BR112014031534B1

BR112014031534B1 - Munhão, e, motor de turbina

Info

Publication number: BR112014031534B1
Application number: BR112014031534-5A
Authority: BR
Inventors: Eddy Stéphane Joel Fontanel; Giuliana Elisa Rossi; Philippe Bouiller; Emmanuel Da Costa; Julien Foll
Original assignee: Snecma
Priority date: 2012-06-28
Filing date: 2013-06-12
Publication date: 2021-12-07
Also published as: CA2876347A1; FR2992680A1; US20150147157A1; CN104379880B; CA2876347C; WO2014001681A1; RU2014153555A; FR2992679A1; EP2867481A1; FR2992680B1; EP2867481B1; BR112014031534A2; CN104379880A; RU2638412C2; US9765645B2

Abstract

munhão, e, motor de turbina. um pino pivô (7) é projetado para ser rotado dentro de um alojamento de um motor de turbina, em particular para uma aeronave, o pino pivô (7) compreendendo: - um corpo principal circunferencial (70)compreendendo uma pluralidade de orifícios de ventilação (71) projetada para permitir que uma pluralidade de fluxos de ar axiais (f) escoem do lado a montante para a jusante no motor de turbina, dois orifícios de ventilação consecutivos (71) sendo ligados por um segmento de conexão (72), e - um anel circunferencial (8) para recuperar um fluxo de óleo lubrificante (h) integral com o corpo principal e radialmente dentro dos ditos orifícios de ventilação (71), o anel de recuperação (8) compreendendo uma pluralidade de orifícios de descarga radiais (81) para permitir a descarga de uma pluralidade de fluxos de óleo radiais (h) para o lado de fora, cada orifício de descarga (81) sendo radialmente alinhado com um segmento de conexão (72) do corpo principal de uma maneira tal a permitir que cada fluxo de óleo (h) seja descarregado entre os fluxos de ar (f).

Description

CAMPO DA INVENÇÃO

[001] A presente invenção refere-se ao campo de motores de turbina, em particular, para uma aeronave, e visa melhorar a circulação de óleo lubrificante e ventilar ar em um motor de turbina.

[002] Convencionalmente, com referência à Fig. 1, um motorturbojato compreende um alojamento 1 no qual um ou mais corpos rotativos são montados por meio de mancais (não mostrados). Um motor turbojato convencionalmente compreende uma parte do compressor a montante, uma câmara de combustão e uma parte da turbina a jusante, um fluxo de ar F circulando do lado a montante para a jusante no motor turbojato. Um motor turbojato deste tipo é conhecido, por exemplo, pela FR 2944557 de SNECMA. Os corpos rotativos são equipados com pás radiais tanto para permitir que o fluxo de ar F seja acelerado na câmara de combustão do motor turbojato quanto permitir que energia da combustão seja recuperada. Como mostrado na Fig. 1, o motor turbojato compreende um corpo rotativo compreendendo um munhão circunferencial 2 conectado a montante de um tambor 3 por uma conexão aparafusada 4. Neste exemplo, o tambor 3 corresponde a um eixo de baixa pressão do motor turbojato. O munhão 2 convencionalmente compreende um corpo principal 20 que estende-se transversalmente ao eixo geométrico do motor turbojato e partes de vedação anulares 5, 6 que são anexadas nas faces a montante e a jusante do corpo principal 20, respectivamente, como mostrado na Fig. 1. As partes de vedação anulares 5, 6 vantajosamente compreendem tiras de vedação 50, 60 que cooperam com elementos de abrasão 15, 16 que são rigidamente conectados no alojamento 1 do motor turbojato a fim de formar um duto de ar selado no qual o fluxo de ar F circula. A fim de permitir que o fluxo de ar F circule do lado a montante para a jusante através do munhão 2, o dito pino compreende aberturas de ventilação angularmente distribuídas 21 como mostrado na Fig.

[003] Além do mais a fim de permitir que os mancais de guia dos corpos rotativos sejam lubrificados e resfriados, o motor turbojato convencionalmente compreende um circuito de lubrificação. O circuito de lubrificação é contido em um encerramento de lubrificação que é arranjado dentro do duto de circulação de ar. Em certas condições, um fluxo de óleo H pode escapar do encerramento de lubrificação e penetrar no duto de ar, como mostrado na Fig. 1. Pelo efeito de forças centrífugas, o fluxo de óleo H é radialmente projetado de maneira a ser recebido em uma passagem de recuperação 61 do munhão 2 antes de ser drenado a montante a fim de ser reintroduzido no circuito de lubrificação.

[004] Quando o fluxo de óleo H é projetado radialmente através do duto de ar, ele pode encontrar o fluxo de ar F em uma região de interseção Z, representada por um círculo na Fig. 1. Nesta região Z, parte do fluxo de óleo lubrificante H pode ser carregada a jusante pelo fluxo de ar F até uma região quente do motor turbojato na qual o óleo lubrificante pode inflamar, que é um inconveniente.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[005] A fim de limitar este inconveniente, a invenção refere-se a um munhão capaz de ser posto em rotação em um alojamento de um motor de turbina, em particular para uma aeronave, o munhão compreendendo:- um corpo principal circunferencial compreendendo uma pluralidade de aberturas de ventilação angularmente distribuídas capaz de permitir que uma pluralidade de fluxos de ar axiais circule do lado a montante para a jusante no motor de turbina, duas aberturas de ventilação consecutivas sendo conectadas por um segmento de conexão, e- um anel circunferencial para recuperar um fluxo de óleo lubrificante, cujo anel é rigidamente conectado no corpo principal e fica radialmente dentro das ditas aberturas de ventilação, o anel de recuperação estendendo-se longitudinalmente e compreendendo uma pluralidade de aberturas de descarga radiais para permitir que uma pluralidade de fluxos radiais de óleo seja descarregada no lado de fora, cada abertura de descarga sendo radialmente alinhada com um segmento de conexão do corpo principal de maneira a permitir que cada fluxo de óleo seja descarregado entre os fluxos de ar.

[006] Vantajosamente, o anel de recuperação permite que qualquer fluxo de óleo que escapa de um encerramento de lubrificação do motor de turbina seja coletado de uma maneira circunferencial. Além disso, as aberturas de descarga, que são cuidadosamente alinhadas com os segmentos de conexão, permitem que o fluxo de óleo seja impedido de ser carregado na direção a jusante pelos fluxos de ar, e isto é vantajoso. Um munhão como este tem uma estrutura simples e pode vantajosamente ser instalado no lugar de um munhão de acordo com a tecnologia anterior.

[007] Preferivelmente, pelo menos um segmento de conexão que é radialmente alinhado com uma abertura de descarga do anel de recuperação compreende meio para guiar um fluxo radial de óleo. Mais preferivelmente, o meio de guia é na forma de uma ranhura radial. O meio de guia permite que o fluxo de óleo seja canalizado quando ele é radialmente deslocado de maneira a impedir que ele penetre nas aberturas de ventilação. Uma ranhura radial é simples de implementar e permite que seja formada uma passagem que limita qualquer dispersão de óleo.

[008] De acordo com um aspecto preferido, o meio de guia é na forma de um canal de guia de maneira a impedir que os fluxos de óleo circulem próximos das aberturas de ventilação. Preferivelmente, o canal de guia tem uma seção transversal conformado em U de maneira que as bordas laterais do canal de guia obstruem qualquer circulação dos fluxos de óleo para as aberturas de ventilação.

[009] Não precisa dizer que os canais de guia podem ser fechados e podem ter uma seção transversal circular ou planificada.

[0010] Preferivelmente, o meio de guia, preferivelmente um canal deguia, é conectado no segmento de conexão a fim de impedir que o corpo principal do munhão desgaste, que provavelmente reduzirá a sua vida útil. Uma modalidade como esta é vantajosa para aberturas de ventilação alongadas, preferivelmente aquelas que são oblongas.

[0011] Mais preferivelmente, o meio de guia, em particular um canal de guia, é rigidamente conectado no anel circunferencial de maneira a facilitar a montagem do munhão e o posicionamento preciso do meio de guia em relação às aberturas de descarga no anel circunferencial.

[0012] Ainda preferivelmente, o munhão compreende uma passagem circunferencial para recuperar os fluxos de óleo lubrificante que são radialmente no lado de fora das ditas aberturas de ventilação. Uma passagem de recuperação deste tipo vantajosamente permite que o óleo que passou entre as aberturas de ventilação seja recuperado. Uma vez armazenado na passagem, o óleo lubrificante pode ser conduzido para o local desejado, por exemplo, para um circuito para drenagem do óleo lubrificante.

[0013] Preferivelmente, a passagem de recuperação compreende meiopara drenagem do fluxo de óleo lubrificante. Preferivelmente, o meio de drenagem são aberturas de drenagem, que preferivelmente descarregam em um circuito para drenagem do óleo lubrificante.

[0014] De acordo com um aspecto preferido da invenção, uma vez que o munhão compreende tiras de vedação radiais capazes de cooperar com um elemento de desgaste do alojamento do motor de turbina, o anel de recuperação fica radialmente no lado de fora das ditas tiras de vedação. Portanto, qualquer transbordamento de óleo das tiras de vedação é projetado radialmente para fora pelo efeito das forças centrífugas a fim de ser pego pelo anel de recuperação.

[0015] Preferivelmente, o anel de recuperação estende-se longitudinalmente até a direita das tiras de vedação. Portanto, o comprimento do anel é adaptado para coletar o fluxo de óleo que escapa das tiras de vedação, ainda sendo de um comprimento reduzido para limitar a sua massa.

[0016] Preferivelmente, o anel de recuperação estende-selongitudinalmente na direção a jusante do corpo principal do munhão.

[0017] De acordo com um aspecto da invenção, o munhãocompreende um corpo auxiliar circunferencial com uma seção transversal conformado em U de maneira a definir uma base que fica em contato planar com o corpo principal, uma derivação radialmente superior formando o anel de recuperação e uma derivação radialmente inferior na qual são formadas tiras de vedação radiais que são capazes de cooperar com um elemento de desgaste do alojamento do motor de turbina. Vantajosamente, o corpo auxiliar permite que qualquer vazamento de óleo lubrificante seja coletado.

[0018] Preferivelmente, o corpo principal e o corpo auxiliar sãointerconectados por uma pluralidade de conexões aparafusadas de maneira a facilitar a montagem e manutenção.

[0019] A invenção também refere-se a um motor de turbina, em particular para uma aeronave, compreendendo um alojamento e um corpo axial que é rotacionalmente montado no alojamento, o corpo rotativo compreendendo um munhão como aqui anteriormente descrito.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0020] A invenção será mais bem entendida mediante leitura da descrição seguinte, dada meramente a título de exemplo, e com referência aos desenhos anexos, em que:a Fig. 1 é uma seção longitudinal de um motor de turbina de acordo com a tecnologia anterior;a Fig. 2 é uma seção longitudinal de um motor de turbina compreendendo um munhão de acordo com a invenção; a Fig. 3 é uma vista esquemática do corpo auxiliar circunferencial do munhão da Fig. 2;a Fig. 4 é uma vista esquemática ampliada da circulação do fluxo de óleo e do fluxo de ar para o munhão da Fig. 2;a Fig. 5 é uma seção longitudinal de um motor de turbina de acordo com a tecnologia anterior;a Fig. 6 é uma vista em perspectiva de um munhão de acordo com a tecnologia anterior;a Fig. 7 é uma seção longitudinal de um motor de turbina de acordo com a invenção; ea Fig. 8 é uma vista em perspectiva de um munhão de acordo com a invenção.

[0021] Deve-se notar que os desenhos descrevem a invenção de uma maneira detalhada a fim de realizar a invenção, e os ditos desenhos podem certamente servir para dar uma melhor definição da invenção, onde apropriado.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO

[0022] Com referência à Fig. 2, que mostra um motor turbojato de acordo com a invenção, o dito motor compreende um alojamento 1 no qual um corpo rotativo de alta pressão e um corpo rotativo de baixa pressão são montados por meio de mancais (não mostrados). Neste exemplo, o motor turbojato compreende uma parte a montante do compressor, uma câmara de combustão e uma parte da turbina a jusante, um fluxo de ar F circulando do lado a montante para a jusante no motor turbojato.

[0023] Os corpos rotativos são equipados com pás radiais tanto para permitir que o fluxo de ar F seja acelerado na câmara de combustão do motor turbojato quanto permitir que a energia de combustão seja recuperada. Como mostrado na Fig. 2, o motor turbojato compreende um corpo rotativo de baixa pressão compreendendo um munhão circunferencial 7 que estende-se longitudinalmente a um eixo geométrico X-X e é conectado a montante em um tambor axial 3 por uma pluralidade de conexões aparafusadas 4.

[0024] Ainda com referência à Fig. 2, o munhão 7 compreende um corpo principal 70 que estende-se de forma substancialmente longitudinal ao eixo geométrico X-X e uma parte de vedação anular a montante 5 que é anexada na face a montante do corpo principal 70, como mostrado na Fig. 2. A parte de vedação anular a montante 5 vantajosamente compreende tiras de vedação 50 que são capazes de cooperar com elementos de abrasão 15 que são rigidamente conectados no alojamento 1 do motor turbojato a fim de formar um duto de ar selado no qual o fluxo de ar F circula.

[0025] O corpo principal 70 do munhão 7 estende-se substancialmente em um plano radial e compreende uma pluralidade de aberturas de ventilação 71 distribuída angular e circunferencialmente no corpo principal 70 de maneira a permitir que o fluxo de ar axial F circule do lado a montante para a jusante através do munhão 7, como mostrado nas Figs. 2 a 4. Como mostrado na Fig. 4, duas aberturas de ventilação consecutiva 71 são conectadas por um segmento de conexão 72 que estende-se em um plano que é substancialmente transversal ao eixo geométrico X-X do munhão 7. Neste exemplo, um fluxo de óleo H pode circular na face a jusante do munhão 7.

[0026] O corpo principal 70 compreende adicionalmente uma pluralidade de aberturas de anexação axiais 76 distribuída angular e circunferencialmente no corpo principal 70 a fim de permitir que parafusos de anexação atravessem para conectar rigidamente o tambor 3 no munhão 7 por meio de conexões aparafusadas 4. Neste exemplo, as aberturas de anexação axiais 76 no munhão 7 são posicionadas radialmente no lado de dentro das aberturas de ventilação 71, como mostrado na Fig. 2.

[0027] Neste exemplo, com referência às Fig. 2 a 4, o munhão 7 compreende um corpo auxiliar circunferencial 9 com uma seção transversal conformado em U de maneira a definir uma base 82 que fica em contato planar com o corpo principal 70, uma derivação radialmente superior formando um anel de recuperação 8 e uma derivação radialmente inferior 83 na qual são formadas tiras de vedação radiais 85 que são capazes de cooperar com um elemento de desgaste 16 do alojamento 1 do motor de turbina.

[0028] A base 82 do corpo auxiliar 9 estende-se radialmente e compreende uma pluralidade de aberturas de anexação axiais 84 distribuída angular e circunferencialmente a fim de permitir que parafusos de anexação atravessem para conectar rigidamente o tambor 3, o munhão 7 e o corpo auxiliar 9 por meio de conexões aparafusadas 4.

[0029] Como mostrado nas Figs. 2 e 3, a derivação radialmente superior 8 do corpo auxiliar 9 estende-se longitudinalmente, ou seja, ortogonalmente, ao corpo principal 70 e tem um comprimento que é menor que o da derivação radialmente inferior 83. A derivação radialmente superior 8 forma um anel de recuperação 8 que estende-se para a direita das tiras de vedação 85, que, por sua vez, estende-se radialmente para fora da derivação radialmente inferior 83 a fim de coletar qualquer fluxo de óleo H que escapa por meio das tiras de vedação 85 pelo efeito das forças centrífugas, como mostrado na Fig. 4.

[0030] O anel de recuperação 8 compreende uma pluralidade de aberturas de descarga radiais 81 para permitir que uma pluralidade de fluxos radiais de óleo H seja descarregada para o lado de fora. As aberturas de descarga 81 são angulares e circunferencialmente distribuídas a fim de permitir que o fluxo de óleo lubrificante H seja homogeneamente descarregado. De acordo com a invenção, como mostrado na Fig. 4, cada abertura de descarga 81 é radialmente alinhada com um segmento de conexão 72 do corpo principal 70 de maneira a permitir que cada fluxo de óleo H seja descarregado entre os fluxos de ar F. Portanto, ao contrário da tecnologia anterior, não existe região na qual os fluxos de ar F e os fluxos de óleo H se encontram, por meio disto limitando o risco de um fluxo de óleo H ser carregado junto com o fluxo de ar F a jusante do motor turbojato.

[0031] Neste exemplo, o número de aberturas de descarga 81 é menor que o número de segmentos de conexão 72, preferivelmente, três vezes menor.

[0032] Preferivelmente, com referência à Fig. 2, o corpo principal 70 do munhão 7 compreende uma passagem circunferencial 73 para recuperar os fluxos de óleo lubrificante H que ficam radialmente no lado de fora das ditas aberturas de ventilação 71. Uma vez em contato com as paredes da passagem de recuperação 73, o fluxo de óleo lubrificante H é menos provável de ser perturbado pelos fluxos de ar F. Ainda preferivelmente, a passagem de recuperação 73 compreende meio 74 para drenar o fluxo de óleo lubrificante que é, por exemplo, na forma de aberturas radiais ou oblíquas.

[0033] De acordo com uma modalidade preferida, pelo menos um segmento de conexão 72 compreende meio para guiar um fluxo radial de óleo H a fim de permitir que o fluxo de óleo H seja transportado das aberturas de descarga 81 no anel 8 para a passagem de recuperação 73. A título de exemplo, o meio de guia é na forma de uma ranhura radial ou um canal radial.

[0034] Quando o motor turbojato está em operação, com referência à Fig. 4, fluxos de ar F circulam do lado a montante para a jusante através das aberturas de ventilação 71 no munhão 7. Em outras palavras, os fluxos de ar F, que passam através do munhão 7 são separados uns dos outros dado que os segmentos de conexão 72 impedem que o fluxo de ar F circule. Quando um fluxo de óleo H escapa do circuito de lubrificação do motor turbojato através das tiras de vedação 85, o fluxo de óleo H é radialmente ejetado para fora por causa das forças centrífugas no anel de recuperação 8 que estende-se para a direita das tiras de vedação 85. Portanto, o óleo lubrificante H é circunferencialmente recuperado pelo anel de recuperação 8 que temporariamente armazena o óleo lubrificante H a fim de descarregá-lo radialmente para fora até a passagem de recuperação 73 do munhão 7.

[0035] A fim de impedir que o fluxo de óleo H e os fluxos de ar F se encontrem, o fluxo de óleo H que é armazenado temporariamente pelo anel de recuperação 8 é descarregado em uma pluralidade de fluxos elementares de óleo H por meio das aberturas de descarga 81 que são cada qual alinhadas com segmentos de conexão 72 do corpo principal 70. Como mostrado na Fig. 4, cada fluxo radial de óleo H move para fora entre dois fluxos de ar axiais F, sendo ainda protegidos pelos segmentos de conexão 72. Portanto, não existe risco de que o óleo seja carregado pelos fluxos de ar axiais F a jusante do motor turbojato.

[0036] Um munhão 7 com um corpo principal 70 que é separado do corpo auxiliar 9 foi apresentado, mas não é necessário dizer que a invenção também se aplica a um munhão compreendendo um corpo principal e um corpo auxiliar formando um conjunto em peça única.

[0037] Uma segunda modalidade da invenção é descrita comreferência às Figs. 5 a 8. Os sinais de referência usados para descrever os elementos com uma estrutura ou função idêntica, equivalente ou similar às dos elementos da Fig. 2 são os mesmos, a fim de simplificar a descrição. Além disso, nem toda a descrição da modalidade na Fig. 2 está reproduzida, esta descrição aplicando aos elementos das Fig. 5 a 8 quando esta for consistente. Somente as diferenças estruturais e funcionais significantes são descritas.

[0038] Com referência às Figs. 5 a 7, o munhão 7 compreende um corpo principal 70 que estende-se obliquamente a um plano radial e compreende uma pluralidade de aberturas de ventilação 71 que é distribuída angular e circunferencialmente no corpo principal 70 de maneira a permitir que o fluxo de ar axial F circule do lado a montante para a jusante através do munhão 7, como mostrado na Fig. 5. Neste exemplo, um fluxo de óleo H provavelmente circulará na face a montante do munhão 5.

[0039] Como mostrado na Fig. 6, duas aberturas de ventilação consecutivas 71 do corpo principal 70 são conectadas por um segmento de conexão 72. Nesta segunda modalidade, as aberturas de ventilação 71 são oblongas, cujo comprimento estende-se radialmente, como mostrado na Fig. 6, de maneira a aumentar a vazão de ar.

[0040] De uma maneira similar à primeira modalidade, com referência às Figs. 8 e 9, o munhão 7 compreende um corpo auxiliar circunferencial 9 compreendendo um anel de recuperação 8 que compreende uma pluralidade de aberturas de descargas radiais 81 para permitir que uma pluralidade de fluxos radiais de óleo H seja descarregada no lado de fora, como mostrado na Fig. 8. As aberturas de descarga 81 são angulares e circunferencialmente distribuídas a fim de permitir que o fluxo de óleo lubrificante H seja homogeneamente descarregado.

[0041] Ainda com referência à Fig. 8, cada abertura de descarga 81 é radialmente alinhada com um segmento de conexão 72 do corpo principal 70 de maneira a permitir que cada fluxo de óleo H seja descarregado entre os fluxos de ar F, ou seja, entre as aberturas de ventilação 71. Nesta modalidade, as aberturas de ventilação oblongas 71 interrompem a circulação do fluxo de óleo H nos segmentos de conexão 72, sendo possível que o fluxo de óleo H seja desviado de sua direção de circulação radial.

[0042] Com este propósito, como anteriormente apresentado, pelo menos um segmento de conexão 72 compreende meio para guiar um fluxo radial de óleo H a fim de impedir qualquer desvio ao longo das aberturas de ventilação oblongas 71.

[0043] Neste exemplo, com referência à Fig. 8, o corpo auxiliar circunferencial 9 compreende uma pluralidade de canais de guia 86 que é montada nos segmentos de conexão 72 opostos às aberturas de descarga 81. Cada canal de guia 86 estende-se ao longo do segmento de conexão 72 no qual ele deve ser montado, a seção transversal de um canal de guia preferivelmente sendo conformado em U de maneira a impedir qualquer desvio do fluxo de óleo H quando ele está circulando entre consecutivas aberturas de ventilação 71, em particular, quando elas são oblongas. Neste exemplo, as aberturas de descarga 81 descarregam opostas à base dos canais de guia conformado em U 86 de maneira que as derivações da forma de U impedem qualquer circulação de um fluxo de óleo nas aberturas de ventilação adjacentes 71, como mostrado na Fig. 8.

[0044] Alternativamente, os canais de guia 86 podem ser fechados epodem ter uma seção transversal circular ou nivelada.

[0045] Preferivelmente, com referência à Fig. 8, o anel circunferencial 8 e os canais de guia 86 são rigidamente conectados por solda. O corpo auxiliar 9 pode assim ser montado simples e rapidamente no corpo principal 70 do munhão 7. Além do mais, as aberturas de descarga 81 são precisamente alinhadas com os canais de guia 86, uma vez que elas são rigidamente conectadas no anel circunferencial 8, e isto é vantajoso.

[0046] O uso de canais de guia 86 adicionados no munhão 7 é mais vantajoso do que formar canais no corpo principal 70 do munhão 7, dado que a usinagem pode enfraquecer a estrutura do munhão 7. Uma modalidade como esta é particularmente vantajoso se as aberturas de ventilação 71 forem alongadas.

Claims

1. Munhão (7) capaz de ser posto em rotação em um alojamento de um motor de turbina, em particular para uma aeronave, o munhão (7) compreendendo:- um corpo principal circunferencial (70) compreendendo uma pluralidade de aberturas de ventilação angularmente distribuídas (71) capazes de permitir que uma pluralidade de fluxos de ar axiais (F) circule do lado a montante para a jusante no motor de turbina, duas aberturas de ventilação consecutivas (71) sendo conectadas por um segmento de conexão (72); e,- um anel circunferencial (8) para recuperar um fluxo de óleo lubrificante (H), cujo anel é rigidamente conectado no corpo principal (70) e fica radialmente dentro das aberturas de ventilação (71), o anel de recuperação (8) estendendo-se longitudinalmente e compreendendo uma pluralidade de aberturas de descarga radiais (81) para permitir que uma pluralidade de fluxos radiais de óleo (H) seja descarregada no lado de fora do dito anel circunferencial (8),- caracterizado pelo fato de que cada abertura de descarga (81) é radialmente alinhada com um segmento de conexão (72) do corpo principal (70) de maneira a permitir que cada fluxo de óleo (H) seja descarregado radialmente entre os fluxos de ar (F).

2. Munhão de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que pelo menos um segmento de conexão (72) que é radialmente alinhado com uma abertura de descarga (81) do anel de recuperação (8) compreende meios de guia para guiar um fluxo radial de óleo (H).

3. Munhão de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que os meios de guia são na forma de uma ranhura radial.

4. Munhão de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que os meios de guia são na forma de um canal de guia (86).

5. Munhão de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que o canal de guia (86) tem uma seção transversal conformada em U.

6. Munhão de acordo com qualquer uma da reivindicação 4 ou 5, caracterizado pelo fato de que o canal de guia (86) é adicionado no segmento de conexão (72).

7. Munhão de acordo com qualquer uma das reivindicações 4 a 6, caracterizado pelo fato de que o canal de guia (86) é rigidamente conectado no anel circunferencial (8).

8. Munhão de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que o munhão (7) compreende uma passagem circunferencial (73) para recuperar os fluxos de óleo lubrificante (H) que ficam radialmente no lado de fora das ditas aberturas de ventilação (71).

9. Munhão de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que a passagem de recuperação (73) compreende meios para drenar o fluxo de óleo lubrificante.

10. Munhão de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizado pelo fato de que, uma vez que o munhão (7) compreende tiras de vedação radiais (85) capazes de cooperar com um elemento de abrasão do alojamento do motor de turbina, o anel de recuperação (8) fica radialmente no lado de fora das tiras de vedação (85).

11. Munhão de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que o anel de recuperação (8) estende-se longitudinalmente para a direita das tiras de vedação (85).

12. Munhão de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 11, caracterizado pelo fato de que o anel de recuperação (8) estende-se longitudinalmente na direção a jusante do corpo principal (70) do munhão (7).

13. Munhão de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 12, caracterizado pelo fato de que o munhão (7) compreende um corpo auxiliar circunferencial (9) com uma seção transversal conformada em U de maneira a definir uma base (82) que fica em contato planar com o corpo principal (70), uma derivação radialmente superior formando o anel de recuperação (8) e uma derivação radialmente inferior (83) na qual são formadas tiras de vedação radiais (85) que são capazes de cooperar com um elemento de desgaste do alojamento do motor de turbina.

14. Motor de turbina, em particular para uma aeronave, caracterizado pelo fato de que compreende um alojamento e um corpo axial que é rotacionalmente montado no alojamento, o corpo rotativo compreendendo um munhão (7) como definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 13.