BR112013006037B1

BR112013006037B1 - Capuz anular, camara de combustao anular e turbomaquina

Info

Publication number: BR112013006037B1
Application number: BR112013006037-9A
Authority: BR
Inventors: Sebastien Alain Christophe Bourgois; Didier Hippolyte Hernandez
Original assignee: Snecma
Priority date: 2010-09-14
Filing date: 2011-09-13
Publication date: 2020-11-17
Also published as: EP2616742A1; FR2964725A1; CN103080652A; US20130160452A1; CA2811163C; CN103080652B; FR2964725B1; BR112013006037A2; US8661829B2; CA2811163A1; EP2616742B1; RU2013117008A; WO2012035248A1; RU2572736C2

Abstract

capuz aerodinâmico para a traseira de uma câmara de combustão de uma turbomáquina. a presente invenção refere-se a um capuz anular (42) que tem uma face interna pretendida para cobrir a parede de extremidade traseira (33) de uma câmara de combustão anular (12) de uma turbomáquina (14) adapatada com um compressor centífugo, em conjunto com uma face externa oposta à referida face interna, e em que o referido capuz inclui múltiplas aberturas (54) pretendidas para se permitir que injetores de combustível (38,40) suportados pela referida parede de extremidade traseira (33) da câmara de combustão passem através dali em conjunto com múltiplas saliências (56), as quais se estendem como projeções na referida face externa radialmente em direção ao interior respectivamente a partir das respectivas bordas radialmente internas (58) das referidas aberturas (54), de modo que cada uma das referidas saliências (56) delimite uma extensão (60) da abertura correspondente (54) aberta radialmente em direção ao exterior, de modo a formar uma pá côncava de admissão de ar.

Description

CAMPO TÉCNICO

[0001] A presente invenção refere-se a um capuz pretendido para receber a parede de extremidade traseira de uma câmara de combustão anular em uma turbomáquina, tal como uma turbomáquina de aeronave em particular.

[0002] A invenção também se refere a uma câmara de combustão que inclui um capuz deste tipo, em conjunto com uma turbomáquina incluindo essa câmara de combustão.

[0003] A invenção se refere, mais particularmente, a um capuz pretendido para ser adaptado à câmara de combustão de uma turbomáquina incluindo um compressor do tipo centrífugo posicionado a montante da câmara de combustão.

ESTADO DA TÉCNICA ANTERIOR

[0004] Uma câmara de combustão anular de turbomáquina é habitualmente alojada em um invólucro anular a jusante de um compressor da turbomáquina, e delimitada por duas paredes coaxiais de formato essencialmente cilíndrico ou afunilado simétrico em termos rotativos, onde essas paredes são conectadas uma à outra aproximadamente nas suas extremidades de montante por uma parede de extremidade anular de traseira de câmara adaptada com dispositivos de injeção de ar e combustível incluindo meios de suporte de cabeçotes injetores de combustível, em conjunto com aberturas de entrada de ar.

[0005] As paredes coaxiais destas câmaras de combustão também incluem, geralmente, aberturas de entrada de ar, às vezes denominadas “aberturas primárias”, quando elas são adaptadas em torno de uma região a jusante da câmara de combustão, e “aberturas de diluição”, quando elas são adaptadas em torno de uma região a jusante desta câmara, para se permitir uma injeção adicional de ar na câmara.

[0006] A parede de extremidade anular de traseira da câmara geralmente é coberta no lado de montante por um capuz anular permitindo que uma porção da corrente de ar se originando a partir do compressor, cuja porção se pretende que flua a jusante no invólucro anular no qual a câmara de combustão é alojada para ser guiada ao se desviar da última, de modo a notadamente alimentar as aberturas de entrada de ar formadas nas paredes coaxiais da câmara, e em que uma outra porção desta corrente de ar é pretendida para penetrar no interior da câmara de combustão através das aberturas de entrada de ar dos dispositivos de injeção de ar e de combustível adaptados na parede de extremidade traseira, a passagem através das aberturas do capuz também permitindo que os cabeçotes injetores passem através delas.

[0007] A finalidade do capuz cobrindo a parede de extremidade traseira de uma câmara de combustão geralmente é reduzir a perda de carga à qual está sujeita a corrente de ar desviando-se da câmara de combustão. Para esta finalidade, este capuz geralmente assume o formato de uma parede simétrica em termos rotativos aproximadamente em formato de C, cuja concavidade se volta para jusante, quando vista como uma meia seção ao longo de um plano mediano axial.

[0008] Contudo, na turbomáquina incluindo um compressor do tipo centrífugo a montante da câmara de combustão, a corrente de ar se originando a partir deste compressor entra no invólucro mencionado acima, passando através de um conjunto de difusor anular / palheta anular se abrindo em uma área radialmente externa deste invólucro. Como uma consequência, a corrente de ar alimentando as aberturas de entrada de ar dos dispositivos de injeção e a corrente de ar se desviando da câmara de combustão ao longo da parede radialmente interna desta câmara estão sujeitas a um desvio substancial radialmente em direção ao interior, o que é de modo que aumenta perda de carga destas correntes de ar.

[0009] E, quanto maior a perda de carga nos dispositivo de injeção de ar e de combustível, melhor pode ser a performance destes dispositivos. Isto torna uma perda de carga reduzida a montante destes dispositivos desejável.

[0010] Além disso, o requerente observou que, nestas turbomá- quinas de compressor centrífugo, há um risco aumentado de separação da corrente de ar pretendida para se desviar da câmara de combustão e fluir a jusante ao longo da parede radialmente interna da câmara de combustão, notadamente de modo a alimentar as aberturas de entrada de ar das paredes coaxiais de câmara, nas proximidades do capuz e a jusante dele na região radialmente interna do invólucro contendo a câmara de combustão.

[0011] E a separações desta corrente de ar não são desejáveis, uma vez que elas têm probabilidade de causarem instabilidades operacionais na câmara de combustão.

DESCRIÇÃO DA INVENÇÃO

[0012] Um objetivo da invenção é notadamente prover uma solução simples, econômica e eficiente destes problemas, permitindo que pelo menos algumas das desvantagens mencionadas acima sejam evitadas.

[0013] A invenção propõe para esta finalidade um capuz anular, que tem uma face interna pretendida para cobertura da parede de extremidade traseira de uma câmara de combustão anular de uma turbomáquina adaptada com um compressor centrífugo, e uma face externa oposta à face interna mencionada acima, em que o capuz inclui múltiplas aberturas projetadas para se permitir que injetores de combustível suportados pela parede de extremidade traseira da câmara de combustão passem através dali.

[0014] De acordo com a invenção, o capuz inclui múltiplas saliências as quais se projetam a partir da referida face externa do capuz, radialmente em direção ao interior, respectivamente, a partir das respectivas bordas radialmente internas das referidas aberturas, de modo que cada uma das referidas saliências delimite uma extensão da abertura correspondente, onde esta extensão é radialmente aberta em direção ao exterior, de modo a formar uma pá côncava de admissão de ar.

[0015] Uma pá côncava de admissão de ar como essa permite que a alimentação de ar através da abertura correspondente do capuz seja melhorada, notadamente pela redução da perda de carga incorrida pelo ar atravessando esta abertura.

[0016] Além disso, as saliências do capuz permitem que a guia da corrente de ar fluindo radialmente em direção ao interior e, então, a jusante ao longo do capuz seja melhorada, e, em particular, permitem que os riscos de separação desta corrente de ar sejam reduzidos.

[0017] Para esta finalidade, as saliências mencionadas acima vantajosamente se estendem tão longe quanto a extremidade radialmente interna do capuz.

[0018] Em uma modalidade preferida da invenção, cada uma das saliências de capuz tem um plano radial de simetria incluindo um eixo geométrico central do referido capuz e um eixo geométrico de injeção da abertura correspondente.

[0019] O eixo geométrico de injeção da abertura é naturalmente o mesmo que o eixo geométrico de injeção de um injetor, quando o último estiver adaptado na referida abertura.

[0020] O capuz de acordo com esta primeira modalidade é particularmente vantajoso quando for usado em uma turbomáquina na qual a corrente de ar se originando a partir do compressor não tem uma componente giratória.

[0021] Em uma segunda modalidade da invenção, a extensão das aberturas mencionadas acima tem uma projeção a qual é deslocada circunferencialmente em relação a um eixo geométrico de injeção da abertura.

[0022] Aqui, de novo, o eixo geométrico de injeção da abertura é o mesmo que o eixo geométrico de injeção de um injetor adaptado na referida abertura.

[0023] O capuz de acordo com esta segunda modalidade é particularmente vantajoso quando usado em uma turbomáquina na qual a corrente de ar se originando a partir do compressor tem uma componente giratória na direção a partir da projeção da extensão de cada abertura em direção ao eixo geométrico de injeção do injetor correspondente. Isto permite que o efeito de pá côncava produzido por estas extensões com respeito à corrente de ar se originando a partir do compressor seja melhorado.

[0024] Além disso, nesta segunda modalidade da invenção, a borda radialmente interna de cada abertura pode ser paralela à direção tangencial, ou, de novo, inclinada em relação a esta direção tangencial.

[0025] Neste último caso, a inclinação da borda radialmente interna das aberturas em relação à direção tangencial é vantajosamente de modo que esta borda forme um ângulo agudo com a direção de chegada da corrente de ar, em que este ângulo preferencialmente é um ângulo reto. Isto permite que o efeito de pá côncava produzido pelas extensões seja maximizado.

[0026] Como uma variante, a inclinação da borda radialmente interna das aberturas em relação à direção tangencial possa ser tal que esta borda forme um ângulo obtuso com a direção de chegada da corrente de ar.

[0027] A invenção também se refere a uma câmara de combustão anular pretendida para ser instalada a jusante de um compressor centrífugo em uma turbomáquina, incluindo duas paredes coaxiais conectadas uma à outra a montante por uma parede de extremidade anular de traseira de câmara, em conjunto com um capuz anular do tipo descrito acima, tendo uma face interna que cobre a parede de extremidade de traseira de câmara no lado de montante da última.

[0028] De uma maneira conhecida, o capuz vantajosamente inclui duas bordas de extremidade, respectivamente interna e externa radialmente, as quais são afixadas respectivamente às paredes coaxiais da câmara de combustão e/ou às extremidades da parede traseira desta câmara de combustão.

[0029] A invenção também se refere a uma turbomáquina que inclui uma câmara de combustão anular do tipo descrito acima, em conjunto com um compressor centrífugo instalado a montante a partir da câmara de combustão.

[0030] Quando o compressor de turbomáquina é configurado para entregar uma corrente de ar para alimentação da câmara de combustão não tendo uma componente giratória, o capuz da câmara de combustão é preferencialmente de acordo com a primeira modalidade descrita acima.

[0031] Inversamente, quando o compressor da turbomáquina é configurado para entregar uma corrente de ar para alimentação da câmara de combustão tendo uma componente giratória, o capuz da câmara de combustão preferencialmente é de acordo com a segunda modalidade descrita acima.

BREVE DESCRIÇÃO DAS ILUSTRAÇÕES

[0032] A invenção será mais bem entendida, e outros detalhes, vantagens e características dela aparecerão, mediante a leitura da descrição a seguir dada como um exemplo não restritivo, e com referência às ilustrações em apenso, nas quais: - a Figura 1 é uma vista em perspectiva esquemática parcial como uma seção axial de uma turbomáquina de acordo com uma primeira modalidade preferida da invenção; - a Figura 2 é uma vista esquemática em perspectiva parcial como uma seção axial de uma câmara de combustão da turbomáquina da Figura 1; - a Figura 3 é uma vista esquemática parcial da turbomáquina da Figura 1, como uma seção axial em um plano incluindo o eixo geométrico de um injetor de combustível; - a Figura 4 é uma vista esquemática parcial da turbomáquina da Figura 1, como uma seção axial em um plano equidistante entre dois injetores de combustível consecutivos; - a Figura 5 é uma curva representando a perda de carga de uma corrente de ar se originando a partir da saída de um compressor da turbomáquina da Figura 1, entre esta saída e a saída de invólucro em que a referida câmara de combustão é alojada, como uma função de uma relação entre a profundidade axial das saliências formadas em um capuz na parede de extremidade traseira da referida câmara de combustão e um raio médio da parede de extremidade traseira desta câmara de combustão; - a Figura 6 é uma curva representando a perda de carga de uma corrente de ar se originando a partir da saída do compressor da turbomáquina da Figura 1, entre esta saída e a entrada dos dispositivos de injeção de ar e de combustível da referida câmara de combustão, como uma função de uma relação entre a profundidade axial das saliências formadas em um capuz na parede de extremidade traseira da referida câmara de combustão e um raio médio da parede de extremidade traseira desta câmara de combustão; - a Figura 7 é uma vista esquemática em perspectiva parcial de uma turbomáquina de acordo com uma segunda modalidade pre- ferida da invenção, ilustrando um capuz na parede de extremidade traseira da câmara de combustão desta turbomáquina; - a Figura 8 é uma vista esquemática em perspectiva parcial de uma turbomáquina de acordo com uma terceira modalidade preferida da invenção, ilustrando um capuz na parede de extremidade traseira da câmara de combustão desta turbomáquina, representado sozinho; - a Figura 9 é uma vista esquemática em perspectiva parcial de uma turbomáquina de acordo com uma quarta modalidade preferida da invenção, ilustrando um capuz na parede de extremidade traseira da câmara de combustão desta turbomáquina, representado sozinho.

[0033] Em todas estas Figuras, referências idênticas podem designar elementos idênticos ou comparáveis.

CONSIDERAÇÃO DETALHADA DE MODALIDADES PREFERIDAS

[0034] As Figuras 1 a 4 ilustram um invólucro anular 10 no qual uma câmara de combustão anular 12 é alojada em uma turbomáquina 14 de acordo com uma primeira modalidade preferida da invenção.

[0035] A turbomáquina 14 inclui um compressor do tipo centrífugo a montante do invólucro anular 10, do qual apenas uma parede anular a jusante 16 pode ser vista nas Figuras 1, 3 e 4. O compressor é conectado em sua saída a um conjunto de difusor / palheta de guia 18, o qual se abre em uma área radialmente externa de invólucro anular 10.

[0036] A câmara de combustão 12 é delimitada por duas paredes coaxiais de formato essencialmente afunilado, respectivamente a parede interna 20 e a parede externa 22.

[0037] A parede interna 20 da câmara de combustão é conectada a uma parede anular interna 24 de invólucro 10 por uma carcaça anular interna 26, enquanto a porção de extremidade 22 da câmara de combustão é conectada a uma parede anular externa 28 de informa- ção 10 por uma carcaça anular externa 30. As carcaças anulares mencionadas acima 26 e 30 têm aberturas 32 para a passagem de ar (Figura 3).

[0038] A parede interna 20 e a porção de extremidade 22 da câmara de combustão também são conectadas uma à outra em sua extremidade de montante por uma parede de extremidade anular de traseira de câmara 33 (Figuras 1 e 2) se estendendo aproximadamente na direção radial, e tendo múltiplos dispositivos de injeção de ar e de combustível 34, cada um incluindo um meio 36 para suporte de um cabeçote 38 de um injetor de combustível 40, em conjunto com aberturas de entrada de ar 41 (Figura 3), de uma maneira conhecida.

[0039] A parede de extremidade anular de traseira de câmara 33 é coberta, no lado de montante, por um capuz anular 42 que tem essencialmente uma meia seção axial em formato de C, cuja concavidade se volta para jusante (Figuras 1 a 4).

[0040] O capuz 42 assim tem uma face interna 42i que cobre a parede de extremidade anular de traseira de câmara 33 e uma face externa 42e oposta à face interna 42i (Figura 4).

[0041] Além disso, o capuz 42 inclui uma porção anular mediana 44 se estendendo aproximadamente paralela à parede de extremidade anular de traseira de câmara 33, e duas porções angulares de extremidade, respectivamente, a porção interna 46 e a porção externa 48, as quais são curvadas em suas extremidades de jusante, e as quais são pretendidas para afixação do capuz 42, por exemplo, por aparafu- samento (Figuras 1 e 2) na parede interna 20 e na porção de extremidade 22 da câmara de combustão, e nas extremidades 50 e 52 de parede de extremidade anular de traseira de câmara 33, cujas extremidades são curvadas em direção ao lado de montante (Figura 4).

[0042] A porção anular mediana 44 de capuz 42 tem múltiplas aberturas 54 projetadas para permitirem que os cabeçotes 38 de inje- tores de combustível 40 passem através dali, e para se permitir que o ar 68 pretendido para alimentação da aberturas de entrada de ar 41 de dispositivos de injeção 34 passe através dali (Figura 3), conforme será mostrado mais claramente abaixo.

[0043] Mais ainda, o capuz 42 inclui múltiplas saliências 56 formadas essencialmente em sua porção anular mediana 44.

[0044] De forma mais acurada, cada uma das saliências 56 se estende radialmente em direção ao interior a partir de uma borda radialmente interna 58 de uma abertura correspondente 54 tão longe quanto a porção anular de extremidade interna 46 de capuz 42.

[0045] Desta maneira, cada saliência 56 delimita uma extensão a montante 60 de abertura correspondente 54, cuja extensão 60 é aberta radialmente em direção ao exterior (Figuras 2 e 3). Além disso, cada saliência 56 assim forma uma pá côncava de admissão de ar, a qual é tal que melhore a alimentação de ar de dispositivos de injeção 34.

[0046] Na primeira modalidade descrita nas Figuras 1 a 4, cada uma das saliências 56 tem um plano radial de simetria incluindo um eixo geométrico central de capuz 42, o qual não pode ser visto nas Figuras, em conjunto com um eixo geométrico de injeção 64 de injetor 38 de dispositivo de injeção correspondente 34 (Figura 3). O plano da Figura 3 assim é um plano de simetria para a saliência 56, o qual pode ser visto nesta Figura 3. Cada saliência 56 consequentemente é centralizada em relação ao dispositivo de injeção correspondente 34.

[0047] Em operação, o compressor entrega uma corrente de ar 66 (Figuras 3 e 4), a qual é dividida no invólucro anular 10 em uma corrente central 68 que alimenta os dispositivos de injeção 34 através de aberturas 54 de capuz 42 e em duas correntes de by-pass, respectivamente a corrente interna 70 e a corrente externa 72, as quais se-guem respectivamente a parede interna 20 e a porção de extremidade 22 de câmara de combustão 12 em torno da última, e uma porção do que alimenta, se aplicável, as aberturas de entrada de ar formadas nestas paredes 20 e 22 (não visíveis nas Figuras), e cujo restante sai do invólucro anular 10 através das aberturas de passagem de ar 32 de carcaça interna 26 e carcaça externa 30.

[0048] Na primeira modalidade descrita nas Figuras 1 a 4, a corrente de ar 66 se originando a partir do compressor de forma apreciável não tem nenhuma componente giratória, de modo que a conformação de saliências 56 descritas acima é particularmente vantajosa.

[0049] As saliências 56 geralmente permitem que os riscos da separação da corrente de ar 70 se desviando da câmara de combustão 12 radialmente em direção ao interior sejam reduzidos, e, portanto, permitem que os riscos de instabilidades operacionais de câmara de combustão 12 sejam reduzidos.

[0050] A redução dos riscos de separação de corrente de ar 70 leva a uma redução da perda de carga incorrida por esta corrente de ar entre a saída de conjunto de difusor / palheta de guia 18 e as aberturas de passagem de ar 32 posicionadas na extremidade de jusante de invólucro anular 10, conforme ilustrado pela curva da Figura 5.

[0051] Esta curva, a qual é obtida por uma simulação digital, representa a perda de carga de corrente de ar 70 se originando a partir da saída do compressor de turbomáquina 14 entre esta saída e as aberturas de passagem de ar radialmente internas 32 posicionadas na extremidade a jusante de invólucro 10, de acordo com uma relação adimensional entre a profundidade axial de saliências 56 e um raio médio de traseira 33 de câmara de combustão 12.

[0052] De forma mais acurada, a curva é com base em uma primeira computação (ponto 74) na base de um capuz anular de um tipo conhecido, não tendo saliências, adaptado a uma câmara de combustão, cuja traseira tem um raio médio de 252,75 mm, para o que a perda de carga computada é de 1,42%, uma segunda computação (ponto 76) na base de um capuz 42 do tipo representado nas Figuras 1 a 4 e tendo saliências de uma profundidade axial de 7 mm, para o que a perda de carga computada é reduzida para 1,36%, e uma terceira computação (ponto 78) na base de um capuz similar ao prévio, mas cujas saliências têm uma profundidade de 10 mm, e levando a uma perda de carga de 1,38%, em que estas três computações foram feitas para condições de operação idênticas de turbomáquina 14.

[0053] Mais ainda, pela execução da função de pá côncava, as saliências 56 permitem que a perda de carga incorrida pela corrente de ar 68 se originando a partir da saída do compressor de turbomáquina 14 a montante das aberturas de entrada de ar 41 de dispositivos de injeção de ar e de combustível 34 seja reduzida, conforme ilustrado pela curva da Figura 6.

[0054] Esta curva representa a perda de carga, obtida por simulação digital com base nas três computações descritas acima, da corrente de ar 68 se originando a partir da saída do compressor da turbomáquina 14, entre esta saída e as aberturas de entrada de ar 41 de dispositivos de injeção de ar e de combustível 34, como uma função da relação entre a profundidade axial de saliências 56 e o raio médio de traseira 33 de câmara de combustão 12.

[0055] Esta perda de carga é respectivamente de 0,50%, 0,43% e 0,41% para as três computações mencionadas acima.

[0056] A perda de carga de corrente de ar 68 alimentando os dispositivos de injeção de combustível 34, assim, parece diminuir de uma forma aproximadamente linear com a relação adimensional mencionada acima (Figura 6), ao passo que a perda de carga de corrente de ar 70 se desviando da câmara de combustão radialmente em direção ao interior (Figura 5) é reduzida com as saliências de profundidade moderada, mas parece ser penalizada quando a relação adimensional mencionada acima excede a 2,8%, o que pode ser explicado pelo fato de a grande profundidade axial de saliências 56 então levar a separações desta corrente de ar 70.

[0057] A Figura 7 ilustra uma segunda modalidade preferida da invenção, na qual a corrente de ar 66 se originando a partir do compressor tem uma componente giratória.

[0058] Nesta segunda modalidade, as saliências 56 de capuz 42 são conformadas de modo que cada uma das extensões 60 de aberturas 54, formadas por estas saliências 56, tenha uma projeção 80 deslocada circunferencialmente em relação ao eixo geométrico de injeção central 64 de injetor 38 de um dispositivo de injeção de ar e de combustível correspondente 34, em uma direção de modo que uma corrente de ar 68 alimentando estes dispositivos encontre a referida projeção 80, antes de encontrar o referido eixo geométrico de injeção 64. Cada saliência 56 inclui, em qualquer lado de sua projeção 80, uma porção curvada 84 de extensão relativamente pequena, e uma porção aproximadamente plana 86 de extensão relativamente grande, posicionada de modo que uma corrente de ar 68 primeiramente encontre uma porção de extensão pequena 84, antes de encontrar uma porção de extensão grande 86.

[0059] Mais ainda, a borda radialmente interna 58 de cada abertura 54 é paralela à direção tangencial (Figura 7).

[0060] Como uma variante, esta borda radialmente interna 58 de cada abertura 54 pode ser inclinada em relação à direção tangencial, conforme representado nas Figuras 8 e 9.

[0061] Neste caso, a inclinação da borda radialmente interna 58 de aberturas 54 em relação à direção tangencial é vantajosamente de modo que esta borda 58 forme um ângulo agudo 88 com a direção de chegada 90 da corrente de ar 68. A inclinação da borda radialmente interna 58 preferencialmente é tal que a borda 58 se estenda de forma aproximadamente perpendicular à direção de chegada 90 de corrente de ar 68, conforme ilustrado na Figura 8. Isto permite o efeito de pá côncava produzido pelas extensões 60 seja maximizado.

[0062] Como uma variante, a inclinação da borda radialmente interna 58 de aberturas 54 em relação à direção tangencial pode ser tal que esta borda forme um ângulo obtuso 92 com a direção de chegada 90 da corrente de ar 68.

Claims

1. Capuz anular (42) que tem uma face interna (42i) pretendida para cobrir a parede de extremidade traseira (33) de uma câmara de combustão anular (12) de uma turbomáquina (14) adaptada com um compressor centrífugo, em conjunto com uma face externa (42e) oposta à referida face interna (42i), em que o referido capuz inclui múltiplas aberturas (54) pretendidas para se permitir que injetores de combustível (38, 40) suportados pela referida parede de extremidade traseira (33) da câmara de combustão (12) passem através dali, onde o referido capuz é caracterizado pelo fato de incluir múltiplas saliências (56) as quais se estendem como projeções na referida face externa (42e) do capuz, radialmente em direção ao interior respectivamente a partir das respectivas bordas radialmente internas (58) das referidas aberturas (54), de modo que cada uma das referidas saliências (56) delimite uma extensão (60) da abertura correspondente (54) aberta radialmente em direção ao exterior, de modo a formar uma pá côncava de admissão de ar.

2. Capuz anular, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de as referidas saliências (56) se estenderem tão longe quanto a extremidade radialmente interna do referido capuz (42).

3. Capuz anular, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de cada uma das referidas saliências (56) ter um plano radial de simetria incluindo um eixo geométrico central do referido capuz (42) e um eixo geométrico de injeção (64) da abertura correspondente (54).

4. Capuz anular, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de a referida extensão (60) de cada uma das referidas aberturas (54) ter uma projeção deslocada circunferencialmen- te em relação a um eixo geométrico de injeção (64) da abertura (54).

5. Câmara de combustão anular (12) que se pretende que seja instalada a jusante de um compressor centrífugo em uma turbo-máquina (14), incluindo duas paredes coaxiais (20, 22) conectadas uma à outra a montante por uma parede de extremidade anular de traseira de câmara (33), caracterizada pelo fato de incluir um capuz anular (42) como definido em qualquer uma das reivindicações precedentes, em que o referido capuz (42) tem uma face interna (42i) que cobre a referida parede de extremidade de traseira de câmara (33) no lado de montante da última.

6. Turbomáquina (14), caracterizada pelo fato de incluir uma câmara de combustão anular (12) como definida na reivindicação 5, em conjunto com um compressor centrífugo instalado a montante da referida câmara de combustão (12).

7. Turbomáquina, de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato de o referido compressor ser configurado para entregar uma corrente de ar (66) alimentando a referida câmara de combustão (12), a qual não tem um componente giratório, e pelo fato de o capuz (42) da câmara de combustão (12) ser como definido na reivindicação 3.

8. Turbomáquina, de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato de o referido compressor ser configurado para entregar uma corrente de ar (66) alimentando a referida câmara de combustão (12), a qual tem um componente giratório, e pelo fato de o capuz (42) da câmara de combustão (12) ser como definido na reivindicação 4.