem estão ligados pelo módulo de interligação amovível. Assim, os tempos de ciclo de manutenção são substancialmente melhorados.

[0026] O móvel 1 compreende igualmente duas pegas móveis de transporte 17 e 18 montadas na extremidade da placa superior 12 e uma biela 19 de retomada do móvel 1. O móvel 1 está, de fato, montado na estrutura primária da aeronave, por meio de um sistema de suspensão com biela 19, que permite uma dissociação em frequência. De modo mais geral, tais estruturas de suspensão mecânica por bielas na área de recepção dos móveis asseguram uma dissociação de frequência destes móveis, a fim de os isolar dos modos próprios da aeronave. Além disso, o móvel se suporta a si mesmo e, assim, não necessita de estrutura secundária, como as cadeiras.

[0027] Além disso, um módulo de interligação 6 é bloqueado de forma liberal na parede lateral 15 através de duas alavancas 7 a partir desta parede. Os conectores 60 são montados no módulo de interligação 6. Estes conectores estão destinados a ser acoplados aos conectores dos arneses de cablagem dos equipamentos distribuídos pela aeronave - a referenciada cablagem de aeronave - como será detalhado mais abaixo.

[0028] Além disso, o chassi 10 tem duas paredes inclinadas intermédias P1 e P2 (figura 1a) entre, respectivamente, as placas 12, 13 e a face frontal 11. Estas paredes P1 e P2 são fornecidas com rampas R1 e R2 de aberturas de ventilação, respectivamente duas aberturas O1 e quatro aberturas O2. Além disso, a parede inferior 14 compreende (figura 1b), nas paredes intermédias P3 e P4 (figura 1b), no bordo de cada placa 12 e 13, um bocal de circulação de ar, respectivamente O3 e O4.

[0029] O chassi do móvel 1 é essencialmente constituído por um material de baixa densidade, aqui uma liga de metal com base em alumínio, de modo a proporcionar uma proteção contra as interferências eletromagnéticas ambientais. Também pode ser feito de material compósito à base de fibras de carbono para melhorar o desempenho em termos de massa.

[0030] A vista em corte lateral da Figura 2 mostra o fluxo de ar no móvel 1, simbolizado pelos conjuntos de setas F1 e F2. De acordo com um sistema de circulação de ar principal, o ar entra nas aberturas inferiores O2 para sair através das aberturas superiores O1 (setas F1) na mesma face frontal 11 (figura 1a). As aberturas O1 e O2 são uma circulação forçada principal de ar condicionado. Um outro sistema de circulação forçada de ar é constituído pela abertura inferior O4 e a abertura superior O3, estando estas aberturas O3 e O4 dispostas sobre os painéis P3 e P4 da parede traseira 14 (figura 1b). De acordo com uma modalidade vantajosa, os módulos eletrônicos 5 podem ser alternativamente ventilados por um ou outro dos dois sistemas de circulação. Numa forma de realização particular, a segunda circulação pelas aberturas O3 - O4 (setas F2) pode ser uma circulação de segurança em caso de falha do sistema de circulação principal pelas aberturas O1 - O2 (setas F1).

[0031] A implementação de um módulo de interligação 6 é agora descrita com referência às figuras 3 a 5. O módulo de interligação 6 mostra em detalhe, na modalidade ilustrada pela Figura 3, os conectores 60 dedicados à transmissão de sinais aos arneses de cablagem de aeronave: conectores 60a de comunicação óptica, conectores 60b de transmissão de sinais em uma rede Ethernet e conectores 60c de cabos de energia. Todos os conectores são montados na face exterior 61 do módulo de interligação 6.

[0032] O módulo de interligação 6 é fornecido com uma pega geralmente vertical 8, susceptível de oscilar nas suas duas extremidades horizontais 81 e 82 sobre um eixo central vertical X'X. As vistas parciais de 4a a 4c da figura 4 ilustram o bloqueio do módulo de interligação 6 no móvel 1.

[0033] Na vista parcial 4a da figura 4, a pega 8 do módulo de interligação 6 está ilustrada no modo de armazenamento com a pega 8 bloqueada na referida posição aberta por um parafuso de fixação 64.

[0034] Com referência às vistas 4a e 4b da figura 4, o referido módulo 6 está no modo fechado de bloqueio dentro do referido móvel 1. A posição de fecho contra a parede lateral 15 do móvel 1 é adquirida por articulação da pega 8 em 90 ° em torno do eixo X'X (seta circular R1 na vista 4a). As extremidades horizontais 81 e 82 (apenas a extremidade 81 na vista parcial 4b), vêm então de encontro à parede lateral 15.

[0035] A alavanca 7, que está inicialmente na posição levantada na vista 4b, é então rebaixada (seta R2), de modo que o seu eixo 71 é recebido num ressalto 83 da pega 8 (vista 4c da figura 4). A cabeça 72, disposta na extremidade do eixo 71 da alavanca 7, é apertada contra a face externa 84 da extremidade da pega 81. O módulo de interligação 6 está então bloqueado na parede lateral 15 do móvel 1 (ver figura 1a). O bloqueio pode ser liberado soltando a cabeça 72 e extraindo o módulo de interligação 6 da parede lateral 15 do móvel 1.

[0036] A figura 5 ilustra esquematicamente a cinemática de integração e, em cinemática inversa, a cinemática de extração dos módulos de interligação 6a e 6b do móvel eletrônico 1 fornecido com alâmina 5, pelos esquemas de 5a a 5d de etapas sucessivas de inserção, de fecho e de bloqueio.

[0037] No esquema 5a, os módulos 6a e 6b são aproximados do móvel 1 em paralelo (setas translação T1 e T2) das paredes laterais 15 e 16 deste móvel 1, de modo a serem inseridos dentro dos espaços laterais E1 e E2. Estes espaços de recepção são limitados pelas paredes laterais 15 e 16 e pelos bordos 14a, 14b e 11a, 11b, que prolongam respectivamente a parede de fundo 14 e a face frontal 11 do móvel 1. As faces internas 140a e 140b dos bordos 14a, 14b da parede de fundo 14 e as faces laterais 62a, 62b dos módulos de interligação 6a, 6b são fornecidos com circuitos de ligação ou conectores, respectivamente C1a, C1b e C6a, C6b.

[0038] Estes circuitos de ligação são destinados a acoplar os conectores C5 dos módulos eletrônicos 5 aos conectores 60a e 60b (ver os conectores 60 na figura 3) aptos para serem acoplados aos conectores de arnês de cablagem de aeronave através do cartão de fundo 4 e dos circuitos de ligação C1a, C1b e C6a, C6b.

[0039] No esquema 5b, os módulos 6a e 6b foram inseridos nos espaços E1 e E2, de modo a vir contra as faces 110a interior e 110b dos bordos 11a e 11b da face frontal 11 e contra as faces externas 15a e 16a das paredes laterais 15 e 16. Nesta posição, as extremidades das pegas 8a, 8b dos módulos 6a, 6b, são ligadas mecanicamente com pontos fixos 10a e 10b das paredes laterais 15 e 16.

[0040] Através da articulação das pegas 8a e 8b (setas R3 e R4) em torno dos pontos fixos 10a e 10b, os módulos 6a e 6b são dirigidos em tradução ao longo das faces 15a e 16a (setas T3 e T4) para a parede de fundo 14 do móvel 1. A posição de fecho dos módulos 6a e 6b é conseguida quando os circuitos de ligação e C6a C6b são postos em contato com os circuitos de ligação C1a e C1b (esquema 5c). As pegas 8a e 8b estão, então, na posição de fecho.

[0041] Como ilustrado pelo esquema 5d, a posição de fecho dos circuitos é bloqueada pelo abaixamento das alavancas 7a e 7b, à imagem da alavanca 7 descrita com referência aos esquemas 4b e 4c da figura 4. Um bloqueio por um aperto mecânico reversível entre as pegas 8a, 8b dos módulos de interligação 6a, 6b e as paredes laterais 15 e 16 do móvel 1 é assim produzido.

[0042] A rotação da pega 8 (8a ou 8b) do módulo 6 (6a ou 6b) em torno de pontos fixos 10a ou 10b (esquema 5b da figura 5) é mais particularmente ilustrada pelos esquemas de 6a a 6d da vista superior da figura 6. Estes esquemas mostram as alterações sucessivas ao longo do tempo de uma ligação mecânica entre um gancho C10 formado na extremidade da parte horizontal 81 da pega 8 (ver figuras 4b ou 4c), e um perno E10 integral com a face externa 15a da parede lateral 15. Seguindo os esquemas de 6a a 6f, parece que o gancho C10 se engata em torno do perno E10, que serve como um ponto fixo, tal como os pontos 10a ou 10b. A pega 8 é articulada em redor do perno E10 pelo conjunto do gancho C10 / perno E10, e o módulo 6 descreve uma translação (seta T3, ver esquema 5b) durante esta articulação para fechar os circuitos de ligação deste módulo.

[0043] Claro que, um gancho semelhante ao gancho C10 está presente na outra extremidade horizontal 82 da pega 8 (ver figura 3) e roda em torno de um perno semelhante ao perno E10 e é disposto em uma localização apropriada da face externa 15a da parede lateral 15.

[0044] Os móveis 1 assim equipados estão localizados numa aeronave, conforme seja necessário, em função das necessidades de equipamentos elétricos/eletrônicos, tal como definido pelo fabricante. A vista superior da aeronave 7a ilustra um exemplo de distribuição de equipamentos 9 localizados na fuselagem 9F, as asas 9A e a cauda 9Q de uma aeronave "A".

[0045] Uma arquitetura predefinida de acordo com a implantação dos equipamentos é implementada por uma rede 9L, composta por arneses de cablagens elétricas e ópticas 90 entre os equipamentos 9 e o compartimento 9B que consiste de móveis 1 do tipo definido acima. Como mostrado pelas vistas em perspectiva e a partir da parte traseira da aeronave A das figuras 7b e 7c, os móveis 1 formando um compartimento de aviônica situam-se, neste exemplo, no compartimento de carga de popa A1 da aeronave A.

[0046] Os arneses da rede 9L são em parte portadores de sinais ópticos. A comunicação com os módulos eletrônicos 5 dos móveis eletrônicos 1 (ver figura 1a) é implementada pelo diagrama de blocos de conversão bidirecional dos sinais mostrado na Figura 8.

[0047] Neste diagrama em blocos, os sinais ópticos SH provenientes do arnês 90 de uma rede de comunicação Ethernet RE1 de protocolo "1000BASE-SX"são convertidos em sinais elétricos SE através de uma placa de interface de conversão óptica/ elétrica 101. A referida placa de interface 101 é uma carta formada nos circuitos de ligação C1a, C1b dos bordos 14a, 14b da parede de fundo 14 do móvel 1 (ver esquema 5a da figura 5). Um exemplo de um módulo de conversão de multicamadas está ilustrado na figura 10 (ver abaixo).

[0048] Os sinais elétricos são então transmitidos através do mesmo circuito ligação C1a, C1b aos calculadores e aos atuadores 50 através dos conectores na placa de fundo 4 e dos conectores C5 dos módulos eletrônicos 5 (ver figura 1a) - através de uma rede de comunicação RE2 de painel de fundo de protocolo compatível com o da rede RE1, aqui a rede Ethernet de protocolo "1000BASE-KX."

[0049] As transmissões são vantajosamente bidirecionais e rápidas através de fibra óptica, o que permite eliminar problemas de integração: os sinais de controle a partir de calculadores e atuadores 50 também são transmitidos para os equipamentos envolvidos através dos arneses 90 e através da placa de interface de conversão 101 sobre as redes de comunicação Ethernet RE2 e RE1, aqui "1000BASE-KX" e "1000BASE-SX".

[0050] O diagrama de blocos da figura 9 ilustra mais especificamente, os componentes da carta de interface de conversão 101 dos sinais fornecidos pelas redes Ethernet RE1 e RE2. O componente principal é um circuito de transmissão/recepção (ou "transceiver" na terminologia em Inglês) 110. O transmissor-receptor 110 usado no exemplo é um componente para fibra óptica de ligação multímodo, por exemplo, com um comprimento de onda de 850 nm.

[0051] Para oferecer um nível de tensão e instabilidade ("jitter" na terminologia em Inglês) compatível com o protocolo "1000BASE-KX" de placa de fundo, componentes de amplificação distribuídos 111 e 112 (ou "reclockers" na terminologia em Inglês) são utilizados em ligação com o transmissor-receptor 110. A adição destes reclockers permite restaurar os níveis de sinal especificados para o calculador ou para o atuador pretendido.

[0052] O reclocker 111 transmite os sinais emitidos pelos módulos eletrônicos 5 para o transmissor-receptor 110 e o reclocker 112 transmite os sinais recebidos pelo receptor 110 para os módulos eletrônicos 5. A ligação entre o transmissor-receptor 110 e os arneses 90 de cabos ópticos é fornecida pelo Ethernet de protocolo "1000BASE-SX" RE1 em fibra óptica monomodo bidirecional.

[0053] A invenção proporciona um conector de multicamadas 12C, tal como o mostrado em seção esquemática na figura 10, para fazer passar a energia no circuito impresso 120, que inclui uma placa de interface de conversão 101, a partir de conectores de bordos da parede traseira C1a, Cb até ao conector do fundo do painel traseiro 4 (ver a figura 5). O l conector de multicamadas 12C está ligado ao circuito impresso 120 por um terminal de ligação 123. Um dissipador 12D é montado nas faces externas 12E deste conector de multicamadas 12C para promover a evacuação das calorias por condução ou por convecção.

[0054] O referido conector do sistema de multicamadas 12C tem uma espessura de substancialmente 105 μm por camada, aqui com uma pilha específica de um conjunto 121 de cinco camadas entalada entre duas camadas de potência superiores e inferiores 122 e 124.

[0055] O caminho das correntes fortes está localizado nas faces externas 12E do referido circuito 12C respeitando a simetria superior/inferior e associando essas faces com o dissipador 12D para evitar os problemas de dissipação térmica e limitar as perdas em linha.

[0056] A progressão dos sinais rápidos ou sensíveis é efetuada para o exterior da pilha 121, as camadas de energia 122 e 124 separam as fortes correntes das correntes rápidas e sensíveis.

[0057] As camadas 121, 122 e 124 do conector 12C são inseridas no bloco de ligação 123 no circuito impresso 120 por inserção com força ("press fit" na terminologia em Inglês). Estes conectores oferecem a vantagem de ser facilmente reparáveis.

[0058] Este circuito de conector de multicamadas tem as vantagens de fazer passar mais alta corrente através da multiplicação do número de conectores de espessura fina, para permitir uma produção monobloco rápida com uma inserção/remoção sem ferramentas, para superar a montagem/desmontagem de elementos de ligação (trança, etc.) e um ganho de massa não negligenciável.

[0059] A invenção não está limitada às modalidades descritas e mostradas. Em particular, o móvel é dimensionado para satisfazer os níveis ambientais mais rigorosos para poder ser calibrado de acordo com um dimensionamento genérico e ser usado em todas as partes da aeronave.

[0060] Além disso, a presente solução modular com, em particular, os módulos de interligação, pode ser usada no escopo da rede de cálculo da sistemas aerotransportados pela montagem em uma arquitetura aviônica modular integrada, conhecida sob a designação IMA (iniciais de "Integrated Modular Avionics" na terminologia em Inglês).

[0061] Vantajosamente, os módulos de interligação podem ser facilmente configuráveis (por CFAO, por matriz de configuração ou equivalente) para responder às necessidades dos fabricantes de aeronaves.

Claims (13)

1. Método para integração de um módulo de interligação (6;6a, 6b) de arnês de cablagem aviônica (9L) num móvel eletrônico (1) de alojamento e ligação de módulos eletrônicos (5) compreendendo uma face dianteira (11), uma parede de fundo (14) tendo uma face interna (140) proporcionada com uma carta de ligação (4) aos ditos módulos eletrônicos (5) e duas paredes laterais (15, 16) com faces externas (15a, 16a), caracterizado pelo fato de consistir em: aproximar, paralelamente a uma parede lateral (15, 16) do móvel (1), pelo menos um módulo de interligação (6; 6a, 6b) compreendendo conectores (60; 60a a 60c) ao arnês (9L) em uma face principal externa (61) e um circuito de ligação (C6a, C6a) numa face lateral (62a, 62b); inserir o módulo de interligação (6; 6a, 6b)perpendicularmente em relação à parede lateral (15, 16) num espaço lateral da recepção (E1, E2) delimitado pela face externa (15a, 16a) da parede lateral (15, 16) e dos bordos (14a, 14b; 11a, 11b), que prolongam respectivamente a parede de fundo (14) e a face frontal (11); colocar em ligação mecânica as extremidades (81, 82) com uma pega (8) montada em articulação vertical no módulo (6; 6a, 6b) sobre pontos fixos (10a, 10b; E10) da face externa (15a, 16a) da parede lateral (15, 16); girar (R3, R4) a pega (8a, 8b) de modo que as extremidades da pega (81, 82) girem em torno de pontos fixos (10a, 10b; E10) para fazer avançar o módulo (6a, 6b) em translação (T3, T4) ao longo da face externa (15a, 16a) da parede lateral (15, 16) e que os circuitos de ligação (C6A, C6b), dispostos sobre uma face lateral (62a, 62b) do módulo de interligação (6a, 6b) em ligação com os conectores (60; 60a a 60c) da face principal externa (61) e com os conectores (C1a, C1b) dispostos sobre a face interna (140a, 140b) do bordo (14a, 14b) da parede de fundo (14) em ligação com os conectores (C5) dos módulos eletrônicos (5) da parede de fundo (14) se fechando um sobre o outro de modo a poder acoplar o arnês de cablagem (9L) aos módulos electrónicos (5), e fechar o módulo (6; 6a, 6b) na posição fechada para um fecho mecânico reversível entre a parede lateral (15, 16) e o módulo de interligação (6; 6a, 6b).

2. Móvel eletrônico (1) para uma aeronave (A), paralelepipédico e provido de pelo menos um módulo de interligação amovível (6; 6a, 6b) compreendendo conectores de acoplamento (60; 60a a 60c) e conectores de cablagem (9L) para o equipamento (9) da aeronave (A), o móvel (1) sendo formado por um chassis (10) que define uma face frontal (11), uma placa superior (12), uma placa inferior (13), uma parede de fundo (14) paralela à face frontal (11) e duas paredes laterais paralelas (15, 16), a parede de fundo (14) compreendendo uma placa de fundo (4), o painel de fundo, adaptado para ser ligado a um conjunto de módulos eletrônicos (5) destinados a serem alojados no móvel (1), permanecendo removíveis a partir da face frontal (11), o móvel caracterizado pelo fato de que a parede traseira (14) está prolongada pelos bordos (14a, 14b) providos de conectores (C1a, C1b) aptos para serem acoplados a conectores (C6a, C6b) dispostos sobre uma face lateral (62a, 62b) do módulo de interligação amovível (6a, 6b) inserido num espaço lateral de recepção (E1, E2) delimitado pela face externa (15a, 16a) da parede lateral (15, 16) e dos bordos (14a, 14b; 11a, 11b), em que os conectores dos bordos da parede traseira (C1a, C1b) estão acoplados à placa de fundo de painel (4), e em que os meios de fecho (C10, E10) e de bloqueio liberável (7) do pelo menos um módulo de interligação amovível (6; 6a, 6b) são fornecidos entre uma pega (8; 8a, 8b) do módulo de interligação (6; 6a, 6b) apto para girar em torno de pontos fixos (10a, 10b; E10) e a parede lateral (15, 16) do móvel (1) contra a qual o módulo (6; 6a, 6b) está adaptado para ser ligado ao par reversível, os conectores de bordo da parede traseira (C1a, C1b) aos conectores de face lateral do módulo de interligação (C1a, C1b) de acordo com o método da reivindicação 1, os conectores de acoplamento (60; 60a a 60c) às cablagens (9L) da aeronave (A) sendo dispostos sobre uma face externa (61) do módulo de interligação (6; 6a, 6b), paralelamente à parede lateral (15, 16) e em associação com os conectores de face lateral (C6A, C6b).

3. Móvel eletrônico de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o móvel (1) consiste de um material de baixa densidade selecionado a partir de ligas metálicas à base de alumínio e materiais compósitos à base de fibras de carbono.

4. Móvel eletrônico de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 ou 3, caracterizado pelo fato de que uma carta de interface de conversão óptica/elétrica bidirecional (101) está integrada em um circuito impresso (120) acoplado aos conectores dos bordos da parede traseira acoplada aos conectores dos bordos da parede traseira (C1a, C1b) através de um conector (12C) de multicamadas (121, 122, 124) do circuito de corrente alta.

5. Móvel eletrônico de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que cada camada (121, 122, 124) do conector (12C) é inserida à força em um terminal de ligação (123) no circuito impresso (120) e pelo menos um dissipador (12E) está montado na face externa do conector de multicamadas (12C).

6. Móvel eletrônico de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que as informações bidirecionais rápidas são transmitidas através da placa de interface de conversão (101) entre os conectores do módulo de interligação amovível (60; 60a a 60c) acoplados ao plano de ligação da cablagem do avião e os módulos eletrônicos (5) do móvel (1) por meio de fibras ópticas.

7. Móvel eletrônico de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que as ligações elétricas e ópticas são feitas entre os conectores do módulo de interligação amovível (60; 60a a 60c) acoplados ao plano de ligação da cablagem do avião e os módulos eletrônicos (5) do móvel (1) através de protocolos Ethernet adequados.

8. Móvel eletrônico de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que a placa de interface de conversão óptica/elétrica (101) compreende um transmissor/receptor (110) associado a dois reclockers de amplificação distribuída (111, 112).

9. Móvel eletrônico de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 7, caracterizado pelo fato de que os meios de fecho dos módulos de interligação (6; 6a, 6b) compreendem ganchos (C10) montados na extremidade (81, 82) da pega (8) do módulo de interligação (6; 6a, 6b), os ganchos (C10) sendo montados em encaixe com os pinos (E10) para rodar em torno destes pinos (E10) pela rotação da pega (8) e fazendo a translação do módulo de interligação (6; 6a, 6b), até atingir os bordos do prolongamento (14a, 14b) da parede traseira (14) na posição de fecho, e os meios de fecho compreendem uma alavanca (7) a partir da parede lateral (15, 16) e apta para fechar a pega (8) na posição fechada por uma ligação apertada.

10. Móvel eletrônico de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 8, caracterizado pelo fato de que o chassis (10) do móvel (1) compreende paredes intermédias inclinadas (P1, P2) e/ou verticais (P3, P4), entre as placas superior/inferior (12, 13) e, respectivamente, pelo menos, uma das faces frontal (11) e/ou traseira (14), as paredes intermédias (P1 a P4) sendo fornecidas com aberturas de ventilação (O1 a O4) de modo a permitir uma circulação de ar de ventilação (F1, F2) alternada no móvel (1) entre as aberturas (O1, O2, O3, O4) das paredes intermédias (P1 a P4) formadas em ligação com uma mesma face (11, 14).

11. Móvel eletrônico de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 9, caracterizado pelo fato de que o móvel (1) tem uma estrutura de suspensão auto suportada pela biela (19) adaptada para permitir a instalação do móvel (1) em uma área de recepção de aeronaves para garantir uma dissociação de frequência.

12. Aeronave, caracterizadapelo fato de que compreende um compartimento de aviônica (9B) constituído por um conjunto de móveis (1) como definido em qualquer uma das reivindicações 2 a 9, em que os móveis (1) estão dispostos de modo a permitir uma circulação do ar entre eles e transmitir sinais de controle para os equipamentos elétricos/eletrônicos (9) da aeronave (A) através de arneses de cablagem elétrica e/ou óptica (9L).

13. Aeronave de acordo com a reivindicação 12, caracterizada pelo fato de que compreende uma fuselagem (9F), asas (9A), um cockpit, um pavimento de cockpit, um compartimento de popa e um compartimento de carga (A1), em que os móveis (1) do compartimento (9b) estão dispostos no compartimento de carga da popa, no compartimento de carga (A1) e/ou no pavimento do cockpit, e por estar dotado de dispositivos elétricos/eletrônicos (9) distribuídos na fuselagem (9F) e nas asas (9A) da aeronave (A) por acoplamento com os móveis (1) do compartimento (9B), através de arneses de cablagem elétrica e/ou óptica (9) se ativando de acordo com uma arquitetura que incorpora a distribuição dos equipamentos (9) na aeronave (A).

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