BR112015006589A2 - válvula de controle de fluxo integrada - Google Patents

Abstract

válvula de controle de fluxo integrada, - o objeto da presente invenção é um conjunto de válvula de controle de fluxo totalmente integrado para os tanques de combustível cheios que incorpora um conjunto de válvula de boia e um conjunto de válvula dispositivo de corte em uma única unidade que rosqueia em uma abertura de rosca no topo do tanque de combustível. o dispositivo da presente invenção monta diretamente os dois dispositivos juntos e permite uma instalação simples. não há necessidade de uma linha que acopla duas unidades remotamente posicionadas como os dispositivos de controle de fluxo convencionais.

Description

“VÁLVULA DE CONTROLE DE FLUXO INTEGRADA” Relatório Descritivo A presente invenção refere-se, no geral, a conjuntos de válvulas e, mais particularmente, a 5 conjuntos de válvula de controle de fluxo que são usados principalmente para proteger tanques de combustível evitando que transborde combustível. No entanto, é provável que os conjuntos de válvulas de controle de tal fluxo possam ser usados para proteger os tipos de recipientes, com exceção dos tanques de combustível, de transbordar com outros tipos de fluidos.

Por muitos anos, grandes máquinas equipadas com tanques de combustível foram equipadas com sistemas de abastecimento rápido a permitir rápido abastecimento de tanques de combustível de grande capacidade. Os sistemas de combustível existentes de abastecimento rápido contam com um respiradouro de ar que impedem que o ar escape do reservatório de combustível quando o nível de combustível necessário tiver sido atingido. Isso faz com que a pressão no tanque de combustível aumente a um nível que desligue automaticamente um bocal de abastecimento de combustível.

Uma das principais preocupações deste sistema é que, quando o nível de combustível ativa o dispositivo de corte para o bocal de abastecimento de combustível, o dispositivo de corte pode ser ocultado e combustível pode continuar a ser forçado a entrar no tanque de combustível acima do nível normal. Isto pode fazer com que o tanque de combustível rompa a alta pressão alcançada quando cheio.

A patente norte-americana nº 6.311, 5 723, (pelo requerente), abordou este problema através da elaboração de um conjunto de válvula de controle de fluxo que impede o acúmulo de pressão dentro do tanque de combustível durante e após o abastecimento. O conjunto de válvula de controle de fluxo também impede que o bocal de abastecimento de combustível seja ocultado impedindo desta forma a possibilidade de transbordo. A patente norte-americana nº 6,311,723 é aqui incorporada por referência.

O conjunto de válvula de controle da patente norte-americana nº 6311,723 utiliza válvula de boia para determinar quando o nível de combustível no tanque de combustível está em um nível desejado. Quando o nível desejado de combustível tiver sido atingido, a válvula de boia é utilizada para bloquear o fluxo de combustível através de um tubo de escoamento para interromper o fluxo de combustível através de uma válvula de controle. Um respirador aberto é provido dentro do tanque de combustível para permitir que o gás escape do tanque de combustível durante o abastecimento para evitar a ruptura do tanque de combustível.

O conjunto da válvula de controle de fluxo opera de forma muito eficaz em maquinaria que é predominantemente estacionária. No entanto, quando o conjunto da válvula de controle está montado nos tanques de combustível dos veículos, tais como os localizados em caminhões e escavadoras, algumas dificuldades podem 5 surgir durante o movimento do veículo.

O conjunto de controle de fluxo totalmente integrado foi projetado principalmente para uso em tanques de combustível utilizados para equipamentos pesados a diesel com motores de combustão interna. Desta forma, a invenção será descrita neste contexto de tal uso. No entanto, é provável que dito conjunto de válvula de controle de fluxo possa ser usado para outras aplicações em que há uma necessidade de proteger os tipos de recipientes, com exceção dos tanques de combustível, de transbordar com outros tipos de fluidos.

O conjunto de controle de fluxo totalmente integrado inclui uma cabeça de entrada / ventilação, um corpo de entrada / ventilação fixado à cabeça de entrada / ventilação com uma pluralidade de parafusos, um tubo de entrada de gotas fixado ao corpo de entrada / ventilação, um corpo de escoamento fixado ao tubo de entrada de gotas, um corpo de entrada fixada ao corpo de escoamento, um pistão de entrada, alojado dentro do corpo de entrada, uma manga de vedação instalada entre um pistão de entrada e o corpo de entrada, uma mola de controle, uma tampa de entrada fixada ao corpo de entrada, um alojamento de escoamento montado entre o corpo de entrada e o corpo de escoamento, uma haste de escoamento montada no corpo de escoamento, um selo sobre a haste de escoamento, uma boia acoplável à haste de 5 escoamento, pelo menos um guia de boia montado numa boia, um segmento de alojamento superior fixado de forma acoplável ao corpo de entrada / ventilação, pelo menos um segmento de alojamento inferior acoplável ao segmento de alojamento superior, e uma tampa do segmento de alojamento inferior acoplável ao segmento de alojamento inferior.

O conjunto de controle de fluxo é montado verticalmente no topo de um tanque de combustível, com apenas a cabeça de entrada / ventilação sobressaindo deste. O fluido entra ou por meio de uma mangueira que acopla um receptor de combustível remoto para a entrada de combustível ou através de um receptor que é diretamente ligado à entrada de combustível. O combustível passa através de uma passagem de entrada, entra no tubo de entrada de gotas, passa através de uma passagem no corpo de escoamento e exerce uma força sobre a face do pistão de entrada, superando, assim, a força da mola de controle e empurrando o pistão de entrada para baixo, assim permitindo que o combustível (fluido) passe através de uma passagem de escape e para dentro do segmento do alojamento inferior, e, subsequentemente, para o fundo do tanque. Uma pequena quantidade do fluido que exerce força sobre a face do pistão de entrada passa através de uma primeira passagem de escoamento e para dentro da câmara inferior da caixa de entrada criada pela fenda entre o pistão de entrada e a tampa de entrada. O 5 combustível passa da câmara inferior através de uma ranhura na tampa de entrada para um primeiro canal de escoamento, e em seguida, na segunda passagem de escoamento na parede lateral do corpo de entrada. O fluido passa então da segunda passagem de escoamento para um segundo canal de escoamento e para uma terceira passagem de escoamento na parede lateral do alojamento de escoamento. O fluido passa então da terceira passagem de escoamento para o terceiro canal de escoamento criado entre o corpo de escoamento e o alojamento de escoamento.

O fluido sai através da passagem criada entre o corpo de escoamento e a haste de escoamento e derrama dentro do tanque através de outra passagem e, pelo menos uma das várias ranhuras de ventilação na parede lateral do segmento de alojamento superior. Na medida em que o fluido enche o tanque, saindo do segmento do alojamento inferior através da tampa do segmento de alojamento inferior o ar do tanque escapa através de uma passagem de ventilação, um canal de ventilação e a porta de ventilação que é direta ou remotamente acoplada a um dispositivo de filtração que impede a entrada de poeira e areia do exterior do tanque. Na medida em que o combustível é drenado do tanque o ar é permitido a reentrar através da mesma porta e passagens.

Uma vez que o fluido num tanque de abastecimento atinge um nível predeterminado, a boia é elevada, guiada por pelo menos uma guia de boia e a haste 5 de escoamento. A boia levanta a haste de escoamento colocando o vedante em contato com uma superfície de vedação no corpo de escoamento, vedando desse modo todos os canais e passagens de escoamento. Isto faz com que a igualização da pressão em ambos os lados da válvula de entrada, que permite então que a mola de controle empurre a válvula de entrada fechada, interrompendo assim, o fluxo de combustível para dentro do tanque. O aumento da pressão da paragem de fluxo de combustível é detectado pelo bocal no ponto de abastecimento, que corta imediatamente o fluxo de fluido que passa através do bocal.

A invenção será descrita a seguir através dos desenhos que a acompanham, em que: A figura 1 é uma vista isométrica em corte parcial do conjunto da válvula de controle de fluxo totalmente integrado; A figura 2 é uma vista elevada do conjunto de válvula de controle de fluxo totalmente integrado; A figura 3 é uma vista em corte transversal elevada do conjunto de válvula de controle de fluxo totalmente integrado, exceto a mola, tomada através da linha da seção 3-3 da figura 2; e Figura 4 é uma vista isométrica em corte do conjunto da válvula de controle de fluxo totalmente integrado, mostrando a outra metade do 5 conjunto que foi cortado na vista em corte transversal da figura 3.

O novo conjunto de controle de fluxo totalmente integrado 100 será agora descrito em detalhe, com referência às figuras dos desenhos em anexo.

O dispositivo é composto por uma cabeça de entrada / ventilação 101, um corpo de entrada / ventilação 102 acoplável à cabeça de entrada / ventilação 1 por uma série de seis parafusos 103, um tubo de entrada de gotas 104 acoplável ao corpo de entrada / ventilação 102, um corpo de escoamento 105 acoplável ao tubo de entrada de gotas 104, um corpo de entrada 106 acoplável ao corpo de escoamento 105, um pistão de entrada 107 alojado dentro do corpo de entrada 106, uma luva de vedação 109 fixada entre o pistão de entrada 107 e corpo de entrada 106, uma mola 108, uma tampa de entrada 110 acoplável ao corpo de entrada 106, uma caixa de escoamento 111 entre o corpo de entrada 106 e corpo de escoamento 105, uma haste de escoamento 113 fixada ao corpo de escoamento 105, um vedante 114 na haste de escoamento 113, uma boia 113 acoplável a haste de escoamento 113, pelo menos um guia boia 115 fixado a boia 113, um segmento de alojamento superior 116 acoplável ao corpo de entrada / ventilação 102, pelo menos um segmento de alojamento inferior 117 acoplável ao segmento de alojamento superior 116, uma tampa de segmento de alojamento inferior 118 acoplável ao segmento de alojamento inferior 117.

Claims (2)

Reivindicações

1. “VÁLVULA DE CONTROLE DE FLUXO INTEGRADA”, caracterizada por compreender: - um conjunto de válvula de boia; e 5 - um conjunto de válvula de fechamento em uma única unidade que rosqueia em uma abertura de rosca em uma parte superior de um tanque de combustível.

2. “VÁLVULA DE CONTROLE DE FLUXO INTEGRADA”, caracterizada por compreender: - uma cabeça de entrada / ventilação; - um corpo de entrada / ventilação preso à cabeça de entrada / ventilação; - um tubo de entrada de gotas fixado ao corpo de entrada / ventilação; - um corpo de escoamento fixado ao tubo de entrada de gotas; - um corpo de entrada fixado ao corpo de escoamento 105; - um pistão de entrada alojado no interior do corpo de entrada; - uma manga de vedação fixada entre o pistão de entrada e o corpo de entrada; - uma tampa de entrada; e - uma mola posicionada entre a tampa de entrada e o pistão de entrada; em que a força da mola é suficiente para interromper o fluxo de combustível quando um caminho de escoamento é fechado por uma válvula de boia.