BR112015008320B1

BR112015008320B1 - Tambor para um conjunto de freio de tambor, conjunto de freio de tambor, e método para arrefecer um tambor para um conjunto de freio

Info

Publication number: BR112015008320B1
Application number: BR112015008320-0A
Authority: BR
Inventors: Ronald S. Plantan; Dennis A. Wolf
Original assignee: Bendix Commercial Vehicle Systems Llc
Priority date: 2012-10-17
Filing date: 2013-10-16
Publication date: 2023-04-04
Also published as: EP2909496B1; AU2013331330A1; CN104995426A; WO2014062780A1; RU2015118271A; EP2909496A4; US20140102838A1; EP2909496A1; BR112015008320A2; US9322446B2

Abstract

TAMBOR TURBO PARA FREIOS A TAMBOR. Um conjunto de freio de tambor e um tambor que tem uma parede de tambor anelar com uma extremidade aberta e uma extremidade de fixação. A parede de tambor inclui ainda uma superfície exterior do tambor e uma superfície de frenagem interna, cada uma das quais se estende entre a extremidade aberta e a extremidade de fixação. O tambor inclui uma seção de fixação ao cubo que é acoplável a um cubo de roda associada. O tambor tem também uma seção de conexão da parede do tambor que se estende entre a extremidade de fixação da parede do tambor e a seção de fixação do cubo, onde a seção de conexão da parede do tambor compreende uma pluralidade de palhetas radialmente inclinadas e intercaladas com uma correspondente pluralidade de aberturas de ar.

Description

CAMPO TÉCNICO

[0001] A presente invenção refere-se ao tambor de freios para veículos, e, em particular, a um tambor de freio que tem palhetas em estilo turbo, configuradas para reduzir tensões mecânicas e/ou térmicas no tambor.

ANTECEDENTES

[0002] Os freios a tambor operam nos princípios de conversão de energia cinética em calor criando atrito quando um conjunto de sapatas de freio ou pastilhas pressiona contra uma superfície interior de um tambor de freio rotativo. No entanto, um problema comum com esses freios a tambor é que as tensões mecânicas e térmicas irregulares e resfriamento irregular tendem a causar rachaduras prematuras no tambor (rachaduras de calor) e as temperaturas elevadas nos freios tendem a reduzir a vida útil do revestimento nas sapatas de freio.

[0003] No que refere-se à temperatura, sabe-se que quanto maior for o gradiente de temperatura ao longo de um curto espaço, maior a tensão resultante no material. Para combater isso, alguns tambores têm incorporado aletas de arrefecimento estreitas ao longo do exterior do tambor, para mitigar esse efeito, embora isto tenha atendido com resultados apenas modestos.

[0004] No que refere-se às tensões mecânicas, excesso de tensão é provocado quando o tambor começa a exibir o que é chamado de "boca de sino" (conicidade do furo), o qual acontece quando a extremidade aberta do tambor experimenta um maior grau de expansão do que a extremidade do cubo do tambor. Tal expansão desigual do tambor coloca uma quantidade enorme de esforço mecânico sobre o tambor, que mais uma vez tende a causar rachaduras e uma redução geral da vida útil.

[0005] Portanto, o que é necessário é um projeto de cilindro que alivie as tensões mecânicas e térmicas acima mencionadas que são experimentadas pelo tambor de um freio a tambor.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[0006] Revelado e reivindicado neste documento está um conjunto de freio de tambor, um tambor para um conjunto de freio e um método de funcionamento do mesmo. Em uma concretização, o tambor inclui uma parede de tambor anelar que tem uma extremidade aberta e uma extremidade de fixação. A parede de tambor inclui ainda uma superfície externa do tambor e uma superfície de frenagem interna, cada uma das quais se estende entre a extremidade aberta e a extremidade de fixação. O tambor inclui uma seção de fixação ao cubo que é acoplável a um cubo de roda associado. Por fim, o tambor tem uma seção de conexão da parede do tambor que se estende entre a extremidade de fixação da parede do tambor e a seção de fixação do cubo, onde a seção de conexão da parede do tambor compreende uma pluralidade de palhetas inclinadas radialmente e intercaladas com uma correspondente pluralidade de aberturas de ar.

[0007] Outros aspectos, vantagens e novos recursos da presente invenção se tornarão evidentes a partir da descrição detalhada a seguir da invenção quando tomada em conjunto com os desenhos anexos.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0008] Os atributos, objetos e vantagens da invenção se tornarão mais evidentes a partir da descrição detalhada exposta abaixo quando tomada em conjunto com os desenhos nos quais caracteres de referência iguais identificam de modo correspondente do princípio ao fim e onde:

[0009] A Figura 1 é uma vista oblíqua de um tambor de freio configurado de acordo com os princípios da presente invenção;

[0010] A Figura 2 é uma vista em planta do tambor de frio da Figura 1;

[0011] A Figura 3 é uma vista parcialmente transparente do tambor de freio da Figura 1 mostrando um ou mais aspectos adicionais da invenção;

[0012] A Figura 4 mostra uma vista parcial da Figura 3 adicionalmente desmembrada; e

[0013] As Figuras 5A-5B são vistas em perspectiva de uma concretização da peça do estator estacionário das Figuras 3 e 4.

DESCRIÇÃO DETALHADA DOS DESENHOS VISÃO GERAL DA DESCRIÇÃO

[0014] Como descrito em mais detalhe abaixo, a presente descrição refere-se genericamente a um conjunto de freio de tambor e um tambor que tem uma parede de tambor anelar com uma extremidade aberta e uma extremidade de fixação. Mais particularmente, a presente revelação se refere a um tambor estilo turbo que tem uma seção de conexão da parede do tambor que se estende entre a extremidade de fixação da parede do tambor e a seção de fixação do cubo, onde a seção de conexão da parede do tambor tem uma pluralidade de palhetas inclinadas radialmente e intercaladas com uma correspondente pluralidade de aberturas de ar. Detalhes adicionais das concretizações preferidas são apresentados abaixo com referência às figuras.

[0015] Tal como aqui utilizado, os termos "um" ou "uma", entende- se um ou mais de um. O termo "pluralidade" significa dois ou mais de dois. O termo "outro" é definido como um segundo ou mais. Os termos "incluindo" e/ou "tendo" são de extremidades abertas (por exemplo, compreendendo). O termo "ou" tal como é aqui usado deve ser interpretado como inclusivo ou significando qualquer um ou qualquer combinação. Portanto, A, B ou C significa qualquer um dos seguintes procedimentos: A; B; C; A e B; A e C; B e C; A, B e C. Uma exceção a essa definição deverá acontecer apenas quando uma combinação de elementos, funções, etapas ou atos seja de alguma forma inerente e reciprocamente exclusiva. Referência ao longo deste documento a "uma concretização", "certas concretizações", "uma concretização" ou um termo semelhante significa que um determinado recurso, estrutura, ou característica descrita em relação com a concretização está incluído em pelo menos uma concretização da presente invenção. Assim, os aparecimentos de tais frases em vários lugares ao longo desta especificação não são necessariamente todos se referindo à mesma concretização. Além disso, as configurações especiais, estruturas, ou características podem ser combinadas de quaisquer formas adequadas, em uma ou mais concretizações sem limitação.

DESCRIÇÃO DA CONCRETIZAÇÃO EXEMPLIFICATIVA

[0016] Referindo-nos agora à Figura 1, é representado um tambor estilo turbo 100 composto por uma parede de cilindro anelar 105 com uma superfície externa do tambor 110 e uma superfície de frenagem interna 115. A parede do cilindro 105 se estende entre uma extremidade aberta 120 e uma extremidade de fixação 125.

[0017] O tambor da Figura 1 compreende ainda uma seção de fixação do cubo 130 que tem uma pluralidade de furos de fixação 135 que são utilizados para fixar o tambor 100 a um cubo de roda (não representado). Naturalmente, outros meios e estruturas podem ser analogamente utilizados para fixar o tambor 100 a um cubo de roda associado. O tambor 100 é também configurado com uma seção de conexão da parede do tambor 140 que se estende entre a extremidade de fixação 125 da parede do tambor de parede do tambor 100 e a seção de fixação do cubo 130, conforme mostrado na Figura 1. Como mostrado, a seção de fixação do cubo 130 compreende uma superfície plana que tem um diâmetro externo a partir do qual se estende a seção de conexão da parede do tambor 140. A seção de fixação do cubo 130 compreende ainda um diâmetro interno formando uma abertura principal para receber um cubo de roda (não mostrado).

[0018] A fim de reduzir as tensões mecânicas acima mencionadas e efeito de "boca de sino" (conicidade do furo), a seção de conexão da parede do tambor 140 é adicionalmente configurada com uma pluralidade de palhetas inclinadas radialmente 145 intercaladas com uma correspondente pluralidade de aberturas de ar 150. Deve ser apreciado que as palhetas inclinadas radialmente 145 podem ser curvadas de um modo radialmente côncavo ou convexo.

[0019] Em certas concretizações, a pluralidade de palhetas inclinadas radialmente 145 está orientada com um ângulo entre 20 graus e 50 graus conforme medido a partir uma borda da parede do tambor (isto é, extremidade de fixação 125) a partir da qual se estende a pluralidade de palhetas inclinadas radialmente 145. Em certas concretizações, o ângulo em particular pode ser selecionado com base, pelo menos em parte, no tipo de material utilizado e/ou a quantidade de arrefecimento pretendida. Deste modo, a pluralidade de palhetas inclinadas radialmente 145 facilita uma expansão radial da extremidade de fixação 125 de parede do tambor 105 durante a rotação operacional do tambor 100. Esta expansão radial serve deste modo para minimizar uma diferença entre uma expansão radial da extremidade de fixação 125 da parede do tambor 105 e uma expansão radial da extremidade aberta 120 da parede do tambor 105, reduzindo ou eliminando deste modo, o indesejável efeito de "boca de sino" (conicidade do furo).

[0020] Embora deva ser apreciado que a pluralidade de palhetas inclinadas radialmente 145 pode compreender, pelo menos, duas, em certas concretizações, pode ser preferível ter entre 3 e 30 palhetas individuais circundando a seção de fixação do cubo 130, conforme mostrado na Figura 1. No entanto, deve ser apreciado de forma semelhante que mais ou menos pás individuais podem ser utilizadas de forma consistente com os princípios da invenção. Além disso, o número de palhetas pode depender, pelo menos em parte, da expansão do material durante o aquecimento, bem como sobre a largura das palhetas. A proporção escolhida de espaço palheta / ar também pode depender do material.

[0021] Além disso, deve ser apreciado que a pluralidade de palhetas inclinadas radialmente 145 pode preferencialmente ser curvada de tal modo que os respectivos comprimentos são maiores do que uma largura radial da seção de conexão da parede tambor 140, permitindo, desse modo, uma capacidade de expansão adicional durante a rotação operacional do tambor 100 sem criar grandes tensões devido ao diferencial de temperatura a partir da interface de montagem do cubo (por exemplo, seção de fixação do cubo 130) e áreas muito atrito (por exemplo, a superfície interna de frenagem 115). Como resultado, o desenho do tambor 100 tende a proporcionar uma vida útil de tambor e de revestimento mais longa, bem como proporcionar um tambor de peso mais leve.

[0022] Além disso, as entradas de ar 150 servem para facilitar o fluxo de ar ao longo da superfície interna de frenagem 115 do tambor, proporcionando assim um efeito de arrefecimento desejável. Como descrito em mais detalhe a seguir com referência à Figura 3, uma peça de estator estacionário por trás das palhetas inclinadas radialmente 145 quer fixada diretamente ao freio ou não, pode ser usada para puxar o ar para dentro do freio enquanto as palhetas inclinadas radialmente 145 giram e circulam o ar ainda mais.

[0023] Continuando a citar a Figura 1, a parede do tambor 105 pode ainda compreender uma banda indicadora 155 posicionada circunferencialmente em torno da superfície externa do tambor 110. Além disso, uma ou mais nervuras de reforço opcionais 160 podem ser posicionadas circunferencialmente ao redor e paralelas à superfície externa do tambor 110, como mostrado na figura 1, a fim de proporcionar mais reforço à parede do tambor 105, se necessário.

[0024] O tambor da Figura 1 pode ser fundido como uma construção unitária de um tambor composto com carcaça de aço, alumínio com um revestimento de ferro, ou quaisquer outros materiais adequados para construir tambores de tambores de freio.

[0025] Referindo-nos agora à Figura 2, mostra uma vista em planta do tambor de freio 100 da Figura 1 visto a partir da extremidade que tem a seção de fixação ao cubo 130 e furos de fixação 135. Como descrito anteriormente em relação à Figura 1, a Figura 2 descreve de modo similar a seção de conexão da parede do tambor 140 que se estende entre a extremidade de fixação 125 da parede do tambor 100 e a seção de fixação do cubo 130.

[0026] Também ilustrada na Figura 2 está a pluralidade de palhetas inclinadas radialmente 145 intercalada com uma correspondente pluralidade de aberturas de ar 150. Conforme descrito acima, a pluralidade de palhetas inclinadas radialmente 145 pode estar orientada em um ângulo entre 20 graus e 50 graus conforme medido a partir uma borda da parede do tambor (isto é, extremidade de fixação 125) a partir da qual se estende a pluralidade de palhetas inclinadas radialmente 145. Além disso, a pluralidade de palhetas inclinadas radialmente 145 está disposta de tal forma que ela circunda a seção de fixação ao cubo 130, conforme mostrado na Figura 2. Novamente, a pluralidade de palhetas inclinadas radialmente 145 pode, preferencialmente, ser curvada de tal modo que os seus respectivos comprimentos são maiores do que uma largura radial da seção de conexão da parede do tambor 140, permitindo, assim, a capacidade de expansão adicional durante a rotação operacional do tambor 100.

[0027] A banda indicadora 155, acima mencionada, posicionada circunferencialmente em torno da superfície externa do tambor 100 também é ilustrada na Figura 2. Além disso, as nervuras de reforço opcionais 160, nesta concretização posicionadas circunferencialmente em torno e em paralelo com a superfície externa do tambor 100, também são mostradas na Figura 2.

[0028] Figura 3 ilustra uma vista parcialmente transparente mostrando uma sapata de freio 165 revelada ao longo da superfície interna de frenagem 115 do tambor 100. Como mencionado acima, em certas concretizações, uma peça de estator estacionária 170 pode ser disposta no interior do tambor e por trás das palhetas inclinadas radialmente 145, quer fixada diretamente à sapata de freio 165 ou não. A peça de estator 170 pode contribuir de preferência para puxar o ar para dentro do freio enquanto que as palhetas inclinadas radialmente 145 giram e circulam ainda mais o ar.

[0029] A Figura 4 mostra uma vista parcial adicionalmente desmembrada de uma concretização para como a sapata de freio 165 e a peça do estator 170 podem ser dispostas ao longo da superfície interna de frenagem 115 do tambor 100.

[0030] Fazendo referência agora às Figuras 5A-5B, são ilustradas duas vistas diferentes em perspectiva da peça do estator 170 das Figuras 4 e 5 acima. A peça de estator 170 é de preferência configurada para ter certo número de lâminas de fluxo externas 175i - 175n, e para ser fixada a uma parte estacionária da extremidade da roda. Deste modo, a peça de estator 170 pode servir adicionalmente para dirigir o ar giratório para criar um fluxo direcional positivo através do cubo estilo turbo.

[0031] Enquanto certas concretizações exemplificativas têm sido descritas e mostradas nos desenhos anexos, que é para ser entendido que tais concretizações são meramente ilustrativas e não restritivas de invenção em geral, e que esta invenção não se limita às construções e arranjos específicos apresentados e descritos, uma vez que várias outras modificações podem ocorrer para aqueles normalmente peritos na técnica.

Claims

1. Tambor (100) para um conjunto de freio de tambor, o tambor compreendendo: uma parede de tambor anelar (105) que tem uma extremidade aberta (120) e uma extremidade de fixação (125), em que a parede de tambor inclui ainda uma superfície externa do tambor (110) e uma superfície interna de frenagem (115), cada uma das quais se estende entre a extremidade aberta (120) e a extremidade de fixação (125); uma seção de fixação ao cubo (130) que é acoplável a um cubo de roda associado, em que a seção de fixação do tambor (130) que se estende radialmente sobre a extremidade de fixação da parede do tambor (105) formando uma abertura primária na qual um cubo de roda associado é recebível; e uma seção de conexão da parede do tambor (140) estendendo-se entre a extremidade de fixação (125) da parede do tambor (105) e a seção de fixação do cubo (130); em que a seção de conexão de parede do tambor (140) compreende uma pluralidade de palhetas radialmente inclinadas (145) e intercaladas com uma correspondente pluralidade de aberturas de ar (150), a pluralidade de palhetas inclinadas radialmente (145) é a única conexão entre a seção de fixação do cubo (130) e a seção de conexão da parede do tambor (140), caracterizado pelo fato de que: a pluralidade de palhetas inclinadas radialmente (145) é curvada de maneira que um comprimento da pluralidade das palhetas inclinadas radialmente (145) é maior que uma largura radial da seção de conexão de parede do tambor (140), cada uma da pluralidade de aberturas de ar (150) é fechada circunferencialmente em uma extremidade radial interna pela seção de fixação de cubo (130) e, em uma extremidade radial externa, pela extremidade de fixação (125) da parede do tambor (105), e a pluralidade das palhetas inclinadas radialmente (145) é configurada estruturalmente para fornecer uma expansão radial da extremidade de fixação (125) da parede do tambor (105) durante a rotação operacional do tambor (100) que reduz um efeito de boca de sino na extremidade da abertura (120) da parede do tambor (105) durante a rotação operacional do tambor (100).

2. Tambor (100) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato que a seção de fixação do cubo (130) compreende uma superfície plana que tem um diâmetro externo a partir do qual se estende a seção de conexão da parede do tambor (140).

3. Tambor (100) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato que a pluralidade de palhetas inclinadas radialmente (145) está orientada em um ângulo entre 20 graus e 50 graus conforme medido a partir de uma borda da parede do tambor (105) a partir da qual se estende a pluralidade de palhetas inclinadas radialmente (145).

4. Tambor (100) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato que o efeito boca de sino é definido por uma diferença entre a expansão radial da extremidade de fixação (125) da parede do tambor (105) e a expansão radial da extremidade aberta (120) da parede do tambor (105).

5. Tambor (100) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato que a pluralidade de palhetas inclinadas (145) radialmente compreende entre 2 e 30 palhetas individuais.

6. Tambor (100) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato que a pluralidade de palhetas inclinadas radialmente (145) tem uma orientação convexa radialmente.

7. Tambor (100) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a pluralidade de aberturas de ar (150) está configurada para facilitar o fluxo de ar ao longo da superfície interna de frenagem (115) do tambor (100).

8. Tambor (100) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato que o tambor (100) é fundido como uma construção unitária.

9. Tambor (100) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato que compreende ainda uma peça de estator estacionária (170) disposta dentro da parede anelar do tambor (105) e atrás da pluralidade de palhetas inclinadas radialmente (145), em que a peça de estator estacionária (170) compreende uma pluralidade de lâminas de fluxo externas (1751-175n) configurada para puxar o ar adicional para dentro do freio durante a rotação da pluralidade de palhetas inclinadas radialmente (145).

10. Conjunto de freio de tambor que compreende: um tambor (100) que tem uma parede de tambor anelar (105) com uma extremidade aberta (120) e uma extremidade de fixação (125), em que a parede de tambor (105) inclui ainda uma superfície externa do tambor e uma superfície interna de frenagem, cada uma das quais se estende entre a extremidade aberta (120) e a extremidade de fixação (125); em que o tambor (100) compreende uma seção de fixação ao cubo que (130) é acoplável a um cubo de roda associada, em que a seção de fixação de cubo (130) se estende radialmente sobre a extremidade de fixação (125) da parede do tambor (100) formando uma abertura primária na qual o cubo de roda associado é recebível, e o tambor (100) compreende ainda uma seção de conexão da parede do tambor (140) que se estende entre a extremidade de fixação (125) da parede do tambor (100) e a seção de fixação do cubo (130), em que a seção de conexão da parede do tambor (140) compreende uma pluralidade de palhetas inclinadas radialmente (145) e intercaladas com uma correspondente pluralidade de aberturas de ar (150), a pluralidade das palhetas inclinadas radialmente (145) é a única conexão entre a seção de fixação do cubo (130) e a seção de conexão de parede de tambor (140), cada uma das pluralidades de aberturas de ar (150) é circunferencialmente fechada em uma extremidade radial interna pela seção de fixação de cubo (130) e, em uma extremidade radial externa, pela extremidade de fixação (125) da parede do tambor (105), o tambor para o conjunto de freio a tambor caracterizado pelo pato de que: a pluralidade de palhetas inclinadas radialmente (145) é curvada de maneira que um comprimento da pluralidade das palhetas inclinadas radialmente (145) seja maior que uma largura radial da seção de conexão da parede de tambor (140), e a pluralidade das palhetas inclinadas radialmente (145) é configurada estruturalmente para fornecer uma expansão radial da extremidade de fixação (125) da parede do tambor (105) durante a rotação operacional do tambor (100) que reduz um efeito boca de sino na extremidade aberta da parede do tambor (105) durante a rotação operacional do tambor (100).

11. Conjunto de freio de tambor de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato que a seção de fixação do cubo (130) compreende uma superfície plana que tem um diâmetro externo a partir do qual se estende a seção de conexão da parede do tambor (140).

12. Conjunto de freio de tambor de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato que a pluralidade de palhetas inclinadas radialmente (145) está orientada em um ângulo entre 20 graus e 50 graus conforme medido a partir uma borda da parede do tambor (105) a partir da qual se estende a pluralidade de palhetas radialmente angular (145).

13. Conjunto de freio de tambor de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato que o efeito boca de sino é definido por uma diferença entre a expansão radial da extremidade de fixação (125) da parede do tambor (105) e a expansão radial da extremidade aberta da parede do tambor (105).

14. Conjunto de freio de tambor de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato que a pluralidade de palhetas inclinadas radialmente (145) compreende entre 2 e 30 palhetas individuais.

15. Conjunto de freio de tambor de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato que a pluralidade de palhetas inclinadas radialmente (145) tem uma orientação convexa radialmente.

16. Conjunto de freio de tambor de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato que a pluralidade de aberturas de ar (150) está configurada para facilitar o fluxo de ar ao longo da superfície interna de frenagem do tambor (100).

17. Conjunto de freio de tambor de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato que o tambor (100) é fundido como uma construção unitária.

18. Conjunto de freio de tambor de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato que compreende ainda uma peça de estator estacionária (170) disposta dentro da parede anelar do tambor (105) e atrás da pluralidade de palhetas inclinadas radialmente (105), em que a peça de estator estacionária (170) compreende uma pluralidade de lâminas de fluxo externas (175) configurada para puxar o ar adicional para dentro do freio durante a rotação da pluralidade de palhetas inclinadas radialmente (145).

19. Método para arrefecer um tambor (100) para um conjunto de freio, caracterizado pelo fato que o tambor (100) inclui uma parede de tambor anelar (105) com uma extremidade aberta (120) e uma extremidade de fixação (125), e ainda inclui uma seção de fixação ao cubo (130) para fixar o tambor (100) a um cubo de roda associado, em que a seção de fixação de cubo (130) se estende radialmente sobre a extremidade de fixação (125) da parede do tambor (100) formando uma abertura primária na qual o cubo de roda associado é recebível, o método compreendendo: rotação da parede de tambor anelar (105); e arrefecimento, durante a referida rotação, da parede anelar do tambor (105) utilizando o ar circulado por uma pluralidade de palhetas inclinadas radialmente (105) que estão dispostas entre a extremidade de fixação (125) da parede anelar do tambor (105) e a seção de fixação do cubo (130), em que a pluralidade de palhetas inclinadas radialmente (145) é intercalada com uma correspondente pluralidade de aberturas de ar (150) configurada para facilitar o fluxo de ar ao longo da superfície interna de frenagem da parede anelar do tambor (105), em que: a pluralidade de palhetas inclinadas radialmente (105) é uma conexão única entre a seção de fixação do cubo (130) e a seção de conexão da parede do tambor (140), a pluralidade das palhetas inclinadas radialmente (145) é curvada de maneira que um comprimento da pluralidade de palhetas inclinadas radialmente (145) é maior que uma largura radial da seção de conexão de parede do tambor (140), cada uma das pluralidades das aberturas de fluxo de ar (150) é circunferencialmente fechada em uma extremidade radial interna pela seção de fixação de cubo (130) e, em uma extremidade radial externa, pela extremidade de fixação (125) da parede do tambor (105), e a pluralidade de palhetas inclinadas radialmente (145) é configurada estruturalmente para fornecer uma expansão radial da extremidade de fixação (125) da parede do tambor (100) durante a rotação operacional do tambor (100) que reduz um efeito boca de sino na estrutura aberta da parede do tambor (105) durante a rotação operacional do tambor (100).