BR112013021485B1 - Veículo automóvel com três motores: elétrico, hidráulico e térmico, e processo de gestão das energias armazenadas a bordo - Google Patents

Veículo automóvel com três motores: elétrico, hidráulico e térmico, e processo de gestão das energias armazenadas a bordo Download PDF

Info

Publication number
BR112013021485B1
BR112013021485B1 BR112013021485-6A BR112013021485A BR112013021485B1 BR 112013021485 B1 BR112013021485 B1 BR 112013021485B1 BR 112013021485 A BR112013021485 A BR 112013021485A BR 112013021485 B1 BR112013021485 B1 BR 112013021485B1
Authority
BR
Brazil
Prior art keywords
vehicle
hydraulic
motor
energy storage
electric
Prior art date
Application number
BR112013021485-6A
Other languages
English (en)
Other versions
BR112013021485A2 (pt
Inventor
Richard Chene
Dominique Delamour
Alain Miklitarian
Olivier Rodi
Original Assignee
Dominique Delamour
Richard Chene
Alain Miklitarian
Olivier Rodi
Societe Albigeoise De Fabrication Et De Reparation Automobile - Safra
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dominique Delamour, Richard Chene, Alain Miklitarian, Olivier Rodi, Societe Albigeoise De Fabrication Et De Reparation Automobile - Safra filed Critical Dominique Delamour
Publication of BR112013021485A2 publication Critical patent/BR112013021485A2/pt
Publication of BR112013021485B1 publication Critical patent/BR112013021485B1/pt

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/08—Prime-movers comprising combustion engines and mechanical or fluid energy storing means
    • B60K6/12—Prime-movers comprising combustion engines and mechanical or fluid energy storing means by means of a chargeable fluidic accumulator
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B60K2006/4808—Electric machine connected or connectable to gearbox output shaft
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S903/00—Hybrid electric vehicles, HEVS
    • Y10S903/902—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors
    • Y10S903/903—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors having energy storing means, e.g. battery, capacitor
    • Y10S903/96—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors having energy storing means, e.g. battery, capacitor having chargeable mechanical accumulator

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)

Abstract

veículo automóvel com três motores: elétrico, hidráulico e térmico, e processo de gestão das energias armazenadas a bordo veículo automóvel com três motores elétrico, hidráulico e térmico, e processo de gestão das energias armazenadas à bordo. os três motores (19, 25, 15) servem para o acionamento do veículo e são respectivamente associados a meios de armazenagem de energia elétrica (21), de energia hidráulica (28, 29) e de energia fóssil (18). o motor térmico (15) é ajustado para ser montado em série e recarregar os meios (28, 29) de armazenagem de energia hidráulica, com exclusão dos meios (21) de armazenagem de energia elétrica. no decorrer dos deslocamentos, os meios (21) de armazenagem de energia elétrica não são recarregados pelo motor térmico (15) que pode recarregar os meios (28, 29) de armazenagem de energia hidráulica do motor hidráulico.

Description

O campo da invenção é aquele dos veículos automóveis terrestres, de transporte tanto de mercadorias, quanto de pessoas, tanto de veículos particulares, quanto de veículos de transporte público.
Um veículo automóvel, montado sobre rodas comporta, portanto, trens de rodas, cujo acionamento em rotação é assegurado, por intermédio de uma árvore de transmissão e de pontes ou eixos, por um conjunto motor. Diferentes fontes de energia, para fazer funcionar o conjunto motor, são possíveis. O mais comum é a energia fóssil que constitui o combustível gasolina ou óleo combustível, para os motores térmicos à combustão interna. Pode-se também recorrer, para os motores elétricos, à energia elétrica armazenada nas baterias ou « supercapacitores ». Enfim, pode-se explorar, para os motores hidráulicos, um líquido (geralmente o óleo) sob pressão contido em uma garrafa de armazenagem dessa energia hidráulica. As baterias e supercapacitores são dispositivos recarregáveis. Da mesma forma, as garrafas de líquido podem também ser recarregadas, por um motor hidráulico que funciona em bomba ou por uma bomba separada.
É preciso aqui claramente sublinhar que um motor térmico pode também servir para acionar as rodas, quanto para recarregar os recipientes de armazenagem de energia, isto é, as baterias, os supercapacitores ou as garrafas de líquido. No primeiro caso, diz-se que ele é ligado em paralelo, no segundo caso, em série.
Como baterias de armazenagem de energia elétrica, consideram-se frequentemente as baterias a chumbo ou ao cádmio - níquel. Mas elas são muito pesadas e volumosas. Além disso, como a quantidade de energia armazenada é difícil de conhecer, tem-se frequentemente tendência a superavaliar a armazenagem, o que degrada o rendimento energético dos veículos. O todo gera um custo de exploração dos veículos a motor elétrico que é excessivo.
Os supercapacitores são muito mais leves e menores, mas eles se descarregam muito rapidamente e são muito caros. Sem motor térmico (grupo eletrógeno) série, a respectiva exploração dificilmente é considerável.
Em qualquer estado, recarregar um recipiente de armazenagem de energia elétrica não é simples, enquanto que recarregar uma garrafa de líquido é fácil.
Motorizações híbridas foram propostas. Com um motor térmico assistido por um motor elétrico, caso o motor elétrico seja suficientemente potente, pode-se fazer acionar um veículo e acioná-lo à velocidade lenta com o motor elétrico. Esse tipo de motorização híbrida é também interessante, quando das fases de frenagem, durante as quais se pode utilizar o motor elétrico como gerador.
Determinados fabricantes equiparam veículos com um conjunto de um motor térmico e de um motor / bomba hidráulica. O motor hidráulico é de bom desempenho no acionamento, sem falar de sua eficaz recuperação de energia, conforme sublinhado mais acima.
Enfim, uma hibridação térmica / hidráulica pôde também ser considerada, mas certamente de forma que não se pode ser mais discreta.
Os limites da hibridação térmica / elétrica são claras. Os requerentes tiveram a idéia, para ultrapassar esses limites e resolver o problema da recarga dos recipientes de armazenagem elétrica, de combinar a hibridação térmica / elétrica e a hibridação térmica / hidráulica em uma hibridação mais impulsionada que se pode qualificar de tri-hibridação.
Assim, o presente pedido se refere inicialmente a um veiculo automóvel terrestre, comportando um motor elétrico de acionamento do veiculo e meios de armazenagem de energia elétrica ai associados, um motor hidráulico de acionamento do veiculo e meios de armazenagem de energia hidráulica ai associados e um motor térmico, com meios de armazenagem de energia fóssil, e que é ajustado para ser montado em série e recarregar os meios de armazenagem de energia hidráulica e à exclusão dos meios de armazenagem de energia elétrica, associados ao motor elétrico de acionamento.
A invenção é notável a mais de um titulo. Inicialmente, o veiculo comporta um conjunto motor que funciona com três fontes de energia diferentes (fóssil, elétrica e térmica). Em seguida, considerando-se a similitude entre a armazenagem elétrica e a armazenagem hidráulica, não havia razão para querer hibridar as duas. Graças a isto, que é uma aposta de atividade inventiva, pode-se evitar ter de recarregar os meios de armazenagem de energia elétrica, durante os deslocamentos, para reservar a recarga à parada, no posto dedicado ou a garagem, resolvendo assim o problema da dificuldade dessa recarga a bordo do veiculo.
De preferência, o motor térmico é ajustado para ser montado também em paralelo em motor de acionamento do veículo. Nesse caso, o funcionamento do veiculo pode 5 vantajosamente ser o seguinte.
O veículo aciona com o motor hidráulico, perfeitamente adaptado às necessidades e com um rendimento superior à qualquer outra motorização à baixa velocidade.
A partir do instante em que o veículo é lançado, o 10 motor elétrico entra em ação: ele acompanha, depois substitui a tração hidráulica, à medida que a velocidade aumenta.
O funcionamento permanece adaptado e a eficácia do motor elétrico é total com uma dissipação térmica muito 15 fraca.
Em pleno regime, o motor térmico pode, por sua vez, acompanhar o motor elétrico, até mesmo substituí-lo totalmente.
Vantajosamente, o motor hidráulico é um motor-bomba - 20 ele poderia também ser associado a uma bomba - o motor elétrico é um motor-gerador.
A invenção se refere também a um processo de gestão das energias armazenadas a bordo de um veículo automóvel terrestre comportando um motor elétrico de acionamento do 25 veículo e meios de armazenagem de energia elétrica aí associados, um motor hidráulico de acionamento do veículo e meios de armazenagem de energia hidráulico aí associados e um motor térmico, com meios de armazenagem de energia fóssil, processo segundo o qual, no decorrer dos deslocamentos do veículo, os meios de armazenagem de energia elétrica do motor elétrico de acionamento não são recarregados pelo motor térmico que pode recarregar os meios de armazenagem de energia hidráulica do motor hidráulico de acionamento.
Vantajosamente, o motor térmico pode recarregar meios de armazenagem de energia elétrica de um motor elétrico auxiliar de funcionamento do veiculo.
Vantajosamente ainda, quando se diminui a velocidade do veiculo, faz-se funcionar o motor hidráulico, trata-se de um motor-bomba, em bomba que recarrega os meios de armazenagem de energia hidráulica freando o veiculo. Se o motor hidráulico for associado a uma bomba, faz-se funcionar a bomba que recarrega os meios de armazenagem de energia hidráulica, freando o veiculo.
A invenção será melhor compreendida com o auxilio da descrição que se vai seguir do veiculo tri-hibrido e do processo de gestão das energias do veiculo da invenção, com referência ao desenhos anexados, no qual: - a figura 1 representa um esquema funcional do veiculo ; - as figuras 2A-2H são esquemas que ilustram oito funcionamentos do veiculo ; e - a figura 3 representa um diagrama da evolução de um funcionamento clássico possível do veículo.
Com referência à figura 1, representou-se do veículo da invenção uma de suas pontes 1 destinada, por intermédio de uma árvore de transmissão 2, a acionar em rotação um trem de rodas 3. A ponte 1 é ela própria comandada pela árvore de transmissão 2 e um conjunto motor 4 que comporta um subconjunto térmico 5, um subconjunto elétrico 6 e um subconjunto hidráulico 7.
O motor comporta ainda um subconjunto elétrico auxiliar 8 de funcionamento dos diferentes elementos do veiculo, comportando um motor auxiliar 9 e uma bateria auxiliar 10, no caso de 24v.
A tração do veiculo pode ser assegurada pelo subconjunto térmico 5, por intermédio de uma embreagem 11, pelo subconjunto hidráulico 7, por intermédio de uma embreagem 12 e, pelo subconjunto elétrico 6, por intermédio de uma embreagem 13. As embreagens 11, 12 e 13 são alimentadas pelo motor auxiliar 9. A ponte 1 é ligada às embreagens 11, 12 por uma embreagem intermediária 14, também alimentada pelo motor auxiliar 9. A árvore 2 é ligada às emberagens 13, 14 por caixa de mudança de velocidades 23 e às embreagens 11, 12, pela caixa 23, pela embreagem 14 e uma segunda caixa de mudança de velocidades 24 .
O subconjunto motor térmico 5 Ele comporta, de forma clássica, um motor térmico de tração 15 com, na saida de motor, um alternador 16 para recarregar a bateria auxiliar 10, um circuito 17 de resfriamento do motor e um reservatório de combustível fóssil 18.
O subconjunto motor elétrico 6 Ele comporta, de forma clássica, um motor elétrico 19, um bloco de gestão 20, uma bateria de armazenagem de energia elétrica 21, controlada pelo bloco de gestão 20 e um circuito 22 de resfriamento do motor, alimentado pelo motor auxiliar 9.
O subconjunto motor elétrico 7 Ele comporta um motor hidráulico 25 que é, no caso, um motor bomba, um reservatório de óleo 26 com, entre os dois, uma válvula principal 27. São previstas, no caso, duas garrafas 28 e 29 de armazenagem de energia hidráulica, no caso acumuladores hidráulicos, com, entre eles e a válvula 27, um comutador 30.
O conjunto das caixas 23, 24 e das embreagens 11 - 14 constitui uma unidade axial com pistão 31. O conjunto motor do veiculo tendo sido descrito em seus principais elementos, abordaremos agora seu funcionamento.
Com referência à figura 2A, o veiculo aciona com o motor hidráulico 25, cujo rendimento, à baixa velocidade, é o melhor. As embreagens 12 e 14 são embreadas, as embreagens 11 e 13 em repouso. Ao término dessa fase de acionamento, a velocidade do veiculo pode atingir 20 a 25 km/h.
Com referência à figura 2B, o veiculo tendo sido lançado, o motor elétrico 19 entra em ação para acompanhar a tração do motor hidráulico 25. Todas as embreagens (12, 13, 14) estão embreadas, salvo a embreagem 11 do motor térmico. O veiculo pode continuar a rodar a uma velocidade de 20 a 25 km/h.
Com referência à figura 2C, a velocidade tendo aumentado, o motor elétrico 19 substitui o motor hidráulico 25. Todas as embreagens (11, 12, 14) estão em repouso, salvo a embreagem 13 do motor hidráulico. O veiculo pode rodas a uma velocidade de 50 a 55 km/h.
Com referência à figura 2D, o motor 4 está em pleno regime e o motor térmico 15 acompanha o motor elétrico 19. Todas as embreagens (11, 13, 14) são embreadas, salvo a embreagem 12 do motor hidráulico 25. O veiculo pode rodar a uma velocidade de 70 km/h.
Com referência à figura 2E, em caso de redução da velocidade, o motor hidráulico 25 funciona em bomba para recarregar os acumuladores 28, 29, freando o veículo. As embreagens 12 e 14 estão embreadas, as duas outras, 11, 13 em repouso.
Com referência à figura 2F, a tração de veículo é assegurada pelo motor elétrico 19, com a embreagem 13 embreada. O motor térmico 15 é utilizado para recarregar os acumuladores 28, 29; nesse caso, diz-se que o motor térmico é ligado em série. Todas as embreagens (11, 12, 13) estão embreadas, salvo a embreagem intermediária 14.
Anotar-se-á que o motor térmico 15 ligado em série só pode recarregar os acumuladores hidráulicos 28, 29 e não a bateria elétrica 21 do motor elétrico de tração 19.
Com referência à figura 2G, a tração do veículo é tri- híbrida e assegurada pelos três motores hidráulicos 25, elétrico 19 e térmico 15. Todas as embreagens 11-14 estão embreadas.
Enfim, com referência à figura 2H, a tração do veículo é assegurada pelo motor hidráulico 25 e o motor térmico 15. Todas as embreagens (11, 12, 14) estão embreadas, salvo a embreagem 13 do motor elétrico 19.
A figura 3 representa o diagrama da velocidade do veículo, em km/h, em função da distância d percorrida, conforme um funcionamento relativamente clássico.
A fase I (OA) é uma fase de acionamento hidráulico, com o motor 25. No fim dessa fase (CA) , antes que ela termine, lança-se o motor elétrico 19 (BA), enquanto que o veiculo roda a aproximadamente 20 km/h. Quando a velocidade tiver atingido 30 km/h (A), a fração prossegue com o único motor elétrico 19 (AD), até que a velocidade atinja aproximadamente 50 km/h (D) . Caso se queira continuar a aumentar a velocidade, pode-se substituir a tração elétrica pela tração do único motor térmico 15 (DF) . Nesse caso, economiza-se a bateria 21 do motor elétrico 19. Caso contrário, no caso de uma fase III à velocidade constante (DE), assegura-se a tração e pelo motor elétrico 19 e pelo motor térmico 15.
Se a velocidade do patamar DE for suficiente, quando, no curso do deslocamento do veiculo, se reduzirá em fase IV (EG), a recarga dos acumuladores 28, 29 será satisfatória. Mas se essa velocidade de patamar for muito baixa, a recuperação da carga dos acumuladores em redução da velocidade não será mais assegurada e, nesse caso, procede- se à recarga desses acumuladores pelo motor térmico 15.

Claims (8)

1. Veículo automóvel terrestre, caracterizado pelo fato de que compreende: a. um motor elétrico (19) de acionamento do veículo e meios (21) de armazenagem de energia elétrica aí associados, b. um motor hidráulico (25) de acionamento do veículo e meios (28, 29) de armazenagem de energia hidráulica aí associados e c. um motor térmico (15), com meios (18) de estocagem de energia fóssil, d. primeira embreagem (11), uma segunda embreagem (12) e uma terceira embreagem (13), respectivamente, conectando a árvore de transmissão do veículo (2) ao motor térmico (15) e aos motores hidráulico (25) e elétrico (19), e. uma primeira caixa (23) conectando a árvore de transmissão do veículo (2) à terceira embreagem (11), de modo a permitir que a referida árvore de transmissão (2) seja acionada pelo motor elétrico (19), f. uma segunda caixa (24) conectando a primeira embreagem (11) e a segunda embreagem (12), de modo a permitir que o motor térmico (15) seja montado em série com os meios (28, 29) de armazenagem de energia hidráulica para recarregar eles, g. uma quarta embreagem (14), conectando a primeira caixa (23) e a segunda caixa (24), configurada de modo que, no estado desmontado, para permitir que os meios (28, 29) de armazenagem de energia hidráulica sejam recarregados pelo motor de combustão (15), no decorrer dos deslocamentos do veículo, sem recarregar os meios (21) de armazenagem de energia elétrica.
2. Veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de o motor térmico (15) ser ajustado para ser montado também em paralelo em motor de acionamento do veículo.
3. Veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de as três embreagens (11-13) formarem, com uma quarta embreagem intermediária (14) e duas caixas de mudança de velocidades (23, 24), uma unidade axial com pistão (31).
4. Veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1, 2 ou 3, caracterizado pelo fato de o motor hidráulico (25) ser um motor-bomba.
5. Veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1, 2, 3 ou 4, caracterizado pelo fato de o motor elétrico (19) ser um motor gerador.
6. Processo de gestão das energias armazenadas a bordo de um veículo automóvel terrestre comportando um motor elétrico (19) de acionamento do veículo e meios (21) de armazenagem de energia elétrica aí associados, um motor hidráulico (25) de acionamento do veículo e meios (28, 29) de armazenagem de energia hidráulica aí associados e um motor térmico (15), com meios (18) de armazenagem de energia fóssil, o processo caracterizado pelo fato de que, no decorrer dos deslocamentos do veículo, os meios (21) de armazenagem de energia elétrica do motor elétrico (19) de acionamento não são recarregados pelo motor térmico (15), a fim de reservar a recarga dos meios de armazenamento de energia elétrica do motor elétrico quando parado, na estação dedicada ou na garagem, o motor térmico (15) que pode recarregar os meios (28, 29) de armazenagem de energia hidráulica do motor hidráulico de acionamento (25).
7. Processo, De Acordo Com A Reivindicação 6, Caracterizado Pelo Fato De, O Motor Hidráulico (25) Sendo Um Motor-bomba, Quando Se Reduz A Velocidade Do Veículo, Se Fazer Funcionar O Motor Hidráulico (25) Em Bomba Que Recarrega Os Meios (28, 29) De Armazenagem De Energia Hidráulica, Freando O Veículo (8).
8. Processo, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de, o motor hidráulico sendo associado a uma bomba, se fazer funcionar a bomba que recarrega os meios de armazenagem de energia hidráulica (28, 29), freando o veículo.
BR112013021485-6A 2011-02-22 2012-02-17 Veículo automóvel com três motores: elétrico, hidráulico e térmico, e processo de gestão das energias armazenadas a bordo BR112013021485B1 (pt)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1100528 2011-02-22
FR1100528A FR2971742B1 (fr) 2011-02-22 2011-02-22 Vehicule automobile a trois moteurs electrique, hydraulique et thermique et procede de gestion des energies stockees a bord
PCT/EP2012/052817 WO2012113736A1 (fr) 2011-02-22 2012-02-17 Vehicule automobile a trois moteurs electrique, hydraulique et thermique et procede de gestion des energies stockees a bord

Publications (2)

Publication Number Publication Date
BR112013021485A2 BR112013021485A2 (pt) 2017-09-26
BR112013021485B1 true BR112013021485B1 (pt) 2021-06-29

Family

ID=44279098

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
BR112013021485-6A BR112013021485B1 (pt) 2011-02-22 2012-02-17 Veículo automóvel com três motores: elétrico, hidráulico e térmico, e processo de gestão das energias armazenadas a bordo

Country Status (10)

Country Link
US (1) US9085224B2 (pt)
EP (1) EP2678179B1 (pt)
CN (1) CN103492209B (pt)
BR (1) BR112013021485B1 (pt)
CA (1) CA2831633C (pt)
ES (1) ES2664220T3 (pt)
FR (1) FR2971742B1 (pt)
HU (1) HUE038618T2 (pt)
PL (1) PL2678179T3 (pt)
WO (1) WO2012113736A1 (pt)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2971742B1 (fr) * 2011-02-22 2013-02-22 Richard Chene Vehicule automobile a trois moteurs electrique, hydraulique et thermique et procede de gestion des energies stockees a bord
FR3001662B1 (fr) * 2013-02-07 2016-01-29 Technoboost Vehicule hybride utilisant une energie hydraulique et une energie electrique et procede de gestion associe
DE102013102036A1 (de) * 2013-03-01 2014-09-04 Katherina Muller Elektro-Hydraulischer Fahrantrieb
FR3012085B1 (fr) 2013-10-18 2016-12-30 Soc Albigeoise De Fabrication Et De Reparation Automobile - Safra Dispositif de motorisation pour vehicule automobile
DE102016219615A1 (de) * 2016-10-10 2018-04-12 Audi Ag Verfahren zum Betreiben einer Hybridantriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug sowie entsprechende Hybridantriebseinrichtung
CN107351670B (zh) * 2017-08-02 2020-10-16 李振河 多能源混合动力节能车
CA3078403A1 (en) * 2017-10-06 2019-04-11 Hydraulique Eagle Inc. Trailer and power unit therefor

Family Cites Families (31)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2153961A1 (de) * 1971-10-29 1973-05-03 Volkswagenwerk Ag Hybrid-antrieb
US5024633A (en) * 1990-07-09 1991-06-18 General Motors Corporation Hydromechanical transmission with adjunct flywheel
CN2072546U (zh) * 1990-07-10 1991-03-06 李建启 可回收制动能量的液压挖掘机回转系统
ATA6192A (de) * 1992-01-16 1997-05-15 Avl Verbrennungskraft Messtech Antriebsvorrichtung antriebsvorrichtung
CN1077426A (zh) * 1993-04-12 1993-10-20 上海交通大学 城市公共车辆液压制动再生节能装置
US5495912A (en) * 1994-06-03 1996-03-05 The United States Of America As Represented By The Administrator Of The U.S. Environmental Protection Agency Hybrid powertrain vehicle
US5571058A (en) * 1995-08-08 1996-11-05 General Motors Corporation Four-mode, input-split, paralell, hybrid transmission
WO1998047732A1 (en) * 1997-04-18 1998-10-29 Transport Energy Systems Pty. Ltd. Hybrid propulsion system for road vehicles
JP2002315105A (ja) * 2001-04-12 2002-10-25 Komatsu Ltd ホイールローダ
ATE309923T1 (de) * 2002-03-07 2005-12-15 Luk Lamellen & Kupplungsbau Doppelkupplungsgetriebe und ein verfahren zum durchführen einer hochschaltung von einem anfangsgang in einen zielgang bei dem doppelkupplungsgetriebe eines fahrzeuges
JP4179465B2 (ja) * 2002-07-31 2008-11-12 株式会社小松製作所 建設機械
US7273122B2 (en) * 2004-09-30 2007-09-25 Bosch Rexroth Corporation Hybrid hydraulic drive system with engine integrated hydraulic machine
ATE483599T1 (de) * 2004-11-22 2010-10-15 Bosch Rexroth Corp Hydroelektrisches hybridantriebssystem für ein kraftfahrzeug
JP2009511786A (ja) * 2005-10-14 2009-03-19 ボルボ コンストラクション イクイップメント アーベー 作業機械および作業機械の操作方法
DE102006030040A1 (de) * 2006-06-29 2008-05-15 Zf Friedrichshafen Ag Antriebsstrangvorrichtung und Verfahren zum Betreiben einer Antriebsstrangvorrichtung
JP4072183B1 (ja) * 2006-11-09 2008-04-09 三菱重工業株式会社 作業車両および作業車両の動力制御方法
ITPI20060142A1 (it) * 2006-12-12 2007-03-13 Santino Letizia Sistema di gestione e controllo dell'energia generata dai motori termico (benzina o diesel) ed elettrico (reversibile) di bordo per la propulsione di veicoli ecologici.
CN101209666A (zh) * 2006-12-25 2008-07-02 比亚迪股份有限公司 混合动力输出装置
US20100133031A1 (en) * 2007-05-24 2010-06-03 Edward Charles Mendler Hydraulic hybrid power system
CN100503301C (zh) * 2007-10-17 2009-06-24 邵群生 公交汽车液压动力系统
US7689341B2 (en) * 2007-11-29 2010-03-30 International Truck Intellectual Property Company, Llc Prioritized recapture of energy during deceleration of a dual-hybrid motor vehicle
DE102008040692A1 (de) * 2008-07-24 2010-01-28 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Anfahren eines Hybridfahrzeuges
DE102009016673A1 (de) 2009-03-31 2010-10-07 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Hybridfahrzeug
FR2951409B1 (fr) * 2009-10-15 2012-03-09 Peugeot Citroen Automobiles Sa Chaine de traction pour vehicule hybride
US8494730B2 (en) * 2010-01-29 2013-07-23 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Power transmitting apparatus
DE102010008726A1 (de) * 2010-02-20 2011-08-25 Dr. Ing. h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft, 70435 Verfahren zum Betreiben eines Antriebssystems für ein Kraftfahrzeug
JP5427110B2 (ja) * 2010-05-25 2014-02-26 川崎重工業株式会社 建設機械及びその制御方法
FR2964914B1 (fr) * 2010-09-16 2013-04-12 Peugeot Citroen Automobiles Sa Chaine de traction pour vehicule hybride
US9120480B2 (en) * 2010-11-30 2015-09-01 Daimler Ag Battery warm-up apparatus of hybrid electric vehicle
FR2971742B1 (fr) * 2011-02-22 2013-02-22 Richard Chene Vehicule automobile a trois moteurs electrique, hydraulique et thermique et procede de gestion des energies stockees a bord
US8771138B2 (en) * 2011-09-16 2014-07-08 Eaton Corporation Hybrid hydraulic drive system architecture

Also Published As

Publication number Publication date
US20140014431A1 (en) 2014-01-16
CN103492209B (zh) 2016-05-04
BR112013021485A2 (pt) 2017-09-26
ES2664220T3 (es) 2018-04-18
FR2971742B1 (fr) 2013-02-22
WO2012113736A1 (fr) 2012-08-30
FR2971742A1 (fr) 2012-08-24
CA2831633A1 (fr) 2012-08-30
PL2678179T3 (pl) 2018-07-31
HUE038618T2 (hu) 2018-11-28
EP2678179B1 (fr) 2018-01-10
CA2831633C (fr) 2019-03-19
US9085224B2 (en) 2015-07-21
CN103492209A (zh) 2014-01-01
EP2678179A1 (fr) 2014-01-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
BR112013021485B1 (pt) Veículo automóvel com três motores: elétrico, hidráulico e térmico, e processo de gestão das energias armazenadas a bordo
KR101863176B1 (ko) 하이브리드 전기 차량
US20160362009A1 (en) Drive system for a motor vehicle
JP2016533960A (ja) 車両をハイブリッド電気自動車および電気自動車（ｅｖ）の１つに改造するためのレトロフィットシステム
EP3424770A1 (en) Extended-range electric passenger vehicle having front-mounted engine
RU2583503C2 (ru) Гибридный привод, соединенный через передачу отбора мощности
BR102018010210B1 (pt) Dispositivo de acionamento híbrido eletrohidráulico para um veículo a motor e veículo a motor
US8838313B2 (en) Extended-range electric vehicle with mechanical output clutch
BR102015028965B1 (pt) Veículo híbrido
BR102012011014A2 (pt) Acionamento de veículo híbrido para suprir torque a um eixo
CN108297676A (zh) 一种带轮毂电机的混合动力汽车驱动系统
US9002552B2 (en) Compact electric range extender for an electric vehicle
CN101693441A (zh) 混合动力汽车用动力传递装置
CN204383180U (zh) 一种具有飞轮储能的增程式电动汽车传动装置
Shreekrushna et al. Study, Development & Modifications of Series Hybrid Electro-Petroleum Bicycle.
CN107933284B (zh) 一种装甲车辆并联式混合动力传动系统
GB2528264A (en) An optimum hybrid vehicle
US20220118824A1 (en) Electric vehicle air conditioning system and method
JP6440014B2 (ja) ハイブリッド車両及びハイブリッド車両の制御方法
EP4121669A1 (en) Transmission system for an electric vehicle
US20160167500A1 (en) Electric engine arrangement
CN105947103A (zh) 一种在摩托车上使用的混合动力系统
JP2012157152A (ja) 電気システム並びに電動車両及びハイブリッド自動車

Legal Events

Date Code Title Description
B06F Objections, documents and/or translations needed after an examination request according [chapter 6.6 patent gazette]
B06U Preliminary requirement: requests with searches performed by other patent offices: procedure suspended [chapter 6.21 patent gazette]
B09A Decision: intention to grant [chapter 9.1 patent gazette]
B16A Patent or certificate of addition of invention granted [chapter 16.1 patent gazette]

Free format text: PRAZO DE VALIDADE: 20 (VINTE) ANOS CONTADOS A PARTIR DE 17/02/2012, OBSERVADAS AS CONDICOES LEGAIS.

B21F Lapse acc. art. 78, item iv - on non-payment of the annual fees in time

Free format text: REFERENTE A 12A ANUIDADE.

B24J Lapse because of non-payment of annual fees (definitively: art 78 iv lpi, resolution 113/2013 art. 12)

Free format text: EM VIRTUDE DA EXTINCAO PUBLICADA NA RPI 2762 DE 12-12-2023 E CONSIDERANDO AUSENCIA DE MANIFESTACAO DENTRO DOS PRAZOS LEGAIS, INFORMO QUE CABE SER MANTIDA A EXTINCAO DA PATENTE E SEUS CERTIFICADOS, CONFORME O DISPOSTO NO ARTIGO 12, DA RESOLUCAO 113/2013.