BR112013002575B1

BR112013002575B1 - Pistão para um absorvedor de choque ajustável ao amortecimento e absorvedor de choque ajustável por amortecimento

Info

Publication number: BR112013002575B1
Application number: BR112013002575-1A
Authority: BR
Inventors: Gianfranco De Lillo; Massimo Trinchera; Walter Bruno
Original assignee: Sistemi Sospensioni S.P.A.
Priority date: 2010-08-04
Filing date: 2011-08-04
Publication date: 2021-03-30
Also published as: CN103154561B; WO2012017050A1; EP2601425A1; CN103154561A; US20130126282A1; EP2601425B1; US9016447B2; ITTO20100675A1; BR112013002575A2; IT1401610B1

Abstract

pistão para um absorvedor de choque ajustável ao amortecimento, particularmente para uma suspensão de veículo, fornecido com quatro válvulas de controle de fluxo passivas e com uma válvula solenóide de divisão de fluxo. o pistão (10) compreende um par de válvulas de controle de fluxo passivas (18, 20), isso é uma primeira válvula de compensação (18) e uma primeira válvula de retorno (24), e uma válvula solenóide de divisão de fluxo (14) que muda entre uma primeira posição operacional, na qual permite o fluxo de um fluído de amortecimento entre uma câmara superior e uma câmara inferior do absorvedor de choque através do primeiro par de válvulas de controle de fluxo passivas (22, 24), e uma segunda posição operacional na qual permite o fluxo de fluido de amortecimento entre a câmara superior e a câmara inferior do absorvedor de choque apenas através do segundo par de válvulas de controle passivas (22, 24). a válvula solenóide (14) é normalmente aberta, isso é, normalmente mantida na primeira posição operacional.

Description

[001] A presente invenção refere-se a um pistão para um absorvedor de choque ajustável a amortecimento, destinado a ser utilizado em particular em uma suspensão de veículo. Mais especificamente, a presente invenção se refere a um pistão para um absorve- dor de choque ajustável ao amortecimento, disposto para ser montado de forma deslizante dentro de um cilindro do absorvedor de choque, de modo a dividir o último em uma camada inferior e uma câmara superior, o pistão compreendendo:

[002] um primeiro par de válvulas de controle de fluxo passivas para controlar o fluxo de um fluido de amortecimento entre a câmara inferior e a câmara superior através de um primeiro percurso de fluxo, o dito primeiro par de válvulas de controle de fluxo passivas compreendendo uma válvula de compensação e uma válvula de retorno que são feitas como válvulas de verificação dispostas para controlar o fluxo do fluido de amortecimento a partir da câmara inferior para a câmara superior (fase de compressão) e da câmara superior para a câmara inferior (fase de retorno), respectivamente;

[003] um segundo par de válvulas de controle de fluxo passivas para controlar o fluxo de fluido de amortecimento entre a câmara inferior e a câmara superior através de um segundo percurso de fluxo separado do primeiro, o dito segundo par de válvulas de controle de fluxo passivas compreendendo uma válvula de compensação e uma válvula de retorno que são criadas como válvulas de verificação dispostas para controlar o fluxo do fluido de amortecimento a partir da câmara inferior para a câmara superior (fase de compressão) e da câmara superior para a câmara inferior (fase de retorno), respectivamente; e

[004] uma válvula solenóide de divisão de fluxo que muda entre uma primeira posição operacional, na qual permite que o fluxo de fluido de amortecimento passe entre a câmara superior e a câmara inferior através do primeiro par de válvulas de controle de fluxo e através do segundo par de válvulas de controle de fluxo, isso é, através do primeiro percurso de fluxo e através do segundo, e uma segunda posição operacional, na qual permite o fluxo de fluido de amortecimento entre a câmara superior e a câmara inferior apenas através do segundo par de válvulas de controle de fluxo, isso é, apenas através do segundo percurso de fluxo, onde cada uma das válvulas de controle de fluxo passivas é criada como uma válvula passiva compreendendo meios resilientes adaptados para manter a válvula normalmente fechada; e

[005] onde os meios resilientes associados com as válvulas de compensação e retorno que formam o dito primeiro par de válvulas de controle de fluxo possuem uma rigidez inferior a dos meios resilientes associados com as válvulas de compensação e retorno, respectivamente, formando o dito segundo par da válvulas de controle de fluxo passivas, de tal forma que quando a válvula solenóide de divisão de fluxo está na primeira posição operaci- onal, o fluido de amortecimento pode fluir entre a câmara superior e a câmara inferior através do primeiro par de válvulas de controle de fluxo passivas às quais os meios resilientes menos rígidos estão associados (doravante referidas como válvulas de controle de fluxo passivas de curvatura mínima) e, portanto, o absorvedor de choque gera uma força de amortecimento inferior, ao passo que quando a válvula solenóide de divisão de fluxo está na segunda posição operacional, o fluido de amortecimento pode fluir entre a câmara superior e a câmara inferior através do segundo par de válvulas de controle de fluxo passivas às quais os meios resilientes mais rígidos são associados (doravante, referidas como válvulas de controle de fluxo passivas de curvatura máxima) e, portanto, o absorvedor de choque gera uma força de amortecimento maior.

[006] É um objetivo da presente invenção se fornecer um pistão para um absorve- dor de choque ajustável por amortecimento do tipo especificado acima, que permite a redução do consumo de energia ao mínimo.

[007] Um objetivo adicional da presente invenção é se fornecer um pistão para um absorvedor de choque ajustável ao amortecimento do tipo especificado acima, que permite o ajuste independente de cada outra característica operacional do absorvedor de choque (compressão com válvula solenóide aberta, retorno com válvula solenóide aberta, compressão com válvula solenóide fechada, e retorno com válvula solenóide fechada) e que permite a obtenção de características operacionais de taxa de fluxo de pressão (ou, de forma equivalente, características de operação de velocidade e força) do chamado tipo “degressive”, isso é, compreendendo, imediatamente depois de uma primeira seção ascendente (taxa de fluxo baixa ou baixa velocidade), uma segunda constante ou pelo menos uma seção não ascendente (taxa de fluxo alta ou velocidade alta).

[008] Um objetivo adicional da presente invenção é fornecer um pistão para um ab- sorvedor de choque ajustável ao amortecimento do tipo especificado acima, que possui uma estrutura simples e uma operação confiável.

[009] Esses e outros objetivos são totalmente alcançados de acordo com a invenção em virtude de um pistão para um absorvedor de choque ajustável ao amortecimento possuindo as características apresentadas na reivindicação independente 1.

[010] Modalidades vantajosas da invenção são especificadas nas reivindicações dependentes, o conteúdo das quais devendo ser considerado como uma parte integral e integrante da descrição a seguir.

[011] Resumidamente, a invenção é baseada na ideia de fornecimento de um pistão para um absorvedor de choque ajustável a amortecimento do tipo especificado acima, no qual a válvula solenóide de divisão de fluxo é criada como uma válvula solenóide normalmente aberta, onde na condição não energizada do solenóide, o fluido de amortecimento pode fluir entre a câmara superior e a câmara inferior do absorvedor de choque através do par de válvulas de controle de fluxo passivas de curvatura mínima e, dessa forma, o absor- vedor de choque gera uma força de amortecimento inferior. Portanto, em condições de acionamento normais, nas quais uma resposta suave das suspensões é necessária para se garantir o conforto, os solenóides das válvulas solenóides de divisão de fluxo dos absorvedo- res de choque ajustáveis ao amortecimento podem ser mantidos na condição não energiza- da e, portanto, não contribuir para o aumento do consumo de energia do veículo.

[012] As válvulas de controle de fluxo passivas são vantajosamente criadas como válvulas do mesmo tipo que as que formam a presente matéria do pedido de patente italiano NO. TO2009A000681 (ou do pedido de patente internacional correspondente No. WO2011/027314 no nome do requerente. Preferivelmente, pelo menos duas válvulas de controle de fluxo passivas de curvatura mínima são criadas como válvulas do tipo mencionado acima. Tal construção das válvulas de controle de fluxo passivas permite a obtenção de características operacionais de taxa de fluxo de pressão (ou velocidade e força) do ab- sorvedor de choque do tipo “degressive”. As características operacionais da taxa de fluxo de pressão (ou velocidade e força) do absorvedor de choque também podem ser ajustadas independentemente uma da outra pela ação em ambos os elementos resilientes e em um número e geometria dos discos de ajuste das válvulas de controle de fluxo passivas.

[013] Características e vantagens adicionais da presente invenção aparecerão mais claramente a partir da descrição detalhada a seguir, de acordo puramente por meio de exemplo não limitador com referência aos desenhos em anexo, nos quais:

[014] A figura 1 é uma vista transversal axial de um pistão para um absorvedor de choque ajustável ao amortecimento de acordo com uma modalidade preferida da presente invenção;

[015] A figura 2 é uma vista transversal axial ilustrando uma escala ampliada da parte de extremidade inferior do pistão da figura 1 com os dois pares de válvulas de controle de fluxo passivas, isso é, o par de válvulas de controle de fluxo passivas de curvatura mínima e o par de válvulas de controle de fluxo passivas de curvatura máxima, respectivamente;

[016] A figura 3 é uma vista transversal axial ilustrando em uma escala ampliada a válvula solenóide de divisão de fluxo do pistão da figura 1; e

[017] A figura 4 é um diagrama de taxa de fluxo de pressão ilustrando exemplos de características operacionais que podem ser obtidas com um absorvedor de choque ajustável ao amortecimento compreendendo um pistão de acordo com a presente invenção.

[018] Na descrição a seguir e nas reivindicações, os termos tal como “superior” e “inferior” devem ser destinados a fazer referência à condição de montagem normal do ab- sorvedor de choque no veículo, onde o conjunto de válvula (válvulas de controle de fluxo passivas) do pistão estão localizadas na parte de extremidade inferior do pistão.

[019] Com referência primeiro à figura 1, um pistão para um absorvedor de choque ajustável ao amortecimento, particularmente para uso em uma suspensão de veículo, é geralmente indicada por 10 e basicamente compreende uma haste 12 dentro da qual uma válvula solenóide de divisão de fluxo 14 (doravante simplesmente referida como válvula sole- nóide) é montada, um conjunto de válvula 16 que é montado na extremidade inferior do pistão e compreende um par de válvulas de controle de fluxo passivas de curvatura mínima 18 e 20, isso é, uma válvula de compensação de curvatura mínima 18 e uma válvula de retorno de curvatura mínima 20, e um par de válvulas de controle de fluxo passivas de curvatura máxima 22 e 24, isso é, uma válvula de compensação de curvatura máxima 22 e uma válvula de retorno de curvatura máxima 24, e um corpo de acoplamento 26 axialmente intercalado entre a haste 12 e o conjunto de válvula 16. A expressão “curvatura mínima” associada com a válvula de compensação 18 e com a válvula de retorno 20 significa que essas válvulas determinam a curava característica da taxa de fluxo de pressão mínima (ou velocidade e força) do absorvedor de choque, isso é, um no qual o valor mínimo de pressão (ou de força), e, dessa forma, o valor mínimo de força de frenagem gerada pelo absorvedor de choque, é associado com o mesmo valor da taxa de fluxo (ou de velocidade). Por outro lado, a expressão “curvatura máxima” associada à válvula de compensação 22 e à válvula de retorno 24 significa que essas válvulas determinam a curva característica da taxa de fluxo de pressão máxima (ou velocidade e força) do absorvedor de choque, isso é, um no qual o valor máximo de pressão (ou de força) e, dessa forma, o valor máximo de força de frenagem gerado pelo absorvedor de choque, é associado com o mesmo valor da taxa de fluxo (ou de velocidade).

[020] Com referência também à figura 3, o corpo de acoplamento 26 forma inte-gralmente uma parte cilíndrica superior 28 e uma parte cilíndrica inferior 30 e é fixado à haste 12, por exemplo, por meio de uma conexão enroscada. A parte cilíndrica superior 28 se estende dentro da haste 12 coaxial com a mesma. A parte cilíndrica inferior 30 forma integralmente, por sua vez, uma placa superior 34, uma parte intermediária 36 e uma placa inferior 38. A placa superior 34 se estende dentro da haste 12 e possui em sua superfície cilíndrica externa uma rosca externa 32 cooperando com uma rosca interna correspondente da haste 12 para fornecer a conexão enroscada mencionada acima, ao passo que a parte intermediária 36 e a placa inferior 38 se projetam para baixo a partir da haste 12. Um orifício axial central 40 passa através da placa superior 34 e através da parte intermediária 36. A parte intermediária 36 também possui uma pluralidade de orifícios radiais 42 que colocam o orifício axial central 40 em comunicação por fluido com o exterior do pistão. A placa inferior 38 também possui uma pluralidade de furos oblíquos 44 que se estendem para baixo e para fora e colocam o orifício axial central 40 em comunicação por fluido com o conjunto de válvula 16.

[021] A válvula solenóide 14 compreende basicamente uma válvula reguladora 46, uma mola 48 e um solenóide 50. A válvula reguladora 46 é montado de modo a ser axialmente deslizante no orifício axial central 40 do corpo de acoplamento 26 entre uma posição superior de final de percurso ou uma posição aberta (ilustrada nas figuras 1 e 3), onde deixa os orifícios radiais 42 abertos, e uma posição inferior de fim de percurso ou posição fechada (não ilustradas nos desenhos), onde fecha os orifícios radiais 42. A mola 48 aplica na válvula reguladora 46 uma força resiliente tendendo a manter a mesma na posição aberta. Na modalidade ilustrada, a mola 48 é feita como uma mola helicoidal cilíndrica, axialmente intercalada entre a placa superior 34 do corpo de acoplamento 26 e um flange 52 da válvula reguladora 46, mas pode ser também uma mola de tipo diferente. O solenóide 50 é recebido dentro da haste 12 e é operável por uma unidade de controle eletrônico (não ilustrada) para aplicar à válvula reguladora 46 uma força de repulsa magnética tendendo a mover a válvula reguladora 46 para dentro da posição fechada pela superação da força resiliente de orientação aplicada pela mola 48. A válvula solenóide 14 é, portanto, do tipo normalmente aberto, isso é, a condição na qual o solenóide 50 não está energizado a válvula reguladora 46 está na posição aberta na qual permite que o fluido de amortecimento flua entre a câmara inferior e a câmara superior do absorvedor de choque através das válvulas de controle de fluxo de curvatura mínima (válvula de compensação 18 e válvula de retorno 20). Em condições operacionais normais, nas quais uma resposta suave do absorvedor de choque é geralmente necessária, o solenóide 50 da válvula solenóide 14 é, dessa forma, mantido no estado não energizado e o consumo de energia do veículo é, dessa forma, não aumentado. O solenóide 50 é energizado apenas no caso de necessidade, quando um aumento na força de frena- gem gerada pelo absorvedor de choque é necessário. A válvula solenóide 14 pode ter uma forma discreta de operação, isso é, pode ser movido apenas para das duas posições aberta e fechada, ou pode ter uma forma contínua de operação, isso é, pode ser movido continuamente entre as duas posições aberta e fechada. No primeiro caso, o absorvedor de choque terá apenas as seguintes quatro características operacionais: retorno com válvula solenóide aberta (curvatura mínima), retorno com válvula solenóide fechada (curvatura máxima), compressão com válvula solenóide aberta (curvatura mínima) e compressão com válvula sole- nóide fechada (curvatura máxima). Um exemplo das características operacionais que podem ser obtidas com um absorvedor de choque fornecido com um pistão de acordo com a invenção é ilustrado no diagrama de taxa defluxo de pressão da figura 4. No segundo caso, a curva característica operacional do absorvedor de choque pode ser ajustada cada vez continuamente, na fase de retorno e na fase de compressão, entre uma curvatura mínima (válvula solenóide aberta) e uma curvatura máxima (válvula solenóide fechada).

[022] Com referência agora em particular à figura 2, o conjunto de válvula 16 com-preende, em adição às válvulas mencionadas acima 18, 20, 22 e 24, um corpo interno 54, um corpo externo 56 e uma cobertura 58.

[023] O corpo interior 54 forma integralmente uma parte superior cilíndrica oca 60, uma parte inferior cilíndrica oca 62 e uma parte intermediária frustocônica côa 64 conectando a parte superior 60 e a parte inferior 62. A parte superior 60 é fixada ao corpo de acoplamento 26 e encerra uma câmara 66 na qual a válvula de compensação de curvatura mínima 18 e a válvula de retorno de curvatura mínima 20 são recebidas e dentro das quais os orifícios oblíquos 44 do corpo de acoplamento 26 debouch. A parte inferior 62 possui um orifício axial 68 debouching em seu fundo dentro da câmara inferior do absorvedor de choque. Portanto, com a válvula solenóide 14 na posição aberta, o fluido de amortecimento pode fluir da câmara inferior para a câmara superior do absorvedor de choque em ordem através do orifício axial central 68 da parte inferior 62 do corpo interno 54 do conjunto de válvula 16, através da válvula de compensação de curvatura mínima 18 na câmara 66 do corpo interno 54 do conjunto de válvula 16 e através dos orifícios oblíquos 44, o orifício axial central 40 e os orifícios radiais 42 do corpo de acoplamento 26 e, na direção oposta, isso é, da câmara superior para a câmara inferior do absorvedor de choque, em ordem através dos orifícios radiais 44, do orifício axial central 40 e dos orifícios oblíquos 44 do corpo de acoplamento 26, através da válvula de retorno de curvatura mínima 20 na câmara 66 do corpo interno 54 do conjunto de válvula 16 e através do orifício axial central 68 da parte inferior 62 do corpo interno 54 do conjunto de válvula 16.

[024] Uma placa divisória 70 é recebida na câmara 66 do corpo interno 54 e possui uma série de primeiros orifícios vazados axiais 72 (apenas um dos quais pode ser observado na vista em corte da figura 2) localizados ao longo de uma primeira circunferência de diâmetro maior e uma série de segundos orifícios vazados axiais 74 (apenas um dos quais pode ser observado na vista em corte da figura 2) localizados ao longo de uma segunda superfície de diâmetro menor, os ditos primeiro e segundo orifícios vazados axiais 72 e 74 colocando a parte superior da câmara 66, que está na mesma pressão que a da câmara superior do absorvedor de choque, em comunicação por fluido com a parte inferior da câmara 66, que está na mesma pressão que a câmara inferior do absorvedor de choque. A válvula de compensação de curvatura mínima 18 é associada com os primeiros orifícios vazados axiais 72, ao passo que a válvula de retorno de curvatura mínima 20 é associada com os segundos orifícios vazados axiais 74.

[025] A válvula de compensação de curvatura mínima 18 é uma válvula unidirecio- nal compreendendo um elemento de encerramento 76 e uma mola 78. O elemento de fechamento 76 é um disco fino de formato anular montado de modo a ser axialmente móvel entre uma posição fechada (ilustrada na figura 2), onde está em contato com a face superior da placa divisória 70 e fecha os orifícios vazados axiais 72, impedindo, assim, que o fluido de amortecimento flua da câmara superior para a câmara inferior do absorvedor de choque, e uma posição aberta (não ilustrada nos desenhos), onde é elevado com relação à face su perior da placa de partição 70 e abre os orifícios vazados axiais 72, permitindo, assim, que o fluido de amortecimento flua da câmara inferior para a câmara superior do absorvedor de choque (fase de compressão). A mola 78 age no elemento de encerramento 76 de modo a aplicar a esse último uma força resiliente que tende a manter o mesmo na posição encerrada. No exemplo ilustrado, a mola 78 é uma mola helicoidal cônica que se apoia em seu topo contra a placa inferior 38 da parte cilíndrica inferior 30 do corpo de acoplamento 26 e em seu fundo contra o elemento de encerramento 76.

[026] A válvula de retorno de curvatura mínima 20 é uma válvula unidirecional do mesmo tipo que a que forma a presente matéria do pedido de patente italiano mencionado acima No. TO2009A000681, e compreende basicamente um elemento móvel 80, uma mola 82 e uma pluralidade de discos de ajuste 84. O elemento móvel 80 é recebido na câmara 66 do corpo interno 54 de modo a deslizar na direção axial do pistão e é criada como um elemento em formato de corpo formando integralmente uma parede inferior 86 voltada na direção da placa de partição 70 e uma parede lateral cilíndrica 88 orientada ao longo da superfície lateral cilíndrica de um elemento guia 90 que é recebido na câmara 66 e se estende na direção axial do pistão. A mola 82, que no exemplo ilustrado é uma mola helicoidal cilíndrica, mas que pode também ser uma mola (ou uma pluralidade de molas) de tipo diferente, é axialmente intercalada entre uma superfície de apoio 92 formada pelo corpo interno 54 e o elemento móvel 80 de modo a aplicar a esse último uma força resiliente que é direcionada para cima e tende a empurrar o mesmo na direção da placa de partição 70. A placa de partição 70 forma, em sua face inferior, uma projeção anular radialmente interna 94 e uma projeção anular radialmente externa 96, que delimita radialmente os segundos orifícios vazados axiais 74. A placa de partição 70 também possui, em sua face inferior, uma cavidade anular 98 que é aberta para baixo e é radialmente delimitada entre a superfície lateral cilíndrica do elemento guia 90 e a projeção anular radialmente interna 94. O conjunto formado pelos discos de ajuste 84 empilhados um no outro é axialmente intercalado entre a placa de partição 70 e o elemento móvel 80 e é capaz de deslizar axialmente ao longo da superfície lateral cilíndrica do elemento guia 90. Na condição fechada da válvula 20 (condição ilustrada na figura 2), o conjunto formado pelos discos de ajuste 84 se apoia nas projeções anulares 94 e 96 da face inferior da placa de partição 70. A mola 82, agindo nos discos de ajuste 84 através do elemento móvel 80, tende a manter a válvula 20 nessa condição. Pelo menos uma abertura radial 100 é fornecida nos discos de ajuste 84 (ou melhor, pelo menos no disco de ajuste superior, isso é, no disco de ajuste que é diretamente em contato, na condição fechada da válvula 20, com as projeções anulares 94 e 96) e se estende para o lado da projeção anular radialmente externa 96 para permitir, mesmo na condição fechada da válvula 20, o fluido de amortecimento proveniente da câmara superior do absorvedor de choque através dos segundos orifícios vazados axiais 74 para fluir na direção da câmara inferior do absor- vedor de choque passando através da projeção anular radialmente externa 96. Ademais, os discos de ajuste 84 possuem vantajosamente um diâmetro interno ligeiramente maior do que o da superfície lateral cilíndrica do elemento guia 90 de modo a definir com esse último um restrito 102 (isso é, uma passagem possuindo uma seção transversal reduzida) para o fluido de amortecimento fluindo da cavidade anular 98 para a câmara inferior do absorvedor de choque. Ademais, na área de conexão entre a parede inferior 86 e a parede lateral cilíndrica 88 do elemento móvel 80 uma ou mais abertura 104 são fornecidas, que são criadas de tal forma a colocar a cavidade anular 98 em comunicação por fluido com a câmara inferior do absorvedor de choque através do restritor 102. As aberturas 104 possuem, portanto, a função de permitir que o fluido de amortecimento coletada na cavidade anular 98 como resultado do elemento móvel 80 mova para longe da placa de partição 70 para fluir na direção da câmara inferior do absorvedor de choque.

[027] Em termos gerais, pode ser dito que a válvula de retorno de curvatura mínima 20 possui:

[028] um primeiro restritor variável (formado no presente caso pela passagem entre a projeção anular radialmente externa 96 e o conjunto de discos de ajuste 84), a quantidade de restrição da qual depende a posição do elemento móvel 80 e através da qual a câmara superior do absorvedor de choque está em comunicação por fluido com a câmara inferior do absorvedor de choque;

[029] um segundo restritor variável (formado no presente caso pela passagem entre a projeção anular radialmente interna 94 e o conjunto de discos de ajuste 84), a quantidade de restrição da qual depende da posição do elemento móvel 80 e através da qual a câmara superior do absorvedor de choque está em comunicação por fluido com uma câmara auxiliar da válvula (formada no presente caso pela cavidade anular 98);

[030] um primeiro restritor fixo (formado no presente caso pela passagem 102 entre os discos de ajuste 84 e a superfície lateral cilíndrica do elemento guia 90) através do qual a câmara auxiliar da válvula está em comunicação por fluido com a câmara inferior do absor- vedor de choque, de tal forma que o valor da pressão na câmara auxiliar 98 da válvula, juntamente com a força de abertura da válvula que se opõe à força resiliente produzida pela mola 82, aumenta como resultado de um aumento na quantidade de abertura da válvula;e

[031] um segundo restritor fixo (formado no presente caso pela abertura radial 100 fornecida pelo menos no disco de ajuste superior 84) através do qual a câmara superior do absorvedor de choque está em comunicação por fluido com a câmara inferior do absorvedor de choque em paralelo ao primeiro restritor variável.

[032] O segundo restritor fixo mencionado acima pode ser omitido também.

[033] O corpo externo 56 do conjunto de válvula 16 compreende uma placa de partição 106 e uma manga cilíndrica 108, preferivelmente criado como uma peça única. A placa de partição 106 é fixada ao corpo interno 54, isso é, à parte inferior cilíndrica oca 62 do corpo interno 54, e possui uma série de primeiros orifícios vazados axiais 110 (apenas um dos quais pode ser observado na vista em corte da figura 2) localizado ao longo de uma primeira circunferência do diâmetro maior e uma série de segundos orifícios vazados axiais 112 (apenas um dos quais pode ser observado na vista em corte da figura 2) localizados ao longo de uma segunda circunferência de diâmetro menor, os ditos primeiro e segundo orifícios vazados axiais 110 e 112 colocando a câmara superior em comunicação por fluido com a câmara inferior do absorvedor de choque. A válvula de compensação de curvatura máxima 22 é associada aos primeiros orifícios vazados axiais 110, ao passo que a válvula de retorno de curvatura máxima 24 seja associada com os segundos orifícios vazados axiais 112. A manga cilíndrica 108 é disposta com sua superfície lateral externa deslizante de forma justa ao longo da superfície cilíndrica interna do absorvedor de choque e compreende uma parte de manga superior 114 se estendendo para cima a partir da placa de partição 106 e uma parte de manga inferior 116 se estendendo para baixo a partir da placa de partição 106. Entre a parte de manga superior 114 do corpo superior 56 e a parte superior cilíndrica oca 60 do corpo interno 54 uma passagem 118 é definida através da qual o fluido de amortecimento que flui da câmara inferior do absorvedor de choque através da válvula de compensação de curvatura máxima 22 pode alcançar a câmara superior do absorvedor de choque e vice- versa o fluido de amortecimento fluindo a partir da câmara superior do absorvedor de choque pode alcançar os segundos orifícios vazados axiais 112 e daí entra na câmara inferior do absorvedor de choque sob o controle da válvula de retorno de curvatura máxima 24. Da mesma forma, entre a parte de manga inferior 116 do corpo externo 56 e a cobertura 58 uma passagem 120 é definida através da qual o fluido de amortecimento fluindo da câmara inferior do absorvedor de choque pode alcançar os primeiros orifícios vazados axiais 110 e daí entra na câmara superior do absorvedor de choque sob controle da válvula de compensação de curvatura máxima 22 e vice-versa, o fluido de amortecimento fluindo a partir da câmara superior do absorvedor de choque através da válvula de retorno de curvatura máxima 24 pode entrar na câmara inferior do absorvedor de choque. A placa de partição 106 forma, em sua face superior, uma projeção anular radialmente interna 122 e uma projeção anular radialmente externa 124, que delimita radialmente os primeiros orifícios vazados axiais 110. A placa de partição 106 também possui, em sua face superior, uma cavidade anular 126 que é aberta para cima e é radialmente delimitada entre a projeção anular radialmente externa 124 e a superfície lateral cilíndrica interna da parte de manga superior 114. A placa de partição 106 forma, em sua face inferior, uma projeção anular radialmente interna 128 e uma projeção anular radialmente externa 130, que delimita radialmente os segundos orifícios vazados axiais 112. A placa e partição 106 também possui, em sua face inferior, uma cavidade anular 132 que é aberta para baixo e é radialmente delimitada entre a projeção anular radialmente interna 128 e a superfície lateral cilíndrica externa da parte inferior cilíndrica oca 62 do corpo interno 54.

[034] A válvula de compensação de curvatura máxima 22 também é, como uma válvula de retorno de curvatura mínima 20, uma válvula unidirecional do mesmo tipo que o que forma a presente matéria do pedido de patente italiano mencionado acima No.TO2009A000681 e compreende basicamente um elemento móvel 134, uma mola 136 e uma pluralidade de discos de ajuste 138. O elemento móvel 135 é montado de forma deslizante na direção axial do pistão e é feito como um elemento em formato de copo formando integralmente uma parede inferior 140 voltada para a placa de partição 106 e uma parede lateral cilíndrica 142 orientada ao longo da superfície lateral cilíndrica interna da parte de manga superior 114. A mola 136, que no exemplo ilustrado é uma mola helicoidal cilíndrica, mas que também pode ser uma mola (ou uma pluralidade de molas) de diferentes tipos, é axialmente intercalada entre uma superfície de apoio 144 formada pelo corpo interno 54 e o elemento móvel 134 de modo a aplicar a esse último uma força resiliente que é direcionada para baixo e tende a empurrar o mesmo na direção da placa de partição 106. O conjunto formado pelos discos de ajuste 138 empilhados um sobre o outro é axialmente intercalado entre a placa de partição 106 e o elemento móvel 134 e é capaz de deslizar axialmente ao longo da superfície lateral cilíndrica interna da parte de manga superior 114. Na condição fechada da válvula 22 (condição ilustrada na figura 2), o conjunto de discos de ajuste 138 se apoia nas projeções anulares 122 e 124 na face superior da placa de partição 106. A mola 136, agindo nos discos de ajuste 138 através do elemento móvel 134, tende a manter a válvula 22 nessa condição. Pelo menos uma abertura radial 146 é fornecida nos discos de ajuste 138 (ou melhor, pelo menos no disco de ajuste inferior, isso é, no disco de ajuste dire-tamente em contato na condição fechada da válvula 22, com as projeções anulares 122 e 124) e se estende ao longo da projeção anular radialmente externa 124 para permitir, mesmo na condição fechada da válvula 22, o fluido de amortecimento saindo da câmara inferior do absorvedor de choque através dos primeiros orifícios através axiais 110 para fluir na direção da câmara superior do absorvedor de choque passando sobre a projeção anular radialmente externa 124. Ademais, os discos de ajuste 138 possuem vantajosamente um diâmetro externo ligeiramente menor que da superfície lateral cilíndrica interna da parte de manga superior 114 de modo a definir com essa última um restritor 148 (isso é, uma passagem com seção transversal reduzida) para o fluido de amortecimento fluindo a partir da cavidade anular 126 para a câmara superior do absorvedor de choque. Ademais, na área de conexão entre a parede inferior 140 e a parede lateral cilíndrica 142 do elemento móvel 134 uma ou mais aberturas 150 são fornecidas, que são feitas de tal forma a colocar a cavidade anular 126 em comunicação por fluido com a câmara superior do absorvedor de choque através do restritor 148. As aberturas 150 possuem, portanto, a função de permitir que o fluido de amortecimento coletado na cavidade anular 126 como resultado do elemento móvel 134 mova para longe da placa de partição 106 para fluir na direção da câmara superior do absorvedor de choque.

[035] Em termos gerais, pode ser dito que a válvula de compensação de curvatura máxima 22 possua:

[036] um primeiro restritor variável (formado no presente caso pela passagem entre a projeção anular radialmente interna 146 e o conjunto de discos de ajuste 138), a quantidade de restrição da qual depende da posição do elemento móvel 134 e através da qual a câmara inferior do absorvedor de choque está em comunicação por fluido com a câmara superior do absorvedor de choque;

[037] um segundo restritor variável (formado no presente caso pela passagem entre a projeção anular radialmente externa 124 e o conjunto de discos de ajuste 138), a quantidade de restrição da qual depende da posição do elemento móvel 134 e através do qual a câmara inferior do absorvedor de choque está em comunicação por fluido com uma câmara auxiliar da válvula (formada no presente caso pela cavidade anular 126),

[038] um primeiro restritor fixo (formado no presente caso pela passagem 148 entre os discos de ajuste 138 e a superfície lateral cilíndrica interna da parte de manga superior 114 do corpo externo 56) através da qual a câmara auxiliar da válvula está em comunicação por fluido com a câmara superior do absorvedor de choque, de tal forma que o valor de pressão na câmara auxiliar 126 da válvula, juntamente com a força de abertura da válvula que se opõe à forma resiliente produzida pela mola 136, aumenta como resultado do aumento na quantidade de abertura da válvula; e

[039] um segundo restritor fixo (formado no presente caso pela abertura radial 146 fornecida pelo menos no disco de ajuste inferior 138) através da qual a câmara inferior do absorvedor de choque está em comunicação por fluido com a câmara superior do absorve- dor de choque em paralelo com o primeiro restritor variável.

[040] O segundo restritor fixo mencionado acima pode ser omitido também.

[041] A válvula de retorno de curvatura máxima 24 também é, como a válvula de retorno de curvatura mínima 20 e válvula de compensação de curvatura máxima 22, uma válvula unidirecional do mesmo tipo que a que forma a presente matéria do pedido de patente italiano mencionado acima No. TO2009A000681 mencionada acima, e compreende basicamente um elemento móvel 152, uma mola 154 e uma pluralidade de discos de ajuste 156. O elemento móvel 152 é montado de forma deslizante na direção axial do pistão e é formado como um elemento em formato de copo formando integralmente uma parede inferior 158 voltada para a placa de partição 106 e uma parede lateral cilíndrica 160 orientada ao longo da superfície lateral cilíndrica externa da parte inferior cilíndrica oca 62 do corpo interno 54. A mola 154, que no exemplo ilustrado é uma mola helicoidal cilíndrica, mas que pode ser também uma mola (ou uma pluralidade de molas) de tipos diferentes, é axialmente intercalada entre a superfície de apoio 162 formada pela cobertura 58 e o elemento móvel 152 de modo a aplicar a essa última uma força resiliente que é direcionada para cima e tende a empurrar a mesma na direção da placa de partição 106. O conjunto de discos de ajuste 156 empilhados um sobre o outro é axialmente intercalado entre a placa de partição 106 e o elemento móvel 152 e pode deslizar axialmente ao longo da superfície lateral cilíndrica externa da parte inferior cilíndrica oca 62 do corpo interno 54. Na condição fechada da válvula 24 (condição ilustrada na figura 2), o conjunto de discos de ajuste 156 se apoia contra as projeções anulares 128 e 130 na face inferior da placa de partição 106. A mola 154, agindo nos discos de ajuste 156 através do elemento móvel 152, tende a manter a válvula 24 nessa condição. Pelo menos uma abertura radial 164 é fornecida nos discos de ajuste 156 (ou melhor, pelo menos no disco de ajuste superior, isso é, no disco de ajuste diretamente em contato, na condição fechada da válvula 24, com as projeções anulares 128 e 130) e se estende ao longo da projeção anular radialmente externa 130 para permitir, mesmo na condição fechada da válvula 24, que o fluido de amortecimento proveniente da câmara superior do ab- sorvedor de choque através dos segundos orifícios vazados axiais 112 flua na direção da câmara inferior do absorvedor de choque passando sobre a projeção anular radialmente externa 130. Ademais, os discos de ajuste 156 possuem vantajosamente um diâmetro interno ligeiramente maior do que o da superfície lateral cilíndrica externa da parte inferior cilíndrica oca 62 do corpo interno 54 de modo a definir com essa última um restritor 166 (isso é, uma passagem de seção transversal reduzida) para o fluido de amortecimento fluir a partir da cavidade anular 132 para a câmara inferior do absorvedor de choque. Ademais, na área de conexão entre a parede inferior 158 e a parede lateral cilíndrica 160 do elemento móvel 152, uma ou mais aberturas 168 são fornecidas, e são feitas de tal forma a colocar a cavidade anular 132 em comunicação por fluido com a câmara inferior do absorvedor de choque através do restritor 166. As aberturas 168 possuem, portanto, a função de permitir que o fluido de amortecimento coletado na cavidade anular 132 como resultado do elemento móvel 152 se mover para longe da placa de partição 106, flua na direção da câmara inferior do absorvedor de choque.

[042] Em termos gerais, pode ser dito que a válvula de retorno de curvatura máxima 24 possui:

[043] um primeiro restritor variável (formado no presente caso pela passagem entre a projeção anular radialmente externa 130 e o conjunto de discos de ajuste 156), a quantidade de restrição da qual depende da posição do elemento móvel 152 e através da qual a câmara superior do absorvedor de choque está em comunicação por fluido com a câmara inferior do absorvedor de choque;

[044] um segundo restritor variável (formado no presente caso pela passagem en- tre a projeção anular radialmente interna 128 e o conjunto de discos de ajuste 156), a quantidade de restrição da qual depende da posição do elemento móvel 152 e através da qual a câmara superior do absorvedor de choque está em comunicação por fluido com uma câmara auxiliar da válvula (formada no presente caso pela cavidade anular 132);

[045] um primeiro restritor fixo (formado no presente caso pela passagem 166 entre os discos de ajuste 156 e a superfície lateral cilíndrica externa da parte inferior cilíndrica oca 62 do corpo interno 54) através da qual a câmara auxiliar da válvula está em comunicação por fluido com a câmara inferior do absorvedor de choque, de tal forma que o valor de pressão na câmara auxiliar 132 da válvula, juntamente com a força de abertura da válvula em oposição à força resiliente produzida pela mola 154, aumente como resultado do aumento da quantidade de abertura da válvula; e

[046] um segundo restritor fixo (formado no presente caso pela abertura radial 164 fornecida pelo menos no disco de ajuste superior 156) através da qual a câmara superior do absorvedor de choque está em comunicação por fluido com a câmara inferior do absorvedor de choque, em paralela ao primeiro restritor variável.

[047] O segundo restritor fixo mencionado acima pode ser omitido também.

[048] A mola (ou o conjunto de molas) de cada válvula de curvatura mínima possui uma rigidez inferior à da mola (ou o conjunto de molas) da válvula de curvatura máxima cor-respondente. A mola 78 da válvula de compensação de curvatura mínima 18 possui, portanto, uma rigidez inferior à da mola 136 da válvula de compensação de curvatura máxima 22, e, da mesma forma, a mola 82 da válvula de retorno de curvatura mínima 20 possui uma rigidez inferior à da mola 154 da válvula de retorno de curvatura máxima 24. De acordo, com a válvula solenóide 14 na condição aberta normal (solenóide 50 no estado não energizado), o fluxo de fluido de amortecimento entre as câmaras superior e inferior do absorvedor de choque ocorre através dos orifícios axiais 72 e 74 no corpo interno 54 do conjunto de válvula 16 sob o controle da válvula de compensação de curvatura mínima 18 e a válvula de retorno de curvatura mínima 20, ao passo que com a válvula solenóide 14 na condição fechada (so- lenóide 50 no estado energizado), o fluxo do fluido de amortecimento entre as câmaras superior e inferior do absorvedor de choque ocorre através dos orifícios axiais 110 e 112 no corpo externo 56 do conjunto de válvula 16 sob o controle da válvula de compensação de curvatura máxima 22 e da válvula de retorno de curvatura máxima 24.

[049] A operação da válvula de retorno de curvatura mínima 20 será descrita agora por meio de exemplo, sendo mais claro que o que será dito com relação a essa válvula é igualmente bem aplicável à válvula de compensação de curvatura máxima 22 e à válvula de retorno de curvatura máxima 24. Na condição fechada da válvula 20, o elemento móvel 80 é sujeito à força resiliente da mola 82, que tende a empurrar esse elemento, juntamente com os discos de ajuste 84, contra as projeções anulares 94 e 96, isso é, para manter a válvula fechada, e à força aplicada pela pressão do fluido de amortecimento contido na câmara superior do absorvedor de choque (pressão que é maior do que a câmara inferior do absorve- dor de choque). Nessa condição, a abertura radial (ou as aberturas radiais) 100 fornecida pelo menos no disco de ajuste superior 84 permite que a passagem de fluido (apesar de em uma quantidade muito pequena) da câmara superior par a câmara inferior do absorvedor de choque. A cavidade anular 98 está em comunicação por fluido, através do restritor 102, com a câmara inferior do absorvedor de choque, onde o valor da pressão nessa cavidade está perto do valor da pressão na câmara inferior do absorvedor de choque. Quando a pressão do fluido na câmara superior do absorvedor de choque é tal para superar a força resiliente da mola 82, o elemento móvel 80 move para longe das projeções 94 e 96 da placa de partição 70, permitindo, assim, também que os discos de ajuste 84 movam para longe dessas projeções. O fluido de amortecimento contido na câmara superior do absorvedor de choque pode agora fluir na direção da câmara inferior do absorvedor de choque não apenas diretamente através da passagem definida entre o disco de ajuste superior 84 e projeção anular radialmente externa 96, mas também indiretamente através da cavidade anular 98, através do restritor 102 e através das aberturas 104 fornecidas no elemento móvel 80. A perda de pressão devido ao restritor definido entre o disco de ajuste superior 84 e a projeção anular radialmente interna 94 faz com que a pressão na cavidade anular 98 seja menor do que a pressão na câmara superior do absorvedor de choque, onde a diferença entre essas duas pressões diminui progressivamente com o aumento na quantidade de abertura da válvula até que se torne próxima a zero. De acordo, o valor efetivo da área na qual a pressão da câmara superior do absorvedor de choque age varia de um valor mínimo igual à área dos segundos orifícios vazados axiais 74 para um valor máximo tendendo a ser igual à soma das áreas dos segundos orifícios vazados axiais 74 e da cavidade anular 98.

[050] Esse efeito de amplificação da força aplicada pela pressão do fluido de amor-tecimento contra a reação elástica da mola permite a obtenção de segunda seção “degressive” da curva característica de taxa de fluxo de pressão (ou velocidade e força) do absor- vedor de choque na fase de retorno com a válvula solenóide aberta. Características de taxa de fluxo de pressão similares (ou velocidade e força) do tipo degressive pode ser obtido com a válvula solenóide na condição fechada, tanto na fase de compressão e na fase de retorno, sob o controle da válvula de compensação de curvatura máxima e da válvula de retorno de curvatura máxima, respectivamente, como ilustrado no diagrama da figura 4.

[051] A válvula de compensação de curvatura mínima 18, que no exemplo proposto tem um tipo convencional, também pode ser criada como uma válvula unidirecional do mesmo tipo que uma que forma a presente matéria do pedido de patente italiano mencionado acima No. TO2009A000681. A esse respeito, a placa de partição 70 do corpo interno 54 do conjunto de válvula 16 forma, em sua face superior, uma projeção anular radialmente interna 170 e uma projeção anular radialmente externo 172, que delimitam radialmente os primeiros orifícios vazados axiais 72. A placa de partição 70 também possui, em sua face superior, uma cavidade anular 174 que é aberta para cima e é radialmente definida entre a projeção anular radialmente externa 172 e a superfície lateral cilíndrica interna da parte cilíndrica oca superior 60 do corpo interno 54. É, portanto, possível se substituir o elemento de encerramento 76 da válvula 18 ilustrada na figura 2 por um elemento móvel e um conjunto de discos de ajuste tal como os descritos acima com referencia às outras três válvulas de controle de fluxo passivas 20, 22 e 24.

[052] Em vista da descrição acima, as vantagens obtidas com um pistão para um absorvedor de choque ajustável ao amortecimento de acordo com a presente invenção são evidentes.

[053] Em primeiro lugar, o uso de uma válvula solenóide divisão de fluxo em com-binação com quatro válvulas de controle de fluxo passivas permite a obtenção, tanto na fase de compressão quanto na fase de retorno, um par de curvas características de limite correspondendo à condição aberta e à condição fechada da válvula solenóide, respectivamente.

[054] Em segundo lugar, o uso de uma válvula solenóide normalmente aberta permite a obtenção de uma resposta suave do absorvedor de choque, tanto na fase de compressão quanto na fase de retorno, sem necessidade de energizar o solenóide da válvula solenóide e sem aumentar, portanto, o consumo de energia do veículo no qual o absorvedor de choque é instalado.

[055] Ademais, as quatro possíveis válvulas de controle de fluxo passivas podem ser ajustadas independentemente uma da outra, pela alteração das características de rigidez das molas e, no caso de uso de válvulas do mesmo tipo que a que forma a presente matéria do pedido de patente italiano No. TO2009A000681, pela mudança do número e geometria dos discos de ajuste, que permite o ajuste de quatro curvas de característica de limite do absorvedor de choque independentemente uma da outra.

[056] Finalmente, o uso de válvulas do mesmo tipo que a que forma a presente matéria do pedido de patente italiano No. TO2009A000681 como válvulas de controle de fluxo passivas permite a obtenção das características de taxa de fluxo de pressão (ou velocidade e força) do absorvedor de choque possuindo um perfil “degressive”.

[057] Naturalmente, o princípio da invenção permanecendo inalterado, as modalidades e os detalhes de construção podem variar muito a partir do que foi descrito e ilustrado puramente por meio de exemplo não limitador, sem, dessa forma, se distanciar do escopo da invenção como definido nas reivindicações em anexo.

Claims

1. Pistão (10) para um absorvedor de choque ajustável por amortecimento, o pistão sendo CARACTERIZADO pelo fato de ser disposto a fim de ser montado de forma deslizante dentro de um cilindro do absorvedor de choque de modo a dividir o último em uma câmara inferior e uma câmara superior, o pistão (10) compreendendo: um primeiro par de válvulas de controle de fluxo passivas (18, 20) para controlar o fluxo de um fluido de amortecimento entre a câmara inferior e a câmara superior através de um primeiro percurso de fluxo (42, 40, 44, 72, 74, 68), o primeiro par de válvulas de controle de fluxo passivas (18, 20) compreendendo uma primeira válvula de compensação (18) feita como uma válvula de verificação disposta para controlar o fluxo de fluido de amortecimento a partir da câmara inferior para a câmara superior do absorvedor de choque e uma primeira válvula de retorno (20) feita como uma válvula de verificação disposta para controlar o fluxo de fluido de amortecimento a partir da câmara superior para a câmara inferior do absorvedor de choque, em que a primeira válvula de compensação (18) compreende primeiros meios resilientes (78) adaptados para manter a dita válvula normalmente fechada e em que a primeira válvula de retorno (20) compreende segundos meios resilientes (82) adaptados para manter a dita válvula normalmente fechada, um segundo par de válvulas de controle de fluxo passivas (22, 24) para controlar o fluxo de fluido de amortecimento entre a câmara inferior e a câmara superior através de um segundo percurso de fluxo (118, 110, 112, 120) separado do primeiro (42, 40, 44, 72, 74, 68), o dito segundo par de válvulas de controle de fluxo passivas (22, 24) compreendendo uma segunda válvula de compensação (22) feita como uma válvula de verificação disposta para controlar o fluxo de fluido de amortecimento a partir da câmara inferior para a câmara superior do absorvedor de choque e uma segunda válvula de retorno (24) feita como uma válvula de verificação disposta para controlar o fluxo de fluido de amortecimento a partir da câmara superior para a câmara inferior do absorvedor de choque, em que a segunda válvula de compensação (22) compreende terceiros meios resilientes (136) adaptados para manter a dita válvula normalmente fechada, e em que a segunda válvula de retorno (24) compreende quartos meios resilientes (154) adaptados para manter a dita válvula normalmente fechada; e uma válvula solenóide de divisão de fluxo (14) deslocável entre uma primeira posição operacional, na qual permite que o fluido de amortecimento flua entre a câmara superior e a câmara inferior do absorvedor de choque tanto através do primeiro par de válvulas de controle de fluxo passivas (18, 20) quanto através do segundo par de válvulas de controle de fluxo passivas (22, 24), isso é, através de ambos o primeiro percurso de fluxo (42, 40, 44, 72, 74, 68) e o segundo (118, 110, 112, 120), e uma segunda posição operacional, na qual permite que o fluido de amortecimento flua entre a câmara superior e a câmara inferior do absorvedor de choque através somente do segundo par de válvulas de controle de fluxo passivas (22, 24), isso é, apenas através do segundo percurso de fluxo (118, 110, 112, 120), em que a válvula solenóide (14) é do tipo normalmente aberto, isso é, é normalmente mantida na dita primeira posição operacional.

2. Pistão, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende uma haste (12), um conjunto de válvula (16) e um corpo de conexão (26) axi-almente intercalado entre a haste (12) e o conjunto de válvula (16) e fixada ao mesmo, em que o conjunto de válvula (16) e o corpo de conexão (26) definem, entre a câmara superior e a câmara inferior do absorvedor de choque, o primeiro percurso de fluxo (42, 40, 44, 72, 74, 68) e o segundo percurso de fluxo (118, 110, 112, 120), e em que a válvula solenóide (14) compreende um solenóide (50) fixado dentro da haste (12) e uma válvula reguladora (46) disposta dentro do corpo de conexão (26) para ser movida sob o controle do solenóide (50) entre uma posição aberta, correspondente à primeira posição operacional da válvula sole- nóide (14), onde abre o primeiro percurso de fluxo (42, 40, 44, 72, 74, 68) e uma posição fechada, correspondente à segunda posição operacional da válvula solenóide (14), onde fecha o primeiro percurso de fluxo (42, 40, 44, 72, 74, 68).

3. Pistão, de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADO pelo fato de que o primeiro percurso de fluxo (42, 40, 44, 72, 74, 68) compreende uma pluralidade de orifícios radiais (42) fornecidos em uma parte intermediária (36) do corpo de conexão (26) projetando a partir da haste (12) de modo a desembocar para dentro da câmara superior do absorvedor de choque, e em que a válvula reguladora (46) da válvula solenóide (14) é deslizante na direção axial do pistão para controlar a abertura dos ditos orifícios radiais (42).

4. Pistão, de acordo com a reivindicação 2 ou 3, CARACTERIZADO pelo fato de que o conjunto de válvula (16) compreende um corpo interno oco (54) definindo, juntamente com o corpo de conexão (26), o primeiro percurso de fluxo (42, 40, 44, 72, 74, 68), e um corpo externo oco (56) que é disposto coaxialmente com o corpo interno (54) e define, juntamente com o corpo interno (54), o segundo percurso de fluxo (118, 110, 112, 120), em que o primeiro par de válvulas de controle de fluxo passivas (18, 20) é localizado no corpo interno (54) e em que o segundo par de válvulas de controle de fluxo passivas (22, 24) é localizado entre o corpo interno (54) e o corpo externo (56).

5. Pistão, de acordo com a reivindicação 4, CARACTERIZADO pelo fato de que o conjunto de válvula (16) compreende adicionalmente uma primeira placa de partição (70), que é acomodada em uma câmara (66) do corpo interno (54) de modo a dividir essa câmara (66) em uma parte de câmara superior e uma parte de câmara inferior e que possui primeiro e segundo orifícios vazados (72, 74) adaptados para colocar essas partes de câmara em comunicação por fluido uma com a outra, os primeiros orifícios vazados (72) sendo dispostos radialmente para fora dos segundos orifícios vazados (74), e em que a primeira válvula de compensação (18) e a primeira válvula de retorno (20) são localizadas na parte de câmara superior e na parte de câmara inferior, respectivamente.

6. Pistão, de acordo com a reivindicação 5, CARACTERIZADO pelo fato que a pri-meira placa de partição (70) define, no lado da parte de câmara inferior, uma câmara auxiliar (98), em que a primeira válvula de retorno (20) compreende um elemento móvel (80) no qual os segundos meios resilientes (82) agem, e pelo menos um disco de ajuste (84) que é intercalado entre esse elemento móvel (80) e a primeira placa de partição (70) e coopera com os segundos orifícios vazados (74), e em que a primeira válvula de retorno (20) é configurada de modo a ter: um primeiro restritor variável (96, 84), a quantidade de restrição do qual depende da posição do elemento móvel (80) e através do qual a parte de câmara superior está em co-municação por fluido com a parte de câmara inferior; um segundo restritor variável (94, 84), a quantidade de restrição do qual depende da posição do elemento móvel (80) e através do qual a parte de câmara superior está em comunicação por fluido com a câmara auxiliar (98); e um primeiro restritor fixo (102) através do qual a câmara auxiliar (98) está em co-municação por fluido com a parte de câmara inferior; em que como resultado de um aumento na distância entre o elemento móvel (80) e a primeira placa de partição (70), o valor de pressão na câmara auxiliar (98), além da força de abertura agindo no elemento móvel (80) contra a força resiliente gerada pelos segundos meios resilientes (82), aumenta.

7. Pistão, de acordo com a reivindicação 6, CARACTERIZADO pelo fato de que a primeira placa de partição (70) forma, no lado voltado para a parte de câmara inferior, uma primeira projeção anular (94) e uma segunda projeção anular (96) que limita radialmente os segundos orifícios vazados (74), em que a câmara auxiliar (98) é formada por uma cavidade anular da primeira placa de partição (70) se estendendo radialmente entre um elemento guia cilíndrico (90) coaxial com o pistão e a primeira projeção anular (94), em que o primeiro res- tritor variável (96, 94) é formado pela passagem entre a segunda projeção anular (96) e pelo menos um disco de ajuste (84), em que o segundo restritor variável (94, 84) é formado pela passagem entre a primeira projeção anular (94) e pelo menos um disco de ajuste (84), e em que o primeiro restritor fixo (102) é definido pela diferença de raio entre uma borda interna do pelo menos um disco de ajuste (84) e a superfície lateral externa do elemento guia cilíndrico (90).

8. Pistão, de acordo com qualquer uma das reivindicações 4 a 7, CARACTERIZADO pelo fato de que o corpo externo (56) do conjunto de válvula (16) compreende uma manga cilíndrica (108) que é destinada a ser disposta justa de forma deslizante ao longo de uma superfície cilíndrica interna do absorvedor de choque, e uma segunda placa de partição (106) que se estende entre a manga cilíndrica (108) e o corpo interno (54) de modo a separar a câmara superior do absorvedor de choque da câmara inferior do ab- sorvedor de choque e que possui primeiro e segundo orifícios vazados (110, 112) adaptados para colocar as câmaras superior e inferior do absorvedor de choque em comunicação por fluido uma com a outra, os primeiros orifícios vazados (110) sendo dispostos radialmente para fora dos segundos orifícios vazados (112), em que a segunda válvula de compensação (22) é localizada no lado da segunda placa de partição (106) voltada na direção da câmara superior do absorvedor de choque e controla a abertura dos primeiros orifícios vazados (110), e em que a segunda válvula de retorno (24) está localizada no lado da segunda placa de partição (106) voltada para a câmara inferior do absorvedor de choque e controla a abertura dos segundos orifícios vazados (112).

9. Pistão, de acordo com a reivindicação 8, CARACTERIZADO pelo fato de que a segunda placa de partição (106) define, no lado da câmara superior do absorvedor de choque, uma primeira câmara auxiliar (126), em que a segunda válvula de compensação (22) compreende um elemento móvel (134) no qual os terceiros meios resilientes (136) agem, e pelo menos um disco de ajuste (138) que é intercalado entre o elemento móvel (134) e a segunda placa de partição (106) e coopera com os primeiros orifícios vazados (110) da segunda placa de partição (106), e em que a segunda válvula de compensação (22) é configurada de modo a ter: um primeiro restritor variável (122, 138), a quantidade de restrição do qual depende da posição do elemento móvel (134) e através do qual a câmara inferior do absorvedor de choque está em comunicação por fluido com a câmara superior do absorvedor de choque, um segundo restritor variável (124, 138), a quantidade de restrição do qual depende da posição do elemento móvel (134) e através do qual a câmara inferior do absorvedor de choque está em comunicação por fluido com a primeira câmara auxiliar (126) da segunda placa de partição (106); e um primeiro restritor fixo (148) através do qual a primeira câmara auxiliar (126) da segunda placa de partição (106) está em comunicação por fluido com a câmara superior do absorvedor de choque; em que como resultado de um aumento na distância entre o elemento móvel (134) e a segunda placa de partição (106), o valor da pressão na primeira câmara auxiliar (126) da segunda placa de partição (106), além da força de abertura que age no elemento móvel (134) contra a força resiliente gerada pelo terceiro meio resiliente (136), aumenta.

10. Pistão, de acordo com a reivindicação 9, CARACTERIZADO pelo fato de que a segunda placa de partição (106) forma, no lado voltado para a câmara superior do absorve- dor de choque, uma primeira projeção anular (122) e uma segunda projeção anular (124) que delimita radialmente os primeiros orifícios vazados axiais (110) da segunda placa de partição (106), em que a primeira câmara auxiliar (126) da dita segunda placa de partição (106) é formada por uma cavidade anular da segunda placa de partição (106) se estendendo radialmente entre a manga cilíndrica (108) do corpo externo (56) e a segunda projeção anular (124) da segunda placa de partição (106), em que o primeiro restritor variável (122, 138) da segunda válvula de compensação (22) é formado pela passagem entre a primeira projeção anular (122) da segunda placa de partição (106) e o pelo menos um disco de ajuste (138), em que o segundo restritor variável (124, 138) da segunda válvula de compensação (22) é formado pela passagem entre a segunda projeção anular (124) da segunda placa de partição (106) e pelo menos um disco de ajuste (138), e em que o primeiro restritor fixo (148) da segunda válvula de compensação (22) é definido pela diferença no raio entre uma borda externa de pelo menos um disco de ajuste (138) e a superfície lateral interna da manga cilíndrica (108) do corpo externo (56).

11. Pistão, de acordo com qualquer uma das reivindicações 8 a 10, CARACTERIZADO pelo fato de que a segunda placa de partição (106) define, no lado da câmara inferior do absorvedor de choque, uma segunda câmara auxiliar (132), em que a segunda válvula de retorno (24) compreende um elemento móvel (152) no qual os quartos meios resilientes (154) agem, e pelo menos um disco de ajuste (156) que é intercalado entre o elemento móvel (152) e a segunda placa de partição (106) e coopera com os segundos orifícios vazados (112) da segunda placa de partição (106), e em que a segunda válvula de retorno (24) é configurada de modo a possuir: um primeiro restritor variável (130, 156), a quantidade de restrição do qual depende da posição do elemento móvel (152) e através do qual a câmara superior do absorvedor de choque está em comunicação por fluido com a câmara inferior do absorvedor de choque; um segundo restritor variável (128, 156), a quantidade de restrição do qual depende da posição do elemento móvel (152) e através do qual a câmara superior do absorvedor de choque está em comunicação por fluido com a segunda câmara auxiliar (132) da segunda placa de partição (106); e um primeiro restritor fixo (166) através do qual a segunda câmara auxiliar (132) da segunda placa de partição (106) está em comunicação por fluido com a câmara inferior do absorvedor de choque; em que, como resultado de um aumento na distância entre o elemento móvel (152) e a segunda placa de partição (106), o valor da pressão na segunda câmara auxiliar (132) da segunda placa de partição (106), além da força de abertura que age no elemento móvel (152) contra a força resiliente gerada pelos quartos meios resilientes (154), aumenta.

12. Pistão, de acordo com a reivindicação 11, CARACTERIZADO pelo fato de que a segunda placa de partição (106) forma, no lado voltado para a câmara inferior do absorve- dor de choque, uma terceira projeção anular (130) e uma quarta projeção anular (128) que limita radialmente os segundos orifícios vazados axiais (112) da segunda placa de partição (106), em que a segunda câmara auxiliar (132) da segunda placa de partição (106) é formada por uma cavidade anular da segunda placa de partição (106) se estendendo radialmente entre uma superfície cilíndrica (62) do corpo interno (54) e a quarta projeção anular (128) da segunda placa de partição (106), em que o primeiro restritor variável (130, 156) da segunda válvula de retorno (24) é formado pela passagem entre a terceira projeção anular (130) da segunda placa de partição (106) e o pelo menos um disco de ajuste (156), em que o segundo restritor variável (128, 156) da segunda válvula de retorno (24) é formado pela passagem entre a quarta projeção anular (128) da segunda placa de partição (106) e pelo menos um disco de ajuste (156), e em que o primeiro restritor fixo (166) da segunda válvula de retorno (24) é identificado pela diferença do raio entre uma borda interna do pelo menos um disco de ajuste (156) e a superfície cilíndrica (62) do corpo interno (54).

13. Pistão, de acordo com a reivindicação 6, 9 ou 12, CARACTERIZADO pelo fato de que cada um dos elementos móveis (134, 152, 80) da segunda válvula de compensação (22), da segunda válvula de retorno (24) e da primeira válvula de retorno (20) tem pelo menos uma abertura (150, 168, 104) adaptada para por a câmara auxiliar respectiva (126, 132, 98) em comunicação por fluido com a câmara respectiva do absorvedor de choque através do restritor fixo respectivo (148, 166, 102).

14. Pistão, de acordo com a reivindicação 6, 9, 12 ou 13, CARACTERIZADO pelo fato de que cada um dos elementos móveis (134, 152, 80) da segunda válvula de compensação (22), da segunda válvula de retorno (24) e da primeira válvula de retorno (20) forma uma parede inferior (140, 158, 86) e uma parede lateral cilíndrica (142, 160, 88), e em que pelo menos uma abertura (150, 168, 104) de cada um dos elementos móveis (134, 152, 80) da segunda válvula de compensação (22), da segunda válvula de retorno (24) e da primeira válvula de retorno (20) é fornecido na região de conexão entre a parede inferior (140, 158, 86) e a parede lateral cilíndrica (142, 160, 88) do elemento móvel respectivo.

15. Absorvedor de choque ajustável por amortecimento, particularmente para uma suspensão de veículo, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende um pistão (10) con-forme definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 14, e um cilindro, em que o pistão (10) é axialmente montado de forma deslizante dentro do cilindro de modo a dividir o cilindro em uma câmara inferior e uma câmara superior.